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INTEGRANTES:
Rafael Morales
Ricardo Martnez
Oscar Escobar
SECCIN: 7T1IE
Motor diesel
Historia
Fue inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1892, del cual deriva su
nombre. Fue diseado inicialmente y presentado en la feria internacional
de 1900 en Pars como el primer motor para "biocombustible", como
aceite puro de palma o de coco. Diesel tambin reivindic en su patente el
uso de polvo de carbn como combustible, aunque no se utiliza por lo
abrasivo que es. El motor diesel existe tanto en el ciclo de 4 tiempos (4T -
aplicaciones de vehculos terrestres por carretera como automviles,
camiones y autobuses) como de 2 tiempos (2T - grandes motores de
traccin ferroviaria, de propulsin naval, y algunos camiones y
autobuses.).
Principio de funcionamiento
Antes de explicar como funciona este tipo de motor hay que entender la
diferencia entre gasolina y gasleo. La gasolina (si es de calidad) no se
combustiona por s sola, necesita la ayuda de una fuente de calor
(buja).El gasleo por el contrario tiene la propiedad de auto combustin,
es decir, si se inyecta cuando el aire puro esta caliente, se expande.
Ciclo de funcionamiento
Depsito de combustible.
Bomba de alimentacin.
Filtro.
Bomba de inyeccin.
Inyectores.
Ventajas e inconvenientes del motor Diesel respecto al motor Otto.
Ventajas:
Inconvenientes:
Pre combustin.
El sistema de cmara de pre combustin se encuentra principalmente en
motores ms antiguos. Se utiliza una bomba de inyeccin clsica que
contiene realmente unos pistones que impulsan el combustible de cada
cilindro por separado, este sale por tuberas separadas para cada uno de
los cilindros, donde entra en unas toberas con un agujero en la punta
donde sale el combustible pulverizado a una pre cmara montada en la
culata, donde se inicia la combustin que luego sale al cilindro impulsada
por su propio calor. Hay bujas incandescentes o calentadores montadas
en las pre cmaras que sirven para calentar el aire y favorecer el
arranque del motor.
Inyeccin directa.
Funciona de la misma manera que el anterior con la nica diferencia que
no existen las pre cmaras, es decir el inyector pulveriza el combustible
directamente en el cilindro que tiene un rebaje especial en su cabeza que
favorece la mezcla del aire-combustible.
La ventaja de este sistema sobre el anterior es que consume un poco
menos de combustible, no necesita bujas de precalentamiento, puesto
que arranca fcilmente. Desde el punto de vista de fabricacin tiene
tambin la ventaja de que es ms fcil de construir el motor.
Inyector-Bomba.
Este sistema es el ms moderno que se utiliza en la actualidad. Sobre
cada cilindro tiene un inyector que lleva incorporada una bomba de
inyeccin de alta presin. No necesita llevar tuberas de alta presin a los
inyectores, con lo que se consigue que las presiones de inyeccin se
puedan aumentar drsticamente, esto redunda en una mejor pulverizacin
del combustible y un mayor rendimiento del mismo.
Se usa una leva adicional en la culata para presionar el cilindro del
inyector-bomba.
Common-Rail.
Este sistema tan de moda hoy en da consiste en una bomba de inyeccin
que suministra combustible a una tubera comn para todos los
inyectores, cada uno de ellos tiene en todo momento presin de
combustible, pero solo lo dejan pasar al cilindro cuando una seal
elctrica pasa a travs de una electrovlvula integrada en el inyector. La
bomba de inyeccin no tiene internamente varias bombas individuales,
sino una sola.
Regulador.
Adems de la bomba de inyeccin y en conjunto con ella, o en el caso de
inyector-bomba por separado, existe en el motor otro dispositivo llamado
regulador que se encarga de controlar y estabilizar la velocidad del motor.
Cuando metemos carga a un motor diesel el regulador mantiene la
velocidad graduando el suministro de combustible.
REFERENCIA ELECTROMICAS: