Practicas de Tecnologia Electrica II 1

REPUBLICA BOLIVA RIANA DE VENEZUELA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIM ENTA L POLITCNICA

ANTONIO JOSE DE SUCRE
VICERRECTORADO BARQUISIMETO
SECCION DE ELECTRICIDA D
LABORATORIO DE TECNOLOGIA ELECTRICA II
_____________________________________________________________________________________
PROGRAMA DE LABORATORIO TECNOLOGIA ELECTRICA II
PRCTICA N 1
MEDICION DE PARAMETROS ELECTRICOS.
PRCTICA N 2
MOTORES ELECTRICOS MONOFASICOS.
Actividad Nro.1: Realizar un motor sencillo.
PRCTICA N 3
MEDICIONES DE POTENCIAS EN MOTORES ELECTRICOS.
Evaluacin de Actividad Nro1.

PRCTICA N 4
PRUEBAS DE RESECCION DE MOTORES ELECTRICOS.
Actividad Nro.2: Convertir un motor trifsico a un motor bifsico.

PRCTICA N 5
CONEXIONES DE MOTORES TRIFASICOS.
Evaluacin de la Actividad Nro.2.

PRCTICA N 6
REBOBINADO DE MOTORES ELECTRICOS.
Actividad Nro.3: Rebobinar un motor monofsico de polos sombreados.

PRCTICA N 7
PROYECTO.
SISTEMA DE EVALUACION:
5 Pre Laboratorio de 5 puntos cada uno-------------------------25%
3 Actividades de investigacin y desarrollo 5 c/una--------------15%
1 Evaluacin de cuaderno de practicas------------------------------20%
1 Examen final terico practico 20%----------------------------------20%
1 Proyecto-------------------------------------------------------------------20%
--------------------------------------------------------------------------------100%
Ing. Jos Gregorio Crespo

Unexpo-Carora
Febrero, 2014.
Ing. Jos Gregorio Crespo. Unexpo-Carora Marz2015.
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UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIM ENTA L POLITCNI CA
DEPARTAMENTO DE INGENIERIA ELECTRICA
_____________________________________________________________________________________
PRCTICA N 1
MEDICION DE PARAMETROS ELECTRICOS.
I.- OBJETIVOS:
Determinar experimentalmente los parmetros elctricos tales como resistencia,
inductancia y capacitancia.
Conocer el funcionamiento de los equipos de medicin elctrica tales como el
multitester.
II.- INTRODUCCIN:
Actualmente existen tres parmetros elctricos bien definidos, Resistencia,

Inductancia y Capacitancia. La primera, es independiente de la frecuencia del sistema y
representas perdidas (Efecto de Joule), la segunda y la tercera dependen de la
frecuencia y representa el consumo o generacin de potencia reactiva y capacitiva.
Muchas veces estos elementos (resistencia, inductancia y capacitancia) se

encuentran en forma parasita en nuestros circuitos, pero tambin lo podemos encontrar
como parte integrante en nuestro sistemas, con el objeto de mejorar en gran medida la
confiabilidad de los mismos, ejemplos de ellos son los capacitores para mejorar el factor
de potencia y las inductancias para disminuir los niveles de cortocircuitos.
Cave destacar que con el tiempo estos parmetros van perdiendo sus magnitudes
elctricas y se van deteriorando, vindose en la necesidad de ser sustituidos por otros
que cumplan los requerimientos.
De ah la gran importancia de conocer como se determina experimentalmente estas

magnitudes y el porqu de su importancia.
2.1.- Componentes Resistivo: En la actualidad existen varios mtodos para medir el

componente resistivo de un elemento, el mas utilizado es el empleo de instrumentos de
medicin bien sea analgicos o digitales diseados especficamente para la medicin del
parmetro. Tal instrumento se llama Ohmimetro el cual mostrara la lectura en ohmios
() del elemento conectado entre sus terminales.
Existen otros mtodos de medicin para tal fin, como el conocido Mtodo
Voltiamperimetrico, que no es ms que la determinacin de la resistencia por la ley de
Ohm. Este mtodo es aplicado a una cierta diferencia de potencial entre los terminales
del elemento y con la corriente que circula por esta es calculado el parmetro R de
nuestro elemento. Este mtodo es realizado a valores de corriente continua (C.C) para
eliminar los efectos inductivos y capacitivos de nuestro elemento y luego este valor es
multiplicado por 1.25 para incluir el efecto pelicular (aproximado) que se producir al
hacer circular corriente alterna. Como podemos observa este mtodo descrito se
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evidencia el uso de Ampermetros y Voltmetros para la lectura de los valores
mencionados.
2.2.- Componente Inductivo: Para la determinacin del parmetro inductivo de una

bobina utilizaremos el mtodo Voltiamperimetrico de JOUBERT, nombrado as gracias
a su creador y por el uso de ampermetros y voltmetros para dicha medicin, adems de
incluir un frecuencmetro, ya que como todos sabemos la componente inductiva (XL) es
funcin de la frecuencia.
Para la utilizacin de este mtodo se debe contar como valor conocido, la resistencia Rx
propia del elemento inductivo a determinar. Cuando la bobina no tiene ncleo el valor
de la resistencia en corriente continua es aproximadamente igual al valor en corriente
alterna. Para ello utilizaremos las formulas:
z = R + XL, , .
2.3.- Componente Capacitivo: Un elemento considerado capacitivo no es ms que un

aislante entre dos electrodos, as por ejemplo. Una pila comn no es ms que papel
como elemento aislante entre dos capas de un elemento conductivo y enrollado dndole
la forma conocida y construido con la finalidad de almacenar energa. Nunca existir un
elemento capacitivo puro, pero para efecto de nuestro estudio consideraremos el
elemento ideal.
CAPACIDAD = 2650 x ( Amp/Voltios.). (f)
Con el Mtodo de Comparacin y el uso de un condensador de capacidad conocida
como patrn, se puede determinar el componente capacitivo no conocido de un
elemento. Para este estudio debemos tomar en cuenta las corrientes que circulan en el
circuito teniendo en cuenta que, la corriente del patrn es igual al capacitor estudiado,
entonces tenemos que Ip = Icx y la reactancia capacitiva,
III.- PROCEDIMIENTOS:
DETERMINACION DEL COMPONENTE RESISTIVO:
3.1- Materiales a utilizar:

1.-Resistencia variable 100 - 1.73 Amp.
2.-Multitester (uno como ampermetro y otro como voltmetro).
Cables de conexin (varios).
Mesn de pruebas.
NOTA IMPORTANTE: Antes de energizar pregunte al profesor o tcnico de

laboratorio sobre el montaje del circuito, solo despus de ser revisado y chequeado, que
todo este bien se debe energizar con la debida aprobacin de los mismo.
3.2- Inspeccin visual de los instrumentos de medicin y dems accesorios (Inventario

de materiales).
3.3- Con la ayuda de un ohmmetro determine el valor de la componente
resistiva._______________
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3.4- Utilice el mtodo Voltiamperimetrico para determinar la resistencia en C.A,
Montaje figura Nro.1
3.5.- Conecte la resistencia y dems equipos de medicin segn el circuito que se
muestra.
3.6- Con la ayuda del variad, obtenga los valores de 0,5, 0,75 y 1 Amper, realice tres
mediciones, sin sobrepasar el lmite de corriente de la resistencia.
3.7- Promedie dichos valores de resistencia para obtener el valor probable.
3.8- Realice las mediciones con el ohmmetro.
3.9- Compare los valores (Ohmmetro y Voltimetrico) y saque conclusiones.
A
TR1
+88.8
A
AC Amps
V
Variac
R1 +88.8
v
60Hz 100 AC Volts
TRAN-2P2S
Montaje Figura Nro.1 Determinacion Elemento Resistivo.
Amperios(A) 0.5 0.75 1

Voltios(V)
Resistencia
Medida()
Resistencia
Calculada()
Tabla Nro.1
IV.-DETERMINACION DEL COMPONENTE INDUCTIVO.
Materiales a utilizar:
1.-Bobina 4 Amp / 250 volt
2.-Multitester (uno como ampermetro y otro como voltmetro).
Mesn de pruebas.
PROCEDIMIENTOS:

de materiales).
4.2- Realice el montaje de la actividad. Figura Nro.2
4.3- Seleccione las escalas adecuadas de acuerdo a los valores mximos a medir.
4.4- Con la ayuda del variad obtenga los valores de, 30,40 y 50.voltios en el
ampermetro y anote los valores respectivos. Llene la tabla Nro.2. Suponga un valor de
frecuencia de 60Hz.
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4.5- Calcule la componente inductiva en cada medici n y promedie estos resultados
para obtener el valor probable. A que conclusin llegas.
A
TR1
+88.8
A
AC Amps
V
L1
+88.8
Inductancia v
AC Volts
TRAN-2P2S
Montaje Figura Nro.2 Determinacin Elemento Inductivo.
Volt(ref) 30 40 50 Promedios Rectangular Polar

Volt(med)
Amp(med)
R()
Reactancia
inductiva XL()
Impedancia
Z()
Inductancia L(h)
Tabla Nro.2
V.- DETERMINACION DE LA COMPONENTE CAPACITIVA DE UN

ELEMENTO.
1. Condensador patrn 10uf./240volt
1. Condensador Cx .(Valor Desconocido)
2 Multitester (uno como ampermetro y otro como voltmetro).
Mesn de pruebas.
PROCEDIMIENTOS:

de materiales).
5.2-Realice el montaje de esta actividad, figura Nro.3.
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5.4- Con la ayuda del variad obtenga los valores de 40, 60 y 80 Volt, en el voltmetro y
anote respectivamente valores de voltaje y corriente indicados.
5.5- Calcule la componente capacitiva para cada punto de medicin y obtenga el valor
probable. A que conclusin llegas, verifique el valor de la placa y compare.
VARIAC
+88.8
A
AC Amps
variac C V
+88.8
uF AC Volts
TRAN-2P2S
Montaje Nro.3 Determinar el elemento Capacitivo.

Ing.JGC-Nov/2014
Volt(Cp) 40 60 80 Voltios
Amp(A) Voltios
Capacitor f
Xc
Tabla Nro.3
V.I.- ACTIVIDADES POST-LABORATORIO:
a. Investigue las siguientes definiciones: Resistencia, Inductancia y

Capacitancia.
b. Demuestre matemticamente la formula obtenida del mtodo de
comparacin para el clculo de la capacitancia.
c. Investigue porque los elementos, con el pase del tiempo, pierden sus
caractersticas.
d. Reflexione en que electrodomsticos estn presente estos elementos.
e. Realice todos los calulos matemticos (tabla de datos) y compare con los
datos obtenidos y saque conclusiones.
f. Realice el circuito equivalente de cada circuito montado.
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SECCION DE ELECTRICIDA D
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PRCTICA N 2
MOTORES ELECTRICOS MONOFASICOS.
I.- OBJETIVOS:
Conocer los tipos de motores monofsicos.
Partes que conforman los motores monofsicos.
Aplicaciones de los motores monofsicos.
Definiciones:
Dispositivo que convierte energa elctrica en energa mecnica rotativa. Por
medio de la creacin e interaccin de campos electromagnticos.
Motores de fase partida:
Motor de corriente alterna de potencia equilibrada a fraccin de caballo de fuerza

(HP), se emplea para accionar aparatos tales como: lavadoras, pequeas bombas,
ventiladores, quemadores.
Partes principales:
a) Rotor: Es la pieza que gira, al absorver el campo magntico producido por el

estator, y un campo propio, por lo general es de tipo jaula de ardilla.
b) Estator: Parte fija, donde se alimenta el motor con energa elctrica y produce un
campo magntico, pieza donde estn alojadas las bobinas (ncleo).
c) Escudo o tapas: piezas que estn en los extremos del motor, fijan el eje por
medio de tornillos o pernos.
d) Interruptor centrfugo: dispositivo de contacto que acciona e interrumpe la
bobina de arranque al alcanzar el 75% de la rpm nominal.
Esquema de conexin de motor de fase partida.
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Motor con condensador:
Motor de induccin monofsico provisto de un arrollamiento principal apto para ser

instalado en una fuente de tensin y un arrollamiento auxiliar conectado en serie con el
condensado y paralelo a la bobina principal.
Se clasifican en tres tipos:
a) Motor con condensador permanente.

b) Motor con condensador de arranque.
c) Motor con condensador doble.
Caractersticas:
a) Rotor jaula de ardilla.

b) Funciona con bobinas de arranque permanente
c) Pueden poseer bobinas adicionales para cambio de velocidad.
d) Las bobinas estn defesadas 90 grados en el tiempo y el espacio.
Se emplean en bombas, hidroneumticos, compresores y aires /acondicionados.
Motor Universal:
El motor universal, es un motor capaz de trabajar tanto en corriente continua DC como

en corriente alterna AC, su aplicacin principal es para herramientas porttiles debido a
su bajo coste, su reducido tamao, su poco peso y que pueden trabajar en corriente
alterna (AC 50 Hz), las ventajas de este motor son grandes pares de arranque y elevadas
velocidades de rotacin cuando se alimentan con excitacin en serie
(caractersticas semejantes al motor de continua con excitacin en serie), sus
desventajas es que necesitan mantenimiento (cambio de escobillas) aunque en
aplicaciones domesticas no se suele llevar a cabo este mantenimiento, se dimensionan
las escobillas hasta el fin de la vida del electrodomstico.
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Entre las ventajas de estos motores deben contarse stas:
1) Que pueden construirse para cualquier velocidad de giro y resulta fcil conseguir
grandes velocidades, cosa que no puede conseguirse con otros motores de c.a.
2) Funcionan indistintamente con c.c. y/o con c.a.
3) Poseen un elevado par de arranque.
4) La velocidad se adapta a la carga.
5) Para regular la velocidad de giro basta con conectar un restato en serie con el
inducido.
6) Las desventajas de estos motores son:
7) Que contienen elementos delicados que requieren una revisin peridica; es
preciso entonces comprobar el desgaste del colector, de las escobillas, el
envejecimiento de los muelles que las oprimen contra las delgas del colector.
8) El contacto deslizante entre colector y escobillas produce chispas que pueden
perturbar el funcionamiento de los receptores de radio y de televisin que se
encuentran en zona prxima al motor.
9) Por causa de la gran velocidad de giro, estos motores son algo ruidosos.
10) Su inducido es de difcil reparacin, casi siempre resulta ms ventajoso
sustituirlo por otro nuevo.
Actividad Nro.1.
1. Conectar un motor de fase partida, ajustando a los valores % nominales, de

tensin con el variad.
Volt IAmper rpm

%VoltNominal
50%
100%
Tabla Nro.1
2. Invertir el sentido de giro, con el 100% de los valores nominales de tensin.
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Actividad Nro.2.
1. Conectar y alimentar con valores nominales, un motor con condensador.
%VoltNominal Volt I Amper rpm
50%
100%
Tabla Nro.2
2. Invertir el sentido de giro, a valores nominales.

3. Desconectar el condensador y alimente el motor con el variad hasta alcanzar el
50% del valor nominal, anote los valores medidos.
50%
Se puede por tanto determinar la potencia del condensador a partir de la expresin:
Qc = 35,1 P = (kvar)
Donde: QC = Potencia del condensador en kvar
P = Potencia del motor en kW
Como la potencia reactiva de un condensador viene dada por:
Qc = UC 2 fC10-9 (kvar)
Donde: UC = Tensin del condensador en V
f = Frecuencia nominal en Hz
C = Capacidad del condensador en F
La capacidad del condensador vendr dada entonces por:
C =_________Qc_____(f)
Uc.2 f10-9
Actividad Nro.3.
1. Conectar y alimentar con valores nominales en AC, un motor universal.
50%
100%
Tabla Nro.3.
Conectar y alimentar con valores nominales en D.C, un motor universal.
25%
2. Invertir el sentido de giro.

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a) Investigue que otros motores monofsicos existe, no presente en esta gua.
b) Reflexione sobre la Importancia de los motores en la industria.
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SECCION DE ELCTRICIDAD
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PRCTICA N 3
MEDICIONES DE POTENCIAS EN MOTORES ELECTRICOS .
I.- OBJETIVOS:
1. Determinar experimentalmente la potencia elctrica de un motor monofsico.
2. Determinar experimentalmente la potencia mecnica de un motor monofsico.

3. Determinar experimentalmente el rendimiento de un motor monofsico
aplicando a este un freno para simular una carga variable.
II.- INTRODUCCION: Los motores de induccin son mquinas elctricas, las cuales
han tenido mayor aplicacin en la industria y artefactos electrodomsticos. Estas
mquinas son los principales convertidores de energa elctrica en mecnica
(actualmente los motores de induccin consumen casi la mitad de la energa elctrica
generada). Su uso es, principalmente, en calidad de mando elctrico en la mayora de
los mecanismos, ello se justifica por la sencillez de su fabricacin, su alta confiabilidad
y un alto valor de eficiencia. En los sistemas industriales actualmente, encontramos
infinidad de motores, monofsicos, trifsicos de corriente continua, los cuales son
utilizados como eje principal para la elaboracin del producto final, en dichas empresas.
Tabla 1. Datos Nominales de los Motores Elctricos
DATOS UNIDADES
Potencia HP, Kw
Tensin de servicio Voltios
Frecuencia Hz
Corriente nominal In
Factor de potencia Cos
Eficiencia %
El motor de induccin esta formado por dos sistemas de devanados, uno se coloca en el
estator y el otro en el rotor. Entre el estator y rotor se tiene un entrehierro, cuya longitud
se trata de, en lo posible, hacerlo pequeo (0.1 - 0.9 mm), con lo que se logra mejorar el
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acople magntico entre los devanados.
Potencia activa:
Es la potencia capaz de transformar la energa elctrica en trabajo. Los diferentes
dispositivos elctricos existentes convierten la energa elctrica en otras formas de
energa tales como: mecnica, lumnica, trmica, qumica, etc. Esta potencia es, por lo
tanto, la realmente consumida por los circuitos y, en consecuencia, cuando se habla de
demanda elctrica, es esta potencia la que se utiliza para determinar dicha demanda.
Se designa con la letra P y se mide en vatios -watt- (W) o kilovatios-kilowatt- (kW).
De acuerdo con su expresin, la ley de Ohm y el tringulo de impedancias:
En la presente prctica utilizaremos para la medicin de potencia elctrica los

instrumentos de medicin: Voltmetro, ampermetro, Vatmetro. Para medir la potencia
mecnica se usa un dinammetro, el cual nos dar la medida de la fuerza en un instante
dado, que al multiplicar por en radio, nos dar el torque resultante. Adems utilizaremos
el tacmetro, el cual medir las revoluciones por minuto del motor.
El rendimiento de un sistema es calculado como la potencia de salida sobre la

potencia de entrada. De ah que encontramos tres tipos de rendimiento en nuestro
sistema, el rendimiento elctrico o mejor conocido como factor de potencia (Cos), el
rendimiento mecnico y el rendimiento total del sistema.
Prdidas de energa y eficiencias:
La funcin de un motor elctrico es convertir la energa elctrica en energa mecnica

para realizar un trabajo til. En la transformacin una parte de la energa elctrica
tomada de la red se convierte en calor, constituyendo una prdida inherente al motor.
Las prdidas de un motor de induccin, pueden ser desglosadas en 5 principales reas,

cada una de estas depende del diseo y construccin del motor. Estas prdidas se
clasifican en aquellas que ocurren cuando el motor esta energizado y permanecen para
un voltaje y velocidad dados, y las que se dan en funcin de la carga del motor.
Eficiencia:
La eficiencia de un motor es la relacin entre la potencia mecnica de salida y la
potencia elctrica de entrada.
Este es el concepto ms importante desde el punto de vista del consumo de energa y del
costo de operacin de un motor elctrico. La eficiencia se puede expresar de las
siguientes maneras:
EFICIENCIA%=POTENCIA MECANICA DE SALIDA x100
POTENCIA ELECTRICA DE ENTRDA
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El Par en Motores de Induccin:
Existen varios tipos de motores, cada uno con caractersticas particulares que permiten
obtener un servicio especfico y particular, el par es uno de los factores que los
caracteriza. El trmino par del motor se refiere al torqu desarrollado por ste. El par
motor se expresa y se mide en Newton por metro (Nm); un par de 20 Nm, es igual al
esfuerzo de traccin de 20 Newtones, aplicado a un radio de un metro.
Por otro lado, la potencia puede ser calculada si se conoce el torqu requerido por el
equipo, mediante la siguiente ecuacin:
Torque (Nm) x RPM

1.- HP =_____________________
K
Donde: K es constante, igual a 7,124 s T esta en Nm; y 5,250 s T esta pie- libra.
Ejemplo: Si el torque requerido para un agitador es de 15 Nm, y se requiere una
velocidad de 3,600 RPM, cul ser la potencia nominal del motor para satisfacer esta
carga
15 Nm x 3,600 RPM
2.- HP = ------------------------------------ = 7.58 HP
7,124
Por lo tanto, un motor de 7.5 HP puede satisfacer dicha carga.
En caso que el motor su fuerza viene expresado en Kg, (F=Kg), el Par de arranque o
Torque vendra dado por la expresin T = F x , siendo = longitud del brazo o radio
de la polea de acople del motor.
La potencia mecnica del motor expresada en vatios (w).

3.- Pm=1,03 x T x n
Donde n: Representa las revoluciones por minuto ( r.p.m).
III.- Mediciones de la Potencias de un Motor Monofsica.

2.- Multitester (uno como ampermetro y otro como voltmetro).
1.- Vatmetro.
1.- Variador de Voltaje.
Motor Monofsico de 1/2, HP, 115 Volt.
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I.V.-PROCEDIMIENTOS:

de materiales).
4.2.- Anote los datos de la tabla de especificacin tcnica del motor monofsico.
4.3-Realice el montaje de esta actividad, figura Nro.1.
4.5- Con la ayuda del variador de voltaje (Variad), obtenga los valores de 25, 50, 75 y
100%, de los voltajes nominal del Motor monofsico hp y anote respectivamente los
resultados.
4.6-Llene la tabla de los resultados obtenidos.
Fig. Nro.1
U*
A
TR1 +88.8
+88.8 AC Volts
AC Amps
Variad C.A
I* i
+88.8
+88.8
V AC Volts
u Motor
TRAN-2P2S
Medicion de Potencia Activa del Motor Monofasico

Ing.Jose G. Crespo. Febr2014
25% 50% 75% 100% %
Voltaje(V) Voltios
Amper(I) Amper
Ctte/Vat(K)
Deflexin()
Potencia (Pw) Vatios(w)
Potencia A (S) v.a
Potencia (Q) v.a.r
Cos f.P
Grados()
r.p.m r.p.m
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V.- Medicin de la Potencia Mecnica de un Motor Monofsica.
2.- Multitester (uno como ampermetro y otro como voltmetro).
1.- Vatmetro.
1.- Variador de Voltaje.
1.-Motor Monofsico de 1/2, HP, 115 Volt.
1.-Dinamometro o Taqumetro.
1.- Contactor, interruptor.
V.-PROCEDIMIENTOS:
de materiales).
5.2.- Anote los datos de la tabla de especificacin tcnica del motor monofsico.
5.3- Realice el montaje de esta actividad, Circuito Nro2.
5.5.- Instale el dinammetro, de tal manera que frene el motor.
5.6.- Ajuste la longitud del brazo (), a 0,25 metros.
5.6- Con la ayuda del variador de voltaje (Variad), obtenga los valores de 40, 50 y 60
voltios nominal del Motor monofsico hp y anote respectivamente los resultados.
5.7-Llene la tabla de los resultados obtenidos.
Dinamometro
W
Contactor A u*
TR1 +88.8 +88.8
AC Amps AC Amps
I* i
+88.8
VARIAC AC Volts
V u Motor 1/2HP
TRAN-2P2S
Circuito Nro.2 Medicion de Potencia Mecanica.

Ing.Jose G Crespo, Marzo 2014.
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Tabla Nro.2
40v 50v 60v v
Voltaje(V) Voltios
Amper(I) Amper
Ctte/Vat(K)
Deflexin()
Potencia (Pw) Vatios(w)
Potencia A (S) v.a
Potencia (Q) v.a.r
Cos f.P
Grados()
Eficiencia% %
Dimetro Metros
polea().
Fuerza(kg) Kg
T(torque) Kg.m
Potencia Vatios
mecnica
(Pm)W
Potencia HP
mecnica
(Pm)hp
Eficiencia% m %
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a) Realice los clculos matemticos y compare resultados con los obtenidos en las
mediciones. (Mustrelo en una tabla de comparacin).
b) Que importancia tiene conocer la potencia mecnica de un sistema.
c) Que factores influyen en la eficiencia de un motor y cuales son sus porcentajes.
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SECCION DE ELCTRICIDAD
LABORATORIO DE TECNOLOGIA ELECTRICA I I
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PRCTICA N 4
PRUEBAS DE RESECCION DE MOTORES TRIFASICOS.
I.- OBJETIVOS:
1. Determinar experimental la localizacin de averas en maquinas de corriente

alterna.
II.- INTRODUCCION:
Las anomalas mas frecuentes en las mquinas de corriente alterna son las
relacionadas a continuacin:
Localizacin de contactos a masa

Localizacin de cortocircuitos
Localizacin de conductores cortados
Determinacin de la polaridad correcta
Seguidamente pasaremos a analizar la localizacin de estos cuatro tipos de

averas, referidas a motores asncronos trifsicos de corriente alterna, ya sean
con rotor de jaula de ardilla o bobinado, por ser los mas utilizados
industrialmente. Todo ello se analizar de forma sencilla y sin el empleo de
aparatos o sistemas sofisticados, de tal forma que cualquier profesional pueda
realizarlo en su taller, bien sea con herramientas tradicionales de electricista o
deducidas directamente con el solo empleo del sentido comn.
II.1.- LOCALIZACIN DE CONTACTOS A MASA
Este tipo de anomala puede presentarse tanto en estatores como en rotores

bobinados, de cualquier mquina de corriente alterna, y la mejor forma de no
llegar a esta situacin que puede ser peligrosa desde sus comienzos, en cuanto
a electrocucin se refiere, y degenerar con el tiempo en un cortocircuito y la
consiguiente destruccin de los devanados, es la de medir peridicamente el
aislamiento a masa de sus devanados, que segn la normativa actual ha de ser
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como mnimo de ( V x 1000 ohmios), con un mnimo de 250.000 ohmios,
siendo V su tensin nominal.
Para verificar la existencia de contactos a masa en el estator de los

motores, procederemos como se aprecia en la figura 4.1, retirando
primeramente los puentes de la placa de bornes, para medir a continuacin el
aislamiento entre cada una de las fases y la carcasa del motor, bien sea con el
medidor de aislamiento de un polmetro o con un medidor de aislamiento
apropiado. La fase que acuse continuidad es la que tiene el defecto, luego
como mas adelante veremos hay que localizar la bobina o bobinas puestas a
masa, para su posterior aislamiento o sustitucin.
Como ya se mencion, cuando el rotor es de anillos rozantes este puede

presentar en l la misma anomala que en el estator, y la verificacin puede
realizarse tanto desmontado este como sin desmontarlo, siempre que aislemos
correctamente sus escobillas de los anillos rotricos. La comprobacin se
realiza de igual forma que en el estator, midiendo la continuidad entre el eje y
cada uno de los tres anillos del rotor. En principio solamente detectamos si
una fase esta puesta a masa; por el contrario si queremos saber que fase es la
daada, debemos de desconectar las tres fases del punto de la estrella del
devanado y verificar las fases una a una.
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Una vez localizada la fase averiada, para determinas que bobina o
bobinas estn puestas a masa, hay que desconectar todos los puentes de
conexin entre grupos de bobinas, de dicha fase, e ir comprobando la
continuidad entre cada una de las bobinas y masa (figura 4.2). Una vez
localizada la bobina averiada, se puede extraer y aislar convenientemente o
bien sustituirla por otra nueva, siempre que el tamao del motor y los tipos de
bobinas lo hagan posible o bien sustituir el grupo al que pertenece la bobina
averiada, e incluso toda la fase averiada o el devanado completo, como suele
hacerse en los motores de pequea potencia.
II.2.-LOCALIZACIN DE CORTOCIRCUITOS:
Los cortocircuitos en los devanados de corriente alterna, se suelen

producir siempre que: los aislamientos fallen, debido a quemazn por
sobrecargas frecuentes, o bien debido al empleo de materiales de aislamiento e
impregnacin de baja calidad, que fallan debido a las vibraciones del propio
motor y a la degradacin de los mismos. Los cortocircuitos en el interior de un
motor pueden ser de muy distinta magnitud, de tal forma que para su estudio
los clasificamos en dos apartados, a saber:
Cortocircuitos entre dos fases distintas

Cortocircuitos entre espiras de una misma fase
Los primeros suelen ser muy radicales, siempre que sean directos entre
fases, estos son detectados por las protecciones del motor y este se queda
instantneamente fuera de servicio. En otros casos, ya sean del primer o
segundo tipo, su grado de peligrosidad puede variar, dependiendo de las
espiras que queden cortocircuitadas, lo que puede originar: desde ningn
sntoma apreciable cuando son pocas espiras de una misma fase, a una
intensidad absorbida exagerada cuando las espiras eliminadas son muchas, o
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bien un calentamiento excesivo y la quema posterior del propio motor en los
casos extremos.
Cortocircuito entre fases:
En estos casos, si el cortocircuito es franco (ejemplo A-B de la figura 4.3),

lo normal es que los fusibles o rels de proteccin contra cortocircuitos salten,
el motor se desconecta y la avera no pase a tener mayores consecuencias.
Pero otras veces, cuando el cortocircuito es entre bobinas de distinta fase y
este no es franco, debido a la impedancia de las muchas espiras intercaladas,
como es el caso C-D de la figura 4.3, el motor puede llegar a arrancar,
calentarse exageradamente, e incluso llegar a quemarse sin que sus
protecciones lo desconecten.
Por tanto cuando un motor no sobrecargado se calienta exageradamente y

sus protecciones no saltan, hay que suponer un cortocircuito incipiente entre
fases, con una gran impedancia, debido a las muchas espiras que quedan
intercaladas (ejemplo C-D). En estos casos para detectarlo hay que desmontar
el motor, y si una observacin visual no es suficiente para detectarlo, hay que
proceder a retirar los puentes de la placa de bornes y verificar el aislamiento
entre las fases, por medio de un polmetro o un medidor de aislamiento, tal
como se aprecia en la figura 4.3. Como es natural las fases cortocircuitadas
acusarn continuidad entre ellas, siendo esta mayor o menor dependiendo del
tipo e impedancia del cortocircuito.
Cortocircuito entre espiras de una misma fase:
En estos casos, si el cortocircuito es en el devanado del estator puede

darse el caso de que el motor no pueda llegar a arrancar, por el contrario si al
aparecer el cortocircuito el motor est en marcha puede seguir girando,
aunque empezar a roncar y aumentar su calentamiento. En este caso
tambin aumentar la corriente de la fase defectuosa, defecto que puede ser
suficiente para que un rel de sobrecarga, del tipo diferencial pueda llegar a
desconectar el motor.
Pgina 22
Si las espiras cortocircuitadas pertenecen al rotor de un motor de anillos,
el motor, si esta parado, puede llegar a arrancar, pero lo har con brusquedad
y metiendo mucho ruido, a la vez que la corriente absorbida de la red oscilar
durante el arranque.
En estos casos, tanto si el defecto es en el rotor como en el estator, y si

visualmente no logramos detectar la bobina con espiras en cortocircuito, la
mejor forma de localizarla es como se haca en los devanados de corriente
continua, o sea empleando un zumbador, manual o de sobremesa, y una
lmina metlica u hoja de sierra, tal como se aprecia en la figura 4.4. Al ir
recorriendo el devanado con el zumbador, la lmina metlica vibrar cuando
esta est situada sobre la bobina defectuosa.
Pgina 23
Recordamos una vez mas, que para la mejor deteccin de la bobina con
espiras en cortocircuito hay que mantener una distancia entre el entrehierro
del zumbador y la lmina metlica igual al ancho de bobina del devanado.
Si antes de desmontar el motor, sospechamos que el defecto est en el rotor,

podemos detectar la fase con la bobina defectuosa sin desmontar este, para
ello se levantan las escobillas y, ya con el devanado del rotor abierto, se le
aplica tensin al estator (si es posible inferior a la nominal) y se miden las
tensiones entre los tres anillos del rotor. Si las tres tensiones son iguales nos
indica que no hay espiras en cortocircuito en el rotor, en caso contrario, si una
de ellas es nula o inferior a las otras, nos indica que en esa fase existen espiras
en cortocircuito.
Por medio del zumbador tambin podramos detectar si en un rotor de

jaula de ardilla hay alguna barra desoldada o cortada. Para ello procedemos
como anteriormente se explico, para un rotor devanado, observando que la
lmina vibra en cada barra del inducido, excepto en la que esta interrumpida.
Este defecto se manifiesta normalmente por medio de: ruidos anormales,
arranques dificultosos, e incluso pueden aparecer chispas entre las barras del
rotor y sus discos de cortocircuito.
II.3.- LOCALIZACIN DE CONDUCTORES CORTADOS:
Estas anomalas, tanto si el devanado es de rotor como si es de estator, se

manifiestan con arranques dificultosos, el motor no logra alcanzar su
velocidad nominal, ronca y se achica con la carga, o incluso no logra arrancar;
todo ello debido a su alimentacin en bifsico, como se aprecia en los
esquemas de la figura 4.5. Si el devanado est ejecutado con circuitos en
paralelo y es uno solo de esos circuitos el interrumpido, el motor presenta los
mismos sntomas que si la fase completa estuviera cortada.
Pgina 24
Primeramente debemos de observar los conductores que van a la placa de
bornes, ya que con frecuencia, y bien sea debido a las vibraciones, al
envejecimiento del aislamiento o de las soldaduras de los terminales, se
sueltan o cortan en la propia placa de bornes.
Luego para localizar las interrupciones en el devanado del estator,

debemos de comprobar la continuidad de cada fase por separado. Para ello
retiramos los puentes de la placa de bornes, ya estn en estrella o en tringulo
y con un medidor de continuidad (polmetro o medidor de aislamiento)
verificamos una a una las fases del motor, tal como se aprecia en la figura 4.5.
Para localizar las interrupciones en un rotor de anillos rozantes,

empezaremos por aislar los anillos rotricos, bien sea levantando las
escobillas o colocando un aislante entre aros y escobillas. Seguidamente
procedemos a medir la continuidad entre cada dos anillos o entre cada anillo y
el punto de la estrella del devanado, si este es accesible, como si de un
devanado de estator se tratara.
Otra forma de localizar la fase cortada del rotor, una vez aislados los
anillos rotricos, consiste en alimentar el estator (si es posible a tensin
reducida) y medir la tensin existente entre cada dos anillos, si una fase esta
cortada no nos dar tensin alguna con ninguna las otras dos. Esto es debido a
que en estas condiciones el rotor se comporta como el secundario de un
transformador, en el que se inducen tensiones debido al flujo estatricos.
II.4.- DETERMINACIN DE LA POLARIDAD CORRECTA

Si alguna de las conexiones entre grupos de bobinas no se conecta
correctamente, o bien se han equivocado algunas entradas (U, V, W) con
salidas (X, Y, Z), el campo magntico no ser completamente giratorio, y en
consecuencia la mquina no podr arrancar o lo har con mucha dificultad.
Pgina 25
La localizacin de las bobinas o grupos de bobinas conectados
incorrectamente, podra hacerse por medio de la brjula, pero en la prctica, y
sobre todo para motores que no sean de gran tamao, existe un procedimiento
mucho mas fcil y rpido, aplicable a los estatores de las mquinas de
corriente alterna, que es el reflejado en la figura 4.6.
Este sistema de comprobacin de la polaridad correcta, consiste en

aplicarle tensin alterna al estator, desmontado, al que se le ha introducido
previamente una bola de acero en su interior --de un cojinete de bolas o
similar--tal como se aprecia en la figura 4.6. Si las conexiones estn
correctamente realizadas, la bola rodara por el interior del estator
perfectamente, arrastrada por el campo magntico giratorio. Si existiera
alguna conexin equivocada la bola permanecera en reposo u oscilara,
debido a la deformacin del campo magntico.
Para realizar esta comprobacin en los motores de mediana o gran potencia,

es mejor hacerlo con una tensin inferior a la nominal de la mquina, siempre
que esta sea alterna, ya que el campo magntico se forma perfectamente y es
mucho mas segura la prueba.
Si deseamos verificar la polaridad en un rotor devanado, lo mejor es

emplear el sistema de la brjula, tal como se hace con los inducidos de las
mquinas de corriente continua. Para ello se aplica tensin continua entre cada
anillo rozante y el punto de la estrella del devanado, mientras se va
verificando, con la brjula, la polaridad fase a fase, comprobando que en cada
una de ellas su nmero de polos es igual al de polos del estator y que a su vez
estarn desplazados entre si el mismo nmero de ranuras, obteniendo adems
tres series de polaridades completas.
Pgina 26
Si vamos marcando los polos, al final del ensayo habremos comprobado
que se obtiene un nmero de polos tres veces mayor que el del motor y que
adems todos estos polos tendrn alternativamente sentido contrario, ya que
cada fase alimentada independientemente forma la polaridad completa, tal
como se aprecia en la figura 4.7. As para un devanado tetra polar
obtendremos doce polos con el sentido siguiente: N-S-N-S-N-S-N-S-N-S-N-S.
Esto por supuesto no va a ocurrir en funcionamiento normal, cuando sea
alimentado con corriente alterna, ya que en este caso esas polaridades se van
manifestando una despus de otra, dando as lugar al campo magntico
giratorio
Aunque no es normal que los devanados de rotor estn conectados en

tringulo, si este fuera el caso, la tensin continua se aplicara de una sola vez
a todo el devanado, abriendo la conexin tringulo en uno de sus vrtices y
conectando estos a la fuente de corriente continua, tal como se aprecia en el
pequeo dibujo de la figura 4.7. De esta forma todas las fases quedan en serie
y al ir comprobando la polaridad con la brjula, obtendremos la misma serie
de polaridades descrita para la conexin estrella.
Cuando verificamos con la brjula un rotor devanado, segn cual sea el

defecto, quedara manifestado por las secuencias de polaridad de los ejemplos
siguientes:
- Si en el ejemplo de la figura 4.7 obtuviramos las polaridades: N-S-N-N-N-

S-N-S-N-S-N-S, nos indicar que un grupo de bobinas esta mal conectado. En
este caso ser el cuarto grupo, que deberemos corregir permutando las
conexiones de dicho grupo.
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- Si por el contrario la secuencia fuera: N-N-N-S-S-S-N-N-N-S-S-S, nos
indicara que una fase completa esta invertida. En este caso la segunda fase,
que debemos de corregir cambiando su entrada por su salida.
- Si un grupo completo no manifiesta polaridad alguna, nos indicar que esta

completamente cortocircuitado.
II.5.- RESUMEN DE LOCALIZACIN DE AVERAS
Seguidamente y como resumen de los temas tratados en este capitulo, se

incluye un cuadro resumen de averas, donde se analizan las mas comunes que
se pueden dar en mquinas de corriente alterna.
TABLA RESUMEN, PARA LA LOCALIZACIN DE AVERAS EN

MQUINAS DE CORRIENTE ALTERNA
Sntomas Causas posibles Verificacin y soluciones
1.- El motor no arranca - No le llega corriente al - Verificar tensiones en la

motor red, fusibles, contactos,
conexiones del motor
- Si el motor ronca y no
llega a arrancar, le falta
una fase - Verificar la correcta
conexin, estrella o
- Tensin insuficiente o tringulo, en su placa de
carga excesiva bornes y la carga del
motor
- Verificar tensiones
- Si el motor es de anillos rotricas, contacto de las
y el ruido es normal y no escobillas y circuito de las
arranca, el circuito resistencias de arranque
rotrico esta mal. Circuito (conductores y
exterior o devanado resistencias)
cortado
- Verificar aislamiento de
- Devanado a masa los devanados
2.- El motor arranca, pero - Tensin insuficiente o - Verificar tensin de red

no alcanza la velocidad cada de tensin excesiva y seccin de lnea
nominal
- Fase del estator cortada - Verificar tensin y
Pgina 28
devanado
- Si el motor es de anillos,
han quedado resistencias - Verificar circuitos de
intercaladas arranque
- Si el motor es de anillos
ruptura del circuito de - Verificar conexiones,
arranque rotrico resistencias, escobillas y
devanado
- Cortocircuito o
devanado a masa - Verificar devanados y
reparar
3.- La corriente absorbida - Maquina accionada - Verificar carga y

en funcionamiento es agarrotada o carga sustituir motor si este es
excesiva excesiva pequeo
- Si el motor ronca y las - Verificar aislamiento y

intensidades de las tres reparar o rebobinar el
fases son desiguales, motor
cortocircuito en el estator
- Verificar anillos,
- Si el motor es de anillos, escobillas y circuito de
cortocircuito en el circuito resistencias. Verificar
rotrico devanado rotrico y
reparar
4.- La corriente absorbida - Par resistente muy - Verificar la carga del

en el arranque es excesiva grande motor
- Si el motor es de anillos, - Verificar resistencias y

resistencias rotricas mal posibles cortocircuitos en
calculadas o resistencias y devanado
cortocircuitadas rotrico
5.- El motor se calienta - Motor sobrecargado - Verificar carga

exageradamente
- Ventilacin incorrecta - Verificar y limpiar
rejillas y ranuras de
- Si el motor se calienta en ventilacin
vaco, conexin
defectuosa - Verificar las conexiones
de la placa de bornes
- Cortocircuito en el
estator - Verificar devanado
estatrico
Pgina 29
- Tensin de red excesiva
- Verificar tensin y
corregir
6.- El motor humea y se - Cortocircuito directo o - Verificar devanados y

quema de un nmero excesivo de reparar o rebobinar
espiras en cualquiera de
sus devanados
- Mantener siempre
- Mala ventilacin del limpios los circuitos de
motor ventilacin
7.- El motor produce - Vibraciones de ciertos - Lanzar y desconectar el

demasiado ruido rganos motor y si el ruido
persiste, verificar
fijaciones y cojinetes
- Si el ruido es solamente
en reposo y no en marcha, - Verificar devanado
cortocircuito en el rotor rotrico y reparar
- Si el ruido cesa al cortar

la corriente, entrehierro - Verificar cojinetes y
irregular rotor
- Barra del rotor desoldada

o rota
- Verificar barras del rotor
Pgina 30

Practicas de Tecnologia Electrica II 1

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REPUBLICA BOLIVA RIANA DE VENEZUELA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIM ENTA L POLITCNICA

Evaluacin de Actividad Nro1.

Actividad Nro.2: Convertir un motor trifsico a un motor bifsico.

Evaluacin de la Actividad Nro.2.

Actividad Nro.3: Rebobinar un motor monofsico de polos sombreados.

Ing. Jos Gregorio Crespo

Ing. Jos Gregorio Crespo. Unexpo-Carora Marz2015.

Actualmente existen tres parmetros elctricos bien definidos, Resistencia,

Muchas veces estos elementos (resistencia, inductancia y capacitancia) se

De ah la gran importancia de conocer como se determina experimentalmente estas

2.1.- Componentes Resistivo: En la actualidad existen varios mtodos para medir el

Ing. Jos Gregorio Crespo. Unexpo-Carora Marz2015.

2.2.- Componente Inductivo: Para la determinacin del parmetro inductivo de una

2.3.- Componente Capacitivo: Un elemento considerado capacitivo no es ms que un

DETERMINACION DEL COMPONENTE RESISTIVO:

3.1- Materiales a utilizar:

NOTA IMPORTANTE: Antes de energizar pregunte al profesor o tcnico de

3.2- Inspeccin visual de los instrumentos de medicin y dems accesorios (Inventario

Ing. Jos Gregorio Crespo. Unexpo-Carora Marz2015.

Montaje Figura Nro.1 Determinacion Elemento Resistivo.

Amperios(A) 0.5 0.75 1

IV.-DETERMINACION DEL COMPONENTE INDUCTIVO.

4.1- Inspeccin visual de los instrumentos de medicin y dems accesorios (Inventario

Ing. Jos Gregorio Crespo. Unexpo-Carora Marz2015.

Montaje Figura Nro.2 Determinacin Elemento Inductivo.

Volt(ref) 30 40 50 Promedios Rectangular Polar

V.- DETERMINACION DE LA COMPONENTE CAPACITIVA DE UN

5.1- Inspeccin visual de los instrumentos de medicin y dems accesorios (Inventario

Ing. Jos Gregorio Crespo. Unexpo-Carora Marz2015.

Montaje Nro.3 Determinar el elemento Capacitivo.

a. Investigue las siguientes definiciones: Resistencia, Inductancia y

Ing. Jos Gregorio Crespo. Unexpo-Carora Marz2015.

Motores de fase partida:

Motor de corriente alterna de potencia equilibrada a fraccin de caballo de fuerza

a) Rotor: Es la pieza que gira, al absorver el campo magntico producido por el

Esquema de conexin de motor de fase partida.

Ing. Jos Gregorio Crespo. Unexpo-Carora Marz2015.

Motor de induccin monofsico provisto de un arrollamiento principal apto para ser

Se clasifican en tres tipos:

a) Motor con condensador permanente.

a) Rotor jaula de ardilla.

El motor universal, es un motor capaz de trabajar tanto en corriente continua DC como

Ing. Jos Gregorio Crespo. Unexpo-Carora Marz2015.

1. Conectar un motor de fase partida, ajustando a los valores % nominales, de

Volt IAmper rpm

2. Invertir el sentido de giro, con el 100% de los valores nominales de tensin.

Ing. Jos Gregorio Crespo. Unexpo-Carora Marz2015.

1. Conectar y alimentar con valores nominales, un motor con condensador.

%VoltNominal Volt I Amper rpm

2. Invertir el sentido de giro, a valores nominales.

%VoltNominal Volt I Amper rpm

Se puede por tanto determinar la potencia del condensador a partir de la expresin:

2. Invertir el sentido de giro.

Ing. Jos Gregorio Crespo. Unexpo-Carora Marz2015.

1. Determinar experimentalmente la potencia elctrica de un motor monofsico.

2. Determinar experimentalmente la potencia mecnica de un motor monofsico.

Tensin de servicio Voltios

Factor de potencia Cos

Ing. Jos Gregorio Crespo. Unexpo-Carora Marz2015.

En la presente prctica utilizaremos para la medicin de potencia elctrica los

El rendimiento de un sistema es calculado como la potencia de salida sobre la

La funcin de un motor elctrico es convertir la energa elctrica en energa mecnica

Las prdidas de un motor de induccin, pueden ser desglosadas en 5 principales reas,