MOBILIDADE URBANA

A questo da mobilidade um problema indiscutvel na maioria das cidades brasileiras

de mdio e grande porte. Este post faz uma coletnea de algumas aes que podem
ajudar a minimizar esses problemas (contribua com mais ideias nos comentrios!). A
lgica simples e segue dois princpios bsicos:

Diminuir a necessidade de deslocamentos pela cidade;

Otimizar a utilizao do espao de circulao, atravs do incentivo a meios de transporte que
consumam menos espao por pessoa (o automvel particular o que possui a pior
eficincia).

Vamos s aes:

Diminuir a necessidade de deslocamento e otimizar o uso do

espao de circulao: princpios simples para melhorar a
acessibilidade urbana.
1. Implementar corredores exclusivos para nibus so baratos, simples de executar e trazem o
grande benefcio de evitar que os nibus compartilhem as pistas engarrafadas em horas
de rush, trazendo uma vantagem real para os usurios em relao aos motoristas de
automveis.
2. Obviamente, melhorar as demais caractersticas do transporte coletivo, tais como rea de
abrangncia, frequncia, pontualidade, qualidade das estaes de embarque, proximidade a
servios complementares, etc.
3. Implementar ciclovias e ciclofaixas para estimular o deslocamento por bicicletas,
especialmente para pequenos e mdios percursos realizados no apenas nos fins-de-semana
mas principalmente no dia-a-dia.
4. Integrar os modos de transporte entre si, de forma a facilitar o deslocamento de usurios que
dependem de vrios modais para uma mesma viagem (ex.: integrao tarifria entre metr e
nibus; adaptao de nibus e terminais para o transporte e estacionamento, respectivamente,
de bicicletas; e assim por diante).
1. Agilizar o embarque nos nibus, por exemplo utilizando a estao do Ligeirinho, de Curitiba,
e instalando equipamentos apropriados para o acesso de cadeirantes.
2. Adotar faixas de veculos em que s podem trafegar automveis com mais de duas pessoas,
que reduzem a quantidade de carros nas ruas por motivos bvios. Para que isso funcione,
necessrio que haja fiscalizao e punio para os infratores.
3. Estimular, por meio de instrumentos de induo e controle do uso do solo, a proximidade
entre reas residenciais e reas de concentrao de empregos diminuir a necessidade de
deslocamento no principal tipo de deslocamento pode reduzir o nmero total de viagens a
serem feitas diariamente (CERVERO; DUNCAN, 2006).
4. Da mesma forma, estimular reas residenciais de uso misto, de forma a tornar desnecessrias
ou pelo menos diminuir a necessidade de viagens de automvel para acessar pequenos
comrcios e servios.
5. Criar novas conexes entre ruas, nos casos em que as quadras sejam muito grandes e
prejudiquem a locomoo concentrando o movimento em apenas algumas ruas principais.
Isso no apenas facilita o deslocamento veicular (incluindo automveis, mas tambm nibus
e micronibus), como principalmente o movimento de pedestres e ciclistas, e de quebra ainda
pode estimular o aparecimento de pequenos comrcios nas esquinas criadas. Isso vale
tambm para os projetos de parcelamento do solo, que deveriam manter dimenses
moderadas para as quadras (e portanto para as conexes entre ruas) e sempre, SEMPRE,
conectar-se com o sistema virio do entorno de forma a realizar as costuras necessrias para
os deslocamentos urbanos (condomnios fechados so muito prejudiciais nesse sentido).
6. Incentivar a ocupao dos vazios urbanos (que atualmente esto retidos aguardando
valorizao), ao invs de ampliar indefinidamente o permetro urbano e aumentar ainda mais
as distncias entre residncias e empregos.
Em um horizonte de tempo mais longo, e contanto que as solues acima j tenham
sido implementadas, outras aes mais radicais podem ser buscadas:

1. Estancar a ampliao do sistema virio (com exceo dos pontos muito especiais tratados no
item 9 acima) tais como aumento do nmero de pistas e criao de viadutos. Essas aes
apenas tornam o sistema mais atrativos para os automveis, criando um crculo vicioso que
acaba em mais congestionamento, mais ampliao, etc.
2. Dificultar o estacionamento de automveis nos principais destinos das viagens (ou seja, em
locais de concentrao de empregos como os centros de cidade). Isso torna menos provvel
que o automvel seja escolhido como meio de transporte;
3. Instalar pedgios nas reas centrais;

http://urbanidades.arq.br/2011/05/as-solucoes-para-o-transito/

A soluo para os congestionamentos no ser

abrir ruas nem investir em transporte coletivo

So pouco mais de 18:00. Voc est dentro de seu carro, com o motor ligado, mas
estaria se movendo mais rpido a p. Ao seu redor, milhares de pessoas na mesma
situao. Algumas conversam com seus passageiros, outros usam o celular como se o
futuro da humanidade dependesse daquilo, h quem aproveite para refletir sobre a
vida, ouvir a Voz do Brasil, ou reclamar do prefeito que no resolve essa porcaria de
trnsito.

Provavelmente este caminho o mesmo que havia dez ou vinte anos atrs, quando a
cidade era menos populosa e no havia tantos carros nas ruas. Ento voc chega
brilhante concluso de que a prefeitura deveria construir rotas alternativas para
desafogar os congestionamentos. to fcil: desapropria-se meia dzia de terrenos,
faz-se um sistema bem planejado e estruturado, previsto para suportar o aumento da
demanda pelos prximos 20 anos e o problema est resolvido.

Acontece que isso no funcionaria. Segundo os economistas Matthew Turner, da

Universidade de Toronto, e Gilles Duranton, da Universidade da Pensilvnia, a culpa
pelos congestionamentos no do planejamento urbano, nem dos motoristas e muito
menos da exploso demogrfica mundial nos ltimos 15 anos. Para eles, quem causa
os congestionamentos so as prprias ruas, estradas e rodovias.
Surpreso? Ns tambm, especialmente por que essa afirmao como dizer que a
contratao de mdicos que causa as doenas.

Segundo a dupla, trata-se de um conceito chamado demanda induzida, que o

termo em economiqus para quando o aumento da oferta de algum produto (como
estradas) faz as pessoas procurarem mais aquilo que ofertado. Por exemplo: h 30
anos a Coca-Cola famlia era uma garrafa de um litro. Depois surgiram a de dois
litros e a de trs litros esse o tamanho famlia de hoje.

Esse fenmeno foi notado pela primeira vez no comeo dos anos 1960 nos EUA, mas
s agora algum usou metodologia cientfica para comprovar a teoria. Mais
exatamente em 2009, quando a Turner e Gilles decidiram comparar a quantidade de
novas ruas e estradas construdas em diferentes cidades nos EUA entre 1980 e 2000
e o nmero total de quilmetros dirigidos nestas cidades no mesmo perodo.

Eles descobriram que, se uma cidade aumentou sua capacidade viria em 10 % entre
1980 e 1990, o nmero de quilmetros rodados naquela cidade aumentou 10%. Se
nesta mesma cidade o nmero de ruas aumentou 11% entre 1990 e 2000, o nmero
total de quilmetros rodados tambm aumentou 11%.
Poderamos pensar que os engenheiros de trfego americanos so, na verdade,
alemes, e conseguem aumentar a malha viria precisamente de acordo com o
aumento da demanda dos motoristas, mas os pesquisadores acham isso improvvel
pois eles sabem que o sistema de rodovias interestaduais dos EUA (as famosas
Interstates) segue o planejamento concebido em 1947, e seria uma incrvel
coincidncia que os engenheiros tivessem previsto o aumento da demanda ao longo
destes 67 anos.

A teoria dos economistas o que eles chamam de lei fundamental dos

congestionamentos: novas ruas criam novos motoristas, o que anula as vantagens do
aumento da malha viria.

Mas de onde vm esses novos motoristas?

Aqui a parte voc se pergunta: de onde vm esses novos motoristas? Eles so

formigas mutantes afetadas geneticamente pelo piche compactado da pavimentao?

Na verdade, a resposta simples (talvez at demais): segundo a teoria dos

economistas, as estradas permitem que as pessoas se locomovam e por isso ao saber
que possvel usar uma nova estrada, a pessoas consideram us-la de fato. No
incrvel? Sim, estou sendo irnico, pois no imagino outra razo de se abrir uma
estrada que no seja us-la para viajar.

Quando voc abre uma nova rua que liga um lugar outrora ermo e distante de um
grande centro de interesse, as pessoas consideram morar l mesmo que tenham que
dirigir alguns quilmetros diariamente para chegar ao trabalho. E no fica por a: esse
trajeto facilitado faz com que as pessoas usem o carro mais do que antes, e at
mesmo os estabelecimentos comerciais passaro a contar com essas novas vias em
sua logstica. Logo, as novas vias estaro abarrotadas de carros e voc continuar
parado como antes.

Ento a soluo mesmo investir em transporte pblico? Quase isso. Os dados

mostraram que mesmo em cidades que expandiram o transporte pblico, os
congestionamentos continuaram os mesmos afinal, a populao mundial cresce
mais rpido que qualquer obra pblica. Em Paris, a polcia afirma que os
congestionamentos reduziram 40% desde que as medidas de controle de qualidade do
ar foram implementadas, restringindo o trfego de carros no centro da cidade. Mas
ainda que os congestionamentos tenham supostamente reduzido, o motorista
Parisiense ainda perde 70 horas por ano parado no trnsito ou quase 10 minutos a
mais em um trajeto de meia hora.
Em Londres, mesmo com o metr mais eficiente do mundo, pedgios urbanos, faixas
exclusivas para nibus e um aumento de 10% no nmero de ciclistas somente em
2014, os deslocamentos ficaram, em mdia, 14% mais lentos que em 2010. O
aumento no tempo das viagens de carro na capital britnica colocaram a cidade na 16
posio no ranking das cidades mais congestionadas do planeta feito pela TomTom, a
fabricante de sistemas de navegao por GPS, que usa dados coletados por seus
sistemas para obter as estatsticas.

Ento o mundo ser para sempre um grande congestionamento

sem fim?

Se construir mais ruas no resolver os congestionamentos, e o transporte pblico

no influencia significativamente o nmero de quilmetros rodados nas cidades, como
resolveremos esse problema? Bem temos duas possibilidades; a primeira delas
aceitar a realidade de um planeta habitado por sete bilhes de pessoas que precisam
estar sempre no mesmo lugar ao mesmo tempo como fizemos nos ltimos 100 anos e
convivermos com conflitos ideolgicos sobre uso do espao urbano j ocupado.

A reduo do espao para os carros uma realidade que tem sido colocada em
prtica em muitos pases, como a Frana, Coreia do Sul e at nos EUA claro, tudo
isso acompanhado de investimentos em transporte pblico e flexibilidade burocrtica e
trabalhista , mas o caminho ainda no somente este.

No sculo passado, especialmente no Brasil, houve o fenmeno conhecido como

xodo rural aquele que aprendemos nas aulas de histria e geografia no ensino
fundamental. As pessoas migraram do campo para as cidades em busca de novos
trabalhos. As cidades cresceram e passaram a concentrar mais pessoas metade da
populao brasileira em 2016 vive em apenas 26 regies metropolitanas formadas por
274 cidades. A outra metade da populao brasileira est distribuda em 5.296
municpios.

S que esta distribuio demogrfica resultado de um modelo scio-econmico

antiquado. A realidade que ainda estamos agarrados a uma cultura que j no se
encaixa mais no mundo atual. Ns temos a necessidade de estar sempre em trnsito,
seja por lazer, seja por trabalho ou para outras obrigaes. Mas isso s
acontece porque estamos encarando a vida no sculo 21 com a cultura de cem anos
atrs.
No precisamos mais estar enfurnados em escritrios e dividindo ilhas com nossos
colegas de trabalho. Isso era uma necessidade no incio do sculo 20, quando ainda
precisvamos encarar linhas de produo, supervisionar grupos de trabalhadores e
assinar papis. Ou melhor dizendo, quando ainda precisvamos de papis sobre a
mesa.

Acorde! Chegamos ao futuro. Voc no vem?

Com o avano tecnolgico poderamos mudar drasticamente o modo de trabalho, o

que resultaria em mais tempo livre que, por sua vez, poder gerar novas atividades
econmicas de cunho intelectual. Como explica Domenico de Masi em seu livro O
cio Criativo: As empresas seriam mais criativas, mais produtivas e reduziriam as despesas.
Os trabalhadores teriam mais tempo para a vida pessoal, revitalizariam seus relacionamentos
com a famlia, com o bairro, com a cultura, alimentariam a prpria criatividade.
Mas apesar de todas as possibilidades da tecnologia moderna caramba, temos at
carros autnomos! ainda temos horrio para acordar, chegar ao trabalho, horrio
para comer, horrio para voltar ao trabalho, para sair, para dormir, funes a cumprir
pessoalmente, relgio-ponto, burocracia

Voltando a Londres, onde o trnsito continua catico apesar das medidas, sabia
que 75% dos trabalhadores da cidade precisam se deslocar diariamente de casa at o
trabalho? Estamos falando de trs milhes de pessoas indo e voltando, ao mesmo
tempo, no mesmo lugar. Somente 25% podem trabalhar em casa ou no dependem
de um veculo motorizado ou no para trabalhar. pouco, mas ainda um
nmero bem mais alto que no Brasil, onde somente 36% das empresas permitem
home office e a maioria delas na rea de TI ou de Pesquisa e Desenvolvimento. Em
muitas delas o home office liberado somente em um ou dois dias por semana.
Em um futuro onde as pessoas podero realizar suas obrigaes remotamente,
poderemos morar em lugares mais distantes ainda, sem precisar dirigir, ou pegar um
nibus ou pedalar para chegar ao trabalho. Poderamos morar em qualquer lugar, e
no apenas onde o trabalho est afinal, ele estar em qualquer lugar conosco ,
ocupando o espao com mais racionalidade.

O FlatOut um site editado remotamente. Temos um local para reunies, um QG com

endereo comercial e tudo mais, mas o grosso do dia-a-dia feito por trs caras em
trs cidades diferentes e separados por mais de 30 km. E embora isso seja uma
exceo atualmente, h muitos outros tipos de trabalho que podem ser realizados
desta forma, se no estivermos dependentes de uma estrutura centralizada que deve
ser frequentada todos os dias por mera formalidade cultural e adequao s leis
trabalhistas.

E ainda poderamos falar de empregos que j esto em extino em pases

desenvolvidos e que so mantidos por aqui por questes scio-econmicas, mas
ainda fazem milhes de pessoas se deslocarem por longas distncias diariamente,
saturando nibus, trens, ruas e avenidas. Com o trabalho remoto e todas as
facilidades, poderemos reverter o processo do xodo rural: as pessoas no precisaro
mais morar perto do trabalho elas podero escolher onde morar de acordo com sua
convenincia.

E a tecnologia no beneficia somente o deslocamento casa-trabalho-casa. Pense em

quantas coisas fazemos pessoalmente que podem ser feitas remotamente:
atendimento bancrio, autenticao de documentos em cartrios, fazer cursos
profissionalizantes e dar educao bsica aos nossos filhos. Pense em todas as
tecnologias que nos ajudam a no enfiar um carro no meio da loucura automotiva que
impera nas grandes cidades muito menos a entrar em um nibus ou montar em
uma bike.
Entrega feita por drone da DHL. Quem precisar de motofretistas no futuro?
Quando voc v uma rua congestionada, parece que o futuro
distpico superpopuloso j virou presente, que ele isso que est a e no poderemos
fazer diferente, como se no tivssemos tecnologia, no tivssemos espao (talvez
no no centro de So Paulo, mas a 100 km dali) e no tivssemos capacidade criativa
para construir algo diferente do que estamos acostumados.

Esquea essa discusso sobre espao para carros, para bikes e para nibus. Tudo
isso s vai funcionar at a hora em que a teoria da demanda induzida se concretizar
novamente. A soluo est na forma com que vivemos atualmente, e isso tem a ver
com as nossas necessidades atuais. Voc no precisa realmente estar na frente do
seu chefe para entregar um relatrio. Enquanto isso, aumente o som do rdio e
preste ateno! O semforo ficou verde.

Este post foi originalmente publicado em 18 de junho de 2014 e foi reeditado em 22 de maro
de 2016 com novas informaes e dados atualizados.
https://www.flatout.com.br/a-solucao-para-os-congestionamentos-nao-sera-abrir-ruas-nem-
investir-em-transporte-coletivo/
https://catracalivre.com.br/geral/mobilidade/indicacao/conheca-10-solucoes-para-melhorar-
a-mobilidade-urbana/

http://www.politize.com.br/alternativas-mobilidade-urbana/

http://www.scielo.br/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S1414-98931986000200006