ESCUELA SUPERIOR POLITECNICA DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE MECANICA
ESCUELA DE INGENIERIA MECANICA

TEMA: MOTOR DE DOS TIEMPOS

INTEGRANTES:
JORGE SUNTAXI
JAVIER MUOZ (7085)

CURSO: 3ERO A
 1) Objetivos:

Conocer el funcionamiento del motor de 2 tiempos

Funcionamiento y ubicacin de las piezas

2) Marco Terico:
Principios Bsicos
El motor de dos tiempos desarrolla su ciclo completo de funcionamiento en una vuelta
de cigeal obtenindose una explosin-combustin cada vez que el pistn pasa por el
PMS, por lo tanto, el doble de carreras de trabajo que en un motor de 4 tiempos. Pero
en cambio se dispone de menos tiempo para realizar cada una de las fases por lo que
el llenado de los cilindros es peor.
El intercambio de gases se realiza a travs de las lumbreras situadas en el cilindro y
cuya apertura o cierre es controlada por el movimiento del pistn, ya que esta clase de
motores no dispone de sistema de distribucin con lo que se consigue que este motor
tenga una gran sencillez mecnica, caracterstica principal de este tipo de motores.
Los motores Otto de 2 tiempos (explosin) son utilizados en pequeas motocicletas y
pequeas cilindradas ya que los motores de 4 tiempos no saldran rentables al ser ms
caros y voluminosos.
Los motores de ciclo Diesel se utilizan como motores de grandes cilindradas y elevadas
potencias, se emplean en propulsin marina y motores estacionarios (centrales
elctricas)
Motor Otto De 2 Tiempos
Caractersticas Principales
El motor de 2 tiempos realiza su ciclo completo de trabajo en dos carreras de pistn o
una vuelta de cigeal 360, durante las dos carreras se llevan a cabo la Admisin, La
Compresin, La Explosin-Expansin, y El Escape.
Por lo tanto se produce una carrera de trabajo a cada vuelta del cigeal, esta sin duda
es la mayor caracterstica que lo diferencia del motor de 4 tiempos que necesita 4
carreras de pistn o 2 vueltas de cigeal 720 para completar su ciclo de trabajo o
realizar una carrera de trabajo.
Por lo tanto, para un mismo nmero de RPM en los motores de 2 tiempos se realizan el
doble nmero de explosiones que en un cuatro tiempos, debido a este echo el motor de
2 tiempos debera de dar tericamente el doble de potencia que un motor de 4 tiempos,
pero no es as ya que al disponer de mucho menos tiempo para realizar el intercambio
de gases su rendimiento volumtrico empeora notablemente, con lo que, no se puede
obtener el doble de potencia a igualdad de cilindrada.}
 Constitucin
El motor de 2 tiempos est constituido por:
El tren alternativo constituido por:
Pistn
Biela
Cigeal
La Culata, es muy sencilla ya que no dispone de vlvulas y conductos nicamente
se monta la buja en el centro de la cmara de combustin.
El Cilindro, En su parte baja se disponen de tres ventanas(lumbreras) a travs de
las cuales se realiza el intercambio de gases en el cilindro. Las lumbreras de escape
y transferencia se posicionan sobre el cilindro de manera que al descender descubre
primero la lumbrera de escape y posteriormente la de admisin, esto sucede
exactamente al contrario cuando el pistn asciende por lo que la compresin no
empieza hasta que la lumbrera de escape est cerrada
El Crter, en esta clase de motores es completamente hermtico y no contiene
aceite, en l se bombean los gases de admisin para ser introducidos al cilindro
El Pistn, cumple tres funciones fundamentales:
Controla la apertura y cierre de las lumbreras durante su desplazamiento
Realiza la compresin de los gases en la cmara de combustin
Lleva a cabo la precomprensin de los gases de escape en el crter por su parte
inferior
Ciclo De Trabajo
El ciclo de trabajo se completa en dos carreras del pistn, en ellas se ha de realizar todo
el proceso de funcionamiento.
Primer Tiempo
Final del escape
Admisin al crter
Compresin y encendido
El pistn comienza su ascenso desde el PMI, mientras, los gases quemados estn
saliendo por la lumbrera de escape hacia el exterior, barridos por los gases frescos
procedentes del crter. El pistn cierra primeramente la lumbrera de transferencia y esto
provoca que se genere una depresin en el crter que cuando el pistn destape la
lumbrera de admisin ser la que aspire los gases frescos al interior del crter.
Mientras el pistn sigue subiendo y tapa la lumbrera de escape, a partir de este momento
empieza la compresin de la mezcla, antes de que el pistn llegue al PMS salta una
chispa en la buja que es la encargada de realizar la combustin de la mezcla.
 Segundo Tiempo
Expansin
Escape
Precompresin en el crter
Carga del cilindro
Llegado el pistn al PMS, El pistn comienza a descender quedando al poco de empezar
este descenso descubierta la lumbrera de escape, mientras el pistn desciende los
gases frescos estn siendo comprimidos por el pistn en el crter, que en el momento
en que el pistn descubra la lumbrera de transferencia saldrn a presin para as realizar
el barrido de los gases de escape.

Cuando el pistn llega al PMI comienza de nuevo su ciclo de trabajo y as

sucesivamente.
Intercambio De Gases En El Cilindro
La eficacia en el intercambio de gases esta condicionada debido a que este intercambio
se ha de realizar durante los procesos de admisin y escape, esto conlleva que se hagan
de forma prcticamente simultanea y durante un ngulo de giro del cigeal muy
reducido, Por lo que el llenado de los cilindros no es tan bueno como en un motor de 4
tiempos con lo que se obtiene un rendimiento volumtrico menor en un motor de 2
tiempos que el que se obtiene en un motor de 4 tiempos.
Debido a que no existe depresin que aspire los gases al interior del cilindro estos han
de ser comprimidos en el crter para posteriormente ser introducidos en el cilindro a
presin, lo cual realiza un barrido de los gases de escape. Debido a que la lumbrera de
escape cierra despus que la de transferencia una pequea cantidad de gases frescos
se escapan por el escape de forma inevitable.
Lumbrera de admisin al crter
La mezcla de Aire-Gasolina-Aceite que se realiza en el carburador se introduce en el
crter a travs de la lumbrera de admisin, ya que al subir el pistn se crea una
depresin en el crter que al descubrir la lumbrera de admisin arrastra el aire del
exterior, que al pasar por el carburador arrastra a la gasolina, cuando el pistn desciende
esta mezcla es comprimida en el crter.
Este sistema representa un pequeo inconveniente, ya que cuando el pistn desciende
del PMS al PMI puede producir un retroceso de gases hacia fuera antes de que la
lumbrera se cierre. Esto suele ocurrir a bajas revoluciones ya que el pistn no cierra
rpidamente.
El proceso de admisin al crter mejora notablemente si se incorpora en el conducto
que va hacia la lumbrera de escape una vlvula que permita el paso de los gases en un
nico sentido, que ser en el que pasen del carburador hacia el crter, y a su vez que
cierre cuando el paso sea en sentido inverso, del crter hacia el carburador
En la actualidad se utilizan dos tipos de vlvulas la vlvula de lengetas y las vlvulas
rotativas, estas ltimas ms utilizadas en motores de competicin.
Lumbreras de escape y transferencia
El llenado del cilindro con gases frescos y la expulsin de los gases quemados se realiza
a travs de las lumbreras de transferencia y escape. Por lo tanto su posicin sobre el
cilindro va a ser determinante para los ngulos de transferencia de gases, estos ngulos
han de ser bien calculados ya que son los que van a establecer el rgimen al que se
conseguir un mejor llenado y a su vez una mejor respuesta del motor.
En motores muy revolucionados los ngulos debern de ser mayores para as
compensar que se dispone de menos tiempo para realizar el intercambio de gases, pero
a su vez el avance no ha de ser muy gran de en la lumbrera de escape ya que si no se
acortara demasiado la carrera de expansin, perdindose parte de la energa de
combustin lo cual no es rentable ni interesante.
Diagrama de la distribucin
En los motores de 2 tiempos los diagramas de distribucin son simtricos ya que el
pistn es el que realiza la apertura y cierre de las lumbreras, las cuales siempre
permanecen a la misma distancia del PMS y PMI, con lo cual el diagrama de la
distribucin es simtrico.
Debido a que si se adelanta la apertura de las lumbreras, el trabajo til del motor
disminuye, pero el rendimiento volumtrico aumenta, ya que se dispone de mayor
tiempo para realizar el intercambio de gases,
Comparando el diagrama de distribucin del motor de 2 tiempos con el de un motor de
4 tiempos se puede observar que el motor de 4 tiempos dispone de mas tiempo para
realizar el intercambio de gases por lo que tiene mayor rendimiento volumtrico que el
motor de 2 tiempos.
 Tipos De Barrido
Debido a que se dispone de muy poco tiempo para realizar el barrido, este ha de ser lo
ms eficiente posible por lo que ha de efectuar una buena expulsin de los gases
quemados y a su vez de un buen llenado del cilindro. Para esto es conveniente que las
lumbreras de transferencia y escape estn orientadas convenientemente, para facilitar
que la corriente interior sea lo ms eficiente posible.
En los motores de 2 tiempos de ciclo Otto (gasolina) se utilizan dos tipos de barrido
fundamentalmente, estos son
Barrido transversal
Barrido en lazo
Barrido transversal
El barrido transversal consiste en situar la lumbrera de carga justo enfrente de la de
escape. Sobre la cabeza del pistn se dispone de un resalte o deflector que ser el
encargado de desviar los gases frescos hacia la parte superior del cilindro, de esta
manera se realiza un barrido desde la parte superior a la parte inferior del cilindro
terminando este barrido en la lumbrera de escape.
Este sistema prcticamente esta en desuso ya que provocaba que se escaparan gran
cantidad de gases frescos hacia el exterior y que se acumulara excesivo calor en el
deflector del pistn.
Barrido en lazo
Es el mas empleado en la actualidad, dispone de numerosas lumbreras de transferencia,
entre 2 y 5, estn situadas a ambos lados de la lumbrera de escape, las lumbreras de
transferencia estn orientadas hacia la parte superior del cilindro por lo que al entrar los
gases se realiza un barrido que asciende a la parte superior de l cilindro y all se junta
con las dems corrientes de las otras lumbreras, entonces desciende la masa de aire y
arrastra a los gases quemados.
Este tipo de barrido es el mas eficaz ya que se pierden una mnima cantidad de gases
frescos por el escape y se obtiene un barrido muy eficaz, aunque queda una pequea
parte sin barrer en la parte superior del cilindro. En los motores con este tipo de barrido
la cabeza del pistn puede ser plana ya que no tiene que tener de ningn deflector para
realizar el barrido, con lo que se elimina el problema del exceso de calor en el pistn
Comparacin de motores Otto de dos y cuatro tiempos
Pistn:

Est sometido a fuertes solicitaciones, alcanza altas temperaturas que dan lugar a una
elevada dilatacin. Cuenta con un diseo apropiado para que la dilatacin se realice de
forma controlada. El dimetro de la cabeza el pistn es inferior al de la falda, debido a
que esta parte recibe mayor temperatura.
El pistn esta fabricado en una aleacin de aluminio y silicio comnmente empleada en
todo tipo de motores.

Los segmentos deben quedar orientados sobre el pistn de forma que sus extremos
no coincidan con las lumbreras, ya que podran introducirse en ellas produciendo
grandes daos.
El buln debe estar incomunicado interiormente para evitar el paso de gases, se
mantiene en su alojamiento mediante anillos elsticos.
Biela:
Tiene formas exteriores redondeadas para interferir lo menos posible en la corriente de
gases.
Las bielas para motores de dos tiempos tienen articulaciones provistas de cojinetes de
rodillos o agujas.
En la articulacin de la cabeza de la biela se utiliza un cojinete de agujas, ya que soporta
mejor los esfuerzos radiales. El orificio de la cabeza de la biela se realiza en una sola
pieza.
En el pie de la biela se utilizan los dos tipos de cojinetes.
Cigeal:
Gira sobre rodamientos de bolas, debido a que soportan esfuerzos radiales y axiales.
Estn lubricados por el aceite contenido en la mezcla. Los cojinetes se montan a presin
sobre los apoyos y para su desmontaje hace falta un til adecuado.

Los contrapesos del cigeal forman discos completos que hacen la funcin de
volante motor.
Para facilitar la extraccin de la biela es necesario que el cigeal sea desmontable. La
muequilla se desmonta mediante una prensa y un til especial, Se separa uno de los
extremos para dejar libre una muequilla y poder sacar la biela.
En uno de los extremos se monta el engranaje de transmisin para el embrague. Y por
el otro lado se monta el generador elctrico.

Bloque motor y crter:

El cilindro se fabrica en hierro fundido y se inserta a presin sobre el bloque, que es de
aleacin ligera.
Las paredes de la camisa tienen un espesor necesario para ser rectificadas o sustituidas
en caso necesario.
Sobre el cilindro se producen grandes diferencias de temperatura debido a que las
zonas cercanas a las lumbreras de escape se calientan demasiado, mientras las de
admisin permanecen bien lubricadas. Esto puede producir deformaciones en el
cilindro.
En el motor de dos tiempos se forman dos cmaras estancas separadas por el pistn,
una en el cilindro y la otra en el crter.
El crter es de aleacin ligera, no contiene aceite y su forma se adapta al tamao del
cigeal para conseguir un volumen reducido. Se comunica con el carburador a travs
de la lumbrera de admisin y con el cilindro por la transferencia.
Esta formado por dos mitades unidas por tornillos con interposicin de una junta. Lleva
alojamientos para los cojinetes del cigeal. En el montaje debe de prestarse atencin
a la hermeticidad, tanto en la junta como en los retenes.

Culata:
Su funcin es alojar la cmara de combustin y la buja, esta fabricada en aleacin ligera
y su forma exterior depende del sistema de refrigeracin.
Las refrigeradas por aire, llevan aletas, y las refrigeradas por agua, llevan conductos
para el lquido.
 La cmara de combustin tiene forma simtrica, debido a la ausencia de vlvulas,
presenta una reducida superficie respecto a su volumen, lo cual favorece el proceso de
combustin y permite relaciones de compresin altas.

En estas cmaras se reduce su dimetro disponiendo un borde a su alrededor que

disminuye el espacio entre la cabeza del pistn y la culata, de manera que la mezcla se
desplace hacia el centro de la cmara y adquiera una gran turbulencia con el fin de
lograr una combustin rpida y completa.

La culata se fija al bloque mediante tornillos, la estanqueidad entre ambas piezas se

logra interponiendo la junta de culata que suele ir formada por una lmina de cobre por
ambas caras.
3) Resultados Obtenidos:
El conocimiento de todas las partes y funcionamiento de un motor de dos tiempos.
4) Bibliografa y Webgrafa:

http://cipres.cec.uchile.cl/~pacacere/
http://www.galeon.com/motormecanica/page2
http://campus.fortunecity.com/duquesne/623/home/motor2tiempos/dostiempos_solo_te
xto.htm
http://campus.fortunecity.com/duquesne/623/home/m.htm
Tcnicas del automvil - Motores - ED. Paraninfo - Autor: Jos Manuel Alonso.
Motores - Grado Medio - ED. Editex - Autor: Santiago Sanz