Eletrnica Avanada Centrais de Injeo Eletrnica

Checksum de centrais de injeo eletrnica

Autor: Professor Aparecido Oliveira

A memria no voltil (que no apaga ao desligar a energia) de uma central de injeo

eletrnica representa um papel vital no sistema, pois nela que so armazenados os
mapas de injeo e ignio, entre outras informaes importantes.
Caso os dados nessa memria sejam minimamente comprometidos, o sistema pode
apresentar avaria com comportamentos inesperados.
O Checksum (traduo soma de verificao) de uma central de injeo eletrnica um
cdigo em hexadecimal criado especificamente com o objetivo de determinar a integridade
dos dados da memria da central, ajudando assim a determinar problemas com os dados
armazenados.
O Checksum obtido calculando a soma de todos os dados armazenados na memria
no voltil (EPROM ou FLASH) e anotando os ltimos 4 caracteres hexadecimais.
Para checar se os dados de certa memria em questo esto ntegros (sem alterao),
realiza-se novamente uma leitura da memria e o software de leitura fornecer ento a
soma dos dados, obtendo assim seu novo checksum.
Ento pode-se compar-lo ao checksum original da memria. Caso os checksums sejam
iguais, pouco provvel que a memria tenha seu contedo alterado, porm caso sejam
diferentes, a memria com toda certeza foi corrompida, e necessita ser corrigida.
Correo de checksum
Algumas centrais possuem conferncia de checkusum por hardware, isto , a prpria
central l os dados, e verifica se a soma est integra.
Caso negativo acender a luz de anomalia e anotar um erro. Isto bastante comum de
ocorrer em sistemas de injeo que tenham sido remapeados.
Geralmente o remapeamento de centrais feito com objetivos de converso de
combustvel (de gasolina para lcool ou gs) ou mesmo repotenciao do motor. Para
estes casos, softwares de correo de checksum so utilizados.
Esses softwares criam determinados valores em posies no usadas da memria, que
quando somados aos demais dados da memria corrigem o checksum, isto , fazem dar o
mesmo valor do checksum original, enganando assim o hardware, fazendo o sistema
pensar que os dados no foram alterados.
Memria Corrompida
Quando uma memria corrompida, pode-se substituir a memria por uma nova
(desejvel no caso de EPROM) ou mesmo apagar a memria que foi corrompida e depois
gravar um novo arquivo (no corrompido) para a memria.
Portanto, importante sempre um bom banco de dados atualizado de arquivos ntegros de
centrais. Sem os arquivos originais, no ser possvel recuperar a central.
As ferramentas utilizadas para a tarefa de gravar memrias variam para cada central, pois
algumas centrais so trabalhadas atravs de interfaces (ST10, UPA, XPROG, OBD2,
Galleto, etc) e outras atravs de Programador de Memrias, portanto necessrio
Usando Tabelas de Checksums
muito comum a utilizao de tabelas de checksum, que possuem geralmente o ano,
modelo, marca e motorizao do veculo, o modelo da central e seu checksum original.
Essas tabelas so teis para a verificao se uma determinada memria de central est ou
no corrompida. Um outro uso til e menos comum para identificar centrais a partir de
seu checksum.
Por vezes consegue uma central em ferro-velho, de amigos ou leilo, porm a mesma
encontra-se na maioria das vezes sem nenhuma identificao de qual veculo pertence.
Partindo da premissa que a memria est integra, podemos ler o checksum da central
desconhecida, e ento basta consultarmos a tabela de checksums a procura de uma tenha
o mesmo checksum.
Assim ser possvel obter os dados da central e do veculo a qual pertence a central.

Componentes mais usados em uma ECU

Memrias EPROM mais usadas:

Memrias 27F010 PLCC (usa para decode AVI, AVS e AVP)
Memrias 27c512 DIP usa nos chip ferramentas para 1G7 (reset code e reset de
parmetros) e corsa MPFI)
EPROM que se usa menos:
Memrias 27c010 DIP
Memrias 27c512 PLCC
Memrias diversas SMD: SOIC8. bom ter, pelo menos duas de cada.
95040, 95080, 95160, 93c46, 93c56, 93c86, 24c04 e 24c16
Lista de Drivers mais usados (sugesto):
Componente ou driver Funo e uso Similar
TLE 6209 R SMD Drive motor CC- Magneti Marelli 4BV 4SV 4SF MC 33186DH
L 9122 Drive motor de passo 1G7 1AVB 1AVP
L 9134 SMD Drive Ignio 4SV 4BV
L 9131 SMD Multi Drive 4SV 4BV 4SF
L 9113 SMD Multi Funes Magneti Marelli 4AF 4AFR
16250829 Drive motor CC Meriva Montana Stilo ECU Delphi
MAR 9109 PD SMD Multi Drive Magneti Marelli 4AF 49F 59F
MC 33186DH Multi Drive Corpo de Borboleta ECU 5NF, 5NR, ME7.5.10, ME7.4.4,
ME7.9.6, etc.
TLE 6209 R
VB 025 MSB SMD Drive de Ignio Magneti Marelli 4SF 4AF 49F 59F 4AFR
VB 027 Drive de Ignio Magneti Marelli 1AVB 1AVP
30358 Fonte ME 154

IAW 5NF Driver da bobina de ignio

A quantidade de energia (W) que uma bobina de ignio pode armazenar um fator muito
importante para proporcionar a queima da mistura ar/combustvel, e pode ser calculada
pela frmula abaixo:
(W = L I)
uma relao diretamente proporcional indutncia (L) e o quadrado da corrente primria
(I) da bobina de ignio. Consecutivamente a corrente primria deve ser controlada com
preciso, afim de, garantir o desempenho ideal e preservar a bobina de ignio contra
sobrecargas trmicas.
A relao de indutncia por resistncia do primrio destaca a constante de tempo
(constante de tempo = L/R) para que a corrente alcance 63% da corrente mxima da
bobina. Vale lembrar que a corrente mxima aquela obtida pela lei de Ohm (I=U/R).
Em linhas gerais, bobinas de alta potncia requerem pulsos com 2 a 6 milissegundos de
ciclo ativo para regular a corrente primria.
Para desempenhar esta tarefa o sistema de controle do motor IAW 5NF possui dois drivers
bastante interessantes para comandar a bobina de ignio dupla, o circuito integrado
VB025SP fabricado pela ST Microelectronics.

As principais caractersticas so: limite de corrente, proteo contra alta temperatura,

diagnstico de corrente da bobina, limite de tenso primria.
O sinal lgico de controle, acima de 4 Volts, gerado pelo processador da central de injeo
IAW aplicado ao pino (9) do CI estabelecendo o inicio de circulao da corrente primria
com o chaveamento do transistor darlington para ligado, que cresce segundo a indutncia
da bobina. Ao interromper o sinal lgico de controle, nvel de tenso abaixo de 1,9 V, a
corrente primria desligada. A tenso induzida no enrolamento primrio ao desligar a
bobina de ignio limitada em cerca de 380 V pelo driver.
A corrente primria efetiva detectada pelo resistor em srie (Rs) com a massa de
potncia.
Diagnstico de corrente da bobina: Um sinal de tenso, cerca de 5 Volts, emitido pela
sada de Diagnstico, pino (10) do CI, enquanto a corrente primria se mantiver acima de
4,5 Amperes, e pode ser usado pelo processador para detectar a comutao real da
bobina.
Limite de corrente da bobina: A corrente primria limitada a 10 Amperes pelo circuito
interno do CI e em caso de excessos que resulte em derivaes trmicas ela reduzida
para proteger o circuito.
A queda de tenso estimada entre o coletor-emissor do transistor darlington de1,5 a 2
Volts sob uma carga de 6,5 Amperes.
A base do transistor darlington, responsvel pela etapa final, est accessvel por meio do
pino (8) do CI.
Concluso:
O uso de uma bobina inadequada vai alterar a corrente primria seja pela condio
imposta pelo seu prprio enrolamento ou pelo comportamento interno do CI. Tambm
qualquer falha que resulte em baixo fluxo de corrente primria pode ser diagnosticado.
Nem sempre encontramos estas informaes nos manuais de servio, e podemos at
questionar a sua relevncia, mas estou convencido da ajuda que isto representa no
diagnstico de falha do veculo. Espero que o exposto aqui seja suficiente para atender as
necessidades bsicas do reparador de veculo ou de mdulos, caso deseje maiores
detalhes consulte o datasheet do fabricante do componente.

Alimentao da injeo eletrnica e seus defeitos

Se um componente eletrnico no funciona, a primeira coisa que se deve questionar se

este est devidamente alimentado, e no basta apenas verificar os fusveis.
Em muitos casos o mdulo de injeo e componentes adjacentes alimentado pelo rel
principal, o qual ativado pelo prprio mdulo no momento que um de seus bornes recebe
+12V (linha 15) atravs da chave de ignio. A ligao do bloqueador antifurto nesta linha
no recomendado pelos fabricantes de veculos, porm uma prtica muito comum que
causa um alto ndice de falhas.
Neste caso a dica conferir a tenso de alimentao durante a partida, j que a medio
esttica, somente chave de ignio na posio de contato, nem sempre se constata a
anormalidade. Tambm, emenda mal feita nesta linha frequentemente causam paradas
repentinas do motor de maneira intermitente.
Alm disso, o funcionamento do mdulo depende de uma alimentao permanente do
positivo da bateria (linha 30) que mantm um bloco de circuito responsvel por sistemas
auxiliares como: memria de diagnstico, bus de dados e outras funes internas do
mdulo. To importante quanto a linha 15, a falta desta alimentao permanente impede o
funcionamento do sistema de injeo e ainda pode bloquear a comunicao com o
scanner de diagnstico.

Aps desligar a chave de ignio, nesta configurao ilustrada, possvel a realizao da

funo conhecida como power-latch, que mantm o sistema de injeo alimentado pelo
rel principal por alguns segundos ou vrios minutos para a execuo das funes de
auto-adaptatividade.
Tenha em conta, sempre que se constate a perda de comunicao com o scanner ou
irregularidades na luz indicadora do sistema, a primeira providncia conferir a tenso de
alimentao do sistema.
E no se esquea a linha de alimentao do negativo, formado por um ou mais condutores
ou ainda a prpria carcaa do mdulo, deve ser solidamente fixado ao chassi. Fique
atento, pois em alguns casos as linhas do negativo so separadas de acordo com a funo
a ser alimentada, por exemplo: negativo da eletrnica do mdulo, negativo de sensores,
negativo de potncia (bobina de ignio, injetores, etc.). Porm em outros casos, mesmo
possuindo vrios fios de ligao (veja o diagrama acima) eles esto unidos internamente
no mdulo pelo circuito impresso.
Independente do caso, geralmente estas ligaes so conectadas ao chassi (ligao
massa) e costumam falhar devido a mau contato no ponto de massa especfico ou nas
cordoalhas que so fixadas nos agregados, como: caixa de cambio, bloco do motor-chassi,
bateria-chassi.
O mdulo de injeo pode funcionar com alimentao entre 8 e 17 V e a queda de tenso
acentuada, principalmente durante a partida, pode causar distrbios nas funes do
mdulo como: panes no imobilizador, travamento da funo de adaptao de combustvel,
entre outros. Caso se constate uma queda de tenso acentuada na alimentao o
profissional deve fazer o diagnstico mais amplo envolvendo a bateria, alternador, motor
de partida e seus respectivos cabos de ligao.
O diagrama mostrado aqui abrange grande parte dos sistemas de injeo, entretanto
sempre avalie previamente a validade do diagrama para o veculo sob teste e tambm
para certificar-se do posicionamento dos fusveis de proteo.
Sistema 4BV aplicados em Veculos VW
Neste artigo so apresentados alguns detalhes do sistema de injeo 4BV fabricado pela
Magneti Marelli e utilizado pela VW nos seguintes veculos
Gol 1. 0 8V gasolina
Kombi 1.4 Flex
Fox 1.0 gasolina
Fox 1.0 8 vlvulas Flex
Fox 1.0 16 vlvulas Flex
Apresentaremos dicas de defeitos alm de citarmos vrias EVOLUES DE
CALIBRAES aplicados em veculos VW, auxiliando bastante na reparao de vrios
defeitos tais como:
Estouro no corpo de borboleta
Falha de acelerao
Melhora na partida a frio em carros Flex
Entre outros
Detalhes que s vezes s conhecemos quando sai uma nova calibrao, mas no
sabemos o motivo pela qual foram feitas estas correes. As mesmas so feitas conforme
os problemas ocorrem em campo.
Uma grande dificuldade desses calibradores que em nosso pas temos uma variedade
muito grande das condies climticas, por exemplo: temperatura, presso atmosfrica e
umidade do ar. Por exemplo, No Rio Grande do Sul temos temperaturas muito baixas e no
Nordeste temos uma temperatura totalmente diferente do Sul.
Melhorias no Sistema
Comearemos a falar sobre o Fox flex 1.0 8 vlvulas e 1.0 16v flex, que teve vrias
melhorias de calibrao. Tivemos neste carro a primeira calibrao identificada no Fox 10
8v Flex com sistema 4BV. BT identificada como calibrao T113, depois evoluindo para
T114, T115 e agora T116. Na linha Fox 1.0 16V sistema 4BV. ER tambm teve evoluo
de calibrao de 1703 para 1704.
J na Kombi houve evoluo no sistema 4BV. KR, da calibrao 3202 para 3203.
Dicas de defeitos nos sistema 4BV
1. Marcha lenta oscilando, alto consumo, motor grilando.
Percebe-se baixo rendimento alto consumo no apresenta cdigo falha no scanner,
percebemos em uma analise alguns parmetros um pouco fora dos padres tais como
carga motor, avano ignio, tempo injeo alterado. Verificar nestes casos se o veiculo foi
removido cambio, verificando estado da roda fnica e sincronismo do anel da roda fnica.
2. Falha de ignio em 2 cilindros (parando tambm 2 bicos injetores)
Neste caso medir pulsos na entrada da bobina. Se tiver somente um pulso, o mdulo est
com problema sendo necessrios reparar o modulo e tambm substituir a bobina de
ignio, sempre colocar bobina original neste veiculo.
3. Erro no sensor de fase acusado pelo Scanner
Tomar bastante cuidado, pois o erro poder ser proveniente do sensor de rotao.
Testes Avanados em Sistemas de Injeo Eletrnica
Toda vez que o amigo reparador se depara com um erro incomum no sistema de injeo,
muitas vezes se v obrigado a checar o sistema inteiro, sensores, atuadores, no
raramente trocando peas desnecessariamente, tudo isso muitas vezes para testar a
Unidade de Comando Eletrnico (UCE ou ECU) para descobrir se ter que fazer sua troca
ou seu reparo.

Mas se o problema pode ser a UCE, ao invs de ficar checando sensores e atuadores
para a um diagnstico da UCE, no seria mais fcil e inteligente testar diretamente a
UCE? a que entra um desconhecido da grande maioria dos reparadores, e que pode
ajudar bastante nessa tarefa: o simulador para UCEs. Esse equipamento, basicamente
explicando, simula o veculo no qual UCE seria conectada.

O que muitos no sabem, que apesar de o equipamento ser popular entre os

profissionais que praticam o conserto eletrnico dos circuitos internos da UCE, o simulador
para UCEs tambm pode ser bastante til para o profissional reparador em sistemas de
injeo eletrnica, principalmente para testes mais avanados, onde necessrio observar
a UCE ou um evento especfico sem gastar muito tempo ou at danificar o veculo.

O simulador para UCEs tambm minimiza riscos, uma vez que ambiente de testes fica
restrito a sua bancada, como por exemplo, em um veculo com uma bobina queimada, o
reparador mais desatento pode substituir a bobina por uma nova sem testar a UCE, e se
surpreender com a queima da nova bobina devido a um curto no drive de acionamento de
bobina da UCE. Tal situao no aconteceria se a UCE fosse testada utilizando um
simulador para UCEs.

Alm de simular os sensores da injeo eletrnica e de testar os sinais de atuadores, o

simulador pode muitas vezes ser utilizado em conjunto com um ou mais sistemas, como
quando se tem necessidade de conectar uma UCE aos demais sistemas para testes,
podendo conectar o imobilizador, o Body Computer (BC), a BSI ou mesmo Corpo de
Borboleta e Pedal Eletrnico. O reparador pode tambm utilizar o simulador para realizar
testes no prprio veiculo, substituindo um sensor avariado, ou ainda no auxilio na
manuteno do sistema, como por exemplo, gerando um sinal de rotao para ser injetado
em um veculo onde o reparador esteja desconfiado da regularidade do sinal.

Simulador ECUPROG

Para fins de teste, avaliamos neste artigo o simulador ECUPROG. Trata-se de um

simulador digital de preo competitivo de boa versatilidade. Durante o teste, foram
testados mais de 40 mdulos de fabricantes diversos, sendo que ao final do teste todos
funcionaram dentro do esperado em bancada. O que chama a ateno do equipamento
a possibilidade de funcionar UCEs imobilizadas Volkswagen, Audi e Seat sem a
necessidade de desimobiliz-las. Com esse recurso voc pode, por exemplo, rodar
centrais AVI, AVP, 4BV e 4GV diretamente no simulador sem se preocupar com
imobilizador.

Vantagens no uso do simulador no diagnostico

Vantagens:

Verstil: pois simula diversos sistemas de automveis em um nico sistema

Seguro: evita a queima ou desgaste de peas do veculo
Rpido: O reparador pode confeccionar cabos de teste especficos para a central, e
quando precisar pode testar um mdulo em poucos minutos.
Prtico: Como no precisa do veculo, possvel diagnosticar a UCE na bancada
Desvantagem:
Imobilizador: Em algumas situaes, em mdulos imobilizados, necessrio montar um
chicote com imobilizador e transponder, ou mesmo desimobilizar o mdulo com
procedimentos de ressete ou decode do mdulo para que o mesmo possa funcionar em
bancada. Essa desvantagem pode ser resolvida se o profissional fizer um curso na rea de
imobilizadores tambm.

Oscilao Marcha lenta no Fiat Plio 1G7

Na famlia Plio 8V (Plio, Siena, Weekend e Strada) com motorizao 1.0 / 1.3 / 1.5 / 1.6,
todos com sistema IAW 1G7, podem vir a apresentar uma forte oscilao na marcha lenta.
Muitos mecnicos, depois de gastarem tempo checando todo o sistema eltrico da injeo,
chegam a concluso de que o motor de passo est sendo comandado de maneira
incorreta pela ECU (Unidade ou Central de Comando de Injeo Eletrnica). Uma soluo
para os mais leigos a troca da unidade, porm esta unidade est cada vez mais rara de
ser encontrada devido sua avanada idade (mais de 10 anos). Ento se torna til o
procedimento de reset dos parmetros de configurao a seguir, que apesar de ser um
pouco mais elaborado, resolve bem o problema.
Reset dos parmetros de configurao de marcha lenta, resolve a oscilao
Material necessrio:
Um chip de memria EPROM DIP 27c512 virgem
um Gravador de EPROM
Ferro de solda (caso o chip seja soldado)
Sugador de solda (caso o chip seja soldado)
Demais ferramentas para retirar a central do veculo e abrir a central.
Procedimento:
1. Gravar o arquivo IAW_1G7_PALIO_RESET_PARAMETROS.IG7 na EPROM DIP
27c512
2. Retire a central do veiculo
3. Retire o chip original da central
4. Coloque o chip que gravou na central do veiculo
5. No veiculo DESLIGUE a caixa do code e coloque a central de injeo.
6. Ligue somente a ignio e espere entre 60 a 80 segundos, a lmpada ir ficar piscando,
7. Desligue a ignio e retire a central do veiculo
8. Coloque novamente o chip original na central do veiculo, e esta pronto.
fornecido o arquivo para reset para centrais com Checksum igual a CF9C