Tema: Teora, modelado y experimentacin.

El siguiente resumen es de una conferencia magistral numero 3 dada por el Dr. Carlos Alberto
Romero en el Teatro de la Universidad Politcnica Salesiana, la conferencia dio nfasis en la
composicin bsica de los motores de combustin interna. Se ha venido desarrollando la teora
bsica de la combustin, para encontrar nuevas formas de combustin, el modelado y diseo de
varios de sus sistemas y herramientas experimentales y numricas.
Los motores de pistn libre: convierten la energa directamente a carga fluidica o energa
elctrica, por ejemplo, Toyota trabaja en la implementacin de un motor lineal de pistn libre,
ellos consideran un generador de energa elctrica de alta eficiencia, gran flexibilidad de
combustible y de constitucin compacta, logrando as vehculos que alcancen una velocidad
mantenida de 120 km/h. El vehculo fue recientemente presentado por Toyota en el congreso
mundial SAE 2014 de Detroit, el cual proporciona 10 KW.
Un motor de combustin interna como objetivo de diseo, se debe tomar en cuenta varios
elementos que componen al motor, los cuales son: variaciones de presiones, menos variabilidad
de volumen, cigeal, software en diferentes vistas y distancias entre los perfiles. Utilizo software
Comsol Multiphysics, mallado automatizado o personalizado, clculos y anlisis fsicos, y
finalmente la visualizacin de resultados. El modelado en el desarrollo del motor de combustin
interna, como es el par motor, la presin y el consumo especifico; se realiza el modelado
mediante microsegundos para la potencia del motor; en cuanto a la combustin es importante
estudiar la turbulencia y los niveles de turbulencia; en el momento que se propaga el combustible
es necesario deducir la velocidad del pistn, la velocidad del frente de llama, los cuales se acoplan
al fenmeno fenomenolgico.
En el proceso tecnolgico como, por ejemplo: desactivacin de cilindros, refrigeracin de los
gases de escape, variacin del tren valvular, perdidas de admisin se compensa con la admisin
directa, bajas cargas con mayores niveles de compresin obteniendo menos frentes de llama
(Relacin de compresin altas). Para obtener el mejor desempeo se pueden utilizar el sistema
de relacin de compresin variable, se demuestra que la relacin de compresin define el
rendimiento trmico del motor de combustin interna; otra forma de obtener mejores
desempeos el tren valvular variable que es un sistema que hace variar el tiempo de apertura y
cierre de las vlvulas de admisin de aire. Mediante un sistema de dos ejes que mueve a una
excntrica afectando al tiempo de cierre y apertura de las vlvulas (0.7-12.2 mm de apertura).
En cuanto a la transferencia de calor en los pistones, camisas se basa en modelos de Reynolds; el
remplazo de aluminio por magnesio, como es el caso de las camisas de magnesio; mediante el
modelo de Sommerfeld, se puede reconocer la viscosidad, las revoluciones y la carga lineal.