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Sistemas de Motores
DIRIGIDO A
Este curso ha sido diseando para mecnicos y supervisores que trabajan con
maquinaria Caterpillar.
OBJETIVOS
GENERALES Al trmino de este curso, los estudiantes estarn en capacidad de:
REQUISITOS
Los participantes debern tener conocimientos bsicos de:
Dibujo Tcnico
Empleo de manuales
Uso de Herramientas .
CONCEPTOS INICIALES
1) El proceso de combustin y la
forma en que operan la cmara
de combustin y sus
componentes
Combustin:
Cmara de combustin:
La cmara de combustin est formada por:
Compresin:
Cuando se comprime el aire, se calienta. Cuanto ms se comprime el aire, ms
se calienta. Sin se comprime lo suficiente, se producen temperaturas
superiores a la temperatura de inflamacin del combustible.
Tipo de combustible:
El tipo de combustible usado en el motor afecta la combustin debido a que
diferentes combustibles se consumen a diferentes temperaturas, y algunos se
queman de forma ms completa.
Cantidad de combustible:
La cantidad de combustible
tambin es importante
porque al aumentar la
cantidad de combustible
aumenta la fuerza
producida. Cuando se
inyecta en una zona
cerrada que contiene una
cantidad suficiente de aire,
una pequea cantidad de
combustible produce
grandes cantidades de
calor y fuerza.
Ms combustible = Ms fuerza
Tiempo de admisin:
Tiempo de compresin:
Tiempo de combustin:
Tiempo de escape:
El tiempo de escape es el tiempo final de ciclo. Durante el tiempo de escape se
abre la vlvula de escape a medida que el pistn se mueve hacia arriba,
obligando a los gases quemados a salir del cilindro. En el PMS, se cierra la
vlvula de escape y se abre la vlvula de admisin, y el ciclo vuelve a empezar.
La biela hace girar el cigeal otros 180 grados. El cigeal ha girado dos
vueltas al completar el ciclo.
Relaciones de compresin:
Los motores diesel, por lo general, usan mayores relaciones de compresin
para calentar el aire a las temperaturas de combustin. La mayora de los
motores diesel, por lo general, tienen una relacin de compresin de 13:1 a
20:1. Los motores de gasolina generalmente usan relaciones de compresin
entre 8:1 y 11:1.
Calibre
Carrera
Desplazamiento
Ratio de compresin.
CALIBRE:
El calibre es el dimetro interior del cilindro medido en pulgadas o milmetros.
El calibre del cilindro determina el volumen de aire disponible para la
combustin. Siendo todo lo dems igual, cuanto mayor sea el calibre mayor
ser la potencia del motor.
CARRERA:
La carrera es la distancia que recorre el pistn desde el punto muerto superior
al punto muerto inferior. La longitud de la carrera viene determinada por el
diseo del cigeal. una mayor carrera permite la entrada de ms aire en el
cilindro, lo que a su vez permite quemar ms combustible, produciendo ms
potencia.
Desplazamiento = x r2 x LxN
Donde: = 22/7
Radio= Calibre/2
L= Carrera
Tpicos ratios de compresin de motores Diesel estn entre 11:1 a 22:1. esto
es significativamente ms alto que el ratio de compresin de un motor tpico de
gasolina. Motores diesel utilizan ratios de compresin ms altos para
incrementar la presin dentro de la cmara de combustin.
Presiones ms altas causarn un incremento en la temperatura del aire y el
combustible en la cmara de combustin. Esta alta temperatura
( aproximadamente 1000 F) causar la ignicin del combustible Diesel sin el
uso de Chispa.
TRABAJO
El trabajo es definido como una fuerza que es aplicado sobre una distancia.
W=FxD
POTENCIA
P = F x D/ T
P= W/T
HP = T x RPM/5252
T (ft lb)
1 ftlb = 1.3558 Nm
1Nm= 0.7376 ft lb
Hay muchos trminos que determinan ciertos tipos de potencia que son
frecuentemente discutidos.
BP = IP - FP
Par motor:
El par motor es una fuerza de giro o torsin. El cigeal ejerce un par motor
para hacer girar volantes, convertidores de par u otros dispositivos mecnicos.
Presin:
Produccin de Presin:
Hay tres formas de producir presin: aumentando la temperatura,
disminuyendo el volumen o limitando el flujo. Muchos sistemas y componentes
de los motores de combustin interna operan a presiones especficas o las
generan. El conocimiento y la medicin de las presiones especficas en todo el
motor pueden proporcionar mucha informacin sobre el estado general del
motor.
Friccin
Inercia
Eficiencia
Para producir los deseados niveles de potencia, los motores Diesel requieren
un volumen de aire. As entonces la presin atmosfrica, la temperatura del
aire del ambiente y la humedad relativa del aire juegan un gran rol en las
caractersticas del comportamiento del motor.
Es la presin atmosfrica presente que fuerza el aire dentro del motor. Presin
atmosfrica es la presin que es ejercida en la superficie de la tierra debido al
peso de la atmsfera ( el aire rodea la tierra). La presin atmosfrica es ms
grande al nivel del mar porque hay ms aire sobre el nivel del mar que sobre
pico de una montaa.
PRESIN
ATMOSFRICA
1h
Ejercicio 1.1
Calibre:
Carrera
TDC
BDC
Desplazamiento
Ratio de Compresin
Trabajo
Presin atmosfrica
Potencia
Eficiencia Mecnica
Caballo de Fuerza
Eficiencia trmica
KiloWatt
Potencia Indicada
Friccin
Torque
Eficiencia Volumtrica
Inercia
Eficiencia de Combustible
Fuerza
Calor
BTU
Desplazamiento
Potencia
5) En el ciclo de 4 tiempos, el pistn se mueve hacia el TDC durante cules dos carreras?
a. 400
b. 425
c. 236
Conjunto de bloque
En este segmento trataremos sobre cada componente del conjunto de bloque y
describiremos la funcin de cada uno.
El conjunto de bloque es donde se produce la potencia. Fijmonos en cada uno
de los componentes del conjunto de bloque y la forma en que funcionan para
operar el motor.
El bloque del motor es la estructura que soporta todos los componentes del
motor.
Cilindros:
Los cilindros son agujeros en el bloque del motor. Efectan una serie de tareas:
Pistones:
Cigeal:
El otro extremo de la biela hace girar el cigeal, que est ubicado en la parte
inferior del bloque de motor. El cigeal transmite el movimiento giratorio al
volante proporcionando energa adecuada para el trabajo.
rbol de levas:
Conjunto de volante:
Levanta vlvulas:
Conjunto de culata:
1. 2.
3. 4.
5. 6.
7. 8.
Culata:
La culata es una pieza de fundicin separada que sella la parte superior del
bloque del motor y sujeta
las vlvulas, el inyector o la
cmara de precombustin
en su lugar.
Tambin contiene el tren
de vlvulas, ciertos
componentes del sistema
de combustible y
conductos de agua para
enfriar las piezas.
Empaquetadura y placa
espaciadora:
La culata (1) est asentada en el bloque del motor con empaquetaduras (2),
una placa espaciadora (3) y pernos o esprragos.
Dependiendo del diseo del motor, la culata puede ser de una sola pieza de
fundicin que cubre la parte superior del bloque, o de varias piezas de
fundicin que cubren uno o ms cilindros cada una.
Se deben quitar las tapas de las vlvulas para llegar a los componentes del
tren de vlvulas.
Balancines:
A medida que gira el rbol de levas, la varilla de empuje baja, y la fuerza del
resorte de la vlvula cierra la misma. Hay un balancn separado para las
vlvulas de admisin y escape de cada cilindro.
1.
2.
3.
4.
Los cigeales para los motores en lnea generalmente slo tienen un mun
de cojinetes de biela por cada cilindro mientras que los motores en "V"
comparten un solo mun de cojinetes de biela entre dos cilindros.
Agujeros de aligeramiento:
Conductos de aceite
Nervadura:
Los muones de los cojinetes de bancada (1) y los muones de los cojinetes
de biela (2) estn sujetos por medio de nervaduras (3). El radio entre la
nervadura y el mun se denomina curva de unin cncava (4).
Contrapesas:
ste es un mun de
cojinete de bancada de
empuje. Es uno de los
muones de los cojinetes de
bancada. Su nervadura tiene
flancos pulidos anchos.
Funciona con el cojinete de
bancada de empuje para
limitar el movimiento hacia
adelante y hacia atrs del
cigeal llamado juego
longitudinal.
El cigeal gira dentro de los cojinetes de bancada, que estn bien sujetos en
orificios ubicados en la parte inferior del bloque.
Biela:
1) 2)
3) 4)
5) 6)
El agujero del pie de biela c ontiene el buje del pasador de biela. Este buje
est dentro del agujero del pie de biela. Los bujes son una clase de cojinete
que distribuyen la carga y pueden repararse cuando estn desgastados.
Vstago:
Cojinetes de biela:
Pistones:
Partes de un pistn:
1)
2)
3)
4)
5)
Tipos de pistn:
Cabeza de aluminio colado con faldn de aluminio forjado, soldada por haz
electrnico.
Compuestos. Formados por una cabeza de acero y un faldn de aluminio
forjado empernados entre si.
Articulados. Cabeza de acero forjado con orificios de pasador y bujes, y un
faldn separado de aluminio colado. Las dos piezas estn conectadas por
medio de un pasador de biela.
El tipo ms comn es el pistn de aluminio colado de una sola pieza con una
banda de hierro que lleva los anillos de los pistones.
Resorte de expansin:
Detrs del anillo de control de aceite hay un resorte de expansin que permite
mantener una pelcula uniforme de aceite en la pared del cilindro.
Superficies endurecidas:
Todos los anillos tienen una superficie endurecida para prolongar la duracin
de los anillos.
Camisas de Cilindros
Vlvulas
1)
2)
3)
4)
5)
6)
rbol de levas:
Las vlvulas de (1) admisin y (2) escape son operadas por lbulos separados
para cada cilindro. Algunas levas tienen (3) lbulos de inyeccin de
combustible que operan los inyectores. stos controlan el momento en que se
inyecta el combustible en el cilindro.
Crculo de base.
Rampas.
Punta.
Apertura rpida.
Perodo de apertura largo.
Cierre rpido.
Cierre lento.
Levanta vlvulas:
En cada uno de los lbulos del rbol de levas hay apoyado un levanta vlvulas
o seguidor de levas. A medida que gira el (1) rbol de levas, el (2) levanta
vlvulas sigue la forma del lbulo. El levanta vlvulas transmite el movimiento
del rbol de levas a la (3) varilla de empuje. La varilla de empuje transmite ese
movimiento al (4) balancn para abrir y cerrar la vlvula.
Seguidores de rodillo:
Los seguidores de rodillo se deslizan hacia arriba y hacia abajo en orificios del
bloque del motor y se mantienen alineados por medio de abrazaderas
especiales.
Seguidor de patn:
Los seguidores de patn se deslizan hacia arriba y hacia abajo en orificios del
bloque del motor. Estos seguidores giran lentamente con el motor en marcha.
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)