INTRODUCCIN

El motor de gasolina fue desarrollado en un principio por Nikolaus August Otto en 1876, por lo que se
denomina como motor Otto. Este motor se utiliz en vehculos, motos, aviones, barcos y trenes, y adems
sirvi como base para el motor diesel. Los motores de gasolina se caracterizan y diferencian de los diesel en
que la ignicin de la mezcla de aire y combustible se genera mediante una buja y sus prestaciones son
mayores que los diesel
INTRODUCCIN El motor de dos tiempos, tambin denominado motor de dos ciclos, es un
motor de combustin interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinmico
(admisin, compresin, expansin y escape) en dos movimientos lineales del pistn (una
vuelta del cigeal). Se diferencia del ms conocido y frecuente motor de cuatro tiempos
de ciclo de Otto, en el que este ltimo realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del
cigeal. 1-Primer tiempo o admisin:

en esta fase el descenso del pistn aspira la mezcla aire combustible en los motores
de encendido provocado o el aire en motores de encendido por compresin. La vlvula
de escape permanece cerrada, mientras que la de admisin est abierta. En el primer
tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas da 90 y la vlvula de admisin se
encuentra abierta y su carrera es descendente.

2-Segundo tiempo o compresin:

al llegar al final de carrera inferior, la vlvula de admisin se cierra, comprimindose el

gas contenido en la cmara por el ascenso del pistn. En el 2 tiempo el cigeal da
360 y el rbol de levas da 180, y adems ambas vlvulas se encuentran cerradas y
su carrera es ascendente.
3-Tercer tiempo o explosin/expansin:

al llegar al final de la carrera superior el gas ha alcanzado la presin mxima. En los

motores de encendido provocado o de ciclo Otto salta la chispa en la buja,
provocando la inflamacin de la mezcla, mientras que en los motores disel, se inyecta
a travs del inyector el combustible muy pulverizado, que se autoinflama por la presin
y temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la
combustin, esta progresa rpidamente incrementando la temperatura y la presin en
el interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistn. Esta es la nica
fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigeal gira 180 mientras que el
rbol de levas da gira, ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es
descendente.
4 -Cuarto tiempo o escape:

en esta fase el pistn empuja, en su movimiento ascendente, los gases de la

combustin que salen a travs de la vlvula de escape que permanece abierta. Al
llegar al punto mximo de carrera superior, se cierra la vlvula de escape y se abre la
de admisin, reinicindose el ciclo. En este tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de
90 .
 el conjunto de estos 4 tiempos es el siguiente

MOTOR DE DOS TIEMPOS

El motor de dos tiempos, tambin denominado motor de ciclos, es un motor de combustin interna que realiza
las cuatro etapas del ciclo termodinmico (admisin, compresin, explosin y escape) en dos movimientos
lineales del pistn (una vuelta del cigeal). Se diferencia del ms conocido y frecuente motor de cuatro
tiempos de ciclo de Otto, en el que este ltimo realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigeal.
Existe tanto en ciclo Otto

El motor de 2 tiempos es, junto al motor de 4 tiempos, un motor de combustin interna con un ciclo de cuatro
fases de admisin, compresin, combustin y escape, como el 4 tiempos, pero realizadas todas ellas en slo
2 tiempos, es decir, en dos movimientos del pistn.

En un motor 2 tiempos se produce una explosin por cada vuelta de cigeal mientras que en un motor 4
tiempos se produce una explosin por cada dos vueltas de cigeal, lo que significa que a misma cilindrada
se genera mayor potencia, pero tambin un mayor consumo de combustible.

FUNCIONAMIENTO DE MOTORES DE CUATRO Y DOS TIEMPOS

Ciclo de cuatro tiempos.-El motor a gasolina trasforma energa mecnica, la energa calorfica contenida en el
carburante, utilizando directamente en el cilindro, el calor desarrollado por la combustin de la mezcla
explosiva, que eleva la temperatura, por consiguiente, la presin de los gases producidos.
Estos gases calientes se expansionan rpidamente, empujando el mbolo que transmite su movimiento
rotacional. Los motores de vehculo pueden funcionar mediante un ciclo de cuatro o de dos tiempos. Veamos
a continuacin los tiempos:

1. Admisin
2. Compresin
3. Combustin o trabajo
4. Escape

1.-Admisin o aspiracin.-El aire ingresa justamente con gasolina en 14,7 Kg. /Kg. de aire hacia la cmara
de combustin y cilindro, en donde la vlvula de admisin es abierta hasta que llene el cilindro, el mbolo
desciende de PMS a PMI. En este tiempo el cigeal a girado vuelta = 180, y el eje de levas de vuelta =
90, la vlvula de admisin se abre 5 a 25 APMS. (Fig. 1).

Fig. 1

2.-Compresin.-El mbolo asciende de PMI a PMS, las dos vlvulas estn cerradas tanto de admisin y
escape), comprimiendo la mezcla carburante, en este tiempo el cigeal a girado 1 vuelta = 350 y eje de
levas vuelta = 180. (Fig. 2).

Fig. 2

3.-Combustin o trabajo.-en este tiempo salta la chispa de la buja y realiza la combustin (las vlvulas
estn cerradas tanto de admisin y escape), desciende el mbolo del PMS hacia PMI. En este tiempo el
cigeal a girado 1 vuelta y eje de levas de vuelta 0 270. (Fig. 3).
 Fig. 3
4.-Escape.-El mbolo asciende de PMI a PMS, barriendo todo los gases
quemados y la vlvula de escape est abierta hasta este instante el cigeal a girado 2 vueltas = 720 y eje
de levas 1 vuelta = 360, vlvula reescape se abre de 35 a 60 APMI. (Fig. 4).

En el ciclo el mbolo realiza 4 carreras y la depresin de mltiple de admisin es 0,1 a 0,2 bares

Fig. 4

Ciclo de dos tiempos.-El ciclo de dos tiempos slo difiere del motor de cuatro tiempos en que los procesos de
aspiracin y escape, en vez de exigir cada uno, una carrera de mbolo, se realizan en la de compresin. Por
lo tanto, hasta una sola vuelta de cigeal = 360 y dos carreras de mbolo para que se realice el ciclo
completo. En un motor de dos tiempos se verifica, pues, una combustin por cada vuelta de cigeal; los
tiempos son:

Tiempo 1: ADMISIN COMPRESIN

En un motor 2 tiempos es el propio pistn el que, con su movimiento, abre la admisin de la mezcla, a la
altura del crter, y el escape de los gases quemados, a la altura de la cmara de combustin. La admisin y la
compresin se realizan al mismo tiempo.

En el tiempo 1 el pistn va de abajo a arriba, es decir, desde el crter hacia la tapa. En su desplazamiento
succiona la mezcla de gasolina, aire y aceite en su parte inferior, mientras que simultneamente se encarga
de comprimir la mezcla de la admisin anterior en la parte superior.

Tiempo 2: COMBUSTIN ESCAPE

El segundo tiempo comienza con el pistn situado en su punto superior, comprimiendo al mximo la mezcla
de nafta, aire y aceite, lo que hace chocar sus molculas ms rpidamente y aumentar considerablemente la
temperatura de la mezcla.

Es en ese momento cuando la buja genera una chispa que incendia la mezcla provocando su combustin.
Esta explosin hace mover violentamente el pistn hacia abajo, transmitiendo el movimiento al cigeal a
travs de la biela, y con ese movimiento deja abierto el escape por donde son liberados los gases recin
quemados.

Pero hay ms, en ese movimiento descendiente el pistn empuja la mezcla nueva que haba entrado en su
anterior subida, y al bajar transfiere la mezcla del crter a la cmara de combustin, preparando as el
proceso para volver a comenzar de nuevo en el primer tiempo anteriormente descrito.

Un motor de 2 tiempos gira mucho ms rpido que uno de 4 tiempos, y aunque su funcionamiento sea un
poco ms complejo de explicar su funcionamiento es mucho ms sencillo.

CICLOS GENRICOS DE UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

Fig. 5: combustin a V=Cte.

Una caracterstica de os motores de combustin interna es que en cada ciclo se aspira aire fresco, luego se
adiciona el combustible y se quema en el interior del motor. Luego los gases quemados son expulsados del
sistema y se debe aspirar nueva mezcla o aire. Por lo tanto se trata de ciclo abierto. En la Fig. 5 vemos un
ciclo genrico de un motor de combustin interna. Este consta de las siguientes partes generales: Existe una
presin mnima en el sistema equivalente a Pa. Desde 1 hasta 2 se realiza una compresin,
en teora adiabtica sin roce. Entre 2 y 3 se realiza la combustin, con un aporte de calor Qabs. Entre 3 y 4 se
realiza la expansin de los gases calientes. Normalmente es en esta etapa donde se entrega la mayor parte
del trabajo. Esta expansin es tambin, en teora, adiabtica y sin roce. En 4 se botan los gases quemados a
la atmsfera. El ciclo es realmente abierto, pero (para efectos de anlisis) se supone que se cierra entre 4 y 1,
volvindose al estado inicial. Se introduce, por lo tanto, el concepto de ciclo de aire equivalente.

Las propiedades del aire se suponen constantes para todo el ciclo (no varan ni Cp ni Cv, aunque en el caso
real si lo hacen por variacin de temperatura y porque en parte del ciclo se trabaja con gases quemados).

En el caso de que la compresin mxima est fija (caso motor Otto en que se comprime aire combustible),
conviene que la combustin se realice a volumen constante. En este caso no se debe exceder una razn de
compresin mxima, pues si se hace la mezcla.
PARTE DE MOTOR DE DOS TIEMPOS Y CUATRO TIEMPOS

CULATA DEL MOTOR

Con el nombre de culata se conoce a la parte superior del motor. Sirve, entre otras cosas, de cierre a los
cilindros por su parte superior. En ella van alojadas, las vlvulas de admisin y escape, las bujas (en los
OTTO),el rbol de levas y los conductos de admisin de aire y gasolina y de escape. Es la encargada de
soportar las explosiones originadas en la cmara de combustin. Est unida firmemente al bloque por
tornillos. Entre ambas piezas se coloca una junta de culata garantizando as un sellaje entre el bloque y la
culata hermtico.

EL BLOQUE DEL MOTOR

Es la estructura bsica del motor y parte ms grande del motor. contiene los cilindros donde los pistones
suben y bajan, conductos por donde pasa el liquido refrigerante y otros conductos independientes por donde
circula el lubricante. Generalmente el bloque esta construido en aleaciones de acero o aluminio.

La junta de culata: se utiliza para sellar la unin entre la culata y el bloque. Posee varias perforaciones por las
cuales pasan los pistones, los esprragos de sujecin, y los conductos tanto de lubricacin como los de
refrigeracin.

CARTER DEL MOTOR

Es la parte donde se deposita el aceite para lubricar todas las partes del motor.

Normalmente esto lo hace de dos formas:

1) Golpeando el propio cigeal en su giro sobre el aceite, lubricando en forma de salpicadura.

2) Mediante la bomba de aceite. Esta bomba coge el aceite del carter y lo enva a las zonas a refrigerar a
travs de los conductos en un ciclo cerrado.

EL FILTRO DE ACEITE

El filtro de aceite recoge cualquier impureza que pueda contener el aceite.

LOS 4 TIEMPOS DEL MOTOR DE COMBUSTIN

El movimiento de los pistones por el interior del cilindro se divide en 4 tiempos diferentes y cada uno de ellos
con una misin.

- Primer Tiempo Admisin: entra la mezcla de gasolina y aire. Baja el pistn.

- Segundo Tiempo Compresin-ignicin: se comprime la mezcla al subir el pistn. Explota por la chispa de
una buja (los de gasolina) o por comprimirlo mucho (diesel).

- Tercer Tiempo Expansin: la explosin hace bajar fuertemente el pistn, produciendo trabajo.

- Cuarto Tiempo Escape: al subir el pistn por inercia manda los gases de la explosin al exterior (por el tubo
de escape).
El pistn sube y baja por los cilindros y se trata de un mbolo que se ajusta al interior de las paredes del
cilindro mediante aros flexibles llamados segmentos. Los pistones se colocan en el interior del cilindro. A
travs de la articulacin de biela y cigeal, su movimiento alternativo se transforma en rotativo en EL
CIGUEAL.

CILINDRADA DE UN MOTOR

Los cilindros son los huecos por donde se desplazan los pistones en su recorrido. La capacidad (volumen
interior del hueco) til de los cilindros es lo que se llama la Cilindrada del motor, y suele expresarse en
centmetros cbicos (cm3).

EL CARBURADOR

La gasolina que entra dentro de los cilindros tiene que entrar con aire para que se produzca la combustin.
Recuerda que sin oxigeno no es posible la combustin. Este oxigeno lo cogemos del aire Pero....Quin hace
la mezcla de gasolina y aire? pues el carburador. Este componente mezcla la gasolina y el aire en una
proporcin aproximada de 1:10000

1 parte de gasolina por 10.000 de aire.

El aire entra del exterior con impurezas, es por eso que antes de entrar en los cilindros los limpiemos
mediante el Filtro del aire. Encima del carburador va el filtro del aire, elemento que sirve para que el aire que
va a entrar en el carburador (y posteriormente al cilindro) no lleve impurezas.

EL RBOL DE LEVAS

Un rbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas. Las levas
presionan las vlvulas para que se abran o cierren, dependiendo del tiempo del motor en que se encuentren,
en el momento oportuno. Los muelles suelen mantener cerradas las vlvulas. Cuando aprieta la leva la
vlvula se abre.

EL DISTRIBUIDOR O DELCO

El Distribuidor o Delco: Manda tensin a la buja que tiene que saltar la chispa en ella en ese momento
(distribuye la chispa entre las 4 bujas). La buja produce la chispa para que explote la mezcla en el cilindro en
el tiempo de ignicin.
CONCLUSIONES

Podemos decir que los motores de combustin interna han sido un invento que revoluciono la forma de vida
del humano, sin embargo los cambios que han surgido recientemente han creado nuevas necesidades, en las
cuales sea ms eficiente y menos contamnate, aunado a la carencia de combustible para este, a pesar de
que las soluciones a estos problemas se han visto ralentizadas por diversas circunstancias si han surgido
avances, cabe mencionar que el principio de cmo funciona este motor, se ha preservado en las diversas
soluciones, tal y como el biodiesel o el de quema de hidrogeno y aunque en cuestin de eficiencia deja mucho
que desear sin l sera difcil que hubiramos tenido tantos avances. Podemos concluir diciendo que a pesar
de las desventajas este motor persistir y lo seguiremos viendo y utilizando en el futuro.
OPININ PERSONAL
BIBLIOGRAFA

http://www.monografias.com/trabajos95/motor-tipo-otto/motor-tipo-otto3.shtml

http://pazybien.org/valladolid/Descargas/3eso/TEC/gasolina.pdf