POR ANDRES FELIPE COLLAZOS CORDOBA

Contenido
1.INTRODUCCIN 4
2.OBJETIVOS 5
2.1 OBJETIVOS GENERALES 5
2.2 OBJETIVOS ESPECFICOS 5
3.MARCO TERICO 6
3.1 GENERALIDADES DEL TRANSPORTE 6
3.1.1 El vehculo o mvil 6
3.1.2 El operador de transporte 6
3.1.3 Las normas y leyes 6
3.2 TIPOS DE TRANSPORTE 6
3.2.1 Transporte pblico 6
3.2.2 Transporte privado 6
3.3 MODELACIN DE DEMANDA DE VIAJES 6
3.4 CLASIFICACIN DEL TRANSPORTE PUBLICO
INTERMUNICIPAL 7
3.4.1 Segn donde presta el servicio 7
3.4.2 Segn la modalidad el servicio 8
3.4.3 Segn la forma de contratacin. 8
3.5 TRANSPORTE INTERMUNICIPAL DE PASAJEROS. 8
3.6 PRECAUCIONES CON EL MEDIO AMBIENTE 9
3.6.1 El transporte colectivo y las emisiones de carbono 9
3.6.2 Uso de la tierra 10
3.6.3 Dependencia del petrleo 10
3.7 EL TERMINAL DE TRANSPORTE 10
3.7.1 Central 11
3.7.2 De paso 11
3.7.3 Local 11
3.7.4 Servicio directo o expreso 11
3.8 OPERACIN DE LOS TERMINALES DE TRANSPORTE. 11
3.8.1 Estudio 11
3.8.2 Justificacin tcnica 12
3.9 PROBLEMAS QUE AFECTAN AL TRANSPORTE
INTERMUNICIPAL. 12
3.9.1 La variedad de precios que se ofrecen a las personas. 12
3.9.2 Existencia de transporte ilegal. 13
3.9.3 Congestin en tiempos de temporada alta 13
3.9.4 Plataformas improvisadas de ascenso y descenso de pasajeros. 14
3.9.5 Calidad de la infraestructura en la que se presta el servicio. 15
3.9.6 Tipos y caractersticas de los elementos en los que se presta el
servicio de transporte intermunicipal 15
3.10 VEHICULOS DE TRANSPORTE TERRESTRE
INTERMUNICIPAL EN COLOMBIA 16
3.10.1 Microbuses o minivans. 17
3.10.2 Busetas. 17
3.10.3 Busetones. 18
3.10.4 Autobuses. 19
3.10.5 Articulados. 19
3.10.6 Taxis blancos. 19
3.10.7 LA CHIVA 21
3.11 TRANSPORTE INTERMUNICIPAL AEREO 21
 1.INTRODUCCIN
El transporte intermunicipal en Colombia surge y evoluciona en pro de las
necesidades de la poblacin, partiendo desde la invencin del ferrocarril,
extendindose de forma paulatina con su red frrea por gran parte de Colombia. El
transporte intermunicipal de pasajeros en Colombia ha dejado de desarrollarse
significativamente por diversos factores como pero el deterioro de las vas y la baja
inversin del estado en ampliar la infraestructura de las mismas, los bajos precios
de las aerolneas y el aumento en la compra de automviles para uso particular. Por
otro lado, tenemos un sector muy diversificado en un conjunto de servicios
complementarios. Es por estas lneas alternativas de negocio que el sector puede
crecer como empresa y reorientar el transporte destinos de poco acceso. Cabe
mencionar que la obtencin de ganancias no solo radica en el transporte pasajeros,
pero trataremos con especial delicadeza este primero.
2.OBJETIVOS
2.1 OBJETIVOS GENERALES
Descripcin del transporte intermunicipal de pasajeros en Colombia, el surgimiento
de este a travs del tiempo y que factores lo han arribado a travs del tiempo.

2.2 OBJETIVOS ESPECFICOS

Apuntalar conceptos en cuanto al surgimiento del transporte intermunicipal de
pasajeros
Familiarizarse con las normativas que rigen el comportamiento del transporte
intermunicipal
Ejecutar un anlisis acerca de cmo operan los terminales de transporte respecto a
algunas reglamentaciones importantes que deben desempear y caracterizarlos
segn su calidad, accesibilidad, seguridad, precio, etc.
Dar una comparativa critica del transporte intermunicipal en Colombia con otros
pases
 3.MARCO TERICO
3.1 GENERALIDADES DEL TRANSPORTE
Denotaremos como transporte una accin del sector terciario basado en el
desplazamiento de objetos, animales, personas o cosas a travs de un punto de
origen a un punto de llegada o destino valindose de un medio o sistema de
transporte el cual se vale de una infraestructura determinada (para nuestro caso
llamaremos red de transporte), el sistema de transporte requiere de varios
elementos para ser caracterizado como tal, dichos elementos son interactuantes
entre si en pro de un beneficio y la generacin de la prctica de Transportarse;
dichos elementos son:
3.1.1 El vehculo o mvil
Es el instrumento que permite el traslado de personas, cosas u objetos, de un lugar
a otro.
3.1.2 El operador de transporte
es la persona encargada de la conduccin del vehculo mvil, en la cual se van a
trasladar personas, cosas u objetos.
3.1.3 Las normas y leyes
Es la parte principal del sistema de transportes, es la que dictamina la manera de
trasladarse de un lugar a otro, asimismo es la que regula y norma la operacin de
todos los demandantes y ofertantes del servicio de transporte. 1
3.2 TIPOS DE TRANSPORTE

Podemos caracterizar adems los tipos de transporte en tres dependiendo del

componente que transporta (pasajeros o mercanca), donde acta (urbano o
interurbano), y el tipo de prestaciones que oferta (pblico o privado), lo dividiremos
para nuestro caso en dos grupos puesto que solo hablaremos del transporte
intermunicipal:
3.2.1 Transporte pblico
el usuario recibe un servicio a cambio de un pago, conocido tcnicamente
como tarifa.
3.2.2 Transporte privado
el usuario opera su vehculo y se hace cargo de sus costos, posee la capacidad de
seleccionar la ruta, la hora de partida, inferir en la rapidez del viaje, etc.
una vez definido que es el transporte, y sus principales tipos, hablaremos sobre los
modelos adoptados por las empresas o pases para llevar a cabo la accin de
transportar, evaluar y producir los viajes y estimar las matrices de origen destino;
entenderemos el concepto de modelo como una representacin, necesariamente
simplificada, de cualquier fenmeno o proceso, y en general de cualquier sistema.

3.3 MODELACIN DE DEMANDA DE VIAJES

El proceso de modelacin de la demanda de viajes en su etapa de distribucin

de viajes est condicionado a las dems etapas que la conforman ya que se puede
plantear como un proceso iterativo simultneo que se da debido a que el costo
generalizado para viajar entre zonas est dado por la utilidad de viajar en cierto
modo de transporte y depende adems de la asignacin del trfico existente y de la
red vial (tiempos y distancias), pero al tener en cuenta estas variables la distribucin
de viajes se puede modificar y por lo tanto las dems etapas tambin, repitindose
el ciclo con base en los resultados encontrados en el reparto modal y la asignacin
de trfico, devolvindose a la distribucin de viajes y repitiendo el proceso hasta
encontrar el equilibrio en los viajes entre zonas, 2 en resumen los modelos de
generacin de viajes se usa para evaluar viajes producidos y atrados por cada zona
de transporte en distintos escenarios, con el fin de incentivar la inversin a la
infraestructura y mejorar o priorizar las prestaciones en mbitos especficos
(priorizacin por zona), en los procesos de modelacin es importante clasificar la
informacin, calibrar el modelo y evaluarlo.

3.4 CLASIFICACIN DEL TRANSPORTE PUBLICO INTERMUNICIPAL

3.4.1 Segn donde presta el servicio

El servicio pblico de transporte municipal a que se refiere el presente Decreto se

clasifica:
Segn su radio de accin en:
3.4.1.1 METROPOLITANO
Cuando se presta entre municipios de un rea metropolitana constituida de
conformidad Con la ley.
3.4.1.2 SUBURBANO O INTERVEREDAL.
Cuando comunica entre s veredas o suburbios de un distrito especial o de un mismo
municipio, o a aquellos con la cabecera municipal respectiva.
3.4.1.3 URBANO.
Cuando se presta dentro del permetro urbano de una ciudad o distrito especial.
3.4.1.4 PERIFERICO.
Cuando se presta dentro del permetro urbano, rea metropolitana o distrito
especial y sirve zonas de condiciones topogrficas y/o de infraestructura vial de
difcil acceso. Se incluye dentro de este radio de accin a los conjuntos residenciales
aislados de escasa demanda. La autoridad competente definir para cada caso las
zonas que estarn sujetas a esta denominacin y el servicio se prestar entre la
zona perifrica y las rutas de servicio urbano o metropolitano. Este servicio se
concibe nica y exclusivamente como complementario al transporte masivo de
pasajeros y se prestar con vehculos adecuados, homologados por el Instituto
Nacional de Transporte y Trnsito.
 3.4.2 Segn la modalidad el servicio
3.4.2.1 DE PASAJEROS.
Cuando se transporten personas.
3.4.2.2 MIXTO.
Cuando se presta en vehculos automotores para transportar simultneamente
personas y bienes entre los centros de abastecimiento o mercadeo y diferentes
sitios del rea metropolitana, distrito especial o municipio con o sin sujecin a rutas
y horarios.
3.4.3 Segn la forma de contratacin.
3.4.3.1 COLECTIVO.
Si el contrato se celebra por separado entre la empresa o conductor y cada una de
las personas que han de utilizar el vehculo para recorrer parcial o totalmente una o
ms rutas.
3.4.3.2 INDIVIDUAL.
Si el contrato lo celebra la empresa o conductor con una sola persona, quien al
utilizar el servicio del vehculo fijar la trayectoria a seguir.
3.4.3.3 ESPECIAL.
Si el contrato se celebra por parte de la empresa con personas naturales o jurdicas
representantes de un grupo de usuarios, para utilizar el servicio de uno o varios
vehculos en forma regular y por un lapso, observando la trayectoria sealada por
el contratante dentro de una zona determinada.
Segn los niveles de servicio:
La autoridad competente en su jurisdiccin definir los niveles de servicio que
podrn denominarse como ordinario, de lujo, ejecutivo y los dems que determine
teniendo en cuenta:
Las especificaciones: capacidad, disponibilidad, seguridad y comodidad de
los equipos. Tanto los vehculos como las carroceras deben ser previamente
homologada para el respectivo nivel de servicio por el Instituto Nacional de
Transporte y Trnsito a peticin de la autoridad municipal competente.
La accesibilidad de los usuarios a las respectivas rutas.
El recorrido, su duracin y las frecuencias de despacho.
Las condiciones socio-econmicas de los usuarios, y los prestantes del
servicio y su adaptacin al consumidor, y las dems circunstancias que
previamente se consideren determinantes, tales como paraderos, terminales,
etc.

3.5 TRANSPORTE INTERMUNICIPAL DE PASAJEROS.

El transporte intermunicipal est organizado a partir de terminales de transporte de
las ciudades.

Est prestado por empresas que han venido evolucionando de acuerdo a las
necesidades de la poblacin. Entre estas empresas, existen algunas con ms de 75
aos de funcionamiento.
Los vehculos principales que se han venido usando a lo largo del tiempo para
prestar este servicio son:

Buses.
Busetas.
Microbuses.
Taxis.

No obstante, tambin podemos observar vehculos pocos convencionales como lo

es la chiva un vehculo de procedencia netamente colombiana; El sector de
transporte de pasajeros, al igual que otros sectores de la economa nacional,
actualmente registra una serie de problemas relacionados con competitividad. Por
lo anterior, instituciones como la ANDI, en el Tercer Congreso Nacional de
Transporte de Pasajeros, identifica las siguientes problemticas en el sector: No hay
Homogeneidad en servicio de transporte, existencia de prelacin de precios y
deficiente control por parte del estado. La informalidad en el transporte de pasajeros,
constituye una amenaza, debido a que no se garantiza al pasajero un buen servicio,
las empresas formales, dejan de percibir utilidades, por tanto, es difcil invertir,
innovar y crecer. En consecuencia, el sector no puede crear, ni mantener ventajas
competitivas. De seguir presentndose las situaciones, anteriormente
mencionadas, el sector de transporte intermunicipal de pasajeros, no lograr niveles
de competitividad tendientes a garantizar calidad, innovacin y productividad.
Teniendo en cuenta la problemtica descrita, surge el inters de realizar un anlisis
detallado de brechas competitivas en el sector transporte intermunicipal de
pasajeros en Boyac, que permita vislumbrar estrategias que garanticen la
sostenibilidad de las empresas, teniendo en cuenta las exigencias y tendencias del
mercado. (Rodrgues, D. y Becerra, C. (2014). Competitividad del
sector transporte intermunicipal de pasajeros en Boyac, El liberal).

3.6 PRECAUCIONES CON EL MEDIO AMBIENTE

Durante los ltimos aos los vehculos han estado hacindose ms limpios, como
consecuencia de regulaciones ambientales ms estrictas e incorporacin de
mejores tecnologas, y, sobre todo, por un mejor aprovechamiento del combustible.
Sin embargo, esta situacin ha sido ms que compensada por la subida tanto del
nmero de vehculos como del uso creciente anual de cada vehculo, pero por qu
es importante hablar del medio ambiente en el transporte?, y qu relacin tiene
este con el intermunicipal?

3.6.1 El transporte colectivo y las emisiones de carbono

La respuesta es un poco ms compleja de lo que parece, a pesar que el uso del
vehculo es el principal contaminante de emisiones de carbono, el transporte
intermunicipal juega un papel importante en reducir este proceso, Los
desplazamientos en transporte pblico reducen tus emisiones de carbono en 20
libras por da, 4,800 libras por ao, lo cual es ms que climatizar tu casa, usar
bombillas fluorescentes y sustituir un refrigerador viejo, combinados3, para entender
esto de una manera ms clara, imaginemos que todos los colombianos que viajan
de forma intermunicipal se desplazan en vehculo particular, segn estudios
realizados por Viaja Colombia en compaa con el Dane en septiembre del 2013 el
porcentaje de personas que usan transporte intermunicipal terrestre pblico son del
43.5%, un 9.1 % en medio areo y un 0.04% en medio acutico lo que corresponde
a ms de la mitad de los viajantes se transportan en compaa de otros, siendo esto
un reductor de contaminacin.

3.6.2 Uso de la tierra

El transporte y uso del suelo estn ntimamente relacionados. El transporte
intermunicipal disminuye la necesidad de estacionamientos, carreteras, vas de
acceso, a la vez que expande la infraestructura para el agua, los servicios pblicos
y el transporte de mercancas, retomando el ejemplo anterior, si no se usaran
transportes colectivos existira sobre poblacin vehicular, lo que tendra que
incrementar la inversin y ampliacin de infraestructura y por ende la reduccin de
espacios de tierra.

3.6.3 Dependencia del petrleo

Hay un montn de razones ambientales para renunciar a las bombas de gasolina.
El transporte pblico ahorra a los EE.UU. el equivalente de 4,2 millones de galones
de gasolina al ao y de 900.000 recargas de automviles todos los das. Sabemos
que el petrleo puede tener costos devastadores en el medioambiente, ya sea en
su extraccin o uso, as que es bueno utilizarlo de forma conservadora como lo es
el transporte colectivo.4

ahora abarcaremos un tema importante que tiene que ver con el exento del servicio
de forma principal, los terminales de transporte, y los aeropuertos

3.7 EL TERMINAL DE TRANSPORTE

La terminal de transporte es la plataforma logstica que ofrece los servicios
necesarios para los profesionales del transporte, como el uso de taquillas,
aparcamientos, y plataformas de llegada y salida entre otros. Transitarios y
operadores logsticos disfrutan de amplias zonas de maniobra y usuarios de un sitio
global para intercambiar y adquirir servicios de desplazamiento intermunicipal

El transporte terrestre ha venido evolucionando hasta convertirse en el medio

habitual de desplazamiento de la mayora de las personas en las ciudades. Hoy en
da este movimiento se controla y reglamenta en las Terminales de Transporte, que
proporcionan espacios necesarios a los usuarios para la espera y abordaje de auto
buses, debe cumplir con caractersticas como:
Edificaciones con grandes dimensiones
 Comprendido por espacios semi-abiertos al publico
Definido por cuatro zonas principales, zona privada, zona exterior, zona de
servicio y zona publica
Edificaciones con actividad constante
Puntos de vinculacin entre ciudades pertenecientes a zonas urbanas
Valen de intercambio econmico entre poblados
Adems, podemos clasificar a los terminales (de pasajeros) segn su funcin para
con estos as:
3.7.1 Central
como punto inicial y final de recorridos
3.7.2 De paso
punto en donde una unidad se detiene a recoger pasajeros
3.7.3 Local
puntos donde se establecen lneas que dan servicio a determinada zona, los
recorridos no son tan largos
3.7.4 Servicio directo o expreso
es aquel donde el pasajero aborda el vehculo en la terminal de salida y este no
hace ninguna parada hasta llegar a su destino

3.8 OPERACIN DE LOS TERMINALES DE TRANSPORTE.

El Gobierno nacional reglament la operacin de los terminales de transporte
terrestre de pasajeros por carretera, definiendo las condiciones y requisitos mnimos
para la entrada en maniobra de los mismos, mediante el Decreto 2762 de 2001 del
Ministerio de Transporte, el cual tiene como principales objetivos:

Definir las condiciones y requisitos mnimos para la creacin, habilitacin y

homologacin de los terminales de transporte terrestre automotor de
pasajeros por carretera.
Reglamentar la operacin de la actividad transportadora que se desarrolla
dentro de los terminales de transporte terrestre automotor de pasajeros por
carretera
Determinar las sanciones, as como los sujetos activos y pasivos de las
mismas, por el incumplimiento de las obligaciones y violacin a las
prohibiciones contenidas en el presente decreto.
Y establece a su vez los requisitos mnimos para la creacin y habilitacin de un
terminal de transporte terrestre automotor los cuales son:
3.8.1 Estudio
Para la creacin y operacin de un terminal de transporte terrestre automotor de
pasajeros por carretera, se deber efectuar por la sociedad interesada, sea esta
privada, pblica o mixta, un estudio de factibilidad que contenga la justificacin
econmica, operativa y tcnica del proyecto.
 3.8.2 Justificacin tcnica
El estudio de factibilidad deber contener como mnimo: nmero de empresas de
transporte, nmero y clase de vehculos, nmero de despachos, rutas que confluyen
tanto en origen, trnsito o destino, nmero de habitantes en cuyo caso el municipio
que aspire a tener un terminal debe tener una poblacin certificada superior a cien
mil habitantes.

Adems de ser aprobado por solicitud formal dirigida al ministerio de transporte,

El Transporte Intermunicipal como servicio pblico debe procurar una adecuada
prestacin del servicio, en condiciones de calidad, accesibilidad, economa,
seguridad, Principalmente debe cumplir lo siguiente:

Tabla 1 decreto nmero 2762 de 2001 para condiciones de calidad

Debe ser adecuado a las necesidades del cliente, brindar
Servicio Ofertado
confiabilidad.

Accesibilidad Facilidad de uso del sistema.

Informacin Provisin de informacin sobre el sistema.

Duracin del viaje, coordinacin y cumplimiento de

Tiempo
horarios.

Atencin al cliente Buena comunicacin y trato personal con el cliente.

Comodidad, higiene y servicios complementarios del

Confort
sistema.
Proteccin y prevencin de agresiones y accidentes,
Seguridad
gestin de las situaciones de emergencia.
Minimizacin de los impactos producidos por el sistema
Impacto ambiental
de transporte sobre el medio ambiente.

3.9 PROBLEMAS QUE AFECTAN AL TRANSPORTE INTERMUNICIPAL.

El servicio de transporte intermunicipal no cumple con todas las expectativas que
se requieren para lograr satisfacer a los pasajeros, actualmente se registran una
serie de problemas, entre las cuales podemos destacar:

3.9.1 La variedad de precios que se ofrecen a las personas.

Cuando una persona toma la decisin de viajar puede observar que en el momento
de acercarse a el terminal de transporte del lugar donde se encuentre, a la hora de
disponerse a comprar el tiquete de viaje le pueden ofrecer un precio diferente a otra
persona, cuando debera existir condiciones de igualdad y un valor de viaje igual
para todo el que se disponga a viajar, debe existir una regulacin entre el precio
ofertado, pues las tarifas estn determinados por los que est fijando la competencia
en ese instante, esto es ms claro en periodos de amplitud comercial como los
festivos, periodos tursticos o de temporada alta (vacaciones).

3.9.2 Existencia de transporte ilegal.

Es un problema donde los vehculos realizan el transporte de pasajeros sin cumplir
con la reglamentacin adecuada, este transporte ilegal es utilizado por las personas
de la comunidad ya que los costos de este son ms bajos, este medio de transporte
es muy inseguro a causa de que estos no estn obligados a responder por
equipajes, como son vehculos que no estn sometidos a ningn reglamento no se
tiene la certeza de su estado, lo cual aumenta la posibilidad de un accidente, segn
datos de la polica de trnsito: Las multas a 2.648 conductores dejaron como
resultado 27,5 millones de pesos , durante operativos constantes contra el servicio
ilegal de taxi y transportes especiales no autorizados, bajo el inciso Y del articulo
147 en el 2008.

3.9.3 Congestin en tiempos de temporada alta

La oferta es menor que la demanda, debido al incremento de la poblacin se
presenta este suceso, las personas no logran comprar tiquete de viaje para el lugar
requerido, a pesar de que los terminales de transporte no son los directamente
responsables de este problema, deben tener presente de que esto sucede
especialmente en temporadas altas, por tal razn deberan establecer un plan y
llevarlo a cabo para evitar que suceda dicho problema; a pesar de que algunos
terminales realizan planos de contingencia en dichas temporadas, con el fin de
incrementar el pie de fuerza y la participacin de los programas de prevencin, y
de esa manera, mitigar los factores de riesgos inherentes al transporte de pasajeros
va terrestre. En cada plan se refuerza la seguridad por parte de la Polica Nacional,
de Carreteras, de Turismo, Ambiental y de Infancia, no se controla con especial
atencin el sobrecupo y cualquier irregularidad a pesar de que por normativa
debera de disponerse de un paquete automotor que satisfaga la demanda en las
altas temporadas.
Ilustracin 1 Sobrecupo de terminales, y sobre demanda

3.9.4 Plataformas improvisadas de ascenso y descenso de

pasajeros.
Todo conductor perteneciente a una empresa de transporte, tienen prohibido
transportar un pasajero que recojan en el camino, solo se encuentran autorizados a
transportar a las personas que salen directamente del terminal. No obstante, la
mayora de los conductores incumplen debido a que toda persona que recojan en
el camino no queda registrada debidamente como pasajero por lo tanto el dinero
que deben pagar estas personas se considera como dinero extra para el conductor,
cuando una persona se sube desde la carretera no est comprando el servicio como
es debido, lo cual la empresa no est obligada a responder de ninguna manera ante
una situacin emergencia a dicha persona.
Ilustracin 2 ascenso ilegal de pasajeros

3.9.5 Calidad de la infraestructura en la que se presta el

servicio.
La mayora de los accidentes son causados por fallas mecnicas y falta de
mantenimiento a los automotores prestadores del servicio de viajes, la vida til de
los vehculos de servicio pblico continuar siendo de veinte aos, prorrogables por
12 ms, segn lo aprobado por la comisin VI de la cmara de representantes,
donde se discute el proyecto de ley que transforma el ministerio de obras pblicas
y transporte en ministerio de transporte. Los parlamentarios introdujeron un artculo
al proyecto presentado por el gobierno, en el cual se eleva a la categora de ley lo
que hoy rige en virtud del decreto 1787 de 1990, cuyo principal objetivo planteado
es racionalizar y regular el servicio de transporte pblico colectivo municipal de
pasajeros y mixto, a fin de lograr el desarrollo integral del Estado de conformidad
con el principio de libertad de empresa e iniciativa privada enmarcadas dentro de la
nocin de inters pblico, este decreto tambin estipula que una vez terminado el
proceso de vida til del vehculo procedemos al proceso de desintegracin
(chatarrizacin).

3.9.6 Tipos y caractersticas de los elementos en los que se

presta el servicio de transporte intermunicipal

Como ya lo hemos mencionado antes, uno de los principales elementos en el

transporte intermunicipal es el del vehculo que ofrece el desplazamiento de los
usuarios y/o artculos, lo dividiremos en dos principales tipos, el de tipo terrestre y
el areo, tratando cada uno como lo vigente en la actualidad de Colombia
 3.10 VEHICULOS DE TRANSPORTE TERRESTRE INTERMUNICIPAL EN
COLOMBIA
La distribucin del parque automotor por los modelos, lo que se refiere la edad de
los vehculos comprendida en el periodo 1980 a 2014. No se registran vehculos
modelos anteriores a 1979. Segn el estudio realizado las 20 empresas
encuestadas cuentan con un parque automotor, de 1505 vehculos de los cuales el
46% equivale a modelos comprendidos entre los aos 2006 a 2010, el 19%
corresponde a vehculos de modelo 2001 a 2005, seguido de un 16% que
comprende modelos de los aos 1991 a 2001 y el 6% restante del parque automotor
equivale a modelos de los 1980 a 1990 (encuesta del ministerio de transporte en el
2010).

Ilustracin 3 Distribucin del parque automotor por modelo

Cabe resaltar que esta encuesta se hizo bajo vehculos operativos, y prestantes del
servicio en la actualidad bajo el rgimen de tener ente 20 y 32 aos mximo de vida
til, y teniendo en cuenta los estndares de calidad y sus normativas
correspondientes
Tabla 2 Normas para estndares de calidad

De esta distribucin por modelo (antigedad del vehculo) encontramos a su vez

una clasificacin por tipo y caractersticas de los notables dependiendo de las
personas que puedan transportar y la modalidad del servicio, sin embargo, la
clasificacin que resulta prctica para la segmentacin de caractersticas que
permiten una mejor valoracin de daos en este tipo de vehculos, se relaciona
directamente con el tamao de los mismos y las extensiones de sus paneles de
carroceras. As, se ordenan de la siguiente manera:

3.10.1 Microbuses o minivans.

Vehculos generalmente empleados para el transporte urbano de pasajeros, con
longitudes entre 6 m y 7 m, y alturas no superiores a 2,8 m. Son vehculos fcilmente
identificables ya que se montan en chasises de uso genrico conocidos como la
Chevrolet NPR bus, y la minivan de pasajeros

Ilustracin 4 Minivan de pasajeros

3.10.2 Busetas.
Vehculos empleados tanto para el transporte urbano como interurbano, con
variaciones evidentes en su nivel de equipamiento y accesorios; sus carroceras son
montadas sobre chass ms largos y presentan longitudes entre 7 m y 10 m.
Ilustracin 5 Buseta de transporte intermunicipal

3.10.3 Busetones.
Los busetones presentan configuraciones de carroceras montadas sobre chasises
especficamente diseados para el transporte de pasajeros. Esto se hace evidente
en su baja altura y en la disposicin del habitculo de pasajeros. Son los empleados
en las subrutas de Transmilenio (alimentadores) y en algunos expresos urbanos.
Sus longitudes no presentan variaciones, se encuentran entre 10 m y 11 m.

Ilustracin 6 Buseton
 3.10.4 Autobuses.
Los autobuses son generalmente empleados para el transporte interurbano, escolar
y especial. Estn adaptados de tal manera que ofrecen comodidades a sus
ocupantes, generalmente tienen bodegas para equipajes ms grandes. Sus
longitudes varan entre los 11 m y los 15 m.

Ilustracin 7 Autobs intermunicipal

3.10.5 Articulados.
Son empleados en Bogot para el transporte masivo de pasajeros (Transmilenio),
presentan una configuracin claramente definida de dos secciones de carrocera
articuladas en pivote. Presentan dimensiones entre 17,5 m y 19 m (no se
caracterizan en Colombia como de transporte intermunicipal, pero este tipo de
vehculo est aprobado en Espaa con el Pegaso 6035/A, desarrollado a mediados
de los aos sesenta y en la actualidad el Mercedes-Benz O405G, actualmente solo
se usan en el transporte urbano)

3.10.6 Taxis blancos.

es un medio de transporte que consiste en un vehculo que ofrece servicios de
transporte de una persona o un grupo pequeo de pasajeros dirigidos a igual o
diferentes destinos a cambio de dinero. Usualmente, los lugares donde se recoge y
se deja el pasajero se deciden por el proveedor (oferente), pero para el caso de
transporte intermunicipal solo se decide el distrito de llegada, ligado a un terminal
de transporte; a diferencia de los otros anteriores mencionados, este tipo tiene la
peculiaridad de ser ms personalizado, pero con creces ms costoso.

Ilustracin 8 Clasificacin de buses de transporte de pasajeros por cantidad

Siendo estos los que en la boga o actualidad an se encuentran suministrando el

servicio de transporte intermunicipal, para el caso de Colombia podemos resaltar
otro exclusivo de este pas, la chiva de la cual trataremos con especial atencin
ms adelante, Como es sabido, el ministerio de Transporte es el ente encargado
del gobierno para establecer, regular y vigilar las caractersticas y especificaciones
tcnicas y de seguridad para los vehculos para el transporte de pasajeros. Esta
entidad ha emitido las siguientes resoluciones para regular la fabricacin de las
carroceras:
Resolucin 7126 de 1995: Por la cual se establecen las caractersticas y
especificaciones tcnicas y de seguridad para los vehculos de transporte pblico
colectivo de pasajeros. Es la primera reglamentacin exigida por el Ministerio de
Transportes a los fabricantes de carrocera para la construccin de la misma.
Resolucin 7171 de 2002: Por la cual se establecen las caractersticas y
especificaciones tcnicas y de seguridad para los vehculos con capacidad inferior
a veinte (20) pasajeros, destinados al servicio pblico de transporte terrestre
automotor especial. Toma una gran parte de la norma anterior, pero exige cambios
en algunas especificaciones al interior de la carrocera para facilitar el uso de estos
vehculos a las personas con limitaciones fsicas.
 3.10.7 LA CHIVA
La chiva a diferencia de entes autorizados a prestar el servicio pblico como: bus,
buseta, microbuses y taxis blancos no estn sometidos a ningn reglamento que
limite su funcionamiento, la cual le permite operar libremente, por ende, siendo un
exponente de accidentalidad y riesgo para los usuarios que prestan este servicio a
cambio de un muy bajo costo y la capacidad de transportar consigo grandes
cantidades de bienes los cuales se almacenan en conjunto con otros transportados
y pasajeros. Creada en la ciudad de Medelln, desde donde se mercade por todo
el territorio colombiano, se constituy como la mejor alternativa de transporte rural
tanto de personas como de carga.
Este medio de transporte rural, conocido tambin como 'bus escalera', apareci
hace unos 100 aos y se convirti con el tiempo en uno de los smbolos de la
movilidad ms importantes del pas, se trata esencialmente de una buseta
construida artesanalmente sobre la carrocera de un camin, que puede ser de
cualquier otra marca, a los nuevos modelos se les agreg una parrilla portaequipaje
para que los campesinos pudiesen transportar sus mercancas.
Ilustracin 9 chiva colombiana y sus caractersticas

3.11 TRANSPORTE INTERMUNICIPAL AEREO

En los ltimos diez aos, en Amrica Latina se viene observando un cambio en la
forma como se movilizan los ciudadanos dentro de sus respectivos pases. Quienes
antes iban en bus de una ciudad a otra, ahora lo estn haciendo en avin. El
fenmeno, en parte, se explica porque ha aumentado el poder adquisitivo de los
ciudadanos, gracias al periodo de expansin econmica que vivi el subcontinente
con el auge de las materias primas, lo que ha permitido que los pasajeros puedan
optar por viajar por aire en lugar de recorrer grandes trayectos por carretera.

Sin embargo, esta no es la nica explicacin de la tendencia. Tambin ha tenido

que ver la cada en los precios de los tiquetes pues los costos de la industria area
han bajado y la mejora en la infraestructura aeroportuaria, algo en lo que han
invertido muchos pases de la regin; en Colombia est ocurriendo un fenmeno
similar, la Asociacin del Transporte Areo en Colombia (Atac) seala en un informe
que en los ltimos diez aos el nmero de viajeros areos creci 184% y que el ao
pasado fueron 34,4 millones. Por el contrario, los pasajeros que se transportaron en
bus aumentaron solo 20% en este mismo periodo, segn las cifras del Ministerio de
Transporte. Dado el enorme atraso en la infraestructura vial del pas, esta migracin
del bus al avin ha tenido efectos muy positivos en Colombia, no solo por la mayor
comodidad que representa, sino por los tiempos de desplazamiento ms cortos y
por lo que significa conectar muchas regiones de la nacin, no profundizaremos
mucho en los tipos de aviones que brindan en servicio de transportacin, solo
mencionaremos que el ms comn es el Boeing 747
Ilustracin 10 Boeing 747 (avin de transporte de pasajeros)
1-
https://es.wikipedia.org/wiki/Transporte#Componentes_del_sistema_de_transporte
2- https://revistas.unal.edu.co/index.php/dyna/article/view/10259/13492
3-
http://www.dane.gov.co/files/investigaciones/boletines/encuestaGastosTurismoIntE
GIT/bolEGIT12
4-http://vidamasverde.com/2013/5-formas-de-como-el-transporte-publico-ayuda-a-
proteger-el-medioambiente/
5- https://es.scribd.com/doc/82112359/Terminal-Terrestre
6- DECRETO NUMERO 2762 DE 2001 del ministerio de transporte
7- DECRETO NUMERO 1787 DE 1990 del ministerio de transporte
8-http://gobierno.cr/tag/transporte-ilegal-de-pasajeros/
9-http://www.revistaautocrash.com/conozca-la-clasificacion-los-vehiculos-pesados-
pasajeros/
10-https://es.wikipedia.org/wiki/Chiva_(veh%C3%ADculo)