A rua

Jonathan Colin

1. Este texto um captulo do livro Histria de duas cidades: Paris, Londres e o

nascimento da cidade moderna. O livro analisa a estruturao das duas cidades por
vieses distintos, tais como ruas e restaurantes, por exemplo.
2. O autor inicia o texto com a pequena histria do poeta ingls Arthur Symons, cujos
fortes laos de admirao com autores franceses fizeram de sua relao com o pas um
objeto de fascnio quando por l esteve.
3. Symons fora classificado como um flneur devido a sua experincia na Frana: andar
pelas ruas despropositadamente.
4. Tal caracterizao ganhou destaque nas vises de Baldelaire e, posteriormente, de
Walter Benjamin, que atribuiu Frana a criao do flneur.
5. A associao feita entre o modo de caminhar caracterstico ao que se entende por
algum flneur reside no fato de que tal caminhar s fora possvel devido as melhorias
urbanas, a saber, ruas, caladas, sarjetas, iluminaes etc.
6. Note-se que, embora o fato de caminhar urbanamente por Londres seja uma fato que
pode expressar irrelevncia para alguns afinal, todos andam, caminham de lugares
para outros para os historiadores, preciso compreender que at por trs das
tendncias sociais h uma razo. Ora, locomover-se em grandes espaos, ocupados pelo
comrcio e trnsito requer uma estrutura bsica de locais prprios ao andar. Em suma,
o processo pelo qual os londrinos e parisienses aprenderam a caminhar como ima
atividade de lazer mais complexo do que pode parecer.
7. Em pontos de comparao, pode-se afirmar, segundo Colin, que as significativas
mudanas ocorridas na Inglaterra no chegaram to rapidamente aos franceses.
8. Ao poderem caminhar, londrinos e parisienses puderam, de fato, conhecer suas cidades.
At ento, quem escolheria andar, quando podia pegar uma carroa ou uma
carruagem?.

Ruas sujas

1. As fontes utilizadas neste tpico para ilustrar a comparao entre Londres e Paris so os
trabalhos de comentaristas franceses do final do sculo XVIII.
2. Na Inglaterra, as ruas eram largas e possuam caladas para que a populao, de facto,
caminhasse. Na Frana, porm, reinavam as carroas.
3. O que pode-se apreender inicialmente de tais diferenas que as ruas representam mais
um aspecto que reflete o imaginrio social ingls de uma poca em que seu pas estava
frente de muitos outros, sobretudo por proporcionar a liberdade civil, poltica e social
como meio de garantir a circulao das pessoas no espao econmico e, neste caso,
pblico. Em outras palavras, era melhor gerar boas condies de vida para a populao
do que joga-la em condies desfavorveis.
4. Outro ponto comparativo entre as ruas de ambos os pases a limpeza, que se fazia
muito mais presente na Inglaterra do que na Frana e, embora as ruas inglesas de fato
fossem sujas, sua populao tomava a atitude de limpa-las.
5. A situao de sujeira falta de estrutura adequada e, at mesmo, inexistncia de caladas,
fez da Inglaterra um exemplo a ser seguido. Como evidncia disto, recorre-se a fontes,
como Mercier, para confirmar tal proposio Em seu Parallle, Mercier reivindicou
que caladas (trottoirs) do estilo londrino fossem adotadas em Paris. Caso contrrio,, ele
advertiu, Londres, onde o pedestre tinha preferncia, sempre deixaria Paris
envergonhada.
6. As carruagens na Frana chegavam a causar muitos acidentes. Veculos em velocidade
sobre o barro das ruas fazia com a lama tambm fosse arremessada aos pedestres, logo,
isso influenciava na maneira de se vestir, afinal, qual a razo de vestir boas roupas se
havia certeza de que, logo aps sair de casa, a lama jogada pelas rodas dos veculos as
sujaria (embora saiba-se que nos bulevares seria possvel usar roupas finas) era? Com
tais condies, a noo de flneur tornava-se inadequada Paris.
7. At aqui, o que se percebe que este texto complementa aquele visto na primeira
unidade acerca das ruas e estradas na Frnaa, trazendo, contudo, maior aprofundamento
sobre o estado de tais espaos.
8. O exemplo dos bulevares revela questes relativas ao pensamento sobre classes sociais
na Frana e o quanto havia uma manuteno de distines: os bulevares eram reas
protegidas, com um nmero limitado de entradas e sadas. Tentava-se impedir que tais
espaos se tornassem meios de circulao intensa na cidade, o que fazia com que as vias
de acesso aos mesmos fossem restringidas.

Observando vitrines

1. As primeiras caladas de Parias apareceram na dcada de 1780, como parte de uma

revitalizao das cercanias do Odon.
2. Foi tambm neste perodo que foram criadas novas ruas, que convergiam no Place de
lOdon. Tais inovaes eram fruto de investimentos feitos por especuladores.
3. Embora houvesse construes de teto plano, nas palavras de Colin, estas, construdas
s custas do rei, no eram destinadas ao trnsito de pedestres, mas sim a venda de
mercadorias.
4. Contudo, para alm de tais investimentos, as caladas em Paris eram raras: em 1822,
Paris s possua 267 metros de calada.
5. A situao das ruas parisienses desencadeava srios problemas ao comrcio. Como
exemplo, tem-se o Colise, que fora fechado dois anos aps sua inaugurao por
localizar-se longe demais da maioria da populao e, logo, no recebia tanto movimento
pois as pessoas no podiam chegar l to facilmente. O Colise, inclusive, segundo o
autor, representou a primeira forma de shopping da capital francesa.
6. Desta maneira, outro tipo de loja comeou a emergir na Frana: os passage. Eram
arcadas de lojas cobertas, localizadas na rea nordeste do Palais Royal. A relevncia
desses estabelecimento que eram cobertos e, assim, proporcionavam aos flneurs a
possibilidade de passear, vislumbrar objetos que estavam venda. Portanto,
 importante perceber quais questes ligadas infraestrutura dialogavam, diretamente e
de maneira prtica, com a economia.
7. Embora as vitrines fossem tributadas, as vrias vidraarias de Londres competiam
livremente entre si, o que mantinha os preos baixos. Aqui, pode-se fazer uma relao
com o texto A Gr-Bretanha e os outros, na medida em que se v nesta caracterstica
das vitrines inglesas um exemplo claro do pensamento econmico ingls da poca, que
versava sobre o crescimento com base no consumo interno e na manuteno de
condies bsicas para que isso seja efetivado socialmente.
8. Na Frana, por outro lado, as vitrines eram raras: Antes da segunda metade do sculo
XIX, havia poucas vitrines de lojas em Paris para serem observadas alm daquelas das
arcadas, e ainda assim no se prestava muita ateno nelas.
9. oportuno ressaltar como a busca por melhores condies de estruturao do mercado
e. sobretudo, para o ato de comprar, passou a fazer parte do projeto scio econmico
europeu a partir da Inglaterra e posteriormente da Frana: Foi somente com o
aparecimento das grandes lojas de departamentos, como a Samaritaine (1869), que Paris
superou Londres como local de observar vitrines sem necessariamente comprar, algo
como uma cidade onde comprar se tornou, por si, uma forma de arte.
10. A pechincha era uma marca dos flneurs no propositalmente, mas porque ao estarem
andando e observando mercadorias, acabavam por pechinchar. Aqui, a lgica diferente
de ser um comprador. Ora, algum pode sair de casa para comprar alimentos no
mercado, assim, j sa sendo um comprador, com tal objetivo. Os flneurs no, pois
estavam ali para observar, admirar e andar. A questo que, durante tal processo,
interessavam-se por algumas mercadorias e acabavam tendo que pechincha-las.
11. Os preos fixos foram adotados na Frana, porm, posterior Inglaterra, que j adotara
tal prtica, pelo menos, desde 1780.
12. A dimenso do tempo tambm fora um aspecto remodelado pela tabela de preos, uma
vez que, se no era necessrio mais gastar tanto tempo conversando com o vendedor a
fim de acordarem um preo justo, podia-se pagar diretamente aquele valor j
estabelecido e ir embora.