Es muy habitual ver gente confundida cuando hablamos
de motores de seis cilindros de BMW. La marca alemana nunca ha sacado un modelo con configuracin en V (V6), sino que siempre han sido en lnea (L6). Actualmente hacen los mejores motores de ese tipo del mundo, y hay que reconocerlo en justicia.
Desde la misma fundacin de la marca, cuando fabricaban
motores de aviacin, han usado la configuracin seis en lnea. El diseo superior tiene casi 100 aos. Hoy da la mantienen por estar mejor equilibrada que la V6, aunque casi todos los fabricantes han desechado los L6 porque requieren ms longitud en los vanos motores. Por qu no hace BMW lo mismo?
No es simple obcecacin. BMW ahora sigue una poltica
de motores modulares en lnea, con cilindradas unitarias de casi 500 centmetros cbicos: 1.5 L3, 2.0 L4 y 3.0 L6. En el pasado BMW tambin tuvo motores de cinco cilindros en lnea. Tienen motores en V, pero grandes: V8, V10 y V12.
Motor 3.0 L6 Biturbo N54 (2006)
BMW ha hecho sus pinitos con motores V6, pero... Pero, a que muchos no sabais que BMW cuando desarrolla motores tambin valora las configuraciones V6? Lo cuenta el columnista Jason Cammisa en Road & Track, pero los resultados no son satisfactorios ni en cuanto a sonido, ni en cuanto a niveles de vibracin. De hecho, hasta registraron patentes de motores V6.
Por lo tanto, o el resto de la industria se equivoca usando V6, o en
BMW son excesivamente pijos, o no han sabido hacer un buen motor V6. O puede que un poco de cada cosa. A estas alturas nadie duda de que BMW sabe hacer motores en V porque llevan mucho tiempo sacando mecnicas de ese tipo.
La verdad es que el V6 es un motor compacto, que hasta puede
calzarse con relativa facilidad en coches con motor transversal, pero los L6 no, y se usan en configuracin longitudinal, y eso suele implicar propulsin trasera y un cap ms largo. En otras palabras, se aprovecha peor el espacio. Patente de motor V6 Turbo (2010) Pero hay ms diferencias? S. Los L6 y los V6 tienen distinto comportamiento en par mximo y en altas revoluciones. De hecho no todos los V6 son iguales, los tenemos por ejemplo con 60 grados entre bancadas, o de 90 grados entre bancadas. El bxer lo podemos considerar como un V6 a 180 grados, segn gustos y creencias.
Habitualmente conduzco un L6, y ciertamente es una mecnica
deliciosa, con un sonido bonito, puede que ms bonito que un V6. En cuanto a equilibrio, me parece cuanto menos discutible que un V6 est peor equilibrado, pero aqu tambin hay que poner los gustos personales en el escenario, as como filias o fobias.
Desde luego la mayora de la industria lo tiene claro, el V6 es ms
adecuado, adems, es el sustituto latural del V8 cuando se compensa con sobrealimentacin. Facilita el diseo de los coches y aprovecha mejor el espacio, as que BMW se va quedando ms sola en ese sentido. En otras ocasiones he atacado a BMW por traicionar varios de sus principios. De todos ellos, el ms tradicional es el de conservar los motores L6, espero que no llegue el da en el que dejen de respetar esa configuracin mecnica. Conducid cualquier BMW con un L6, y luego seguimos hablando. Da igual la poca.
Por ejemplo, los nuevos BMW M3 y M4 Coup utilizan un 3.0 L6
sobrealimentado, en vez del 4.0 V8 atmosfrico de las generaciones E9x. No creo que eso sea un paso atrs, de hecho, los M3 en sus generaciones E36 y E46 tambin eran L6, y hablamos de muy buenos coches comparados con sus coetneos.
Es ms, uno de los mejores motores Diesel del mundo es
precisamente el 3.0 L6 de BMW, y ahora que lo pienso, lo prefiero a cualquier V6 de la competencia. As que ya sabis, los BMW V6 existir, existen, pero no dejan de ser prototipos y en la calle no vais a encontrar ninguno. vv