es i ee motofiche Ne 219, PEUGEOT 102 MSM « CITY » INTERVENTIONS MECANIQUES Par sa conception particuliére, ce modéle a inauguré une nouvelle génération de cyclomoteurs. Ses particularités techniques essentielles sont les suivan- tes = ensemble du groupe moto propulseur est intégrale- ment monté sur le bras de suspension ariére. Le moteur lui-méme n’est done plus en liaison directe avec le chassis, — le moteur pivote sur son axe de fixation. Il est rapes ppar un ressort 8 tension constante, — des capotages latéraux recouvrent entidrement la cour roie et les deux chaines de transmission. Outre I'amélioration de son esthétique, ce véhicule apporte ux utilsateurs des avantages considérables — absence de vibrations aux points de contact pilote- machine (selle, guidon et pédales), = tension automatique de la courroie, — protection intégrale des transmissions. Ce nouveau véhicule demande toutefois, de la part des vélocistes-motocistes une adaptation et un changement dihabitudes. En effet, la concentration des organes-moteur dans un, volume réduit, peut feire craindre des difficultés d’accés qui ne sont qu'apperentes. application stricte et méthodique de le méthodologie indi- ‘quée dans les lignes qui suivent, prouve que les interven tions sur le 102 MSM « CITY »’sont aussi aisées que sur les autres moddles et ne demandent pas plus de temps. REGLAGE ET DEMONTAGE DES ORGANES ESSENTIELS DU 102 MSM « CITY » = Réglage du ralenti Agir avee le doigt sur la molette (A) figure 1, accessible par ouverture ménagée dans le goussat support-moteur cbté droit. OFFICIEL OU CYCLE, DU MOTOCYCLE ET DE LA MOTOCULTURE ~ JUIN/1 — 61— Montage et démontage du gicleur (fig. 1 et 2) Fermer le robinet d'essence. Débloquer le gicleur, puls pousser le manchon pour qu'il Pour sortir le gicleur, il est prévu (livré dans la trousse & vienne ceinturer I'hexagone constituant la téte du gicleur. outs) un manchon en caoutchouc (B), qui sera placé sur Continuer & dévisser tout en poussant le manchon de facon la lame du tournevis (C) qui lui sert de guide. 2 bien emprisonner le gicieur. 4 gicleur manchon B__tournevis C Fo. 2 — Dépose du carburateur Ps carburateut pée sur le chassis (fig. 3), en la tirant vers le haut pour la plate-forme repose-pieds qui est simplement cli- dégager les clips. — Déconnecter les 4 fils branchés sur le transformateur — Dévisser écrou fixant ce transformateur sur le chassis. dlisolement, — Retirer le transformateur (fig. 4).— Décrocher lo cable du volet d’air au carburateur. — Dévisser la vis de fixation du chapeau de chambre et retirer 'ensemble chapeau avec le volet des gaz et les com- mandes (fig. 5) — Débrancher le tuyau d’essence. Fi. 5. = Desserrer 'écrou du collier de fixation du carburateur. = Sortie carburateur en le déplagant horizontalement vers l'arrigre du véhicule puis en le tirant verticalement lorequ’il est dégagé du raccord (fig. 6). Fig. 6. OFFICIEL DU CYCLE, OU MOTOCYCLE ET DE LA MOTOCULTURE — JUIN/1 — 61‘Accds aux organes supérieurs du moteur situés sous, la plate-forme repose-pieds Le véhioule sera maintenu verticalement par la roue arritre fen utilisant, par exemple, un support destiné & immobiliser sur le banc de réparation, les cyclomoteurs démunis de béquille. — Débrancher la commande sur le décompresseur. = Débrancher la commande de frein sur le moyeu arriére. Dépose de la bobine H.T. extérieure située sous le pédalior (fig. 9). = Dévisser la vis (C) — Rotirer le couvercle (O). = Dévisser les deux vis de fixation de la bobine H.T- aa = Dévisser et retirer les 2 vis d'articulation du bras de sus- pension arriére et descendre l'ensemble au maximum (fig. 8) Cette position permet une accessbilité aisée l'ensemble du moteur. Fo.8 Remontage de la bobine H.T. — Engager sens les serrer les deux vis fixent cette bobine. — Monter et bloquer le couvercle de protection (D) sur sa patte support. — Bloquer ensuite les deux vis de fixation de la bobine. Fig. 8. OFFICIEL DU CYCLE, DU MOTOCYCLE ET DE LA MOTOCULTURE ~ JUIN/1 — 61