Texto Control de Calidad en Obras Marítimas

MASTER INTERUNIVERSITARIO EN
INGENIERA DE PUERTOS Y COSTAS
BLOQUE II: LA INGENIERA DE PUERTOS
2. 17. CONTROL DE CALIDAD EN OBRAS MARTIMAS
Claudio Corral Folgado

Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
Las Palmas de Gran Canaria, 29 enero 2.015

MASTER INTERUNIVERSITARIO EN INGENIERA DE PUERTOS Y COSTAS
INTRODUCCIN
Se va a describir el Control de Calidad de la construccin de Obras Martimas, en lo que hace referencia a:
Materiales
Mtodos de ejecucin
Medicin y abono, cuando proceda
Se tratan especialmente los aspectos particulares en que difieren las obras martimas de la prctica habitual
en el resto de obras civiles. Cabra destacar que son obras relativamente puntuales, los grandes volmenes
que se manejan y la necesidad de utilizar los materiales disponibles en la zona de la obra.
Con carcter general el Control de una obra civil se puede subdividir como sigue:
Control Geomtrico
Cualitativo
Cuantitativo
Econmico
La aplicacin de los puntos anteriores se hace a cada una de las diversas Unidades de Obra por las que
est constituida una Obra Martima:
Todo uno
Escolleras
Hormigones marinos
Bloques
Cajones prefabricados
Superestructuras
Hormigones sumergidos
Dragados
Rellenos
Pavimentos
Se har una ligera descripcin de sus mtodos y sistemas constructivos. Se har hincapi en los aspectos
relativos a la calidad y su control, planteados con un cierto pragmatismo, y especialmente se sealarn las
particularidades de este tipo de obras.
Para ello se centra la atencin en los mtodos tradicionales que permiten mejor aproximacin y
comprensin de los problemas y de su solucin, aunque en ocasiones lleguen a ser muy elementales. Cada
vez ms deprisa, se van modernizando, sustituyndolos por modernas tecnologas y equipos, mucho ms
eficaces, pero tambin ms crpticos y difciles de entender y manejar, salvo para profesionales
especializados en su empleo.
Se comentan tambin, muy por encima, dos modernas y especializadas herramientas complementarias de
control:
Sondeos batimtricos y equipos de reconocimiento submarino

Instrumentacin geotcnica, sus aspectos especficos para el seguimiento del comportamiento
geotcnico de materiales compresibles sumergidos.
.
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2.17. CONTROL DE CALIDAD EN OBRAS MARTIMAS Las Palmas de Gran Canaria, 29.enero 2.015
TODO UNO
Es un material ptreo de granulometra contnua, procedente de la voladura de roca sana. Se emplea para
ncleo de diques y en motas de cierre de recintos.
CONTROL DE MATERIALES
Los principales puntos a controlar son los siguientes, siempre cumpliendo lo indicado en el PPTP del
Proyecto:
GRANULOMETRA
En el todo uno se denominan finos las partculas con peso menor de 1 kg. No deben sobrepasar el 5%,
aunque es raro que se consiga en el material suministrado por las canteras, para volmenes tan grandes.
Tampoco debe contener piedras de peso superior a 100 kg; lo que es fcil pues se destinan a escollera.
ENSAYOS DE LABORATORIO
Segn el volumen y ritmo de la obra se establecen lotes entre 15.000 a 30.000 Tm, que vienen a
corresponder a la produccin semanal.
Se hacen los siguientes ensayos:
Densidad relativa y absorcin de ridos gruesos NLT 153 / 92

Determinacin de la durabilidad al desmoronamiento de rocas blandas NLT 251 / 91
Ensayo de Los ngeles de desgaste de rocas NLT 149 / 91
UNE- EN 1097-2:2010
Estabilidad de los ridos frente a la accin de las soluciones de NLT 158 / 94
sulfato sdico y magnsico UNE-EN 1367-2:2010
Ensayo de compresin simple en roca NLT 250 / 91

UNE EN 22950-1:1990
CONTROL DE EJECUCIN
PUESTA EN OBRA
Se hace siempre por vertido, que puede ser:
Martimo Vertido con gnguil
Terrestre Basculando directamente desde camin. Si no est en zona abrigada, solamente debe
emplearse en zonas con poco calado. Suele ser ms barato, aunque hay excepciones, dependiendo de la
distancia a la cantera y de las dificultades para el transporte terrestre. Hay puertos con difcil comunicacin
por tierra, al estar el trfico de obra obligado a atravesar la ciudad o una parte importante de su red viaria.
Suele comprobarse en cantera el material cargado y sus caractersticas. Debe ponerse en cada camin
alguna seal identificadora del material que transporta, por ejemplo tarjetas con cdigos de colores. Sirve
para comprobar que el vertido se realiza en el tajo correcto.
Posible contaminacin debida a la pluma de vertido causada por los finos.
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VERTIDO MARTIMO
Se comprueba en el muelle cargadero de gnguiles el tipo de material y sus caractersticas.
Se controla el cumplimiento del Plan de Vertido por celdas, registrando la posicin del gnguil en el
momento del vertido a partir de las coordenadas de su GPS.
Se aprueban perfiles o zonas mediante sondeos batimtricos
VERTIDO TERRESTRE
El control es bsicamente geomtrico, para asegurar que se mantienen la alineacin y posicin de las
cabezas o bordes de talud.
El talud natural del vertido puede no coincidir con el proyectado, siendo necesario en este caso rectificarlo
empleando retro o gra sobre pontona o desde tierra.
Se comprueban los taludes mediante sondeos batimtricos, con bola desde gra o prtiga desde barca.
El todo-uno es una unidad de avance y por ello muy expuesta a las inclemencias de la mar. Se debe vigilar
la posible llegada de temporales y cuidar su proteccin.
MEDICIN Y ABONO
3
Suele hacerse por m medido sobre perfil. El pesaje en bscula sirve nicamente como referencia o
contraste. Ocasionalmente, si la cantera y por tanto el material procedente de ella son de la Propiedad,
podra llegar a cobrarse un canon por el material vertido fuera de perfil, tratndolo como material
suministrado por la cantera para otros usos.
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ESCOLLERAS
Se emplean en: Consolidacin y desplazamiento de cimientos fangosos

Capas filtro de diques
Mantos exteriores de proteccin de diques
Bermas de pie de talud
Proteccin contra socavacin causada por las hlices
Banquetas de asiento de cajones
TAMAOS MS FRECUENTES
50 - 100 kg escollera melonera

75 -250 kg capas filtro (todo uno, pedrapln)
100 - 500 kg
1 tm
1,5 tm
2 tm
>2 tm muy cara. Solamente en zonas con muy buenos rechazos de cantera
Los principales puntos a controlar son los siguientes, siempre cumpliendo lo indicado en el PPTP del
Proyecto:
GRANULOMETRA
Ajustndose al peso mnimo. Los Pliegos suelen permitir un 20% de exceso en peso, nada por defecto.
Deben tener forma compacta, rechazando las lajas y las agujas.
ENSAYOS DE LABORATORIO
Segn el volumen y ritmo de la obra, se establecen lotes de 5.000 a 10.000 tm para cada tamao de
escollera.
Se hacen los mismos ensayos que ya se han indicado para el todo uno.
CONTROL DE EJECUCIN
PUESTA EN OBRA
Se hace siempre por vertido que puede ser:
Martimo Vertido con gnguil, en mantos, bermas y banquetas, con el calado preciso para el gnguil.
Terrestre Se hace para formar capas filtro o mantos de proteccin de taludes de diques
Los tamaos menores se colocan con gra y bandeja, vertiendo contra el talud
Los mayores con retroexcavadora o mejor con gra equipada con pulpo
Las gras deben tener un GPS en el extremo de la pluma, para bascular la bandeja o soltar
la escollera, de manera ordenada y controlada, en las coordenadas del punto terico de
puesta en obra.
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VERTIDO MARTIMO
Identificacin en el muelle de carga del tipo de material y caractersticas.

Reparto de la carga en el barco.
Cumplimiento del Plan de Vertido por celdas, vigilando la posicin del gnguil en el momento del vertido a
partir de las coordenadas de su GPS.
Aprobacin de perfiles o zonas mediante sondeos batimtricos.
La sonda multihaz, permite obtener una vista de la colocacin de cada capa del manto de escollera.
VERTIDO TERRESTRE
Espesores y talud acordes con la seccin proyectada.
En mantos de proteccin, la colocacin debe ser lo ms aleatoria posible buscando la mayor amortiguacin
del oleaje.
Aprobacin de capas con obtencin de perfiles, mediante sondeos batimtricos, bola desde gra o prtiga
desde barca.
Control del desfase entre capas.
MEDICIN Y ABONO
Se mide mediante pesada en bscula

Requiere un control y seguimiento muy cuidadoso de los camiones y sus correspondientes tiquets de
bscula
Se abona por Tm
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HORMIGONES MARINOS
No se trata de analizar con carcter general los hormigones a emplear en obras martimas, solo revisar las
caractersticas especiales que deben reunir estos hormigones, con arreglo a lo prescrito en la Instruccin de
Hormign Estructural EHE -08.
CARACTERSTICAS ESPECIALES DE LOS HORMIGONES
Las caractersticas especiales que precisan estos hormigones son debidas a la agresividad del ambiente
marino. Esta agresividad se manifiesta en tres frentes de actuacin:
Corrosin de las armaduras

Agresividad qumica del agua marina
Desgaste superficial
Deben considerarse para estos hormigones:
CLASES GENERALES de exposicin relativas a la corrosin de las armaduras, Tabla 8.2.2.
Hormign en masa I Elementos de hormign en masa
Hormign armado III a Elementos de estructuras marinas, por encima del nivel del mar
III b Elementos de estructuras marinas sumergidas
III c Elementos en carrera de marea
CLASES ESPECFICAS de exposicin relativas a otros procesos de deterioro distintos de la corrosin,

Tabla 8.2.3.a
Qb Elementos en contacto con agua de mar Qumica agresiva media
E Elementos sometidos a desgaste superficial Erosin, oleaje. Pavimentos
En la prctica, de acuerdo con estas Clases Generales y Especficas de Exposicin y la vida til de las
estructuras, se les exige a los hormigones marinos:
Recubrimiento mnimo
Mxima relacin a/c y mnimo contenido de cemento
Mximo contenido de cemento
Resistencia mnima
Clase de cemento
Resistencia a la erosin Caractersticas ridos
Contenido mximo de cemento
Tiempo de curado
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En las siguientes tablas se especifican los valores de las caractersticas antes mencionadas, a partir de las
Clases Generales y Especficas de Exposicin.
RECUBRIMIENTO MNIMO. Recubrimientos mnimos, segn la clase de exposicin
Clase de exposicin III. Tabla 37.2.4.1.b (recubrimientos independientes de la resistencia del hormign)
Vida til IIIa IIIb IIIc

TIPO DE CEMENTO
(aos) mm
CEM II/B-S; CEM II/B-P; CEM II/A-D 50 25 30 35
CEM III/A; CEM III/B
CEM IV
Hormign con adiciones (microslice o ceniz. volantes) 100 30 35 40
50 45 40 (1)
Resto de cementos utilizables (Tabla 26 de la EHE-08)
100 65 (1) (1)
(1) Obligan a recubrimientos excesivos, desaconsejables. Se recomienda comprobar el E. L. de Durabilidad, segn Anejo 9 EHE-08
El Proyectista podr proponer medidas especiales de proteccin (aditivos inhibidores de corrosin,

proteccin catdica, armaduras galvanizadas) para reducir los recubrimientos mnimos anteriores, hasta los
2 2
correspondientes a la clase general IIb para 25N/mm fck < 40N/mm (25 mm para 50 aos y 35 mm para
100 aos), siempre que se garantice la eficacia de la proteccin durante toda la vida til.
Clase de exposicin F y Qb. Tabla 37.2.4.1.c
CLASE DE Resistencia Vida til (aos)

TIPO DE CEMENTO 2
EXPOSICIN (N/mm ) 50 100
Qb - (1) (1)
Cualquiera
E (2) 25fck<40 40mm 80mm
(1) El Proyectista fijar los recubrimientos mnimos y posibles medidas adicionales para garantizar la proteccin del hormign y las
armaduras.
(2) En elementos sometidos a fuerte abrasin, se necesitar estudio detallado para establecer el recubrimiento
MX. RELACIN AGUA/CEMENTO Y MN. CONTENIDO DE CEMENTO. Tabla 37.3.2.a

3
Clase de exposicin I hormign en masa 0,65 200 kg/m
3
III a hormign armado 0,50 300 kg/m
3
III b hormign armado 0,50 325 kg/m
3
III c hormign armado 0,45 350 kg/m
Qb h. en masa y armado 0,50

3
h. en masa 300 kg/m
3
h. armado 350 kg/m
E h. en masa y armado 0,50
3
h. en masa 275 kg/m
3
h. armado 300 kg/m
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MXIMO CONTENIDO DE CEMENTO. Artculo 71.3.2.1 La cantidad mxima de cemento ser de 500
3
kg/m .
RESISTENCIA MNIMA. Tabla 37.3.2.b Resistencias mnimas compatibles con los requisitos de durabilidad
2
Clase de exposicin I hormign en masa 20 N/mm
2
III a hormign armado 30 N/mm
2
III b hormign armado 30 N/mm
2
III c hormign armado 35 N/mm
2
Qb h. en masa y armado 30 N/mm
2
E h. en masa y armado 30 N/mm
CLASE DE CEMENTO
La agresividad del agua de mar se debe a su contenido en cloruros y sulfatos, unidos a los lcalis y al
magnesio, y anhdrido carbnico de la atmsfera, combinado con la accin mecnica y erosiva de su
permanente movimiento. Actan por tres caminos:
Deslavado o lixiviacin por disolucin de la cal liberada e hidrlisis de los silicatos ms ricos en
calcio.
Formacin de productos solubles entre los componentes del cemento y las sales magnsicas del
agua.
Formacin de componentes expansivos entre los aluminatos clcicos y los sulfatos del agua.
La resistencia del hormign a la agresividad qumica, depende de la del cemento y de su compacidad. Esta
se determina mediante el ensayo de permeabilidad, UNE EN 12390-8. 2009 Ensayo de hormign
endurecido. Parte 8. Profundidad de penetracin de agua bajo presin.
Cualquier cemento es utilizable siempre que cuente con la caracterstica adicional MR, obligatoria segn el
Art. 37.3.6 para los ambientes del tipo IIIb y IIIc, o para elementos de hormign en masa en ambientes
marinos sumergido y en carrera de marea. El tipo de cemento resistente al agua de mar figura en la Norma
UNE 80303-2:2.011 Cementos con caractersticas adicionales. Parte 2. Cementos resistentes al agua de
mar.
El ataque que sufre el hormign por la accin del agua de mar es debido fundamentalmente a la accin
combinada de los iones sulfato y magnesio. La presencia de los iones cloruro con independencia del efecto
que producen sobre las armaduras, reduce notablemente la accin de los sulfatos. Por ello no es precisa la
caracterstica adicional SR, resistente a los sulfatos, aunque es frecuentemente utilizada.
Son preferibles los cementos con adicin de escorias o ceniza volantes, pues dan lugar a hormigones ms
compactos, lo que mejora su durabilidad.
Son obras con grandes volmenes de hormign que adems se ejecutan a un ritmo alto y uniforme, prximo
al de una produccin industrial. Por ello es fundamental tener garantizado el suministro regular de cemento
en grandes cantidades, utilizndose el cemento MR o SR disponible en la zona de la obra.
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A modo de ejemplo, se indican diversos tipos de cemento utilizados en algunas obras martimas en
Espaa:
CEM V/A (SV) 32,5 N / SR - UNE-EN 197-1:2000

Cemento compuesto, subtipo A, con adicin de escorias y cenizas silceas, clase de resistencia 32,5,
resistencia inicial normal, resistente a los sulfatos.
CEM I 52,5 N / SR UNE-EN 197-1:2000

Cemento Prtland Tipo I, clase de resistencia 52,5, resistencia inicial normal, resistente a los sulfatos.
II / A-P 42,5 N MR UNE-EN 197-1:2000 - UNE 80303-2

Cemento Portland con puzolana natural, subtipo A, clase de resistencia 42,5, resistencia inicial normal y
resistente al agua marina.
II / B-S 32,5 42,5 SR-MR UNE 80303-2

Cemento Portland con escoria de horno alto, subtipo B, clase de resistencia 32,5 42,5, y resistente a los
sulfatos o al agua marina.
III / A 42,5 52,5 SR-MR UNE 80303-2

Cemento Portland con escoria de horno alto, subtipo A, clase de resistencia 42,5 52,5, y resistente a los
sulfatos o al agua marina.
RESISTENCIA A LA EROSIN Art. 37.3.7
Para la clase de exposicin E, aparte de lo antes indicado, el rido fino debe ser cuarzo o de la misma
dureza, el grueso debe tener un desgaste de Los ngeles menor de 30, debe limitarse el contenido en
cemento en funcin del tamao mximo del rido:
3
10 mm 400 kg/m
20 375
40 350
2
Resistencia mnima 30 N/mm
y debe prolongarse el curado, un 50% respecto a un hormign no sometido a erosin.
MATERIALES
En resumen, se deben emplear cementos MR SR disponibles en la obra, y para las condiciones ms

severas:
Recubrimiento
Agua/cemento Mn. cemento Resist. mn.
50 aos 100 aos
2
Hormign en masa 0,50 300 kg 30 N/mm
2
Hormign armado 0,45 350 kg 35 N/mm 45 mm 80 mm
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BLOQUES
Clase general I relativa a la corrosin de las armaduras, clase especfica de exposicin Qb en contacto con
el agua de mar y clase E elementos sometidos a desgaste superficial.
El mejor mtodo de control es elaborar una base de datos con toda la informacin de cada uno de los
bloques, referencia, fecha de fabricacin, posicin en el parque, lotes de hormigonado, de dimensiones y de
peso, y posicin terica de colocacin. Se deben incluir tambin si est aceptado o rechazado y causa.
CONTROL DE EJECUCIN
FABRICACIN
Preparacin del tajo: Junta con la solera y limpieza de moldes

Moldes: Rigidez, estabilidad, estanqueidad, limpieza, retallos
Transporte del hormign: Homogeneidad, relacin agua/cemento y segregacin
Hormigonado: Vibrado, coqueras, esquinas y cosido entre tongadas
Cumplimiento de plazos: Desencofrado, curado y manipulacin
Marcado de bloques: Referencia, fecha de hormigonado, tipo de bloque
Inspeccin general de defectos: Coqueras, desprendimientos, insuficiencia de peso o tamao,
Acopio de bloques: Fechas, rechazos
Densidad y peso de bloques
Marcado de bloques rechazados
Para el control estadstico de la resistencia, se consideran tamaos de lote superiores a los de la

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Instruccin, del orden de 400-500 m /lote, procurando adaptarlos a la produccin diaria.
Conviene sealar que pueden utilizarse para su fabricacin dos tipos de encofrados:
Moldes cerrados
Ligeramente troncocnicos para facilitar su retirada. El bloque obtenido ofrece una superficie lisa y
compacta, pero su puesta en obra ha de hacerse mediante pinzas que lo sostengan nicamente por
rozamiento, no pueden practicrsele entallas al bloque, pues impiden retirar el molde.
Moldes con sistema de apertura
Se abren y cierran mediante pestillos y giran alrededor de una charnela vertical. El molde es ms dbil y
precisa abrirse y cerrarse manualmente. Los bloques pueden tener entallas que faciliten su manejo con ms
seguridad. Sin embargo constituyen un punto dbil del bloque, pues concentran fisuras de retraccin que se
producen durante el fraguado. El conjunto del bloque disminuye de volumen y queda en cierta manera
colgado de las entallas que dificultan su descenso.
COLOCACIN
Los bloques pequeos se colocan con bandeja. El resto se colocan uno a uno en su posicin terica dentro
del Plan de Vertido de Bloques.
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Operaciones a controlar en la colocacin de bloques:
Identificacin del nmero y fecha de fabricacin del bloque

Comprobacin de que el bloque no est rechazado y tiene la edad necesaria
Desfases del manto principal con respecto a las capas precedentes
Orden en la colocacin y coordenadas X, Y, Z, de cada bloque, mediante GPS
Apoyo de cada bloque en los que le preceden
Obtencin de la mayor macro rugosidad posible, con la mayor aleatoriedad
Los perfiles se comprueban con ecosonda, para calados superiores a 4m, y topografa desde tierra y bola o
prtiga el resto. El empleo de sonda multihaz, permite prcticamente obtener una vista de la colocacin de
todo el manto de bloques.
MEDICIN Y ABONO
La medicin se hace por nmero de unidades dentro de cada tamao. El abono se hace por unidad de
bloque y suele dividirse en dos partes, la primera se paga al aprobar el bloque construido y la segunda, en
ocasiones bastante mayor, por bloque colocado en su posicin correcta.
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CAJONES
Se trata de estructuras flotantes de hormign, prefabricadas por deslizamiento, en una instalacin especial
denominada cajonero o dique flotante, y posteriormente remolcadas a su posicin definitiva y fondeadas.
Por su singularidad, importancia dentro de las diversas Unidades de obra, mayores dimensiones y empleo
cada vez ms frecuente, van a ser tratados con bastante detenimiento.
Sus dimensiones estn aumentando contnuamente, en paralelo con el tamao de las nuevas instalaciones
portuarias:
mayores puntales por estabilidad mayores mangas
mayores dimensiones por rapidez de construccin mayores esloras
eslora manga puntal

Bilbao 32 17 24
La Estaca 29 19 17 19
Escombreras 66,70 26 19,35
15,55
Alicante 31,70 15
11,30
33,78 24,40 17,60
Barcelona
41 18,50 17,50
44
Algeciras 24,60 34
66,85
31,84
Gijn 35 27,75
14,76
44 24 29
La Corua
28,70 15 23,65 16 - 25
Dique Este SCTF 31,10 16,40 20,20
Granadilla 43,70 16,75 - 20.85 19 - 27
La Esfinge LPGC 57,80 24 28,50
DIQUES FLOTANTES
Hay dos tipos de cajonero. El ms habitual es el dique flotante, consta de una estructura de planta
rectangular, con cuatro torres exentas, unidas entre s dos a dos en su parte superior. Entre las torres se
puede introducir, retirar, y mover guiada verticalmente, una pontona. Est compartimentada en cmaras
estancas independientes, que pueden inundarse introduciendo agua, y achicarse insuflando aire
comprimido, lo que le permite tener caractersticas de flotabilidad muy distintas. Por encima est una
estructura denominada paraguas, que se desplaza verticalmente, guiada por las torres y suspendida
mediante cables, poleas y trcteles de los extremos superiores de estas. Alberga en su plataforma superior
el sistema de elevacin durante el deslizado, barras de trepa o de apoyo y gatos hidrulicos, debajo est la
plataforma de trabajo, donde se coloca la ferralla y se hormigona el fuste, el encofrado deslizante
propiamente dicho y una plataforma suspendida inferior para la reparacin de pequeos defectos,
El dique se fondea en las inmediaciones de un muelle, en aguas lo ms abrigadas posible. Ocasionalmente

es preciso hacer abrigos complementarios, fondeando provisionalmente dos o tres cajones e incluso
trayendo el primero de otra obra. La puesta en obra del hormign se hace mediante bombas de
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hormigonado, de dos a cuatro, colocadas en el propio dique, con mstiles cimentados sobre el muelle y
conectados a bombas situadas en el mismo o bien con bombas mviles.
El deslizado se consigue mediante barras de trepa, alojadas en tuberas metlicas para permitir su
recuperacin, y un gato hidrulico en cada barra, a la que se abraza mediante una mordaza. Estn
distribuidas por las paredes interiores y exteriores del cajn, para soportar el peso del paraguas de manera
uniforme.
Los diques flotantes, como ya se ha mencionado, tienen tambin un sistema de poleas y trcteles colocados
en las torres. Se emplea para suspender el paraguas en la fase final, retirar gatos y barras de trepa, y
permitir la salida del cajn, o durante la ejecucin, si hay dificultades para deslizar o atascos del encofrado,
puede utilizarse para ayudar al deslizado e incluso soportar el paraguas.
Los modernos diques flotantes, con mayores dimensiones, tienen numerosas torres en ambas esloras. En
algunos diques las barras de trepa estn situadas en las torres y el encofrado se mueve mediante gatos
hidrulicos de gran tamao, situados exteriormente a la seccin del cajn que se desliza, seis o siete en
cada una de las torres.
Con este sistema el cajn tiene sus dimensiones en planta limitadas por las del dique, y el puntal limitado
por el mximo que puede construir el dique flotante. Como los puntales aumentan continuamente, si es
necesario, se complementa el puntal del cajn fabricado en el dique flotante, con una segunda fase de
deslizado en un catamarn de deslizamiento.
PONTONA Y CAJN FLOTANTE
Algo parecido sucede con el otro sistema de fabricacin de cajones, en el que se ejecutan en dos fases. La
pontona desliza en el rectngulo constituido por dos apoyos fijos en el cantil del muelle y dos torres ligeras
fondeadas perpendicularmente a ellos. Se comienza a construir de manera semejante, Fase I. Al alcanzar el
cajn un cierto puntal, determinado mediante un estudio de flotabilidad para asegurarse de que el cajn, con
el encofrado deslizante trabajando en su extremo superior, flota de manera estable, se inundan las cmaras
de la pontona, sta se hunde y el cajn flota desprendido de ella, Fase II. En este sistema el puntal viene
exclusivamente limitado por el calado de la zona donde se encuentre atracado el cajn en ejecucin.
PROCESO CONSTRUCTIVO
El proceso constructivo es semejante en ambos sistemas.
Hay dos pontonas, en una de las cuales se fabrica la jaula de armadura de la solera. Sobre ella estn
replanteadas las armaduras. Se coloca la pontona en el dique flotante, y se fabrican la jaula de ferralla de la
solera y las esperas del fuste del cajn. Una vez acabada la armadura se eleva mediante el paraguas y se
retira la pontona.
Sobre la otra pontona colocada en el dique flotante, se coloca una lmina de papel que impida la adherencia
del hormign fresco de la solera a la pontona.
Sobre la lmina se hace descender la jaula de armadura de la solera, que estaba suspendida del paraguas,
se coloca en su posicin y se procede al hormigonado de la solera. La parte ms importante y difcil, es
dejar bien replanteadas y colocadas las esperas del fuste del cajn. Su importancia radica en que puede
conseguirse una ejecucin ms limpia y rpida de la unin solera-fuste del cajn. En efecto, la siguiente
operacin es bajar el encofrado deslizante hasta apoyarlo sobre la solera, insertando dentro de l la
armadura de espera. Esta operacin es delicada al tratarse de encofrados muy grandes y pesados, con
muchas paredes y celdas, y cuanto ms fcil y limpio sea el encaje, menos habr que forzar a las
armaduras de espera y se conseguir mayor rapidez de ejecucin.
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Una vez apoyado el encofrado sobre la solera, se procede al llenado inicial, hormigonado en parado de los
primeros 1 1,20 m de encofrado. En este tramo, la armadura horizontal se coloca en ambas caras por
dentro de la vertical, para reducir el rozamiento y facilitar el ascenso del deslizante con un metro de
hormign relativamente fresco. Al hormign es necesario aadirle un retardador de fraguado, tras las
pruebas que sean precisas, para asegurar que su fraguado no se produce hasta transcurridas 5 6 horas,
dando as tiempo a llenar el encofrado.
Cuando se ha logrado el llenado en toda la seccin y el hormign comienza a fraguar, se da el primer tirn
al encofrado mediante los gatos hidrulicos y las correspondientes barras de trepa, de unos 2,5 cm y
comienza el ciclo de deslizado de manera contnua.
Los equipos de hormigonado, uno por cada bomba o mstil, estn compuestos por 7 8 personas, uno con
el extremo de la manguera, tres con vibradores de aguja y tres o cuatro limpiando y rascando el hormign
que cae fuera del encofrado. El hormigonado se hace dando vueltas, recorriendo cada equipo una zona
determinada del encofrado, de manera contnua y siguiendo una trayectoria establecida, colocando del
orden de 15 cm de hormign en cada tongada y vibrando cuidadosamente para asegurar la trabazn con la
tongada o vuelta anterior. Los equipos deben estar equilibrados para que consigan llenar uniformemente el
encofrado, a un ritmo acorde con el tiempo de fraguado del hormign y los consiguientes tirones de 2,5 cm
del encofrado, 10 por hora.
La velocidad de deslizado depende de la temperatura ambiente, del hormign, ridos y cemento, de los
aditivos, superplastificantes y acelerantes o retardadores de fraguado. En la prctica suele oscilar entre 25
30 cm/hora.
Una velocidad excesiva puede hacer que el trabajo se realice ms precipitadamente, ferralla no siempre
correctamente colocada y atada, y hormign demasiado fresco para resistir el esfuerzo de arrastre,
pudindose producir arrastres, coqueras y ventanas. Por ello hay algn pliego que prohbe velocidades
superiores a 3 m/da, 15 cm/hora.
HORMIGN PARA CAJONES
Un factor determinante para el xito de la fabricacin de cajones, calidad del producto y rapidez de
ejecucin, es la utilizacin del mejor hormign posible con los ridos disponibles, y el empleo de los aditivos
adecuados y en la proporcin debida.
El hormign armado, se ve afectado por la clase general de exposicin III b y III c segn la zona del cajn,
sumergida o en carrera de marea; asimismo le afecta la clase especfica Qb y E.
En cualquier caso, se le deben aplicar las condiciones ms restrictivas, que como ya se vi, son las
siguientes:
Agua/cemento Mn. cemento Resist. mn Recubrimiento

2
Hormign armado 0,45 350 kg 35 N/mm 45/80 mm
Adicionalmente estos hormigones debern ser bombeables y trabajables. Deben tener consistencia fluda,
cono de 16~18 cm.
- 15 -
Tres son las variables que pueden manejarse para cumplir con los objetivos antes expuestos:
ridos de la zona
Es habitual emplear dos tipos de grava, 12-20 y 6-12, y uno o dos tipos de arena, dependiendo de las que
haya en la zona y de su contenido en finos. La dosificacin es de aproximadamente 840 kg de grava y 1.000
3
kg de arena por m . Es importante la calidad de la arena. Habitualmente, tres cuartas partes suelen ser de
arena de la zona, preferiblemente caliza, pues produce mezclas menos agrias, y el cuarto restante suele ser
arena lavada, para reducir finos y evitar problemas al deslizar.
En Canarias, la regularizacin del rido fino se hace empleando arena del desierto, 02, que mejora mucho
la trabajabilidad y facilita el bombeo del hormign, compensando su elevado precio, con mayores calidad y
rapidez de ejecucin.
En las islas los cementos se obtienen por molienda de clnker procedente del exterior y aportacin de
puzolana. Es decir son del tipo II / A-P 42,5 N MR UNE-EN 197-1:2000 - UNE 80303-2. Cemento Portland
con puzolana natural, subtipo A, clase de resistencia 42,5, resistencia inicial normal y resistente al agua
marina.
3
El coste aproximado del m de hormign HA-35, sin agua ni aditivos, es para cada una de las islas mayores:
dosificacin p. unitario (/tn) precio () porcentaje

kgs. GC TF GC TF GC TF
cemento 400 124 104 49.60 41.60 68.01 63.30
grava 840 12 11 10.08 9.24 13.82 14.06
arena de la zona 750 12 13.5 9 10.125 12.34 15.41
arena del desierto 250 17 19 4.25 4.75 5.83 7.23
agua 180
72.93 65.715 100 100
3 3
Los precios de mercado son aproximadamente 90 /m en Tenerife y 103 /m en Gran Canaria.
Los ridos son muy porosos y saturar sus poros requiere bastante agua, que no puede aportarse durante el
amasado. Al presentar el agua ms avidez por el cemento que por el rido, durante la hidratacin y el
fraguado se combinara solo con el cemento, dejando seco el interior de los ridos. La pasta tendra una
elevada relacin a/c con muy bajas resistencia y durabilidad. Por ello es necesario que los ridos estn
previamente saturados y utilizar una relacin a/c de 0,45. Los acopios deben regarse contnuamente,
aproximando los ridos al estado ideal de saturado superficie seca.
Contenido de cemento
3
El mximo contenido de cemento es de 500 Kg por m , EHE-08, Art. 71.3.2.1. Normalmente con la anterior
3
Instruccin vena variando entre 360~390 Kg/m , dependiendo de la resistencia obtenida en los ensayos
2
caractersticos del hormign, que debe ser 350 Kg/cm .
Aditivos
2
La resistencia mnima de 350 kg/cm , la relacin agua/cemento 0,45 requeridas, y la necesidad de obtener
consistencia fluida, cono de 16~18 cm hacen necesario el empleo de aditivos, habitualmente un
superplastificante, y un polifuncional, que normalmente tiene efecto retardante. Gracias a la accin
combinada de ambos se consigue bombear el hormign sin problemas de atranques, y un tiempo de
fraguado acorde con el ritmo de hormigonado y la velocidad de ascenso del encofrado deslizante, sin riesgo
de pegados ni bloqueos.
- 16 -
Durante la ejecucin debe vigilarse la temperatura ambiente, especialmente en verano y en climas clidos,
pues su aumento disminuye el tiempo de fraguado, debiendo aumentarse la proporcin de aditivo
polifuncional para evitar el riesgo de bloqueos.
Con tiempo fro disminuye mucho la velocidad de deslizamiento, para elevarla pueden calefactarse los
tanques de almacenamiento de agua de amasado, o lo que es ms habitual utilizar algn acelerador de
fraguado.
DEFECTOS
Los arrastres suelen ser debidos a deficiente vibracin, con escasas penetracin del vibro en la tongada
anterior y adherencia entre tongadas. Se suelen reparar fratasando con cemento rpido.
Las coqueras o nidos de grava se producen cuando el deslizante al ascender arrastra la lechada en
contacto con l, dejando al descubierto los ridos situados ms hacia el interior. El mortero se pega
excesivamente al encofrado, sea por su propia naturaleza, por falta de desencofrante o por lentitud en el
deslizado, con lo que puede estar demasiado adherido al tirar del encofrado.
Las ventanas y vas de agua se producen por una excesiva velocidad del encofrado frente a la de fraguado
del hormign; ste todava sin fraguar pierde la contencin del encofrado y se derrumba. Se reparan si son
pequeas mediante mortero con cemento de fraguado rpido, o mediante chapas de acero sujetas a las
paredes del cajn en zona sana, que se dejan como encofrado perdido.
Si estos defectos dejan de ser puntuales y producirse espordicamente y se generalizan es necesario

interrumpir el deslizado. Lo mismo sucede cuando por alguna razn, generalmente averas del sistema
hidrulico, se detiene ms tiempo del debido el proceso de deslizado fraguando el hormign dentro del
encofrado, retenindole e impidiendo su ascenso (bloqueo del encofrado). En ambos casos es necesario
hacer una junta. Es un proceso lento y penoso, que pasa por picar y retirar el hormign que ha quedado
defectuoso, limpiar perfectamente el encofrado, desprendiendo de sus paramentos el hormign fraguado y
limpiar las armaduras manchadas o con pegaduras de hormign, dejando regular la superficie de hormign
sano y limpindola con aire comprimido. Sobre ella se extiende una lechada rica en cemento, para asegurar
la continuidad con la nueva tongada, y se procede a un nuevo llenado inicial. Es un proceso que puede
durar hasta una semana.
HORMIGN ARMADO
3
Se suelen hacer lotes de ~1.000 m , dependiendo de las dimensiones del cajn para conseguir un lote para
la produccin diaria, y contando con una velocidad de deslizamiento de 20 a 25 cm/hora.
Se deben hacer 6 tomas por lote, o lo que es lo mismo, 2 tomas por turno. De ellas 5 de 4 probetas, 2 a 7
das y 2 a 28 das, y una de 6 probetas, para comprobar con 2 probetas la resistencia a 3 das. Esto
especialmente al comienzo del deslizado.
ARMADURAS
En el acero se comprobarn sus Certificados de calidad y de adherencia. Una buena prctica es ensayar
una barra por dimetro en cada cajn, en lugar del lote habitual que, dependiendo del ensayo, es
aproximadamente de 40 Tm.
Se deben determinar:
Caractersticas geomtricas
Traccin
Doblado desdoblado
Seccin equivalente
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CONTROL DE EJECUCIN
FABRICACIN DE CAJONES
Se deben cuidar los siguientes aspectos:
Funcionamiento de la instalacin.- Volumen, disposicin y limpieza de acopios, funcionamiento de bombas

de hormign, etc
Encofrado deslizante.- Estado de conservacin, limpieza para evitar arrastres, desencofrante.
Lmina antiadherente en fondo de solera.- Es una lmina de papel, material biodegradable.
Armaduras: Dimetro y nmero de barras verticales y horizontales, solapes, radios de doblado,

recubrimientos, etc
Puesta en obra del hormign: Ritmo y altura de vertido, limpieza, vibrado
Tratamiento de la junta entre zapata y fuste
Velocidad de deslizamiento.- Depende del endurecimiento del hormign y de la capacidad portante de las
barras de trepa: 5 -10 elevaciones/h y 10-20 cm/h.
Comprobacin y reparacin de defectos
El control de la fabricacin de cajones, al ser una actividad contnua, requiere un equipo mnimo de 4
inspectores, que permita establecer tres turnos de 8 horas y el correspondiente correturnos. Cada inspector
debe encargarse de hacer los dos muestreos de hormign correspondientes a su turno. Hay que tener en
cuenta el tiempo libre al finalizar cada cajn, ya que la limpieza del encofrado deslizante y el ferrallado de la
solera no requieren supervisin contnua, basta con inspeccionarlos antes de hormigonar.
ENRASE
Esta actividad va asociada siempre a la fabricacin de cajones, ya que su fondeo exige una regularizacin
previa de la superficie de la banqueta de cimentacin.
El fondeo exige un enrase o regularizacin de la banqueta de cimentacin, con una capa de ~20 30 cm de
grava 40/70. A veces se hace un pre-enrase de 70 u 80 cm con escollera melonera.
Los principales puntos a controlar son, siempre cumpliendo lo indicado en el PPTP del Proyecto:
Granulometra y ausencia de finos

Ensayos de laboratorio, similares a los de escollera o todo-uno: Densidad relativa y absorcin,
desgaste de Los ngeles y estabilidad a sulfatos sdico y magnsico
- 18 -
EJECUCIN DEL ENRASE
Se vierte desde gnguil sobre la coronacin de la banqueta de cimentacin. Tambin puede hacerse desde
gnguil con gra, dirigido por buzos o con trompa manejada por buzos.
En calados pequeos, su refino se hace manualmente por buzos que perfilan con rastrilla y regla.
En grandes calados, donde el trabajo de los buzos es muy penoso y baja mucho su rendimiento, siempre
mecnicamente:
Draga de rosario, que en ausencia de oleaje da muy buenos resultados.
Arrastrando, remolcado con cables desde la superficie, un perfil metlico pesado.
CONTROL DEL ENRASE
Seguimiento del Plan de Vertido de la grava, para conseguir una distribucin lo ms uniforme posible.
Comprobacin mediante prtiga o sondeo batimtrico de cotas y horizontalidad de su superficie.
Se aceptan desviaciones de 5 cm. respecto de la cota terica.
MEDICIN Y ABONO
2
El abono de esta unidad acostumbra a realizarse por m de superficie enrasada. El pesaje en bscula suele
servir como referencia o contraste del volumen de grava empleado.
FONDEO DE CAJONES
Una vez aprobado el enrase, se fondea el cajn correspondiente. Se comprueba la posicin final del cajn
fondeado mediante procedimientos topogrficos. Es una operacin muy delicada. Se hace con unos
elementos muy grandes, pesados, con enormes inercias, bajo la influencia del oleaje, las corrientes e
incluso el viento. Por ello las tolerancias estn aumentando al hacerlo las dimensiones de los cajones y
fondearse cada vez en aguas menos abrigadas:
La separacin mxima entre cajones sucesivos ha pasado de ~15 cm a 60 cm.
Las tolerancias respecto a la alineacin estn entre +0 y - 60 cm, para garantizar un espesor
mnimo del babero de la viga cantil.
La inclinacin mxima del cajn es del orden de un 1%.
El fondeo fuera de las tolerancias admitidas por el PPTP implica reflotar el cajn y repetir el proceso.
MEDICIN Y ABONO
La medicin es por unidades. El abono suele dividirse en dos partes, la primera se paga al aprobar el cajn
construido y la segunda, en ocasiones bastante mayor, por cajn correctamente fondeado en su posicin
definitiva.
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RELLENOS
Los rellenos portuarios pueden clasificarse en dos grandes grupos, segn la procedencia y las
caractersticas del material aportado.
HIDRULICOS
Sedimentacin del efluente procedente de dragado, en un recinto cerrado y relativamente estanco. Suelen
presentar habitualmente la mejor relacin calidad/precio y minimizan los problemas medioambientales. En
ocasiones son los nicos disponibles.
Contenido en finos
Se clasifican atendiendo a su contenido en finos, partculas menores de 0,08 mm.
10% Buenos rellenos, evitando acumulaciones de limos y arcillas

> 10% y < 35% Muy compresibles, se pueden consolidar intercalando capas de arena
> 35% Blandos y muy compresibles, de difcil y lenta consolidacin
VERTIDOS DIRECTOS
Pueden ser martimos desde gnguil o terrestres desde camin.
Material de relleno
Segn el material empleado pueden clasificarse como sigue
Materiales terrestres Granulares

Cohesivos
Pedraplenes o escolleras
Pedraplenes sucios o escolleras cerradas, todo uno
Rellenos antrpicos Escombros y residuos slidos urbanos. Nunca armaduras ni desechos

orgnicos
No convencionales Escorias industriales

Cenizas volantes
Estos dos ltimos tipos de rellenos, pueden dar problemas tales como:
Contaminacin fsica, qumica o biolgica del medio marino

Deformabilidad excesiva
Cambios de volumen por expansividad
Heterogeneidad de comportamiento
ZONAS DE UN RELLENO
En el relleno de un rea ganada al mar se pueden diferenciar tres zonas:
Fondo Materiales existentes que no se retiran, ni siquiera siendo fangos de escasa capacidad
portante.
- 20 -
Ncleo Se rellena con los materiales disponibles ms prximos, en general bastante distantes
de cumplir las prescripciones habituales en otros tipos de obra pblica
Coronacin Capa superior, para la que es muy recomendable utilizar materiales de calidad y con
espesor suficiente y debidamente compactados
CONSOLIDACIN
La calidad de los rellenos recin ejecutados no suele ser la adecuada para utilizarlos como soporte de un
firme y pavimento definitivos.
Esperar a que se produzcan los asientos esperados, puede ser un proceso muy largo. Dependiendo de los
plazos y del tipo y caractersticas del relleno, pueden utilizarse diversos tratamientos de mejora.
PRECARGA
Muy utilizado, normalmente con una duna mvil, que se va desplazando sobre el relleno a medida que se
producen los asientos. A veces se utiliza para acelerar el asiento de cajones.
VIBROFLOTACIN
Mejora del terreno por introduccin de un vibrador cilndrico de eje vertical que genera vibraciones
horizontales. Penetra ayudado con aire y agua e introduce material de aportacin, generalmente grava.
Vibro-compactacin Rellenos granulares sueltos, solamente se aporta grava si tiene ms

del 18% de finos
Vibro-sustitucin Rellenos cohesivos blandos, se forman pilotes de grava
Vibro-desplazamiento Rellenos cohesivos menos blandos, se forman columnas de grava
JET GROUTING
RELLENO DE CAJONES
Se realiza por vertido desde camin o con arenas procedentes de dragado bombeadas desde la propia
draga, sobre las celdas del cajn fondeado, llenas de agua.
Es recomendable la utilizacin de materiales granulares, para facilitar la autocompactacin y la reduccin de

las presiones interiores de empuje sobre las paredes de las celdas, por la formacin del efecto silo.
Las celdas de la lnea lado mar suelen rellenarse con grava para ayudar a resistir las acciones del oleaje.
Tambin puede rellenarse con grava el ltimo metro de todas las celdas con el fin de ir aumentando la
calidad del relleno en las proximidades del pavimento.
Caso que en alguna celda se hayan producido coqueras, vas de agua o arrastres, se rellenar la celda con
hormign, o al menos, con amplios resguardos la zona a la cota del dao.
Las celdas deben irse llenando progresivamente y de manera ordenada, evitando diferencias grandes entre
los niveles alcanzados por el relleno en celdas contiguas. De esta forma se evita que los empujes del relleno
sobre las paredes interiores de las celdas, especialmente dbiles a flexin y corte, estn muy
descompensados.
- 21 -
HORMIGONES SUMERGIDOS
El fraguado del cemento se debe a reacciones qumicas entre sus componentes y no a un proceso de
secado, por ello endurece tan rpidamente dentro como fuera del agua. El hormign fresco es un material
que una vez colocado bajo el agua no resulta afectado por sta, a menos que el agua se mueva y produzca
el lavado del cemento mientras fragua.
En consecuencia son aplicables las mismas recomendaciones que se hacen para el hormign en seco, ms
las especficas de las singulares condiciones en que tiene lugar su colocacin. De estas, algunas inciden
directamente sobre el hormign:
Corrientes de agua, que pueden dar lugar al lavado superficial

Lavado de la masa si cae libremente a travs del agua
Puesta en obra sin compactar
Hay adems otras particularidades y dificultades adicionales, pero ya comunes a todos los trabajos en un
medio acutico, falta de visibilidad, inestabilidad de la plataforma de trabajo, dificultad de movimiento, difcil
manejo de equipos y herramientas, dificultad de inspeccin, y reparacin, etc.
PROPIEDADES
El hormign sumergido ha de reunir las siguientes propiedades:
Resistencia mecnica
Resistencia a la segregacin
Resistencia al lavado superficial
Autocompactante y autonivelante
Baja resistencia al flujo de masa de hormign a su travs, una vez colocado
RESISTENCIA MECNICA
3
Con las dosificaciones habitualmente utilizadas, 325 a 400 kg/m de cemento, la obtencin de hormigones
2
entre 250 y 350 kp/m de resistencia caracterstica no debera ser problema.
Las recomendaciones de la JSCE, Japanise Society of Civil Engineers, comparan las resistencias a
compresin a 28 das de probetas ordinarias con las de probetas fabricadas bajo el agua.
RESISTENCIA A LA SEGREGACIN
La sustitucin de parte del cemento por cenizas volantes o escoria de horno alto granulada, mejoran su
resistencia a la segregacin. Lo mismo se consigue con la adicin de microslice en cantidades del orden
del 10% del peso de cemento.
RESISTENCIA AL LAVADO SUPERFICIAL
La bsqueda de soluciones al problema del lavado de cemento y finos se ha orientado a la mejora de las
caractersticas intrnsecas del hormign fresco, aadiendo aditivos antilavado a la masa.
Estos aditivos, polmeros de cadena larga, acrlicos o derivados de la celulosa, adsorben parte del agua de
amasado y forman puentes de unin con las partculas de cemento, creando estructuras que incrementan la
viscosidad y cohesin de la mezcla, evitando la migracin del agua y del cemento.
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Como reducen la fluidez de la mezcla, hay que emplear conjuntamente superfluidificantes para alcanzar la
trabajabilidad necesaria con una relacin agua cemento adecuada, y mejorar el flujo del hormign recin
aportado a travs de la masa del ya colocado. Los aditivos antilavado deben ser compatibles con los otros
aditivos y con el cemento.
La lentitud inherente a los trabajos subacuticos puede hacer necesario el empleo de retardadores de
fraguado.
CONSISTENCIA
Como para ser autocompactables y autonivelantes los hormigones han de tener un cono superior a 20 cm.,
su consistencia debe medirse por medio de la mesa de sacudidas, Norma BS1881, part 5. 1984.
PUESTA EN OBRA
Los recintos a hormigonar pueden encofrarse mediante sacos medio llenos para permitir que se acomoden
unos con otros, colocados a mano y cosidos entre s mediante trozos de armadura.
Tambin si el volumen y la importancia de la obra lo justifican, pueden utilizarse encofrados metlicos, con
mdulos tan grandes como permitan los medios de elevacin disponibles, para asegurar su estabilidad e
inmovilidad. Sus dispositivos de fijacin y empalme deben ser sencillos para poder ser manejados por buzos
o ranas.
El hormign se pone en obra mediante bomba, con una manguera debidamente lastrada y de la longitud
suficiente para alcanzar el fondo del recinto a hormigonar. Un buzo maneja la manguera, cuidando que el
vertido se haga con el extremo de la manguera dentro del hormign fresco, de tal suerte que el hormign
fluya dentro de la masa ya colocada.
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SUPERESTRUCTURAS
Incluye las dos estructuras tpicas que coronan las obras de abrigo y muelles en los puertos.
ESPALDN
Es la barrera ltima contra el rebase del oleaje en la coronacin de un dique. La norma general es que sea
una construccin masiva de hormign en masa. Simplifica su construccin, resiste mejor la accin del oleaje
y no le afecta la corrosin.
La facilidad de ejecucin es muy importante en zonas de grandes carreras de marea, pues la solera del
espaldn debe encofrarse y hormigonarse aprovechando las bajamares.
Sin embargo, tener la mayor anchura libre posible de dique y reducir el volumen de hormign, hace que se
est tendiendo al empleo de hormign armado en diseos ms ligeros y estilizados. Se hacen plataformas
de coronacin en voladizo y muros relativamente estrechos de espaldn, con riostras a modo de
contrafuertes.
VIGA CANTIL
Ambas estructuras son lineales y de gran longitud. Se suelen construir con carros de encofrado para
puestas sucesivas. Van dotadas de las oportunas juntas de dilatacin convenientemente distanciadas.
CMARAS DISIPADORAS
Recientemente han aparecido las cmaras disipadoras de energa del oleaje. Situadas en el espaldn, que
de esta manera deja de ser macizo. Convierten en cierta medida un dique reflejante tradicional, estructura
monoltica cajn ms espaldn, en un dique rompedor.
La resolucin del problema de la disipacin de la energa incidente del oleaje es compleja. Influyen la
direccionalidad en el impacto, la multiplicidad de perodos y la combinacin de la ola de ataque con los
niveles de agua internos en los procesos de transmisin, reflexin y disipacin.
La colocacin de escollera interior favorece la absorcin para oleajes de corto perodo, sin embargo para
perodos largos es mejor dejar libres las cmaras.
Las caractersticas especiales de los hormigones para superestructura son anlogas a las descritas
anteriormente:
Hormign en masa - similar al descrito para los bloques I Qb E

Hormign armado - cajones III c Qb E
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DRAGADO
Una actuacin exclusiva de las obras martimas son los dragados, o retirada de material del fondo marino.
MODIFICACIN DE CALADO
Dragado para aumentar el calado en una obra nueva o reponer el inicial en una instalacin portuaria en
operacin. El rea afectada suele ser bastante extensa y no recibe encima ningn relleno.
ZANJAS DE CIMENTACION
Dragado para eliminar un material inadecuado o de baja capacidad portante, para una vez retirado, cimentar
obras de abrigo o muelles de nueva creacin. Para ello la zanja resultante del dragado se rellena con todo
uno o escollera.
CONTROL DE EJECUCIN
El control del proceso de dragado se limita a la comprobacin mediante sondeos batimtricos, de su

correcto ajuste a los perfiles de proyecto.
Es una unidad con profunda componente medioambiental por la afeccin al entorno, especialmente fauna y
flora, que pueden provocar tanto el dragado como el posterior vertido de sus productos.
El vertido ha de ser realizado en la forma aprobada en la DIA, habitualmente una zona exterior con reducida
afeccin al medio ambiente, cada vez ms distantes, o lo que va siendo ms frecuente, un recinto de vertido
ejecutado a propsito, generalmente asociado a la creacin de nuevas superficies portuarias.
MEDICIN Y ABONO
3
Es habitual hacerlo por m de material retirado, obteniendo su medicin por diferencia entre los perfiles
batimtricos antes y despus del dragado.
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PAVIMENTOS
Las pavimentaciones de las explanadas portuarias, aunque conceptualmente son anlogas a las de
carreteras y en la prctica les son de aplicacin sus conceptos, clasificaciones y normativas, presentan
importantes particularidades.
CALIDAD DE LOS RELLENOS
En general los materiales que se emplean en rellenos martimos son de baja calidad y se ponen en obra sin
compactar, lo que hace que tengan grandes asientos.
Pavimentar provisionalmente con un material relativamente flexible y fcil de retirar, aglomerado bituminoso,
esperando que transcurra el plazo en el que se produzcan los asientos previsibles, es caro tanto por su
coste inicial, como por el de su remocin y pavimentacin definitiva.
Se debe colocar un material de calidad al salir el relleno del nivel del agua, compactndolo correctamente.
Adicionalmente, esto se puede mejorar elevando una duna mvil al salir el relleno del agua, que
posteriormente, una vez producidos los asientos esperados, se empuja y emplea para rellenar el siguiente
tramo.
En superficie debe colocarse una capa de coronacin para constituir la explanada, y sobre ella una
subbase, y la correspondiente pavimentacin.
ACCIONES
En general las acciones procedentes tanto del almacenamiento de mercancas, como las de la maquinaria
para su manejo, son muy elevadas lo que hace crecer la importancia de la calidad y el tratamiento de las
capas inferiores al firme.
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SONDEOS BATIMTRICOS Y EQUIPOS DE RECONOCIMIENTOS SUBMARINOS
FUNDAMENTO FSICO
El principio de funcionamiento de las ecosondas es bsicamente el mismo del sonar, transmitir fuertes
impulsos sonoros para luego captar y clasificar los ecos, que sirven para ubicar la situacin del objeto que
los produce, el fondo marino.
El retardo del pulso sonoro enviado y recogido por el transductor, es lo que permite calcular la profundidad.
La referencia exacta de un punto del fondo marino se consigue combinando la informacin proveniente de la
ecosonda y las coordenadas suministradas por un sistema de posicionamiento global GPS.
ECOSONDA MONOHAZ
Emite un solo haz que puede ser en varias frecuencias, bi - banda, tri banda, para llegar a varios rangos
de profundidad. A menor frecuencia, se disipa menos energa y permite llegar a mayor profundidad, 200 Khz
250 m, 50 Khz 1500 m, 12 Khz 11.000 m.
Son equipos asequibles y muy frecuentes en el control de obra martima.
ECOSONDA MULTIHAZ
A principios de los 90 aparecieron las primeras sondas con varios haces. El nmero de rayos ha ido
aumentando desde los 12 o 16 iniciales hasta los centenares de rayos de los equipos ms actuales. El
nmero de rayos es ms importante cuanto mayor es la profundidad.
Los haces se emiten en abanico y barren el fondo simultneamente. El arco barrido ronda los 150. La
frecuencia utilizada en usos portuarios son 455 Khz, hasta 140 m de profundidad.
La gran ventaja de la tecnologa multihaz es el alto grado de cobertura que se consigue con una sola
pasada sobre la zona. Esto permite asegurar que, a diferencia de las ecosondas monohaz, entre lneas no
adyacentes no caben posibles sorpresas.
Son equipos muy costosos. La sonda multihaz consta de equipo auxiliar informtico, software, sensores de
oleaje y GPS, adems del barco, tripulacin y tcnico higrgrafo.
SENSOR DE MOVIMIENTO O COMPENSADOR DE OLEAJE
Es necesario utilizar un compensador de oleaje que elimine los errores de altura de ola, error vertical, as
como de posicin debido a los movimientos laterales del mstil de la antena GPS, cabeceo y balanceo. Los
equipos, GPS y Compensador de oleaje, deben estar equilibrados entre s.
Los movimientos a bordo de un barco no son independientes y siempre se dan varios de ellos en
combinacin. La altura de ola influir en una lectura errnea de la ecosonda, pero no es el nico, pues el
movimiento de cabeceo tambin le afecta, debido a la inclinacin a la que se ve sometido el transductor,
recorriendo los haces acsticos una distancia mayor que si no hubiera oleaje. Hay adems un efecto de
ampliacin al ser mayores los movimientos en la punta del mstil de la antena.
Los sensores compensadores determinan los ngulos de cabeceo y balanceo con precisin de 0,025.
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SONAR DE BARRIDO LATERAL SSS
SSS, del ingls Side Scan Sonar. Es un tipo de sonar usado cuando se desea obtener la imagen de
grandes reas del fondo marino. Permite identificar detalles muy pequeos, obteniendo imgenes de gran
resolucin. Se usa para diversos objetivos, incluyendo batimetras, elaboracin de cartas nuticas,
deteccin e identificacin de objetos sumergidos.
El sonar de barrido lateral se suele incorporar a un pequeo vehculo submarino, remolcado a cierta
profundidad por una embarcacin..
ROV
Del ingls Remote Operated Vehicle Es un robot submarino no tripulado y conectado a un barco en la
superficie por medio de un cable largo. La energa y los rdenes se envan a travs del cable al ROV.
A travs del cable se transmiten tambin los datos de las cmaras fotogrficas del ROV, los datos de los
sensores y de los sonares al centro de control del barco de la superficie.
Los ROVs pueden llevar una gran variedad de brazos manipuladores para realizar trabajos en las
profundidades, o simplemente una cmara fotogrfica con el fin de captar las imgenes del fondo del mar.
MAREGRAFO
Permite conocer con precisin el nivel del mar. Deben colocarse en un emplazamiento adecuado, lo ms
resguardado posible del oleaje.
Registra de manera automtica las variaciones de marea, recogindolas en un fichero que posteriormente
se combina con el resto de datos mediante el software de trabajo.
GPS
Proporciona la posicin de la sonda en el momento de tomar cada punto. Este sistema permite realizar
observaciones por dos mtodos:
Diferencial, obtiene precisiones centimtricas en las tres coordenadas espaciales
Absoluto, con precisin generalmente submtrica en coordenadas planas, X e Y. Para la altura, Z, la

precisin obtenida por este mtodo es del orden de varios metros, por lo que es necesario referir los
sondeos a la lnea de flotacin de la embarcacin y combinarlos con informacin sobre el nivel del mar
procedente de un maregrafo.
El mtodo normalmente empleado es el diferencial
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PROCEDIMIENTO DE TRABAJO
Se realiza una previsin del trabajo a realizar, estableciendo los perfiles que representan adecuadamente la
zona objeto de estudio. Seguidamente se procede a determinar los perfiles, mediante la observacin de
puntos que se van almacenando en tiempo real.
La informacin obtenida puede ser afectada por objetos en suspensin, bancos de peces, etc. lo que hace
necesario filtrarla comprobando los perfiles obtenidos, eliminando picos o anomalas. Esta informacin
filtrada se exporta en un fichero informtico.
Por diversas razones las pasadas no son exactamente las previstas, deriva de la embarcacin a causa de
corrientes o viento, destreza del patrn, etc, por ello el fichero informtico debe ser tratado con un programa
topogrfico de curvado que permite obtener el modelo digital del fondo de la zona analizada.
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INSTRUMENTACIN GEOTCNICA
Cada vez es ms difcil por razones medioambientales, retirar mediante dragado materiales compresibles o
con escasa capacidad portante del cimiento de diques.
Tambin es difcil conseguir y transportar, en las grandes cantidades que se requieren, buenos materiales
para el relleno de las zanjas de dragado, una vez efectuados estos.
Como consecuencia se va abriendo paso la posibilidad de aprovechar estos materiales, a pesar de la

debilidad e inestabilidad que proporcionan a la seccin transversal del dique. Para ello se les somete a una
precarga, mediante ejecucin parcial de la banqueta. Se mantiene la precarga hasta obtener un cierto grado
de consolidacin de las capas compresibles, que permita cimentar de manera estable sobre ellos la
estructura definitiva, en cuyo momento se reanuda el vertido hasta finalizar la obra.
Por ello la adquisicin directa de datos sobre el comportamiento de las capas compresibles es cada vez
ms interesante.
Este seguimiento requiere la monitorizacin de las capas compresibles, mediante la colocacin de

instrumentos tales como:
Clulas de asiento
Clulas de presin
Piezmetros profundos
Inclinmetros
Son equipos que deben instalarse en el interior de la capa compresible. Se precisa una maquina de sondear
sobre pontona, que haga los taladros necesarios para colocarlos en la posicin adecuada.
Hay que proteger los instrumentos cuidadosamente para que no resulten daados durante la ejecucin de
las obras, ni por el trfico de gnguiles, ni por sus vertidos.
Los sensores deben ser suministrados montados y calibrados por el fabricante, con el cableado de
transmisin de datos includo. Aproximadamente 200 m de longitud, sin empalmes ni conexiones para
eliminar puntos dbiles y reducir posibles fallos. Estos cables han de colocarse para que no resulten
daados durante la instalacin y posterior construccin, vertidos martimos, en el interior de una tubera muy
resistente de polietileno, que debe ir lastrada con una cadena.
Las seales son conducidas a un registrador de datos situado en una boya mstil, desde donde son
enviadas por radiofrecuencia hasta el centro de almacenamiento y proceso de las mismas.
- 30 -

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MASTER INTERUNIVERSITARIO EN

INGENIERA DE PUERTOS Y COSTAS

BLOQUE II: LA INGENIERA DE PUERTOS

2. 17. CONTROL DE CALIDAD EN OBRAS MARTIMAS

Claudio Corral Folgado

Las Palmas de Gran Canaria, 29 enero 2.015

Se va a describir el Control de Calidad de la construccin de Obras Martimas, en lo que hace referencia a:

Sondeos batimtricos y equipos de reconocimiento submarino

Se hacen los siguientes ensayos:

Densidad relativa y absorcin de ridos gruesos NLT 153 / 92

Ensayo de compresin simple en roca NLT 250 / 91

Se hace siempre por vertido, que puede ser:

Martimo Vertido con gnguil

Posible contaminacin debida a la pluma de vertido causada por los finos.

Se comprueba en el muelle cargadero de gnguiles el tipo de material y sus caractersticas.

Se aprueban perfiles o zonas mediante sondeos batimtricos

Se emplean en: Consolidacin y desplazamiento de cimientos fangosos

50 - 100 kg escollera melonera

Se hace siempre por vertido que puede ser:

Identificacin en el muelle de carga del tipo de material y caractersticas.

Espesores y talud acordes con la seccin proyectada.

Control del desfase entre capas.

Se mide mediante pesada en bscula

CARACTERSTICAS ESPECIALES DE LOS HORMIGONES

Corrosin de las armaduras

Deben considerarse para estos hormigones:

CLASES GENERALES de exposicin relativas a la corrosin de las armaduras, Tabla 8.2.2.

Hormign en masa I Elementos de hormign en masa

CLASES ESPECFICAS de exposicin relativas a otros procesos de deterioro distintos de la corrosin,

Qb Elementos en contacto con agua de mar Qumica agresiva media

E Elementos sometidos a desgaste superficial Erosin, oleaje. Pavimentos

RECUBRIMIENTO MNIMO. Recubrimientos mnimos, segn la clase de exposicin

Vida til IIIa IIIb IIIc

El Proyectista podr proponer medidas especiales de proteccin (aditivos inhibidores de corrosin,

Clase de exposicin F y Qb. Tabla 37.2.4.1.c

CLASE DE Resistencia Vida til (aos)

MX. RELACIN AGUA/CEMENTO Y MN. CONTENIDO DE CEMENTO. Tabla 37.3.2.a

Qb h. en masa y armado 0,50

CEM V/A (SV) 32,5 N / SR - UNE-EN 197-1:2000

CEM I 52,5 N / SR UNE-EN 197-1:2000

II / A-P 42,5 N MR UNE-EN 197-1:2000 - UNE 80303-2

II / B-S 32,5 42,5 SR-MR UNE 80303-2

III / A 42,5 52,5 SR-MR UNE 80303-2

RESISTENCIA A LA EROSIN Art. 37.3.7

En resumen, se deben emplear cementos MR SR disponibles en la obra, y para las condiciones ms

Preparacin del tajo: Junta con la solera y limpieza de moldes

Para el control estadstico de la resistencia, se consideran tamaos de lote superiores a los de la

Moldes con sistema de apertura

Operaciones a controlar en la colocacin de bloques:

Identificacin del nmero y fecha de fabricacin del bloque

mayores puntales por estabilidad mayores mangas

mayores dimensiones por rapidez de construccin mayores esloras

eslora manga puntal

El dique se fondea en las inmediaciones de un muelle, en aguas lo ms abrigadas posible. Ocasionalmente

PONTONA Y CAJN FLOTANTE

El proceso constructivo es semejante en ambos sistemas.

HORMIGN PARA CAJONES

Agua/cemento Mn. cemento Resist. mn Recubrimiento

dosificacin p. unitario (/tn) precio () porcentaje

Si estos defectos dejan de ser puntuales y producirse espordicamente y se generalizan es necesario

Se deben cuidar los siguientes aspectos:

Funcionamiento de la instalacin.- Volumen, disposicin y limpieza de acopios, funcionamiento de bombas

Encofrado deslizante.- Estado de conservacin, limpieza para evitar arrastres, desencofrante.

Lmina antiadherente en fondo de solera.- Es una lmina de papel, material biodegradable.