Lucha Contra Incendios Básico OMI 1.20

Centro de Capacitacin Integral de Adultos
Venezuela.
Lucha contra incendios. Bsico. Curso modelo OMI 1.20
NDICE
Pgina
INTRODUCCIN AL CURSO Y ASPECTOS LEGALES 1
1. Aspectos generales del curso 1
1.1 Justificacin y propsito 2
1.2 Componentes 2
1.3 Implementacin 2
1.4 Perfil de Ingreso o niveles de entrada 2
1.5 Limitaciones de ingreso 3
1.6 Requisitos para aprobar el curso 3
CAPTULO I: ORGANIZACIN, REGLAS Y PRINCIPIOS DE LA LUCHA CONTRA INCENDIOS
1. Organizacin en la lucha contra incendios en el Buque 4
2. Resolucin A-437 (XI) de la OMI 5
3. Reglas de seguridad 6
3.1 Procedimientos a seguir para reducir los riesgos de incendio en los Buques 6
4. Principios fundamentales en la prevencin, deteccin y extincin de incendios 7
4.1 Importancia en la prevencin de incendios 7
5. Alarma general de emergencia 7
5.1 Alarma general 8
5.1.1 Alarma de incendio 8
5.1.2 Alarma de abandono 8
6. Planos y ejercicios de lucha contra incendios 10
7. Cuadro de obligaciones 10
7.1. Instrucciones generales en caso de emergencia 10
7.2 Puestos de reunin 13
7.3 Puestos de embarque 13
7.4 Medios de evacuacin 13
8. Comunicaciones a bordo 14
8.1 Comunicacin Buque Tierra Buque 16
8.2 Recepcin de mensajes de seguridad 16
8.3 Transmisin de seales de peligro 16
8.4 Comunicacin entre los tripulantes y pasajeros 16
9. Ejercicios peridicos a bordo 17
10. Ejercicios a realizar durante las prcticas regulares contra incendio 17
11. Sistema e integrado de vigilancia y de patrullas 17
CAPTULO II: ELEMENTOS DEL FUEGO Y DE LA EXPLOSIN. TIPOS, FUENTES Y MATERIALES INFLAMABLES
1. Conceptos Claves 19
1.1 Fuego 19
1.2 La combustin 19
2. Factores que producen incendio 20
2.1 Formas de extincin de incendios 20
2.2 Resultados de la combustin 21
3. Triangulo del fuego 22
3.1 Tetraedro del fuego 23
3.2 El Triangulo y el tetraedro del fuego en la prevencin extincin del fuego 23
4. Propiedades de los materiales inflamables 23
4.1 Inflamabilidad 23
4.2 Explosiones 25
Prohibida la reproduccin total o parcial del contenido de este manual y de su material de apoyo sin autorizacin por escrito de CECAINCA

4.3 Mezclas de gases combustibles inflamables y no inflamables 25

4.4 Punto de ignicin (Flash Point) 25
4.5 Punto de inflamacin (Fire Point) 25
4.6 Velocidad de combustin de los lquidos 26
4.7 Valores trmicos 26
4.8 Medicin de temperatura 27
4.9 Calor especfico 27
4.10 Calor latente 27
4.11 Combustin espontnea 27
4.12 Auto ignicin 27
4.13 Electricidad esttica 28
5. Clases de incendios 28
CAPTULO III: AGENTES, EQUIPOS Y SISTEMAS DE PREVENCIN Y EXTINCIN DE INCENDIOS
1. Agentes extinguidores 31
2. Agentes extinguidores apropiados para cada clase de incendio 35
3. Extintores porttiles 35
3.1 Tipos de extintores para cada clase de incendios 36
3.2 Extintores porttiles recomendados de acuerdo al material incendiado 36
3.2.1. Extintores de agua 36
3.2.2. Extintor de espuma 38
3.2.3. Extintor de polvo qumico seco 39
3.2.4. Extintor de anhdrido carbnico 39
3.2.5 Extintor de haln 40
4. Equipos Semi porttiles para combatir un Incendio 40
5. Equipos y Sistemas de extincin de incendios 41
5.1 Mangueras contra incendios 41
5.2 Lanzas (Boquillas o Pitorros) 42
5.3 Tuberas o colectores 42
5.4 Bocas o hidrantes 43
5.4.1 Para Buques de carga y Buques de pasaje 43
5.4.2 Para Buques de trasbordo rodado 43
5.5 Utilidad del patrn de descarga de chorro liso y neblina 43
5.6 Cuidado y almacenado de mangueras, lanzas o boquillas contra incendios 44
5.7 Conexiones internacionales 45
6. Sistemas Fijos de extincin de incendios 45
6.1 Sistema fijo anhdrido carbnico 46
6.2 Cuarto de CO2 y tuberas 46
6.3 Sistema fijo en hidrocarburos halogenados (Halones) 47
6.4 Sistema fijo automtico de rociadores 48
6.4.1 Funcionamiento de un sistema de rociadores automtico 49
6.5 Sistema fijo de extincin de incendios a base de espuma 50
6.5.1 Procedimiento Para la extincin de incendios con aplicadores de espuma 51
6.6 Sistema fijo de gas inerte 52
6.6.1 Produccin de gas inerte 52
6.7 Sistema fijo de extincin de incendios por aspersin de agua a presin en espacios de mquinas 53
6.8 Sistema fijo a base de agua 53
6.9 Sistemas de ventilacin 54
7. Equipos de proteccin personal en caso de incendios 54
7.1 Mantas contra incendios 55
7.2 Equipo de bombero 55

7.3 Descripcin de indumentaria de proteccin personal 56

7.4 Descripcin del equipo de respiracin de auto contenido 57
7.4.1 Procedimiento para colocarse la mscara del equipo de respiracin
de Auto Contenido 57
7.4.2 Cmo se usa en condiciones normales 58
7.4.3 Uso en condiciones de emergencia 58
7.4.4 Inspecciones y mantenimiento (Semana 1) 58
7.4.5 Factores que influyen en el mejor consumo de aire al utilizar el equipo de
Respiracin de auto contenido 59
7.5 Mscara anti humo 59
7.6 Hacha 59
7.7 Aparato de respiracin artificial 59
7.8 Equipos de proteccin respiratoria 60
CAPTULO IV: RIESGOS DE INCENDIO Y FORMAS DE PROPAGACIN DEL CALOR
1. Principales causas de incendios 62
2. La Electricidad Esttica Como Riesgo 63
3. Riesgos por entrada y trabajos en espacios cerrados 64
4. Riesgos en la sala de bombas en buques tanque 64
5. Riesgos en coferdames, doble fondo y otros espacios cerrados 65
6. Precauciones para trabajos en espacios cerrados 65
7. Precauciones para trabajo en fro 65
8. Precauciones para trabajos en caliente 66
9. Permisos de entrada en espacios cerrados y de trabajos en los Buques 66
10. Formas de prevenir la propagacin del calor 67
10.1 Propagacin del calor por radiacin 67
10.2 Propagacin del calor por conduccin 67
10.3 Propagacin de calor por conveccin 67
11. Temperaturas que alcanzan los hidrocarburos y algunos metales en incendios 68
CAPTULO V: PREVENCIN Y DETECCIN DE INCENDIOS
1. De la formacin del personal 69
2. Prevencin de incendios 70
2.1 Medidas especiales en la prevencin de incendios en los espacios de mquinas 71
2.2 Material incombustible 71
2.3 Divisiones Clases A, B Y C para estructuras y acomodo de Buques 71
3. Medidas de seguridad contra incendios en buques de cargas 72
3.1 Estructura 72
3.2 Puertas de divisiones piro resistentes 72
3.3 Espacios de la carga 73
3.3.1 Medidas preventivas en buques de carga rodada 77
3.4 Otras prevenciones diversas en la construccin 78
3.5 Medidas de seguridad contra incendios en buques tanques de carga 78
4. Medidas de seguridad contra incendios en el uso de combustibles lquidos (aplicables a Buques
despus del 1ero de Febrero de 1992) 79
5. Sistemas de deteccin de incendios y alarmas 80
6. Sistemas de deteccin de humo para extraccin de muestras 81
7. Principales tipos de detectores de incendio 82
8. Tipos de alarmas automticas de incendio 83
9. Bombas contra incendios 83
10. Generador de emergencia 85

11. Rutas de escape 85

12. Conclusiones en la prevencin de incendios 86
13. Tcnicas de Combate de Incendios 87
GLOSARIO DE TRMINOS 92
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS 98

Lucha contra incendios. Bsico. Curso modelo OMI 1.20 Pgina N 1
INTRODUCCIN AL CURSO Y ASPECTOS LEGALES
1. ASPECTOS GENERALES DEL CURSO
Segn la Organizacin Martima Internacional la importancia del componente humano en el

progreso de la industria martima, es determinante, por lo que el personal a bordo de
cualquier embarcacin requiere aptitudes y destrezas en sus reas de desempeo; ser
competentes y estar capacitados para cumplir sus obligaciones. stos deben garantizar un
trabajo integral y seguro tanto para las personas, los bienes en el mar y proteccin del
ambiente marino, as como para la carga.
Este curso fue elaborado para dar cumplimiento con las disposiciones establecidas en el
Convenio Internacional sobre las Normas de Formacin, Titulacin y Guardias de la Gente de Mar, de 1978,
enmendada en 1995 de la Organizacin Martima Internacional (OMI). De acuerdo al Convenio Internacional todas
las personas empleadas o contratadas a bordo de un buque de navegacin martima o plataformas, que no sean
Pasajeros, deben recibir formacin aprobada que les permita familiarizarse con las tcnicas de prevencin y luchas
contra incendios y saber actuar en caso de que se active una alarma de incendios y tomar las medidas
correspondientes de darse este tipo de emergencias.
El contenido de esta actividad ha sido desarrollado basndose en el curso Modelo OMI N 1.20 y la Regla Seccin A-
VI/1-2 del STCW95 como normas mnimas de competencia en prevencin y luchas contra incendios. Los criterios de
evaluacin propuestos, as como los conocimientos, comprensin y aptitudes requeridas estn detallados en la Tabla
respectiva, en el cual se fomentan las conductas observables que permitan identificar que toda gente de mar est en la
capacidad de reaccionar en forma correcta durante situaciones de incendios y prevencin de stos.
Es un programa modelo, tal como la establece la Seccin A-VI/1-2 del Cdigo STCW. Tiene un lmite de duracin; no
debe ser considerado como un adiestramiento intensivo. Contiene los fundamentos de enseanzas y sus aplicaciones
en el aula y en el servicio a bordo del buque. Los temas presentados constituyen una introduccin para las personas
que tengan poca experiencia en el rea, adems de ser un ventajoso repaso para la Tripulacin ms experimentada.
Puede aportarles nuevas tcnicas o servir para ejercitar habilidades que han sido olvidadas.
En el desarrollo del curso se incorporan todos los aspectos contemplados del Convenio STCW 78/95, en las tablas
especficas de requisitos de adiestramiento. Se tratan los aspectos bsicos del proceso de aprendizaje, el propsito
de desarrollar las competencias, los principios bsicos de reflexin, las normas y reglamentos, as como un apartado
de preguntas de resumen enfocadas en las exigencias de conocimientos y competencias que deben ser evaluadas en
todo personal o gente de mar en lo que respecta al contenido trabajado.
Los Participantes elegirn una experiencia de entrenamiento definida por el Cdigo STCW, definirn emergencias,
prcticas de incendios, medidas de seguridad, su responsabilidad como gente de mar, as como pautas de
comportamiento, conductas y reacciones a bordo de un buque. De igual forma se evaluarn las capacidades
correspondientes al contenido aprendido tanto de forma terica como prctica.
1.1 JUSTIFICACIN Y PROPSITO
El propsito del curso es cumplir con los objetivos que recomienda el anexo 1 de la Resolucin A-437 (XI) de la
Organizacin Martima Internacional (OMI) y la Seccin VI/1-2 del cdigo sobre Normas de Formacin, Titulacin y
Guardias de la Gente de Mar de 1995 (STCW/95), en la formacin de Tripulantes en la lucha contra incendios a bordo.
La formacin de prevencin, deteccin y extincin de incendios se debe impartir preferiblemente antes de embarcarse.
El SOLAS tambin establece ejercicios peridicos a bordo. Se espera que la actualizacin del material de
entrenamiento existente, la calidad y efectividad de este entrenamiento y enseanza brindada a los marinos sea de

alto desempeo, para que se logren niveles de conocimientos, destrezas y competencias tcnicas necesarias segn
lo convenido y sus recomendaciones relacionadas.
Al finalizar el curso, los Participantes que lo concluyan de manera satisfactoria, sern capaces de asumir todas las
responsabilidades que se esperan de los Oficiales y Tripulantes en su rea, en lo referido a habilidades, actitudes y
destrezas en las tcnicas y procedimientos para la prevencin, deteccin y extincin de incendios en buques. Los
Participantes tendrn unos conocimientos completos de los requerimientos y las clusulas del Convenio STCW 78/95
y del Cdigo STCW, referidos a este contenido. Conocern los conceptos que por lo general debern tomarse en
cuenta al actuar ante este tipo de emergencias, contingencia, precauciones para protegerse y apoyar a otros as como
la importancia y su prctica.
1.2 COMPONENTES
Esta accin de adiestramiento forma parte del programa de familiarizacin bsica en aspectos de prevencin y lucha
contra incendios para la gente de mar y est contemplada en el captulo VI del Convenio Internacional de Formacin,
Titulacin y Guardia de la Gente de Mar (STCW 95). Su principal propsito es desarrollar competencias del personal
de mar para fomentar actitudes efectivas en caso de ocurrir emergencias a bordo de los buques de este tipo.
El curso abarca las siguientes reas de conocimiento, destrezas y actitudes de los Tripulantes y gente de Mar:
Organizacin, reglas y principios de la lucha contra incendios.
Principios fundamentales en la prevencin, deteccin y extincin de incendios.
Importancia de la prevencin.
Alarmas de emergencia.
Planos y ejercicios de lucha contra incendios.
Cuadro de obligaciones, puestos de reunin, embarque y evacuacin.
Sistemas de comunicacin.
Elementos del fuego.
Tipos de incendios, fuentes y materiales inflamables.
Propiedades de los materiales.
Agentes, equipos y sistemas de prevencin y extincin.
Manejo y operacin de equipos de prevencin y extincin.
Clasificacin y agentes extintores.
Localizacin de dispositivos de lucha contra incendios.
Riesgos de incendios y formas de propagacin
Causa de incendios.
Precauciones, medidas preventivas y permisos de trabajo.
1.3 IMPLEMENTACIN
Este entrenamiento debe contar con la disponibilidad y uso de:

Instructores debidamente calificados.
Preparacin debida del material y planes de leccin.
Salones de clase y otros lugares acordes para prcticas.
Equipos y ayudas audiovisuales.
Equipos para prevencin y lucha contra incendios.
Guas, cuadros de obligaciones, normas y material de apoyo.
Otros materiales de referencia y apoyo prctico de simulaciones.
Servicios de apoyo al Participante.
1.4 PERFIL DE INGRESO O NIVELES DE ENTRADA
Los Participantes del curso que deseen ejercer en los niveles de aptitud que requiere la Convencin STCW debern
ser individuos calificados en las reas sobre las cuales actuarn como Tripulantes o gente de Mar (STCW 1995); por

ello debern saber leer y escribir, ser marino profesional o aspirante, y cubrir el requisito de certificacin de
competencia. Puede ser ventajoso que algn miembro del grupo de Participantes haya asumido por lo menos alguna
prctica a bordo de buques. No se requiere requisitos de ingreso de escolaridad ms si es determinante poseer el
certificado de salud compatible.
Con relacin a los requerimientos de Profesores para conducir esta actividad, se estima la conduccin por al menos un
Instructor experimentado, con conocimiento de la industria naviera y experiencia como Facilitador o Profesor, con
apoyo de un profesor auxiliar para el desarrollo de las prcticas en aula o a bordo. Estos Facilitadores deben estar
debidamente certificados como Instructor OMI, adems de tener experiencia asociada al rea.
1.5 LIMITACIONES DE INGRESO
A objeto de garantizar la efectividad de las dinmicas aplicadas para lograr un mayor nivel de aprovechamiento del
aprendizaje, el nmero de Participantes no debe ser muy grande, ni demasiado pequeo; se sugiere que la cantidad
ideal sea de diez (10) a veinte (20), de forma tal que al dividir los Participantes para integrar equipos de trabajo se
puedan organizar de tres (3) a cinco (5) grupos.
1.6 REQUISITOS PARA APROBAR EL CURSO
Para obtener certificado por aprobacin del curso, se requiere:

Asistencia a la totalidad de sesiones del curso y cumplimiento de todas las actividades.
Presentacin de un examen escrito con calificacin aprobatoria mnima del 70%.
Participacin en ejercicios prcticos con carcter obligatorio.
Para ello, se emitir un certificado que indica que complet satisfactoriamente el curso, si obtiene la calificacin
mnima, la cual representa su habilidad en el rea bsica de lucha contra incendios, en la evaluacin formal. En caso
de reprobar las evaluaciones formales y obtener una calificacin inferior a la mnima aprobatoria, se emitir un
certificado de asistencia.

CAPTULO I
ORGANIZACIN, REGLAS Y PRINCIPIOS DE LA LUCHA CONTRA INCENDIOS
Los objetivos de aprendizaje de este segmento son:
Realizada la explicacin por parte del Instructor, mencionar el sistema de organizacin
previsto a bordo para generar la lucha contra incendios de forma general.
Al presentar ejemplos de seales de incendios, identificar rol a seguir segn cuadro de obligaciones, puestos de
reunin y equipos necesarios de forma precisa y sin equivocacin alguna.
Dada la explicacin y discusin grupal nombrar los principios fundamentales en la prevencin, deteccin y extincin de
incendios sin omitir ninguno de stos.
Conforme la intervencin inducida de los Participantes, describir los sistemas de comunicacin a bordo sealando la
importancia de stos.
Dada la presentacin del cuadro de obligaciones y los principios de lucha contra incendio explicar las medidas que
deben adoptarse de darse un incendio, de forma correcta y ajustada a los procedimientos.
1. ORGANIZACIN EN LA LUCHA CONTRA INCENDIOS EN EL BUQUE

En los buques el personal debe estar organizado para emergencias de incendios en grupos o cuadrillas a fin de realizar
una efectiva la lucha contra incendios. En sta intervienen todos los Tripulantes siendo el Capitn la persona principal y a
su vez es el Jefe del Grupo de Equipo que se ubica en el puente. El Capitn es la persona que coordina a los dems
equipos y la persona autorizada a emitir cualquier informacin en una emergencia.
Los dems Jefes de equipo le suministran la informacin por distintos medios de comunicacin de a bordo
(intercomunicadores con altoparlantes, radios porttiles, megfonos, telfonos.)
El plan de emergencia o estrategia para llevar a cabo una tarea en una emergencia, est plasmado en el cuadro de
obligaciones que tienen los buques, en los cuales se describe la formacin de equipos de trabajo, puestos de reunin,
tareas a desempear, embarcaciones a embarcar, alarmas a tocar segn el tipo de emergencia.
Cada miembro de la embarcacin posee una tarjeta de zafarrancho que la tiene en su camarote en la cual est descrita en
detalles sus tareas a desempear. El xito en la lucha contra incendios est basado principalmente en la rapidez y la
accin organizada. La cadena de mando debe ser clara y bien definida las tareas de cada integrante.
Los grupos se estructuran de la siguiente manera:
ORGANIZACIN EN EQUIPOS DE EMERGENCIA
EQUIPO DE CONTROL
PRINCIPAL
PUENTE
EQUIPO DE EMERGENCIA EQUIPO DE EMERGENCIA EQUIPO DE EMERGENCIA

CUBIERTA CONTROL MQUINAS MQUINAS
EQUIPO DE RESERVA
Las instrucciones de seguridad contra incendios deben adaptarse para cada tipo de buque segn su equipo disponible y
constar de lo siguiente:
Cmo funciona el sistema de alarma y cmo se transmite su seal.
Cules son las causas de los incendios y forma de reducir los riesgos.
Tipo de proteccin adecuado.
Rutas o vas de escape y las opciones en una emergencia.

Hacer uso de los equipos adecuados contra incendios.

Aplicar los procedimientos correctos para la extincin de incendios.
Con relacin a la cadena de mando sta sigue la siguiente estructura:
ORGANIZACION ESTRUCTURAL DE LA CADENA DE MANDO EN UN BUQUE
CAPITAN DEPARTAMENTO
RADIO
COMUNICACIONES
DEPARTAMENTO DEPARTAMENTO DEPARTAMENTO

CUBIERTA MAQUINAS CAMARA
1er.OFICIAL 1er OFICIAL MAYORDOMO

CUBIERTA MAQUINAS
2do. OFICIAL 2do. OFICIAL COCINERO

CUBIERTA MAQUINAS
3er.OFICIAL 3er.OFICIAL MESONEROS

CUBIERTA MAQUINAS CAMAREROS
CONTRAMAESTRE BOMBERO AYUDANTE COCINA

MECANICO
MARINEROS ACEITEROS LIMPIADORES
2. RESOLUCIN A-437 (XI) DE LA OMI

El 15 de Noviembre de 1979 se aprob en una convencin de la Organizacin Martima Internacional sta resolucin, la
cual se dio como recomendacin para prevenir los incendios, as como, aspectos de formacin para el personal a bordo. En
la resolucin establece que si bien el fuego est presenta en la vida diaria, usndose para un sin fin de tareas, cuando se
hace incontrolable puede llevar a un desastre. En los buques es uno de los peores peligros existentes, ya que en estos se
puede transportar mercancas de cargas peligrosas, adems de poseer compartimientos potencialmente expuestos a
incendios (cocinas, espacios de mquinas, paoles de pinturas equipos que emiten temperaturas y chispas, etc.).
Es importante la prevencin de los incendios adems de eliminar las causas que lo originan. El personal de a bordo tiene
que estar consciente de estos peligros que pueden ocurrir y debe minimizar las posibilidades de estas emergencias, porque
los daos son fatales.
En caso de incendio, la Tripulacin debe estar preparada para enfrentarlo y extinguirlo rpidamente, aplicando una
adecuada metodologa. En esta resolucin se imparten instrucciones referentes a los peligros de los incendios a bordo y de
la forma cmo stos se originan. Tambin se recomienda que esta formacin se imparta en lo posible antes de
embarcarse, realizando cursos sobre la prevencin de lucha contra incendios.
A los Capitanes, Oficiales y personal que tienen a cargo otras personas, adems del curso bsico contra incendios se
recomienda que se les de instrucciones en tcnicas avanzadas de extincin de incendios, organizacin y tcticas en la
lucha contra el fuego.

Al personal que embarque en buques especiales que transporten cargas peligrosas como lo son los petroleros,
quimiqueros y gaseros se deben instruir sobre los peligros de incendios que en estos buques representan los tipos de
cargas que ellos transportan.
En el convenio SOLAS (Safety of life at sea) existen disposiciones sobre entrenamiento del personal embarcado, en la cual
se sealan que deben efectuar ejercicios peridicos de lucha contra incendios una vez al mes en buques de carga y en
buques de pasaje.
3. REGLAS DE SEGURIDAD
El personal a bordo debe estar preparado para cualquier emergencia que pueda ocurrir, entre ellas los incendios. El
entrenamiento contino y conducta a seguir para combatir las causas de incendios es fundamental. Para lograr estas metas
el buque tiene que cumplir con ciertas normas y pautas de construccin establecidas, tales como:
Mamparos transversales que limitan incendios.
Mnimo de materiales combustibles en su construccin.
Medios de evacuacin o escape amplios y sealizados.
Sistemas de deteccin y alarmas operativas.
Sistemas fijos y porttiles contra incendios aprobados.
Seguridad en la maquinaria, equipos e instalaciones contra incendios.
Reduccin al mnimo de riesgos de inflamacin de los gases emanados de la carga.
Es de vital importancia la conducta de los Tripulantes y Pasajeros para adoptar ciertas reglas o normas para evitar los
incendios o explosiones en los buques, a continuacin se citan ciertas reglas o normas:
1. No fumar en la cama o en reas prohibidas (bodegas, cubierta, paoles de pintura, entre otros).
2. Cuidado con los materiales sujetos a combustin espontnea (acumulacin de trapos y estopas impregnadas en
aceites, aserrn, entre otros).
3. Equipos o circuitos elctricos con fallas que produzcan calor y chispas.
4. Estibar la carga correctamente y no aceptar cargas con averas.
5. Cuidado con soldaduras elctricas y uso del soplete para calentamiento (oxicorte).
6. Extremar cuidados en las cocinas de los buques por ser lugar de mucho riesgo (grasas, lneas de combustibles,
llamas y otros).
3.1 PROCEDIMIENTOS A SEGUIR PARA REDUCIR EL PELIGRO DE INCENDIO EN LOS BUQUES
1. No fumar en reas peligrosas y prohibidas.

2. Habilidad para activar la alarma.
3. Habilidad para reconocer los riesgos o peligros de
incendio y para tomar las medidas para prevenirlos.
4. Habilidad para extinguir un incendio usando
extintores porttiles y otros medios.

5. Mantener el rea de trabajo limpia y ordenada, tales
como:
No acumular trapos impregnados en aceite.
Mantener los recipientes metlicos cubiertos con tapas.

Las maderas guardarlas en sus lugares destinados.

Mantener el aserrn en paoles secos y cerrados.
Las pinturas y barnices almacenados en sus respectivos
paoles.
Limpiar los derrames de los recipientes que posean
combustibles, grasas, aceites y otros.
Los querosenes y solventes guardarlos en recipientes
aprobados.
RECUERDE! Mantener Orden y Limpieza en su

Puesto de Trabajo
4. PRINCIPIOS FUNDAMENTALES EN LA PREVENCIN, DETECCIN Y EXTINCIN DE INCENDIOS

Estos principios fundamentales son:
Conocimiento de la teora del fuego y sus precauciones.
Prcticas y adiestramiento peridico del personal de a bordo.
Conocimiento de las vas de evacuacin o escape en el buque, as como las vas de acceso para combatir el
incendio.
Reconocimiento de los peligros del fuego, humo y de los vapores o gases txicos.
Capacidad de tomar acciones en la prevencin de incendios.
Conocimientos de las medidas a tomar a ser llamados a los puestos de
reunin en caso de incendio.
Conocimiento de los peligros del fuego, humo y de los vapores o gases
txicos.
Pronta disponibilidad y uso de los dispositivos extintores de incendios
4.1 IMPORTANCIA EN LA PREVENCIN DE INCENDIOS

En una embarcacin existen muchos riesgos, los cuales pueden generar
accidentes situaciones de peligro, para lo cual es necesario tomar acciones
inmediatas. Toda Emergencia se define como: Situacin de inminente peligro
que puede conllevar a la prdida de la vida, heridos o lesionados, prdida o
daos a la propiedad o daos al ambiente.
La prevencin de incendios a bordo permite:
Prevenir prdidas humanas o lesiones personales.
Prevenir prdidas materiales.
Evitar efectos a nivel social.
Inversin y riesgo en el combate contra incendio.
5. ALARMA GENERAL DE EMERGENCIA

Segn se indica en la regla 50 del Captulo III del SOLAS, el sistema de la alarma general de emergencia ser capaz de
dar la seal de alarma general de emergencia que consistir en siete o ms toques cortos seguidos por un slo toque largo
emitidos por el pito sirena, claxon o campanada operada elctricamente. Este sistema de alarma podr:

Ser accionado desde el puente de navegacin, con excepcin del pito del buque, los otros sistemas se podrn
accionar desde puntos estratgicos como pueden ser puestos de reunin, consolas, cuarto de CO2 o de espuma,
entre otras.
Deber ser audible en los espacios de alojamiento de la Tripulacin y Pasajeros y en aquellos lugares que
normalmente trabaja la Tripulacin.
Se indica mediante una seal acstica o una seal acstica y visible, que indican que existe un peligro inmediato
para la vida humana o para el buque y su maquinaria.
Cuando se producen este tipo de alarma deben tomarse medidas urgentes.
Las alarmas se clasifican en:
Alarma general de emergencia.
Alarma de incendio.
Alarma de abandono.
Alarma que avisan un peligro inmediato para las personas. stas incluyen:
1. Alarma de descarga del agente extintor de incendios.
2. Alarma por cierre de puertas estancas, de corredera de accionamiento a motor.
5.1 ALARMA GENERAL

Esta alarma consiste en siete sonidos cortos seguidos y uno largo como
se muestra en la figura:
Al or esta seal los Tripulantes y Pasajeros deben dirigirse a sus puestos
de reunin con el chaleco salvavidas puesto. Esta alarma es activada por el Capitn o en su defecto lo podr hacer el
Oficial que se encuentra de guardia. La alarma se activa en caso de emergencia, como por ejemplo:
Varada. Incendio.
Abordajes. Derrames de hidrocarburos.
Roturas de mangueras o brazo de carga. Hombre al agua.
Otros.
5.1.1 ALARMA DE INCENDIO

Esta alarma de incendio consta de un sonido continuo y prolongado efectuado mediante el pito, sirena, timbre o campana
elctrica, como se muestra:
Al or esta seal toda la Tripulacin y Pasajero, una vez situados en los puestos de reunin deben quitarse el chaleco
salvavidas, colocarlo en un sitio seguro y quedar a las rdenes del jefe de grupo.
La persona que detecte un incendio, dar la alarma o la tocar

volviendo al sitio de incendio para combatirlo.
Recuerde que es fundamental, combatir el incendio en los primeros
minutos de su inicio, ya que existe mayor probabilidad de extincin.
5.1.2 ALARMA DE ABANDONO

Esta alarma de abandono del buque consta de un (1) sonido corto, un (1) sonido largo y uno corto, repetido varias veces.
Al or esta seal todos los Tripulantes y Pasajeros deben concurrir a los puestos de las embarcaciones de supervivencia
que le corresponde.
Las alarmas son emitidas mediante ciertos dispositivos, tales como pitos, sirenas, timbres elctricos sistema equivalente
que emita algn sonido. Estos sistemas de alarma son accionados desde el puente de mando y desde otros puestos
estratgicos a excepcin del pito del buque, el cual puede ser accionado slo desde el puente de mando. A continuacin se

exponen las caractersticas de las Alarmas de Emergencias acsticas y visuales que establece el cdigo de Alarmas e
Indicadores de la OMI.
INSTRUMENTO
FUNCIN ACSTICA VISUAL OBSERVACIONES
OMI
Silbato
Sirena Puestos de reunin de
Alarma general de Pasajeros.
SOLAS III/ III 6.4 Timbre
emergencia Puestos de botes para
Claxon Tripulacin
Bocina
Timbre Rojo
Alarma En un lugar
Claxon Bocina / timbre en el espacio
contra donde no sea SOLAS II-40.4 II-
de mquinas, zumbador /
incendi el espacio de 2/13 Sirena timbre en los dems lugares.
os mquinas
Bocina
Rojo La seal procede a la

En el espacio de SOLAS II-2/11.8 Sirena descarga, la seal acstica
mquinas II 2/14 Bocina es distinta de todas las
dems.
Rojo La seal procede a la

Alarma de descarga Sirena descarga, la seal acstica
del agente extintor de SOLAS II-2/5.1.6 CO2
Bocina es distinta de todas las
incendios HALN dems.
En la puerta: la seal
precede al cierre y contina
durante esa operacin.
SOLAS II 5.9.1
A distancia: puerta abierta -
Para los buques Bocina Rojo / no indicador rojo, puerta cerrada
Alarma de cierre de construidos el 1 se ha
Claxon - indicador verde
compuertas estancas de febrero de designado
corredizas accionadas 1992 o Timbre En los buques construidos el
por un motor. Verde 1 de febrero de 1992 o
posteriormente II-
smbolo posteriormente, el indicador
1/15.7.1.8 y
15.8.2 rojo enciende y apaga
intermitentemente en el
puente de navegacin
mientras se cierra la puerta
Este cdigo es aplicable a las alarmas e indicadores instalados a bordo de los buques, construidos a partir del 1 de julio
de 1992.
Recuerde: Cuando haya que abandonar el buque es el Capitn el que dar la orden de abandono o en su defecto, la
persona inmediata en jerarqua que lo haya sustituido.

El encargado de la embarcacin de supervivencia debe verificar los Tripulantes y Pasajeros que le corresponden a dicha
embarcacin. As como tambin debe asegurarse de que estn vestidos con ropas de abrigo, llevar chaleco salvavidas,
calzados y estar disponible los trajes de inmersin.
6. PLANOS Y EJERCICIOS DE LUCHA CONTRA INCENDIOS
Los planos del sistema de lucha contra incendios son planos o folletos
explicativos en los cuales se indican:
Mediante smbolos la ubicacin de los sistemas, equipos y dispositivos
para la lucha contra incendios.
Los smbolos tienen una leyenda que indican nombre y cantidad de
equipos y rutas de evacuacin.
Los puestos de control, las distintas secciones de contencin de
incendios limitadas por mamparos estancos, sistemas de deteccin de
incendios, instalacin de rociadores, equipos de extincin y otros.
Se establecen las siguientes disposiciones:
El plano y el folleto estarn inscritos en el idioma Oficial del estado de
abanderamiento del buque, en caso que tal idioma no sea el ingls o el
francs se acompaara una copia en uno de estos idiomas.
Estos planos debern estar expuestos de forma permanente en los pasillos del buque, puente de navegacin,
puestos de control de cubierta y mquinas, entre otros.
Se guardarn copias en un sitio accesible y un duplicado de los planos de control de incendios y folletos en un
estuche estanco a la intemperie claramente sealado y situado fuera de la caseta de cubierta para uso del personal
de tierra encargado de la lucha contra incendios.
7. CUADRO DE OBLIGACIONES
De acuerdo al SOLAS, los cuadros de obligaciones son carteles que se colocan en lugares bien visibles del buque, tales
como:
Puente de navegacin Sala de mquinas.
Alojamiento de la Tripulacin. Pasillos.
En el cuadro de obligaciones debe estar especificado lo siguiente:

Cometidos asignados a la Tripulacin.
Alarmas y sus significados.
Oficiales que tienen a cargo los dispositivos de salvamento y lucha contra incendio
Suplentes de aquellas personas claves que pueden quedar impedidos y no puedan realizar las tareas.
Obligaciones asignadas a los Tripulantes en relacin con los Pasajeros en casos de emergencia.
Embarcacin asignada en caso de abandono.
Oficial de puente encargado de cada embarcacin de supervivencia.
En las siguientes pginas se encuentran modelos de cuadro de obligaciones en caso de incendio.

7.1. INSTRUCCIONES GENERALES EN CASO DE EMERGENCIA
1. Las nicas personas autorizadas para impartir instrucciones, son los jefes de grupos.
2. Al escuchar cualquiera de las alarmas, todos deben dirigirse a su sitio de reunin designado con su equipo de
proteccin personal, chalecos salvavidas y llevar ropas que le cubran el cuerpo.
3. La Tripulacin y Pasajeros estn en la obligacin de asistir a los ejercicios / simulacros, nunca deben olvidar llevar
sus chalecos salvavidas puestos.

4. Los Pasajeros (personal perteneciente la Administracin en tierra contratistas o terceros), que se encuentren a
bordo, debern dirigirse a la cubierta de los botes salvavidas, donde quedarn a la orden del segundo Oficial de
cubierta.
En caso de incendio
La persona que descubra un incendio, accionar de inmediato la alarma e iniciar la extincin de incendio.
En caso de hombre al agua
Quien lo vea caer, lanzar aros salvavidas lo ms cerca posible y dar la voz de hombre al agua al puente de navegacin,
indicando adems el costado de cada para facilitar el rescate y evitar la lesin por la propela.
En caso de abandono del buque
Debe conservarse el siguiente orden para embarcacin: nios, mujeres, ancianos y posteriormente los Tripulantes.
DISTRIBUCIN DE FUNCIONES EN CASOS DE INCENDIOS CUADRO DE OBLIGACIONES

CARGO EN CASO DE INCENDIO
Capitn Comandante general encargado de dirigir la acciones para la lucha contra incendio. Informa a la
empresa, individuo calificado, agencia, autoridades martimas, Terminal.
1er Piloto Lder del grupo de emergencia N 1. Recibe instrucciones del Capitn para utilizacin del equipo e
instalaciones contra incendios. Dirige cuadrilla para combatir incendios de cubierta y acomodacin.
2 do piloto Lder del grupo de reserva. Recibe instrucciones del Capitn. Se encarga de prestar primeros auxilios a
los heridos.
3er Piloto Toma la posicin, asiste al Capitn, se encarga de las comunicaciones, avisa a los buques en el rea.
Jefe / Mquinas Lder del grupo en la sala de mquinas. Recibe instrucciones del Capitn, controla mquina principal,
acciona vlvulas de corte de combustible.
1er Maquinistas Lder del grupo de emergencia N 2. Recibe instrucciones del Capitn. Encargado de dirigir la cuadrilla
para combatir el incendio de la sala de mquinas.
2do Maquinistas Arranca la bomba contra incendios. A la orden del jefe de mquinas.
3er Maquinistas Pone en servicio el generador de emergencia y arranca la bomba contra inceos de emergencias.
Queda la orden del primer piloto.
Electricista Corta corriente rea incendiada. A la orden del jefe de mquinas.
Contra Cierra puertas estancas, ductos de ventilacin, acciona dampers de ventilacin de la chimenea. A la
maestre orden del 1er piloto
Timonel 1 En puente de mando se encarga del timn, a la orden del Capitn.
Timonel 2 Usa traje de bombero y auto contenidos. A la orden del 1er piloto.
Timonel 3 Se coloca traje de bombero y auto contenidos. Queda la orden del primer piloto.
Marino 1 Despliega mangueras contra incendios. A la orden del primer piloto.
Marino 2 Busca auto contenidos en el puente de mando y lo lleva al sitio de la reunin.
Aux. Mquina 1 Usa traje de bombero y auto contenidos. A la orden del 1er maquinista.
Aux. mquina 2 Usa traje de bombero y auto contenidos. A la orden del 1er maquinista
Limpiador 1 Despliega de mangueras contra incendios. A la orden del 1er maquinista
Limpiador 2 Busca auto contenidos en la consola de mquinas y lo lleva al sitio de reunin.
Mayordomo Sustituto del lder del grupo de reserva. Se encarga de reunir a los pasajeros en el sitio de reunin.
1er Cocinero Apoya al mayordomo para reunir a los pasajeros y vigilar sus movimientos.
Camarero 1 Lleva camilla al sitio de reunin. Sirve de apoyo al resto de los grupos
Camarero 2 Lleva camilla al sitio de reunin. Sirve de apoyo al resto de los grupos.
Pinche Lleva el resucitador al sitio de reunin. Sirve de apoyo el resto de los grupos.

MODELO DE CUADRO DE OBLIGACIONES

Sistema de alarma
Alarma Sonidos
General Siete cortos, uno largo
Incendio continuo y prolongado
Abandono del buque Corto, largo, corto
Nota1: Las alarmas son emitidas a travs de pitos, sirenas, timbres u otros
Sitio de Reunin
Grupo de control
Puente de Navegacin
Cargo Funcin Bote
Capitn Comandante general 1
3er Oficial de cubierta Integrante 1
Radio telegrafista Comunicaciones 1
Timonel 1 Integrante 2
Sitio de Reunin
Grupo de Emergencia 1
Cbta. Ppal. Estribo enfermera
Cargo Funcin Bote
1er Oficial Cubierta Jefe 2
Contramaestre Asistente 2
Marino 1 Integran te 1
Marino 2 Integrante 2
Bombero 1 Integrante 2
Sitio de Reunin
Grupo de Emergencia 2
Cbta. Ppal. Paol Seguridad
Cargo Funcin Bote
1er Oficial Mquinas Jefe 1
3er Oficial Mquinas Asistente 1
Limpiador 1 Integrante 2
Limpiador 2 Integrante 1
Auxiliar mquina 1 Integran te 2
Auxiliar mquina 2 Integrante 2
Bombero 2 Integrante 1
Sitio de Reunin Grupo de sala de Mquinas
Sala de Maquinas Sala de Mquinas
Cargo Funcin Bote
Jefe de mquinas Jefe 2
2do Oficial mquinas Integrante 2
Electricista Integrante 2
Sitio de Reunin
Grupo de Reserva
Casino Oficiales
CARGO FUNCIN BOTE
2do Oficial de cubierta Jefe 1
mayordomo / cocinero /Pinche Asistente 1
cocinero de primera Integrante 2
mesonero / camarero 1 Integrante 2
mesonero /camarero 2 Integrante 1
mesonero / camarero 3 Integrante 1
Bote No.1 (estribor) Bote No.2 (babor)

7.2 PUESTOS DE REUNIN

Los puestos de reunin son sitios que se destinan en el buque para la concentracin del personal que forman los grupos de
emergencia en caso que sea accionada la alarma.
En los cuadros de obligaciones o zafarranchos donde se encuentran ubicados los puestos de reunin, existe adems una
etiqueta del smbolo dispuesto por OMI en el SOLAS, este smbolo tiene a su costado un nmero que representa el puesto
de reunin:
Grupo de control.

Grupo de sala de mquinas.
Grupo de emergencia No 1.
4
Grupo de emergencia No 2.
Grupo de reserva de emergencia.
Los puestos de reunin y los de embarque estarn en lugares de fcil acceso desde los alojamientos y tendrn espacios
suficientes para agrupar a los Tripulantes convocados, as como para colocar camillas con personas heridas o enfermas,
tambin alumbrado de emergencia suministrado por la fuente de energa elctrica de emergencia. Desde estos puestos de
reunin cuando sean puestos de embarque tendrn escala de gato para ser utilizada en caso de abandono del buque.
Smbolos con Direccin de las Vas de Escape
7.3 PUESTOS DE EMBARQUE

Son aquellos sitios en donde se renen los Tripulantes y Pasajeros para embarcarse en la correspondiente embarcacin de
supervivencia (balsa o bote). En estos puestos de embarque existe un cartel en el cual se indica el procedimiento para la
puesta a flote de la embarcacin de supervivencia.
Balsas Salvavidas Bote de Rescate Bote Salvavidas
7.4 MEDIOS DE EVACUACIN

Con relacin a los medios de evacuacin se establece:
Que en los buques, desde los espacios que conducen a los Tripulantes o Pasajeros hacia los botes y balsas
salvavidas tendrn medios de evacuacin que sean rpidos y de fcil acceso.

Cuando el compartimiento se encuentre por debajo de la cubierta de cierre tendrn que existir por lo menos (2)
medios de evacuacin y uno de ellos no tendr puertas estancas.
Cuando el espacio se encuentre por encima de la cubierta de cierre tambin debe tener dos vas de evacuacin y
una escalera vertical.
De acuerdo a lo descrito con anterioridad, una de las vas de evacuacin estar protegida por un tronco con
mamparos resistentes al fuego clase A.
Cada espacio de mquinas tendr dos vas de evacuacin, por medio de escaleras de hierro que sean protegidas
del fuego en toda su extensin, los ascensores no se consideran sustitutivos de los medios de evacuacin descritos
anteriormente.
Se quiere decir que en espacios donde tienen que evacuar Tripulantes o Pasajeros siempre debe haber dos medios
de evacuacin tipo escalera, los ascensores no se deben usar en caso de incendios.
En caso de incendio:
No usar el ascensor
Use las escaleras
8. COMUNICACIONES A BORDO
Segn disposiciones del SOLAS, entre el puente de navegacin y la sala de mquinas deben
existir dos medios de comunicacin independientes, uno de ellos ser:
El telgrafo de rdenes a mquinas que indicar visualmente a stos.
Otro medio podr ser el telfono o intercomunicadores.
Estos sistemas de comunicacin se aplican para todo tipo de buque. En los buques sin
dotacin permanente y a los buques de carga en general, se proveern medios seguros de
comunicacin oral, entre la sala de mquinas principal o el puesto de mando de las
mquinas propulsora, el puente de navegacin y los alojamientos de los maquinistas
navales.
Los medios de comunicacin a bordo internos que deben poseer los buques para casos de emergencia deben ser:
Equipos fijos.
Equipos porttiles.
Ambos.
Mediante las comunicaciones a bordo se puede comunicar cualquier mensaje para la seguridad de la Tripulacin y
Pasajeros de ser necesario, estos equipos estn distribuidos mediante una red de parlantes, para que se puedan hacer las
comunicaciones a todos los lugares ms frecuentados por las personas a bordo, tales como:
Puente de navegacin.
Puestos de reunin.
Puestos de maniobra.
Puestos de embarque.
Comedores.
Sala de bombas.
Sala de mquinas.
Otros.
Los sistemas de comunicaciones ms usados a bordo son los siguientes:
Megfonos.
Intercomunicadores.
Radios porttiles (walkie talkie).

Telfonos.
Tubos acsticos.
a) MEGFONOS
Los megfonos son dispositivos de forma cnica que permiten ampliar la intensidad de la
voz del que lo utiliza, se usan con bastante frecuencia desde el puente de mando a los
puestos de maniobra o cubierta. Hoy en da estos aparatos funcionan a pila (batera).
b) INTERCOMUNICADORES
Este sistema de comunicacin de canales mltiples, utiliza parlantes o cornetas amplificadoras electrnicas las cuales se
activan al pulsar un botn y se comunica entre los puestos que se quiere hablar:
Puente.
Puestos de maniobra.
Puestos de reunin.
Sala de mquinas.
Otros.
c) RADIOS PORTTILES
Este medio o sistema de comunicacin de radiotelfono (walkie talkie), es muy utilizado en los buques para las
comunicaciones internas, debido a que son fciles de transportar y comunicarse desde cualquier lugar del buque as como:
Puesto de reunin.
Puestos de embarque.
Consola de carga.
Puente de mando.
Manifold.
Interior de tanques.
Sala de mquinas.
d) TELFONOS
Este sistema de comunicacin sigue siendo el ms usado en el interior
del buque. La red telefnica abarca:
Camarotes.
Cocinas.
Puesto de reunin.
Sala de bomba.
Cuarto de radio.
Sala de mquinas.
Puente de mando. NOTA: La comunicacin por telfono en el buque, debe tener una red mnima
Servomotor. que intercomunique entre la sala de mquinas o consola de mquinas, el
Puestos de maniobra. puente de mando y los camarotes de los Oficiales de mquinas.
e) TUBOS ACSTICOS
Este sistema de comunicacin es de los ms antiguos en el interior del buque, consta de un tubo que comunica a dos
estaciones; mediante este tubo se puede hablar entre las estaciones conectadas.

8.1 COMUNICACIN BUQUE - TIERRA BUQUE
En caso de incendios se utiliza el procedimiento radiotelefnico para alertar a las estaciones costeras u otras estaciones de
buques, para indicar la emergencia, estos mensajes pueden ser:
POR TELEFONA
MAYDAY (Socorro)
PAN PAN - (Urgencia)
SECURITE (Seguridad)
8.2 RECEPCIN DE MENSAJES DE SEGURIDAD

Todo mensaje que se reciba precedido por una de las palabras que a continuacin se detallan, concierne a la seguridad.
MAY DAY (Socorro)
Indica que un buque, aeronave o cualquier otro vehculo se encuentra en grave peligro y solicita un auxilio inmediato.
PAN PAN ( Urgencia)
Indica que la estacin que hace la llamada tiene un mensaje muy urgente para transmitir, relacionado con la seguridad
de un buque, aeronave u otro medio de transporte, o con la seguridad de una persona.
SECURITE (Seguridad)
Indica que la estacin va a transmitir un mensaje relativo a la seguridad de la navegacin, o un aviso meteorolgico
importante. Si oyese una de estas palabras, preste especial atencin al texto del mensaje y avise al Capitn / Patrn o
a quien corresponda.
8.3 TRANSMISIN DE SEALES DE PELIGRO

En telefona para transmitir un mensaje o llamada de peligro se emite la palabra MAY DAY (Mede) tres veces seguido por
el nombre o indicativo de llamada del buque, tambin repetido tres veces se transmite la posicin del buque y la naturaleza
del peligro adems puede agregar cualquier otra informacin que contribuya a facilitar el salvamento.
La seal de peligro tambin se puede emitir por el llamado sistema mundial de socorro y seguridad martima (SMSSM) por
INMARSAT, con solamente presionar un botn del equipo del sistema de llamada selectiva digital.
La seal de peligro tambin se puede emitir por una radio Baliza de Localizacin de Siniestros (RLS) o en ingles EPIRS
(Emergency Position Indicating Radio Beacon), estas radios balizas operan en 406 MHZ y en 121,5 MHZ para el rescate
por aeronave o buques de salvamento.
Esta seal es transmitida por satlites a una estacin costera, la cual recibe la posicin y nombre de la embarcacin o el
cdigo de la estacin de peligro.
La comunicacin de peligro se puede hacer en canal 16 en VHF o en frecuencia 2182 KHZ en telefona ondas
hectomtricas.
8.4 COMUNICACIN ENTRE LOS TRIPULANTES Y PASAJEROS

En buques donde se hable varios idiomas se debe establecer un idioma de trabajo, en el que los Tripulantes y Pasajeros
puedan entenderse.
Los Tripulantes encargados de los Pasajeros debern darles la informacin necesaria referente a la emergencia.

9. EJERCICIOS PERIDICOS A BORDO

EL SOLAS establece que se deben realizar ejercicios peridicos de
lucha contra incendio al menos una vez al mes en los buques y que
estas sean lo ms real posible, simulando emergencias contra
incendios en los lugares que tienen alto riesgo de incendio. En estos
ejercicios se practican distintas tcnicas utilizando diferentes vas de
escape.
Si alguna de estas vas estuviera obstruida, se toman las
consideraciones practicando con distintos medios de comunicacin y
llevando a la zona del incendio los equipos necesarios para el
combate, tambin se deben anotar los tiempos que se demoran en
llegar y ponerse en accin los grupos de emergencia desde que se toca la alarma, se deben anotar todas aquellas fallas
para no volverlas a cometer en futuros ejercicios tales como:
Equipos inadecuados llevados al lugar del incendio.
Rutas de escape alternativas, que no se tomaron al estar bloqueadas otras.
Tripulantes que no llegaron o llegaron tarde.
Equipos que no funcionaron o presentaron fallas.
Sistemas de comunicacin que fallaron.
Estos ejercicios se deben anotar en el Diario de Navegacin y los pormenores del mismo. Ejercicios tales como:
Asistencia a los puestos de reunin y la preparacin para los cometidos indicados en el cuadro de obligaciones.
Puesta en marcha de una bomba contra incendio, colocando en el sistema al menos dos mangueras y comprobar
con los chorros que funcionan bien.
Chequeo del equipo de bombeo y el equipo individual de salvamento.
Comprobacin del equipo de comunicacin pertinente.
Chequeo del funcionamiento de las puertas de estancas contra incendios.
Verificacin de los procedimientos para abandono del buque.
Las llamadas a ejercicios de luchas contra incendios se deben realizar una vez al mes, cuando el 25% o ms de
Tripulantes no hayan participado en ejercicios de lucha contra incendios a bordo del buque en el mes anterior a la fecha de
la salida, se realizaran dentro de las 24 horas de haber zarpado.
Cuando se transportan Pasajeros en viajes internacionales largos se darn instrucciones a ellos dentro de las 24 horas de
haber embarcado, estas instrucciones constarn de utilizacin del chaleco salvavidas y cmo deben actuar en caso de
emergencia.
10. EJERCICIOS A REALIZAR DURANTE LAS PRCTICAS REGULARES CONTRA INCENDIO

Las prcticas contra incendios se realizan usualmente en las zonas de mayor riesgo, situaciones de mayor riesgo o
situaciones de mucho riesgo. Entre los ejercicios a realizar, se pueden nombrar los siguientes:
Extincin en el rea de la cocina.
Entrar a espacios cerrados en llamas.
Extincin de fuego de gran magnitud en la cubierta principal.
Rescatar a una persona inconsciente en un espacio cerrado lleno de humo.
Prestar auxilio a una persona con problemas de asfixia.
Traslado de un herido por quemadura.
11. SISTEMA INTEGRADO DE VIGILANCIA Y DE PATRULLAS

En los buques que transporten ms de 36 Pasajeros se mantendr una vigilancia personal para detectar inmediatamente
posibles focos de incendio. Este personal estar debidamente entrenado para ubicar y utilizar los equipos contra incendios.

En buques de pasaje se instalar un sistema integrado de vigilancia que emitir seales de alarma contra incendio, para
deteccin de temperaturas de los compartimientos vigilados as como el estado de las puertas estancas y contra incendios.
Este sistema estar en el puente y avisar por medio de sensores que alertarn al Oficial de Guardia ya sea por alarmas
acsticas o visuales.
RESUMEN
A continuacin encontrar una serie de preguntas, las cuales podr responder de manera correcta al trmino de este
captulo:
Cul es la organizacin que se establece a bordo para la lucha contra incendios?
Cules son las instrucciones de seguridad que deben adaptarse para cada tipo de buque segn su equipo disponible?
Seale la estructura de mando que se establece para la lucha contra incendios.
Qu contempla la resolucin A-437 (XI) de la OMI?
Seales las reglas de seguridad para la construccin de buques en relacin a la prevencin de incendios.
Cules son las reglas o normas que deben adoptar los Tripulantes y Pasajeros para evitar incendios o explosiones en los
buques?.
Qu procedimientos se deben seguir para reducir los riesgos de incendios en los buques?
Seale los principios fundamentales en la prevencin, deteccin y extincin de incendios.
Cmo se clasifican las alarmas y qu tipo de sonido las identifica?
Qu aspectos contemplan los planos de lucha contra incendios?
Cules son las especificaciones que contempla el cuadro de obligaciones?
Indique los diferentes medios de comunicaciones a bordo y la importancia de stos.
Qu palabras identifican los mensajes de seguridad?
Cules son los ejercicios que deben realizarse a bordo para prevencin y lucha contra incendios? Por qu es importante
su aplicacin?

CAPTULO II
ELEMENTOS DEL FUEGO Y DE LA EXPLOSIN
TIPOS, FUENTES Y MATERIALES INFLAMABLES
Realizada la explicacin por parte del Instructor, mencionar los tipos de combustin y los
factores que deben estar presentes para producirse sin omitir ninguno.
Dado el intercambio de preguntas con los Participantes sealar de memoria los cuatro
mtodos de extincin de incendios.
Conforme la presentacin del Instructor de los aspectos tericos, explicar los cuatro elementos resultantes de la
combustin de forma precisa sealando aspectos claves referidos.
De memoria sealar los elementos que conforman el tringulo y el tetraedro del fuego sin omitir ninguno.
Basado en ejemplos, sealar las propiedades de los materiales inflamables sin confusin.
Conforme la clasificacin internacional explicada y la presentacin de diversos ejemplos, nombrar las clases de
incendios y los materiales que lo producen de forma precisa.
1. CONCEPTOS CLAVES
1.1 FUEGO
Se puede definir como una combinacin qumica de un material combustible con el oxgeno en presencia de calor, humo y
gases. Algunas substancias no necesitan del oxgeno para producir el fuego, ya que ellas se abastecen de su propio
oxgeno, como es el caso del Nitrato, Clorato, Termita y substancias llamadas nitrogenadas (plvora y celuloide).
1.2 LA COMBUSTIN
Es la forma en la cual se desarrolla el proceso del fuego. La combustin puede ser de tres clases:
VIVA: Cuando se produce llama y la elevacin de la temperatura es rpida. Ejemplos: fuegos con gasolina, papeles o
maderas.
LENTA: Cuando no se produce llama y la elevacin de la temperatura es lenta. Ejemplos: fuegos en aserrn, cscaras
de arroz, pacas de trapos, en general en materiales malos conductores del calor.
ESPONTNEA: Es una oxidacin lenta que va acompaada con desprendimiento de mucho humo y es producida por
bajas temperaturas que demoran en llegar a la temperatura de combustin. Cuando la combustin es muy rpida e
instantnea se produce la explosin. Ejemplos: incendios que surgen espontneamente en trapos impregnados en
grasas o aceites, en pacas de algodn, expeler de girasol, entre otros.
Para que se produzca la combustin es necesario que estn presente cuatro factores: combustible, oxgeno, calor y una
reaccin en cadena, los cuales se pueden definir de la siguiente manera:
a) COMBUSTIBLE
Es cualquier sustancia o material que en presencia del oxgeno, aportndole un calor determinado puede arder. Los
materiales combustibles pueden presentarse a bordo de los buques en los siguientes estados:
SLIDO: Ejemplos: carbn, madera, tela, papel, corchos y otros.

LQUIDO: Ejemplos: derivados del petrleo (gasolina, fuel oil, kerosn,
lubricantes, Solventes, pintura y otros).
GASEOSA: Ejemplo: propano, butano, acetileno y otros.

b) COMBUSTIN
Es la forma en que se desarrolla el proceso del fuego, la energa es liberada en forma de calor.
c) OXIGENO
Es un gas que existe en la composicin del aire de la atmsfera en un porcentaje de 21%. La cantidad mnima de oxgeno
requerida para que se inicie y mantenga la combustin es de 16% en volumen en el aire.
d) CALOR
Es la temperatura en que deben llegar los gases combustibles para que se produzca el fuego. Esta mnima temperatura en
la cual se inicia la combustin, se llama temperatura o punto de ignicin y vara de acuerdo al material combustible.
La temperatura del punto de combustin es ms elevada que la del punto de ignicin para un mismo material combustible.
Se puede definir como la mnima temperatura a la cual se desprenden suficientes vapores combustibles y que al acercar
una chispa pueda producir fuego sin dejar de arder. El punto de combustin es aproximadamente 3C. Ms alto que el
punto de inflamacin para un mismo tipo de petrleo.
La fuente de ignicin suministra el calor necesario para que el material combustible y el oxgeno interacten dando origen al
fuego. Ejemplo de esto son las chispas, electricidad esttica, soldadura, oxicorte, sistema de iluminacin en mal estado,
cigarrillos, fsforos y otros.
e) REACCIN EN CADENA
Es la transmisin del calor entre las partculas combustibles, cuando se combinan con el oxgeno. Este factor es el que
interviene en la combustin y regula los cambios de la llama al producirse con mayor o menor intensidad.
2. FACTORES QUE PRODUCEN INCENDIO

Se necesitan cuatro factores para que se produzca el fuego: Combustible, Oxgeno, Calor y Reaccin en cadena. Al
producirse la reaccin qumica del fuego, continua con desprendimiento de luz y calor, hasta que se consume el material
combustible u oxidante, en consecuencia finaliza el proceso de combustin. Por lo tanto, para su extincin basta con
eliminar uno de los factores que forman el fuego.
RECUERDA: Para extinguir el fuego basta con eliminar uno de los factores que lo forman
(Combustible, Oxgeno, Calor y Reaccin en cadena).
2.1 FORMAS DE EXTINCIN DE INCENDIOS

Estas formas o mecanismos que se emplean para eliminar uno de los factores que estn presentes para producir el fuego,
se llaman Formas de Extincin de Incendios.
A) MTODO DE DESALIMENTACIN
Este mtodo es consiste en eliminar el combustible. ste es factible solamente en
pequeos incendios de combustibles slidos o en combustibles lquidos cuando se
trasfiere el mismo de un tanque ubicado en el lugar del incendio a otro.
B) MTODO POR SOFOCACIN

Segn este mtodo, se elimina el oxgeno de la combustin. Se impide que el oxgeno
del aire llegue hasta los vapores combustibles que se desprenden a una determinada
temperatura y as, se extingue el incendio.

Este mtodo se puede llevar a cabo desplazando el oxgeno por medio de

una determinada cantidad de gas inerte o bien, cubriendo la superficie en
llamas con algn material incombustibles. Ejemplo de este mtodo son los
procedimientos usados cuando se inunda una bodega con anhdrido
carbnico CO2 o cuando se cubre con espuma una superficie de un lquido
combustible en llamas.
Cuando el incendio ha sido extinguido por sofocacin, generalmente queda
mucho calor en el lugar, por ello es conveniente que por medio de agua
lanzada con las mangueras se enfre la zona que limita el espacio
incendiado, que pueden ser bodegas, salas de bombas, paoles y otros. No
es conveniente abrir ningn ducto de ventilacin o puerta hacia la zona
donde se produjo el incendio porque podra revivir el incendio al suministrarle el elemento que faltaba del tringulo de fuego
(oxgeno).
C) MTODO POR ENFRIAMIENTO

Este mtodo consiste en bajar la temperatura del material combustible por debajo de la
temperatura del punto de ignicin. Con este procedimiento el fuego se apaga, porque
no permite escapar los suficientes vapores combustibles para mantener la mezcla o
rango de combustin. En este mtodo se necesita un agente extintor que tenga gran
capacidad de enfriamiento, como es el agua (alto calor especfico y calor latente que
posee el agua).
D) MTODO POR INHIBICIN

Este mtodo consiste en impedir la transmisin de calor entre las partculas o molculas de
combustibles, interponiendo elementos catalizadores entre ellas. Los elementos catalizadores
usados en este mtodo son componentes de los vapores combustibles neutralizndolos.
Ejemplo de este mtodo se presenta con los agentes extintores, polvo seco y halgenos.
Corte de la Reaccin en Cadena
2.2 RESULTADOS DE LA COMBUSTIN

Los resultados de la combustin son: La llama, el calor, el humo y los gases.
A) LA LLAMA
Es una masa incandescente de gas en forma puntiaguda que se eleva de los materiales que arden. El calor y color de la
llama depende de los gases que se desprenden de la combustin.
B) EL CALOR
Es la temperatura que adquieren los gases que se desprenden de los materiales combustibles pueden llegar a muchos
grados, en pocos minutos. Este calor eleva la temperatura de otras partes del material incendiado lo que provoca la
emisin de gases que va ardiendo sucesivamente, hasta que se consume la sustancia inflamable.

El calor se puede transmitir de varias formas:

Conduccin: El calor se transporta desde el extremo ms
caliente hacia el ms fro.
CONDUCCIN: Es la transferencia del calor

entre dos puntos de un mismo Conveccin: El agua ms caliente
material o materiales tiende a subir provocando que la ms
diferentes por contactos fra baje.
directos a travs de un medio

conductor. Por ejemplo, si se calienta la punta
de una cabilla de hierro el calor puede llegar
hasta cierta distancia, porque ste se
transfiere a travs de la cabilla que acta
como un conductor del calor.
CONVECCIN: Es la transmisin del calor por
medio del aire en movimiento. Por ejemplo si Radiacin: El calor se irradia a travs
existe un incendio en un compartimiento y los gases calientes llegan por un zonas ms fras.
del aire desde la fuente calrico hacia
conducto que se comunica con otro espacio, el incendio se puede propagar por
el traslado de la masa incandescente de gases.
RADIACIN: Es la transmisin de calor por medio de rayos de calor. El calor radiado se propaga por el aire hasta
encontrar un cuerpo opaco, que la absorbe, refleje o transmita. Por ejemplo si se hace un fuego y a cierta
distancia se aproxima un material combustible que puede ser un trozo de papel, se observa que se incendiar sin
haberle recostado la llama. Luego, lo que provoc que se incendiara fueron las radiaciones infrarrojas del fuego.
C) EL HUMO
Es la consecuencia de una combustin incompleta de las partculas del material incendiado que se hacen visibles, variando
su color, tamao y cantidad pudiendo hasta impedir el paso de la luz.
El humo puede ser inflamable cuando cuenta con suficiente calor y oxgeno, tal es el caso de las chispas que se aprecian
en la salida del humo en la chimenea de un buque. Es irritante, daa las vas del aparato respiratorio y provoca las
lgrimas, perjudicando la visin.
El color del humo indica diferencias en la combustin:
El humo blanco o gris claro indica que la combustin tiene suficiente oxgeno.
El color negro o gris es un fuego caliente y falto de oxgeno.
El humo color amarillo, rojo o violeta indica generalmente la presencia de gases txicos.
D) LOS GASES
Otro de los productos resultantes de la combustin son los gases, cuya naturaleza depende del material combustible.
Algunos gases tienen densidades mayores que el aire tendiendo a bajar sobre el piso y otros ms livianos que se
acumulan sobre las partes altas, pero en general se puede decir que son gases txicos que hacen dao a la salud. Los
gases emanados por la combustin son: monxido de carbono, cido sulfrico, sulfato de hidrgeno, bixido de carbono y
bixido de nitrgeno, entre otros.
3. TRINGULO DEL FUEGO

No se puede producir fuego sin la presencia de los tres factores siguientes:
COMBUSTIBLE: (Material que arde).
OXGENO: (Gas que se encuentra en el aire).
CALOR: (Temperatura de ignicin).
A estos tres factores se les representa en los lados de un tringulo.
El fuego puede extinguirse mediante la remocin de cualquiera de los factores

que forman el tringulo de fuego:
Eliminacin del combustible

Eliminacin del oxgeno
Eliminacin del calor
3.1 TETRAEDRO DEL FUEGO

Un concepto reciente sobre la formacin del fuego, ha demostrado que en
la combustin intervienen cuatro elementos; los tres que forman el
Triangulo del fuego, (combustible, oxgeno y calor), y otro tan importante
como los anteriores llamado reaccin en cadena
La representacin de estos cuatro factores se hace mediante los vrtices
de un tetraedro, llamado TETRAEDRO DEL FUEGO. Para la extincin
de un incendio basta con eliminar uno de los cuatro factores
mencionados, incluyendo la reaccin en cadena.
La reaccin en cadena es la combinacin de las molculas de oxgeno y
vapores combustibles originadas por una fuente de ignicin. Una vez
iniciada la reaccin es auto sostenida por el calor o energa radiante de la
interaccin de las molculas de calor que viajan en todas las direcciones,
logrando desprender mayor cantidad de vapores combustibles del
producto en llamas, que mezclados con el aire continan alimentando la
llama.
3.2 EL TRINGULO Y EL TETRAEDRO DEL FUEGO EN LA PREVENCIN Y EXTINCIN DEL FUEGO

Los conceptos del tringulo y del tetraedro de fuego pueden ser utilizados para prevenir y extinguir incendios de la siguiente
manera:
EN CUANTO AL TRINGULO
Si falta alguno de sus lados el fuego no se podr iniciar (prevencin).
Si se remueve cualquiera de sus lados el incendio se extinguir (extincin).
EN CUANTO AL TETRAEDRO
Si se remueve la cara que representa la reaccin en cadena y se separan las tres caras restantes, el
incendio se extinguir.
4. PROPIEDADES DE LOS MATERIALES VAPORES

INFLAMABLES
4.1 INFLAMABILIDAD
Es la capacidad que tienen algunos materiales
lquidos y slidos de emitir vapores. Esta
GASOLINA GASOLINA MATERIAL
capacidad se observa comnmente en los
productos lquidos, sin embargo, la
inflamabilidad se produce ms rpidamente si los materiales se calientan.
A diferencia de lo que usualmente se piensa no es el material (gasolina, madera y otros) lo que se quema si no, los vapores
de ellos. Ejemplo:

1. Algunos lquidos como la gasolina desprenden vapores a temperatura ambiente.
2. Los materiales slidos requieren calentarse para poder emitir vapores.
VAPORES
CALOR
MATERIAL
MADERA
Entre las propiedades de inflamabilidad de los materiales que estn ms relacionados con los incendios se pueden indicar:
LMITE INFERIOR DE INFLAMABILIDAD O EXPLOSIVIDAD (LII)

Es la temperatura menor por debajo de la cual un material emite vapores en cantidad suficiente. Produciendo una mezcla
pobre en vapores combustibles la cual no podr iniciar o mantener la combustin.
LMITE SUPERIOR DE INFLAMABILIDAD O EXPLOSIVIDAD(LSI)
Es la mayor temperatura por encima de la cual un material emite vapores en cantidad suficiente produciendo una mezcla
demasiado rica en vapores combustibles, la cual no inicia o mantiene la combustin.
RANGO O MARGEN DE
INFLAMABILIDAD
Es toda mezcla de vapor-aire que se
forman entre los lmites inferior y superior
de inflamabilidad. En la que se puede
iniciar y mantener la combustin. En
algunos manuales el rango o margen de
inflamabilidad de vapores de
hidrocarburos en una mezcla que
contenga oxgeno, se le llama tambin
rango o margen de explosividad.
En el grfico se puede observar que
existe una regin inflamable o explosiva
de mayor violencia que se encuentra
sombreada.
Cuando se mantenga una atmsfera por
debajo del 12% de oxgeno, no habr
suficiente oxgeno para mantener una
combustin con independencia del porcentaje de vapores de hidrocarburos.
Si la mezcla de hidrocarburos es superior a 12% la mezcla, es demasiada rica y no habr posibilidades de combustin
igualmente si es inferior al 10%, la mezcla es demasiado pobre y tampoco habr combustin.
Si la dilucin se hace con aire de la atmsfera se puede entrar a la regin inflamable o explosiva que es sumamente
peligrosa, en cambio si se inyecta gas inerte se puede separar de la regin inflamable o explosiva, sin que ocasione peligro.

Cuando se opera un buque petrolero debido al contenido de vapores de hidrocarburos se debe evitar que los valores
porcentuales de esta mezcla, tanto oxgeno como de hidrocarburos, no estn en las coordenadas de la regin inflamable o
explosiva estipulados en la grfica.
La dilucin de una mezcla de vapores de hidrocarburos se puede cambiar cuando se cambia el porcentaje de oxgeno; para
ello se usa la inyeccin de gas inerte para evitar que se entre a la regin inflamable o explosiva.
4.2 EXPLOSIONES
Las explosiones surgen como consecuencia de una combustin rpida. Las explosiones se pueden producir si se permite
que el combustible y el oxidante lleguen a mezclarse ntimamente antes de la ignicin, como secuencia de la reaccin, la
combustin avanza con gran rapidez porque no hay necesidad de poner en contacto previamente al combustible y al
oxidante.
4.3 MEZCLAS DE GASES COMBUSTIBLES INFLAMABLES Y NO INFLAMABLES

La velocidad de la combustin por la unidad de volumen es muy inferior al
de las explosiones, porque no existe un aumento rpido de la presin que
caracteriza a las explosiones.
Las mezclas inflamables, es cuando los porcentajes de gases de petrleo
y aire quedan dentro del rango de inflamabilidad.
Los lmites inflamables para cualquier sustancia derivada del petrleo
varan con ciertas condiciones:
Volumen del contenedor en el que tiene lugar la combustin.
Temperatura de la mezcla.
Presin de la mezcla.
Concentracin de oxgeno en el aire que forma la mezcla.
Direccin de propagacin de una llama.
MEZCLA INFLAMABLE: Se da cuando las molculas de vapor de

petrleo y oxgeno tienen aproximadamente la misma cantidad, y la llama una vez comenzada puede extenderse a otras
molculas que se encuentran prximas.
MEZCLAS NO INFLAMABLES: Se da cuando los porcentajes de oxgeno y vapores del petrleo quedan fuera de los
lmites de inflamabilidad. La mezcla puede ser muy rica o muy pobre.
La condicin de una mezcla si es demasiado rica, es cuando existe mayor cantidad de molculas de vapores de petrleo
que de oxgeno, entonces la llama es incapaz de propagarse y no se produce la combustin.
Una mezcla demasiado pobre, es el contrario del anterior porque existen demasiadas molculas de oxgeno y pocas de
vapores del petrleo, la llama que inicia la inflamacin no se propaga a travs de la mezcla por insuficiencia de molculas
de vapores del petrleo.
4.4 PUNTO DE IGNICIN (FLASH POINT)

Es la temperatura en la cual un material comienza a arder y emitir suficientes vapores para formar una mezcla de vapor
combustible y aire, capaz de ser encendida por una fuente de ignicin externa directamente sobre el material, pero que no
es suficiente como para mantenerla encendida.

4.5 PUNTO DE INFLAMACIN (FIRE POINT)

Es la temperatura ms baja que necesita un lquido contenido en un recipiente cubierto para emitir vapores en proporcin
suficiente para permitir la combustin continuada.
El punto de inflamacin se encuentra a mayor temperatura que el de ignicin en los lquidos del petrleo, este punto tiene
unos 3 C ms altos para un determinado tipo de petrleo.
4.6 VELOCIDAD DE COMBUSTIN DE LOS LQUIDOS
La velocidad de combustin de los lquidos vara en forma similar a la velocidad de la propagacin de las llamas. Por
ejemplo; en la gasolina que es un compuesto de fracciones ligeras y pesadas tendr una velocidad de combustin ms
rpida al principio, mientras se queman las fracciones ligeras, las ms pesadas se quemarn a una velocidad menor muy
similar a la del kerosn.
La velocidad de combustin de la gasolina es de 15 a 30 centmetros por hora. Un derrame de gasolina con una
profundidad de 1 cm deber consumirse por combustin entre 2 y 4 minutos.
4.7 VALORES TRMICOS

A) MEDICIN DE CALOR
El calor de un material, se determina por la transferencia entre uno y otro material en el cual se mide la
temperatura del calor que fluye.
B) UNIDADES DE TEMPERATURA
Grado Celsius centgrado
Un grado Celsius o centgrado (C) es la centsima parte de la diferencia entre la temperatura de
fusin del hielo y la temperatura de ebullicin del agua a una atmsfera de presin. En la escala
Celsius el cero es el punto de fusin del hielo y 100 es el de ebullicin del agua. Esta es una unidad SI
aprobada.
Grado Kelvin
El grado Kelvin (K) tiene la misma magnitud que el grado Celsius. Sin embrago, el cero de la escala
Kelvin (a veces denominado cero absoluto) es igual a 273,15 C el cero de la escala Kelvin es la
temperatura mas baja que puede alcanzarse. Por lo tanto la escala Kelvin nos proporciona las
denominadas temperaturas absolutas. El grado Kelvin es tambin una unidad SI aprobada.
Grado Fahrenheit
Un grado Fahrenheit (F) es la 1/180 parte de la diferencia entre la temperatura de fusin del hielo y la
temperatura de ebullicin del agua a una atmsfera de presin. En la escala Fahrenheit, 32 es el punto
de fusin del hielo y 212 es el punto de ebullicin del agua.
Grado Rankine
El grado Ranquine (R) tiene la misma magnitud que el grado Fahrenheit. En la escala Rankine el cero
es 459,67 F, por lo tanto, la escala Rankine proporciona tambin temperaturas absolutas. Ni los
grados fahrenheit ni los rankine son unidades SI aprobadas. Su utilizacin est totalmente
desaconsejada.
C) UNIDADES TRMICAS
Julio
La cantidad de energa calorfica suministrada por la actuacin de un vatio durante 1 segundo se llama
julio. Esta es una unidad SI aprobada.

Unidad trmica britnica (British thermal unit) (BTU)

La cantidad de calor necesaria para elevar la temperatura de 1 libra de agua en un grado Fahrenheit
(medida a 60 F) se denomina unidad trmica britnica (British thermal unit). Una Btu equivale a 1.054
julios, por lo que 1.054 kilovatios aumentaran la temperatura de 1 libra de agua en un grado Fahrenheit
durante 1 segundo.
Calora
La calora es la cantidad de calor necesaria para elevar la temperatura de un gramo de agua en un
grado Celsius (medido a 15 C). Un Btu = 252 caloras y una calora = 4.183 julios.
4.8 MEDICIN DE TEMPERATURA

Los dispositivos que se usan para medir temperaturas son los termmetros, stos miden un cambio fsico, energtico o
cambios en la emisin trmica por radicacin y distribucin espectral. Los ms comunes son:
Termmetro de expansin o dilatacin de lquidos.

Termmetros bimetlicos.
Termmetros por fusin de slidos.
Termopares.
Pirmetros.
4.9 CALOR ESPECFICO

El calor especfico es la capacidad calorfica de una sustancia, y es el nmero de unidades de calor necesarias para elevar
a un grado la temperatura de una unidad de masas de dicha sustancia (las unidades se medirn en un mismo sistema).
El agua tiene un calor especfico muy alto, por esta razn es que tiene mucha eficacia como agente extintor de incendio.
4.10 CALOR LATENTE

Se llama calor latente a la cantidad de calor absorbido o emitido por una materia al pasar de la fase lquida a gaseosa
(calor latente de fusin). Se mide en BTU o caloras por unidad de masas.
4.11 COMBUSTIN ESPONTNEA

Es el fenmeno que se produce cuando un material, a causa de una reaccin qumica que desprende calor, sin la
presencia de chispas o llamas, se enciende en forma espontnea.
Ejemplos:
Los granos alimenticios almacenados en la cual su descomposicin por efecto de los microorganismos
o fermentos generan calor en pequeas
cantidades, calor que por no poder disiparse
fcilmente se acumula hasta alcanzar la
temperatura de ignicin del material.
La acumulacin de trapos impregnados en
grasas o aceites vegetales o de
hidrocarburos por reacciones qumicas que
sufre el material se eleva la temperatura
hasta llegar a la temperatura de ignicin y si
esta aumenta puede incendiarse.

4.12 AUTO IGNICIN

Cuando los lquidos calientes se encienden sin la presencia de una llama, se dice que se produce una llama por auto
ignicin.
Punto de ignicin Lmites inflamables (% de Temperatura tpica
Carga
(copa cerrada) volumen de vapor de aire) de auto ignicin C
Bencenos -11 1.4% /8% 580
Petrleos crudos -7 a +30 1% / 10%
Ciclohexano -17 1.3% / 8.4%
Petrleo diesel 71 338
Petrleos combustibles +40 a +90 255 a 410
Gas ol +71 338
Gasolina (aviacin) bajo 0 1.1% / 7.2% 429
Gasolina (motor) -50 1.4% / 7.6% 280
Kerosene +40 a +70 1.6% / 6.0% 250
JP1A (avtur) +43 1.6% / 6.0% 254
Aceites lubricantes +200 a 280 250 a 415
Cera de parafina +320 245
N Pentano bajo 40 1.4% /8.0% 309
Tolueno +4 1.3% /7.9% 552
P Xileno +23 1.1% / 7.0% 529
Nota: Estas caractersticas tpicas estarn sujetas a variacin
Es causa de incendios cuando una tubera de aceite o combustible de aceite o combustible que se encuentra a baja
presin se rompe y se pulveriza el combustible caliente sobre superficies que tienen altas temperaturas, de esta forma se
produce un incendio por auto ignicin.
Para evitar estos incendios se han establecido nuevas disposiciones referentes a las tuberas bajo presin que alimentan a
la mquina principal de los buques, exigindole un encamisado o doble tubera. A continuacin se presenta un cuadro de
las caractersticas de inflamabilidad de algunos hidrocarburos.
4.13 ELECTRICIDAD ESTTICA
La electricidad esttica es una acumulacin de cargas elctricas que poseen ciertos cuerpos y que pueden ser un peligro
de incendio o de explosin cuando la descarga de la energa est en presencia de una mezcla inflamable de gas de
hidrocarburo.
La electricidad esttica es un fenmeno conocido desde tiempos anteriores a la era cristiana. Puede
generar chispas en su carga en determinadas condiciones y, en presencia de gases combustibles,
pueden ocasionar incendios o explosiones.
5. CLASES DE INCENDIOS
La clasificacin de los incendios descrita, es una de las ms difundidas internacionalmente, propuesta
por la Asociacin de Prevencin de Incendios (NFPA); existe tambin otra clasificacin muy
generalizada que es la que sigue el Comit Europeo de Normalizacin (CEN), las clasifica en las
cuatro categoras siguientes:

TIPO DE INCENDIO ESPECIFICACIONES

Clase A Incendios de materiales slidos, en general de naturaleza orgnica cuya
combustin produce normalmente brasas. (Papel, madera y otros).
Clase B Incendios de lquidos o slidos licuables. (Gasolina, kerosn).
Clase C Incendios elctricos (equipos elctricos).
Clase D Incendios de metales.
A) INCENDIOS CLASE A
Estos incendios son producidos por materiales combustibles slidos y se caracterizan por retener
el oxgeno en sus porosidades, formando brasas y carbones.
Ejemplos de estos materiales que originan incendios Clase A son: Maderas, trapos, lonas,
papeles en general, materiales carbonosos. El mtodo ms adecuado para combatirlos es
mediante enfriamiento utilizando agua.
B) INCENDIOS DE CLASE B
Los incendios Clase B son aquellos producidos por combustibles lquidos. Esta clase se
caracteriza porque la combustin de los vapores combustibles se produce en la superficie de
los lquidos inflamables.
Ejemplo de estos materiales combustibles que dan origen a los incendios Clase B son:
Gasolinas, kerosn, aceites, grasas, pinturas, petrleos, entre otros; y aquellos slidos que a la
temperatura de ignicin se licuan, tales como asfaltos, parafinas, sebos y otros.
El mtodo ms adecuado para combatir esta clase de incendios es por sofocacin (aislar el
combustible del oxgeno). Los agentes ms usados para combatirlo son: Espuma, el polvo seco
y el anhdrido carbnico, segn las circunstancias.
C) INCENDIO CLASE C
Estos incendios son producidos en equipos elctricos en funcionamiento, tales como
generadores de electricidad, radiadores, sondas, radios, tableros elctricos, conductores de la
electricidad y otros. Se recomienda usar un agente no conductor de la electricidad para
combatirlo.
La accin a tomar en los incendios elctricos es cortar la energa elctrica que alimenta el
circuito elctrico donde se present el incendio.
El agente extintor ms recomendado es el CO2 (dixido de carbono o anhdrido carbnico) para
los incendios Clase C. Este agente acta por desplazamiento del aire que contiene oxgeno,
sustituyndolo hasta que el porcentaje de la nueva mezcla de aire haya bajado de 21 a 15% de oxgeno en donde cesa el
proceso de combustin, apagndose el fuego. Se deben cerrar los medios de ventilacin cuando se use el CO2.
Otro agente extintor que se puede utilizar como alternativa en esta clase de incendio es el polvo seco.

D) INCENDIOS CLASE D
Estos incendios se producen o generan en metales combustibles tales como magnesio, titanio, litio, aluminio en polvo,
sodio, entre otros.
Para combatir los incendios Clase D se necesitan agentes extintores especiales con los que
deben ser tratados cada uno de ellos. Al usar un agente comn se corre el riesgo que la
reaccin qumica del agente y el metal que arde pueda provocar una explosin o aumentar la
intensidad del incendio.
Los incendios generados en metales reactivos (Litio, Sodio, Circonio y otros), se producen
cuando stos estn finamente divididos.
RESUMEN
captulo:
Qu es el fuego y en qu se diferencia de la combustin?
Cules son las clases de combustin?
Seale los cuatro factores necesarios para generar fuego.
En qu consisten los cuatro mtodos de extincin del fuego?
De qu forma puede trasmitirse el calor?
Explique en qu consiste el tringulo y el tetraedro del fuego. Cul es la diferencia entre stos?
Qu propiedades tienen los materiales inflamables?
Por qu se producen las explosiones?
Cules son las condiciones para darse mezclas de gases combustibles inflamables y no inflamables?
Qu son los valores trmicos y las unidades trmicas?
Cules son las etapas bsicas en el proceso electroesttico?
Explique los tipos de fuego y los materiales que los producen.

CAPTULO III
AGENTES, EQUIPOS Y SISTEMAS DE PREVENCIN Y
EXTINCIN DE INCENDIOS
Dada la explicacin de las clases de incendios, mencionar los diferentes agentes
extintores sin omitir ninguno.
Descrito el uso de extintores porttiles demostrar su operacin nombrando de
memoria cada uno de los pasos.
Dada la presencia de fuegos controlados, demostrar el uso correcto de los diferentes extintores en el combate de stos
de forma rpida y efectiva.
De memoria nombrar los diferentes tipos de equipos de combate y proteccin personal a ser usado en incendios, sin
omitir ninguno.
Utilizando el equipo, demostrar la colocacin y operacin del equipo de respiracin de auto contenido de manera
efectiva en espacios cerrados llenos de humo.
Realizada la explicacin por parte del Instructor, mencionar los diferentes sistemas fijos de extincin y las medidas que
deben adoptarse de presentarse la emergencia, de forma general.
Utilizando el equipo fijo en ambientes claros/oscuros, demostrar la operacin del mismo en la extincin de incendios
simulados de forma segura, rpida y efectiva.
1. AGENTES EXTINTORES
Cada clase de incendio se debe combatir con el agente ms adecuado pero, en caso de incendio incipiente no es
aconsejable ceirse a un estricto cumplimiento del agente ms eficiente, dado que se considerar que es sumamente
importante la rapidez y la sofocacin en los primeros minutos del inicio.
A modo de orientacin se describirn los agentes ms usados a bordo de los buques, sealando sus caractersticas:
A) AGUA
Este agente es el mayor poder de enfriamiento y se puede obtener en abundancia con un costo muy bajo.
Se aplica mediante los quipos siguientes:
Extintores porttiles.
Mangueras con lanzas (chorro o niebla).
Instalaciones fijas (rociadores).
Este agente extintor es muy eficiente en incendios Clase A.
No debe usarse en incendios Clase C.
Otra precaucin que se debe tener en cuenta para combatir incendios es el
peso del agua, que se carga al buque, en las bodegas que van de banda a
banda el agua que se acumula perjudica en gran forma la estabilidad por el
efecto de superficie libre.
B) ESPUMA MECNICA O ESPUMA DE BAJA EXPANSIN

Esta espuma se produce por la agitacin mecnica de una solucin qumica espumgena diluida en agua en
presencia del aire.
Por ser ms liviana que cualquier combustible lquido al echarlo sobre sta, forma una capa aislante entre el
combustible y el aire, resultando sumamente eficaz en los incendios Clase B.
Al aplicar el chorro de espuma, en la extincin de incendios, no debe dirigirse hacia la base de la llama sino
siempre contra una superficie vertical, lo mas lisa posible con el fin de que se deslice sobre ella hasta formar una

capa de un espesor entre 15 y 20 centmetros, para que no se rompa con el movimiento del buque y quede en
contacto el combustible con l oxgeno.
La expansin de esta espuma es de hasta 12 veces el volumen del lquido espumante.
C) ESPUMA DE ALTA EXPANSIN

Este agente igual que la espuma mecnica de baja expansin se
produce por la mezcla de una sustancia espumgena con el
agua.
La expansin del producto espumgeno puede llegar hasta mil
veces el volumen al convertirse en espuma, por tal motivo se
llama espuma de alta expansin.
Es adecuado para incendios Clase A y B, se utiliza en sistemas
fijos de los buques, principalmente en buques tanques en donde
se vierten grandes cantidades de esta espuma en los espacios incendiados con tuberas de grandes dimetros.
D) ESPUMA DE MEDIA EXPANSIN

La espuma de media expansin tiene una relacin de expansin entre 12 y 150 veces el volumen del lquido.
La diferencia entre la espuma de alta y la de media a pesar de que usan los mismos concentrados espumgenos,
es su aireacin porque la espuma de media expansin no necesita ventiladores para su aplicacin.
1) TIPOS DE ESPUMA
El agente extintor de incendios est formado por pequeas burbujas de menor densidad que los hidrocarburos por
ello es muy eficiente en incendios lquidos, porque su superficie y actan asfixiando el fuego y sirven tambin
como agente que enfra las paredes del lugar incendiado por la mezcla de agua que contiene.
Los agentes espumgenos estn compuestos por concentrados de espuma
estndar de protena, espumas fluoroproteinas y concentrados sintticos. Los
concentrados sintticos se dividen en: Espumas productoras de pelculas
acuosas en concentraciones de espumas de hidrocarburos.
Existen tipos de espumas que tienen su composicin concentrados
polimtricos que son resistentes al alcohol, que no son diluidos en incendios
de alcoholes. Los agentes espumantes fluoroprotenicos son concentrados
que mezclados con agua forman una espuma de mucha elasticidad,
resistencia mecnica y capacidad de retencin del agua. Los agentes
espumantes fluoroprotenicos en su composicin es similar a los de protenas
y forman una pelcula acuosa sobre la superficie del lquido; no se adhieren al
combustible, de rpida propagacin y actan como barreras superficiales que
impiden la vaporizacin del combustible.
2) VENCIMIENTO DEL AGENTE ESPUMGENO

Los concentrados de espuma que se encuentran en recipientes en el cuarto de espuma de los buques pueden
deteriorarse con el tiempo, dependiendo de las condiciones de almacenamiento, temperatura y contacto con el aire.
Peridicamente (cada ao) se debe enviar una muestra a un laboratorio competente para saber el estado del
concentrado, luego de conocer el resultado, se actuar de acuerdo al anlisis.

E) ANHDRIDO CARBNICO O DIXIDO DE CARBONO

El anhdrido carbnico (CO2) es un gas inerte ms pesado que el aire (1,5 ms pesada).
Al aplicarlo se deposita sobre las superficies incendiadas desplazando al oxgeno, impidiendo que contine el
proceso de combustin.
Se utiliza a bordo en sistemas contra incendios Clase C,
por ser un agente no conductor, aunque se debe tener en
cuenta que la capa de escarcha que se forma sobre la
bocina del extintor porttil es un elemento conductor y
por ello no se debe poner en contacto con los aparatos
elctricos incendiados.
Cuando se usa el extintor porttil de CO2, se pone a
barlovento del fuego y se barre la base de la llama de
izquierda a derecha y viceversa. El alcance del gas de
ste extintor es de 1,5 a 2,5 metros.
El CO2 tambin es efectivo para pequeos incendios
Clase A B. Es uno de los agentes ms usados en los
sistemas fijos de los buques, teniendo ciertas ventajas
ante otros agentes extintores por ser un gas inerte, que
no es conductor de la electricidad; no corroe, penetra
fcilmente a todos los sitios y no deja residuos despus del incendio.
El anhdrido carbnico adems de asfixiante es algo txico y no se puede detectar con el olfato, en los espacios
que se haya CO2 se debe entrar con aparatos de auto contenido y cabos salvavidas (no se debe usar las
mscaras antigas o aparatos respiratorios de cartucho).
F) POLVO QUMICO SECO

El polvo qumico seco es un agente extintor compuesto casi en su totalidad por bicarbonato de soda y extingue los
incendios por sofocacin y rotura de la reaccin en cadena, eliminando los elementos qumicos activos que
intervienen en estas reacciones en cadena de la combustin (proceso conocido como rotura de la cadena o
inhibicin de la reaccin en cadena).
El efecto del polvo qumico seco sobre el fuego es impedir que estas partculas reactivas se encuentren y
continen la combustin o reaccin en cadena.
Por ser el polvo seco un agente no conductor es muy bueno para los incendios Clase C, pero el nico
inconveniente es que puede perjudicar ciertos aparatos elctricos y electrnicos delicados por los residuos que
pueden provocar averas.
1) TIPOS DE POLVOS QUMICOS SECOS

Existen varios tipos de polvo qumico seco, entre los cuales se pueden citar como los ms utilizados:
Nombre Qumico Color
Bicarbonato de Sodio
Azul Los nombres que aqu aparecen
responden al nombre qumico del
Bicarbonato de Potasio Rosado mayor componente de estos agentes,
sin embargo comercialmente pueden
Monofosfato de Amonio Amarillo encontrar diferentes nombres segn la
marca del patrocinante.
Bicarbonato de Urea - Potasio Amarillo

2) RECOMENDACIONES EN EL USO DEL POLVO QUMICO SECO

De utilizar este agente extintor contra fuegos Clase A, de tipo superficial, debe ser completados con
agua pulverizada para apagar las brasas incandescentes cuando el fuego se profundice por debajo de
la superficie.
No deben emplearse estos agentes en donde se encuentren disyuntores u otros contactos elctricos
delicados (Ejemplo: Cuartos de control, centrales telefnicas y otros), debido a que pueden daarse,
por las propiedades aislantes de los polvos qumicos.
Despus de extinguir el fuego con polvo qumico seco deben eliminarse los residuos de las superficies
no daadas, debido a la ligera corrosividad de los mismos.
3) VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA UTILIZACIN DEL POLVO QUMICO SECO

VENTAJAS
Es til en la mayora de los fuegos (A,B,C).
Rpida capacidad de extincin.
Se presentan en sistemas porttiles, mviles y fijos.
No es txico.
Particularmente efectivo en fuegos lquidos y gases de hidrocarburos.
DESVENTAJAS
Produce algunas molestias respiratorias y disminuye la visibilidad debido a descarga de grandes
cantidades de polvo.
Despus de la extincin, el lugar y el equipo requieren mucho mantenimiento (limpieza).
No es efectivo en metales combustibles.
Daa los equipos elctricos.
G) LQUIDOS VAPORIZANTES O HALOGENADOS

Estos agentes extintores estn compuestos por lquidos voltiles halogenados del fluor, cloro, bromo, entre otros.
Tienen la propiedad de intervenir en la reaccin en cadena qumica de la combustin, deteniendo dicho proceso.
NOTA: Para el ambiente tambin se ha determinado que los hidrocarburos

halogenados tienen un efecto destructivo sobre la capa de ozono; por lo cual
existen disposiciones internacionales para la sustitucin de estos agentes
extinguidores por otros que no produzcan tal efecto sobre la capa de ozono.
La efectividad de los agentes halogenados sobre fuegos lquidos y vapores inflamables es impresionante, ya que
con una baja concentracin de agente se puede realizar una rpida y completa extincin.
Algunos de los lquidos vaporizantes son muy perjudiciales para la salud, porque al estar en contacto con
superficies calientes producen gases altamente txicos.
No deben usarse para combatir incendios los siguiente lquidos vaporizantes:

Bromuro metlico Txico

Tetracloruro Muy txico
Tricloroetano Txico
Otros compuestos halogenados como el Bromo clorodifluorometano y el Bromotrifluorometano, no tienen

tendencias a convertirse en gases txicos y por lo tanto son recomendados para extintores.
Son eficientes estos agentes para incendios Clase B y C.
2. AGENTES EXTINGUIDORES APROPIADOS PARA CADA CLASE DE INCENDIO

Cada incendio tiene su agente extinguidor ms apropiado. A continuacin se hace una sntesis con referencia a la relacin
que existe entre la clase de incendio y el agente extintor ms eficiente a ser aplicado.
Clase de Incendio Agente Extinguidor

A Agua.
Polvo qumico seco.
Agentes espumgenos.
B
Hidrocarburos halogenados.
Dixido de carbono CO2.
C
Hidrocarburos halogenados
Polvo G-1
Metal guard.
D Met-L-X
Na-X
3. EXTINTORES O EXTINGUIDORES PORTTILES

Se llaman extintores porttiles a pequeos cilindros o bombonas que contienen agentes extintores y se pueden trasladar
hasta el lugar del incendio.
Entre las caractersticas generales que se pueden citar estn:
Son sumamente tiles para atacar el fuego en su inicio, hasta que se pone en funcionamiento el equipo fijo de
mayor magnitud o se llame a los bomberos cuando el buque se encuentre atracado.
La duracin de la descarga de un extintor porttil al usarlo puede variar de 20 segundos a 1 minuto, por ello es
importante cuando se aplica su contenido estar prximo al incendio y dirigirlo a la base de ste.
El alcance de los extintores vara entre 1,5 a 10 metros dependiendo del tipo de extintor y de su tamao.
Una vez apagado el incendio, mantenga la vista hacia el lugar del suceso, porque ste se puede reavivar.
Nunca se deben usar extintores a base de agua o solucin acuosa en incendios Clase C (equipos elctricos en
funcionamiento).
La cantidad de extintores porttiles ser lo suficiente para cubrir las necesidades de alojamientos, espacios de
servicios, puestos de control, cocina, y otros.
Los buques de un arqueo superior a 1.000 TRB y los pesqueros mayores de 45 metros tendrn como mnimo 5
extintores.

Los extintores deben poseer una etiqueta en su cara posterior indicando la clase de incendios que combaten, si
sirvieran para ms de una clase se colocarn las etiquetas correspondientes que los identifique.
Est prohibido pintar la placa que indica tanto la clase como la fecha de vencimiento.
Los extintores debern estar en lugares bien accesibles y la clase estar de acuerdo al incendio a combatir en la
zona del buque que se encuentren.
3.1 TIPOS DE EXTINTORES PARA CADA CLASE DE INCENDIOS

Los extintores constituyen la primera lnea de defensa contra el fuego y deben instalarse independientemente de cualquier
otra medida control.
A continuacin se presenta un cuadro con los extintores apropiados para cada clase de incendio:
Agua a presin:
1. Presin directa.
CLASE A
2. Presin con cartucho.
Polvo qumico seco ABC.
Polvo qumico seco.
CLASE B
Extintor de espuma.
Dixido de carbono (CO2).
CLASE C Hidrocarburos halogenados (haln).
Polvo qumico seco (algunos casos).
Segn el tipo de metal reactivo (poca probabilidad
CLASE D
de ocurrencia abordo).
3.2 EXTINTORES PORTTILES RECOMENDADOS DE ACUERDO AL MATERIAL INCENDIADO

Entre los extintores a base del agente ms apropiado para extinguir incendios de los materiales inflamables ms comunes
que se encuentran a bordo estn:
RECOMENDADO PARA EXTINGUIR LOS

EXTINTOR DE
MATERIALES
Agua Madera, papel, textiles y materiales similares
Espuma Madera, papel, textiles y lquidos inflamables
Polvo normal / Polvo Lquidos inflamables, equipos elctricos y gases
qumico inflamables
Polvo normal / polvo
Metales inflamables
qumico (metales)
Lquidos inflamables, equipos elctricos y gases
Dixido de carbono CO2
inflamables
Hidrocarburos halogenados Lquidos inflamables, equipos elctricos y gases
3.2. 1. EXTINTORES DE AGUA

Los extintores de agua usan el agente agua dulce o una solucin de ella y son
apropiados para incendios Clase A, existen varios tipos de estos extintores, pero
solamente se describen dos tipos, el extintor de agua con presin almacenada y el
extintor de agua con cartucho.

A) EXTINTOR DE AGUA BAJO PRESIN

Este extintor porttil tiene en su recipiente un gas inerte o aire a presin que es el mecanismo que le permite
expulsar el contenido del agua.
Caractersticas:
Capacidad 9.5 lts.
Peso 13.6 Kg.
Alcance 10.7 a 12.2 mts.
Tiempo de descarga 55 seg. (puede ser utilizado en forma intermitente).
Presin normal de carga 690 kilo Pascal (100Psi).
Este extintor se llena con agua y en zonas geogrficas donde las temperaturas sean muy bajas se agrega un
anticongelante hasta 15 cm por debajo de la tapa.
La tapa roscable posee una vlvula de descarga y un
manmetro que indica la presin del extintor.
CMO SE OPERA
Para operar el extintor correctamente:
1. Se lleva el extintor hasta el lugar del incendio.
2. Colquese con precaucin cerca del fuego.
3. Verifique la direccin del viento/aire.
4. Se quita el pasador de seguridad.
5. Se dirige la boquilla hacia la base de la llama.
6. Se oprime la palanca de accionamiento.
7. Roce la base de la llama con movimientos acompasados.
8. Verifique la completa extincin. No abandone el lugar hasta
estar seguro.
B) EXTINTOR DE AGUA CON CARTUCHO

Este extintor de agua contiene un cilindro de CO 2 enroscado en la tapa y es
el elemento que le provee la presin para que se expulse el agente de agua.
Adecuado para incendios de Clase A.
Caractersticas:
Capacidad 9.5 lts.
Peso 10.7 Kg. A 12.2 Kg.
Tiempo de descarga 50 a 55 seg.
Este extintor se llena con agua y en zonas geogrficas donde las
temperaturas sean muy bajas se agrega anticongelante.
La tapa roscable contiene un recipiente de CO2 que al ser perforado
presuriza el extintor provocando la salida del agua.
CMO SE OPERA
Para operar el extintor correctamente se debe:
1. Se lleva el extintor hasta el lugar del incendio. 7. Se oprime la vlvula o disparador de cartucho.
2. Colquese con precaucin cerca del fuego. 8. Roce la base de la llama con movimientos acompasados.
3. Verifique la direccin del viento/aire. 9. Verifique la completa extincin. No abandone el lugar
4. Se quita el pasador de seguridad. hasta estar seguro.
5. Se invierte el extintor.
6. Se dirige la boquilla hacia la base de la llama.

3.2.2. EXTINTOR DE ESPUMA

El extintor de espuma es similar al del agua y est cargado con dos (2) soluciones que
se mantiene separados dentro del extintor hasta que ste se use; llamados
comnmente a estas soluciones A y B, cuando es usado el extintor se invierte para que
ambas se mezclen.
Adecuado para incendios de Clase B.
Caractersticas:
Capacidad 9.5 lts.
Se carga con dos soluciones que se mantienen separadas hasta el momento de
utilizar el extintor.
a) La solucin A est compuesta por sulfato de amonio.
b) La solucin B consiste en agua de bicarbonato y un estabilizante de espuma.
CMO SE OPERA

1. Se lleva el extintor hasta el lugar de incendio, con la parte
superior hacia arriba.
4. Se retira la tapa del recipiente interno y se abre el pitn.

5. Se toma con la mano izquierda por la manija que lleva en la base del recipiente externo.
6. Con la mano derecha se toma la manguera cerca del pitn y se dirige hacia el fuego.
7. Se invierte el extintor.

8. La espuma debe aplicarse de manera que caiga suavemente sobre la materia incendiada, para que la forme
una cubierta continua de espuma as obtener el ahogamiento total del fuego.
9. Para evitar que el extintor estalle, lo cual puede causar accidentes, es necesario dejar descargar todo su
contenido tan pronto como se haya puesto a funcionar.
10. Verifique la completa extincin. No abandone el lugar hasta estar seguro.
3.2.3. EXTINTOR DE POLVO QUMICO SECO

Para extintores de polvo qumico seco, existen diferentes tamaos, de acuerdo al componente de que est cargado.
De acuerdo a la presin que usan. se clasifican en presin directa y presin indirecta.
a) Los extintores a presin directa son aquellos que poseen dentro de su recipiente la presin de un gas que se
encuentra mezclado con el polvo qumico y hace que el agente polvo qumico sea expulsado.
b) Los extintores a presin indirecta son aquellos que obtienen la presin de un pequeo cilindro de acero que va
colocado a un lado del extintor, este cilindro o cartucho presurizado con gas CO2 a una presin de 800 Psi y posee
un sello mecnico el cual es perforado cuando se usa.
Adecuado para incendios de Clase B y C.
Caractersticas:
Capacidad 0,91 a 3,6 Kg.
Alcance de 3 a 9,1 mts.
Tiempo de descarga 30 Seg.
Entre los polvos qumicos secos ms utilizados estn los mostrados en el cuadro.
Polvo qumico Incendio

Monofosfato de amonio AB-C
Bicarbonato de sodio BC
Bicarbonato de potasio B-C
CMO SE OPERA
Para operar el extintor correctamente se debe:
4. Se retira el pasador de seguridad.
5. Se presiona la vlvula o disparador.
6. Se dirige la descarga a una altura media de las llamas y en sentido del viento.
7. Roce la llama con movimientos acompasados. El alcance efectivo es de 1,5 a 7 metros de acuerdo con el tamao y
forma del extintor.
3.2.4. EXTINTOR DE ANHDRIDO CARBNICO
Los extintores de anhdrido carbnico contienen en un recipiente presurizado el gas CO2 que es un gas inerte ms pesado
que el aire, buen inhibidor de los incendios y no es de gran costo.
Adecuado para incendios Clase B - C
Caractersticas:
Peso 2,3 a 9.1 Kg.
Presin 5,86 x 106 pascales (850 Psi).

Alcance 1,8 a 2,4 m.

Tiempo de descarga 30 segundos aproximadamente.
CMO SE OPERA
5. Se toma la cometa por el mango del caucho.
6. Se aprieta la palanca de la vlvula.
7. Se dirige el chorro de co2 a la base del fuego. El alcance efectivo de este extintor es de
1,4 a 2,5 metros.
8. Mantener apretada la palanca todo el tiempo que sea necesario.
3.2.5 EXTINTOR DE HALN

Los extintores de hidrocarburos halogenados o halones contienen agentes derivados de flor, cloro, bromo iodo.
El recipiente extintor es una aleacin de aluminio y acero que se encuentra presurizado.
En la tapa est la vlvula de control de descarga.
Los agentes halones ms usados son:
Bromoclorodifluorometano (halon 1211).
Bromotrifluorometano (halon 1301).
Adecuados para incendios Clase C.
Caractersticas
Peso 1 a 5.44 Kg.
Tiempo de descarga 9 a 15 segundos.
CMO SE OPERA
5. Se toma la corneta por el caucho.
6. Se aprieta la palanca de la vlvula.
7. Se dirige el chorro hacia la base del fuego.
8. Mantener apretada la palanca de la vlvula hasta que se agote el agente (tiempo necesario).
4. EQUIPOS SEMI PORTTILES PARA COMBATIR UN INCENDIO

Los buques poseen estructuras intrincadas por la gran cantidad de tuberas,
equipos, divisiones y otros, que hacen difcil la utilizacin de los equipos
contra incendios, los equipos porttiles
como lo son los extintores tienen poca
capacidad para combatir un incendio de
gran magnitud y los sistemas fijos a veces
no se pueden usar, entonces el sistema
ms adecuado es el semi porttil que se
extiende por medio de mangueras que
permite combatir un incendio ya que se
puede acceder a los lugares ms difciles

con ellos. Entre ellos se pueden nombrar los siguientes sistemas:

Sistema porttil de CO2
Sistema semi porttil de CO2 compuesto por cilindros con mangueras de gran longitud.
SISTEMA DE QUMICO SECO: Este sistema semi porttil consiste en almacenar el polvo qumico en cilindros
de grandes tamaos, que son accionados o presurizados por una bombona de nitrgeno. Se usa para
combatir incendios clase B y C y el agente usado es el bicarbonato de potasio o cloruro de potasio. La
manguera se lleva hasta prximo fuego donde es manipulado por una boquilla.
SISTEMA SEMI PORTTIL DE ESPUMA: Este sistema usa mangueras contra incendios que se llevan hasta
la zona prxima del incendio y se conecta una lanza con eyector que absorbe la solucin espumgena que
viene en recipientes de 20 lts., y la espuma es expulsado hacia el foco del incendio.
Este sistema es prctico para el departamento de mquina, en el cual existen las posibilidades de incendio de
combustibles lquidos. El proporcionador eyector lquido espumgeno; puede consumir 20 lts. En dos
minutos 30 segundos aproximadamente, a una presin del agua de 689 kilo pascal.
El proporcionador de espuma o eductor est colocado en la lnea de la manguera para que tenga una mejor
movilidad la persona que ataca el fuego con la lanza en el extremo de la manguera.
5. EQUIPOS Y SISTEMAS DE EXTINCIN DE INCENDIOS

En los buques existen una serie de equipos que apoyan la lucha contra incendios, tales como bombas, tuberas, bocas
contra incendio y mangueras. La Tripulacin del buque debe estar familiarizada con los equipos e instalaciones, tanto en
su ubicacin como en el manejo.
5.1 MANGUERAS CONTRA INCENDIOS
Deben ser de un material no perecedero.
Se encuentran guardadas en cajas para mangueras prximas a cada
boca o hidrante de la tubera de incendio, en un lugar accesible.
Cada una de ellas contiene una lanza, en las extremidades, acoples
y una llave para facilitar la conexin y desconexin a la boca y a la
lanza.
Tendrn una longitud suficiente para que el chorro de agua alcance
cualquiera de los puntos en el buque que pueda necesitarlo.
Las mangueras contra incendios se utilizan solamente para la lucha
contra incendios o ejercicios de zafarranchos.
Permanecern listas para ser usadas en cualquier momento, estarn guardadas y adujadas en sus respectivos
lugares, excepto en los buques de pasaje cuando transportan ms de 36 Pasajeros llevarn acoples
permanentemente en sus respectivas bocas contra incendios.
Para buques de carga mayores de 1.000 toneladas cada Administracin fijar el nmero que debe llevar.
5.2 LANZAS (BOQUILLAS O PITORROS)
Entre las disposiciones previstas para stas se encuentran:

Los dimetros normales sern de 12 mm y 16 mm de medidas tan prximas a stas como resulte posible.
La Administracin utilizar dimetros mayores si lo considera oportuno autorizarlos.
En los alojamientos y espacios de servicios, no ser necesario que el dimetro de la boquilla exceda de 12 mm.
En la sala de mquinas y espacios exteriores, el dimetro de la boquilla ser tal que suministre el mayor caudal
posible con dos chorros de agua, por la bomba ms pequea, a la presin como se especifica.
Las lanzas sern de un tipo aprobado de doble efecto (chorro liso y neblina o aspersin) y llevarn dispositivo de
cierre.
5.3 TUBERAS O COLECTORES
Los colectores o tuberas contra incendios, en los buques de pasaje,
sern de un dimetro que pueda distribuir eficazmente el caudal
suministrado por dos bombas contra incendios que trabajen
conjuntamente.
En buques de carga el dimetro ser el suficiente para distribuir el caudal
de 140 m3 / hora.
Las tuberas contra incendios tendrn vlvulas de aislamiento con el
propsito de separar ciertas secciones en casos que se rompan las
tuberas o por otros motivos que se quisiera aislar.
Estas vlvulas estarn en lugares de fcil acceso y no ofrecern riesgos al
operarlas.
Las tuberas contra incendios poseern grifos o purgas para evitar la
congelacin del agua remanente en lugares expuestos a temperaturas
bajo cero grado.
5.4 BOCAS O HIDRANTES

5.4.1 PARA BUQUES DE CARGA Y BUQUES DE PASAJE
La distribucin y nmero de bocas contra incendios sern suficientes para que puedan
llegar al menos dos chorros de agua que no procedan de una misma boca o cualquier
lugar de los espacios de la carga, alojamientos de Pasajeros y Tripulantes mientras el
buque navega en cualquier punto de cualquier espacio de carga cuando ste se
encuentra vaco.

5.4.2 PARA BUQUES DE TRASBORDO RODADO

El nmero y la distribucin de las bocas contra incendios sern tales que al menos dos chorros de agua no procedentes de
una misma boca contra incendios pueda llegar a los espacios de alojamiento de servicios y de mquinas, cuando estn
cerradas todas las puertas estancas y todos las puertas situadas en los mamparos de las zonas verticales principales. Las
bocas contra incendios estarn situadas de modo que se les puedan acoplar fcilmente las
mangueras, como se observa en la figura.
Se debe instalar una vlvula en cada boca para conexin de manguera, de modo que en
pleno funcionamiento de las bombas contra incendios se puede desconectar cualquiera de
las mangueras.
En la figura se muestra un ejemplo de cmo va instalada la vlvula. Las lneas de manguera
consisten en una o ms mangueras conectadas y utilizadas para combatir un incendio.
Una lnea de manguera de dos tramos, son dos mangueras contra incendios desplegadas
una a continuacin de la otra, conectando la rosca hembra del primer tramo desplegado al
hidrante y a la rosca hembra del segundo tramo. La siguiente figura ilustra el procedimiento.
5.5 UTILIDAD DEL PATRN DE DESCARGA DE CHORRO LISO Y NEBLINA

Cuando el fuego alcanza grandes magnitudes que no admiten la extincin con extintores, se utilizan las mangueras para la
lucha contra incendios. El agua puede aplicarse en forma de chorro liso o en forma de neblina, estas dos formas de
aplicacin se llaman patrn de descarga y cada una tiene diferentes usos.
Patrn de descarga de chorro liso.

Permite aplicar agua desde zonas distantes.
Tiene ms poder de penetracin en fuegos clase A.
Ofrece poca proteccin al personal que combate el incendio.
Su efecto de contra presin puede hacer perder el equilibrio.
No aplicarlo sobre personas, porque pueden lesionarlas.
Se debe aplicar de forma que esparza el material incendiado hacia otras reas, sobre todo cuando se
combaten incendios en la sentina.
Patrn de descarga de neblina.
Ofrece una barrera de agua, entre los atacantes y el fuego, absorbiendo el calor.
Permite un mayor acercamiento para controlar la emergencia.
Protege equipos expuestos a la radiacin de la llamas.

5.6 CUIDADO Y ALMACENADO DE MANGUERAS, LANZAS O BOQUILLAS CONTRA INCENDIOS

Durante las operaciones de control y extincin de incendios los equipos utilizados se ven sometidos a situaciones muy
rudas y propensas a entrar en contacto con otros materiales que puedan daarlos. Debido a esto, es de mucha
importancia proporcionar un buen mantenimiento de manera que sigan siendo funcionales en eventos posteriores.
El procedimiento que se debe seguir en el mantenimiento y almacenamiento de las mangueras y boquillas contra incendios
es el siguiente:
PARA LAS MANGUERAS

Deben ser escurridas y drenadas con agua dulce para sacarles el agua salada
remanente.
La cubierta exterior se debe lavar con agua dulce, un detergente suave y un
cepillo, pues casi siempre entran en contacto en aceite, grasas, holln u otros
productos que a larga la puedan daar.
Verificar que el acople hembra posea su empacadura.
PARA LAS LANZAS O BOQUILLAS

Se deben lavar bien para eliminar todo vestigio de salinidad, al igual
que la manguera se debe comprobar la existencia de la empacadura
y que no est agrietada o rota.
Engrasar ligeramente las partes mviles de la boquilla y comprobar
que se muevan con facilidad.
Inspeccionar bien para evitar obstrucciones durante una emergencia
debido a que el agua que se utiliza en los buques es agua de mar y
en oportunidades retiene algas, caracoles y otros.
5.7 CONEXIONES INTERNACIONALES

CONEXIN INTERNACIONAL A TIERRA
La conexin internacional a tierra es obligatoria para todos los buques de pasaje, de carga mayores de 500 TRB y
pesqueros mayores de veinticuatro metros de eslora.
Esta conexin se tendr siempre a bordo en una caja especial lista para ser usada en cualquier momento. Cada buque
dispondr los medios necesarios para que se pueda utilizar por cualquier
banda. Las caractersticas y dimensiones son las especificadas por
SOLAS y a continuacin se presenta una conexin internacional.
La conexin internacional a tierra mostrada en el dibujo, debe cumplir con
las siguientes especificaciones:

Dimetro exterior 178 mm

Dimetro interior 64 mm
Dimetro de circulo de pernos 132 mm
Espesor de la brida 14,5 mm como mnimo
RANURAS EN LA BRIDA: 4 agujeros de 19 mm de dimetro especiados con distancias intermedias iguales en crculos de
pernos del dimetro citado y prolongados por una ranura hasta la periferia de la brida.
PERNOS Y TUERCAS: 4 juegos, 15 mm de dimetro y 50 mm de longitud y 8 arandelas.

La conexin ser de material de acero que pueda soportar una presin de 10,5 kg/ cm2. La brida ser plana por un lado, y
en el otro llevar un acoplamiento que se adapte a las bocas contra incendios y mangueras del buque. La conexin se
guardar a bordo junto con pernos y arandelas.
CONEXIN INTERNACIONAL A TIERRA (LADO TIERRA)

En la resolucin A-470 (XII) de la Organizacin Martima Internacional (OMI), se aprob la conexin internacional del lado
de tierra o sea en el muelle del puerto, las bocas contra incendios tendrn los acoplamientos habituales de las mangueras
usadas en el puerto y adems la conexin internacional descrita anteriormente en el otro extremo.
6. SISTEMAS FIJOS DE EXTINCIN DE INCENDIOS

Existen varios sistemas de extincin de incendios instalados a bordo de los buques, entre los cuales se destacan:
SISTEMAS FIJOS TIPOS

Sistema fijo de extincin de incendios por gas Anhdrido carbnico.
Hidrocarburos halogenados.
Vapor de agua u otro gas.
Sistema fijo de extincin de incendio por espuma Espuma de baja expansin y espuma de alta
expansin
Sistema fijo de extincin de incendios por rociadores
de agua.
Sistema fijo de extincin de incendios por agua Los controles de los sistemas fijos deben estar provistos
de vlvulas ubicadas en un cuarto especial de fcil
acceso y bien protegidos en caso de incendios. Las
instrucciones de operacin en letra clara y
permanentemente fijadas prximas al plano de vlvulas
que indican el espacio que la cubren.

6.1 SISTEMA FIJO ANHDRIDO CARBNICO

El sistema fijo de CO2 es el que usa el gas anhdrido carbnico para sofocar un incendio.
Los espacios en un buque protegido por este sistema son los espacios de carga, cuarto de bomba, cuarto de
generadores, paoles como el de espuma el de contramaestre, cocinas y ciertos ductos.
El agente CO2, que extingue el incendio por sofocacin. Al mezclarse con la atmsfera de aire que existe en el
espacio incendiado hace que el porcentaje de oxgeno disminuya, y al disminuir este elemento del tringulo del
fuego en porcentaje inferior al 16% el incendio se extingue.
El CO2 es un gas txico que al inhalarlo la persona puede perder el conocimientos y si no es tratado rpidamente
con oxgeno puede sobrevenir la muerte, por ello cuando se usa este agente se debe proteger mediante equipo de
auto contenido.
6.2 CUARTO DE CO2 Y TUBERAS

Los buques que posean el sistema fijo de CO2 poseen un cuarto o
centro de control de CO2 en el cual se encuentra las bombonas
almacenadas que contienen gas.
Desde este centro de control se opera el sistema mediante vlvulas o
llaves que permiten que el gas fluya hacia el espacio que se quiere
combatir el incendio.
En este cuarto de control del CO2 existen carteles con instrucciones
para la operacin del sistema, en ello se indica el procedimiento de la
secuencia para accionar el sistema as como la cantidad de
bombonas que se deben disparar segn el tamao volumtrico del
espacio.
Las bombonas se encuentran agrupadas en bateras, ello permite la rpida operacin del sistema principalmente
cuando el espacio que se encuentre el incendio requiera muchas bombas, por ejemplo los espacios de mquinas
no pueden demorarse ms de 2 minutos para descargar el 85% del gas dentro del espacio considerado.
Cada llave del espacio protegido contiene una placa que indica el nombre del lugar donde se requiere que el gas
llegue.
NOTA: Nunca se debe operar este sistema sin la autorizacin del Capitn.
Previo el accionamiento del sistema se debe considerar:

Que no haya ninguna persona dentro del espacio a inundar con CO2.
Que el espacio est hermticamente cerrado (tapas de bodegas cerradas, puerta de paoles cerradas,
lumbreras y portillos cerrados entre otros).
Que se hayan apagado los ventiladores.
Alarma del Sistema: Este sistema tiene una alarma general que es ptica y sonora e indica que se ha activado el
sistema y funciona por medio de presostato, esta ubicado generalmente en los controles de mquina y puente.
Cantidad de Anhdrido Carbnico: Segn disposiciones del SOLAS la cantidad de anhdrido carbnico que se
debe llevar, ser el suficiente para:
Espacios de la carga; el 30% del volumen bruto del mayor espacio de carga que est protegido en el
buque.

Espacios de mquinas, el 40% del volumen bruto del mayor espacio de mquinas que est protegido o el
35% del volumen total del mayor espacio de mquinas comprendido el guarda calor; se adopta la cantidad
mayor de los espacios antes mencionados.
Mantenimiento del Sistema:
El sistema de CO2 debe ser certificado anualmente, para ello se requiere un chequeo del estado del
sistema, para lo cual se debe pesar las bombonas (si disminuyeron del 10% del peso se deben recargar).
Las vlvulas deben estar en
buenas condiciones igualmente las
tuberas que no se encuentren
deterioradas.
Para el mantenimiento del sistema se debe efectuar una limpieza de las tuberas inyectando aire
comprimido y abriendo vlvulas por vlvula en el piano de las mismas para verificar que el sistema no
est obstruido.
En los espacios de la carga (bodega), es muy comn que las tuberas daen por golpes que sufren en las
operaciones de carga.
6.3 SISTEMA FIJO EN HIDROCARBUROS HALOGENADOS (HALONES)

Este sistema utiliza el agente extintor llamado hidrocarburos halogenados que son gases muy livianos que provienen
del bromo, cloro, flor y otros.
Estos agentes tienen la propiedad de intervenir en la relacin en cadena qumica de la combustin inhibiendo el
proceso: tambin estos gases son muy perjudiciales para la salud porque al entrar en contacto con superficies
calientes producen gases altamente txicos.
Estos gases tambin estn siendo retirados de las instalaciones contra incendio por la prevencin de la
contaminacin del aire por los buques, porque atacan a las capas atmosfricas que contienen el ozono (Resolucin
A-719 (17) OMI.
Actualmente se utilizan los halones nmeros 1301, 1211, y 2402.
Segn el SOLAS solamente est permitido el uso de estos gases en los siguientes espacios:
Espacios de mquinas
Cuartos de bombas

Espacios de carga asignados exclusivamente al transporte de vehculos que no lleven ninguna carga.
Consideraciones a Tomar en el Sistema:

El sistema se opera manualmente.
Tendr medios para apagar automticamente todos los ventiladores del espacio protegido antes de la
descarga del agente.
El tiempo de descarga del agente no ser mayor de 20 segundos, la cantidad mnima que se establece para
los espacios de carga y mquinas.
Cuando se accione el sistema no habr riesgo para la persona que opere el sistema o utilice las vas de
evacuacin.
Almacenamiento del Sistema:
Los halones se deben almacenar en un espacio de mquinas protegidos y se distribuirn en distintos sitios cumpliendo:
Tendrn dispositivos mecnicos de descarga de iniciacin manual.
Tendrn dispositivos de alarma ptica y acstica para determinar fallas y prdidas.
Tendrn duplicacin de circuito neumtico o hidrulico que conectan a los recipientes.
Los recipientes o bombonas a presin tendrn dispositivos automticos reductores de sobre presin, para
aquellos casos que los recipientes queden expuestos a los efectos del fuego.
Las bombonas tendrn alarmas pticas y acsticas que indican en el tablero del puente o en el espacio que
se haya centralizado si han bajado de presin o estn descargadas.
6.4 SISTEMA FIJO AUTOMTICO DE ROCIADORES

Un sistema de rociadores automtico consiste en la disposicin adecuada de: una bomba y una fuente de suministro de
agua, vlvula, tuberas y rociadores, con el propsito de descargar agua automticamente sobre un punto de incendio en
cantidad suficiente para extinguirlo totalmente o impedir su propagacin.
Todo sistema automtico de rociadores, deteccin de incendios y alarma contra incendios entrar en accin sin
necesidad de la Tripulacin para hacerlo funcionar.
El sistema fijo automtico de rociadores por agua a presin se mantendr cargado a la presin correcta y la
bomba que lo abastece comenzar a funcionar automticamente cuando descienda la presin del sistema, es
decir, cuando se abra la vlvula al entrar en accin el sistema de deteccin instalado en la zona de rociadores.
Los espacios que estn cubiertos por equipos de deteccin de incendios, harn sonar una alarma acstica y
ptica cuando detecten incendios. Los detectores de incendios ms comunes son de tipo de humo por extraccin
de muestra o de calor.
Los detectores de humo adems de hacer sonar la alarma, indicarn en qu seccin atendida por el sistema se ha
declarado el incendio. La ubicacin del equipo detector estar en el puente; tambin darn seales acsticas y
pticas en otros lugares del buque para que sean detectados por la Tripulacin. Estas seales de alarma de
incendio tanto acsticas como visuales sern distintas a cualquier otro sistema de alarma.
El sistema estar provisto de energa elctrica principal y otro de emergencia, tambin contar con medios
duplicados para el bombeo de agua.
El sistema de rociadores est agrupados en secciones separadas y cada seccin no abastecer a ms de dos
cubiertas verticales.
Las tuberas del sistema no podrn ser usadas para comunicar la seal de incendio en un perodo menor de 1
minuto, luego que se haya accionado el sistema. Las bombas, manmetros y otros mandos del sistema estn
instalados fuera del espacio de mquinas.

En cada puesto de control del

sistema de rociadores habr un
plano que indique los lugares que
cubre cada seccin, as como
manuales del funcionamiento,
instrucciones para realizar pruebas
y mantenimiento del sistema.
En los espacios de alojamientos y
de servicio, los rociadores
funcionarn a temperaturas
comprendidas entre 57 C y 79 C,
en lugares que existen
normalmente altas temperaturas
tales como en los cuartos de
secado pueden graduarse los
detectores a mayor temperatura
pero nunca ms de 30 C por
encima de los citados.
La bomba de suministro de agua del sistema podr enviar una caudal de agua
para cubrir el mnimo de 280m2 manteniendo un rgimen al menos5 litros por m2
por minuto.
6.4.1 FUNCIONAMIENTO DE UN SISTEMA DE ROCIADORES AUTOMTICO

El funcionamiento de este sistema relaciona las funciones con el arreglo tpico de un
sistema de rociadores automtico para la extincin de incendios:
1. El calor de incendio derrite la soldadura fundible de uno o ms rociadores (1) abrindolos y permitiendo la salida del
agua.
2. El suministro inicial de agua viene a la tubera (2) y el tanque presurizado. (3)
3. A medida que el agua fluye del tanque su presin se reduce, esta cada de presin activa un switche (4) que pone en
funcionamiento a la bomba de agua del sistema de rociadores (5) y hace sonar la alarma (6).
4. El agua del tanque de reserva (7) y del tanque presurizado debe ser de agua dulce.
NOTA: Un sistema de rociadores no debe ser desactivado hasta que el fuego

sea extinguido y las lneas de mangueras estn en posicin para extinguir
cualquier fuego remanente.
Los rociadores son instalados usualmente en buques de pasaje o transporte de vehculos, donde la proteccin va dirigida
primordialmente a los camarotes, pasillos adyacentes, espacios pblico, y otros. Sin embargo, se utilizan sistema de
rociadores en zonas especiales en buques mercantes o buques tanques. Por ejemplo:
Sala de mquinas
Espacios especficos
Esfera de almacenamiento de gas licuado y gas natural del petrleo
Proteccin exterior de la superestructura del buque.
6.5 SISTEMA FIJO DE EXTINCIN DE INCENDIOS A BASE DE ESPUMA
El sistema fijo a base de espuma puede ser con agente espumgeno de baja o alta expansin.

SISTEMA FIJO DE EXTINCIN DE INCENDIOS CON ESPUMA DE BAJA EXPANSIN

El sistema se instala en los espacios de mquinas, adems de los otros sistemas que establece el
SOLAS, sistema a gas y sistemas de aspersin de agua.
Cuando se instale este sistema tendr una capacidad de descarga del compuesto espumgeno suficiente
para cubrir una capa de 150 mm de espesor en la mayor superficie que haya riesgo de derramen de
combustible lquido en tiempo no mayor de 5 minutos.
El sistema ser eficaz como para distribuir la espuma por medio de vlvulas o grifos del control que se
puedan dirigir a todos los espacios que haya riesgo de incendio.
En esta espuma la relacin de expansin de la misma es menor a 12 veces el volumen de la solucin
espumgena.
El centro de control de los mandos del sistema estar dispuesto en lugares que no haya riesgo de quedar
aislados.
SISTEMAS FIJO DE EXTINCIN DE INCENDIOS CON ALTA EXPANSIN

El sistema fijo a base de espuma de alta expansin se instala en los espacios de mquinas y en los
espacios de cubierta de tanques de carga de los buques tanques.
Esta espuma de alta expansin tiene una relacin entre 150 y 1000 veces el volumen de la misma.
Espacios de Mquinas Protegido con espuma de Alta Expansin:
o Segn disposiciones del SOLAS cuando los espacios de mquinas se encuentren protegidos por
un sistema fijo de espuma de alta expansin, ste ser suficiente para descargar en el mayor
espacio una cantidad de espuma de 1 metro de espesor por minuto y la cantidad de espuma que
debe poseer el buque ser suficiente para producir un volumen 5 veces mayor que el volumen
del mayor de los espacios protegidos.
o El cuarto de espuma donde se encuentra el generador que produce la mezcla por medio de un
eductor estar en un espacio que no sea afectado cuando se declare un incendio en el espacio
protegido.
o Tanto el generador de espuma, la fuente de energa, los depsitos de lquidos espumosos y el
control del sistema estarn en un lugar de fcil acceso y el accionamiento del equipo de fcil
manejo.
o Segn disposiciones del SOLAS los buques tanques dispondrn de un sistema fijo de extincin
a base de espuma instalado en cubierta, cubriendo los espacios de cubierta de los tanques de
carga. Adems estos buques poseen un sistema fijo de gas inerte.
El puesto de control del sistema de espuma o cuarto de espuma llamado comnmente, se encuentra en un rea fuera de la
zona de carga, ser de fcil acceso y que no sea inutilizado en caso de incendio, adems sus controles de mando sern de
fcil manejo.
El rgimen de alimentacin de la mezcla espumgena no ser menor a la mayor de las tasas siguientes:
0,6 l/min por m2 de superficie de cubierta correspondiente a buque de carga.
6 l/mi por m2 de la superficie protegida por el mayor can lanzador, encontrndose toda esa superficie y
proa de dicho can.
En los buques que no estn provistos de un sistema de gas inerte, la cantidad de mezclas espumgena deber ser
suficiente para asegurar al menos 30 minutos de generacin de espuma y a los que poseen el sistema de gas inerte al
menos de 20 minutos de generacin de espuma.

NOTA: Si el sistema fijo de espuma fuese utilizado con soluciones

espomgenas con bajo o media expansin la Administracin tendr que
especificar otros criterios.
La aplicacin de la espuma se hace por medio de caones fijos y lanzas

espumas mviles, un can solamente podr cumplir con el caudal de espuma
mencionado anteriormente y la capacidad mnima de cada can ser de 3 litros
por minuto de solucin espumgena por m2 de superficie cubierta protegida. El
caudal de un can deber ser mayor de 1.250 litros por minuto y una lanza
espuma no ser inferior a 400 litros por minuto y ste ltimo tendr una alcance
mayor de 15 metros.
En los buques habr al menos cuatro (4) lanza espuma; utilizando dos (2) lanza
espuma, estos podrn llegar con sus chorros hacia cualquier parte de la cubierta
de tanque de carga. En el sistema de las tuberas de espuma que queda en
cubierta se instalarn vlvulas de aislamiento delante de la posicin de cada
can para poder aislar cualquier seccin averiada de dicha tubera.
6.5.1 PROCEDIMIENTO APLICADO

PARA LA EXTINCIN DE INCENDIOS
CON APLICADORES DE ESPUMA
Los dispositivos para aplicar espuma sobre
un incendio son de diferentes formas y
tamaos, dependiendo si son equipos fijos
o porttiles. Para extinguir incendios con
sistemas fijos de espumase debe:
1. Encender la bomba del
concentrado.
2. Aplicar el chorro de espuma
sobre una estructura vertical
cercana al fuego para que la
espuma descienda suavemente sobre el lquido incendiado.
3. La extincin de incendios con sistemas porttiles se realiza aplicando el mismo procedimiento de los sistemas
fijos, la diferencia consiste en que el concentrado de espuma puede ser llevado al punto en que es requerido junto
con las mangueras contra incendios como se muestra en la siguiente figura:
6.6 SISTEMA FIJO DE GAS INERTE
Los buques tanques de un tonelaje superior a 20000 TN de peso muerto debern tener un sistema de proteccin
de los tanques a base de gas inerte para que no exista la posibilidad de inflamacin o explosin de la mezcla de
gases producto de la carga.
Todos los buques tanques de carga estarn provistos de un sistema de gas inerte y llevarn estos buques un
sistema de medicin del vaco en tanques cerrados (ULLAGE).

El sistema de gas inerte que se instale en los buques tanque mantendr la atmsfera interior de los tanques fuera
del rango o margen de inflamabilidad y en caso de no poder mantener estos mrgenes se debe parar la descarga
o limpieza de los tanques.
La atmsfera de los tanques de carga se deben mantener con un contenido de oxgeno que no exceda del 8% del
volumen total y una presin positiva en todo momento, tanto en navegacin como en puerto, solamente no se
cumplir lo dicho si los tanques estn desgasificados.
El sistema de gas inerte deber suministrar gas inerte a los tanques a razn de al menos de 125% del rgimen
mximo de capacidad de descarga del buque. El gas inerte proviene de los gases de combustin de las calderas
o auxiliares y el volumen de oxgeno contenido no exceder de un 5% del volumen total suministrado.
Esta instalacin fija de gas inerte la llevan los buques cuando estn destinados a transportar hidrocarburos, pero
cuando estos buques sean utilizados para otros tipos de carga que no sean hidrocarburos, se colocarn bridas
ciegas para anular el sistema.
El gas inerte es usado en el sistema como medio de propagacin de incendios y explosin, ya sea en las
operaciones de carga y descarga de los hidrocarburos as como en casos de colisin o varada al tener una
presin positiva en el interior de los tanques, esto evita que se produzca un incendio por emanaciones de los
gases.
Estas instalaciones de gas inerte deben cumplir con ciertas disposiciones del equipo que la conforma, como lo son
la torre de lavado, ventiladores, manmetros, vlvulas de bloqueo, analizador de oxgeno, y otros.
6.6.1 PRODUCCIN DE GAS INERTE

El gas inerte en los buques puede producirse por medio de los siguientes procesos:
Hidrgeno Oxgeno
Carbono COMBUSTIN Nitrgeno
Azufre
Dixido de carbono 13%

Vapor de agua 5%
xido de azufre 0,3%
Nitrgeno 77%
Oxgeno 3%
Los buques con calderas principales o auxiliares normalmente usan los humos de la combustin que contienen un
alrededor de un 3% de oxgeno. Este gas se lava y se enfra con agua en la torre de lavado y se mete a los
tanques por un sistema de distribucin.
En los buques con motor diesel o turbina de gas utilizan una planta auxiliar generadora de gas inerte, la cual
quema combustible diesel o Fuel Oil ligero y el gas inerte producido se lava y se enfra con agua y se inyecta a los
tanques de carga por tuberas que lo distribuyen.
Precauciones de Seguridad:
El gas inerte es prcticamente no txico siempre que la combustin haya sido buena, pero despus de su
uso habr falta de oxgeno en los tanques de carga.
Por ello en un tanque inertizado habr falta de oxgeno y contendr una mezcla con gases de
hidrocarburos que son peligrosos para la salud.

No es conveniente realizar trabajos en cubierta cuando se est operando el buque, por las emanaciones
de mezclas de gases que puedan estar en el rango inflamable o explosivo que escapan de las vlvulas
P/V (presin / vaco).
En un tanque de carga no se debe permitir ingresar a persona alguna hasta no haberse desgasificado el
tanque y que exista 21% de oxgeno. Se permitir la entrada en circunstancias excepcionales en un
tanque de carga que no contenga 21% de oxgeno solamente con aparatos respiratorios de auto
contenido.
Otra operacin que se debe tomar en cuenta, es el de evitar el contacto con el agua condensada de la
torre de lavado que es muy cida y corrosiva y puede provocar irritaciones en los ojos.
6.7 SISTEMA FIJO DE EXTINCIN DE INCENDIOS POR ASPERSIN DE AGUA A PRESIN EN ESPACIOS DE
MQUINAS
Este sistema fijo de extincin que se utiliza en la sala de mquinas para proteger ciertos espacios con muchos
riesgos contra incendios, consta de tuberas bombas de alimentacin y boquillas de aspersin de un tipo
aprobado. Estas boquillas debern estar distribuidas en lugares que acten eficazmente y puedan suministrar por
lo menos 5 litros por metro cuadrado por minuto de agua.
El sistema podr estar divido en secciones para que se haga accionar solamente en los lugares que se requiera
en caso de incendios o explosiones.
La bomba mantiene una presin en las tuberas del sistema y se encuentra instalada fuera de los espacios de
mquinas, esta bomba podr estar accionada por un motor independiente de combustin interna o por la energa
suministrada por el generador de emergencia, en caso de falla de la energa principal. Los espacios en mquinas
que cubre el sistema con sus boquillas son aquellos con riesgos de derrame de combustible tales como: Sentinas,
techos de tanque de combustible, como de bombas y depuradoras.
En los buques tanque que poseen sala de bomba en donde se instalan las bombas de carga, es una zona de
muchos riegos de incendios o explosiones; esta sala de bomba tiene que estar protegida por uno de los sistemas
contra incendios:
Un sistema de anhdrido carbnico o hidrocarburos halogenados.
Un sistema a base de espuma de alta expansin.
Un sistema fijo de aspersin de agua a presin.
6.8 SISTEMA FIJO A BASE DE AGUA

Este sistema contra incendio es uno de los ms utilizados a bordo de los buques, debido a que el agua es el
agente que ms fcilmente de obtener., consta de bomba contra incendios, tuberas, vlvulas y mangueras con
sus respectivas lanzas, sta ltima. El es el agente que combate el incendio por enfriamiento, se puede usar en
forma de niebla o chorro y no es el uso para combatir fuego de petrleo lquido o, tampoco se usa en incendios
elctricos porque el agua es un conductor de la electricidad.
En temas anteriores se ha tratado las bombas, bocas y mangueras contra incendio, as como las vlvulas de
aislamiento y lanzas de las mangueras. En los buques existen bombas de emergencia contra incendio que
poseen suministro de energa independiente del principal y dichas bombas estn ubicadas en espacios fuera de
los limites de los espacios de las sala de mquinas.
Otras bombas pueden ser usadas como bombas contra incendios tales como las bombas de lastre, bombas de
achique de sentina u otro tipo de bomba que est conectada al circuito de tuberas contra incendios.
Se debe tener cuidado de no usar bombas que hayan sido utilizadas con anterioridad para trasiegos o
movimientos de hidrocarburos.

El dimetro de las tuberas o colector deber ser suficiente para que el caudal mximo de agua respecto de dos
(2) bombas contra incendios funcionando simultneamente, pueda operar sin sobre presin excepto cuando sea
un buque de carga que el caudal de agua bastar que sea de 140m3 / hora.
Las tuberas contra incendio cubrirn todas las cubiertas del buque y lugares de alojamiento, las cuales tendrn
bocas para conectar mangueras, pudiendo de esta forma llegar dos (2) chorros de agua a cualquier parte del
buque donde se presente una emergencia de incendio.
Cada boca contra incendios tendr una vlvula que permita cerrar para acoplar o desacoplar la manguera. Las
tuberas estarn divididas en secciones por medio de vlvulas de aislamiento, en caso de bajas temperaturas
(menos de 0 grados).
6.9 SISTEMAS DE VENTILACIN

Los BUQUES DE PASAJE que transportan ms de 36 Pasajeros tendrn instalado un sistema de ventilacin
mecnica que sea suficiente para efectuar al menos 10 renovaciones de aire por hora y los que transporten menos
de 36 Pasajeros podrn efectuar seis (6) renovaciones de aire por hora. Los mandos de estos ventiladores podrn
ser accionados a distancia, as como tendrn medios para parar y cerrar la ventilacin en caso de emergencia,
especficamente por incendios o gases txicos.
En los BUQUES DE CARGA RODADA se instalar un sistema de ventilacin mecnica suficiente para dar al
menos 6 renovaciones de aire por hora. Los ductos que efectan la ventilacin deben ser independientes a los
espacios de la carga de otros sistemas de ventilacin. Adems de los sistemas de ductos de ventilacin de los
espacios de la carga se podrn independizar uno de otros. Estos buques deben llevar instrumentos detectores de
gases combustibles. Los controles de los mandos se podrn accionar de un sitio exterior a los de ventilacin, as
como medios que permitan parar y cerrar rpidamente el sistema.
En los BUQUES DE CARGA habr un sistema de ventilacin mecnica adecuado que cubra todos los espacios
cerrados y el sistema de ventilacin que suministra a los espacios de carga podr hacer 6 renovaciones de aire
por hora, estas renovaciones sern suficientes para eliminar mezclas inflamables de gas y aire.
En los BUQUES TANQUE tendrn un sistema de ventilacin mecnica en la sala de bomba y los ductos de
descarga de los ventiladores de extraccin terminarn en un lugar seguro de la cubierta. La cantidad de
renovaciones de aire que deben efectuar los ventiladores / extractores ser por lo menos de 20 veces por hora el
volumen de la sala de bombas, la ventilacin ser de tipo aspirante o con extractores y estos aparatos no emitirn
chispas. Tanto los orificios de admisin como de salida de aire estarn ubicados tan a popa como sea posible y
llevarn rejillas o mallas.
En los BUQUES DE CARGA COMBINADOS, todos los espacios de la carga y los
adyacentes cerrados tendrn ventilacin, para sta, se pueden usar ventiladores
porttiles, adems tendrn un sistema de detector de gases para monitorizar los
vapores inflamables en la sala de bombas, los ductos y los coferdanes y tanques
adyacentes de decantacin.
7. EQUIPOS DE PROTECCIN PERSONAL EN CASO DE

INCENDIOS
A bordo, existen diversos equipos y dispositivos de seguridad que
deben ser utilizados para prevenir y actuar ante peligros en los
Buques. Los equipos de proteccin personal son todos aquellos
dispositivos, accesorios y vestimenta de diversos diseos que emplea el trabajador para
protegerse contra los riesgos asociados al trabajo que realiza.
Entre las caractersticas que los definen estn:
Dar una adecuada proteccin.

Ser resistentes al uso y manipulacin.

Ser prcticos.
Tener fcil mantenimiento.
Entre los equipos de proteccin personal a ser utilizados en caso de incendios estn:
Mantas contra incendios.
Equipo general de bombero.
Equipo de respiracin de auto contenido.
Mscaras anti humo.
Trajes aislantes.
Hachas.
7.1 MANTAS CONTRA INCENDIOS
Las mantas contra incendios consisten en piezas grandes (aproximadamente 1.80 mts. X 1.50
mts.).
Son de material textil resistente a las llamas y se utilizan para auxiliar a personas cuyas ropas
se encuentren envueltas en llamas.
Se guardan en sitios prximos a lugares de grandes probabilidades de incendios tales como:
Cocinas, sala de mquinas, paoles de pintura y otros.
CMO SE USAN
1. Retire la manta de su cajetn.
2. Tome la manta por dos de sus esquinas, cada una con una mano.
3. Abrase a la vctima con la manta para evitar que sigan corriendo las llamas.
4. Si es necesario utilice la fuerza para abrazar a la vctima y sofocar las llamas.
5. Acostar a la vctima envuelta en llamas para apagar ms rpidamente las mismas.
6. Evale los daos en la vctima y solicite ayuda para primeros auxilios.
NOTA: Debido a la presencia de combustibles lquidos y fuentes de ignicin, las

personas envueltas en llamas siempre tienden a correr, tratando de huir de las
llamas, al contrario empeoran la situacin avivndolas, por lo que debe actuar
rpidamente. As que en un caso como ste:
Nunca corra.
Lncese al piso y ruede sobre el mismo para apagar las llamas.
Una vez extinguidas las llamas ser el grupo de emergencia mdica quien
continuar con la atencin al lesionado, a menos que por la intensidad
del incendio la vctima deba ser retirada rpidamente del lugar.
7.2 EQUIPO DE BOMBERO

Todo equipo de bombero est formado por:
1. Un juego individual que consta de:
Indumentaria protectora contra el calor, cuya parte exterior es impermeable.
Botas y guantes de goma.
Casco que proteja la cabeza.

La lmpara elctrica de seguridad o linterna de mano que tenga una duracin de por lo menos tres horas.
Una hacha de tipo aprobado.
2. Un aparato respiratorio que puede ser:
Una mscara anti humo alimentada por una manguera de un
tubo flexible de aire (que no se aplaste al respirar), de una
longitud que permita llegar a cualquier alojamiento, espacio de
mquinas o bodega desde cubierta donde se instalar el
compresor. Esta mscara se dice que tiene un sistema de
atmsfera dependiente.
Un aparato respiratorio de atmsfera independiente accionado
por medio de aire comprimido; cada cilindro (bombona) con una
capacidad mnima que pueda funcionar como mnimo treinta
minutos.
3. Cada aparato respiratorio tiene un cable de seguridad ignfugo o cabo de
vida, con una longitud que excede de tres metros a la longitud que sea necesaria. Esta gua es de alambre de
cobre o acero galvanizado y va recubierta por un revestimiento de camo hasta alcanzar un dimetro de 32 mm.
Este cable est sujeto al cinturn o arns del aparato, y sirve para comunicarse con las personas que estn en el
exterior del espacio incendiado.
Todos los buques mayores de 500 TRB llevarn a bordo por al menos dos equipos de bombero. Los buques tanques
llevarn al menos cuatro equipo de bombero, siendo uno de ellos del tipo de manguera de aire.
Lo buques de pasaje tendrn a bordo dos equipos, ms otros dos equipos de bomberos y dos juegos de equipo individual
de bombero adicional por cada ochenta metros de eslora combinada de los espacios de Pasajeros y de servicios.
Se establece un sistema de seales que se pueden convenir mediante tirones rpidos dados al cable de seguridad; stas
son las mostradas en el cuadro siguiente.
SEAL SIGNIFICADO
Transmitida por el que usa el aparato Necesita ms aire.

respiratorio: Arriar cable de seguridad (indica el que est
1 tirn provisto del aparato trata de continuar
2 tirones acercndose al incendio).
3 tirones Scame inmediatamente.
Transmitidas desde el exterior al que usa el

respiratorio: Salga inmediatamente.
3 tirones
7.3 DESCRIPCIN DE INDUMENTARIA DE PROTECCIN PERSONAL

Su material debe preservar la piel contra el calor irradiado por el fuego contra las

quemaduras.
Las botas y guantes de goma o de otro material que no sea electro conductor.
Un casco rgido que proteja eficazmente la cabeza contra los golpes.
Una lmpara elctrica de seguridad de un tipo aprobado que tenga un perodo mnimo de
funcionamiento (a prueba de explosin).
Una hacha de un tipo que la Administracin considere satisfactorio.

7.4 DESCRIPCIN DEL EQUIPO DE RESPIRACIN DE AUTO CONTENIDO

Los equipos de proteccin respiratoria auto contenidos estn diseados para ofrecer proteccin respiratoria total, con la
mayor movilidad posible, en sitios contaminados con sustancias txicas, asfixiantes o irritantes, sin importar la
concentracin o la deficiencia de oxgeno.
El equipo de respiracin de auto contenido est constituido por:
Un tanque o cilindro de acero (puede ser de aluminio y fibra de vidrio),
que contiene el aire a presin. El tanque posee un manmetro que indica
la presin dentro del mismo, ste va sujeto a un Back Pack o arns que
se coloca el usuario a la espalda mediante correas.
Un regulador que recibe el aire a alta presin y reduce sta a una
presin respirable por el usuario.
Estos equipos tienen la aprobacin del Departamento de Minas de los Estados
Unidos como una unidad capaz de proveer aire por media hora, basada en el
hecho de que al ser probado en personas que realizaban trabajos clasificados
entre moderados y fuertes la fuente de aire duraba 30 minutos o ms, sin
embargo, las personas que utilicen este equipo no debe esperar obtener 30
minutos de vida til cada vez que lo usen, ya que si el trabajo a realizar es ms
fatigoso que el tomado como base para el experimento del Breau of Mines, la duracin del aire u oxgeno puede reducirse a
15 minutos.
Debe considerarse que la vida til del equipo depende de varios factores, entre los cuales se cuentan:
El tipo de actividad y condicin fsica del usuario.
El grado de afectacin del ritmo respiratorio del individuo por excitacin, miedo u otros factores emocionales.
La experiencia o entrenamiento que el usuario haya tenido con el equipo.
El contenido de aire u oxgeno en la bomba al comienzo del perodo de trabajo.
La posible presencia de dixido de carbono a una concentracin mayor de 0,04% en el aire comprimido.
La presin atmosfrica, ya que la duracin est en razn inversa a la presin atmosfrica expresada en
atmsferas.
La condicin del aparato.
7.4.1 PROCEDIMIENTO PARA COLOCARSE LA MSCARA DEL EQUIPO DE RESPIRACIN DE AUTO CONTENIDO
1. Tome la mscara con la mano izquierda y coloque la barbilla sobre I II
el fondo de la mscara ajustndola al rostro.
2. Verifique la hermeticidad de la mscara. Para ello:
Tape el extremo libre del tubo inhalador con la mano
derecha.
Inhale y suelte la mscara, si sta permanece adherida al
rostro la hermeticidad es buena.
En caso contrario inspeccione muy cuidadosamente la
mscara en busca de grietas u otras aberturas. III IV
Las personas con barba poblada no lograrn una buena
hermeticidad.
3. Proceda a colocarse completamente la mscara, colocando una
mano entre el lente panormico y el arns.
4. Lleve el arns por encima de su cabeza.
5. Ajuste primero las correas que estn al nivel de la barbilla.
6. Ajuste luego las correas laterales superiores.
7. Ajuste la correa central.

8. Repita la prueba de hermeticidad (Paso N2).
7.4.2 CMO SE USA EN CONDICIONES NORMALES

1. Asegrese que el cilindro est lleno, observando la presin en el manmetro (aproximadamente en 2200 PSI o en
la zona amarilla).
2. Revisar que las vlvulas: ROJA y AMARILLA deben estar cerradas y la palanca de control del regulador colocado
en posicin OFF.
3. Inhale y exhale a travs de la salida del regulador pudindose mantener una pequea presin positiva en el
regulador en ambos casos. Si cualquiera de estas dos pruebas falla, NO SE UTILICE ESTE EQUIPO
4. Abra completamente la vlvula del cilindro y la vlvula amarilla del regulador.
5. Extienda las correas y colquese el arns en la espalda.
6. Abrchese la hebilla pectoral y ajstese el equipo halando abajo las correas laterales.
7. Abrchese las correas de la cintura.
8. Extienda las correas de la mscara y pngasela introduciendo la hebilla primero, luego ajuste las correas.
9. Tape el extremo libre de la manguera de la mscara con la palma de la mano e inhale lentamente. Debe existir un
cierre hermtico alrededor de la mscara.
10. Tape nuevamente el extremo de la manguera y exhale, no debiendo existir un exceso de resistencia. Si fallan
estas pruebas, ajuste de nuevo las correas de la mscara, repita este procedimiento.
11. Conecte la manguera al regulador antes de entrar al rea contaminada girando a mano la conexin en el
regulador.
12. Coloque la palanca del regulador en posicin ON.
13. Al sonar la alarma, se indica que slo quedan 3 minutos de aire, por lo cual se debe abandonar el rea
contaminada.
7.4.3 USO EN CONDICIONES DE EMERGENCIA

1. Si se daa el regulador, abra lentamente la vlvula ROJA.
2. Cierre la vlvula AMARILLA del regulador.
3. Ajuste la vlvula ROJA de paso a sus necesidades de aire.
4. Abandone el rea contaminada.
5. Informe a su supervisor para que el equipo sea reparado.
7.4.4 INSPECCIONES Y MANTENIMIENTO (SEMANA 1)

Inspeccione todas las partes de goma y el diafragma.
Revise todas las vlvulas y busque signos de deterioro.
Inspeccione todas las partes metlicas para descubrir roturas o corrosin.
Inspeccione las mangueras; cuide de que no presenten perforaciones o desgaste excesivo.
Asegrese de que no falten tornillos, tuercas o arandelas.
Inspecciones el estado de las vlvulas, asegrese de que estn bien ajustadas a los vstagos y que stos no
estn doblados.
Asegrese de que los vidrios de los manmetros no estn rotos.
Inspeccione el correaje y las hebillas.
Inspeccione la mscara, los lentes y las correas.
Asegrese de que el cilindro est lleno.
NOTA: Las reparaciones o reemplazo de partes a las cuales no se les han asignado nmero, deben
ser hechas slo en una sucursal calificada para prestar ese servicio.
Las reparaciones de partes, a menos que slo se refieran al esmerilado de protuberancias producidas por golpes o
cortaduras y a la rectificacin de roscas en tuercas y tornillos, no son recomendables de hacer sino por el fabricante o su

representante autorizado. Todas las piezas que puedan ser reemplazadas sin necesidad de la intervencin del fabricante
tienen un nmero asignado, el cual aparece en los catlogos del equipo.
7.4.5 FACTORES QUE INFLUYEN EN EL MEJOR CONSUMO DE AIRE AL UTILIZAR EL EQUIPO DE RESPIRACIN
DE AUTO CONTENIDO
La duracin del equipo de respiracin de auto contenido est sujeta al ritmo y profundidad de respiracin del usuario. Estos
factores a la vez se vern afectados por el grado de excitacin, nerviosismo y la intensidad del trabajo que est realizando
el usuario. En la medida que la persona tenga mayor experiencia, logre controlar sus emociones y dosificar sus esfuerzos,
el equipo tendr un mayor rendimiento.
7.5 MSCARA ANTI HUMO

Esta mscara consta de una careta con visor y con ciertas correas que se pueden sujetar en la cabeza, poseen
adems un dispositivo para filtrar el aire con impurezas, como pueden ser residuos de la combustin (el humo).
La mscara de humo es un equipo dependiente de la atmsfera que existe en el lugar que se use, ellas solamente
filtran el aire con el oxgeno.
Esta mscara no se debe usar en lugares que se presume que tiene bajos porcentajes de oxgeno o gases
txicos; es eficiente para el uso en lugares que haya humo, cenizas en suspensin o polvo.
Cuando la atmsfera est contaminada por gases txicos y falta de oxgeno se debe usar un aparato de auto
contenido, por ello se le llama de atmsfera independiente a ste ltimo.
NOTA: Esta mscara no se debe usar en atmsfera que contenga ms

de un 3% de humo amonaco o ms del 2% de monxido de carbono o
vapor orgnico. Siempre que se use esta mscara se debe llevar una
lmpara de seguridad para chequear la existencia de oxgeno
suficiente.
7.6 HACHA
Esta herramienta se usa para la lucha contra incendios y existen dos tipos:
LAS HACHAS FIJAS estn colocadas en mmparos en lugares prximos a los cuartos de control de incendio.
Los buques al menos deben llevar dos hachas, las hachas estn formadas por la parte metlica con un lado de
corte y otro con una punta y tienen un mango de madera.
LAS HACHAS DE BOMBERO son ms pequeas que las fijas y forman parten del equipo de bombero. Se llevan
en la cintura por un arns y se les da el mismo uso que las fijas.
El uso que se les da, es para romper rpidamente puertas de camarotes y mamparos de clase C en caso de incendio.
7.7 APARATO DE RESPIRACIN ARTIFICIAL

En la lucha contra incendios existen las posibilidades de accidentarse los combatientes en caso de falta de oxgeno o
respirar en una atmsfera contaminada por gases txicos. En caso que ocurra un accidente lo primero que hay que hacer
es actuar de inmediato aplicando respiracin artificial. La respiracin artificial es aquella que se aplica a la vctima ya sea
cuando no respire o respira pero est inconsciente.
La respiracin artificial que se le da a la vctima, es aplicando un mtodo que puede ser, boca a boca, este mtodo no se
explicar en esta seccin, se descubrir solamente el uso de aparatos de respiracin artificial.
A bordo de los buques existen aparatos para suministrar oxgeno, estos aparatos tienen instrucciones particulares para
cada uno de ellos; por esta razn se describe a continuacin genricamente. Previo a darle oxgeno a un accidentado se

debe observar si ste respira o no, cuando la falta de oxgeno a la persona, est de un color azulado, orejas, labios, lbulo
de las uas y tambin la piel.
En todo aparato de respiracin artificial consta de una mscara que se debe ajustar bien a la cara, que cubra nariz y boca,
una bombona de oxgeno con tubos que conectan la mscara y reguladores de presin. Al colocrsele la mscara y el
suministro de oxgeno a la vctima y luego de respirar de 2 a 3 minutos (20 a 30 aspiraciones de oxgeno), el color de la
vctima comienza a cambiar de azulado a rosado, si el oxgeno es efectivo; en caso contrario se debe parar el suministro.
Cuando la vctima no respira lo ms indicado es aplicarle respiracin boca a boca, sta adems es la ms rpida a usar
cuando se rescata una vctima, dado que la proporcin del aparto de respiracin lleva un tiempo para alistar a ste y esta
demora puede ser fatal para la vctima.
NOTA: Para suministrar la respiracin artificial se debe examinar a la

vctima y verificar si la va de aire se encuentra sin obstruccin.
7.8 EQUIPOS DE PROTECCIN RESPIRATORIA

Los equipos de proteccin respiratoria pueden ser clasificados en cinco grupos:
1. EQUIPOS DE VENTILACIN: Se utilizan para remover o desplazar los gases txicos, humos y otras sustancias
nocivas o molestas en recipientes o reas cerradas. Tambin se usan para renovar la atmsfera cuando sta se
ha enardecido. Como ejemplo de este equipo estn los cometas de tipo venturi (ventiladores)
2. FILTROS EN GENERAL, MSCARAS DE GAS, CANISTERS: Cuando la concentracin de los contaminantes es
baja y en el ambiente hay insuficiencia respiratoria, se recomienda el uso de respiradores.
3. GENERADORES DE OXGENO: El equipo consiste en una mscara con envase renovable (tipo canister) la cual
genera oxgeno al entrar en contacto con la humedad del aire exhalado por la respiracin. El oxgeno es generado
por espacio de 45 minutos. La mscara tiene un dispositivo (timbre) graduable que advierte cuando se aproxima el
lmite de tiempo.
4. EQUIPOS CON ATMSFERAS PROPIAS (AUTO CONTENIDO): Por ser los equipos auto contenidos, los ms
usados en los Cuerpos de Bomberos, los estudiaremos en detalles.
5. EQUIPOS CON ATMSFERAS SUPLIDAS: Consisten en equipos (mscara, caretas, capuchones y otros) que
requieren el suministro de aire desde una fuente ajena al mismo equipo. Su eficiencia depende de la pureza del
aire suministrado.
RESUMEN
captulo:
Cules son los diferentes agentes extintores y para que clase de incendio son aplicados cada uno?
Qu partes contienen los extintores porttiles y cules son los pasos a seguir para operar los mismos?
Cules son las ventajas y desventajas en el uso de extintores porttiles y semi porttiles?
Cules son los equipos de proteccin personal en caso de incendio?
Describa el uso de la manta contra incendios y las precauciones a considerar.
Qu implementos integran el equipo de bombero y para que su usa cada uno?
Para qu se usa el equipo auto contenido?. Cules son los pasos para colocrselos?
Nombre los equipos de proteccin respiratoria y su aplicacin a bordo.
Cules son los diferentes sistemas y equipos de extincin de incendios que se encuentran a bordo?
Seales las precauciones necesarias para operar y mantener los sistemas de a bordo.
Por qu se debe tener una vigilancia permanente a bordo para estos sistemas y equipos?

CAPTULO IV
RIESGOS DE INCENDIO Y FORMAS DE PROPAGACIN DEL CALOR
Realizada la explicacin por parte del Instructor, mencionar las principales causas de
incendios a bordo sin omitir ninguna.
Conforme ejemplos discutidos sealar los riesgos por trabajos en las diferentes reas de a bordo de forma precisa.
Dada la explicacin de los tres tipos de propagacin del calor explicar las formas de prevencin con criterio prctico.
1. PRINCIPALES CAUSAS DE INCENDIOS

Los incendios son provocados por una fuente de ignicin. Estos pueden originarse por las
siguientes causas:
Calor directo.

Fumar en lugares prohibidos.

Soldar prximo a materiales combustibles y chispas de la

chimenea.
Chispas mecnicas.
Herramientas de metal, piedras para encendedores de
cigarrillos y arrastran objetos pesados.
Energa qumica.
Manchas metlicas, combustin espontnea, auto ignicin.
Equipo electrnico.
Ciertos interruptores de luz, interruptores en radios privados, afeitadoras elctricas,
secadores de pelo, generadores y motores elctricos.
Electricidad esttica.
Acumular estopas y trapos sucios impregnados de grasa o aceite (combustin espontnea).
Chispas de la chimenea.
Utilizar aparatos elctricos en lugares donde puedan existir gases inflamables.

Chispa mecnica o de soldadura prximo a materiales combustibles.
Carga mal estibada.
Abordaje.
Desconocimiento por parte del personal, de las causas que pueden originar incendios.
Otras Causas de Incendios:
Accidentales.
Naturales. Intencionales o provocadas.
Indeterminadas.
Laborales.
Los animales.
Estufas o chimeneas, cocinas defectuosas, corto circuito por sobrecargas.
El rayo, el sol, terremotos, lluvias.
Venganza, vandalismo, actos econmicos.
Intimidacin.
Travesuras de nios.
Piromana.

Nota: Es importante que al personal a bordo se le adiestre debidamente en todos los aspectos relacionados
con la disposicin general de los equipos de la lucha contra incendios, tales como planes de incendios,
sistemas de deteccin, alarmas contra incendios, instalacin de rociadores, dispositivos extintores, sistemas
de ventilacin; as mismo sobre el uso y mantenimiento de los equipos tales como: mangueras, extintores
porttiles, detectores de incendios, otros.
2. LA ELECTRICIDAD ESTTICA COMO RIESGO

Cuando se frotan ciertos materiales malos conductores de la electricidad, como mbar, vidrio y plsticos, adquieren o
pierden cargas, quedando cargados positiva o negativamente segn la carga que hayan perdido. stos pueden ser un
peligro de incendio o de explosin cuando la descarga de la energa est en presencia de una mezcla inflamable de gas de
hidrocarburo.
Los cuerpos cargados con la misma carga se repelen y se atraen los de carga contraria. En el proceso de la electricidad
esttica existen tres (3) etapas bsicas:
PRIMERA ETAPA: SEPARACIN DE CARGA
Cuando dos materiales distintos se ponen en contacto, se produce una separacin de carga en la superficie de contacto.
Estos dos (2) materiales diferentes pueden ser; dos (2) slidos, un (1) slido y un (1) lquido o dos (2) lquidos que no se
pueden mezclar. Es corriente que haya separacin de carga entre dos (2) metales porque son fciles de perder electrones
con carga negativa. En los buques de carga lquida se pueden separar de la siguiente manera, tales como:
1. El flujo de lquido por tubera o filtro fino.
2. Decantacin de un slido en un lquido.
3. Expulsin de partculas o partculas por una tobera.
4. Lavado de tanques con agua cuando golpea contra los mamparos.
Al separarse la carga se crea una diferencia de voltaje entre los materiales, por ejemplo, en un petrolero se crea un campo
electroesttico entre el lquido petrleo y el lquido agua o entre el petrleo y el casco del buque, mientras no haya
descarga se mantiene en equilibrio.
SEGUNDA ETAPA: ACUMULACIN DE CARGA
Las cargas electrostticas por la separacin antes descrita entre dos materiales tienden a unirse, pero si los materiales son
malos conductores no se unen o tardan en unirse, en el caso antes citado del agua del lavado y el petrleo tiene que haber
bastante carga acumulada, para que se unan porque el petrleo es un mal conductor pero si se introduce un objeto
metlico dentro del campo electrosttico del tanque, las cargas se pueden unir y producir una chispa en ese proceso.
TERCERA ETAPA: DESCARGA ELECTROSTTICA
Esta ltima etapa de descarga se produce cuando la fuerza electromagntica es grande, en el caso de una descarga en
gases de petrleo se necesita una fuerza de campo de 3000 kilo voltios por metro para que se produzca la descarga.
El peligro de la electricidad esttica se da cuando se produce una descarga y esto puede suceder cuando se introduce en
un tanque de carga aparatos metlicos para tomar muestra de sondas en un tanque y que no este dado a masa. Es
peligroso tambin cuando existe un objeto flotante que no este dado a masa y toca el casco o mamparo del tanque,
producindose una descarga elctrica.
Para evitar estos peligros deben conectarse a tierra o masa ciertos instrumentos o equipos que puedan acumular cargas
elctricas, tales como:
1. Mangueras de carga boca tierra.
2. Mquinas porttiles de limpieza en tanque.
3. Equipos de sonda o de toma de muestras manuales.
4. Flotador de sonda de vaco de tanque.

Todos estos aparatos deben operarse con mucha precaucin para evitar la descarga del campo electromagntico que se
forma por la acumulacin de cargas elctricas.
3. RIESGOS POR ENTRADA Y TRABAJOS EN ESPACIOS CERRADOS

Siempre que se entre y se efecte un trabajo en espacios cerrados en un buque, existe la posibilidad de que se tenga
deficiencia de oxgeno y presencia de gases txicos.
Estos espacios cerrados (confinados) pueden ser tales como: Tanques de carga de lastre, de combustible, de agua,
doble fondos, hornos de caldera, tuberas y colectores de motores.
Los espacios cerrados se caracterizan por no tener ventilacin y cuya atmsfera puede tener un efecto adverso a la
salud de cualquier persona; segn el tipo de concentraciones de gases que pudieran tener los espacios cerrados; va a
ser el porcentaje mximo que se admite para la exposicin de una persona, para que se permita entrar en dicho
espacio. Los porcentajes que se admiten son variados de acuerdo al producto que con anterioridad se ha cargado en
el tanque o espacio cerrado.
Por ejemplo en un tanque que se haya cargado petrleo en concentraciones 1% (1.000 partes por milln), es una mezcla
que llega al lmite inferior de inflamabilidad y no es tan txica para la persona, en cambio 500 partes por milln de una
mezcla de gasolina es una condicin txica y si llegara a 10.000 partes por milln puede matar a una persona. Otro
ejemplo es el sulfuro de hidrgeno, cuando la concentracin de la mezcla a ms de 10 partes por milln, es sumamente
txica.
La escasez de oxgeno se puede presentar en cualquier tanque que haya permanecido cerrado por largo tiempo, ya
que el proceso de oxidacin del oxgeno de la atmsfera con el acero reduce el porcentaje de oxgeno, esto ocurre en
tanques de lastre, coferdames y otros.
En tanques de carga que se encuentren protegidos catdicamente y son usados para lastre se puede encontrar
concentraciones de hidrgeno; por ser un gas ms liviano que el aire sube hacia las capas ms altas del tanque y
como es altamente inflamable, no txico, puede producir una atmsfera explosiva al introducir una fuente cualquiera de
calor.
4. RIESGOS EN LA SALA DE BOMBAS EN BUQUES TANQUE

Los buques tanque tipo petroleros, asfalteros, entre otros tienen salas de bombas donde estn instaladas las
bombas de carga. En este espacio se pueden concentrar vapores de petrleo, sulfuro de hidrgeno, gas inerte y
tambin deficiencia de oxgeno, es de suma peligrosidad para las personas que trabajan en este lugar, por ello
deber tenerse especial cuidado.
Antes de entrar cualquier persona a la sala de bombas se debe chequear la atmsfera para detectar si hay
presencia de gases de petrleo; por ello se ventila por medio de extractores de gases mientras se est efectuando
trabajos en estas salas de bombas. No se debe bajar a una sala de bombas in haberle comunicado al Oficial
responsable, para que ste tome las medidas de seguridad incluyendo los medios de comunicacin para prestar
ayuda en caso que fuese necesario. En estas salas de bombas se debe tener en la parte superior un equipo de
bombero de auto contenido, un aparejo compuesto de arns, braga y cabo de vida para ser usado de ser
necesario.
Cualquier trabajo que se efecte, tales como desarmar bombas, tuberas o serpentines de calefaccin debe
tenerse la autorizacin del comando del buque antes de efectuarse, porque estos equipos al desarmarse, es
posible que desprendan emanaciones de gases por los lquidos que pudieran contener en su interior, como son
los derivados del petrleo.
Para inmunizar los riegos en las salas de bombas, se deben mantener las sentinas limpias y libres de residuos. El
sistema de alumbrado debe estar en buenas condiciones con luces protegidas por equipos contra explosiones. En
la entrada de la sala de bombas deber mantenerse un cartel donde se diga que est terminantemente prohibido
bajar sin la previa autorizacin del Oficial responsable.

5. RIESGOS EN COFERDAMES, DOBLE FONDO Y OTROS ESPACIOS CERRADOS

Previo a la entrada de estos espacios cerrados se debe verificar si el nivel de oxgeno es el apropiado, as como si existe la
presencia de gases txicos; a estos tanques se le debe aplicar la norma general para espacios cerrados, el cual se debe
ventilar por medios naturales o mecnicos, luego chequear el estado de la atmsfera para luego permitir la entrada de
personas.
6. PRECAUCIONES PARA TRABAJOS EN ESPACIOS CERRADOS

Para permitir efectuar trabajos en espacios cerrados se debe tener la certeza que la atmsfera existente en ellos
se encuentra en perfectas condiciones, libre de gases txicos y el 21% de oxgeno.
En los buques en que se vayan a efectuar cualquier trabajo en espacios cerrados, el Capitn u Oficial
responsable, mantendr una supervisin previa al inicio del trabajo.
Solamente en casos extremos se permitir entrar en espacios cerrados en donde la atmsfera no tenga los
parmetros antes sealados.
Para entrar se requiere que se lleve un equipo de respiracin de auto contenido con su respectiva lnea de vida y
un personal en la parte exterior con medios de comunicacin entre los que entran y quedan afuera. Cuando se
entra con auto contenido es solamente para efectuar algn chequeo que no requiera mucho tiempo en el interior y
no use herramientas que puedan originar chispas. El equipo elctrico a usarse deber ser del tipo a prueba de
explosin.
En caso de bajarse al espacio cerrado alguna herramienta, se debe hacer en saco de lona o balde de goma para
evitar cadas libres o golpes que pudieran originar chispas.
Al efectuar trabajos el buen estado de la atmsfera, o sea menos del 1% de gases de hidrocarburos y 21% de
oxgeno, se otorgar un permiso que autoriza efectuar un trabajo, ya sea en fro o en caliente, as como tambin el
permiso de entrada a un espacio cerrado.
Cuando se hacen trabajos de remocin de residuos, tuberas, piezas de maquinarias en espacios cerrados, se
debe mantener una continua y eficiente ventilacin durante el tiempo que permanezcan personas en el interior.
7. PRECAUCIONES PARA TRABAJO EN FRO

Se considera trabajo en fro cualquier trabajo que normalmente no genere calor de suficiente intensidad como para producir
la ignicin de lquidos o gases inflamables; por ejemplo el uso de herramientas de mano, incluyendo llaves neumticas de
impacto, pero excluyendo otras herramientas de fuerza motriz, limpiezas e inspecciones, tales como entrar en espacios
cerrados, abrir lneas, equipos y desarmar maquinarias.
Para efectuar un trabajo en fro en un buque se debe contar con un permiso que autorice dichos trabajos. La
duracin del permiso es de aproximadamente nueve (9) horas, al finalizar este tiempo se debe renovar por uno
nuevo, por otro perodo ms.
El permiso de trabajo en fro, pierde la validez cuando no se inicia el trabajo dentro de las 2 horas siguientes,
despus de efectuado la prueba de gas. Es vlido nicamente para las condiciones estipuladas en el momento de
su completacin. Si las condiciones cambian el permiso quedan invalidados.
El Oficial de guardia estar atento en examinar las zonas que se est efectuando el trabajo y comprobar si existen
extintores porttiles y otros equipos contra incendios.
Si se est realizando trabajos en fro en un tanque que haya residuos de hidrocarburo estar atento en la
remocin de la costa o costras de xido que se encuentren en el tanque, porque pueden generar gases cuando
son puestos en movimiento.

8. PRECAUCIONES PARA TRABAJOS EN CALIENTE

Se llaman trabajos en caliente cualquier operacin en la que el calor generado sea de magnitud e intensidad suficiente para
reducir la ignicin de lquidos inflamables o gases, tales como. Soldaduras elctricas o autgena, corte con soplete,
soldaduras con plomo o estao, remachado en caliente, esmerilado, limpieza de metales con arena a presin, escamado,
pulidora, motores de combustin interna sin apaga chispas en el escape, llamas abiertas.
La duracin del permiso para trabajos en caliente puede estar especificada en el permiso, o a un mximo de 8
horas; la invalidez del permiso de trabajo en caliente puede estar sujeto a lo siguiente:
Si el trabajo no se inicia dentro de los 2 primeras horas de efectuado la prueba de gas.
Cuando el trabajo sea suspendido por ms de 2 horas continas.
Al cambiar las condiciones que existan al emitir el permiso.
Al conducir el trabajo.
NOTA: Los permisos de trabajo deben llevar la misma hora de la certificacin

de la prueba de gas.
Si se efectan trabajos en caliente en espacios cerrados se mantendr una ventilacin continua para renovar la
atmsfera
Si se efectan trabajos en calientes en tanques o lugares que hubieren residuos o costras de xidos se deben
remover en un rea de 3 metros de radio del lugar de trabajo. Otras reas prximas al trabajo si ofrecen peligro
tambin se limpiarn.
9. PERMISOS DE ENTRADA EN ESPACIOS CERRADOS Y DE TRABAJOS EN LOS BUQUES

Los permisos que se otorgan son formatos impresos que tienen las empresas navieras para que quede registrado
por escrito, la razn por la cual se entra en un espacio cerrado o se efecta un trabajo en una zona de peligro.
Este formulario se detalla las precauciones y chequeos que se debe efectuar antes de comenzar la tarea. Se
describen los equipos y herramientas que se utilizan as como la ropa protectora que se debe llevar.
El tiempo de duracin de los permisos es muy importante, as como la cancelacin del permiso cuando las
condiciones en el rea o la atmsfera ha cambiado, de aquellas iniciales que se haba otorgado. La firma de
autorizacin de los permisos la puede conceder el Capitn, en ausencia de l en un puerto puede firmar el primer
Oficial de Cubierta en trabajos en cubierta o tanques de carga, sala de bombas doble fondos y otros.
Si fuera en mquinas la firma el Jefe de Mquinas, en trabajos en calderas, carter de motores, tuberas, colectores
y otros.
Los tipos de permisos que se otorgan son:
Permiso de entrada en espacios cerrados
Permiso de trabajo en fro (o rea de carga en buques que transportan carga peligrosas)
Permiso de trabajo en caliente.
NOTA: En el caso que se haga un trabajo ya sea en fro o en caliente en un

espacio cerrado se debe otorgar dos permisos, el permiso de entrada en
espacios cerrados y el permiso de trabajo en fro o caliente, segn
corresponda.

10. FORMAS DE PREVENIR LA PROPAGACIN DEL CALOR

Es el fenmeno mediante el cual el calor generado en un lugar determinado puede llegar a zonas adyacentes o lejanas,
esta transferencia de calor puede ser de tres formas: Por radiacin, conduccin por conveccin.
10.1 PROPAGACIN DEL CALOR POR RADIACIN

En sta forma el calor se propaga en todas direcciones partiendo del foco del incendio. La forma de propagacin es en
ondas calorficas en la gama de los rayos infrarrojos. El calor irradiado es muy intenso cuando se est prximo al incendio,
por tal motivo se debe usar ropa de proteccin personal adecuado.
Tambin se debe enfriar o proteger los equipos e instrumentos adyacentes al incendio.
COMO EVITAR LA RADIACIN
Establecer barreras (cortinas de agua, equipo de proteccin personal o
cualquier otra barrera slida resistente) entre las llamas y la zona
afectada, para evitar la propagacin de las
ondas de calor.
Proteger a las personas o equipos de la
aplicacin de agua en forma de neblina
brinda excelente proteccin contra la
radiacin.
10.2 PROPAGACIN DEL CALOR POR

CONDUCCIN
Es la transferencia de calor a travs de un cuerpo
slido.
La madera es un mal conductor de calor
pero los metales por el contrario son buenos
conductores de calor.
Debido a que los buques estn construidos
de acero, la transferencia por conduccin es
un riesgo potencial ya que un incendio
puede pasar de un compartimiento a otro o
de una cubierta a otra, como se ilustra en el
dibujo.
El hinchamiento de la pintura se produce por el efecto de la llama en contacto directo con el mamparo.
CMO EVITAR LA CONDUCCIN
Enfriar el cuerpo slido afectado por el calor (mamparos, puertas estancas y otros).
Retirar el material combustible que estn en contacto directo con el cuerpo slido afectado por el calor.
Se debe retirar todo material combustible que este cerca o en contacto directo con las estructuras calientes, o
enfriar estas con chorros de agua.
10.3 PROPAGACIN DE CALOR POR CONVECCIN

El calor se traslada a otras zonas mediante fluidos calientes (lquidos o gases) en movimiento.
El humo, gases y aire caliente viajan a travs de los pasillos y escaleras hasta las cubiertas superiores donde al
acumularse el calor podran generarse otros incendios.

El dibujo presenta un esquema que representa un incendio por conveccin.

CMO EVITAR LA CONVECCIN
Crear un corredor para el humo, cerrar o abrir las puertas de manera que el humo y los gases calientes, por su
desplazamiento ascendente circulen por pasillos y troncos de escaleras hasta llegar a una cubierta exterior.
Abrir una escotilla en la parte superior para que el humo salga.
Para evitar la propagacin a otras zonas se deben apagar todos los sistemas de ventilacin y aire
acondicionado y cerrar las puertas estancas hacia los pasillos de escape.
Se deben hacer circular los humos y gases calientes hacia el exterior en forma controlada.
Se puede notar que los ejemplos demuestran cmo se puede evitar la concentracin de calor en zonas remotas
y por consiguiente la generacin de otros focos de incendio en dichas zonas.
11. TEMPERATURAS QUE ALCANZAN LOS HIDROCARBUROS Y ALGUNOS METALES EN INCENDIOS

Temperatura que alcanza un hidrocarburo en condiciones de
combustin optima sin exceso de aire.
1.926 C - 2.315 C.
Temperatura que alcanzan algunos metales como: Sodio, tilio,
magnesio, plutonio, potasio, titanio.
2.760 C 3.315 C.
Las condiciones normales de los incendios generan falta de oxgeno, combustin incompleta y temperaturas
inferiores a las mencionadas anteriormente.
La temperatura de combustin de los metales son generalmente mucho ms elevadas que la de los lquidos
hidrocarburos.
Metales como el aluminio, hierro y acero normalmente no se consideran combustibles, sin embargo pueden entrar
en ignicin y arder en estado finamente dividido.
RESUMEN
captulo:
Cules son las principales causas de incendios?
Por qu la electricidad esttica es un riesgo? Cules son las etapas en que sta se genera?
Cules son los riegos por entrada y trabajo en espacios cerrados? Qu precauciones deben considerarse?
Cules son las precauciones que deben considerarse para el trabajo en fro y en caliente?
Nombre los tres tipos de propagacin del calor y las formas de prevenir stas.
Qu precauciones deben considerarse dadas las temperaturas que alcanzan los hidrocarburos y algunos metales?

CAPTULO V
PREVENCIN, DETECCIN E EXTINCIN DE INCENDIOS

Dada la evaluacin hecha por los Participantes a travs de preguntas inducidas explicar la
importancia de la formacin del personal de a bordo en prcticas y competencias de lucha contra
incendios de forma general.
Realizada la explicacin por parte del Instructor, mencionar las precauciones ms importantes a
considerar para prevenir incendios de manea precisa.
Dado la estructura actual de los buques sealar las medidas de prevencin consideradas en su construccin
apoyndose en ejemplos prcticos.
Conforme la explicacin dada por el Instructor nombrar los tipos de sensores o detectores de incendios y humo sin
omitir ninguno.
Basado en la experiencia personal de cada Tripulante nombrar las vas o rutas de escape y las medidas de precaucin
que debe considerarse dando ejemplos de stas.
De memoria nombrar las medidas de prevencin que debe aplicar la Tripulacin de forma permanente para evitar
incendios, de forma concreta.
De memoria nombrar las medidas de prevencin ms importante en el manejo y estiba de la carga conforme normas
internacionales.
1. DE LA FORMACIN DEL PERSONAL

En la lucha contra el fuego, es fundamental considerar las causas que lo originan y tomar medidas preventivas para
evitarlo. Entre estas medidas se sealan:
No fumar en lugares prohibidos.
No acumular estopas o trapos sucios de aceite que pueden producir combustin espontnea.
Evitar chispas de la chimenea por mala combustin.
No usar aparatos elctricos en lugares con gases combustibles.
Otras medidas preventivas son aquellas referentes a la educacin del personal embarcado para que sea el autntico
vigilante para detectar y eliminar las causas de incendios.
El personal de a bordo tendr una mayor eficiencia s est en capacidad de:
Conocer la ubicacin de los equipos de emergencia, ya sea por el conocimiento prctico del buque o por medio de
planos de disposicin general de lucha contra incendios, en los cuales estn indicadas las secciones de
contencin de incendios limitadas por divisiones de Clase A o B, sistemas de deteccin, alarmas contra incendios,
instalacin de rociadores, dispositivos extintores, sistemas de ventilacin.
Saber cundo y cmo usar los equipos de emergencia contra incendios tales como sistemas fijos de extincin de
incendios, medios de evacuacin, mangueras, acoples de mangueras, extintores porttiles, detectores de
incendios y otros.
Mantener los equipos en condiciones de operatividad en todo momento, realizando los trabajos de limpieza y
mantenimiento requeridos en periodos que indiquen los manuales y disposiciones vigentes.
Es necesario que las brigadas de lucha contra incendios que se organizan a bordo tengan un conocimiento terico
prctico, de lo que representa el fuego, y mtodos para combatirlo.

2. PREVENCIN DE INCENDIOS
En la prevencin de incendios se debe considerar la organizacin y adiestramiento del personal y lo referido al punto de
vista de la construccin del buque. Para ello el SOLAS, establece ciertas normas de construccin para que los buques sean
ms seguros, previniendo los riesgos de incendios:
La subdivisin de los buques en zonas verticales estancas no slo limita estructuralmente, sino tambin estn
diseadas para ser divisiones de limitaciones trmicas que favorecen el aislamiento para evitar la propagacin de
los incendios (divisiones clase A).
En todo buque los espacios de alojamiento estn separados por mamparos
y cubiertas que limitan estructural y trmicamente.
El uso en la construccin del mnimo posible de materiales combustibles es
una de las limitaciones que le han impuesto a los constructores de buques.
La madera es uno de los materiales ms propenso a incendio en los
buques, se han eliminados casi por completo, igualmente las alfombras y
cortinas, siendo sustituidas por otros materiales incombustibles, tambin las pinturas, barnices y otros productos
de acabados utilizados en los interiores, grasas y combustibles de consumo del buque. Se han elaborado normas
tendientes a disminuir su grado de combustibilidad y
en los lugares propensos a incendios por contener
esos combustibles se han instalado detectores de
incendios para su inmediata ubicacin y extincin.
En estos momentos el comit de seguridad Martima
de la OMI est discutiendo la prohibicin en la
construccin de nuevos buques el uso del asbesto,
por sus propiedades txicas cancerigenas al incendiarse.
En la construccin de los buques no solamente se ha
pensado en la deteccin de incendios, sino que se
han instalado equipos fijos en las zonas de mayor
riesgo para la contencin y extincin de incendios.
Los medios de escape han sido protegidos con
materiales incombustibles y las dimensiones de estas
vas son de fcil acceso, adems de tener una sealizacin clara con smbolos que le indican direcciones de
evacuacin. Estos smbolos de indicaciones deben ser de material luminente.
Los equipos y accesorios para la lucha contra
incendios deben estar en lugar de fcil acceso y
rpida disponibilidad en caso de incendios. El
mantenimiento de estos equipos est controlada
por inspecciones peridicas.
Las emanaciones de vapores combustibles se
han minimizado y con ello ha disminuido las
posibilidades de fuego. Estos vapores de gases
provenientes de la carga, tanques de
combustibles o de paoles que poseen
materiales inflamables son controlados mediante
vlvulas y de respiraderos que le permiten su
liberacin a ciertas alturas con mnimos riesgos
de explosiones.

Los caos de escape de motores y chimeneas de las maquinarias son controlados por rejillas que no le permiten
liberar chispas de combustin incompleta, todos estos grandes tpicos que se han considerado referente a la
construccin han hecho que los buques sean ms seguros ante riesgos de incendios.
2.1 MEDIDAS ESPECIALES EN LA PREVENCIN DE INCENDIOS EN LOS ESPACIOS DE MQUINAS

A efectos de prevenir incendios en la sala de mquinas se han tomado las siguientes medidas:
En la construccin de lumbreras, puertas de ventiladores, aberturas en chimeneas para dar salida al aire de
ventilacin y otras aberturas en los espacios de mquinas, se han reducido al mnimo para mantener el
funcionamiento seguro y la ventilacin de la maquinaria.
Las lumbreras de mquinas slo pueden estar construidas en acero; prohibindose el vidrio que hasta hace muy
poco estas aberturas usaban. Aunque el vidrio permita la entrada de luz, se ha visto que es un riesgo en caso de
incendio, porque los cristales se rompen y el espacio de mquina pierde hermetismo.
Las puertas corredizas de mquinas pueden ser accionadas con telemando y vencer inclinaciones de hasta 3,5
grados.
Las aberturas que dan a los espacios de mquinas como las lumbreras, aberturas en las chimeneas, puertas
estancas que no sean accionadas a motor, la desconexin de ventiladores de tiro forzado, las bombas de trasiego
de combustible liquido y de otros similares tienen medios para accionarlas, ya sea para cerrar las aberturas o para
las bombas y los ventiladores.
Los mandos antes mencionados estarn siempre fuera del espacio de mquinas para que en caso de incendio se
puedan accionar. En los buques sin dotacin permanente los mandos para el control y extincin de incendios, la
ubicacin y centralizacin de ellos estarn centralizados en un lugar que mantengan su integridad en caso de
incendio, adems tendrn aparatos de respiracin complementaria.
En todo espacio de mquinas tendrn instalados sistemas fijos de deteccin de incendios y de alarma contra
incendios.
Los techos y paredes de guarda calores de los espacios de clase A, para mquinas sern de acero, debidamente
aislado y sus aberturas si las tiene sern de la misma categora de modo que eviten la propagacin del fuego.
2.2 MATERIAL INCOMBUSTIBLE

Es el que no arde, ni desprenden vapores inflamables en cantidades suficientes para experimentar la ignicin cuando se
calienta a 750 grados C aproximadamente.
Para reconocer que un material es combustible o no, se somete a un mtodo de prueba de los materiales de la
construccin naval que est aprobado por la OMI en la resolucin A-799 (19) que tienen en cuenta las normas ISO1182
sobre el ensayo de incombustibilidad de los materiales de construccin de buques publicada el 1ero, de diciembre de 1990.
2.3 DIVISIONES CLASES A, B Y C PARA ESTRUCTURAS Y ACOMODOS DE BUQUES

Las divisiones de los buques se clasifican en tres Clases A, B y C de acuerdo al tiempo que permitan el pasaje de calor,
por ejemplo: Una divisin sometida al fuego de ensayo estndar unos 15 minutos transfiere un calor siempre menor al
aplicado y se incrementara de forma lenta a medida que pase el tiempo.
A) DIVISIONES CLASE A
Deben ser de acero o de un material equivalente.
No permiten el paso de humo ni de las llama al final de la exposicin al fuego de una hora. Las divisiones
clase A pueden ser:

Clase A 60 a 60 minutos alcanzan 925 grados C.

Se usan en la construccin de mamparos estancos y cubiertas.
B) DIVISIONES CLASE B
Estas divisiones de Clase B son de materiales incombustibles que impiden el paso de las llamas hasta el
final de 30 minutos con el ensayo estndar de fuego. Estas divisiones pueden ser:
Clase B- 15 a 15 minutos alcanzan 659 grados C.
Clase B- 0 a 0 minutos alcanzan 0 grados C.
Se usan para ciertos tipos de mamparos y cubiertas.
C) DIVISIONES CLASE C
Estas divisiones son construidas con materiales incombustibles aprobados, pero no se ajustan a las
prescripciones del paso del humo y de las llamas.
Se usan en cielos razos y revestimientos de interiores de los buques.
3. MEDIDAS DE SEGURIDAD CONTRA INCENDIOS EN BUQUES DE CARGAS
3.1 ESTRUCTURA
El casco, las superestructuras, los mamparos de divisiones verticales, las cubiertas y las casetas sern de acero o de otro
material equivalente. Los soportes de las zonas de botes o balsas salvavidas sern tambin de divisiones Clase A.
Las zonas de alojamientos y de servicios sern construidos con materiales incombustibles de Clase B y C podrn ser
instalados sistemas de rociadores de deteccin de incendio y de alarmas contra incendios.
Los puestos de control, pasillos de alojamiento, escaleras, espacios de servicio, espacios de carga y espacios de cargas de
buques de trasbordo rodado su estructura sern de divisiones Clase A.
3.2 PUERTAS DE DIVISIONES PIRO RESISTENTES

Las puertas que estn montadas en divisiones piro resistentes sern de las misma categora que las divisiones de Clase A.
Las puertas en los espacios de mquinas sern suficientemente hermticas y de cierre automtico. Estas puertas de cierre
automtico no llevarn ganchos de retencin debido a que deben ser accionados tambin a distancia con telemandos.
En estas puertas no se permiten que tengan aberturas excepto en las puertas de camarotes y de los espacios pblicos se
podrn abrir pequeas aberturas en su mitad inferior para ventilacin y llevarn rejillas (Clase B).

3.3 ESPACIOS DE LA CARGA

Los espacios de la carga tienen estructura de Clase A y
tendrn instalado un sistema fijo de extincin de
incendio por gas (esta exigencia es para buques
mayores de 2000 toneladas).
Otra excepcin es para los buques destinados al
transporte de carbn, grano, materiales incombustibles y
maderas verdes, siempre que estos buques posean un
cierre de acero en sus bocas escotillas.
Los buques que transportan cargas peligrosas llevarn
un sistema fijo de extincin por gas, aunque sean
menores de 2000 toneladas.
En los espacios de carga debe sealizarse el contenido de las
mismas; para ello se ha convenido utilizar la simbologa universal
que se presenta a continuacin:
CLASE 1. MATERIAS Y OBJETOS EXPLOSIVOS
ETIQUETA SIGNIFICADO ETIQUETA SIGNIFICADO
N 1: Riesgo de explosin, N 1.4: Riesgo de explosin,

divisiones 1.1, 1.2 y 1.3 divisin 1.4
N 1 EXPLOSIVO N 1.4 EXPLOSIVO
N 1.5: Riesgo de explosin, N 1.6: Riesgo de explosin,

divisin 1.5 divisin 1.6
N 1.6 EXPLOSIVO
N 1.5 EXPLOSIVO
N 01: Peligro de explosin
N 01 PELIGRO DE EXPLOSIN
CLASE 2. GASES

N 2: Gas no N 2: Gas no inflamable y no

inflamable y no txico txico
N 2 GAS NO INFLAMABLE Y
NO TXICO N 2 GAS NO INFLAMABLE Y NO
TXICO
CLASE 3. MATERIAS LQUIDAS INFLAMABLES
Peligro de fuego: materia Peligro de fuego: materia

lquida inflamable lquida inflamable
N 3 MATERIA LQUIDA N 3 MATERIA LQUIDA

INFLAMABLE PELIGRO DE INFLAMABLE PELIGRO DE
FUEGO FUEGO
CLASE 4.1 MATERIAS SLIDAS INFLAMABLES
ETIQUETA SIGNIFICADO
Peligro de fuego: materia slida

inflamable
N 4.1 MATERIA SLIDA

INFLAMABLE
CLASE 4.2. MATERIAS SUSCEPTIBLES DE INFLAMACIN ESPONTNEA
Materia susceptible de
inflamacin espontnea
N 4.2 MATERIA DE
INFLAMACIN ESPONTNEA

CLASE 4.3. MATERIAS QUE, AL CONTACTO CON EL AGUA, DESPRENDEN GASES INFLAMABLES
Peligro de emanacin de gas Peligro de emanacin de gas

inflamable al contacto con el inflamable al contacto con el
agua agua
N 4.3 DESPRENDE GASES N 4.3 DESPRENDE GASES

INFLAMABLES EN CONTACTO INFLAMABLES EN CONTACTO
CON EL AGUA CON EL AGUA
CLASES 5.1 Y 5.2. MATERIAS COMBURENTES Y PERXIDOS ORGNICOS
Materia comburente Perxido orgnico: peligro

de incendio
N 5.1 MATERIA COMBURENTE FAVORECE N 5.2 PERXIDO

LA COMBUSTIN ORGNICO PELIGRO DE
INCENDIO
Peligro de
activacin de un
incendio
N 05 PELIGRO DE ACTIVACIN DE UN
INCENDIO
CLASES 6.1 Y 6.2. MATERIAS TXICAS E INFECCIOSAS
Materia txica: tenerla aislada Materias infecciosas: se

de productos alimenticios u mantendrn aislados de
otros objetos destinados al productos alimenticios u otros
consumo en los vehculos, objetos destinados al
sobre los lugares de carga, consumo en los vehculos,
descarga o transbordo sobre los lugares de carga,
descarga o transbordo
N 6.2 MATERIA INFECCIOSA
N 6.1 MATERIA TXICA

CLASE 7. MATERIAS RADIACTIVAS
Materia radiactiva en bultos de Materia radiactiva en bultos tipo II-

la categora I-BLANCA; en caso AMARILLA, bultos que se
de avera en los bultos, peligro mantendrn alejados de los que
para la salud en caso de lleven una etiqueta con la
ingestin, inhalacin o contacto inscripcin "FOTO"; en caso de
con la materia derramada avera en el bulto, peligro para la
salud por ingestin, inhalacin o
contacto con la materia derramada,
N 7A MATERIA RADIACTIVA N 7B MATERIA as como riesgo de irradiacin
RADIACTIVA externa a distancia
Materia radiactiva en bultos tipo Materia radiactiva que presenta los

III-AMARILLA, bultos que se mismos riesgos que se describen
mantendrn alejados de los que en 7A, 7B 7C
lleven una etiqueta con la
inscripcin "FOTO"; en caso de
avera en el bulto, peligro para
la salud por ingestin,
inhalacin o contacto con la
materia derramada, as como N 7D MATERIA
N 7C MATERIA RADIACTIVA RADIACTIVA
riesgo de irradiacin externa a
distancia
CLASE 8. MATERIAS CORROSIVAS
Materia corrosiva
N 8 MATERIA CORROSIVA
CLASE 9. MATERIAS Y OBJETOS PELIGROSOS DIVERSOS
Materias y objetos diversos que

en el curso del transporte
supongan un riesgo distinto de
los que sealan en otras clases
N 9 MATERIA U OBJETO
PELIGROSO DIVERSO

CLASE 11.
De pie; fijar las etiquetas con

las puntas de las flechas hacia
arriba
N 11
3.3.1 MEDIDAS PREVENTIVAS EN BUQUES DE CARGA RODADA

Los buques de carga rodada llevarn en los espacios de cargas detectores de incendios.
Estos buques tambin llevarn medios de extincin de incendios por gas de anhdrido carbnico.
En estos buques, en los espacios de carga rodada, cuando se puedan cerrar hermticamente, se instalar un
sistema fijo de extincin de tipo aspersin de agua a presin y tendrn instalaciones de desage y achique para
que se pueda evitar la formacin de superficies libres que perjudican la estabilidad del buque.
En cada acceso a los espacios de la carga se colocar un extintor porttil.
En los espacios de carga rodada, destinados al transporte de vehculos que llevan combustibles para su propio
uso (Ferrys para transbordar personas o cargas) se instalarn:
Por lo menos 3 nebulizadores de agua.

Un dispositivo lanza espuma porttil.
En los espacios de carga existirn ventiladores como para realizar por lo menos 6 cambios de aire en cada hora.
Los cables elctricos que poseen por esos espacios sern de tipo adecuado para el uso en atmsfera explosiva.

Cuando los cables atraviesen un mamparo de los espacios de carga tienen que ser de tal forma que se mantenga
el hermetismo.
3.4 OTRAS PREVENCIONES DIVERSAS EN LA CONSTRUCCIN

Siempre que las tuberas, ductos de ventilacin, cables elctricos, entre otros atraviesen mamparos Clase A o B,
stos no deben perder su resistencia al fuego ni a los gases.
Cuando las tuberas que atraviesan divisiones Clase A o B contengan lquidos o gases inflamables, sern de un
material aprobado para que no haya riesgo de incendio.
Los materiales para respiraderos, tapas de abertura de tanques, tuberas para la carga, en donde pasen los gases
o lquidos, no sern deteriorados por el calor para evitar propagacin de incendios.
Todos los recipientes o tobos con tapas, para desperdicios sern de materiales incombustible.
Los paoles de pintura y de lquidos inflamables estarn protegidos por medios fijos contra incendio.
Las cubiertas donde posan los helicpteros sern de acero o material resistente al fuego y la parte inferior de
estas cubiertas donde se posa el helicptero tendr una aislacin que no ofrezca peligro a incendios.
Debe haber un manual de instrucciones para las medidas de seguridad con una lista de aprobaciones.
Los dispositivos contra incendio tendrn un mantenimiento adecuado y siempre listo para su uso en sus
respectivos lugares, siendo inspeccionados peridicamente (semanal, mensual, anual, cuadrienal, segn aplique a
cada equipo).
3.5 MEDIDAS DE SEGURIDAD CONTRA INCENDIOS EN BUQUES TANQUES DE CARGA

Estas medidas son aplicables a los buques que transportan petrleo o derivados cuyo punto de inflamacin del producto no
sea inferior a 60 grados centgrados (prueba de vaso cerrado).
Los buques tanques tienen que llevar un sistema fijo de extincin de incendios a base de espuma (difiere de los
buques de carga que tiene un sistema de base de gas CO2).
Este sistema cubre las reas de cubierta prxima a los tanques de carga, sala de mquinas y cuarto de bombas.
Segn resolucin A-567(14) de la OMI. Los buques quimiqueros y gaseros que transporten petrleo o sus
derivados son exceptuados del sistema de gas inertes de petrleo, a menos que tengan un sistema de gas inertes
para quimiqueros o gaseros de acuerdo a la resolucin A-473(XIII) de la OMI construidos despus del 1ero de julio
de 1986 y estos tipos de buques construidos con anterioridad a esa fecha no se les exige.
Los espacios de mquinas se situarn a popa de los tanques de carga, sala de bomba, tanque de decantacin
(Slops Tanks). Los espacios de mquinas podrn quedar limitados por tanques de combustible del buque,
coferdanes, sala de bombas, tanques de lastre y tanques de captacin, esto es para evitar el calor de los tanques
de carga.
Los espacios de alojamiento de Tripulantes, los puesto de control y espacio de servicio, (stos ltimos son las
cocinas, paoles de pintura, espacio de almacenamiento de lquidos inflamables y talleres que no forman parte del
espacio de mquinas), deben quedar a popa de los tanques de carga, para evitar que por una rotura de un
mamparo de un tanque de carga puedan llegar gases o humos a esos espacios.
Las zonas de alojamiento contarn con medios que protejan y contengan los derrames de hidrocarburos que
pudieran producirse en cubierta, esto puede conseguirse instalndole una abrazola de babor a estribor en
cubierta.
Las puertas de acceso a alojamientos en las superestructuras, a las salas de mquinas, a las tomas de aire, a los
puestos de control, puertas de acceso a alojamientos en las superestructuras, a la sala de mquinas, a las tomas

de aire, a los puestos de control, no darn a la zona de carga sino hacia los costados y no quedarn a menor
distancia de 3 metros. Estas puertas o aberturas tendrn cierre de categora A-60.
Las ventanas o portillos (ojos de buey) de la superestructura que den hacia la zona de carga, no se podrn abrir
(tipo fijo) y cuando se encuentren en la primera cubierta superior a la cubierta de tanques tendrn una capa de
acero por el lado de adentro (tapa de combate), como se presenta a continuacin.
Portillo con Tapa de Acero

Existen zonas o espacios de compartimientos que dado su nivel de riesgo estn mejor protegidos por divisiones clase A
tales como:
Puestos de control.
Cuarto de equipo de extincin de incendios (CO2, espuma, sistema detector de incendios).
Pasillos.
Camarotes.
Escaleras.
Espacios de servicio.
Espacios de mquinas.
Sala de bombas.
Cubiertas expuestas.
4. MEDIDAS DE SEGURIDAD CONTRA INCENDIOS EN EL USO DE COMBUSTIBLES LQUIDOS (APLICABLES A

BUQUES DESPUS DEL 1ERO DE FEBRERO DE 1992)
Se ha limitado el uso de aceites combustibles que tengan un punto de inflamacin inferior a 60 grados
centgrados, excepto para el generador de emergencia que se podr utilizar hasta 43 grados centgrados.
Los tanques de combustibles se podrn cerrar por mandos a distancia fuera del espacio que se encuentra el
tanque, para casos de derrame o incendios.
Los tanques de combustibles tendrn sondas que se pueda observar claramente, no se permiten que sean visores
de vidrio. Las sondas se podrn tapar de tal manera que no haya posibilidad de derrames y si los hubiere tendrn
recipientes acumuladores del combustible para que no se derrame.
Las tuberas exteriores de suministro de combustibles y los inyectores de combustibles estarn protegidos por un
sistema de encamisado que pueda contener al combustible (interior) y la otra que protege en caso de rotura
(exterior). Estas tuberas tendrn medios de recoger las fugas y un sistema de alarma.
Las tuberas estarn apantalladas por alguna fuga y evitar que caiga en lugares calientes, tomas de aires de las
mquinas u otras fuentes de ignicin. El nmero de uniones de la tubera ser el mnimo (esta norma de las
tuberas encamisadas se aplicar a buques construidos antes del 1ero, de julio de 1998 y se debi aplicar a ms
tardar el 1ero de julio de 2003).
5. SISTEMAS DE DETECCIN DE INCENDIOS Y ALARMAS

Todo sistema de deteccin de incendios y de alarma contra incendios de avisadores de accionamiento manual
deber poder entrar en accin en cualquier momento sin que intervenga nadie para hacerlo funcionar.
Si se produce una anomala, en el cuadro de control, se iniciar una seal ptica y acstica que ser diferente a la
seal de incendio.
La activacin de cualquiera de los detectores o avisadores de accionamiento manual, iniciar una seal de
incendio ptica y acstica en el tablero de control y en los indicadores. Si las seales no han sido atendidas al
cabo de 2 minutos, sonar automticamente una seal de alarma en todos los espacios de alojamiento y de

servicio de la Tripulacin, puestos de control y sala de mquinas.

El tablero de control estar ubicado en el puente de navegacin
o en el puesto principal de control de incendios.
El sistema de deteccin de incendio no se utilizar para ningn
otro propsito diferente, pero podr permitir el cierre de puertas
contra incendios o funciones anlogas desde el tablero de
control.
El sistema de deteccin se divide en secciones y posee
detectores de incendios en todos los lugares cubiertos, el
mximo de espacios que puede cubrir cada seccin es de 50
espacios cerrados.
El funcionamiento del sistema de deteccin ser sometido a
pruebas peridicas, por medio de un equipo que produzca aire
caliente a la temperatura adecuada, o humo cuya densidad se
halle en la gama adecuada o un aerosol cuyo tamao de partcula se halle asimismo en la gama adecuada.
ALARMA O SEAL DE FALLA

Indica la operatividad del detector o sistema completo; es decir, en el momento de una falla en el detector el
tablero principal emite una seal visible de color mbar, indicando si hay problemas en una zona determinada.
Para fallas de otra ndole como por ejemplo con el suministro de energa, se activar una seal similar.
Los tipos de detectores de incendios podrn ser para calor, humo u otro producto de la combustin o combinacin
de los mismos.
En el puente donde se encuentra el tablero de control estarn indicadas las secciones de los espacios protegidos.
Este tablero de control tendr alarmas pticas y acsticas para que sean alertados inmediatamente al personal de
guardia.
El sistema de detectores de incendio tendr accionamiento manual en los espacios de alojamiento o de servicio y
en los puestos de control. En los pasillos de cada cubierta habr avisadores de accionamiento manual fcilmente
accesible y las distancias entre dichos puestos no ser mayor de 20 metros.

En las calderas, los pasillos y en las vas de evacuacin de los espacios de alojamientos se instalarn detectores
de humos. En los lugares que se instalen los detectores sern estudiados previamente para que stos tengan un
rendimiento ptimo, evitando lugares prximos a ductos de ventilacin y estructuras del buque que desfavorezcan
la deteccin, as como lugares que pueden sufrir daos.
En el cuadro se seala la ubicacin que se recomienda para la separacin mxima entre detectores.
DISTANCIA
SUPERFICIE MXIMA DE DISTANCIA
TIPO DE MXIMA CON
PISO ABARCADA POR MXIMA ENTRE
DETECTOR RESPECTO A LOS
DETECTOR CENTROS
MAMPAROS
Calor 37 m2 9m 4,5 m
Humo 74 m2 11 m 5,5 m
Los cables elctricos que formen parte del sistema de deteccin estarn tendidos por lugares que no atraviesen
cocinas, espacios de mquinas ni otros espacios cerrados que presentan altos riesgos de incendios.
Los detectores se accionarn a temperaturas comprendidas entre 57C y 79C.
6. SISTEMAS DE DETECCIN DE HUMO PARA EXTRACCIN DE MUESTRAS

Este sistema como todo medio de deteccin debe funcionar en todo momento, tendr para ellos dos (2) fuentes de
energa para alimentarlo. Una principal y otra de emergencia; si hubiese falla de energa en el tablero de control
que est en el puente sonar una seal visual y audible a la seal que indica la presencia de humo.
Este sistema de deteccin de humo funciona extrayendo muestras de aire la cual pasa por una clula fotoelctrica
y cuando trae partculas de la combustin hace que accione la alarma contra incendio.
VENTAJAS DE UN SISTEMA DE DETECCIN POR ZONAS
El sistema de deteccin de incendios por zonas permite identificar en forma casi inmediata la ubicacin del
incendio. En caso de sospechar que sea una falsa alarma el sistema se puede restablecer para que as el
detector entre en funcionamiento nuevamente dando la seal de incendio si sta es real.
En diferentes zonas del buque cuentan con avisadores de accionamiento manual, los cuales indican tambin, cul
es el lugar del incendio. Si la seal de incendio en el tablero de control no ha sido atendida al cabo de 2 minutos,
sonar automticamente una seal de alarma en todos los espacios de servicio y alojamiento de la Tripulacin,
puestos de control y sala de mquinas.
7. PRINCIPALES TIPOS DE DETECTORES DE INCENDIO

Entre los principales tipos de detectores de incendio estn:
DETECTORES TRMICOS: Tambin se llaman detectores de calor.
Sus mejores aplicaciones las constituyen la deteccin de fuegos en pequeos espacios restringidos.
Detectan fuegos con elevados desprendimientos de calor y rpido desarrollo.
Si se sitan en zonas de sombra solar (no es necesario filtrar o apantallar los rayos del sol).
Principios de funcionamiento:
a. Los detectores termostticos se disean para la alarma cuando la temperatura del elemento operacional
alcanza un valor especificado.
b. La temperatura del aire es generalmente mayor que la de regulacin.
c. Los detectores de temperatura alta son necesarios en zonas de temperatura ambiente normal.

DETECTORES ULTRAVIOLETAS
Se emplean como elemento sensible un dispositivo de estado slido.
Son insensibles a la luz solar y artificial.
DETECTORES DE HUMO: Estos pueden ser por ionizacin o fotoelctricos.

DETECTORES DE HUMO POR IONIZACIN:
Actan con mucha ms rapidez que uno trmico.
Son susceptibles de dar falsas alarmas en zonas con polvo.
Los detectores de humo por ionizacin:
a) Poseen una respuesta algo ms rpida a fuegos de alta energa (con llama).
b) Actan cuando el humo disminuye la conductancia del aire, ionizado dentro de la cmara
detectora.
DETECTORES FOTOELCTRICOS DE HUMO:
Responden ms rpido al humo generado por fuego de baja energa.
Actan por la interrupcin de un haz luminoso dentro de la cmara detectora.
Responden a la energa calorfica trasportada por conveccin y generalmente se sitan en o cerca del
techo.
DETECTORES DE LLAMA: stos pueden ser por rayos infrarrojos o ultravioletas.

Reaccionan ante la aparicin de la energa radiante visible para el ojo humano.
Son sensibles a las brasas incandescentes, a las llamas que radian energa suficiente intensidad.
Debido a su rpida respuesta detectora, suelen emplearse generalmente en zonas altamente peligrosas,
tales como:
a) Plataforma de carga de combustible
b) reas de procesos industriales
c) Cmaras hiperbricas
d) Atmsferas propensas a explosiones o fuego rpido
Pueden ser bloqueadas por objetos situados frente a ellos.
Los detectores de infrarrojo poseen un sistema de filtro.
8. TIPOS DE ALARMAS AUTOMTICAS DE INCENDIO

Las alarmas automticas de incendio en general responden a la activacin de un detector de incendio. Esta es la funcin
principal de un sistema de deteccin debido a que no interviene personal alguno para su accionamiento, en el caso del
sistema de deteccin de rociadores automticos y en SMBOLO SMBOLO
los sistemas del CO2 y Halon, al activarlos suena una
alarma para indicar que el sistema se puso en
funcionamiento. CO2
Los rociadores entran en accin a partir de la

ALARMA DE CO2
activacin en forma manual de un sistema de ALARMA DE HALN
extincin.
9. BOMBAS CONTRA INCENDIOS

Todo buque estar provisto de bombas especialmente para lucha contra incendios.

Las bombas de lastre, de sanidad, de sentinas y de servicios generales podrn ser consideradas como bombas
contra incendios siempre que no se utilicen normalmente para bombear combustibles, y que si se destinan para
trasvasar o elevar combustible lquido, estn dotadas de dispositivos de cambios apropiados.
En los buques de carga no se exigir que el caudal total de todas las bombas contra incendios sea mayor de 180
m3/hora, pero tendr un caudal mayor que un tercio del caudal que debe evacuar una de las bombas de sentina
independientes de un buque de pasaje de las mismas dimensiones.
En los buques de pasaje el caudal del conjunto de las bombas de incendio no ser inferior a dos tercios del caudal
de achique de las bombas de sentinas y tendrn un mnimo de 3 bombas motorizadas conectadas al colector de
achique.
La cantidad de bombas depende del tonelaje de cada buque y adems si es de pasaje o de carga.
En los buques pesqueros la cantidad y tipos de bombas contra incendios estn en funcin de la eslora de los
mismos.
Toda bomba contra incendios tendr una capacidad mayor de 25 m3/h. Adems de las bombas contra incendios
principales accionadas por energa de la fuente principal del buque, tendrn bombas motorizadas accionadas
independientemente o bombas de emergencia contra incendios, movidas por un generador de emergencia.
La ubicacin de las bombas independientes ser en un lugar accesible fuera del comportamiento que contenga las
otras bombas principales.
El generador de emergencia se situar fuera de la sala de mquinas y preferiblemente sobre la cubierta de
francobordo y tendr acceso fcil desde dicha cubierta.
A) RELACIN ENTRE UNA BOMBA CONTRA INCENDIOS Y EL NMERO DE BOQUILLAS O LANZAS A USAR
En los buques de carga, cada bomba contra incendio debe tener la capacidad de suministrar un caudal de agua suficiente
como para suplir simultneamente a dos boquillas y que mantengan una presin de 0,27 N/ mm2 para buques de carga
mayores de 6000 TON y de 0,25 N/ mm2 para buques de carga entre 6000 y 1000 TON.
B) CANTIDAD DE BOMBAS CONTRA INCENDIOS DE LOS BUQUES
Los buques tendrn bombas contra incendios de tipo de accionamiento independiente de acuerdo al buque. Se establece
como cantidad mnima de bombas que tendrn los buques:
Tipo de buque Arqueo bruto N de bomba

Pasaje Superior 4.000 3
Pasaje Inferior 4.000 2
Carga Superior 1.000 2
Carga Inferior 1.000 1
C) BOMBAS CONTRA INCENDIOS DE EMERGENCIA

En los buques de pasaje mayores de 1000 toneladas habr medios para combatir el incendio con bombas de
emergencia cuando queden inutilizadas las dems bombas. En los buques de carga de arqueo bruto mayores de
2.000 toneladas, habr al menos una bomba fija de emergencia de accionamiento independiente con capacidad
de suministrar dos chorros de agua que tengan la presin que se describe en el punto anterior. Esta bomba no
tendr un caudal inferior a 25 m3 /h.
La fuente de energa accionada a motor diesel podr arrancar la bomba, aunque las temperaturas sean de 0 C
por medio de una manivela.

Cuando no tengan medios manuales para el arranque se podr arrancar 6 veces como mnimo durante 30 minutos
y al menos 2 veces en los primeros 10 minutos.
El motor diesel podr funcionar al menos 3 horas con el combustible que posea en su tanque y durante 15 horas
con combustible de reserva fuera del cuarto de la bomba de emergencia.
La bomba contra incendios de emergencia debe estar ubicada en un sitio al cual no se pueda llegar directamente
desde la sala de mquina. El acceso a este sitio se podr habilitar por medio de una esclusa neumtica o
mediante una puerta estanca, que pueda accionarse a control remoto desde un centro de control distante del
espacio de mquinas y de los espacios en que vaya la bomba de emergencia, previniendo que no quede aislada
en caso de que se declare un incendio en dichos espacios.
El cuarto donde se encuentre la bomba de emergencia tendr medios de ventilacin para que no quede anegada
por el humo en caso de incendio prximo al lugar.
D) BOMBAS MOTORIZADAS INDEPENDIENTES DE SENTINAS

En los buques de pasaje tendrn bombas de sentinas motorizadas para bombear el agua a una velocidad no
inferior a 2 m/ seg. en el colector de achique.
Estas bombas de sentinas tendrn conductos de aspiracin directa en los espacios de mquina, cuando haya ms
de dos conductos de aspiracin stos sern uno para cada banda.
Los conductos de aspiracin tendrn una vlvula de retencin y el dimetro de ellos sern al menos de 2/3 del
dimetro del orificio de admisin de la bomba, si el buque es de vapor y del dimetro del orificio de la bomba, si es
una motonave.
Todas las tuberas de aspiracin de las sentinas hasta la conexin de las bombas sern independientes de otras
tuberas.
En buques de pasaje de eslora mayor de 91,5 m al menos habr una bomba de sentina motorizada.
En los buques de carga se instalarn como mnimo 2 bombas motorizadas conectadas al colector de achique,
una de ellas podr estar accionada por las mquinas propulsoras.
10. GENERADOR DE EMERGENCIA
Tanto los buques de carga como de pasaje tendrn una fuente de energa elctrica de emergencia.
El cuarto del generador de emergencia estar instalado por encima de cubierta corrida ms alta, ser un sitio de
fcil acceso y nunca se ubicar a proa del mamparo de colisin.
El espacio donde se encuentra ser de categora A para mquinas.
El motor generador de electricidad constar adems del cuadro de distribucin de emergencia y del cuadro de
distribucin del alumbrado, as como los transformadores si los hubiera.
La energa elctrica que generar ser suficiente para alimentar todos los servicios de seguridad en caso de
emergencia.
Podr alimentar por un perodo de 3 horas de alumbrado de emergencia en todos los puestos de reunin y de
embuque y fuera del costado del buque.
Durante un perodo de 18 horas se garantizar el alumbrado de emergencia en:
Todas las vas de evacuacin as como ascensores destinados al personal.
Los espacios de mquinas y las centrales generatrices de mquinas y los puestos de mando.
En todos los paoles de equipos de bombeo.
En el aparato de gobierno.
La bomba contra incendio alimentada con esta energa de emergencia.
La bomba de rociadores contra incendios.

La bomba de emergencia de achique de sentina.

Luces de navegacin, equipos de comunicaciones, otros.
Sistema de deteccin de incendios y de alarma, equipo de comunicacin interna de emergencia.
NOTA: En los buques de pasaje el perodo durante el cual el generador de

emergencia suministra energa es de 36 horas.
La fuente de energa de los buques puede ser un generador de emergencias o una batera de acumuladores.
En los buques considerados grandes tienen generadores y en los pequeos se acostumbra instalar bateras de
acumuladores; tanto un sistema como otro al fallar la energa elctrica principal que consta de generadores,
arrancarn el generador de emergencia o la otra fuente (de batera) automticamente.
El sistema automtico de conexin del sistema principal con el de emergencia, se realiza por medio de una
conexin elctrica de la energa principal que suministra un flujo de corriente que crea un campo magntico que
mantiene abierto los platinos de un interruptor.
En el instante que la corriente elctrica falla, el campo magntico que mantiene el interruptor abierto cesa y los
platinos se cierran por efecto de uno resortes o muelles. Esto se hace que conecte automticamente al sistema
de emergencia.
En caso de incendios o explosiones que pudieran anular la fuente de energa principal, el buque que dar con sus
servicios esenciales con el sistema de emergencia tales como: Servicio de cocina, calefaccin, refrigeracin de
carcter domstico, ventilacin, mecnica, agua para las instalaciones mecnicas, agua para las instalaciones
sanitarias y agua dulce.
11. RUTAS DE ESCAPE

La anchura total de las puertas que tienen salida a la cubierta, donde se encuentran los puntos de reunin o
embarque, no ser inferior a la anchura total de las escaleras que conduzcan a esa cubierta.
Las escaleras no tendrn una altura superior a 3,50m y su ngulo de inclinacin no ser mayor de 45.
Despus del 1ero de Octubre de 1994, los medios de evacuacin deben estar indicados mediante el alumbrado o
las franjas foto luminiscente que no se hallen a ms de 0.30m por encima de la cubierta.
Las vas y salidas de evacuacin tienen que estar sealadas con luces, y si ellas provienen de una fuente de
energa elctrica, sta ser la de Emergencia.
12. CONCLUSIONES EN LA PREVENCIN DE INCENDIOS

Las medidas referentes a la prevencin de incendios de las normas de construccin son sumamente importantes pero no
se lograra la total seguridad si la persona que opera los equipos de carga y descarga el buque o trabaja en zona de riesgo
no toma las debidas precauciones.
Se debe destacar que existen en un buque lugares que son de mayor riesgo que otros, tales como:
Sala de mquinas.
Sala de bombas.
Zona de operacin de la carga (cargas peligrosas, cargas de hidrocarburos, cargas de qumicos, carga de gases
inflamables).
Cocinas.
Cuarto de bateras.
Cubierta expuesta en zona con cargas peligrosas.
Camarotes.

Estos riesgos se pueden evitar o minimizar actuando con disciplina, tomando precauciones adecuadas, para cada tarea
que se vaya a efectuar.
ALGUNAS PREVENCIONES
Existe un dicho muy popular que seala ms vale prevenir que lamentar el mismo se puede aplicar para prevenir
incendios en un buque, y decir ms fcil es prevenir que combatir un incendio, para ello se deben tener ciertas
precauciones para que la prevencin se efectiva, como algunas de las siguientes:
CUIDADO DE LA TRIPULACIN
La Tripulacin debe estar instruida sobre la emergencia en caso de incendios mediante avisos y manuales en los espacios
en donde trabaja o frecuenta habitualmente. Si ello no fuera suficiente, se darn adiestramientos mediante prcticas de
zafarranchos en las cuales se abordarn los siguientes temas:
La importancia de la disciplina para la prevencin de incendios.
Cuidado en la manipulacin de sustancias inflamables.
Estiba de mercancas potencialmente peligrosas tanto a granel como en paquetes.
Fumar en lugares prohibidos.
Riesgos de la suciedad y derrames de productos inflamables.
Combustin espontnea.
Electricidad esttica.
Accin a tomar en caso de incendio. Cada Tripulante debe proceder casi instintivamente en caso de
detectar un incendio.
INSPECCIN Y MANTENIMIENTO REGULAR DE LOS DISPOSITIVOS DE LA LUCHA CONTRA INCENDIOS

Extintores porttiles (controlar la fecha de recarga, es conveniente que se use uno o dos extintores en
cada zafarrancho).
Mangueras, bocas y colectores contra incendios, si se encuentra en buenas condiciones.
Conexin internacional a tierra, si est en su sitio y en buenas condiciones.
El estado de las rosetas (boquillas) y tuberas; muchas veces son daadas por la estiba o se encuentran
obstruidas por polvo en los lugares de la carga.
Los cuadros de obligaciones de zafarrancho, si se encuentran instalados y se corresponden con la
realidad del buque.
Estados de los mamparos principales Clase A y de los espacios limitados por mamparos Clase B.
Los puestos de control a distancia de los ventiladores y bombas de combustibles lquidos, con sus
respectivas identificaciones.
Los medios de acceso y salida de diferentes espacios, as como de las escaleras hacia las cubiertas de
botes, que estn en buen estado.
Los planos de seguridad de la lucha contra incendios y otros avisos referentes a los peligros de fuego,
deben estar colocados en pasillos y carteleras donde tienen acceso los Tripulantes escritos en lengua
espaola o aquella que hable la Tripulacin.
ESTADO DE LOS EQUIPOS EN PUERTO
Si se envan a recargar los equipos principales de la lucha contra incendios (CO2 o espuma), se deber
conectar a un sistema provisorio de tierra si la autoridad lo permite o, tener medios alternativos para el
combate de incendios mientras demore este servicio.

Si los extintores porttiles han sido llevados del buque para su inspeccin y recarga, deben ser
sustituidos por otros mientras estn en reparacin.
Si se est cargando o descargando mercancas peligrosas, con riesgo de incendios mantener las
mangueras conectadas y extendidas en cubierta.
Si se est reparando una tubera de la lnea contra incendio o vlvula, se colocar una platina ciega, para
mantener el sistema operativo.
Si la temperatura es baja que pueda congelar el agua remanente de las tuberas, se debern abrir los
grifos de las purgas.
ACCESO AL BUQUE EN PUERTO

Asegurarse que los medios de acceso al buque cumplen con las normas nacionales e internacionales, de
escala real, escala de mono o planchas de acceso.
Cerciorarse que en dique el buque tenga por lo menos dos escalas o planchas de acceso, para la
evacuacin ms rpida del personal en caso de incendio.
Indicar con carteles vas de acceso alternativas en caso de reparacin de la escala.
Prohibir en la zona del muelle prxima a la escala del costado del buque, la colocacin de carga,
vehculos y otros.
Los accesos al buque deben estar iluminados. Si el buque no tuviera energa propia por reparacin de
sus generadores, se conectar energa elctrica desde tierra.
13. TCNICAS DE COMBATE DE INCENDIOS

A medida que evoluciona la organizacin en la lucha contra incendios, se presenta la necesidad de conocer a fondo la
instruccin en los movimientos de manejo de los equipos de forma que lleguen a ser casi reflejos, que presenten la mejor
situacin de la persona respecto al fuego, la mayor rapidez en la puesta en servicio del equipo y la mejor utilizacin en su
mxima eficacia. Todos esos ptimos niveles de utilizacin requieren el mximo esfuerzo manual de instruccin y la
recepcin de los mtodos ms actualizados sobre su estructura, composicin y eficacia de los equipos que se encuentran a
bordo.
MANEJO DE EXTINTORES
El extintor es uno de los equipos ms usados en cualquier tipo de incendio, por su elevada eficacia extintora, facilidad
de manejo, moderado tamao y reducido costo. Sin Embargo, no es suficiente el disponer de un equipo de esas
caractersticas si no es correctamente usado aprovechando al mximo sus posibilidades de prestacin.
Si bien es cierto que cada extintor debe tener adosada la etiqueta de las instrucciones de uso y puesta en servicio,
resulta raro encontrar alguno que disponga de una mayor informacin con recomendaciones complementarias que
posibiliten una intervencin ms eficaz.
Las normas generales para el uso de estos equipos seran los siguientes:
La comprobacin de las instrucciones de uso para la puesta en servicio del extintor debe ser hecha
mucho antes de suceder el incendio, es decir, el tripulante debe conocer como se utilizan los extintores
porttiles que se encuentran cerca de su lugar de trabajo antes de que se de el siniestro. Adems de esto
se debe hacer la inspeccin a fin de detectar posibles fallos o deficiencias en el equipo, tales como,
presencia de fugas de contenidos por juntas, falta de la adecuada presin de trabajo, o deficiencias en
los elementos de disparo debidas a obstrucciones por corrosin.
Para todos los extintores cuya puesta en servicio dependa de una presin exterior adosada o presin
interior contenida en botelln independiente, tal procedimiento se realizar con las mximas precauciones

de seguridad ante la posible explosin de extintor, por lo que, se mantendrn alejados del cuerpo
aquellas partes del equipo como tapas o pasos de comunicacin del gas presurizado mediante
inclinacin del aparato, evitando posibles daos a la cara o cuerpo por la posible expulsin de partes de
dicho mecanismo a la hora de activarlos.
El inicio de la aplicacin del agente extintor se efectuar lo ms cerca posible del fuego para aumentar la
concentracin del chorro, sin embargo, puede facilitar la aproximacin al fuego, el disparo del extintor
cuando el calor radiante comience a ser alto, lo que provocar una pantalla ligeramente protectora y la
formacin de una corriente de aire menos caliente desde atrs, que permitir ganar unos metros
poniendo el extintor dentro del alcance efectivo posibilitando la extincin.
La proyeccin del chorro se dirigir a la base de las llamas donde se encuentra el punto de las
reacciones qumicas del fuego. De no hacerlo en este punto se agotar el agente extintor si producir
ningn efecto favorable a la extincin del fuego.
Si se consigue la extincin del fuego antes de agotar el contenido del extintor, es aconsejable seguir
utilizndolo hasta consumirlo en su totalidad, ya que en cuanto ms tiempo contine la aplicacin mayor
ser la disminucin de la temperatura del material que se quema y se reduce la posibilidad de reignicin.
Se debe evitar la falta idea del ahorro del extintor ya que a la hora de la reignicin los remanentes de
extintores pueden no ser muy efectivos para la extincin ya que estos pueden no llegar a ser suficientes.
En lo posible el ataque del incendio se debe
realizar teniendo viento a favor ya que bajo esta
circunstancia se corre menos riesgos de
quemarse por intercambio de calor, se puede
apreciar mucho mejor la base de la llama y el
humo que se desprende no reducir la visin y
afectar el sistema respiratorio. Adems que el
agente extintor fluir de forma ms efectiva hacia
el fuego sin que el viento lo haga retroceder.
Si se requiere alejarse del material que se esta incendiando bien sea antes o despus de su completa
extincin nunca se debe hacer dndole la espalda al fuego aunque ste se halla extinguido ya que a la
hora de una reignicin violenta o explosin la persona que combate el incendio no podr reaccionar de
manera efectiva para resguardarse del calor que este fenmeno generar. Siempre aljese del fuego de
frente a l.
COMBATE CON PAOS DE MANGUERA
Debido al dimetro y presin que manejan las mangueras se requiere un mtodo de manejo del que se obtenga el
mximo de prestaciones con un mnimo de
esfuerzo, para un mnimo de integrantes.
Cuando los paos se encuentran estibados en
sus cajas correspondientes, el plegado se
deber ajustarse al sistema que tal caja
emplee, en devanadera, en zig-zag o
acorden de esta forma el despliegue de la
manguera se har efectivo si el plegado fue
el adecuado.
Existen posibilidades en buque muy grandes a
que se requiera el acople de una manguera a
otra que provenga de la caja contra incendios
de agua y se tenga que desplegar un pao
plegado de forma circular. En este caso se

tomar con ambas manos el pao de manguera y se har un doblez en la conexin exterior del enrollado para que este
sirva de soporte. Paso seguido se sostendr el pao dentro de las dos hileras en la parte superior del rollo de manguera
con la otra mano y se balancea hacia delante cuidando tener el cuerpo lo ms erguido posible y el pie delantero
apuntando hacia la direccin en la que se desea que salga el pao de manguera, impulsndolo hacia delante hasta que
se logre desenrollar por completo.
Para el plegado se coger la manguera por el extremo con la conexin macho y se proceder a enrollarse sobre si
mismo hasta su totalidad. Esta operacin puede ser realizada por una sola persona.
Las lanzas o pitones permiten un mejor rociado del agua hacia lo que se esta quemando. Existen diversos tipos de
pitones y los ms conocidos son el tipo santo rosa y el hidro-jet. Las lanzas tienen por lo general tres posiciones:
Cerrado, Chorro Liso y Neblina. La posicin de apertura de neblina permite que el aire que rodea el incendio se enfre y
por esto es muy utilizado para el ingreso o acercamiento al fuego. La posicin de Chorro Liso permite remover material
combustible para dispersarlo y as evitar que se reinicie el fuego.
El operador de la lanza (Pitonero) tiene la responsabilidad de su propia proteccin y la seguridad de las personas que le
siguen, bien en ayuda y manejo de la manguera en avance, retroceso o en posicin esttica. Por esa razn, debe ser
experimentado en el manejo del pitn y conocer que configuracin de chorro que se requiere en cada momento, de
modo que cumpla la doble finalidad de su cometido, la de proteger a los integrantes de la intervencin y a la vez,
contener, reducir o extinguir el fuego en el menor tiempo posible.
La atencin de la persona situada en punta de lanza no debe fijarse hacia atrs un solo instante, ni distraer su atencin,
pues el giro de la cabeza si es acompaado por el tronco hace variar sustancialmente la orientacin del chorro que en el
caso de pulverizacin o de proteccin puede dejar libre huecos por donde pase el humo o las llamas, lo que pondra en
peligro su propia seguridad.
La configuracin corporal que debe el pitonero adquirir ser la siguiente:
El pie opuesto al costado en el que se tiene asida el pao de manguera estar en una posicin avanzada con
la punta mirando hacia adelante, mientras que el otro pie se mantendr lo ms atrasado posible con la punta
abierta a unos 70 del plano longitudinal. La distancia longitudinal entre los pies ser de unos 40 a 50 cm y la
separacin al plano longitudinal de unos 20 cm que deber aumentar en situaciones de balance pronunciado
para incrementar la estabilidad de la persona.
La pierna del pie adelantado estar permanentemente doblada por la rodilla formando con el pie un ngulo
menor de 90. La pierna retrasada se mantendr lo ms rgida posible, suficiente para las articulaciones
propias de elasticidad de esa extremidad.
El tronco se mantendr siempre perpendicular al plano longitudinal con una inclinacin hacia adelante ms
pronunciada cuanto mayor sea la presin en la lnea que proporcione la red. La posicin erguida del cuerpo
estar en funcin de la distancia al foco calorfico del incendio, siendo preferible mantener una posicin del
cuerpo lo ms agachada posible presentando una mnima superficie al calor radiante, que pueda ser

perfectamente defendida por el chorro de agua pulverizada de proteccin, y junto con el pie retrasado oponer
una resistencia a la presin de la boquilla.
El centro de gravedad del cuerpo adems de mantenerse dentro del rea proyectada por los pies debe ser lo
ms bajo posible para aumentar las condiciones de estabilidad del cuerpo ante cualquier fuerza que puede
generarse, como la de posibles desequilibrios de otros componentes de la lnea, aumento de la presin al
cerrar otros consumos, golpes de mar, etc., a la vez que se consigue la menor superficie de calor radiado ya
referido. Es frecuente observar posiciones del cuerpo con la rodilla retrasada tocando el piso en los momentos
de mxima aproximacin al fuego.
El brazo del lado de la manga sujeta a sta contra el cuerpo y la axila, mientras que el antebrazo corre a lo
largo de ella por debajo, donde es agarrada con la mano haciendo tope en el acople de la manga, anterior a la
boquilla.
La mano del brazo exterior sujeta la boquilla por el dispositivo de manipulacin de chorro.
Esta posicin es idnea con ngulos agudos en el codo que mantenga la boquilla prxima al cuerpo en su
lnea central sin que cualquier configuracin de chorro pueda afectar a la persona situada en boquilla, con el
acople de la manga ligeramente
avanzada del plano transversal
del cuerpo.
Si la boquilla est separada del
cuerpo tiende a adquirir un
movimiento de abanico que, en
funcin del dimetro de la
manga y la presin de trabajo
puede provocar el desequilibrio y
derribo de los integrantes de la
lnea. Por ello, cuanto ms cerca
del cuerpo se mantenga el
conjunto manga-boquilla mejor
equilibrio y control de las fuerzas se obtendr.
Cuando las boquillas estn equipadas con empuaduras, tipo pistola, la mano que sujeta la manga en el resto
de los casos, ase dicha empuadura facilitando la orientacin deseable de los chorros.
Partiendo de la situacin en cuanto a la posicin de los brazos, las manos prximas una de otra y ambas al
cuerpo, se lograr potenciar al mximo la fuerza fsica con el menor esfuerzo, una de sujecin de la manga (la
interior) y la exterior para la manipulacin rpida de la boquilla tanto en orientacin como para lograr la
configuracin de chorro deseado. La rapidez en variar la configuracin es obligada por el avance inesperado
de las llamas o deflagraciones que puedan presentarse, siendo es estos casos necesarios obtener la mxima
proteccin en el mnimo del tipo de boquilla que se manipula.
../..

RESUMEN
captulo:
Por qu es importante que la Tripulacin y gente del mar est formada en tcnicas y competencias para lucha y
prevencin de incendios?
Cules son las medidas especiales que deben tomarse para la prevencin de incendios en la sala de mquinas?
Qu se conoce como material incombustible?
Qu tipo de divisiones se establece para la estructura y acomodo de buques como materiales con criterios de prevencin
de incendios?
Cules son las medidas de seguridad que deben considerarse en los buques de carga?
Qu medidas de prevencin deben considerarse en la construccin de los buques?
Cules son los sistemas deteccin de incendio, humo y alarmas que deben colocarse a bordo?
Por qu debe garantizarse el uso de bombas contra incendios y el mantenimiento ptimo de stas?
Cules son las reas prioritarias de iluminacin y generacin de energa?
Dnde estn ubicadas las principales rutas de escape a bordo?
Qu medidas debe tomar el personal d a bordo para prevenir incendios?
Qu equipos requieren inspeccin y mantenimiento regular para garantizar una ptima efectividad en caso de lucha contra
incendios?
Cules son las precauciones que deben tomarse si los equipos estn en mantenimiento?
Qu medidas de prevencin deben aplicarse en lo referido al acceso al buque en Puerto?

GLOSARIO DE TRMINOS
Abordaje: Es el contacto, violento o no, que se produce entre dos o ms embarcaciones, que naveguen o sean capaces de
navegar.
Achicador: Elemento que sirve para achicar.
Achicar: Extraer el agua o otro lquido de la sentina o algn compartimiento, mediante achicadores, bombas o cualquier
otro medio.
Adrizar: colocar la embarcacin en posicin vertical (en la direccin de las drizas), es la accin contraria de escorar.
Amarra: Hacer firme un cabo. Tambin afirmar el barco a un muelle o boya.
Ancla: Instrumento de hierro con ganchos que sirve para asegurar las embarcaciones, aferrndose en el fondo del mar e
impide que sean arrastradas por el mar o el viento.
Anclote: Ancla pequea.
Aparejo: Conjunto de palos, perchas y jarcia de un barco. Tambin se denomina aparejo a un conjunto de motones y
cabos que permiten multiplicar la fuerza.
Apopar: Accin de aumentar el calado en popa trasladando pesos.
Arqueo: Es el volumen de los espacios que existen bajo la cubierta superior y de todos los espacios cerrados sobre ella.
Astillero: Sitio destinado para construir y reparar embarcaciones.
Atracar: Arrimarse con un barco a otro, a un muelle, o a una boya a los efectos de amarrarse, embarcar o desembarcar
personas o cosas.
Atracada, atraque: Maniobra de atracar.
Autonoma: Capacidad que tiene un buque para permanecer en el mar por un perodo de tiempo y cubrir grandes
distancias sin reabastecerse de combustible o tomar provisiones a una velocidad dada.
Avance: Distancia que recorre un buque en su rumbo primitivo, despus que se ha metido el timn a una de las bandas.
Avante: Lo mismo que en la aceptacin comn, adelante.
Avera: Dao que recibe la embarcacin en cualquier parte.
Babor: Costado izquierdo de la embarcacin con referencia a un observador que mira hacia proa desde popa.
Baliza: Seal luminosa automtica, generalmente sostenida por una estructura en forma de torre.

Barmetro: Instrumento que sirve para medir la presin atmosfrica.
Barlovento: Lugar o parte desde donde sopla el viento con respecto al observador.
Bichero: Palo con punta y gancho metlico en un extremo que sirve para tomarse o abrirse al atracar o desatracar la
embarcacin.
Bitcora: Caja y soporte que contiene el comps magntico en barcos relativamente grandes y en buques.
Borda: Prolongacin del costado de un buque por encima de la cubierta que sirve de proteccin contra los golpes del mar.
Boya: Indicador flotante, fijo al fondo del mar por medio de cable o cadenas, el cual por su forma y color, da informe para la
navegacin; puede ser lumnica o ciega.
Boza: Cabo que sirve para amarrar la embarcacin por proa.
Braza: Cabo que sirve para cambiar la orientacin de una percha, por ejemplo el tangn. Medida de longitud equivalente a
1,828 m. (6 pies).
Cabo: Cualquiera de las cuerdas que se utilizan a bordo. Accidente geogrfico consistente en dos puntas que se intercala
en el agua, determinando entre ellas una concavidad en la costa.
Cabotaje: Navegacin que se hace cerca de la costa guindose por su conformacin (navegacin entre cabos).
Caja de Cadenas: Es un compartimiento situado en la proa para alojar la cadena del ancla.
Calado: Distancia que hay desde la superficie del agua o Inca de flotacin, al borde inferior de la quilla. Profundidad.
Camarote: Compartimiento usado a bordo para alojamiento.
Casco: Armazn del barco que comprende la estructura, el forro y la cubierta pero no incluye la arboladura y las jarcias.
Centro de gravedad: Es el punto donde acta la fuerza de gravedad, es decir el peso o desplazamiento del barco. Su
posicin depende solo de los pesos existentes a bordo y de su distribucin.
Chalana: Pequea embarcacin de trabajo, de fondo plano.
Cofferdam: Espacio vaco entre dos mamparos para aislarlo y evitar influencias y contaminacin en caso de prdidas.
Comps: Elemento para dibujar y/o medir distancias en las cartas nuticas. Puede ser un comps de dibujo o un comps
de puntas secas.
Comps Magntico: Instrumento que sirve para determinar la direccin en que se navega. Es el equivalente a la brjula
de uso terrestre.
Compensacin: Accin de corregir los desvos del comps magntico.

Condiciones Marineras: Aptitud de una embarcacin para navegar en cualquier condicin climtica.
Costados: Cada uno de los lados de un casco de proa a popa y desde la lnea de flotacin hasta la cubierta.
Cuaderna: Miembro estructural transversal que nace en la quilla y se extiende hacia los costados dndole rigidez.
Cuadrante: Es la cuarta parte de un circulo. Se denomina as a cada una de las cuatro partes en que se divide la rosa de
los vientos, siendo el primer cuadrante el norte.
Cubichete: Abertura en cubierta coronada de una pequea construccin con vidrio que le permite ventilacin y luz a la otra
cubierta.
Cubierta: Cierre superior del casco que se contribuye a la estanqueidad del mismo y que permite la existencia de un
espacio habitable para la tripulacin.
Cubierta Principal: En los buques suele haber varias cubiertas. Se llama principal a la que cierra el casco dndole
estanqueidad y resistencia. Tambin se llama cubierta de intemperie.
Deriva: Angulo formado entre la derrota y el rumbo por el efecto de la corriente.
Derrota: Es la trayectoria seguida por la embarcacin.
Derrotero: Publicacin nutica que contiene instrucciones, datos e informaciones de inters para el navegante.
Dique Flotante: Son las construcciones flotantes de fierro o de madera, destinadas a levantar los buques y dejarlos en
seco para pararlos o carenarlos.
Doble Fondo: Espacio encerrado en la cala de un buque entre el forro interior y el exterior; por regla general, slo hay
doble fondo, bajo las mquinas y calderas y se divide en varios compartimentos.
Draga: Buque destinado a excavar, limpiar y/o profundizar fondos y canales.
Driza: Cabo o cable que sirve para izar la vela. Generalmente est formado por una parte de cabo, que se denomina
llamador, y otra de cable.
Durmiente: En embarcaciones de madera: listn que corre de proa a popa, contra la cabeza de las cuadernas, sobre el
cual se apoyan los baos.
Embestir: Chocar contra otro barco, o contra la costa ("embestir continente").
Encallar: Varar, clavarse en fondo duro o entre piedras.

EPIBR: Emergency Position Indicating Radio Bacon. Radio baliza de localizacin de siniestro por satlite, emite
informacin del buque siniestrado a un satlite el cual reenva la informacin a los servicios de bsqueda y salvamento.
Escala de gato o de mono: Escalera porttil hecha de cabo o cable.
Escora: Angulo de inclinacin permanente que adoptan los buques cuando no tienen bien distribuidos los pesos a bordo.
Lo contrario de adrizado.
Escotilla: Abertura grande rectangular y a veces ovalada que se deja en varios puntos de la cruja de las cubiertas para
bajar a las interiores o para extraer efectos.
Eslora: Longitud de la embarcacin.
Espejo: Parte plana o ligeramente curva de la popa.
Espiche: Agujero pequeo que se hace en el casco para desagotarlo, tambin suele llamarse as al tapn que se utiliza
para cerrarlo.
Estanco: Todo espacio, compartimiento o mamparo que no permite el ingreso de lquidos y a veces gases.
Estibar: Distribuir los pesos a bordo de un buque, para que tenga una buena estabilidad, ocupen el mnimo espacio,
mantengan las condiciones marineras y no se corran.
Estribor: Costado derecho de la embarcacin viendo hacia la proa.
Francobordo: Distancia medida verticalmente desde la lnea de flotacin, hasta la cubierta. De su valor dependen la
seguridad y la comodidad interior de la embarcacin.
Fragata: Barco con aparejo de tres o cuatro mstiles, con vergas y cofas en todas ellas.
GMDSS: Global Maritime Distress and Safety System. Es un sistema de comunicacin integrado que usa tanto satlites
como radiocomunicaciones terrestres para asegurar sin importar donde este la embarcacin emitiendo una llamada de
socorro, la ayuda ser despachada.
Hachuela: Hacha pequea.
INEA: Instituto Nacional de Espacios Acuticos e Insulares. Autoridad martima venezolana.
Izar: Hacer subir algo por medio de una driza, amante o amantillo.
Lampazo: Manojo largo y grueso de filsticas unidas por un extremo en forma de plumero y que sirve para secar las
cubiertas y costados de los buques.
Lancha: Embarcacin destinada para el transporte de personal y material; cuando se destina para el transporte de
Oficiales Superiores o Comandantes de unidades recibe el nombre de lancha almirante.
Lastre: Es todo peso que se estiba en la parte ms baja de un buque para darle mayor estabilidad, ste pueden ser: hierro,
agua, arena, piedra, etc.

Levar: Levantar el ancla de fondo.
Mamparo: Elementos interiores del buque para subdividirlo y reforzarlo (paredes).
Manga: Ancho del barco.
Maniobra: Evolucin del barco en el agua. Nombre genrico que se da a un conjunto de cabos y/o aparejos.
MARPOL: Marine Pollution Convenio Internacional de la Organizacin Martima Internacional que trata sobre la
prevencin de la contaminacin del medio ambiente marino producida por buques.
Milla Nutica: Distancia equivalente a 1.852 metros.
Norte del Comps: Es el que seala al que apunta, el comps magntico.
Norte Geogrfico: Es el verdadero, o sea la direccin del polo norte. No existe ningn instrumento que lo seale sin error.
Norte Magntico: Es el correspondiente al campo magntico terrestre. Para conocer su ubicacin se utiliza el comps
magntico.
Nudo: Medida de velocidad equivalente a una milla nutica por hora.
OMI: Organizacin Martima Internacional. Institucin que deriva de la Organizacin de Naciones Unidas y que tiene como
objetivos la bsqueda de una navegacin segura y la no contaminacin de los mares.
Paol: Cualquiera de los compartimentos o divisiones que se hacen en un buque y que sirven para guardar provisiones y
pertrechos, y que toman la denominacin del gnero que contienen.
PBIP: Cdigo Internacional de Proteccin del Buque e Instalaciones Portuarias.
Pescante: Estructura curva que sirve de soporte al sistema de puesta a flote de botes salvavidas.
Pluma: Aparato que se utiliza para arriar e izar cargas, pesos e incluso barcos.
Popa: Parte trasera de la embarcacin.
Prctico: Piloto u hombre de mar, que es contratado para hacer pasar un buque por determinado lugar debido a su gran
conocimiento del mismo.
Proa: Parte delantera de la embarcacin.
Publicaciones Nuticas: Son aquellas que se editan expresamente como ayudas a la navegacin, tales como las tablas
de mareas, cartas nuticas, etc.
Quilla: Elemento estructural, longitudinal que esta en el fondo del buque, y que une las dos lminas exteriores del casco,
sirviendo como fundamento de la estructura.
Rabiza: Cabo delgado unido por uno de sus extremos a un objeto para sujetarlo, como el cabo o trenzado que lleva la
navaja marinera, para asegurarla a la mueca o al cuello.

Radar: Aparato por medio del cual los objetos son localizados por ondas electromagnticas. Una onda electro-magntica
trasmitida es reflejada por un objeto, recibida e ilustrada por un osciloscopio o pantalla de rayos catdicos.
Radio de Accin: Mxima distancia que puede recorrer un buque, dependiendo de las distintas velocidades que
desarrolle.
Radiogonimetro: Aparato para tomar marcaciones, tomando como puntos de referencia las estaciones de radio.
Rastra: Red fuerte con la que se recorre el fondo de un punto para recoger objetos del fondo del mar.
Rasel: Espacio de proa a popa entre el primero o ltimo mamparo transversal, los costados y el fondo del buque.
Recalar: Luego de una larga navegacin, aproximarse a una costa para reconocerla y determinar la posicin.
Remolcador: Embarcacin de construccin fuerte, utilizada para mover a otras embarcaciones o buques.
Roda: Parte de la proa del casco que va desde de la quilla a la cubierta. En barcos de madera es un elemento estructural
que se encastra en la quilla.
Rol: Lista de la tripulacin de un barco.
Rosa de los Vientos: Crculo en el cul estn marcadas las divisiones de los rumbos en el horizonte. Antiguamente se
divida el circulo en 32 cuartas, en la actualidad se trabaja con 360 grados.
Rumbo: Angulo formado entre la lnea de cruja y el norte. Abertura producida en el casco por accidente.
SAR: Servicios de bsqueda y salvamento (Search and Rescue).
Sentina: Es la parte ms profunda del interior del casco, donde acumula toda el agua que penetra en l.
Sobrequilla: En los barcos de madera: pieza que se coloca por encima de la quilla, para reforzarla y facilitar la fijacin de
las tracas.
SOLAS: Safety of Life at Sea Convenio de la Organizacin Martima Internacional que trata sobre la seguridad de la vida
humana en el mar.
Sotavento: El lado contrario a donde sopla el viento, con respecto al observador.
STCW: Standards of Training, Certification and Watchkeeping Convenio de la Organizacin Martima Internacional que
trata sobre formacin titulacin y guardia para la gente de mar.
Transponder: Equipo electrnico que hace rebotar cualquier seal de radar que reciba.
Trinca: Cabo con que se sujeta alguna cosa.
Tricar: Hacer firme, sujetar, asegurar una cosa de manera que no pueda caerse o ser arrastrado por el agua.
Timn: Pieza mvil que se coloca en la popa de la embarcacin y sirve para darle direccin. TIMONEL: Individuo que
manipula el timn del buque.
Varadero: Lugar apropiado para sacar las embarcaciones a tierra, con el objeto de repararlas, pintarlas, etc.
Varar: Poner en seco una embarcacin. Encallar un barco en la costa o un bajo.

VHF: Very High Frequency. Ondas de radio emitidas a una muy alta frecuencia.

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
OMI. SOLAS, Edicin reeditada, 1997
OMI. Resolucin A-437 (XI). Formacin de Tripulantes en la lucha contra incendios, 1979.
OMI. Resolucin A-602 (15). Directrices revisadas aplicables a los extintores porttiles de incendios para usos
marinos. 1987
OMI. Resolucin A-800 (19). Directrices revisadas para la aprobacin de sistemas de rociadores equivalentes a los
especificados en la Regla II-2/12 del Convenio SOLAS, 1995.
PEREIRA, Herber. Temas de la Seguridad martima N 3. Venezuela, 1988.
BRADY, Robert. Marine FIRE prevention. Firefighting and fire safety. E.U.A. 1980.
LORNE C., MACLEAN MARINE. Operacin y seguridad en buques tanqueros.

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Centro de Capacitacin Integral de Adultos

Centro de Capacitacin Integral de Adultos

4.3 Mezclas de gases combustibles inflamables y no inflamables 25

Centro de Capacitacin Integral de Adultos

7.3 Descripcin de indumentaria de proteccin personal 56

Centro de Capacitacin Integral de Adultos

11. Rutas de escape 85

Centro de Capacitacin Integral de Adultos

INTRODUCCIN AL CURSO Y ASPECTOS LEGALES

1. ASPECTOS GENERALES DEL CURSO

Segn la Organizacin Martima Internacional la importancia del componente humano en el

1.1 JUSTIFICACIN Y PROPSITO

Centro de Capacitacin Integral de Adultos

Este entrenamiento debe contar con la disponibilidad y uso de:

1.4 PERFIL DE INGRESO O NIVELES DE ENTRADA

Centro de Capacitacin Integral de Adultos

1.5 LIMITACIONES DE INGRESO

1.6 REQUISITOS PARA APROBAR EL CURSO

Para obtener certificado por aprobacin del curso, se requiere:

Centro de Capacitacin Integral de Adultos

1. ORGANIZACIN EN LA LUCHA CONTRA INCENDIOS EN EL BUQUE

ORGANIZACIN EN EQUIPOS DE EMERGENCIA

EQUIPO DE EMERGENCIA EQUIPO DE EMERGENCIA EQUIPO DE EMERGENCIA

Centro de Capacitacin Integral de Adultos

Hacer uso de los equipos adecuados contra incendios.

DEPARTAMENTO DEPARTAMENTO DEPARTAMENTO

1er.OFICIAL 1er OFICIAL MAYORDOMO

2do. OFICIAL 2do. OFICIAL COCINERO

3er.OFICIAL 3er.OFICIAL MESONEROS

CONTRAMAESTRE BOMBERO AYUDANTE COCINA

MARINEROS ACEITEROS LIMPIADORES

2. RESOLUCIN A-437 (XI) DE LA OMI

Centro de Capacitacin Integral de Adultos

3.1 PROCEDIMIENTOS A SEGUIR PARA REDUCIR EL PELIGRO DE INCENDIO EN LOS BUQUES

1. No fumar en reas peligrosas y prohibidas.

extintores porttiles y otros medios.

Centro de Capacitacin Integral de Adultos

Las maderas guardarlas en sus lugares destinados.

RECUERDE! Mantener Orden y Limpieza en su

4. PRINCIPIOS FUNDAMENTALES EN LA PREVENCIN, DETECCIN Y EXTINCIN DE INCENDIOS

4.1 IMPORTANCIA EN LA PREVENCIN DE INCENDIOS

5. ALARMA GENERAL DE EMERGENCIA

Centro de Capacitacin Integral de Adultos

5.1 ALARMA GENERAL

5.1.1 ALARMA DE INCENDIO

La persona que detecte un incendio, dar la alarma o la tocar

5.1.2 ALARMA DE ABANDONO

Centro de Capacitacin Integral de Adultos

Rojo La seal procede a la

Rojo La seal procede a la

Centro de Capacitacin Integral de Adultos

En el cuadro de obligaciones debe estar especificado lo siguiente:

En las siguientes pginas se encuentran modelos de cuadro de obligaciones en caso de incendio.

Centro de Capacitacin Integral de Adultos

DISTRIBUCIN DE FUNCIONES EN CASOS DE INCENDIOS CUADRO DE OBLIGACIONES

Centro de Capacitacin Integral de Adultos

MODELO DE CUADRO DE OBLIGACIONES

Centro de Capacitacin Integral de Adultos

7.2 PUESTOS DE REUNIN

Smbolos con Direccin de las Vas de Escape

7.3 PUESTOS DE EMBARQUE

Balsas Salvavidas Bote de Rescate Bote Salvavidas

7.4 MEDIOS DE EVACUACIN