You are on page 1of 37

Repblica Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Educacin Universitario

Universidad Nacional Experimental Politcnica Jos Antonio Sucre-


Vicerrectorado Luis Caballero Mejas

Departamento de Mecnica

Laboratorio de Termodinmica

Seccin 02

Motor de combustin interna


(Otto y Diesel)

Profesor: Alumnos:
Frank Pietersz Zamora Solymar Exp: 2014203223
Vallenilla Glenda Exp: 2013103256
Serrano Leedween Exp: 201220009
Snchez Anthoanyubert Exp: 2014203231

Caracas, 06 de junio de 2017


Introduccin

La gran mayora de la maquinaria de transporte es movida por motores


de combustin interna. Actualmente, la construccin de esos motores para
vehculos, lanchas, aeroplanos, trenes, etc.; constituyen una de las ms
grandes industrias en el mundo, solo una pequea parte de la maquinaria ya
mencionada es accionada por otro tipo de motores, tales como motores
elctricos y de combustin externa.

Lo anterior justifica la gran importancia que tiene el desarrollo de los


motores de combustin interna, mismo que se manifiesta en el amento de
coeficientes de rendimiento, de la vida til, potencias, seguridad de
funcionamientos en diversas condiciones de trabajo,

Generalmente se distinguen tres tipos de motores de combustin interna:

Motores de cuatro tiempos

Motores de dos tiempos

Turbinas de gas

En los motores de cuatro y dos tiempos se distinguen:

Motores encendidos por chispa producida por buja

Motores de encendido por compresin o por autoencendido del


combustible
Marco terico

Historia del motor

El motor de combustin interna se desarrolla de una evolucin de la


mquina de vapor. La diferencia que tienen es que en el motor de combustin
interna el trabajo se obtiene de la mezcla de aire y combustible, mientras que
en el motor a vapor se obtiene de la presin del vapor de agua por una
combustin externa.

En mayo de 1876 Nikolaus Otto construye el primer motor de cuatro


tiempos.
En 1878, el escoses Dugald Clerk construye el primer motor de dos
tiempos.
Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach, en 1882 montan su propia
compaa, centrando sus esfuerzos en la construccin de un motor de poco
peso, alto rgimen y que funcione con gasolina, consiguindolo en 1886, un
coche equipado con ese motor alcanza la velocidad de 11 Km./h en 1889.La
Daimler Motor Company se crea en 1890, alcanzando sus motores una enorme
reputacin, que se ve acrecentada cuando en 1894, en la primera carrera de
coches entre Pars y Rouen, los nicos 15 coches que llegan a la lnea de meta
de los 102 que haban tomado la salida, estn equipados.

En 1883 el ingeniero alemn Karl Benz crea la Benz & Company. En


enero de 1886 crea el que ha sido considerado histricamente como el primer
vehculo equipado con motor de combustin interna; es un triciclo equipado con
un motor de 4 tiempos de construccin propia, segn la patente de Otto; en
julio del mismo ao comienza su construccin para el pblico. En 1891
construye su primer automvil de 4 ruedas.

En Francia, Franois-Ren Panhard y Emile Levassor, fundan el 1888 la


empresa Panhard & Levassor, que con motores Daimler, comienza a fabricar
los primeros autos franceses en 1891. Empiezan pues las construcciones
colectivas, aunque artesanales de vehculos; la construccin en serie an no
existe y es el propio inventor el encargado de la construccin e incluso
posterior reparacin de los automviles.

En 1892, el alemn Rudolfd Diesel inventa un motor que funciona con


combustibles pesados y no necesita sistema de encendido, que se llamara
motor disel. Despus de 5 aos en 1987 se construye el primer de estos
motores.
En 1957, el alemn Felix Wankel prueba con xito el nuevo motor de
pistn rotativo, que es conocido con el nombre de su inventor, motor Wankel.
Pero el motor era demasiado complicado y por esta razn no tuvo xito en el
mercado automotriz.

En todo el mundo, la industria del automvil empieza a establecerse.


En Estados Unidos, Henry Ford inicia la historia de esta prestigiosa marca a
partir de 1893 cuando construye su primer coche en Detroit, para en 1903
fundar la Ford Motor Company. En diciembre de 1898, en Billancourt se inicia la
historia de otro grande, Renault, de la mano de los hermanos Renault: Marcel,
Fernand y Louis. En el mismo ao, los hijos de Adam Opel amplan su fbrica
de mquinas de coser y de bicicletas con la fabricacin de automviles.
En 1899, Italia ingresa en el mundo automovilstico al crearse la Fbrica
Italiana Automobili Torino (FIAT), a cargo de Giovanni Agnelli.

En 1908, Ford lanza al mercado el legendario Ford T, que represent la


popularizacin del automvil al reducir sensiblemente los costes de fabricacin
mediante tcnicas como la utilizacin de la pintura negra (era la que secaba
ms rpido y permita reducir el tiempo de fabricacin del coche). Aun as, la
produccin francesa era superior en nmero durante los primeros aos del
siglo XX.

Con la entrada de General Motors en el mercado, a base de absorber


varias fbricas pequeas, los Estados Unidos tomaran la cabeza de la
produccin para no dejarla hasta nuestros das.

Las dos grandes marcas norteamericanas se instalan en Europa y para


esa poca la hegemona en cuanto a produccin es clara: Estados Unidos,
Francia, Gran Bretaa, Alemania e Italia.

A pesar de que Alemania nunca fue el primer productor de automviles,


cre el considerado por muchos automvil del siglo XX: el Volkswagen Kffer, o
Escarabajo (1938), diseado por Ferdinand Porsche bajo peticin del
mismsimo Adolf Hitler.

Durante la Segunda Guerra Mundial, la produccin se detiene; casi


todos los constructores se dedican a la fabricacin de material blico durante
esos aos.

Concluida la guerra, Ford y General Motors aprovecharon el panorama,


ampliamente favorable, para absorber algunos pequeos fabricantes. Los aos
de la post-guerra se caracterizaron por las desapariciones de legendarias
marcas, fusiones y reagrupamientos estratgicos; estas fusiones y absorciones
continan hasta el da de hoy.

En la dcada de los 80, el mercado oriental, y principalmente el


japons, adquiri tal importancia que el mercado norteamericano
especialmente, pero tambin el europeo, vieron peligrar su hegemona, y
debieron de aprender y adoptar tcnicas orientales para continuar en cabeza
del mercado. As aparecen conceptos como la produccin just-in-time
(produccin en masa), o los principios Kaizen, hoy en da aplicados
universalmente en el mercado automovilstico.

La ltima lucha parece centrada en los vehculos hbridos, con motores


elctricos y de explosin a la vez, lucha encabezada de momento por el
mercado oriental.

Pero esta historia no acaba aqu; los motores elctricos cada da son
mejores y ms fiables; ya se habla de automviles sin necesidad de conductor,
de motores de hidrgeno, y de infinidad de ideas para un futuro, en algunos
casos ms prximo de lo que pensamos. Y la historia no acaba aqu; el
automvil es un invento muy joven dentro de la historia de la humanidad, pero
promete continuar durante muchos aos ms, puede que con caractersticas
muy diferentes a las actuales, pero seguir siendo un auto-mvil.

El motor trmico de combustin interna

El motor trmico de combustin interna (Otto), transforma la energa


calorfica (explosin) en energa mecnica. Esta combustin se produce dentro
de la propia cmara por ello se le denomina motor de combustin.

Hay que tener en cuenta que los motores trmicos de combustin interna
deben reunir una serie de cualidades:

Buen rendimiento, es decir que se transforme en trabajo la mayor parte


posible de la energa que produce la combustin.

Bajo consumo en relacin a su potencia, es decir que nos consuma la


menos cantidad de combustible, pero que esta sea aprovechada en su
mayor cantidad posible.

Gases de escape poco contaminantes, esta normativa se la est


aplicando en la gran mayora de coches, para evitar las emisiones de
CO2 al medio ambiente.

Fiabilidad y durabilidad.

Bajo coste de fabricacin y mantenimiento.

Clasificacin de los motores de combustin interna

Los motores de combustin interna se pueden clasificar atendiendo a


diferentes aspectos:

Por la forma de iniciar la combustin:


Motores OTTO.

Motores DIESEL.

Por el ciclo de trabajo:

Motores de 2 tiempos.

Motores de 4 tiempos.

Por el movimiento del pistn.

Motores de pistn alternativo.

Motores de pistn rotativo.

Motor Otto

El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos, o tambin


llamado motor de explosin o motor de encendido provocado (MEP). La
eficiencia de los motores Otto modernos se ve limitada por varios factores,
entre otros la prdida de energa por la friccin y la refrigeracin.

En general, la eficiencia de un motor de este tipo depende del grado


de compresin. Esta proporcin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayora de
los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de
12 a 1, aumentando as la eficiencia del motor, pero este diseo requiere la
utilizacin de combustibles de alto ndice de octano.

Consiguen su potencia mxima entre las 5.000 y 7.000 rpm.


La eficiencia media de un buen motor Otto es de un 20 a un 25%: slo la cuarta
parte de la energa calorfica se transforma en energa mecnica.

Motor diesel
En teora, el ciclo diesel difiere del ciclo Otto en que la combustin
tiene lugar en este ltimo a volumen constante en lugar de producirse a una
presin constante. La mayora de los motores diesel tienen tambin cuatro
tiempos, si bien las fases son diferentes de las de los motores de gasolina.

En la primera fase se absorbe aire hacia la cmara de combustin.


En la segunda fase, la fase de compresin, el aire se comprime a una fraccin
de su volumen original, lo cual hace que se caliente hasta unos 440 C. Al final
de la fase de compresin se inyecta el combustible vaporizado dentro de la
cmara de combustin, producindose el encendido a causa de la alta
temperatura del aire. En la tercera fase, la fase de potencia, la combustin
empuja el pistn hacia atrs, trasmitiendo la energa al cigeal. La cuarta fase
es, al igual que en los motores Otto, la fase de expulsin.

Algunos motores diesel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para


encender el combustible para arrancar el motor y mientras alcanza la
temperatura adecuada.

La eficiencia de los motores diesel depende, en general, de los


mismos factores que los motores Otto, y es mayor que en los motores de
gasolina, llegando a superar el 40%. Este valor se logra con un grado de
compresin de 14 a 1, siendo necesaria una mayor robustez, y los motores
diesel son, por lo general, ms pesados que los motores Otto. Esta desventaja
se compensa con una mayor eficiencia y el hecho de utilizar combustibles ms
baratos.

Los motores diesel suelen ser motores lentos con velocidades de


cigeal de 100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los
motores Otto trabajan de 2.500 a 5.000 rpm. No obstante, en la actualidad,
algunos tipos de motores diesel trabajan a velocidades similares que los
motores de gasolina, pero por lo general con mayores cilindradas debido al
bajo rendimiento del gasoil respecto a la gasolina.
Motor de cuatro tiempos

El funcionamiento bsico de este motor a explosin son los mismos


pasos que el motor de 2 tiempos pero con ms piezas y ms movimientos.

Admisin
Compresin
Explosin
Escape

Paso 1: El pistn baja mientras se abre la vlvula de admisin y entra aire y


combustible

Paso 2: El Pistn sube mientras se cierran las vlvulas y comprime la mezcla.

Paso 3: Se produce la explosin y los gases ejercen presin sobre el pistn.

Paso 4: El pistn sube a la cima y se abre la vlvula de escape para dejar salir
los gases. El cilindro no tiene ninguna tobera ya que el escape lo permite una
vlvula y la admisin otra vlvula. El ciclo de apertura y cierre de
las vlvulas est marcado por los giros del cigeal que a su vez mueve con
la cadena de distribucin el rbol de levas que a su vez presiona el balancn
que presiona la vlvula para abrirla (por defecto debido al resorte siempre est
cerrada en reposo.
Cuando el ciclo decide retroceder ocurre lo siguiente:

Paso 1: El pistn baja mientras se abre la vlvula de admisin y entra aire y


combustible

Paso 2: El Pistn sube mientras se cierran las vlvulas y comprime la mezcla.

Paso 3: Se produce la explosin y los gases ejercen presin sobre el pistn.

Paso 4: El pistn sube a la cima y se abre la vlvula de escape para dejar salir
los gases. Como veris el cilindro no tiene ninguna tobera ya que el escape lo
permite una vlvula y la admisin otra vlvula. El ciclo de apertura y cierre de
las vlvulas est marcado por los giros del cigeal que a su vez mueve con la
cadena de distribucin el rbol de levas que a su vez presiona el balancn que
presiona la vlvula para abrirla (por defecto debido al resorte siempre est
cerrada en reposo). El rbol de levas puede estar arriba o abajo en los motores
(cabeza o culata). En los autos el cigeal mueve mediante una correa dentada
(que est fuera del motor generalmente) al rbol de levas ms el ventilador que
enfra el agua, ms el alternador que suministra la carga a la batera.

Motor de dos tiempos

Con un diseo adecuado puede conseguirse que un motor Otto o diesel


funcione a dos tiempos, con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de
cada cuatro fases. La eficiencia de este tipo de motores es menor que la de los
motores de cuatro tiempos, pero al necesitar slo dos tiempos para realizar un
ciclo completo, producen ms potencia que un motor cuatro tiempos del mismo
tamao.

El principio general del motor de dos tiempos es la reduccin de la


duracin de los periodos de absorcin de combustible y de expulsin de gases
a una parte mnima de uno de los tiempos, en lugar de que cada operacin
requiera un tiempo completo. El diseo ms simple de motor de dos tiempos
utiliza, en lugar de vlvulas de cabezal, las vlvulas deslizantes u orificios (que
quedan expuestos al desplazarse el pistn hacia atrs). En los motores de dos
tiempos la mezcla de combustible y aire entra en el cilindro a travs del orificio
de aspiracin cuando el pistn est en la posicin ms alejada del cabezal del
cilindro. La primera fase es la compresin, en la que se enciende la carga de
mezcla cuando el pistn llega al final de la fase. A continuacin, el pistn se
desplaza hacia atrs en la fase de explosin, abriendo el orificio de expulsin y
permitiendo que los gases salgan de la cmara.

Principio de funcionamiento

El motor realiza un ciclo operativo. Este puede ser de cuatro tiempos o


dos tiempos.

El ciclo de cuatro tiempos completo se realiza en cuatro carreras del


pistn.

Primer tiempo admisin: El pistn desciende desde el punto muerto


superior (PMS) haciendo que entre aire y combustible por la vlvula de
admisin.

Segundo tiempo compresin: la vlvula de admisin se cierra cuando


el pistn llega al punto muerto inferior (PMI), comienza a subir de nuevo
comprimiendo la carga.

Tercer tiempo expansin: Antes de que finalice la carrera de


compresin se produce la inflamacin y proyecta el pistn hacia abajo,
producindose trabajo.

Cuarto tiempo escape: Una vez llega al Pise abre la vlvula de escape,
el pistn asciende expulsando los gases de la combustin.

De los cuatro tiempos anteriores el nico que realiza trabajo es el


tercer tiempo mediante un mecanismo llamado volante de inercia.

El ciclo de dos tiempos completo se realiza en dos carreras de pistn.

Primer tiempo: Cuando el pistn est en el PMS se produce la


inflamacin, empujando el pistn y abriendo la lumbrera de escape. A
medida que el pistn baja empuja los gases de combustin hacia la
lumbrera de escape.

Segundo tiempo: El pistn comienza a subir desde el PMI entrando


la mezcla de aire y combustible y luego cierra las lumbreras de
escape. Al subir comprime el fluido.

Existen dos subgrupos de motores, los de encendido por chispa (Ech) y


los motores de encendido por compresin (EC).

En los motores de encendido por chispa el combustible se mezcla


generalmente con el aire antes de entrar en el cilindro. Anteriormente se sola
hacer en un carburador pero ltimamente se hace con sistemas de inyeccin.
El encendido de la mezcla se produce por una buja. El combustible es la
gasolina.

En los motores de encendido por compresin solo entra aire y es


comprimido fuertemente ya que al inyectar el combustible (cerca del PMS) se
debe inflamar directamente. El combustible es el gasoil.

A los dos tipos de motores se les puede sobrealimentar


introducindoles ms aire y combustible del que admiten normalmente.

En el estudio terico de los motores se realizan anlisis


termodinmicos elementales y se suele simplificar. Los procesos
termodinmicos que tienen lugar segn el diagrama son los siguientes. El
encendido por chispa se utiliza un ciclo termodinmico llamado ciclo Otto.
Tramo 1-2. Se realiza la compresin adiabtica del fluido de trabajo.

Tramo 2-3. Absorcin instantnea de calor en el momento de la


explosin

Tramo 3-4. Expansin adiabtica del pistn

Tramo 4-1. Extraccin instantnea del calor

El ciclo terico para el motor de encendido por compresiones el ciclo


diesel.

Tramo 1-2. Compresin adiabtica, es decir, sin introduccin ni


extraccin de calor.
Tramo 2-3. Absorcin de calor que se realiza manteniendo la presin
constante.

Tramo 3-4. Expansin adiabtica.

Tramo 4-1. Cesin de calor manteniendo el volumen constante.

El Motor Otto de Cuatro Tiempos

Caractersticas del motor Otto.

El motor Otto de cuatro tiempos pertenece al grupo de motores trmicos


de combustin interna, consume una mezcla de aire combustible que ha sido
previamente preparada.

Su ciclo d funcionamiento se realiza en cuatro tiempos:

Admisin

Compresin

Expansin

Escape
En la fase de admisin, la vlvula de admisin se abre y el pistn se
desplaza hacia abajo en el cilindro, aspirando la mezcla de combustible y aire.
La vlvula de admisin se cierra cerca del final de la carrera de admisin y el
pistn se mueve hacia arriba del cilindro, comprimiendo la mezcla. Al
aproximarse el pistn a la parte superior del cilindro en la carrera de
compresin, se enciende la buja y la mezcla se inflama. Los gases de la
combustin se calientan y expansionan con gran rapidez, lo que aumenta la
presin en el cilindro, forzando al pistn de nuevo a bajar en lo que se
denomina carrera de expansin o motriz. La vlvula de escape se abre y
forzados los gases por la subida del pistn pasan a travs de ella para salir al
exterior del cilindro.

Caractersticas Mecnicas, Trmicas y Volumtricas

Las caractersticas esenciales que definen a los motores de explosin de


combustin interna son:

a) Forma de realizar la carburacin: El llenado de los cilindros se


realiza con la mezcla aire-combustible, la cual se prepara en el
exterior de los cilindros por medio del carburador, o los sistemas de
inyeccin, para despus ser comprimida en el interior de los mismos.
Debido a esta forma de carburacin los motores necesitan consumir
combustibles ligeros y fcilmente vaporizables, para que la mezcla se
realice en perfectas condiciones de carburacin y para obtener as
una rpida combustin.

b) Relacin de compresin y potencia: Debido a los combustibles


utilizados, la relacin de compresin en estos motores no puede ser
elevada, ya que est limitada por la temperatura alcanzada por la
mezcla durante la compresin en el interior del cilindro, la cual no
puede ser superior a la temperatura de inflamacin de la mezcla.
Estas relaciones de compresin limitan la potencia de estos motores.
Sin embargo, la preparacin de la mezcla fuera del cilindro, con
tiempo suficiente durante la aspiracin y compresin para obtener
una buena carburacin de la misma, permite una rpida combustin,
con lo que se puede obtener un elevado nmero de revoluciones en
el motor.

c) Forma de realizar la combustin: Otra de las caractersticas


esenciales de estos motores es la forma de realizar su combustin
(volumen constante). Esta se produce cuando el embolo se
encuentra en el punto de mxima compresin y se realiza de una
forma rpida, por capas como si fuera una explosin, pero sin que los
gases puedan expansionarse o sea, aumentar su volumen. Esto hace
que la presin y la temperatura interna se eleven extraordinariamente
al final de la combustin y se alcancen presiones considerables (40 a
70 kgf/cm2) que ejerce un empuje notable sobre el pistn,
desplazndolo para realizar el trabajo motriz.

d) Forma de encendido: Estos motores se caracterizan por la forma


de encendido, el cual se produce por ignicin de la mezcla a travs
de una chispa elctrica, que hace expansionar los gases una vez
iniciada la combustin.

Definicin de Trminos

Punto muerto superior: Se define el punto muerto superior (P.M.S.)


como la posicin que tiene el pistn con respecto al eje central del
cigeal. Se dice que est en el P.M.S. cuando se encuentra a la
mxima distancia del eje de giro del cigeal, esta es la posicin de
desplazamiento mximo, en el sentido ascendente, que puede alcanzar
el pistn.

Punto muerto inferior: Se dice que el pistn est en el punto muerto


inferior (P.M.I.) cuando en su desplazamiento, se encuentra a la mnima
distancia del eje de giro del cigeal. En este caso, es la posicin de
desplazamiento mnimo que puede alcanzar el pistn.

Carrera: Se define como carrera del pistn a la distancia recorrida entre


el PMS y el PMI, o viceversa, ya que ambos recorridos son iguales.
Ciclo: Se define ciclo como la sucesin de hechos que se repiten de una
forma regular. El ciclo del motor alude a una sucesin de hechos
repetitivos. (Ciclo de Otto)

Mezcla: Se llama mezcla a una carga o masa aire-combustible, que se


introduce en el cilindro del motor, y que est preparada para la
combustin.

Cilindrada: El recorrido (L) que efecta el embolo entre el PMS y el PMI


se denomina carrera, que multiplicada por la superficie (S) del pistn, en
funcin de su dimetro denominado calibre, determina el volumen o
cilindrada unitaria (Vu), que corresponde al volumen de la mezcla
aspirada durante la admisin:

Vu = .D / 4XL

Siendo D = dimetro interior del cilindro

Vu = Volumen unitario

L = Carrera

Relacin de Compresin: La presin final alcanzada por la mezcla en


la cmara de combustin est en funcin de la relacin de compresin
del motor (Rc), la cual viene determinada por la relacin existente entre
el volumen total (Vu) alcanzado por la mezcla en el cilindro y el volumen
de la cmara de combustin (Vc), es decir:

Rc = (Vu + Vc) / Vc

La relacin de compresin es uno de los factores ms caractersticos del


motor pues, hasta cierto punto, determina la potencia que es capaz de
suministrar.
a) Partes:
El motor disel de cuatro tiempos est formado bsicamente por las
siguientes mismas piezas que un motor de gasolina, algunas de las cuales son:

Embolo: es una pieza de metal cilndrica que se mueve de arriba hacia


abajo, dentro del cilindro.

Cilindro: cilindro en el cual se mueve el mbolo Un motor puede tener


de 1 a 28 cilindros. En motores multi-cilindros estos estn colocados en
una de tres formas: en lnea, en V u opuestos.

Segmentos del mbolo: proveen un sello movible entre los bordes


exteriores e interior del cilindro.

Cmara de combustin: esta es el rea donde la compresin y la


combustin tienen lugar.

Vlvulas: las vlvulas de succin y descarga se abren en el instante en


que la mezcla entra y cuando sale. Las vlvulas estn cerradas durante
la compresin y la combustin.

Inyector de combustible: debe ser capaz de resistir la temperatura y la


presin dentro del cilindro y colocar el combustible en un fino roco.

Conector: conecta el mbolo a la polea. Puede rotar y moverse para


que la polea ruede.

Polea: hace que el movimiento de arriba debajo de mbolo se


transforme en un movimiento circular.
Mientras que los siguientes, son elementos que si bien la mayora (excepto
bujas de pre-calentamiento y toberas) son componentes comunes con los
motores de gasolina, pueden ser de diseo y prestaciones diferentes:

Bomba inyectora (mecnica o elctrica)

Ductos

Inyectores (mecnicos, electrohidrulicos o piezoelctricos)

Bomba de transferencia

Toberas

Bujas de Precalentamiento.

Principales diferencias constructivas entre los motores disel y Otto

Los motores Diesel y Otto poseen diferencias elementales de


funcionamiento, por lo tanto, a la hora de disear estos motores existirn
diferencias constructivas destacables.

Las principales diferencias se plantean desde el punto de vista de la


alimentacin del motor.

Constitucin del motor Otto:

Posee un circuito de encendido, el cual se encarga de generar la corriente


elctrica necesaria para transmitrsela a la buja y que se produzca en sta la
chispa necesaria que haga inflamar la mezcla aire - gasolina.

Existen distintos tipos de circuitos de encendido;

Circuito de encendido por ruptor o platinos (primera generacin).

Circuito de encendido transistorizado (segunda generacin).

Circuito de encendido electrnico (tercera generacin).

En la actualidad el ms utilizado es el de tercera generacin.


Constan bsicamente de:

Generador de impulsos (vara en funcin del tipo de encendido)

Distribuidor o delco

Bobina de encendido

Cables de alta

Bujas

Este sistema consiste en generar una variacin elctrica de baja


intensidad (generador de impulsos), que transmitida a un transformador (bobina
de alta), nos induzca una corriente de alta intensidad la cual transmitida a la
buja en el momento adecuado (distribuidor o delco), nos provoque el salto de
chispa que nos haga explosionar la mezcla.

Generador de impulsos: Es el elemento encargado de generar la variacin de


corriente necesaria que induzca en la bobina una alta tensin. Existen distintos
tipos de generadores de impulsos.

Generador de efecto Alternador: Este sistema es ms eficaz y moderno que


el anterior. Consiste en incorporar en el distribuidor un pequeo generador de
corriente alterna. Cuando el distribuidor gira, este generador de corriente
alterna (seal analgica), manda dicha corriente a un mdulo electrnico el
cul realiza la misin de tratar esa seal y actuando sobre un transistor de
potencia, mande la variacin necesaria a la bobina de alta. Como se puede
observar, de este modo se elimina cualquier tipo de desgaste mecnico.
Generador de efecto Hall: Sistema muy parecido al anterior, pero en este caso
en el distribuidor va montado un generador de impulsos de efecto Hall, el cual
emite una seal digital que es recibida por un mdulo electrnico. En este caso
tambin eliminamos el desgaste mecnico de piezas.

Captador de punto muerto superior: El sistema ms utilizado en la


actualidad es el que incorporan los encendidos de tercera generacin o
electrnicos, que consiste en un captador electromagntico el cual genera una
seal elctrica por induccin. Dicha induccin es provocada por una corona
dentada acoplada al volante de inercia del motor la cual informa en todo
momento de la posicin de los pistones y en que ciclo se encuentran. De este
modo la distribucin de la chispa se hace ms exacta y precisa que en el resto
de sistemas.

Distribuidor o delco: Es el elemento encargado de distribuir la alta tensin


que recibe de la bobina, hacia las bujas en el momento preciso

Constituido por un eje central que recibe el movimiento (generalmente)


del rbol de levas, el cual en su extremo posee un dedo que distribuye la alta
tensin hacia las bujas.

Debido al ciclo terico, cuanto mayor es el nmero de revoluciones, mayor


es el ngulo de avance al encendido. Por este motivo se incorpora en el
distribuidor dos sistemas de avance al encendido (mecnicos);

Avance centrfugo: Consiste en unos contrapesos acoplados al generador de


impulsos los cuales al aumentar el nmero de revoluciones se desplazan por
efecto de la fuerza centrfuga provocando un avance en la seal del generador
y por lo tanto un avance en el salto de la chispa.

Avance por depresin: Consiste en una membrana dividida internamente en


dos mitades y unida a la base del generador de impulsos. Una de las mitades
comunica con el colector de admisin en el cual se produce una depresin la
cual aumenta conforme aumentan las revoluciones del motor haciendo variar la
presin entre las dos cmaras de la membrana llegando a desplazarlas.
Obteniendo el mismo efecto que en caso anterior.

Estos dos sistemas solo son utilizados en encendidos de primera y


segunda generacin. En los de tercera los avances se consiguen de manera
electrnica.

Consta tambin de una tapa superior la cual sirve de cierre del conjunto y
como elemento de unin con los cables de alta.

Bobina de encendido: Consiste en un transformador elctrico; el cual


transforma la baja tensin generada por el generador de impulsos en alta
tensin que pueda provocar la chispa en la buja.
Consta de dos arroyamientos o bobinas denominadas primarias y
secundarias las cuales se inducen una sobre la otra la corriente.

Ciclo Terico del Motor Otto de cuatro tiempos

El motor se caracteriza por aspirar una mezcla aire-combustible


(tpicamente gasolina dispersa en aire). El motor Otto es un
motor alternativo. Esto quiere decir de qu se trata de un sistema pistn-
cilindro con vlvulas de admisin y vlvulas de escape.

Admisin: evolucin 0-1. El pistn se desplaza desde el PMS (punto


muerto superior) Al PMI (punto muerto inferior). La vlvula de admisin, VA se
encuentra abierta. El pistn realiza Una carrera completa. El cilindro se llena
con mezcla aire/combustible. Al final de la admisin (en el PMI) Se cierra la VA.
El llenado del cilindro requiere un trabajo negativo.

Compresin: evolucin 1-2. Con las dos vlvulas cerradas (VA y vlvula
de escape, VE), el pistn se Desplaza desde el PMI al PMS. Se realiza una
carrera completa. Se comprime la mezcla aire/combustible. En principio esta
compresin es adiabtica. La compresin requiere trabajo negativo.

Encendido: en teora este es un instante (evolucin 2-3). Cuando el


pistn llega al PMS, se enciende la chispa en la buja y se quema la mezcla en
la cmara de combustin, aumentando la presin de 2 a 3.

Trabajo: evolucin 3-4. Con las dos vlvulas cerradas el pistn se


desplaza desde el PMS al PMI. Se realiza una carrera completa. En principio
esta evolucin es adiabtica. La evolucin genera trabajo positivo. De hecho es
la nica evolucin del total del ciclo en que se genera trabajo positivo al
exterior.

El motor Disel de Cuatro Tiempos

Caractersticas del Motor Disel de Cuatro Tiempos


El motor Disel funciona por el principio del autoencendido o auto
ignicin, en el que la mezcla aire-combustible arde por la gran temperatura
alcanzada en la cmara de compresin, por lo que no es necesaria la chispa
como en los motores de explosin. A continuacin se explica el proceso.
En cuanto el combustible frio contacta con el aire que se encuentra a gran
temperatura, comienza a elevarse su temperatura, formndose vapor alrededor
de cada una de las gotas. El aire circundante se enfra y toma calor de la masa
de aire comprimido, transmitindolo nuevamente a la gota de combustible que
vuelve a calentarse hasta alcanzar su temperatura de inflamacin. Cuando esto
ocurre, comienza la combustin y el calor producido se pasa a toda la masa de
aire y combustible restante, producindose su inflamacin.

El tiempo que transcurre entre la entrada de las primeras gotas y el inicio


de la combustin se llama retardo a la inflamacin, el cual representa el tiempo
de giro del cigeal que transcurre entre el comienzo de la inyeccin y la
inflamacin del combustible.

Durante este periodo se est inyectando combustible de forma continua.


Este fenmeno produce un picado particular, parecido a la detonacin en los
motores de gasolina, que aumenta a medida que lo hace el retardo a la
inflamacin.
Para reducir este fenmeno es necesario que la combustin se inicie con
el menor intervalo de tiempo respecto a la inyeccin, por lo que se usa un
combustible con un alto grado de cetano as como una buena pulverizacin del
mismo, con relaciones de compresin elevadas y cmaras de alta turbulencia.
Existen dos tipos de cmaras: de inyeccin directa e inyeccin indirecta.
a). Cmaras de inyeccin directa.

La inyeccin se realiza directamente en el cilindro, con alojamientos


especiales en la cabeza del pistn que varan en su forma, para actuar como
cmara de turbulencia y ayudar a la vaporizacin del combustible. La ms
usual es la de forma toroidal, que es una cavidad circular normalmente
simtrica en el centro de la cabeza del pistn, con un pequeo cono en centro y
apuntando hacia arriba.
b) Cmaras de inyeccin indirecta.

En esta disposicin la combustin se desarrolla en dos cmaras, una de


ellas la de turbulencia que normalmente es esfrica, y que desemboca en la
principal, que est constituida por el espacio comprendido entre el pistn y la
culata.
La cmara de turbulencia representa los dos tercios del volumen total de
la cmara de combustin.

En estas cmaras la presin de inyeccin es menos elevada, ya que la


turbulencia creada en la pre-cmara ayuda a la pulverizacin del combustible.
Esto se traduce en un funcionamiento del motor ms suave y con menos
sufrimiento para los distintos rganos que lo forman, ya que el paso de la
combustin de una cmara a otra hace que la fuerza sobre el pistn se aplique
de una forma ms progresiva.

Constitucin del motor Disel

Sistema de alimentacin en los motores Disel.

Es el encargado de suministrar el combustible necesario para el


funcionamiento del motor, pudindose diferenciar dos apartados
fundamentales:
a) Circuito de alta presin, encargado de impulsar el combustible a una presin
determinada para ser introducido en las cmaras de combustin.
b) Circuito de baja presin, encargado de enviar el combustible desde el
depsito en que se encuentra almacenado a la bomba de inyeccin.
El circuito quedara formado as:

Depsito de combustible.

Bomba de alimentacin.

Filtro.

Bomba de inyeccin.

Inyectores.

Este sera el funcionamiento de dicho circuito:

La bomba de aspiracin succiona combustible del depsito a travs de


una rejilla filtrante, que se encuentra en el extremo del tubo de aspiracin. Este
combustible llega a travs de un primer filtro que elimina las impurezas ms
gruesas que lleva en suspensin el gasleo. Despus la bomba lo mandara al
filtro del combustible y de ah pasara a la bomba de inyeccin, que lo mandara
a los inyectores.

La bomba de alimentacin normalmente trabaja con presiones en torno a


1 o 2 Kg/cm2. Y en cantidad suficiente, siendo una vlvula de descarga la que
regula dichas presiones, teniendo una canalizacin de retorno para el
combustible sobrante que va de vuelta al depsito.

Esta bomba suele contar con una pequea bomba manual de cebado,
que usa el mismo circuito y que sirve para purgar y llenar las canalizaciones de
combustible.

Sistema de inyeccin.

Para realizar la combustin es necesario inyectar una determinada


cantidad de combustible finamente pulverizado en la cmara de combustin, en
la cual se encuentra el aire comprimido y caliente. Dicha misin est
encomendada a los inyectores, que reciben el combustible de la bomba de
inyeccin.
El combustible debe ser inyectado en la cmara de combustin en forma
bien definida, pues el correcto funcionamiento de un motor Disel depende en
gran parte de una inyeccin correcta. Las condiciones esenciales son:

Suministrar a cada cilindro y en cada ciclo la cantidad de combustible


justa, adecundola a las condiciones de marcha del motor.

Iniciar la inyeccin en el momento preciso, de forma que la combustin


se realice de forma correcta y por completo, variando el punto de
inyeccin a medida que el rgimen de giro del motor y las condiciones
de carga varan

Pulverizar el combustible, de forma que se reparta en minsculas gotas


para facilitar su inflamacin.

Dar a esas gotas la suficiente capacidad de penetracin en la cmara


donde se encuentra el aire comprimido.

Difundir de manera uniforme las partculas de combustible en el aire de


la cmara de combustin.

Los elementos encargados de cumplir estas necesidades son la bomba


de inyeccin, que se encarga de dar combustible a cada inyector en el
momento oportuno y a la presin requerida, en una cantidad determinada para
cada condicin de funcionamiento del motor, y los inyectores, que pulverizan el
combustible en el interior de las cmaras de combustin de forma uniforme
sobre el aire comprimido que las llena.
Sobrealimentacin de un motor Disel.

En los motores Disel el sistema ms utilizado para realizar su


sobrealimentacin es el que utiliza un turbocompresor, ya que es un sistema
sencillo, fiable y que mejora las cualidades de funcionamiento del motor
adems de sus prestaciones. Su funcionamiento no difiere al de los usados en
los motores de gasolina.

En algunos motores se utilizaron compresores volumtricos, pero fueron


desechados por problemas de desarrollo y su mayor complejidad.
El turbocompresor se compone esencialmente por una turbina y un compresor,
montados en el mismo eje. La turbina recibe el movimiento de los gases de
escape, que se encuentran a elevada temperatura, y que la ponen en rotacin.
Al mismo tiempo la rueda del compresor comprime el aire que va a ser
introducido en la admisin y posteriormente en los cilindros.

La cantidad y la presin del aire que entra son proporcional a la


velocidad de rotacin.

El turbocompresor presenta en su funcionamiento grandes ventajas, de


entre las cuales destacan:

Incremento notable de la potencia y el par motor, que puede llegar a un


35% ms que el mismo motor en versin atmosfrica.
Son motores generalmente ms silenciosos, aunque a veces se percibe
un silbido, procedente del turbo, en las aceleraciones.

Su rendimiento volumtrico es mayor, con lo que las combustiones son


ms completas, dando como resultado un consumo mucho ms bajo a
igualdad de potencia.

La combustin es mucho ms eficaz y limpia, con lo que se reducen los


gases contaminantes.

En algunos motores, se intercalan intercambiadores de calor entre el


turbo y el colector de admisin, con el fin de reducir la temperatura del
aire de admisin.

Dichos intercambiadores pueden ser del tipo aire/aire, si el aire se


refrigera por la circulacin de otro aire, u otras aire/agua, si se refrigera
mediante el paso de un lquido.

Ciclo Terico del Motor Disel

Entre los ciclos real y terico Disel existen, igual que en el caso Otto,
diferencias en la forma y en los valores de las presiones y temperaturas.
Algunas de estas semejanzas corresponden a las del ciclo Otto; por ejemplo,
las debidas a la variacin de los calores especficos, a la perdida de calor y al
tiempo de abertura de la vlvula de escape.

Otra diferencia es originada por la disociacin y la perdida por bombeo.


Por ltimo, una es peculiar del motor Disel, a saber; la referente a la
combustin, la cual no se verifica a presin constante en el caso del ciclo real.

a) Combustin a presin constante: se realiza en tales condiciones, que la


presin varia durante el proceso, mientras que en el ciclo terico se mantiene
constante. En realidad, una parte de la combustin se lleva a cabo a volumen
constante, y otra parte, a presin constante, casi como en el ciclo Otto real. Tan
solo en el caso de los motores muy lentos se desarrolla de forma ligeramente
aproximada al proceso terico.
b) Disociacin de los productos de la combustin. En el motor de
encendido por compresin, la disociacin no tiene un efecto tan
importante como en el motor de encendido por chispa, por cuanto el
exceso de aire y mezcla de los productos de la combustin son tales,
que reducen la temperatura mxima y, en consecuencia, tambin la
disociacin de dichos productos.

c) Perdida por bombeo. Las prdidas por bombeo son inferiores a las que
se producen n ciclo Otto, puesto que no hay estrangulamiento en el aire
de aspiracin; en los motores de encendido por compresin no existe la
vlvula mariposa, caracterstica de los motores de encendido por chispa,
provistos de carburador. Por ello, la superficie negativa del ciclo Disel
real es menor que la del ciclo Otto.

Caractersticas de los Motores

Rendimiento del motor

El motor de combustin interna es una mquina que transforma energa


qumica mediante un proceso que lo explicamos a continuacin:

La energa contenida en el combustible, de origen qumico, se transforma


en calor mediante la combustin. De este modo, el consiguiente aumento de
presin provoca el desplazamiento del pistn, obtenindose as energa
mecnica.
En este proceso no toda la energa del combustible es transformada en
trabajo til. Una buena parte se pierde, por lo que la energa aprovechable que
se obtiene es menor a la inicial.

En balance resultante entre la cantidad de energa aportada y la obtenida


en una maquina se denomina rendimiento () y se expresa como porcentaje del
trabajo que soporta.

El rendimiento del motor por tanto ser mayor, mientras menores sean
las perdidas en la transformacin de energa qumica a mecnica.
Perdidas de energa

Perdidas de calor: Producidas por el sistema de refrigeracin y la radiacin de


calor existente. Otra perdida es la cantidad de calor que evacua a travs de los
gases de escape.

Perdidas mecnicas: Debido al rozamiento entre las piezas en movimiento, y


accionamiento de dispositivos auxiliares, como la bomba de agua, bomba de
aceite, etc.

Perdidas qumicas: Motivadas por una combustin incompleta.

Tipos de Rendimiento

En un motor podemos obtener varios tipos de rendimientos a


continuacin vamos a ver los siguientes:

Rendimiento trmico: Es una cifra que nos indica el porcentaje de


aprovechamiento que un motor realiza sobre el combustible que consume. Se
obtiene de dividir la energa obtenida a la salida del cigeal de un motor entre
la energa que aporta el combustible consumido. Cuanto ms se acerque este
valor al 100% mayor es el rendimiento trmico obtenido. Una medicin
aproximada del rendimiento trmico es el consumo especfico. El mximo
rendimiento trmico se obtiene cerca del rgimen de par mximo.

Rendimiento mecnico: El trabajo perdido en la transmisin, desde l embola


al rbol motor, se emplea ya en vencer rozamientos y en mover los rganos
accesorios del motor.

Rendimiento efectivo: Podemos entender como rendimiento efectivo el


balance total de prdidas y el 100% de la energa contenida en el combustible
consumido dan lugar al rendimiento efectivo del motor.

Rendimiento volumtrico: Es la relacin entre la masa de aire que hay en el


cilindro en el punto muerto inferior, y la que podra haber, dado el volumen de la
cmara y la presin atmosfrica. El rendimiento volumtrico es del 100 % si
ambas masas son iguales; es inferior al 100 % si hay menos aire del que
podra haber a presin atmosfrica; es superior al 100 % si hay ms aire del
que podra haber a presin atmosfrica.

Caractersticas principales de los motores

Las principales caractersticas que definen las prestaciones que se


obtienen en un motor son el par motor, la potencia y el consumo especifico de
combustible. Estos parmetros identifican el tipo de moto proporcionando una
referencia en cuanto a sus caractersticas de funcionamiento. El fabricante
suministra estos datos obtenidos mediante ensayos en bancos de potencia.

Par motor: En general, cuanto mayor sea la cilindrada del motor mayor ser el
par del motor. Un par motor elevado permite una aceleracin ms fuerte: la
sensacin de quedarse adherido al asiento es mayor. Por otro lado, un par
motor elevado permite que se desplace un peso mayor, motivo por el que los
vehculos disel con frecuencia se emplean para la traccin de caravanas,
remolques o cargas grandes.

En los motores disel, el par motor se obtiene en bajo rgimen (entre


1300 y 2400 r.p.m. dependiendo de los vehculos ya que los motores modernos
se aproximan a los 1300 r.p.m.). En ese momento se transmite la mayor fuerza
a las ruedas. Un par motor fuerte comporta una buena recuperacin (no siendo
necesario retrogradar) y una buena aceleracin.

La frmula del par motor es una fuerza en funcin de una distancia.


El par motor se puede comparar con un levantador de pesas: ste levanta un
peso enorme hasta la altura de su cabeza. Cuanto mayor sea el peso alzado,
ms fuerza tendr el levantador de pesas.

PAR MOTOR=FUERZA x DISTANCIA

La potencia: es el trabajo efectuado en un cierto tiempo. Por este motivo, sta


depende del par motor, pero tambin de la velocidad de rotacin del motor.
Cuanto ms rpido gire el motor, ms aumentar la potencia. Hasta un lmite
que, en los motores disel empieza entre 4000 y 4500 r.p.m. La potencia del
motor influye en la velocidad del vehculo.
La potencia se expresa en Watios (W) o en caballos segn DIN (CV).
El par motor se encuentra en metros por Newton y la velocidad en radianes por
segundo.

Consumo especifico de combustible: Es la cantidad de combustible que


necesita un motor para suministrar una determinada unidad de potencia por
unidad de tiempo. El consumo especfico es una forma de expresar el
rendimiento del motor, en el sentido que relaciona consumo con prestaciones.
Cuanto menor sea el consumo especfico de un motor, mejor es su
rendimiento.
El consumo especfico de un motor en distintas condiciones de
trabajo se puede ver un grfico como el de abajo. En el eje horizontal est el
rgimen. En el eje vertical se pueden poner variables distintas, pero
relacionadas entre s, como el par o la presin media efectiva. En el ejemplo de
abajo, en el eje vertical est la presin media efectiva (en kilo pscales, kPa); la
presin efectiva mxima en cada rgimen se corresponde con la curva de par.
Como se puede ver en el grfico, el valor mnimo de consumo especfico de
este motor es 210 gramos por cada kilovatio hora (g/kWh).

Generadores con motor Diesel - Aplicaciones Comerciales


/ Industriales

Los generadores diesel estn diseados para satisfacer las necesidades


de pequeas y medianas empresas, aparte del uso pesado en industrias. Un
generador es un producto revolucionario que pone energa de reserva limpia y
asequible al alcance de millones de negocios, hogares y pequeas empresas.
Reducir el costo de energa de reserva y hacer generadores fciles de instalar
se est convirtiendo en la norma en estos das.

Las empresas pierden dinero cuando detienen sus operaciones durante


un apagn. Teniendo en cuenta el impacto de la prdida significativa de los
ingresos, la economa de invertir en energa de reserva es convincente. Para
ilustrar el punto: Si un negocio minorista obtiene un promedio de ganancias de
$1000 por hora en la caja registradora, la prdida de ingresos durante un corte
prolongado de energa va a ser muy alta, por no mencionar el costo de tener
empleados ociosos durante ese tiempo. Sin embargo, los generadores diesel
eliminan el riesgo de un apagn. Si a eso le sumamos las ventajas de estar
abierto mientras que los competidores sin energa de reserva cierran sus
negocios, el anlisis de costo/beneficio se ve an mejor. Invertir en
generadores es una forma sencilla de salvaguardar los ingresos, mantener la
seguridad, evitar prdidas, y proteger la lnea de fondo.

La mayora de los generadores modernos estn diseados para


satisfacer las necesidades de energa de emergencia. Estas unidades
monitorean continuamente la corriente elctrica y arrancan automticamente si
la energa se interrumpe y se apagan cuando el servicio elctrico vuelve a
funcionar. En las industrias, durante los procesos crticos, los generadores
pueden proveer energa de emergencia a todas las cargas vitales y
seleccionadas como sea deseado. Esta calidad conduce al uso generalizado
de generadores diesel para aplicaciones recreativas, residenciales,
comerciales, de comunicacin e industriales. Hoy en da, la mayora de los ms
modernos hospitales, hoteles cinco estrellas, centros de externalizacin de
procesos de negocios, fbricas, organizaciones de telecomunicaciones,
edificios comerciales, centros de datos, instalaciones de emergencia, grandes
industrias y compaas mineras requieren energa ininterrumpida y usan
generadores con motor diesel de respaldo.

1. En la carretera

La gran mayora de los vehculos modernos de gran tonelaje como


camiones y autobuses, barcos, trenes de larga distancia, generadores de
energa porttiles de gran escala, y la mayora de los vehculos de agricultura y
minera tienen motores diesel. Sin embargo, en algunos pases no son tan
popular en los vehculos de pasajeros, ya que son ms pesados, ms ruidosos,
y tienen caractersticas de rendimiento que los hacen ms lentos para acelerar.
En general, tambin son ms caros que los vehculos de gasolina. Los motores
diesel modernos han recorrido un largo camino y con sistemas turbo de
inyeccin directa ahora en vehculos, a uno se le hara difcil notar una
diferencia entre los motores diesel y los de gasolina.

En algunos pases, donde las tasas de impuestos hacen que el


combustible diesel sea mucho ms barato que la gasolina, los vehculos diesel
son muy populares. Los nuevos diseos han reducido significativamente las
diferencias entre los vehculos de gasolina y diesel en estas reas. El
laboratorio disel de BMW en Austria se considera el lder mundial en el
desarrollo de motores diesel para automviles. Despus de un largo perodo
con relativamente pocos coches diesel en su alineacin, Mercedes Benz ha
vuelto a los coches con motor diesel en el siglo 21, con nfasis en el alto
rendimiento.

En el mbito agrcola, tractores, bombas de riego, trilladoras y otros


equipos son predominantemente de motor diesel. La construccin es otro
sector que depende en gran medida de la energa diesel. Todos los adoquines
de hormign, raspadores, rodillos, zanjadoras y excavadoras funcionan con
diesel.

2. En el Aire

Algunos aviones han estado utilizando motores diesel desde finales de


1930. Los motores diesel de automviles nuevos tienen relaciones potencia-
peso comparable a los antiguos diseos de encendido por chispa y tienen una
eficiencia de combustible muy superior. Su uso de encendido electrnico,
inyeccin de combustible, y sofisticados sistemas de gestin del motor tambin
les hace mucho ms fciles de operar que los motores de aeronaves de
encendido por chispa producidos en masa. El costo del combustible diesel en
comparacin con la gasolina ha dado lugar a un considerable inters en
pequeos aviones de aviacin general con motor diesel, y varios fabricantes
han comenzado recientemente a vender motores diesel para este propsito.

3. Sobre las Aguas

Los motores de alta velocidad se utilizan para potenciar tractores,


camiones, barcos, autobuses, coches, compresores, generadores y bombas.
Los motores diesel ms grandes se utilizan para dar potencia a barcos y
revestimientos a lo largo de alta mar. Estos enormes motores tienen salidas de
potencia de hasta 90.000 kW, giran a alrededor de 60 a 100 rpm, y tienen una
altura de 15 metros.

4. Bajo la tierra

El sector de la minera y la extraccin de minerales en todo el mundo


depende en gran medida de la potencia diesel para aprovechar los recursos
naturales, tales como agregados, metales preciosos, hierro, petrleo, gas y
carbn. Palas y taladros diesel excavan estos productos y los cargan en
enormes camiones de minera o en cintas transportadoras que tambin operan
con el mismo combustible. En general, el diesel representa el 72 por ciento de
la energa utilizada por el sector minero.

Tanto las operaciones de superficie, como las subterrneas dependen de


equipos diesel para extraer materiales y cargar camiones. Los equipos diesel
ms grande con neumticos de caucho utilizados en la minera son enormes
camiones todoterreno con motores de ms de 2.500 caballos de fuerza,
capaces de transportar ms de 300 toneladas por carga. Estos camiones
gigantes rodando travs de la tierra son un espectculo para la vista.

Algunas aplicaciones de los motores de gasolina:

2T gasolina:

Tiene gran aplicacin en las motocicletas, aunque en la actualidad ya no


tienen la misma incidencia porque generan mucha contaminacin y no cumplen
con las normas ambientales, motores de ultraligeros (ULM) y motores marinos
fuera-borda hasta una cierta cilindrada porque si es de cilindradas ms altas se
usan los motores 4T debido a la contaminacin que genera y eficiencia,
habiendo perdido mucho terreno en este campo por las normas
anticontaminacin. c) Adems de en las cilindradas mnimas de ciclomotores y
scooters (50cc) slo motores muy pequeos como motosierras y pequeos
grupos electrgenos siguen llevndolo.

4T gasolina:
Domina en las aplicaciones en motocicletas de todas las cilindradas
especialmente en las de altas cilindradas, en los automviles son la ms
grande aplicacin de estos motores siendo estos los pioneros en el
funcionamiento de los vehculos, tambin tiene aplicacin en la aviacin
deportiva y fuera borda.

Conclusin

Los motores de combustin interna (tanto los de ciclo Diesel como los de
ciclo Otto), son esenciales para el da a da de la humanidad, ya sea como
transporte, o en otros usos como maquinas cortadoras de csped o incluso
maquinaria pesada de carga.

Sin duda alguna estos motores no son suficientemente eficientes


comparados a los motores elctricos, cuya eficiencia, cantidad de partes,
funcionamiento y mantenimiento son mucho mejores en comparacin, sin
embargo, el costo an es muy elevado en comparacin, y el mundo an
necesita adaptarse a este invento que realmente no es tan nuevo.
Cada ao se emplean mejoras para evitar que las emisiones de CO2
expedidas por estos motores afecten en gran medida a la capa de ozono y
cada ao se emplean mejoras para aprovechar al mximo la eficiencia que los
motores de combustin interna pueden aportar, sin embargo, algo est claro, el
mundo necesita dar paso a nuevas ideas e invenciones, a ideas ms amigables
con el ambiente y en pocas palabras, mucho ms eficientes en mltiples
aspectos.

Bibliografa

http://www.monografias.com/trabajos104/motor-diesel/motor-diesel.shtml

http://jucaevamotorotto4tiempos.blogspot.com/2013/01/partes-que-lo-
conforman.html

https://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Otto

https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_di%C3%A9sel