Jeferson Dallmann PDF

UNIVERSIDADE DO ESTADO DE SANTA CATARINA UDESC
CENTRO DE CINCIAS TECNOLGICAS CCT
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MECNICA DEM
PROGRAMA DE PS-GRADUAO EM CINCIA E ENGENHARIA DE

MATERIAIS PGCEM
JEFERSON DALLMANN
PROJETO, CONSTRUO E VALIDAO DE UM ABRASMETRO RODA DE

BORRACHA
JOINVILLE
2012
JEFERSON DALLMANN
PROJETO, CONSTRUO E VALIDAO DE UM ABRASMETRO RODA DE

BORRACHA
Dissertao apresentada ao Curso de

Ps-Graduao em Cincia e Engenharia
de Materiais do Centro de Cincias
Tecnolgicas, da Universidade do Estado
de Santa Catarina, como requisito parcial
para obteno do grau de Mestre em
Cincia e Engenharia de Materiais.
Orientador: Prof. Dr. Jlio Csar Giubilei

Milan
JOINVILLE
2012
FICHA CATALOGRFICA
D144p
Dallmann, Jeferson.
Projeto, Construo e Validao de um Abrasmetro
Roda de Borracha / Jeferson Dallmann;
orientador: Julio Cesar Giubilei Milan. Joinville,
2012.
78 f. : il ; 30 cm.
Incluem referncias.
Dissertao (mestrado) Universidade do Estado

Santa Catarina, Centro de Cincias Tecnolgicas,
Mestrado em Cincias e Engenharia de Materiais,
Joinville, 2012.
1. Metais. 2. Tribologia. I. Milan, Julio Cesar Giubilei.
CDD 620.16
Aos meus pais Gustav Dallmann e
Marlene Ferreira Dallmann, e a minha
esposa, Mrnia Pes
AGRADECIMENTOS
Agradeo a todos que contriburam para realizao deste trabalho.
Aos meus pais, que foram muito importantes em todos os momentos, me

proporcionando condies e me apoiando em cada passo da minha vida. Ao meu
irmo Gustav Dallmann Jr., pelo apoio e companheirismo.
A Mrnia Pes, pelo amor e compreenso.
Ao Prof. Dr. Jlio Csar Giubilei Milan, pela dedicao e competncia na

orientao.
A todos os professores do Programa de Ps-Graduao em Cincia e

Engenharia de Materiais PGCEM, que de forma direta contriburam para a
realizao desse trabalho.
Ao M.Sc. Eng. Mecnico verton Rafael Breitenbach, pelas contribuies

positivas ao projeto.
Aos amigos, sempre presentes nas horas boas e tambm nos momentos
difceis.
s empresas Micro Automao, Steelnox Equip. Ind. Ltda. e TUPY, pela

doao de materiais, consultorias e apoio prestados em muitos momentos.
Eine Person, die Nei einen Fehler
gemacht hat, hat nie etwas Neues
probiert. (Albert Einstein)
Quem nunca errou, nunca experimentou
algo novo (Albert Einstein)
RESUMO
DALLMANN, Jeferson. Projeto, Construo e Validao de um Abrasmetro

Roda de Borracha. 2012. 78p. Dissertao (Mestrado em Cincia e Engenharia de
Materiais rea: Metais) Universidade do Estado de Santa Catarina. Programa de
Ps-Graduao em Cincia e Engenharia de Materiais. Joinville, 2012.
Neste trabalho foram realizados o projeto, construo e validao de um

Abrasmetro Roda de Borracha Vertical e Horizontal. Com base nos equipamentos
propostos pela norma ASTM G-65 e por Hutchings e Stevenson, este trabalho
prope agregar em uma s mquina de ensaios de desgaste abrasivo, um
equipamento capaz de realizar testes operando como um Abrasmetro Roda de
Borracha Vertical ou como um Abrasmetro Roda de Borracha Horizontal. Contrrio
ao uso de pesos mortos, a aplicao da fora na amostra contra a roda realizada
por um sistema pneumtico, e sua intensidade medida por uma clula de carga. Os
demais parmetros dimensionais e especificaes de ensaio seguem os propostos
pela norma ASTM G-65. Para avaliar a reprodutibilidade do equipamento, corpos de
prova confeccionados em ao SAE 1015 e ao AISI D2 temperado e revenido foram
utilizados. Os resultados mostraram que o equipamento opera em condies
satisfatrias na configurao de Abrasmetro Roda de Borracha Vertical, onde as
amostras apresentaram valores de perdas volumtricas de material esperadas pela
literatura. J na configurao de operao Roda de Borracha Horizontal, o
equipamento necessita de uma melhor calibrao, pois, apesar de taxas de
desgaste menores serem encontradas, os resultados no apresentaram boa
repetibilidade.
Palavras-chave: Abrasmetro. Roda de borracha. Desgaste abrasivo. ASTM G-65.

ABSTRACT
DALLMANN, Jeferson. Design, Construction and Validation of a Rubber Wheel

Abrasometer. 2012. 78p. Dissertation (Master course in Science and Materials
Engeneering Area: Metals) Santa Catarina State University. Post Graduation
Program in Science and Materials Engineering. Joinville, 2012.
In this paper, the design, construction and validation of a Vertical and Horizontal
Rubber Wheel Abrasometer were performed. Based on the equipment proposed by
ASTM G-65 and by Hutchings and Stevenson, this paper proposes merging into one
abrasive wear testing machine, an equipment capable of operating as a Vertical
Rubber Wheel Abrasometer or as Horizontal Rubber Wheel Abrasometer. Contrary
to the use of dead weights, the application of force against the wheel in the sample is
performed by a pneumatic cylinder, and its intensity is controlled by a load cell. The
other dimensional parameters and test conditions follow those proposed by ASTM G-
65. To assess the repeatability of the tests, specimens of SAE 1015 and AISI D2
hardened and tempered were used. The results showed that the equipment operates
in satisfactory condition when operated as a Vertical Rubber Wheel Abrasometer,
where the samples showed values of volumetric losses of material expected in the
literature. Already in operational condition as Horizontal Rubber Wheel Abrasometer,
equipment needs a better calibration, because although smaller friction rates being
found, the results dont showed good repeatability.
Key words: Abrasometer. Rubber wheel. Abrasive wear. ASTM G-65.

LISTA DE ILUSTRAES
Figura 1 - Definio de sistema tribolgico ............................................................... 20
Figura 2 - Classificao dos processos de desgaste. ............................................... 20
Figura 3 - Os quatro principais processos de desgaste. ........................................... 21
Figura 4 Representao esquemtica de duas superfcies de atrito nominalmente

lisas ............................................................................................................ 22
Figura 5 Sistemas tribolgicos que sofrem danos por fadiga superficial. ............... 24
Figura 6 Reao triboqumica: (a) formao de trilhas de xidos, (b) e (c)

crescimento das trilhas de xidos e (d) destruio das placas de xidos que
suportam a carga e formao de outras novas. ........................................... 27
Figura 7 Valores de coeficiente de desgaste, k, em funo do modo e mecanismo

de desgaste sem lubrificao. ...................................................................... 28
Figura 8 - Desgaste abrasivo a dois e a trs corpos ................................................. 29
Figura 9 Imagens de microscopia eletrnica de varredura mostrando os diferentes

aspectos de um material que sofreu desgaste abrasivo (a) por deslizamento
a dois corpos ou trs corpos e (b) por rolamento a trs corpos. ................... 29
Figura 10 - Mecanismos de desgaste envolvidos em desgaste abrasivo .................. 30
Figura 11 Imagem obtida por microscopia eletrnica de varredura de uma ranhura

em um ao austentico e esquema da seo transversal de uma ranhura de
desgaste. ...................................................................................................... 32
Figura 12 Representao esquemtica da perda de material por desgaste por

partculas duras em funo das propriedades do material e de parmetros
operacionais como (a) dureza da partcula abrasiva, (b) razo da dureza da
partcula abrasiva e dureza do material de desgaste. .................................. 32
Figura 13 - Diagrama esquemtico do efeito da relao de dureza na taxa de

desgaste. ...................................................................................................... 33
Figura 14 Interaes entre partculas abrasivas duras ou macias e as fases de

reforo. ......................................................................................................... 34
Figura 15 Ilustrao esquemtica de quatro mtodos comuns utilizados para medi

taxas de desgaste abrasivo de materiais: (a) pino sobre disco abrasivo, (b)
pino sobre placa abrasiva, (c) pino sobre tambor abrasivo e (d) ensaio de
abraso roda de borracha. ........................................................................... 35
Figura 16 Representao esquemtica do equipamento roda de borracha/areia

vertical. ......................................................................................................... 36
Figura 17 Representao esquemtica do equipamento roda de borracha/areia

horizontal. ..................................................................................................... 36
Figura 18 - Dimenses da Roda de Borracha ........................................................... 38
Figura 19 - Dimenses do Bico Dosador ................................................................... 38
Figura 20 Marcas de desgaste uniforme e no uniforme, respectivamente. .......... 40
Figura 21 - Fluxograma do planejamento na fase de projeto e construo............... 42
Figura 22 - Modelo 3D do Abrasmetro Roda de Borracha Vertical/Horizontal: a)

posio para ensaios no modo vertical, b) posio para ensaios no modo
horizontal. ................................................................................................... 43
Figura 23 - Perfil de alumnio utilizado na estrutura do abrasmetro ........................ 44
Figura 24 a) Ilustrao em 3D da estrutura montada, b) Detalhe dos conectores . 45
Figura 25 Conjunto de acionamento: motor eltrico (cor azul) acoplado ao redutor.

...................................................................................................................... 46
Figura 26 - Roda de Borracha ................................................................................... 46
Figura 27 - Detalhe da roda presa ao eixo do redutor ............................................... 47
Figura 28 Bico dosador de vazo ........................................................................... 48
Figura 29 Guias e cilindro pneumtico. (G) Guia; (H) Haste do Cilindro Pneumtico;
(RB) Roda de Borracha. ............................................................................... 49
Figura 30 Direo do movimento da fora aplicada pelo Cilindro Pneumtico. (CP)

Cilindro Pneumtico; (CC) Clula de Carga; (G) Guias; (T) Trilhos.............. 49
Figura 31 Esquema pneumtico do equipamento. (E) Entrada de ar para o

sistema; (1) Filtro regulador de presso nmero 1; (2) Regulador de presso
nmero 2; (V1) Vlvula 4/2 - Cilindro de basculamento; (C1) Cilindro de
basculamento; (V2) Vlvula 4/2 - cilindro de carga; (C2) Cilindro de carga;
(V3) Vlvula de controle da vazo de ar para a refrigerao da amostra; (PA)
Porta amostra refrigerado; (V4) Vlvula abre/fecha para uso do ar em outros
fins. ............................................................................................................... 50
Figura 32 Fluxograma do Sistema Pneumtico...................................................... 50
Figura 33: Grfico de Fora vs. Presso do Cilindro Pneumtico ............................. 51
Figura 34 Clula de Carga ..................................................................................... 51
Figura 35 Indicador de fora da clula de carga .................................................... 52
Figura 36 - Porta Amostra ......................................................................................... 53
Figura 37 - Contados de voltas ................................................................................. 53
Figura 38 - Painel eltrico ......................................................................................... 54
Figura 39 - Fluxograma do procedimento experimental na fase de validao do

abrasmetro ................................................................................................. 55
Figura 40 Alinhamento e ngulos conferidos ......................................................... 56
Figura 41 Configurao inicial e final dos reguladores de presso ........................ 57
Figura 42 Fluxo laminar do abrasivo ...................................................................... 58
Figura 43 - Fluxograma do procedimento experimental para preparao das

amostras ....................................................................................................... 60
Figura 44 - Corpo de prova retificado e polido .......................................................... 60
Figura 45 a) Posio ensaio vertical, b) Momento de translao para a posio

ensaio horizontal, c) Posio ensaio horizontal, d) Vlvula de controle 4/2.
...................................................................................................................... 63
Figura 46 Valores de fora, presso e revolues durante o ensaio...................... 64
Figura 47 Amostra sendo ensaiada. ....................................................................... 64
Figura 48 Morfologia da areia................................................................................. 66
Figura 49 Dados preliminares da fase inicial .......................................................... 67
Figura 50 Grfico do volume de material perdido................................................... 68
Figura 51 Grfico do volume de material perdido a cada 2000 revolues ............ 70
Figura 52 Grfico da perda acumulada de volume................................................. 71
Figura 53 Mdia do volume perdido por ciclo e volume perdido acumulado .......... 71
Figura 54 Marca de desgaste na amostra de AISI D2 ............................................ 72

LISTA DE TABELAS
Tabela 1 Materiais e mtodos para validao do abrasmetro. ............................. 37
Tabela 2 - Parmetros do equipamento e do ensaio................................................. 37
Tabela 3 Caracterstica mecnica dos perfis em conformidade com as normas UNI

9006-1 e DIN 17615. .................................................................................. 44
Tabela 4 - Dados tcnicos do conjunto motriz motor-redutor .................................... 45
Tabela 5 - Especificaes da roda segundo a norma ............................................... 47
Tabela 6 Procedimentos de ensaio ........................................................................ 62
Tabela 7 - Medio da temperatura final das amostras ............................................ 65
Tabela 8 Anlise qumica* dos aos ensaiados e o valor da dureza...................... 66

SUMRIO
1 INTRODUO .......................................................................................... 16
2 REVISO BIBLIOGRFICA...................................................................... 18
2.1 FATORES QUE INFLUENCIAM NO DESGASTE DE ESTRUTURAS ..... 19
2.2 SISTEMAS TRIBOLGICOS ............................................................. 19
2.3 PROCESSOS DE DESGASTE .......................................................... 20
2.3.1 Desgaste por adeso ..................................................................... 22
2.3.2 Desgaste por fadiga superficial ...................................................... 24
2.3.3 Desgaste triboqumico .................................................................... 26
2.3.4 Desgaste abrasivo.......................................................................... 27
2.3.5 Mtodos de ensaio para desgaste abrasivo ................................... 34

3 ABRASMETRO RODA DE BORRACHA................................................ 41
3.1 PROJETO ABRASMETRO RODA DE BORRACHA VERTICAL /

HORIZONTAL ........................................................................................................ 41
3.1.1 Estrutural ........................................................................................ 43
3.1.2 Acionamento .................................................................................. 45
3.1.3 Roda de borracha........................................................................... 46
3.1.4 Bico dosador .................................................................................. 48
3.1.5 Silo para abrasivos ......................................................................... 48
3.1.6 Aplicao da carga normal ............................................................. 48
3.1.7 Carga Aplicada ............................................................................... 51
3.1.8 Porta Amostras............................................................................... 52
3.1.9 Controle de Revolues da Roda de Borracha ............................. 53
3.1.10 Painel Eltrico ............................................................................... 54

4 PROCEDIMENTO EXPERIMENTAL ........................................................ 55
4.1 VALIDAO DO ABRASMETRO RODA DE BORRACHA

HORIZONTAL E VERTICAL .................................................................................. 55
4.1.1 Calibrao da clula de carga ....................................................... 56
4.1.2 Alinhamento e fora aplicada ........................................................ 56
4.1.3 Vazo do abrasivo ......................................................................... 58
4.1.4 Temperatura das amostras ............................................................ 59
4.1.5 Validao do abrasmetro ............................................................. 59
4.2 PREPARAO DAS AMOSTRAS ..................................................... 59
4.2.1 Preparao e caracterizao das amostras .................................. 60
4.2.2 Morfologia do abrasivo .................................................................. 61
4.2.3 Validao dos ensaios ................................................................... 62

5 RESULTADOS.......................................................................................... 63
5.1 VALIDAO DO ABRASMETRO .................................................... 63
5.1.1 Temperatura das amostras ............................................................ 65
5.1.2 Vazo do abrasivo ......................................................................... 65
5.1.3 Morfologia do abrasivo .................................................................. 65
5.2 VALIDAO DOS ENSAIOS ............................................................. 66
5.2.1 Ensaios para calibrao do abrasmetro ...................................... 66
5.3 ENSAIO DE DESGASTE ABRASIVO EM AMOSTRAS DE AO SAE

1015 NO TRIBMETRO VERTICAL ..................................................................... 67
5.4 ENSAIO DE DESGASTE ABRASIVO EM AMOSTRAS DE AO SAE

1015 NO TRIBMETRO HORIZONTAL ................................................................ 68
5.5 ENSAIO DE DESGASTE ABRASIVO EM AMOSTRAS DE AO AISI

D2 NO TRIBMETRO VERTICAL ......................................................................... 69
6 CONCLUSES ......................................................................................... 73
7 SUGESTES PARA TRABALHOS FUTUROS ........................................ 74
REFERNCIAS .............................................................................................. 75
ANEXOS ......................................................................................................... 78
16
1 INTRODUO
Uma das maiores preocupaes na indstria o desgaste de equipamentos,

pois as maiores causas de paradas inesperadas e consequente perda de
produtividade provm de falhas do maquinrio ou parte dele.
Dentre os diversos tipos de desgaste, o desgaste abrasivo o principal
responsvel por quebras de equipamentos e paradas para manuteno ou reposio
de peas, pois causa a perda progressiva de material das partes mveis em contato
e movimento relativo. Alm do desgaste abrasivo, outros mecanismos como o
desgaste erosivo, por deslizamento e por fadiga tambm so frequentemente
observados.
Na prtica, o desgaste abrasivo responsvel pro 50% das causas de falhas
das mquinas ou componentes (EYRE, 1991). Diante desse ndice, torna-se
importante a avaliao e entendimento dos fenmenos envolvidos nesse tipo de
desgaste para o desenvolvimento de materiais e equipamentos.
O estudo de novos materiais ou revestimentos que possibilitem ao material
suportar maiores solicitaes tribolgicas constante, espaando assim os perodos
de trocas de componentes, reduzindo custos e tempos de paradas.
As perdas econmicas devidas ao desgaste podem ser reduzidas por
otimizao da planta, da organizao e por adequado projeto, produo, montagem
e aplicao. O controle do custo do desgaste pode comear com o processo de
fabricao correto para o produto, o que inclui a escolha do equipamento e lugar de
instalao, questes de padronizao e estoque.
O projeto pode efetivamente reduzir o desgaste do componente ao
aperfeioar a transferncia de carga e movimento, permitindo apenas baixa tenso,
usando material apropriado e lubrificante em funo da carga, temperatura e
ambiente. As partes em desgaste podem ser projetadas para fcil recolocao, para
reduzir tempos de paradas e custos de manuteno.
As condies de trabalho de um componente dependem do tipo e da
qualidade da produo. O grau de preciso da forma, tamanho e perfil de superfcie
e rugosidade exercem influncia sobre o atrito e o desgaste. No entanto, a vida em
17
servio depende tambm da preciso da montagem, alinhamento exato, limpeza e

cuidado com a superfcie do componente.
Para o estudo desses fenmenos de desgaste, um dos equipamentos
utilizados o abrasmetro roda de borracha, que de maneira generalizada pode ser
descrito como um equipamento onde uma amostra de material desgastada por
abrasivo que passa entre a interface da amostra e da roda de borracha.
O objetivo deste trabalho o projeto e a construo e validao do
abrasmetro conforme a norma ASTM G-65. Os parmetros definidos pela norma
serviram para orientar o projeto do equipamento, assim como materiais e mtodos
aplicados na realizao e validao dos experimentos.
Este projeto em especial visa agregar os conceitos de abrasmetro roda de
borracha definidos pela norma ASTM G-65 e os propostos por Hutchings e
Stevenson (HUTCHINGS e STEVENSON, 1996).
Algumas solues diferenciadas foram utilizadas nesse projeto, sendo a
principal delas a adoo de um sistema pneumtico de aplicao de carga na
amostra, ao contrrio do uso de pesos mortos, como descrito nos equipamentos da
norma ASTM G-65 e por Hutchings e Stevenson.
Aps montado e validado, este abrasmetro ser uma importante ferramenta
para estudos posteriores de desgaste abrasivo, provendo a UDESC de mais um
equipamento para ensaios tribolgicos.
18
2 REVISO BIBLIOGRFICA
A investigao cientfica dos diferenciados tipos de atrito, lubrificao e

desgaste e tambm as aplicaes tcnicas do conhecimento tribolgico feita pela
tribologia, que definida como a cincia e tecnologia da interao entre superfcies
em movimento relativo e das prticas relacionadas. A palavra tribologia derivada
da palavra grega tribos, significado de atrito. (ZUM GAHR, 1987).
A tribologia um campo da cincia que trata de atrito, desgaste e lubrificao
de superfcies em movimento relativo. Foi definida como tal por um comit de uma
organizao para cooperao econmica e desenvolvimento (STACHOWIAK,
BATCHELOR, 2005). Porm, o estudo da tribologia remonta o sculo XV, quando
Leonardo da Vincci formulou leis de atrito (HUTCHINGS, 1992).
Desgaste, segundo Zum Gahr (1987) e Ribas (2002), definido como a perda
progressiva de matria de uma superfcie de um corpo em decorrncia do
movimento relativo e contato com outro corpo slido, lquido ou gasoso.
Deve-se considerar que o atrito e o desgaste no so propriedades dos
materiais, mas resultam de caractersticas dos sistemas de engenharia, tambm
denominados de tribosistemas, uma vez que atrito a resistncia ao movimento e
cresce com as interaes dos slidos e com a real rea de contato.
Atrito e desgaste so fatores srios de dissipao de energia e perda de
material. O desgaste causado pelo movimento relativo entre componentes de
mquinas como resultado de uma tenso do material nas vizinhanas da superfcie.
Em um componente, o desgaste raramente catastrfico, mas leva a perda de
eficincia devido ao desalinhamento e vibrao. Em casos extremos algumas trincas
podem levar a fratura e os fragmentos formados normalmente podem danificar o
equipamento.
Para minimizar os custos devido ao atrito e desgaste, o controle das
condies de trabalho e vibrao, manuteno e reparos, assim como a limpeza do
ambiente devem ser controlados. (ZUM GAHR, 1987)
19
2.1 FATORES QUE INFLUENCIAM NO DESGASTE DE ESTRUTURAS
Zum Gahr (1987) define como efeitos do atrito e desgaste a vibrao, rudo,
aquecimento, mudanas geomtricas e fragmentos, que podem resultar na perda da
funo pretendida e levar ou no a falha catastrfica.
Sendo assim, o estudo dos fatores que contribuem para o desgaste se faz
necessrio para predizer a ocorrncia dos mecanismos de desgaste.
As principais variveis de desgaste, segundo Ribas (2002), so:
o Variveis metalrgicas: dureza, tenacidade, composio qumica,
constituio e microestrutura;
o Variveis de processo: materiais em contato, presso, velocidade de
deslizamento, temperatura e topografia ou acabamento da superfcie;
o Outros fatores: lubrificao, corroso.
A soluo para um determinado problema de desgaste depende da
identificao exata e da natureza deste, pois so muitas as condies que causam o
desgaste. A anlise de sistemas pode ser utilizada para identificar os parmetros
tribolgicos, e dependendo dos parmetros do sistema, diferentes mecanismos de
desgaste podem ocorrer. Os mecanismos de desgaste descrevem as interaes
energticas, como foras, atritos, taxas de perda mssica e volumtrica de material,
etc., entre os elementos do sistema tribolgico. O tipo de movimento relativo tambm
pode ser utilizado para classificar os mecanismos de desgaste.
2.2 SISTEMAS TRIBOLGICOS
A anlise de sistemas tribolgicos est caracterizada pela norma DIN 50320

(ZUM GAHR, 1987). A estrutura de um sistema tribolgico mostrada na Figura 1
consistindo usualmente de quatro elementos: Corpo slido; Contra-corpo; Elemento
de interface; e Ambiente.
20
Figura 1 - Definio de sistema tribolgico
Fonte: ZUM GAHR,1987
A ao sobre os elementos do sistema ou interaes entre eles podem ser

amplamente variadas. A Figura 2 mostra esquemas de diferentes modos de ao na
superfcie do slido. Segundo Zum Gahr (1987), os modos de desgaste podem ser
classificados como: desgaste por deslizamento, rolamento, impacto, eroso e
oscilao, dependendo da cinemtica do sistema.
Figura 2 - Classificao dos processos de desgaste.
Fonte: RADI, 2007
Os processos de desgaste podem ser lubrificados ou secos (ausncia de

lubrificante).
2.3 PROCESSOS DE DESGASTE
Ainda segundo Zum Gahr (1987), os processos de desgaste principais so

quatro e esto mostrados na Figura 3:
o Desgaste adesivo (formao e quebra das ligaes interfaciais adesivas);
o Desgaste abrasivo (remoo do material devido ranhura);
21
o Desgaste triboqumico (interao qumica entre os elementos que resulta

em reao qumica);
o Fadiga de superfcie (fadiga e formao de trincas devido a ciclos de
tenses).
Figura 3 - Os quatro principais processos de desgaste.
Desgaste
triboqumico
Fonte: ZUM GAHR, 1987
O comportamento ao desgaste dos materiais ditado pelos mecanismos

atuantes de desgaste (abraso, adeso, corroso, fadiga), os quais dependem da
estrutura do tribosistema (corpo, contra-corpo, interface, meio ao redor), a forma de
ao dos elementos tribolgicos (rolamento, deslizamento, impacto, escoamento) e
dos parmetros de operao (carga, velocidade, temperatura, tempo).
Ludema (1996) relaciona 34 termos diferentes ao discutir a nomenclatura para
descrever o desgaste. J Rabinowicz (1995) e Zum Gahr (1987), identificaram
quatro formas principais de desgaste: adesivo, abrasivo, corrosivo e por fadiga, alm
de uns processos marginais que so frequentemente classificados como formas de
desgaste. Cada processo de desgaste obedece a suas prprias leis, e em muitas
ocasies um dos modos/mecanismos de desgaste atua de tal modo que influenciam
os outros. Desta forma, na anlise de uma situao complexa, crucial encontrar a
causa primria do desgaste.
Oxidao, eroso, eroso por cavitao e impacto, so s vezes classificados
como tipos de desgaste, embora Rabinowicz (1995) considere que na realidade
nenhum deles seja uma forma de desgaste. Cada um deles descreve uma maneira
diferente em que ocorrem a carga e a ao de deslizamento necessrio aos
22
desgastes. Na maioria dos casos todas as formas de desgaste podem resultar da

introduo de energia mecnica num sistema. Assim, pode-se ter desgaste adesivo
por eroso, abraso por eroso e assim por diante, todas se dando dentro do
mesmo processo erosivo.
Deformao plstica geralmente no classificada como um mecanismo de
desgaste, pois no h perda de material, no entanto exerce uma ao importante no
mesmo.
A seguir so descritos estes quatro modos de desgaste, em destaque para o
desgaste abrasivo.
2.3.1 Desgaste por adeso
Em uma escala microscpica, superfcies de metal de deslizamento nunca

so lisas. Embora a topografia ou a rugosidade da superfcie possa ser s de alguns
centsimos de milmetro, picos, frequentemente chamados de asperezas ou
asperidades, e vales so inevitveis e sempre esto presentes, como representado
na Figura 4.
Figura 4 Representao esquemtica de duas superfcies de atrito nominalmente lisas
Fonte: JUVINALL & MARSHEK, 1991
Quando a presso de contato e o aquecimento devido ao atrito so

concentrados em locais com pequenas reas de contato (indicadas pelas setas na
Figura 4), as temperaturas locais e presses so extremamente altas, e as
condies so favorveis para a unio por soldagem destes pontos, onde
temperaturas locais instantneas podem alcanar o ponto de fuso do metal. Se
ocorrer fuso e soldagem das superfcies speras (nas setas da Figura 4), ou a
solda ou um dos dois metais perto da solda tm que falhar por cisalhamento para
permitir que o movimento relativo das superfcies continue. Novas soldagens
23
(adeses) e correspondentes fraturas continuam ocorrendo, resultando no que

apropriadamente chamado de desgaste por adeso. (JUVINALL & MARSHEK,
1991).
Segundo Bowden (1950 apud STOETERAU, 2004), como a carga normal
suportada por uma rea relativamente pequena das asperezas, um dos metais em
contato deslizante poder alcanar sua temperatura de fuso devido ao trabalho da
fora de atrito na interface. Se as superfcies de contato so limpas e livres de
xidos, o contato muito ntimo leva os tomos das duas superfcies a se
aproximarem suficientemente para que surjam foras bastante fortes. Essa condio
favorvel a difuso entre metais solveis. medida que o metal funde, a presso
nessa pequena rea diminui, as partes se deslocam ocorrendo resfriamento e
solidificao, formando ento uma juno slida.
Se a superfcie spera soldada e rompida causa a transferncia de metal de
uma superfcie para outra, o desgaste resultante chamado de estria ou risco de
atrito (scoring). Se a aspereza do local soldado se tornar to extensa que a
superfcies j no deslizam uma sobre a outra, a falha resultante chamada de
emperramento (seizure) (HUTCHINGS, 1992).
Se o processo de desgaste por adeso tornar-se severo, com transferncia
de grande volume de metal, o fenmeno chamado raspagem (galling).
(HUTCHINGS, 1992).
Visando aumentar a resistncia ao desgaste por adeso, deve-se tomar
precaues na seleo do par de materiais para que, em condies de contato
deslizante ou com lubrificao limite, haja resistncia ao desgaste por adeso,
Lipson (1963 apud STOETERAU, 2004) apresenta dois critrios. O par deslizante
deve: a) ser composto por metais mutuamente insolveis; b) ao menos um dos
metais pertena ao subgrupo B da tabela peridica.
A resistncia da juno formada, seja na superfcie, por adeso natural, seja
no interior do metal devido difuso, depender das caractersticas de juno dos
metais envolvidos. Metais do subgrupo B da tabela peridica so caracterizados por
junes fracas e frgeis chamadas junes covalentes. Metais como os do subgrupo
A formam junes chamadas inicas, que se apresentam dcteis e fortes
(STOETERAU, 2004).
O nmero de junes por soldagem a frio depender da solubilidade mtua
dos metais, metais iguais ou metalurgicamente similares. Metais metalurgicamente
24
similares so chamados compatveis e normalmente no devem ser usados juntos,

e so definidos como tendo completa miscibilidade lquida e pelo menos 1% de
solubilidade slida de um metal no outro na temperatura ambiente.
2.3.2 Desgaste por fadiga superficial
Segundo Zum Gahr (1987), o desgaste por fadiga superficial pode ser
caracterizado por formao de trincas e por lascamento de material causado por
carregamento alternado repetitivo de superfcies slidas. Este carregamento cclico
pode ser causado por contato de rolamento ou deslizamento e impacto de slidos ou
lquidos. A Figura 5 mostra sistemas tribolgicos que sofrem predominantemente de
fadiga superficial.
Figura 5 Sistemas tribolgicos que sofrem danos por fadiga superficial.
Nas superfcies em contato com rolamento surgem tenses de contato, as

quais produzem tenses de cisalhamento cujo valor mximo ocorre logo abaixo da
superfcie. Com o movimento de rolamento, a zona de contato desloca-se, de modo
que a tenso de cisalhamento varia de zero a um valor mximo e volta zero,
produzindo tenses cclicas que podem levar a uma falha por fadiga do material
(STACHOWIAK; BELCHELOR, 2000).
25
Abaixo da superfcie pode se formar uma trinca que se propaga devido ao

carregamento cclico podendo chegar superfcie lascando-a e fazendo surgir uma
partcula superficial macroscpica com a correspondente formao de cavidades
(pitting) ou lascamento (spalling) (STACHOWIAK; BELCHELOR, 2000).
Pitting origina-se com trincas superficiais, cada pite tem relativamente uma
pequena rea superficial. Spalling origina-se com trincas sub-superficiais, e o spall
so lascas finas de material de superfcie. Estes tipos de falhas ocorrem comumente
em mancais de rolamento, dentes de engrenagens, cames e em partes de mquinas
que envolvem superfcies em contato com rolamento.
O crescimento da trinca de fadiga superficial est relacionado com a ao do
leo lubrificante existente entre as superfcies. A teoria aceita que o leo de baixa
viscosidade que entra na trinca que surgiu na superfcie aprisionado pela
superfcie rolante, que fecha a entrada da pista e fica submetido a altas presses
enquanto o elemento rolante avana. Este leo aprisionado sob alta presso age
como uma cunha que aprofunda a trinca (STOETERAU, 2004).
A tendncia da superfcie para falha por fadiga superficial reduzida a
medida que ocorre o decrscimo da carga e do deslizamento. A lubrificao tambm
auxilia em pelo menos trs maneiras: a) menor atrito reduz a tenso cisalhante
tangencial na superfcie e tambm a tenso interna resistente trao; b) menor
atrito melhora a transferncia de calor reduzindo as tenses trmicas; c) a presena
de um bom filme lubrificante usualmente permite uma favorvel distribuio da
presso em cima da rea em contato.
Na maioria das vezes, o aumento da dureza superficial aumenta a resistncia
fadiga superficial, entretanto, a resistncia aumentada reduz a habilidade das
imperfeies de superfcie para ajustar-se com desgaste ou fluxo plstico de
superfcie, e assim reduz presses de contato localizadas.
A preciso na geometria da superfcie e superfcies extremamente lisas so
altamente benficas. Excees ocorrem quando significativo deslizamento est
presente, onde certa porosidade superficial, ou um padro de depresses em uma
das superfcies em contato, pode ajudar a prover reservatrios minsculos para
segurar lubrificante.
26
2.3.3 Desgaste triboqumico
O desgaste triboqumico ocorre devido interao da superfcie de

deslizamento com o ambiente que a envolve, fazendo com que o produto desta
reao seja removido da superfcie, geralmente por efeito tribolgico. A reao entre
a superfcie e o ambiente tambm favorecida por esse efeito. Durante o
deslizamento h gerao de calor que favorece, principalmente, a oxidao da
superfcie.
As reaes triboqumicas iniciam-se com rpidas reaes iniciais, que
diminuem com o tempo. Este decrscimo nas reaes est associado formao de
um filme lubrificante formado pela oxidao da superfcie ou por outros produtos
formados por outras reaes qumicas. Desta forma tem-se o fim ou a reduo do
desgaste triboqumico aps certa profundidade de produto da reao formado.
Porm, em alguns casos as reaes continuam indefinidamente desde seu
incio devido a no formao do filme protetor, ou seja, pela fragilidade ou
porosidade do mesmo (STOETERAU, 2004).
Aps a reao corrosiva h formao de um filme de produto da reao que
removido pelo escorregamento das superfcies do sistema. Com isto, a superfcie
fica novamente exposta e propcia a novas reaes. Os produtos removidos da
superfcie podem acelerar outros desgastes, por exemplo, o desgaste abrasivo, uma
vez que o produto da oxidao seja duro e abrasivo.
A Figura 6 descreve a sequncia de formao de camadas de xidos no
deslizamento a temperatura ambiente. Inicialmente, estabelecida uma rea real de
contato entre as superfcies que se conformam umas s outras. Nos pontos de
contato so formados pequenos ncleos de xidos devido oxidao dos elementos
metlicos existentes na liga. Nos pontos de suporte da carga se formam ilhas de
xidos ou placas devido ao elevado aquecimento, causado pelo atrito, Figura 6 (a).
Estas ilhas ou placas crescem at atingir uma espessura crtica e, em seguida, se
estendem sobre as reas superficiais vizinhas Figura 6 (b) e Figura 6 (c). Estas
camadas de xidos se fragmentam, devido ao carregamento, quando atingem uma
espessura crtica, que dependente do tipo de xido, entre outros fatores, que no
mais suporta o carregamento. As placas mais elevadas so removidas expondo
material abaixo, e outras placas so formadas nos novos pontos de suporte da
27
carga, e assim reas metlicas superficiais so novamente oxidadas quando entram

em contato deslizante Figura 6 (d) (Zum Gahr, 1987).
Figura 6 Reao triboqumica: (a) formao de trilhas de xidos, (b) e (c) crescimento das
trilhas de xidos e (d) destruio das placas de xidos que suportam a carga e formao de outras
novas.
Este mecanismo pode ser utilizado de forma controlada para proteo contra
o desgaste. Produtos corrosivos como fosfato, sulfetos e cloretos so utilizados em
sistemas onde o processo dominante o desgaste por adeso. O desgaste
triboqumico desejado neste sistema devido formao de um filme macio
proveniente da ao corrosiva, com baixos volumes de desgaste e com boas
caractersticas lubrificantes.
2.3.4 Desgaste abrasivo
Segundo Stachowiak e Batchelor (2005) o desgaste abrasivo ocorre quando

um objeto slido pressionado contra um material que tem dureza igual ou superior.
Hutchings (1992) menciona que, no desgaste abrasivo material removido ou
deslocado de uma superfcie por partculas duras ou, algumas vezes, protuberncias
duras de um contracorpo (asperezas). Zum Gahr (1998) ainda acrescenta que as
superfcies (corpo e contra corpo) deslizando a uma velocidade relativa v ao longo
da superfcie.
28
O desgaste abrasivo uma das formas mais severas de desgaste,

geralmente provocando maior dano ou perda de material da superfcie. A Figura 7
ilustra a severidade do processo em comparao com o desgaste por deslizamento
a seco atravs do coeficiente de desgaste, k, estimado de experincias prticas
pode ser substancialmente maior no desgaste abrasivo e/ou erosivo (ZUM GAHR,
1998)
O custo do desgaste abrasivo alto, e em pases industrializados est
estimado na faixa de 1 a 4 % do produto interno bruto - PIB, (ASM, 1992). Ainda,
segundo ASM (1992) a abraso particularmente importante em reas industriais
agrcolas, de minerao, processamento de minerais, movimentao de terra e onde
poeira, rochas e minerais so manuseados.
Figura 7 Valores de coeficiente de desgaste, k, em funo do modo e mecanismo de

desgaste sem lubrificao.
k: coeficiente de desgaste
Wv: coeficiente adimensional do desgaste volumtrico
H: dureza do material
FN: fora normal
s: distncia de deslizamento
Fonte: ZUM GAHR, 1998.
Segundo Hutchings (1992), uma distino frequentemente feita entre

desgaste abrasivo a dois corpos e a trs corpos. Muitas vezes o desgaste abrasivo a
dois corpos denominado por deslizamento e a trs corpos por rolamento. O
desgaste abrasivo denominado de dois corpos quando uma superfcie dura e
rugosa, ou uma superfcie macia contendo partculas duras, desliza sobre uma
superfcie de menor dureza, produzindo nela diversas ranhuras, pode ser causadas
29
por protuberncias duras pertencentes ou engastadas em uma das superfcies. J

abraso a trs corpos ocorre quando as partculas duras so livres para rolar e
deslizar entre as duas superfcies. A taxa de desgaste no caso de trs corpos
geralmente menor, pois as partculas abrasivas soltas passam 90% do tempo
rolando, e apenas 10% do tempo em contato com a superfcie (ZUM GAHR, 1998).
A Figura 8 ilustra a abraso a dois e a trs corpos.
Figura 8 - Desgaste abrasivo a dois e a trs corpos
Visualmente, o aspecto das superfcies submetidas aos dois modos de

desgaste abrasivo bem distinto, quando observada ao microscpio. Uma anlise
atravs de microscopia eletrnica de varredura pode auxiliar a diferenciar os dois
modos. A Figura 9 apresenta imagens de microscopia eletrnica de varredura
mostrando os diferentes aspectos de materiais que sofreram desgaste abrasivo por
deslizamento e por rolamento (TREZONA, ALLSOP, HUTCHINGS, 1999).
Figura 9 Imagens de microscopia eletrnica de varredura mostrando os diferentes aspectos

de um material que sofreu desgaste abrasivo (a) por deslizamento a dois corpos ou trs corpos e (b)
por rolamento a trs corpos.
(a) (b)
Fonte: TREZONA, ALLSOP, HUTCHINGS, 1999
30
Segundo Rabinowicz (1995), o material das ranhuras deslocado na forma

de partculas de desgaste geralmente soltas, pequenas e duras. Possuem
extremidades afiadas, tal como de gros de areia, partculas de metal ou xido que
atritam uma superfcie de metal.
O desgaste produzido por uma partcula abrasiva pode ser provocado por um
processo de microcorte, fadiga causada pelo microsulcamento ou por
microlascamentos, se a superfcie for frgil (TOMANIK, 2000). A Figura 10 mostra os
mecanismos envolvidos no desgaste abrasivo.
Figura 10 - Mecanismos de desgaste envolvidos em desgaste abrasivo

31
No microcorte h formao de um microcavacos e remoo de material na

formao da ranhura com pequena ou nenhuma deformao lateral de material. No
microssulcamento no ocorre remoo de material, apenas uma deformao
plstica do material sendo abradado e formando um sulco com consequente
formao de acmulos frontais e laterais do material movimentado. Neste caso no
h perda de material, apenas um dano a superfcie. Com a continuidade do
deslizamento e a formao consecutiva de microssulcos, o material pode sofrer um
processo de fadiga, formando trincas e, finalmente, a perda de material.
O microlascamento ou trincamento um mecanismo que s ocorre em
materiais frgeis. Decorre na formao de grandes partculas de abraso devido
formao e interao de fissuras, causadas pelas tenses impostas que superam as
tenses crticas para a formao e propagao de trincas.
Na prtica, dificilmente ocorre situao onde haja um microcorte puro, ou seja
sem nenhuma deformao, ou um microssulcamento puro, onde ocorre somente
deformao sem nenhuma remoo de material. Na realidade h um misto de
microcorte e microssulcamento. Segundo Zum Gahr (1987), a razo do volume de
material removido como fragmentos de desgaste (microcavacos) pelo volume da
ranhura pode ser descrito pelo fator fab, definido pela Equao 1:
AV ( A1 + A2 )
f ab = (1)
AV
Onde:
Fab fator fab;
AV rea da seo transversal da ranhura de desgaste;
A1 + A2 quantidade de material que foi deformado para as laterais da
ranhura por deformao plstica;
Este fator varia entre 0 (zero) e 1 (um), sendo que em um microssulcamento
ideal o fator Fab = 0 e num microcorte ideal o fator Fab = 1. A Figura 11 apresenta
uma imagem de microscopia eletrnica de varredura de uma ranhura onde pode se
observar que houve tanto remoo de material (microcorte) como deformao para
as laterais (microsulcamento).
Atualmente este fator pode ser mais facilmente determinado atravs de
avaliao tica ou mecnica da superfcie, como por exemplo, a interferometria.
32
Figura 11 Imagem obtida por microscopia eletrnica de varredura de uma ranhura em um

ao austentico e esquema da seo transversal de uma ranhura de desgaste.
Fonte: ZUM GAHR,1998.
Vrios fatores podem influenciar no micromecanismo de remoo de material

durante o desgaste abrasivo, entre eles a dureza e tenacidade do material, a relao
entre a dureza do abrasivo e do material, o tamanho do abrasivo, fora normal,
velocidade relativa, entre outros. A Figura 12 apresenta esquemas de algumas
tendncias de perda de material (desgaste abrasivo) dependendo das propriedades
das partculas abrasivas, dos materiais submetidos ao desgaste abrasivo e de
condies operacionais.
Figura 12 Representao esquemtica da perda de material por desgaste por partculas

duras em funo das propriedades do material e de parmetros operacionais como (a) dureza da
partcula abrasiva, (b) razo da dureza da partcula abrasiva e dureza do material de desgaste.
O desgaste pode aumentar at duas ordens de grandeza quando a dureza

das partculas abrasivas aumentada, Figura 12 (a). Esta variao de baixo para
alto nvel de desgaste depende da relao da dureza do abrasivo pela dureza do
33
material. No caso de materiais monofsicos a transio ocorre quando as durezas

do abrasivo e do material so iguais (ZUM GAHR, 1998).
A dureza relativa das partculas abrasivas de extrema importncia na
determinao da taxa de desgaste. Como pode ser observado na Figura 13, quando
a razo de dureza do material pela dureza do abrasivo, r, encontra-se abaixo de um
valor crtico rc1 (entre 0,5 e 0,8; KHRUSCHOV, 1974; RABINOWICZ, 1983), observa-
se claramente o desgaste abrasivo como mecanismos predominante. A taxa de
desgaste decai na zona de transio, entre rc1 e rc2, e quando atinge valores acima
de rc2 (entre 1 e 1,4; RABINOWICZ, 1983), o desgaste abrasivo cessa, sendo
predominante, neste caso, outros mecanismos de desgaste.
Figura 13 - Diagrama esquemtico do efeito da relao de dureza na taxa de desgaste.
Fonte: MODERN TRIBOLOGY HANDBOOK, p. 276
O desgaste abrasivo pode ser reduzido com a adio de particulados duros

na matriz, que podem ser reforos ou outras fases, de modo a interromper os riscos
(microcorte, microsulcamento), dependendo da distribuio e tamanho relativos
dessas em relao ao abrasivo.
34
Figura 14 Interaes entre partculas abrasivas duras ou macias e as fases de reforo.
2.3.5 Mtodos de ensaio para desgaste abrasivo
Segundo Hutchings (1992), os ensaios de laboratrios mais empregados

utilizam amostras na forma de pinos que deslizam sobre um abrasivo fixo ou um
disco com movimento de rotao que desliza contra uma amostra plana com
abrasivos soltos sendo alimentados, na interface, de forma contnua.
A Figura 15 apresenta os mtodos mais comuns utilizados para ensaios
abrasivos. Nas Figura 15 (a), (b) e (c) so mostradas variaes de um mtodo no
qual um pino desliza contra uma superfcie, plana ou no, na qual os abrasivos
esto fixos. Neste caso, ocorre o desgaste abrasivo por deslizamento ou a dois
corpos. Isto pode ser obtido atravs de uma lixa fixada sobre a superfcie na qual o
pino se movimenta. O tamanho do abrasivo pode ser facilmente alterado atravs da
troca da lixa com granulometria diferente. Deve ser garantido que a superfcie
ensaiada do pino sempre deslize contra abrasivo novo, ou seja, o pino no deve
deslizar duas vezes sobre o mesmo ponto.
35
Figura 15 Ilustrao esquemtica de quatro mtodos comuns utilizados para medi taxas de
desgaste abrasivo de materiais: (a) pino sobre disco abrasivo, (b) pino sobre placa abrasiva, (c) pino
sobre tambor abrasivo e (d) ensaio de abraso roda de borracha.
Fonte: produo do prprio autor
O tipo mais comum de ensaio de desgaste abrasivo mostrado na Figura 15

(d). A amostra ensaiada possui uma superfcie plana, com a forma de uma placa ou
um bloco que pressionado com uma carga constante contra a superfcie de um
disco recoberto de borracha, que ao girar desgasta a amostra. Este ensaio
normalizado pela norma Americana: American Standards of Testing Materials,
ASTM, (ASTM G65 Standard Test Method for Measuring Abrasion Using the Dry
Sand/Rubber Wheel Apparatus).
Segundo a norma, o disco consiste de um aro de borracha, de dureza
definida, que moldado sobre a superfcie curva de um disco de ao. Tanto a
largura como a espessura da borracha devem ser de 12,7 mm (1/2) e o dimetro
total de 228,6 mm. O disco ou a roda gira com uma rotao constante de 200 RPM
com variao permitida de 10 RPM, e um fluxo de abrasivo direcionado entre a
face da roda e da amostra, com vazo compreendida numa faixa entre 300 e 400
36
g/min. A representao esquemtica do equipamento, segundo a norma ASTM G-

65, est mostrado na figura a seguir.
Figura 16 Representao esquemtica do equipamento roda de borracha/areia vertical.
Fonte: ASTM G-65
O equipamento proposto por Hutchings e Stevenson (STEVENSON,

HUTCHINGS, 1996), como mostrado na Figura 17, uma variao do equipamento,
e nele a amostra disposta num plano horizontal e a carga exerce uma fora vertical
aplicada diretamente sobre a amostra.
Figura 17 Representao esquemtica do equipamento roda de borracha/areia horizontal.
Fonte: HUTCHINGS e STEVENSON, 1996

37
Para a instrumentao de um abrasmetro roda de borracha, materiais

distintos podem ser utilizados, com parmetros assim definidos pela norma:
Tabela 1 Materiais e mtodos para validao do abrasmetro.
Fora Aplicada Nr. de Volume

Material Dureza [HRC]
[N] * Revolues perdido [mm]
AISI D2
Temperado e 58,5 a 60,5 130 6000 36 5
Revenido
AISI H13
47 a 48 130 2000 56 4
Temperado
130 1000 49 3
AISI 4340 31 a 33
45 6000 91 5
Aos com alto

** 130 100 1,3 0,3 ***
teor de Cromo
* Tolerncia na variao da fora aplicada: 3%
** Valor no especificado
*** Valor no normalizado
Fonte: ASTM G-65
Pela recomendao da norma, preferencialmente o ao AISI D2 utilizado

para a maioria dos casos de instrumentao de equipamentos.
Os parmetros para o ensaio e o equipamento, segundo a norma, esto
mostrados na Tabela 2.
Tabela 2 - Parmetros do equipamento e do ensaio
Potncia do motor 750 W
Rotao do disco de borracha (RPM) 200 10
Revolues durante o ensaio 100 a 6000
Carga aplicada sobre a amostra (N) 45 a 130 (3%)
Vazo de abrasivo (g/min) 300 a 400
Dimenses da amostra (mm) 25 x 75 x 12,7 (LxAxEsp.)
Dimetro externo do disco (mm) 228,6
Dureza da borracha (Shore A) 60 2

Fonte: ASTM G-65
38
A Figura 18 ilustra as dimenses da Roda de Borracha, e a Figura 19 traz as

dimenses do Bico Dosador.
Figura 18 - Dimenses da Roda de Borracha
Fonte: ASTM G65, 2010.
Figura 19 - Dimenses do Bico Dosador
Fonte: ASTM G-65, 2010.

39
O abrasivo recomendado pela norma ASTM G-65 uma areia de slica de

classificao AFS 50/70. O abrasivo deve ser classificado atravs de peneiras, e a
norma estabelece uma porcentagem mxima de 5% de reteno na peneira 50 e
mnima de 95% para a peneira 70.
As amostras ensaiadas devem ser retangulares de dimenses 25x76 mm e
com espessuras entre 3,2 e 12,7 mm. A superfcie de ensaio deve ser preparada de
modo a obter uma rugosidade superficial abaixo de 0,8 m.
Antes de cada ensaio, as amostras devem ser pesadas, utilizando-se uma
balana com preciso de 0,001 gramas. Ao final do ensaio sua superfcie deve ser
limpa e novamente pesada. A diferena entre as massas final e inicial serve para
calcular o volume de material perdido pela amostra durante o ensaio, utilizando a
Equao 2:
(2)
= 1000

Como ocorre naturalmente um desgaste da borracha que recobre o disco, o

dimetro externo da roda deve ser medido antes e depois de cada ensaio, para que
o volume perdido calculado na Equao 2 possa ser corrigido. Para esta correo,
utiliza-se a Equao 3, a seguir:
228,6
=

(3)
Uma inspeo visual na amostra aps o ensaio deve observar um marca

de desgaste uniforme e centralizada. Na Figura 20 (a) e Figura 20 (b) esto
mostradas amostra desgastadas de maneira uniforme e no uniforme,
respectivamente.
Numa situao de desgaste no uniforme da amostra, as condies de
alinhamento entre a face da amostra e a face da roda de borracha devem ser
revisadas.
40
Figura 20 Marcas de desgaste uniforme e no uniforme, respectivamente.
Fonte: ASTM G-65

41
3 ABRASMETRO RODA DE BORRACHA
O projeto proposto neste trabalho visa agregar os conceitos de

abrasmetro roda de borracha vertical e horizontal num s equipamento de
ensaios.
A norma ASTM G-65 prope um equipamento para ensaios de desgaste
abrasivo, como visto na Figura 16, onde a amostra disposta num plano
vertical e forada horizontalmente contra um disco de borracha que gira a uma
rotao constante, ao mesmo tempo em que um abrasivo direcionado para
passar entre as superfcies da amostra e do disco de borracha, causando
assim o desgaste do corpo de prova.
J no equipamento proposto por Hutchings e Stevenson, como mostrado
na Figura 17, a amostra disposta num plano horizontal e a carga exerce uma
fora vertical aplicada diretamente sobre a amostra.
3.1 PROJETO ABRASMETRO RODA DE BORRACHA VERTICAL /

HORIZONTAL
O equipamento descrito neste trabalho uniu os conceitos dos

abrasmetros horizontal e vertical descritos anteriormente numa s mquina de
ensaios. Esta configurao permite escolher entre ensaio vertical ou horizontal
e selecionar a configurao mais interessante para cada ensaio.
Sendo um equipamento dois em um, ele proporciona menor uso de
espao fsico e menor custo de aquisio e manuteno, quando comparado a
dois equipamentos distintos.
O planejamento da fase de projeto e construo do abrasmetro est
demonstrado no fluxograma da Figura 21.
42
Figura 21 - Fluxograma do planejamento na fase de projeto e construo
Coleta de dados das Elaboarao de Escolha dos perfis

bibliografias croquis para a estrutura
Escolha por um Aquisio dos perfis

Elaborao de
sistema pneumtico cortados nas
desenhos tcnicos
para aplicao de especificaes do
em 3D e 2D
carga projeto
Montagem do
Aquisio do
Montagem da sistema pneumtico
sistema pneumtico
estrutura e do conjunto motriz
e do conjunto motriz
estrutura
Aquisio e Aquisio de
Finalizao da
montagem dos acessrios
montagem e Start
compomentes (vlvulas, clula de
Up do equipamento
eltricos carga, etc.)
A Figura 22 mostra o modelo desenvolvido em trs dimenses.

43
Figura 22 - Modelo 3D do Abrasmetro Roda de Borracha Vertical/Horizontal: a)

posio para ensaios no modo vertical, b) posio para ensaios no modo horizontal.
a) b)
Para fazer a transio no modo vertical para o modo horizontal, e vice e

versa, o equipamento dotado de um cilindro pneumtico para realizar a
operao, controlado manualmente por uma vlvula 4/2 (quatro vias/2
posies).
O cilindro possui um curso total de 500 mm e capaz de exercer uma
fora de 321,5 N quando operado a presso mxima de 4 bar, duas vezes
maior do que a necessria para realizar a operao.
3.1.1 Estrutural
A parte estrutural do equipamento composta por um sistema modular

de perfis de alumnio 6060 T5 anodizado, de dimenses 45 x 45 mm.
A escolha se justifica pela praticidade de montagem, uma vez que
dispensa soldas, graas a conectores especficos. A anodizao do alumnio
proporciona um excelente acabamento superficial, alm de dispensar pintura
posterior, tanto para fins estticos como de proteo contra corroso.
44
Figura 23 - Perfil de alumnio utilizado na estrutura do abrasmetro
A boa resistncia mecnica e a baixa densidade linear dos perfis

resultam numa estrutura leve e rgida, isentando o equipamento de vibraes.
A Tabela 3 apresenta caractersticas do perfil utilizado na confeco da
estrutura do equipamento.
Tabela 3 Caracterstica mecnica dos perfis em conformidade com as normas UNI

9006-1 e DIN 17615.
Tenso de Mdulo de Momento de

Densidade
Escoamento Elasticidade Inrcia Ix = Iy
Linear [kg/m]
[MPa] [GPa] [cm4]
250 70 11,40 1,728

Fonte: Catlogo do fabricante.
Foram utilizadas trs barras de 18 metros cada para confeccionar a

estrutura do equipamento, resultando numa massa total de 31,1 kg. Elas foram
cortadas nas dimenses requeridas no projeto e unidas atravs de conectores
especficos para este fim.
Na A Figura 24 (a) temos ilustrada a estrutura montada em 3D e a
Figura 24 (b) mostra os conectores utilizados para unir as partes.
45
Figura 24 a) Ilustrao em 3D da estrutura montada, b) Detalhe dos conectores
a) b)
Fonte: (a) produo do prprio autor; (b) catlogo do fabricante
3.1.2 Acionamento
Em atendimento a norma ASTM G-65, o conjunto motriz composto por

um motor eltrico de 0,75 kW (1,0 cv) e uma relao de transmisso a fim de
produzir uma rotao de sada de 200 RPM 10 RPM no disco de borracha.
No equipamento proposto, esta reduo obtida utilizando-se um

redutor de engrenagens cilndricas acoplado diretamente ao eixo do motor
eltrico atravs de flange. A base do redutor dotada de ps que unem o
conjunto motriz estrutura do equipamento atravs de quatro parafusos M8. A
Tabela 4 mostra as informaes tcnicas do conjunto motriz.
Tabela 4 - Dados tcnicos do conjunto motriz motor-redutor
RPM eixo de Relao de RPM sada do

Motor Eltrico
sada do motor transmisso redutor
1,0 cv (0,75 kW) 1715 8,78 195,33
Fonte: catlogo do fabricante

46
Como mostrado na Tabela 4, a configurao adotada produz uma

rotao de sada de 195,33 RPM, atendendo assim a norma ASTM G-65. A
Figura 25 mostra o conjunto motor e redutor acoplado e montado na base.
Figura 25 Conjunto de acionamento: motor eltrico (cor azul) acoplado ao redutor.
Fonte: o prprio autor
3.1.3 Roda de borracha
A roda de borracha composta por dois materiais distintos, um disco de

ao SAE 1020, e sobre este, uma tira de borracha vulcanizada sem emendas,
como mostrado na Figura 26.
Figura 26 - Roda de Borracha
Tira de borracha
Disco de Ao SAE 1020

47
Foram confeccionadas duas rodas para garantir uma fcil substituio

quando necessrio. As especificaes das duas rodas, fabricadas segundo a
ASTM G-65, so mostradas na Tabela 5.
Tabela 5 - Especificaes da roda segundo a norma
Especificaes do disco Especificaes da tira de borracha Dimetro externo

de SAE 1020 total
Externo Espessura Largura Espessura Dureza
203,2 mm 12,7 mm 12,7 mm 12,7 mm 60 Shore A 228,6 mm
A roda montada diretamente sobre o eixo do redutor e presa pelo

centro por um parafuso M8, como mostrado na Figura 27.
Figura 27 - Detalhe da roda presa ao eixo do redutor
Redutor
Disco roda de borracha
Parafuso de fixao central

48
3.1.4 Bico dosador
Para atender a especificao da vazo de areia entre 300 e 400 g/mim,

dois bicos dosadores com dimenses conforme a norma ASTM G-65 foram
produzidos.
Figura 28 Bico dosador de vazo
3.1.5 Silo para abrasivos
O silo para armazenar o abrasivo foi confeccionado em ao inoxidvel e

possui capacidade volumtrica para 18 litros, suficiente para armazenar 45 kg
de areia (areia 2,5 g/cm). Levando em conta uma vazo mxima de 400
g/min de abrasivo, esta quantidade suficiente para realizar trs ensaios
completos sem reabastecimento do silo.
3.1.6 Aplicao da carga normal
A aplicao da fora normal amostra ensaiada, pela norma ASTM G-

65 e pelo equipamento proposto por Hutchings e Stevenson, feita por meio
de pesos mortos, tendo o limite mximo fixado em 130 N.
No equipamento proposto, a aplicao da fora sobre a amostra feita
por um cilindro pneumtico, que atravs de duas guias move o corpo de prova
em direo roda de borracha.
49
O par de guias montado juntamente com o cilindro pneumtico

mostrado na Figura 29.
Figura 29 Guias e cilindro pneumtico. (G) Guia; (H) Haste do Cilindro Pneumtico;
(RB) Roda de Borracha.
G
RB
O cilindro pneumtico est conectado em srie com uma clula de carga que
mede a reao de compresso causada sobre a amostra.
Na Figura 30 observa-se a direo de movimento da fora aplicada pelo
cilindro pneumtico (seta em vermelho), e a reao sobre a clula de carga (seta em
amarelo).
Figura 30 Direo do movimento da fora aplicada pelo Cilindro Pneumtico. (CP) Cilindro
Pneumtico; (CC) Clula de Carga; (G) Guias; (T) Trilhos.

50
A atuao do cilindro tambm controlada manualmente por uma vlvula 4/2,

e a presso de trabalho regulada por um regulador de presso. A Figura 31 ilustra
o sistema pneumtico do equipamento.
Figura 31 Esquema pneumtico do equipamento.

equipamento (E) Entrada de ar para o sistema; (1)
Filtro regulador de presso nmero 1; (2) Regulador de presso nmero 2; (V1) Vlvula 4/2 - Cilindro o
de basculamento; (C1) Cilindro de basculamento; (V2) Vlvula 4/2 - cilindro de carga; (C2) Cilindro de
carga; (V3) Vlvula de controle da vazo de ar para a refrigerao da amostra; (PA) Porta amostra
refrigerado; (V4) Vlvula abre/fecha para uso do ar em
em outros fins.
Fonte: produo do
do prprio autor
A Figura 32 apresenta um fluxograma para melhor entendimento do esquema

pneumtico ilustrado na
na Figura 31..
Figura 32 Fluxograma do Sistema Pneumtico
Cilindro
Vlvula V1
Pneumtico C1
Regulador de
presso Nr.2
Cilindro
Vlvula V2
Pneumtico C2
Ar proveniente Filtro regulador Sistema de
da linha (E) de presso Nr.1 refrigerao
Usos diversos

51
3.1.7 Carga Aplicada
A quantidade de carga aplicada sobre a amostra diretamente proporcional

presso utilizada no cilindro pneumtico (CP) mostrado na Figura 30, e esta presso
ajustada pelo regulador de presso nmero 2 indicado na Figura 31.
A relao entre presso e fora do cilindro mostrada na Figura 33.
Figura 33: Grfico de Fora vs. Presso do Cilindro Pneumtico
130
120
110
Fora [N]
100
90
80
70
60
50
40
0,62
0,69
0,76
0,83
0,90
0,97
1,04
1,11
1,17
1,24
1,31
1,38
1,45
1,52
1,59
1,66
1,73
1,80
Presso [bar]
Fonte: catlogo do fabricante
A fora medida por uma clula de carga com capacidade para 490,5 N (50
kgf), posicionada atrs do cilindro pneumtico, como mostrado na Figura 34.
Figura 34 Clula de Carga

52
A clula de carga mede a fora de compresso que o cilindro faz sobre a

amostra, como mostrado na Figura 30, e o valor da carga mostrado no indicador
de fora, calibrado em Newton, conforme Figura 35.
Figura 35 Indicador de fora da clula de carga
3.1.8 Porta Amostras
Para prender de forma segura o corpo de provas durante o ensaio, o porta

amostras foi projetado para comportar amostras de dimenses 25 x 75 x 10 mm (L x
A x Esp.). A amostra encaixada nele fixada por dois parafusos laterais que so
apertados para dar maior fixao.
O porta amostras foi projetado com canais internos por onde o ar circula,
refrigerando a amostra. A Figura 36 (a) mostra o modelo em 3D desenvolvido para
fixar o corpo de prova durante o ensaio, e a Figura 36 (b) mostra o porta amostra em
corte, para melhor ilustrar os canais de refrigerao. A seta azul indica a entrada por
onde o ar frio insuflado, e as setas em vermelho indicam as sadas do ar quente.
Hutchings e Stevenson (1996) citam que o aumento da temperatura da
amostra, e consequentemente da roda de borracha, deixam a borracha mais macia,
diminuindo assim a taxa de desgaste.
Dotar o porta amostras com um sistema que permita a refrigerao da
amostra significa obter resultados mais constates, alm de evitar paradas
prolongadas para resfriar a borracha.
53
Figura 36 - Porta Amostra
A vazo de ar que passa pelos canais controlada pela vlvula V3 indicada

no esquema pneumtico ilustrativo da Figura 31.
3.1.9 Controle de Revolues da Roda de Borracha
Para o controle de revolues da roda durante o ensaio, o abrasmetro foi

equipado com um contador de voltas, mostrado na Figura 37. Este contador de
voltas equipado com um sensor indutivo que l o nmero de revolues do eixo do
redutor, no qual a roda de borracha est fixada.
Figura 37 - Contados de voltas

54
Ele permite programar o nmero total de ciclos desejado durante o ensaio, e

quando o valor atingido, desliga o motor eltrico, eliminando assim a necessidade
de controlar o ensaio pelo tempo.
3.1.10 Painel Eltrico
O painel eltrico mostrado na Figura 38 conta com: (A) chave geral, que
fornece energia ao contador de voltas, clula de carga, o indicador de fora e o
sistema de partida do motor eltrico; (B) e (C) boto de acionamento e parada do
motor eltrico, respectivamente; e (D) painel do contador de voltas.
Figura 38 - Painel eltrico

55
4 PROCEDIMENTO EXPERIMENTAL
Neste captulo so apresentados os procedimentos utilizados para validao

do abrasmetro roda de borracha, tanto no ensaio vertical quanto no ensaio
horizontal, assim como os procedimentos de ensaios. Todo o trabalho experimental
foi realizado nos laboratrios do Departamento de Engenharia Mecnica (DEM) do
Centro de Cincia Tecnolgicas (CCT) da Universidade do Estado de Santa
Catarina (UDESC).
4.1 VALIDAO DO ABRASMETRO RODA DE BORRACHA

HORIZONTAL E VERTICAL
O trabalho experimental para a validao do abrasmetro est demonstrado

do fluxograma da Figura 39.
Figura 39 - Fluxograma do procedimento experimental na fase de validao do abrasmetro
Start Up do Calibrao da clula de Teste dos cilindros

equipamento carga pneumticos
Verificao do
alinhamento entre a face Correo do Melhoria do controle de
da roda e face da alinhamento presso dos cilindros
amostra
Controle da fora normal Controle da vazo do Controle da temperatura

aplica nas amostras abrasivo das amostras

56
4.1.1 Calibrao da clula de carga
Para calibrar a clula de carga, uma massa de 1 kg (um quilograma) foi

utilizada e o indicador de fora foi configurado para mostrar o resultado em Newton,
com uma preciso de 0,01 N.
4.1.2 Alinhamento e fora aplicada
O objetivo foi verificar o perpendicularismo entre a face da amostra e a face

da roda de borracha e tambm a quantidade de fora exercida pelo sistema
pneumtico para verificar a repetibilidade dos resultados de desgaste das amostras.
Nesta etapa de ensaios, o alinhamento do equipamento ao que se refere
excentricidade da fora aplicada em relao ao eixo da roda, Figura 40 (a), o ngulo
de aplicao desta fora, Figura 40 (b), e o ngulo da face da amostra com a face da
borracha, Figura 40 (c), foram avaliados.
Figura 40 Alinhamento e ngulos conferidos
Os valores ideais para estes parmetros so: e=0 mm, A=0 e B=90,
respectivamente. Qualquer desvio em relao a estes, poderia causar variaes nos
ensaios e desvios dos resultados em relao literatura.
A investigao mostrou uma pequena folga entre os trilhos e o cilindro
pneumtico (ilustrados na Figura 30), o que gerava uma pequena excentricidade da
aplicao da fora, alm de uma inclinao no ngulo de aplicao.
57
Notou-se tambm que esta folga causava um erro na leitura da clula de

carga, levando ao uso de uma presso maior do que a realmente necessria para
exercer a fora sobre a amostra.
A adoo de um novo par de trilhos, usinados com maior preciso e
montados com maior ateno aos detalhes, foi suficiente para eliminar a folga.
Outra soluo adotada para um melhor controle da presso, e assim da fora
aplicada sobre a amostra, foi a instalao de um segundo regulador de presso,
como mostrado na Figura 41. A esquerda, a configurao inicial, e a direita, a
configurao com dois reguladores.
Figura 41 Configurao inicial e final dos reguladores de presso
Justificativa: na fase inicial de testes, havia apenas um filtro regulador de

presso em uso. Ele dotado de um manmetro com faixa de escala entre 0 e 16
bar, com valor de diviso de 1 bar. O ajuste de presso foi considerado grosseiro
demais para os ensaios.
A adoo de um segundo regulador de presso, instalado em srie com o
primeiro, aumentou consideravelmente a preciso do ajuste da presso. Ele
dotado de um manmetro com faixa de escala entre 0 e 4 bar, com valor de diviso
de 0,1 bar.
Como os pneumticos do equipamento no operam com presses superiores
a 4 bar (para no danificar a clula de carga), e para foras de at 130 N dos
ensaios (1,8 bar de presso), a escolha do acessrio foi considerada correta, uma
vez que aumentou a resoluo do equipamento e no permite exceder a presso
crtica.
58
O esquema pneumtico do equipamento j foi ilustrado na Figura 31 e na

Figura 32, do captulo 3.1.6.
4.1.3 Vazo do abrasivo
A vazo do abrasivo foi determina coletando-se uma determinada quantidade

de areia que flua atravs do bico dosador. Com a vlvula do silo aberta,
aguardaram-se alguns instantes at que o fluxo se tornasse constante, e a partir da,
a areia foi coletada por um perodo de dois minutos e a pesagem foi realizada com
auxlio de uma balana digital com preciso de 0,01 gramas. O procedimento foi
repetido cinco vezes para obter um valor mdio do fluxo de abrasivo.
Como pode ser visto no detalhe da Figura 42, observou-se tambm um fluxo
laminar da areia que passa atravs do bico dosador, considerado satisfatrio para a
realizao dos ensaios.
Figura 42 Fluxo laminar do abrasivo

59
4.1.4 Temperatura das amostras
A mdia das temperaturas de algumas amostras foi medida durante os

ensaios com auxlio de um termmetro de contato. A influncia da temperatura no
desempenho das amostras frente ao desgaste abrasivo no ser levada em
considerao neste trabalho, uma vez que o objetivo a instrumentao do
abrasmetro e no a avaliao dos materiais.
Como j citado do captulo 3.1.8, aumento da temperatura da borracha
deixam-na macia, diminuindo assim a taxa de desgaste (HUTCHINGS e
STEVENSON, 1996).
Uma vantagem que o ensaio com amostras refrigeradas impe sobre o ensaio
no refrigerado est no fato de no necessitar de paradas para resfriar a borracha
da roda alm de contribuir para a linearidade dos resultados.
4.1.5 Validao do abrasmetro
Atendendo aos parmetros da Tabela 2, Procedimento A, da norma ASTM

G-65, todos os ensaios foram ensaiadas com uma fora normal aplicada de 130 N, e
com 6000 revolues da roda de borracha, totalizando uma distncia de
deslizamento de 4308,88 metros.
Notou-se uma variao na leitura da fora da clula de carga, que pode ser
explicada pelo choque dos abrasivos contra a amostra e a roda de borracha.
Embora uma flutuao seja observada no indicador de fora, ele permanece no
limite dos 3%, o que aceitvel pela norma.
Ao final de cada ensaio, o dimetro externo da roda de borracha foi medido
para observar o desgaste do elastmero. Este dimetro no pode ultrapassar o valor
mnimo de 215,9 mm, limite no qual uma nova roda deve ser utilizada. Para que no
haja interrupo dos ensaios, duas rodas de borracha foram produzidas.
4.2 PREPARAO DAS AMOSTRAS
O procedimento experimental para os ensaios das amostras ilustrado no

fluxograma a seguir.
60
Figura 43 - Fluxograma do procedimento experimental para preparao das amostras
Preparao das Caracterizao inicial

amostras: das amostras:
Corte, Retfica e Dureza, Anlise
Polimento Qumica e Pesagem
Realizao dos
Caracterizao do
Ensaios de Desgaste
abrasivo: MEV
Abrasivo
Caracterizao final
das amostras: Volume de Desgaste
e Validao do
Pesagem e Ensaios
Micriscopia ptica
4.2.1 Preparao e caracterizao das amostras
Amostras de dois tipos de aos foram adquiridas para a realizao dos

ensaios. Elas foram usinadas nas dimenses 25 x 75 x 10 mm (L x A x Esp.),
retificadas e polidas at alumina #0,3 m, para obter um padro de acabamento
superficial dentro do especificado pela norma ASTM G65, com rugosidade abaixo
0,8 m, conforme ilustrado na Figura 44:
Figura 44 - Corpo de prova retificado e polido

61
As amostras passaram por anlise qumica para determinar a porcentagem

em peso de seus constituintes. A dureza de vrias amostras tambm foi avaliada
para comparar com os valores requeridos pela norma ASTM G-65, como j
informado na Tabela 1.
Amostras de ao SAE 1015 foram utilizadas na fase de calibrao do
equipamento e no estgio de validao de resultados dele, em ensaios na
configurao VERTICAL e configurao HORIZONTAL.
Todas as amostras de ao SAE 1015 foram pesadas no incio de cada ensaio,
ensaiadas por um perodo de 6000 revolues da roda de borracha, e novamente
pesadas ao final do ensaio. As amostras foram pesadas numa balana digital com
preciso de 0,001 gramas, para determinar a quantidade de massa perdida durante
o ensaio. Os dados coletados serviram para o clculo de volume total de material
perdido, utilizando as Equaes 2 e 3, e elaborao de grficos com os resultados.
Amostras de ao AISI D2 temperado e revenido foram utilizados para
comparao com os resultados esperados pela norma ASTM G-65. O ao foi
submetido a um tratamento trmico de autenitizao a 1010 C por uma hora,
seguido de um resfriamento ao ar. Aps isto, foi revenido a 300 C por trs horas.
As amostras de ao AISI D2 foram utilizadas apenas em ensaios com o
abrasmetro na configurao VERTICAL. Elas foram pesadas no incio do ensaio e
novamente a cada 2000 revolues da roda de borracha, ou seja, aps 2000, 4000 e
por fim a 6000 revolues, com auxlio de uma balana digital com preciso de
0,001 gramas. Os dados coletados foram armazenados e utilizados para o clculo
do volume parcial e total de material perdido, com auxlio das Equaes 2 e 3, e
para elaborao de grficos e tabelas.
4.2.2 Morfologia do abrasivo
Como abrasivo utilizado para a instrumentao do abrasmetro, utilizou-se

uma areia com granulometria de 0,15 0,30 mm (100 Mesh), de densidade
aproximada de 2,5 g/cm. Sua morfologia foi avaliada com auxlio de microscopia
eletrnica de varredura MEV.
62
4.2.3 Validao dos ensaios
Para validao dos ensaios, a repetibilidade dos resultados da perda

volumtrica de material das amostras foi calculada. As amostras foram ensaiadas
atendendo aos parmetros do Procedimento A da norma ASTM G-65, e os
procedimentos adotados esto resumidos na Tabela 6.
Tabela 6 Procedimentos de ensaio

Pesagem 2000 4000 6000
TT VERT HORIZ
inicial rev. rev. rev.
SAE 1015 No 12 5 Sim No No Sim
Sim,
AISI D2 tmpera e 8 0 Sim Sim Sim Sim
revenido
TT Tratamento Trmico
VERT Nmero de amostras ensaiadas na vertical
HORIZ Nmero de amostras ensaiadas na horizontal
Pesagem inicial Medida de massa antes dos ensaios
2000 rev. Medida de massa perdida aps 2000 revolues
63
5 RESULTADOS
Neste captulo sero apresentados os resultados dos ensaios de desgaste

realizados. Sero mostrados e discutidos os resultados de todos os experimentos
feitos, desde os iniciais, durante a fase de alinhamento do equipamento at os
resultados finais utilizando o ao ferramenta AISI D2, para uma comparao com os
resultados esperados pela norma ASTM G-65.
5.1 VALIDAO DO ABRASMETRO
A validao do abrasmetro deu-se atravs de ensaios utilizando o material

SAE 1015 e o equipamento no modo de ensaios VERTICAL e HORIZONTAL. J as
amostras de AISI D2 foram ensaiadas com o equipamento no modo VERTICAL
apenas. Na Figura 45 so mostradas as etapas de translao da posio VERTICAL
para HORIZONTAL.
Figura 45 a) Posio ensaio vertical, b) Momento de translao para a posio ensaio

horizontal, c) Posio ensaio horizontal, d) Vlvula de controle 4/2.
a) b)
c) d)
Cilindro
Pneumtico
Vlvula de Controle
64
O sistema de refrigerao permaneceu ativo, e desta forma procedeu-se

a validao do equipamento. A Figura 46 ilustra um momento do ensaio, onde
a fora aplicada contra a amostra de 131,40 N, a presso de ar nos cilindros
pneumticos de 1,8 bar, e um nmero de 1059 revolues da roda de
borracha era atingido.
Figura 46 Valores de fora, presso e revolues durante o ensaio
Na Figura 47 vemos a amostra sendo ensaiada.
Figura 47 Amostra sendo ensaiada.

65
5.1.1 Temperatura das amostras
A mdia das temperaturas de algumas amostras foi monitorada durante

os ensaios, e seus resultados esto mostrados na Tabela 7.
Tabela 7 - Medio da temperatura final das amostras
Carga de ensaio 130 N
Revolues durante o ensaio 6000
Temperatura ambiente 23 C
Temperatura da amostra sem refrigerao 79 C ( T = 56C)
Temperatura da amostra com refrigerao 47 C ( T = 24C)
O que se pode notar pela Tabela 7 que o sistema de refrigerao do

porta amostra, mostrado na Figura 36, pode ser considerado satisfatrio, uma
vez que reduziu a variao de temperatura das amostras (T), e
consequentemente do elastmero que recobre a roda de borracha.
5.1.2 Vazo do abrasivo
Aps cinco medidas, a vazo mdia de areia verificada foi de 333,73

g/min, situando-se dentro da faixa entre 300 e 400 g/min descritos na norma
ASTM G-65, alm da formao de um fluxo laminar do escoamento da areia.
5.1.3 Morfologia do abrasivo
A morfologia da areia foi avaliada com auxlio de microscopia eletrnica

de varredura MEV, e est mostrada na Figura.
66
Figura 48 Morfologia da areia
5.2 VALIDAO DOS ENSAIOS
Amostras de aos SAE 1015 e AISI D2, foram caracterizadas, e suas

anlises qumicas e valores de dureza esto mostradas na Tabela 8:
Tabela 8 Anlise qumica* dos aos ensaiados e o valor da dureza

Durez
%C %Si %Mn %Cr %Mo %V %P %S
a
70
SAE 1015 0,13 - 0,16 0,16 0,64 0,91 0,22 0,07 0,32 0,019
HRB
60
AISI D2 1,38 0,24 0,22 12,00 0,65 0,70 - -
HRC
* Porcentagem em peso.
5.2.1 Ensaios para calibrao do abrasmetro
Neste captulo esto demonstrados os resultados realizados em

amostras de ao SAE 1015, ensaiadas com o equipamento no modo
VERTICAL durante a fase de calibrao do abrasmetro. A Figura 49 mostra o
grfico contendo os resultados destes ensaios.
67
Figura 49 Dados preliminares da fase inicial
80
70
Volume Perdido [mm]

60
50
40
30
20
10
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Amostra
VOLUME PERDIDO MDIA
Como se pode notar, houve uma disperso grande nos resultados

coletados. A perda mdia de volume do material foi de 62 23 mm, com um
coeficiente de variao de 16,55%.
Estes valores no foram considerados satisfatrios, pois contrariam a
literatura. O equipamento foi reajustado e novos ensaios foram realizados.
5.3 ENSAIO DE DESGASTE ABRASIVO EM AMOSTRAS DE AO

SAE 1015 NO TRIBMETRO VERTICAL
Doze novas amostras de SAE 1015 foram avaliadas, e os resultados

esto mostrados no grfico da Figura 50. Os valores de perda volumtrica
foram calculados pelas Equaes 2 e 3, considerando a densidade mdia do
ao como sendo de 7,86 g/cm.
68
Figura 50 Grfico do volume de material perdido
80
70
Volume Perdido [mm]

60
50
40
30
20
10
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Amostra
VOLUME PERDIDO MDIA
O volume mdio de material perdido foi de 58 5 mm, com um

coeficiente de variao de 4,32%. Estes resultados so considerados
satisfatrios e apresentam uma repetibilidade de 95%. As marcas de desgaste
sobre o corpo de prova mostraram um desgaste uniforme, conforme esperado
pela norma ASTM G-65, e ilustrado anteriormente na Figura 20 (a).

SAE 1015 NO TRIBMETRO HORIZONTAL
Neste captulo sero mostrados os resultados dos ensaios com o

tribmetro operando na condio horizontal. Aps cinco anlises, a mdia de
perda volumtrica de material foi na ordem de 34 3 mm. O coeficiente de
variao observado de 8,4%, contrrio a literatura.
A menor perda volumtrica em comparao com o ensaio vertical j era
esperada. Hutchings e Stevenson (1996) observam que ocorre um
empacotamento das partculas do abrasivo na interface da amostra/borracha, o
que resulta numa menor quantidade de abrasivo que passa por essa interface.
69
Essa menor quantidade consequncia direta de uma menor perda

volumtrica de material.
Como ocorreu no ensaio vertical, a quantidade de areia que passou
pela interface da amostra e da borracha no foi quantificada separadamente, e
assim no possvel mensurar o seu real valor.
Silva e Scandian (2007) mostram em seus ensaios que apenas metade
do fluxo de abrasivo consumido passa efetivamente pela interface
amostra/borracha. Os autores ilustram em seus resultados que maiores foras
de compresso da amostra contra a roda de borracha aumentam o fator de
empacotamento das partculas na sua interface, resultando em menores taxas
de desgaste, quando comparadas ao uso de menores foras de compresso.
Outro fator a ser observado quando o equipamento opera na condio
de ensaios horizontal, o fato de que o sistema de aplicao de carga atua
como um peso morto nesta configurao, que somado fora aplicada resulta
numa carga maior do que medida pela clula de carga. O valor dessa massa
deve ser quantificado de modo a ser subtrada da fora total aplicada
amostra. A clula de carga capaz de mensurar essa massa, bastando ento
subtrair esse valor da carga total desejada durante o ensaio.
O resultado desta maior carga sobre a amostra resulta em menores
taxas de desgaste, como mencionado anteriormente.
Nesta configurao o equipamento carece de um ajuste mais preciso,
onde a fora aplicada na amostra deve ser mais bem controlada. Mensurar a
quantidade de abrasivo que passa entre a interface da amostra/roda tambm
tornar os resultados mais precisos e condizentes com os da literatura.

AISI D2 NO TRIBMETRO VERTICAL
A seguir so mostrados os resultados obtidos durante o ensaio de oito

amostras confeccionadas com ao ferramenta AISI D2 temperado e revenido.
As amostras foram pesadas no incio do ensaio, e novamente a cada
2000 revolues da roda de borracha, e o volume de material perdido
calculado com auxlio das Equaes 2 e 3, considerando a densidade mdia do
ao como sendo de 7,86 g/cm.
70
A Figura 51 ilustra o grfico da perda volumtrica de material a cada

2000 revolues da roda de borracha.
Figura 51 Grfico do volume de material perdido a cada 2000 revolues
15
Volume Perdido a cada 2000 revolues
10
[mm]
0
2000 4000 6000
Nr. de Revolues
1 2 3 4 5 6 7 8
Considerando uma mdia dos 24 pontos (8 amostras, 3 medidas), temos

que o valor da perda volumtrica foi de 12 2 mm a cada 2000 ciclos de
ensaio, com um coeficiente de variao de 5,93%.
A perda de volume acumulado de cada amostra pode ser observada no
grfico a seguir, na Figura 52. Esse valor representa a soma de o quanto cada
amostra perde de volume de material a cada 2000 revolues da roda de
borracha, ou seja, a cada 1436,29 metros de distncia de deslizamento.
71
Figura 52 Grfico da perda acumulada de volume
40
Volume Perdido Acumulado [mm]

35
30
25
20
15
10
5
0
1436,29 2872,59 4308,88
Distncia de Deslizamento [m]
1 2 3 4 5 6 7 8
No grfico da Figura 53 temos a quantidade mdia de material perdido

das 8 amostras, a cada 2000 revolues (1436,29 m) e a mdia do total
acumulada neste perodo.
Figura 53 Mdia do volume perdido por ciclo e volume perdido acumulado
40
Volume Mdio Perdido [mm]
35
30
25
20
15
10
5
0
1436,29 2872,59 4308,88
Distncia de Deslizamento [m]
PERDA MDIA POR CICLO PERDA MDIA ACUMULADA

72
Para validao do equipamento, a norma ASTM G-65 considera o

volume total de material perdido. Calculado pelas Equaes 2 e 3, podemos
ver no Figura 53, que o volume mdio perdido ao final das 6000 revolues foi
de 36 mm, com uma variao calculada de 2 mm. A confiabilidade de 95%
e o coeficiente de variao 3,2%.
Esta quantidade de volume perdido est de acordo com os resultados
apresentados pelo Procedimento A da norma ASTM G-65, que prev um
volume de 36 5 mm de material perdido, quando um ao AISI D2 temperado
e revenido ensaiado conforme foi descrito no captulo 4.4.
A Figura 54 mostra a marca de desgaste deixadas na amostra de AISI
D2 aps ser ensaiada com 6000 revolues (4308,88 m) e com uma fora de
130 N aplicada sobre ela.
Figura 54 Marca de desgaste na amostra de AISI D2
A seta na cor vermelha indica o a direo em que ocorreu o desgaste.

Nota-se uma marca homognea e bem centralizada na amostra, o que indica
que o ensaio ocorreu em conformidade com a norma ASTM G-65.
73
6 CONCLUSES
Com base nos resultados coletados durante os ensaios, conclui-se que:

o O equipamento quando utilizado na configurao VERTICAL,
apresentou boa repetibilidade de resultados na fase inicial de ensaios com o
ao SAE 1015, apresentando uma confiabilidade de 95%, e uma variao dos
dados coletados condizentes com a literatura;
o A repetibilidade dos ensaios e a confiabilidade do equipamento
foram comprovadas nos ensaios com o ao AISI D2, apresentando tambm
uma repetibilidade de 95% e um baixo coeficiente de variao, quando o
mesmo utilizado na VERTICAL;
o As marcas de desgaste deixadas nas amostras so condizentes
com as apresentadas pela literatura, mostrando um bom alinhamento entre a
face da amostra e a superfcie da roda de borracha;
o A centralidade da marca de desgaste mostra que a fora est
aplica de forma correta e alinhada com o eixo da roda;
o O sistema pneumtico de aplicao de fora mostrou ser uma
alternativa frente ao uso de pesos mortos, ilustrados nas literaturas;
o A adoo de um sistema de refrigerao das amostras permitiu
ensaios sem interrupes para resfriar o elastmero da roda de borracha,
permitindo obter resultados mais homogneos e poder servir para posteriores
anlises da influncia da temperatura no desempenho do material frente ao
desgaste abrasivo.
o Embora os resultados do ensaio no modo horizontal no terem
fornecido melhores nmeros, necessitando o equipamento de um ajuste neste
quesito, o fato de poder realizar dois tipos de ensaios em uma s mquina trs
o benefcio de melhor aproveitamento no espao do laboratrio e menor custo,
por dispensar a necessidade de obteno de dois equipamentos distintos.
74
7 SUGESTES PARA TRABALHOS FUTUROS
o Revalidar o equipamento para que o mesmo possa operar em

condies de ensaio HORIZONTAL, conforme descridos na literatura.
o Dotar o equipamento de um sistema de aquisio de dados para
levantar curvas de fora aplicada durante os ensaios e verificar a variao da
mesma, dentro dos limites estabelecidos pela norma
o Adquirir uma clula de carga para anlise do coeficiente de atrito,
juntamente com um sistema de aquisio de dados para levantar curvas em
tempo real deste dado. A anlise do coeficiente de atrito pode ser comparada
com a fora aplicada, e assim analisar a influencia de ambas nas taxas de
desgaste.
o Instalar um termopar para controle mais preciso da variao de
temperatura das amostras durante o ensaio, j que a influncia da temperatura
um fato comprovado nas literaturas, e ensaios comparativos com amostras
refrigeradas e no refrigeradas poder ser realizado.
o Alm do redutor j instalado para fornecer ao equipamento uma
rotao de 200 RPM na roda de borracha, a aquisio de um inversor de
freqncia possibilitaria variar a velocidade da roda, e assim verificar a
influencia de diferentes velocidades na taxa de desgaste.
o Fabricar bicos dosadores com dimenses diferentes das previstas
pela norma, e assim possibilitar ensaios com outras taxas de vazo do
abrasivo.
75
REFERNCIAS
ASM INTERNATIONAL. ASM Handbook V. 18 - Friction, Lubrication, and

Wear Technology, 1992.
ASTM G65-00, 2001. Standard test method for measuring abrasion using
the dry sand/rubber wheel apparatus. Annual Book of ASTM Standards
Volume 03.02, ASTM, Philadelphia, PA, pp. 247-259.
BHUSHAN, B. Modern Tribology Handbook Volume 1 Principles of

Tribology. CRC Press, 2001.
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de desgaste. Classificao dos fenmenos de desgaste, Metalurgia &
Materiais, 53 p., 1997, p 619-622.
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Materiais Resistentes ao Desgaste, Uberlndia, ABM 1991, Anais, p.263-292.
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sand/rubber wheel abrasion test. Vol. 195, pp. 232-240, 1996
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London, British Library, ISBN 0340 56184X, 1992
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KRUSHOV, M., Principies of Abrasive Wear, p. 69 - 88, 28/ 1974
LUDEMA, K. C. Friction, Wear, Lubrication A Textbook in Tribology. Boca

Raton: CRC Press, 1996.
76
RABINOWICZ, E. et al. Friction and wear of materials. 2a.Ed. New York:

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RIBAS, P.R.F. et al. Fatores que afetam a resistncia ao desgaste de aos

e ferros fundidos utilizados em componentes mecnicos que trabalham
em minerao. So Paulo: anais 57O.ABM, 2002. p.1810-1819.
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de julho de 2007,Vitria ES, Brasil.
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Elsevier Butterworth-Heinemann, 2005.
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Disponvel em: <http://www.scribd.com/doc/19271358/StoeterauTribologia>
Acesso em: 15 de junho. 2011.
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two-body and three-body abrasive wear: influence of test conditions in the
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pisto de motores de combusto interna. 2000. Tese (Doutorado em
Engenharia Mecnica) Escola Politcnica, Universidade de So Paulo, SP,
2000.
ZUM GAHR, K.H., Microestructure and wear of materials. Amsterdam:

Elsevier, 1987.
77
ZUM GAHR, K. H., Wear by hard harticles, Tribology International Vol. 31, No.
10, pp. 587596, 1999
78
ANEXOS
ANEXO A Metalografias da amostra de Ao AISI D2 temperado e revenido
Ampliao: 200x
Ampliao: 400x

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UNIVERSIDADE DO ESTADO DE SANTA CATARINA UDESC

CENTRO DE CINCIAS TECNOLGICAS CCT

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MECNICA DEM

PROGRAMA DE PS-GRADUAO EM CINCIA E ENGENHARIA DE

PROJETO, CONSTRUO E VALIDAO DE UM ABRASMETRO RODA DE

PROJETO, CONSTRUO E VALIDAO DE UM ABRASMETRO RODA DE

Dissertao apresentada ao Curso de

Orientador: Prof. Dr. Jlio Csar Giubilei

Dissertao (mestrado) Universidade do Estado

1. Metais. 2. Tribologia. I. Milan, Julio Cesar Giubilei.

Agradeo a todos que contriburam para realizao deste trabalho.

Aos meus pais, que foram muito importantes em todos os momentos, me

A Mrnia Pes, pelo amor e compreenso.

Ao Prof. Dr. Jlio Csar Giubilei Milan, pela dedicao e competncia na

A todos os professores do Programa de Ps-Graduao em Cincia e

Ao M.Sc. Eng. Mecnico verton Rafael Breitenbach, pelas contribuies

s empresas Micro Automao, Steelnox Equip. Ind. Ltda. e TUPY, pela

DALLMANN, Jeferson. Projeto, Construo e Validao de um Abrasmetro

Neste trabalho foram realizados o projeto, construo e validao de um

Palavras-chave: Abrasmetro. Roda de borracha. Desgaste abrasivo. ASTM G-65.

DALLMANN, Jeferson. Design, Construction and Validation of a Rubber Wheel

Key words: Abrasometer. Rubber wheel. Abrasive wear. ASTM G-65.

Figura 1 - Definio de sistema tribolgico ............................................................... 20

Figura 2 - Classificao dos processos de desgaste. ............................................... 20

Figura 3 - Os quatro principais processos de desgaste. ........................................... 21

Figura 4 Representao esquemtica de duas superfcies de atrito nominalmente

Figura 6 Reao triboqumica: (a) formao de trilhas de xidos, (b) e (c)

Figura 7 Valores de coeficiente de desgaste, k, em funo do modo e mecanismo

Figura 8 - Desgaste abrasivo a dois e a trs corpos ................................................. 29

Figura 9 Imagens de microscopia eletrnica de varredura mostrando os diferentes

Figura 10 - Mecanismos de desgaste envolvidos em desgaste abrasivo .................. 30

Figura 11 Imagem obtida por microscopia eletrnica de varredura de uma ranhura

Figura 12 Representao esquemtica da perda de material por desgaste por

Figura 13 - Diagrama esquemtico do efeito da relao de dureza na taxa de

Figura 14 Interaes entre partculas abrasivas duras ou macias e as fases de

Figura 15 Ilustrao esquemtica de quatro mtodos comuns utilizados para medi

Figura 16 Representao esquemtica do equipamento roda de borracha/areia

Figura 17 Representao esquemtica do equipamento roda de borracha/areia

Figura 18 - Dimenses da Roda de Borracha ........................................................... 38

Figura 19 - Dimenses do Bico Dosador ................................................................... 38

Figura 20 Marcas de desgaste uniforme e no uniforme, respectivamente. .......... 40

Figura 21 - Fluxograma do planejamento na fase de projeto e construo............... 42

Figura 22 - Modelo 3D do Abrasmetro Roda de Borracha Vertical/Horizontal: a)

Figura 23 - Perfil de alumnio utilizado na estrutura do abrasmetro ........................ 44

Figura 24 a) Ilustrao em 3D da estrutura montada, b) Detalhe dos conectores . 45

Figura 25 Conjunto de acionamento: motor eltrico (cor azul) acoplado ao redutor.

Figura 26 - Roda de Borracha ................................................................................... 46

Figura 27 - Detalhe da roda presa ao eixo do redutor ............................................... 47

Figura 28 Bico dosador de vazo ........................................................................... 48

Figura 30 Direo do movimento da fora aplicada pelo Cilindro Pneumtico. (CP)

Figura 31 Esquema pneumtico do equipamento. (E) Entrada de ar para o

Figura 33: Grfico de Fora vs. Presso do Cilindro Pneumtico ............................. 51

Figura 34 Clula de Carga ..................................................................................... 51

Figura 35 Indicador de fora da clula de carga .................................................... 52

Figura 36 - Porta Amostra ......................................................................................... 53

Figura 37 - Contados de voltas ................................................................................. 53

Figura 38 - Painel eltrico ......................................................................................... 54

Figura 39 - Fluxograma do procedimento experimental na fase de validao do

Figura 40 Alinhamento e ngulos conferidos ......................................................... 56

Figura 41 Configurao inicial e final dos reguladores de presso ........................ 57

Figura 42 Fluxo laminar do abrasivo ...................................................................... 58

Figura 43 - Fluxograma do procedimento experimental para preparao das

Figura 44 - Corpo de prova retificado e polido .......................................................... 60