FUNDAO UNIVERSIDADE FEDERAL DO TOCANTINS

CAMPUS UNIVERSITRIO DE PALMAS

CURSO DE ARQUITETURA & URBANISMO

JOO FILIPE BECKER DE CARVALHO

APLICATIVO ME LEVA UFT: PLATAFORMA DE

TRANSPORTE COLETIVO SOLIDRIA

PALMAS TO
FEVEREIRO 2016
 JOO FILIPE BECKER DE CARVALHO

APLICATIVO ME LEVA UFT: PLATAFORMA DE

TRANSPORTE COLETIVO SOLIDRIA

Trabalho acadmico apresentado

como requisito para a obteno de
aprovao na disciplina Transporte
Urbano e Regional, no curso de
Arquitetura & Urbanismo, da
Fundao Universidade Federal do
Tocantins.
Prof Dra. Betty Clara Barraza De La
Cruz

PALMAS TO
FEVEREIRO 2016
 RESUMO

O trnsito de Palmas ainda no sofre com grandes congestionamentos, porm o nmero

de veculos na cidade relativamente alto, uma vez que algumas famlias possuem um
veculo por pessoa e esse nmero demasiado de veculos em circulao causam um grande
impacto ambiental. Alm disso, a ineficincia do transporte pblico de Palmas e o nmero
crescente de pessoas que optam pelo transporte particular como carros e motos est em
crescimento de 21% e 111%, respectivamente. Sendo assim proposta uma plataforma
de transporte coletivo solidria, entre alunos e servidores da UFT, o Me leva UFT, cujo
objetivo aumentar a densidade de passageiros por veculo particular, gerando um
trnsito mais sustentvel na cidade de Palmas, principalmente no trecho que leva UFT.
Em outras palavras basicamente um sistema de carona solidria. O Estudo de caso foi
realizado entre os meses de Janeiro e Fevereiro no campus universitrio de Palmas,
Tocantins, com alunos e servidores da UFT, de variadas idades e ocupaes e direcionado
a dois segmentos principais: os que se deslocam com veculo particular e os que utilizam
o transporte pblico. Foram analisadas as necessidades de cada um destes segmentos e
quais as suas principais dificuldades no dia a dia, com relao a transporte, fator decisivo
para o sucesso de implantao do Me leva UFT. A hiptese a ser confirmada de que
os alunos e servidores que se deslocam diariamente UFT, utilizariam essa plataforma
de carona solidria.

Palavras-Chave: Transporte, UFT, Palmas, Carona, Solidria, Alunos, Servidores.

 LISTA DE ILUSTRAES

Figura 1 - Linha de produo Fordista 6

Figura 2 - Nmero de veculos per capita 7
Figura 3 Tamanho da frota de veculos no Brasil 8
Figura 4 Frota Municipal de Veculos 9
Figura 5 Rota 9 Estao/UFT 9
Figura 6 Densidade de passageiros por veculo particular 10
Figura 7 Aplicativo Carona Phone 11
Figura 8 Aplicativo Ponga 12
Figura 9 Canvas do modelo de negcio 13
 SUMRIO

1 INTRODUO............................................................................................................6

2 REFERENCIAL TERICO.......................................................................................6

2.1. Contexto histrico......................................................................................................6

2.2. Situao no Brasil.......................................................................................................7
2.3. Cidade de Palmas........................................................................................................8
2.4. Situao na UFT..........................................................................................................9

3 ESTUDO DE CASO....................................................................................................10
3.1. Quadro geral..............................................................................................................10
3.2. Carona Phone UnB.................................................................................................11
3.3. Ponga UniCamp.....................................................................................................11
3.4. Iniciativas em Palmas................................................................................................12

4 METODOLOGIA.......................................................................................................13
4.1. Segmentos de cliente.................................................................................................14
4.2. Validao..................................................................................................................14

5 PROPOSTA DE SOLUO.....................................................................................15

6 CONSIDERAES FINAIS.....................................................................................16

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS.........................................................................17
1. INTRODUO

Na cidade de Palmas, no Tocantins, milhares de pessoas se deslocam diariamente

Universidade Federal do Tocantins (UFT), entre alunos e servidores. Apesar de a cidade
apresentar uma densidade per capita de veculos para uma capital, os condutores ainda
encaram dificuldades para encontrar vagas de estacionamento nos horrios de pico,
principalmente em locais sombreados devido s altas temperaturas da capital. J a maioria
que se desloca atravs de transporte pblico tem que encarar caminhadas dirias no sol e
despender um grande perodo de tempo espera de linhas de nibus que nem sempre
chegam ao seu destino no tempo programado. Para compreender melhor essa situao, e
suas consequncias para com o meio ambiente, preciso antes entender o contexto no
qual surgiu a questo do transporte urbano relacionado ao meio ambiente.

2. REFERENCIAL TERICO

2.1. Contexto histrico

Em meados do sculo XVIII houve a revoluo industrial e a criao do motor a
vapor, sistema atravs do qual funcionavam os primeiros veculos automotores
produzidos pelo homem. Apesar disso foi apenas no incio do sculo XX que o americano
Henry Ford desenvolveu uma sistema de produo em srie, chamado por ele de linha
de produo, que seguido at os dias atuais pelo setor industrial em todo o mundo. Esse
processo, tambm conhecido como Fordismo (figura 1), consiste em repeties de
movimentos mecnicos e equipamentos de preciso que tornavam possvel produzir um
carro em menos de duas horas.
A relao destes eventos com o tema deste trabalho reside no fato de que essa
produo em massa a fonte inicial causadora das superlotaes nas vias de todo o mundo
e do impacto ambiental negativo proveniente das industrias e dos bilhes de automveis
em circulao todos os dias.
Figura 1: Linha de produo Fordista.

Fonte: < http://www.suapesquisa.com/economia/fordismo.htm > Acesso em: 09/02/2016

 Figura 2: Nmero de veculos per capita.

Fonte:
<https://pt.wikipedia.org/wiki/Lista_de_pa%C3%ADses_por_ve%C3%ADculos_per_c
apita> acesso em: 09/02/2016

De acordo com a figura 2, as maiores concentraes de veculos no mundo esto

na Amrica do Norte, na Europa e na Oceania e as menores concentraes esto na frica
e no Oriente Mdio. Alguns dos pases com maior densidade de veculos apresentam
ndices de 60% e at 120% de automveis em relao a sua populao. Em Mnaco, por
exemplo, existem 9 veculos para cada habitante. J em San Marino, pas prximo a
Itlia, existe o maior ndice de veculos per capita no planeta. So aproximadamente 1,2
automveis por habitante.

2.2. Situao no Brasil

No Brasil so apenas 38% de veculos segundo o ltimo senso realizado em 2010,
mas apesar desse ndice relativamente baixo, em muitas cidades brasileiras, os condutores
sofrem diariamente com a superlotao das vias e congestionamentos quilomtricos.
Segundo pesquisas recentes o Rio de Janeiro e a cidade de So Paulo esto em 3 e 6
lugar, respectivamente, no ranking mundial das cidades com pior trnsito, cidades nas
quais os ndices esto muito acima da mdia nacional. A figura 2 mostra que s em So
Paulo so mais de 6 milhes e 700 mil veculos e no Rio so cerca de 2milhes e 300 mil
automveis registrados, ou seja, so ndices de 59% e 36%, respectivamente.
 Figura 3: Tamanho da frota de veculos no Brasil.

Fonte: < http://www.deepask.com.br/goes?page=Veja-ranking-de-capitais-pela-frota-

de-veiculos-motorizados > acesso em: 09/02/2016

A ineficincia do sistema pblico de transporte em muitas cidades brasileiras e o

nmero crescente de pessoas que optam pelo transporte particular como carros e motos,
de 21% e 111%, respectivamente, so fatores agravantes dessa situao no Brasil e
preciso ressaltar que alm dos problemas com trnsito de Brasil, um problema maior
acontece em todo o planeta O impacto ambiental negativo causado por toneladas de
gases poluentes liberados na atmosfera todos os dias, proveniente da queima de
combustveis fosseis (no renovveis), uma fonte suja de energia j evitada em todo o
mundo, mas ainda essencial para o desenvolvimento econmico mundial capitalista, que
se apoia no uso a venda do petrleo.

2.3. Cidade de Palmas

Na capital do Estado do Tocantins, o ndice de veculos per capita de apenas
28%, nmero baixo para uma capital, mas apesar desse ndice, motoristas e pedestres
precisam lidar diariamente com situaes desagradveis no trnsito como as altas
temperaturas, a falta de vagas cobertas para estacionamento, atrasos constantes.
Mesmo a cidade de Palmas no sofrendo com congestionamentos gigantescos
como nas grandes capitais brasileiras, a grande maioria de populao Palmense que se
desloca atravs do sistema pblico de transporte, representando um total de 92% da
populao, tem que lidar todos os dias com ineficincia do transporte pblico.
O questionamento aqui fica por conta de densidade de passageiros por veculo
particular. Uma vez que a cidade de Palmas conta com uma frota de cerca de 67mil carros
e 40 mil motos (figura 4) e 92% da populao ainda se desloca atravs de nibus. Esses
nmeros indicam uma baixa densidade de passageiros nos veculos particulares.
 Figura 4: Frota municipal de veculos.

Fonte: <http://www.cidades.ibge.gov.br/painel/frota. > acesso em: 09/02/2016

2.4. Situao na UFT

O campus universitrio de Palmas possui mais de 5mil estudantes de 17 cursos de
graduao, cerca de 150 servidores e mais de 200 docentes. Todas essas pessoas transitam
diariamente por um trecho de cidade de Palmas, muitas tomam caminho peculiares, mas
a grande maioria que se desloca de nibus, com a linha 9 UFT, faz diariamente o
percurso descrito na figura 5.
Figura 5: Rota 9 Estao/ UFT.

Fonte: Elaborado pelo autor

Segundo o mapa, a linha 9 UFT sai da estao Apinaj, indicada pelo ponto
amarelo, passando pela galeria Bela Palma e pelo Capim Dourado Shopping, os dois
pontos que tomam mais tempo da linha nos horrios de pico, devido ao grande nmero
de estudantes a caminho da UFT e de um grande contingente de pessoas que trabalham
no shopping e utilizam da linha 9 para ir ao trabalho, a nica linha que passa pelo
shopping.
3. ESTUDO DE CASO

3.1. Quadro geral

O quadro brasileiro com relao sustentabilidade no trnsito no est
bom atualmente, apesar de j existirem vrias tentativas privadas e governamentais de
minimizar os danos ao meio ambiente e desafogar o fluxo de veculos nas grandes
cidades. Dentre as principais causas dessa situao reside o fato de que as famlias
brasileiras acabam transitando individualmente em seus veculos, como indica a figura 6.
Figura 6: Densidade de passageiros por veculo particular.

Fonte: Elaborado pelo autor.

Na teoria a soluo desse problema muito simples: basta as pessoas terem o

hbito de dar carona. Contudo no fcil os condutores de veculos particulares abrirem
mo do conforto, segurana e tranquilidade de se deslocarem sozinhos para comearem
a dar caronas, s vezes at mesmo para pessoas com quem no tm muita afinidade, ou
simplesmente desconhecidas.
Em vrias partes do Brasil existem Start ups (grupos que desenvolvem tecnologias
inovadoras) que, pensando nesse problema, desenvolveram aplicativos de carona
solidria. Dentre os mais conhecidos esto: Carona Brasil, Ride With, BlaBlaCar,
BeepMe, Zumpy, Carona Direta, Wunder, TipCar, entre outros. Alguns destes j possuem
at mesmo milhares de usurios.
Todavia ainda fica uma dvida de porque nenhum deles emplacou mundialmente
como outros aplicativos de transporte coletivo, como o Uber e o Easy Taxi. O espao no
mercado para aplicativo de carona solidria no Brasil continua aberto, mas o brasileiro
parece ainda no ter adquirido a cultura das caronas no dia a dia.
3.2. Carona Phone UnB
Estudantes de cincias da computao da UnB observaram um cenrio com carros
vazios e nibus lotados, alm de um trnsito nas vias da universidade que repetia o cenrio
da cidade de Braslia, um dos mais densos do pas.
Pensando em sanar esse problema eles desenvolveram um software para os
sistemas operacionais Android e IOS, baseado em georeferenciamento, no qual os alunos
e servidores da UnB estaro realizando caronas solidrias. O programa foi batizado de
Carona Phone.
O desenvolvimento do aplicativo ganhou fora com o suporte do Programa
Carona Solidria UnB, vinculado ao grupo de trabalho sobre mobilidade do Ncleo da
Sustentabilidade, antigo Ncleo da Agenda Ambiental. O planejamento incorporou as
diretrizes do programa, institudo em 2011 para estimular o uso compartilhado de
automveis.
O aspecto mais importante de implementao de qualquer projeto de caronas
solidrias , sem dvidas, a segurana e segundo o professor Taco, da UnB, importante
a exibio de perfis e a avaliao dos caroneiros disponveis no aplicativo. O
programa Carona Solidria recomenda que os estudantes procurem conhecer os colegas
de carona e combinem pontos de embarque seguros. A segurana dos campus
tambm alerta para que se evite dar ou pedir carona a desconhecidos.
Figura 7: Aplicativo Carona Phone.

Fonte: <http://www.unb.br/noticias/unbagencia/unbagencia.php?id=9317> acesso em:

10/02/2016

3.3. Ponga Unicamp

A MobWise, startup criada na Unicamp, revive o conceito de carona em
Campinas. O Ponga (gria utilizada no nordeste para definir carona) um aplicativo de
caronas que opera atravs de um sistema de geolocalizao que conecta um pblico que
se disponibiliza para dar caronas a outro que tem dificuldades de locomoo diariamente.
A plataforma funciona de acordo com as vagas disponibilizadas no veculo e a rota
procurada.
Segundo Andr Paraense, doutor em Engenharia da Computao da Unicamp,
fundador e scio da MobWise, observando este pblico, principalmente na regio do
distrito de Baro Geraldo, buscou-se referncias internacionais que auxiliassem
a combater o crescente problema da mobilidade urbana. Ferramentas populares
mundialmente como o Uber e o Sidecar, serviram de modelo para o Ponga.
Paraense acredita que a carona um fenmeno que sempre existiu e tem o porqu
de ser mais comum entre os estudantes. Isso acontece porque o fato de estar circunscrita
em uma comunidade aumenta a sensao de segurana entre as pessoas que pedem e
ofertam a carona. Alm disso, explica que h um mecanismo de segurana capaz de
conectar pessoas desconhecidas para compartilharem a carona, por meio de referncia,
como os amigos em comum do Facebook, alm de notas da comunidade para um
determinado passageiro ou motorista.
Figura 8: Aplicativo Ponga.

Fonte: < https://www.apptweak.com/ponga-seu-amigo-de-caronas/iphone/co/en/app-

marketing-app-store-optimization-aso/report/840980662 > acesso em: 10/02/2016

3.4. Iniciativas em Palmas

Em setembro de 2014 a prefeitura de Palmas incentivou caronas solidrias no Dia
Mundial Sem Carro, com a inteno de tornar a carona uma coisa cotidiana na vida da
populao palmense, e no mais uma ao espordica.
Alm disso ainda foi criado um grupo no Facebook, rede social de grande
visibilidade, com a inteno de manter o fluxo das caronas entre a populao mesmo aps
o dia da carona solidria, e tentando literalmente formar uma rede social de caronas no
estado do Tocantins.
Apesar da iniciativa, ainda so poucas as pessoas que utilizam de grupos de carona online,
ou aplicativos, que tambm no ganharam popularidade no Estado.
4. METODOLOGIA
A metodologia utilizada para a realizao deste trabalho acadmico foi baseada
em grande parte no trabalho do terico sueco Alexander Osterwalder, que em sua tese de
doutorado desenvolveu aps quase uma dcada de pesquisa e observao o Canvas do
Modelo de Negcio, uma ferramenta que explicita como criar entregar e captar valor em
um produto ou servio.
Figura 9: Canvas do modelo de negcio

Fonte: < www.sebrae.com.br > acesso em 14/02/2016

Segundo a figura 9, o Canvas repartido em nove partes, e ainda subdividido em 4

grupos que devem ser trabalhados separadamente. O primeiro grupo contm os segmentos de
cliente, o relacionamento com o cliente e os canais para chegar ao mesmo, ou seja, primeiramente
preciso questionar para quem se est criando valor.
O segundo grupo composto pela proposta de valor, que representa como o produto, ou
servio ir entregar valor para o seu cliente alvo. Em outras palavras o oque, o produto
propriamente dito e como ele vai atender aos anseios do seu segmento de cliente.
O terceiro grupo, do como, formado pelas atividades, recursos e parcerias principais,
descrevendo de que maneira o negcio ir operar, com quais ferramentas e com quais apoios. No
geral est mais ligado execuo de fato do produto/ servio.
O quarto, mas no menos importante grupo o quanto, que detalha toda a estrutura
econmica do negcio, ou seja, quais sero os gastos fixos e variveis do negcio e quais sero
as fontes de receita do mesmo, como ele ir captar valor do seu produto/servio.
 Seguindo essa metodologia e aplicando a situao atual do transporte urbano no trecho
Estao/UFT, j tendo identificado o problema preciso questionar para quem se est criando
valor, ou seja, quais so os segmentos de cliente que o projeto Me Leva UFT pretende atingir.
Alm disso necessrio compreender melhor esses segmentos, como pensam, o que sentem, o
que veem e o que ouvem, com o objetivo de captar quais so suas maiores preocupaes e como
podem ser trabalhadas.

4.1. Segmentos de cliente

Foram identificados dois principais segmentos de clientes, ou seja, o pblico alvo do
projeto. O grupo 1 representa estudantes e servidores da UFT que se locomovem com veculos
particulares e o grupo 2, bastante semelhante, porm com a diferena de se locomover atravs
do transporte pblico.
Em ordem de compreender melhor as necessidades de cada grupo foram feitas algumas
hipteses com respeito a quais dificuldades cada um tem no dia a dia.

Dificuldades para
Altos gastos com No se deslocam de
Grupo 1 combustvel
estacionar prximo ao
maneira sustentvel
seu bloco

Se atrasam Andam no sol

Transporte pblico Gastam tempo demasiado
Grupo 2 ineficiente dentro do nibus
frequentemente para quente
suas aulas diariamente

4.2. Validao
Para comprovar as hipteses levantadas anteriormente, necessrio realizar um
processo chamado por Osterwalder de validao, ou seja, o processo de confirmao
de hiptese.
O mtodo de validao foram conversas e questionrios realizados dos dias 26 de
janeiro a 12 de fevereiro com alunos e servidores da UFT de 19 a 48 anos. O total de
questionrios foi 16, sendo 10 deles referentes ao Grupo 2 e apenas 6 questionrios
referentes ao Grupo 1. Seguem os questionrios e seus respectivos grupos.

Questionrio/Grupo 1
1. Quanto, em mdia, voc gasta com combustvel em um ms?
a) At 100 reais (33%) b) De 100 a 200 reais (33%) c) Acima de 200 reais (33%)
2. Com que frequncia voc precisa estacionar distante do seu bloco, por falta de vagas?
a) frequentemente (50%) b) s vezes (50%) c) nunca
3. Voc gostaria de se deslocar de maneira mais sustentvel?
a) Sim (100%) b) No
4. Voc j deu carona a algum que no conhecia bem?
a) Sim (100%) b) No
5. Voc participaria de um sistema de caronas solidrias para alunos e servidores da UFT?
a) Sim (100%) b) No

Questionrio/Grupo 2
1. Com que frequncia voc precisa andar no sol quente?
a) Frequentemente (100%) b) s vezes c) Nunca
2. Com que frequncia voc se atrasa para aulas ou para o trabalho?
a) Frequentemente (80%) b) s vezes (20%) c) Nunca
3. Com quanto tempo de antecedncia voc sai de casa e se dirige ao ponto de nibus?
a) At 30min (50%) b) At uma hora (20%) c) De 1 a 2 horas (30%)
4. Voc j pegou carona com algum que no conhecia bem?
a) Sim (80%) b) No (20%)
5. Voc participaria de um sistema de caronas solidrias para alunos e servidores da
UFT?
a) Sim (100%) b) No

De acordo com os questionrios, as hipteses levantadas no item 4.1 foram

confirmadas, uma vez que o grupo 1 apresentou altos gastos mensais com combustvel,
frequentemente precisam estacionar distante de seus respectivos blocos e 100% dos
entrevistados gostariam de se deslocar de forma mais sustentvel. Alm disso, esse
grupo no apresentou preocupaes quanto ao sistema de caronas solidrias.
J os entrevistados do grupo 2, apresentaram uma preocupao em pegar caronas
com pessoas que no conhecem e acrescentaram que precisariam de garantias. No geral
as respostas foram positivas j que 100% dos entrevistados sofre diariamente com o sol
de Palmas, 80% deles se atrasam frequentemente para aulas ou para o trabalho e alguns
precisam sair de suas casas com antecedncia de at duas horas na tentativa de chegar a
tempo na universidade.
Aps levantar as hipteses com relao aos segmentos de cliente e realizar os
questionrios, observando resultados positivos possvel dizer que o produto/servio
est validado, ou seja, a proposta de valor tem coerncia e pode ser trabalhada, seja
com fins lucrativos, ou no.
5. PROPOSTA DE SOLUO
Ao analisar casos em vrias partes do Brasil e do mundo, levando em
considerao o perodo de democratizao da internet e dos dispositivos mveis, a
proposta de soluo para o problema de transporte de urbano na cidade de Palmas,
Tocantins, o projeto Me leva UFT.
Essa plataforma de transporte coletivo ser utilizada na forma de um aplicativo,
que deve funcionar para os sistemas operacionais Android e IOS, os mais populares no
mercado.
No aplicativo ser possvel para os motoristas oferecerem caronas em tempo real
com pontos de partida e horrios, assim como os passageiros podero tambm solicitar
caronas com horrios marcados antecipadamente. Tudo ser feito a partir das
localizaes dos usurios e aps as viagens, motoristas e passageiros podero avaliar
seus parceiros de viagem, atribuindo uma pontuao ao perfil do mesmo.
Os perfis dos motoristas alm de foto, comprovante de matrcula e lista de
amigos em comum devero apresentar foto do veculo e da CNH.
O motoristas solidrios devero ter vagas exclusivas na UFT de acordo com
seu curso, ou local de trabalho. Estudantes de arquitetura & Urbanismo, por exemplo,
devero ter vagas exclusivas prximas ao bloco I.
Alguns aplicativos que monetizaram as caronas como Uber, por exemplo, no
deram muito certo no Brasil devido a nossa legislao vigente, mas ao final de cada
carona, um valor de contribuio ser sugerido ao usurio baseado no tempo da carona,
sem carter obrigatrio.
Para compreender melhor o que cada segmento ganha ao utilizar o Me Leva
UFT, foram listadas algumas vantagens que seguem abaixo.

Grupo 1 Grupo 2

Menor densidade do Menor dependncia do

trnsito em horrios de pico transporte pblico
Possibilidade de dividir os Chegar mais rapidamente ao
custos em combustvel seu destino
Vagas especiais exclusivas Deslocar-se com mais
para "motoristas solidrios" segurana
Tranquilidade em se Uma rotina menos cansativa
deslocar de forma
sustentvel
6. CONSIDERAES FINAIS
Aps analisado o contexto atual do transporte urbano brasileiro possvel
comprovar que a superlotao das vias um problema no s do cotidiano no Brasil,
mas tambm a longo prazo, uma vez que o impacto ambiental causado pelo nmero
demasiado de veculos em circulao altssimo.
A implementao seria na cidade de Palmas, mas como a ideia escalvel para
qualquer cidade com problemas de transporte urbano, possvel que o projeto seja
pensado em escala nacional e at mesmo internacional.
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
LINHA DE PRODUO FORDISTA. Disponvel em:
<http://www.suapesquisa.com/economia/fordismo.htm > Acesso em: 09/02/2016.
WIKIPEDIA. Disponvel em:
<https://pt.wikipedia.org/wiki/Lista_de_pa%C3%ADses_por_ve%C3%ADculos_per_c
apita> acesso em: 09/02/2016.
DEEPASK. Disponvel em: < http://www.deepask.com.br/goes?page=Veja-
ranking-de-capitais-pela-frota-de-veiculos-motorizados > acesso em: 09/02/2016.
IBGE. Disponvel em: <http://www.cidades.ibge.gov.br/painel/frota. > acesso
em: 09/02/2016.
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<http://www.unb.br/noticias/unbagencia/unbagencia.php?id=9317> acesso em:
10/02/2016.
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de-caronas/iphone/co/en/app-marketing-app-store-optimization-aso/report/840980662 >
acesso em: 10/02/2016.
SEBRAE. Disponvel em: < www.sebrae.com.br > acesso em 14/02/2016.