Por dentro das cilindradas

Contedo
Temperatura e dilatao

Objetivos
Relacionar os princpios da Termodinmica ao funcionamento dos motores de combusto
interna

Introduo
Carro, que adolescente no sonha ter um? Esse assunto certamente vai render muita
conversa. A reportagem de VEJA fala dos veculos populares, com motor 1.0, e mostra
que, alm de acessrios dos carros de luxo, esses modelos mais acessveis ao
consumidor vm recebendo tambm motores de melhor desempenho, com 16 vlvulas. A
maioria de seus alunos talvez saiba que os motores 2.0 so superiores aos 1.0 e que os
de 16 vlvulas funcionam melhor do que os de oito. Mas ser que eles sabem o que
significam esses nmeros e por que uns so mais eficientes do que outros? A partir deste
plano de aula, questes como essas podem se tornar os gatilhos para o estudo dos
motores a exploso e a reviso de conceitos de Termodinmica. Faa a turma embarcar
no tema e... boa viagem!

Um cilindro em cada fase

Comece explicando que os motores de combusto so mquinas trmicas, ou seja,
dispositivos capazes de transformar energia sob forma de calor em trabalho mecnico. O
corao do motor composto de pistes que podem se movimentar no interior de
cilindros, como o mbolo de uma seringa de injeo. Os motores de veculos de passeio
so, em geral, de combusto interna - o combustvel queima dentro do cilindro. Diferem
dos motores de combusto externa, como os de locomotivas, em que o calor gerado
fora do cilindro. Os motores de combusto interna operam com um ciclo de quatro tempos
- tambm chamado Ciclo Otto - que consiste em admisso da mistura gasosa de
combustvel e ar no cilindro, compresso, exploso e exausto dos gases queimados
(veja quadro).

A exploso se d por meio de uma fasca gerada pela vela de ignio. A mistura gasosa
se expande e empurra o pisto. o nico tempo motor, isto , em que o pisto realiza
trabalho. Os outros tempos so "mortos", ou passivos. Se houver apenas um cilindro, o
motor funcionar aos solavancos. Para evitar isso, os motores possuem no mnimo quatro
cilindros, de modo que um deles esteja executando o tempo motor enquanto os outros
esto em tempos passivos. O trabalho realizado pelos pistes se transmite atravs de
uma biela a um eixo (manivela), mantendo o motor em atividade enquanto houver
combustvel.

Mquina ideal
Agora, lembre seus alunos da Primeira Lei da Termodinmica: "A energia interna de um
sitema (no caso, ar e combustvel) igual energia trocada com o meio (pisto e demais
componentes do motor) sob a forma de calor (Q), menos a energia trocada com o meio
sob a forma de trabalho ".
Essa lei representada pela relao:

Da energia gerada pela exploso dos gases no interior do cilindro, apenas uma frao -
cerca de 67% - usada para produzir trabalho. O resto vai para a atmosfera, sob forma
de calor, atravs do radiador e do escapamento. Ou seja, 67% o rendimento terico
mximo num motor de Ciclo Otto. Porm, na prtica, a maioria dos motores a exploso de
ciclo Otto a gasolina no chegam nem metade do rendimento mximo.

Numa mquina trmica ideal, o calor perdido o menor possvel. Seu funcionamento
obedece ao Ciclo de Carnot, idealizado pelo fsico Sadi Carnot. Esse o ciclo de mximo
rendimento possvel para uma mquina trmica que trabalhe com fontes de temperaturas
determinadas, T1 e T2. Consiste em quatro etapas em que ocorrem transformaes
gasosas regidas pela Lei Geral dos Gases Perfeitos (veja grfico). Isso significa que
nessas transformaes as principais variveis de estado do gs so a presso (P), o
volume (V) e a temperatura absoluta (T), que se relacionam pela expresso:
PV/T = constante

Num Ciclo de Carnot, as quantidades de calor recebida (Q1) e perdida (Q2) so

proporcionais s respectivas temperaturas absolutas T1 e T2. O rendimento do ciclo,
portanto, depende apenas dessas temperaturas e pode ser calculado pela expresso:

Rendimento aumentado
Pode-se melhorar o rendimento dos motores de quatro tempos alterando-se ligeiramente
alguns detalhes tcnicos em sua construo. Os motores convencionais de Ciclo Otto tm
duas vlvulas, uma de exausto e outra de admisso. O fechamento e a abertura so
feitos com grande preciso, por meio de um sistema de balancins e cames. A introduo,
em cada cilindro, de mais um par de vlvulas e orifcios de admisso e exausto permite
aumentar a eficincia. Cada cilindro passa, assim, a trabalhar com quatro vlvulas (16 no
total), o que aumenta a velocidade de entrada e sada da mistura gasosa no cilindro. Isso
bastante vantajoso, principalmente quando o motor opera em alta rotao. Num motor
funcionando a cerca de 5000 rpm (rotaes por minuto), cada cilindro move-se para baixo
e para cima cerca de 80 vezes por segundo.

Outro fator que varia com a rotao do motor a composio da mistura gasosa. Os
sistemas de injeo eletrnica, dos carros atuais, so sistemas cada vez mais
"inteligentes", que permitem variar a relao da mistura ar/combustvel conforme a
rotao exigida do motor.
Trabalho em 4 tempos

Quanto maior o volume interno do cilindro do motor, maior sua capacidade de realizar
trabalho. comum referir-se a esse volume em cilindradas. O volume de um motor 1.0
1000 cm3 ou 1000 cilindradas. Em cada um de seus quatro cilindros entram 250 cm3 de
mistura gasosa a cada dois giros, que ocorrem em quatro tempos: admisso,
compresso, exploso e exausto.

1. Admisso: A vlvula de admisso aberta, o pisto succiona a mistura gasosa para

dentro do cilindro
2. Compresso: A vlvula de admisso fechada e o pisto comprime os gases no
interior do cilindro
3. Exploso: A vela de ignio gera uma fasca, a mistura gasosa explode e se expande,
empurrando o pisto
4. Exausto: A vlvula de escape aberta, o pisto empurra os gases queimados para
fora e a vlvula fechada

A presso do vapor
Desde a Antigidade j se conhece o uso do calor para produzir movimento. Heron de
Alexandria, no sculo I d.C., construiu um "motor a vapor" muito simples. Sua utilidade, no
entanto, s apareceu sculos mais tarde, quando surgiram os motores de combusto
externa. Os alunos podem observar a produo de movimento pelo calor numa panela de
presso e calcular a presso no seu interior. Para tanto, devem medir o peso da vlvula
reguladora e o dimetro do orifcio de escape do vapor. A razo entre o peso e a rea
corresponde presso mxima do vapor. Voc tambm pode reproduzir em laboratrio
um motor a vapor como o de Heron. Basta ter um frasco suspenso por um barbante
(esquema abaixo). Quando aquecida, a gua colocada no interior do frasco vaporiza-se e
sai em jatos para a atmosfera atravs dos dois canudinhos. Os dois jatos formam um
binrio de foras que provocam a rotao do conjunto.

Disponvel em: <http://revistaescola.abril.com.br/ensino-medio/dentro-cilindradas-

427211.shtml> Acesso em 30 jun. 2010.