TRANSPORTE DEL HORMIGN

OBJETIVO.

Una vez fabricado el hormign, debe ser transportado al sitio de la obra donde se colocar
en el elemento del que formara parte.

Para este objeto, se emplean equipos ya sea especialmente diseados para ello o adaptados
de algunos que tambin se usan para otros fines constructivos.

Dependiendo de la configuracin de la obra y, en especial, de la ubicacin relativa de la

planta de hormigones con respecto al punto de colocacin del hormign, estos equipos
pueden usarse individualmente o en forma combinada, siendo esta ltima situacin la ms
comn.

-
De acuerdo a esta definicin pueden distinguirse dos etapas de transporte:

Una etapa primaria, en la cual se transporta el hormign desde la planta de hormign

hasta la cercana de la obra. Para esta etapa se necesitan generalmente equipos apro-
piados para recorridos de gran longitud y de gran capacidad de transporte.
Una etapa secundaria, en la que se lleva el hormign desde el punto de llegada del
transporte primario hasta el punto de colocacin.

En cualquiera de ambas etapas, uno de los.aspectos que ms debe considerarse en el

transporte del hormign es la mantencin de su homogeneidad, es decir, evitar la segrega-
cin de sus componentes.

La segregacin se produce especialmente en los puntos de traspaso del hormign al equipo

de transporte y de este al punto de colocacin, es decir durante su carga y descarga.

Tambin puede producirse durante el transporte dependiendo de las Caractersticas del equi-
po, como se analiza posteriormente.

En este Capitulo se describirn las caractersticas principales de los equipos ms usados

para ambos tipos de transporte, as como la forma de su empleo en la construccin, tanto
desde el punto de vista de su operacin y de su capacidad, como de su manejo para lograr
la condicin de homogeneidad sealada en el prrafo anterior.

EQUIPOS PARA EL TRANSPORTE DEL H O R M I G ~ N

EQUIPOS PARA TRANSPORTE PRIMARIO.

Camin-mezclador.
Consiste en un camin combinado con una mezcladora en su parte posterior.(ver figura 4.1
en pagina siguiente)

La mezcladora es similar a las de eje inclinado descritas en el Captulo 3, pero con caracte-
rsticas especiales:
Una disposicion interior de sus paletas en forma de espiral continua, que le permite
amasar el hormign cuando la hormigonera gira en una direccin y su vaciado cuando
 gira en reversa. Esto permite que la
mezcladora sea de eje de giro fijo, es
decir no se inclina para el vaciado del
hormign.
Dos velocidades de giro: una rpida para
el amasado del hormign y una lenta,
llamada de agitacin, para la manten-
cin de la trabajabilidad durante el
transporte a larga distancia.

Por estas caractersticas. el camin-mezclador .

es especialmente apropiado para el trans-
porte a larga distancia, siendo ella su principal
funcin.

La mezcladora tiene normalmente capacidades de amasado comprendidas entre 3 y 8 m',

siendo ms frecuentemente empleadas las comprendidas entre 6 y 8 m3.

La capacidad de transporte de un camin-mezclador depende de los factores siguientes:

De la capacidad de la mezcladora del camin.

Del tiempo ocupado en el ciclo de ida y retorno a la planta de hormigones. Este es el
aspecto m6s incidente, en la generalidad de los casos.
De la velocidad de vaciado del camin. En este aspecto normalmente es ms incidente
la capacidad de transporte secundario asociada, que la velocidad propia de vaciado de
la mezcladora, que oscila entre 50 y 80 m3/h, de acuerdo al asentamiento de cono del
hormign trasportado.

Dado que la influencia de estos factores vara fuertemente de una obra a otra, cada caso
debe ser analizado en particular para determinar el nmero y capacidad ms apropiados
para los camiones- mezcladores.

En el empleo de los camiones-mezcladores surgen frecuentemente algunas situaciones que

se presentan en la prctica y que estn relacionadas con el tiempo de transporte normal-
mente asociado a este sistema. Ellos son:

Correccin del asentamiento de cono a la llegada del camin.

La prctica indica que, a pesar que el camin transite con la hormigonera en velocidad de
agitacin, el hormign perder parte de su trabajabilidad inicial durante su recorrido hasta
el punto de vaciado.

Por esta razn, normalmente el hormign sale desde la planta con un asentamiento de cono
superior al previsto, para compensar esta prdida.

Sin embargo, es dificil prever exactamente la prdida que se producir, por lo cual es posi-
ble que sea necesario efectuar una correccin del asentamiento antes del vaciado del camin.

En estas condiciones se plantea el lmite hasta el cual puede efectuarse esta correccin sin
afectar las propiedades del hormign, especialmente su resistencia.

Desde un punto de vista conceptual, puede sealarse que esta correccin podr efectuarse
adicionando agua mientras el hormign se encuentre en un periodo anterior al inicio de
fraguado de la pasta de cemento que contiene, a la temperatura que tiene el hormign en el
momento de su vaciado, pues en ese lapso la mayor parte de la prdida de asentamiento
proviene de la evaporacin del agua de amasado que contiene.

De esta manera, e l agua adicionada corresponder muy aproximadamente a la prdida por

evaporacin.
Basndose en este concepto, desde un punto de vista prctico se estima aceptable efectuar
la correccin del asentamiento si se cumplen las siguientes condiciones:
- la prdida producida es pequea, inferior en no ms de 2 cm con respecto al asenta-

- miento previsto al inicio del vaciado del camin;

la correccin se efecta en un lapso transcurrido desde la salida del hormign de la
planta de hormign inferior a la mitad del tiempo de inicio de fraguado de la pasta de
cemento que contiene el hormign, incluido el efecto del retardador de fraguado, si ste
lo contiene.
Si estas condiciones no se cumplen es preferible recuperar el asentamiento con el empleo de
un aditivo superplastificador, pero, en todo caso, ste debe aplicarse antes del inicio del
fraguado de la pasta de cemento del hormign. De lo contrario, puede ser necesario recurrir
a una sobredosificacin de este aditivo, lo cual puede traer consecuencias imprevistas.

Tiempo mximo para descarga del camin.

Para esta operacin se aplican conceptos similares a los sealados en el punto anterior, es
decir, la descarga del camin debe efectuarse antes del comienzo del fraguado de la pasta
de cemento que contiene el hormign a la temperatura del hormign en el momento de la
descarga.

Dado que el tiempo de fraguado se determina a una temperatura de 20C, una mayor
temperatura obliga a disminuir el plazo y una menor permite ampliarlo.

Para estimar esta correccin del tiempo, por cada "C de mayor o menor temperatura en
relacin a 2OSC debe disminuirse o puede aumentarse respectivamente el tiempo de descar-
ga en un 3%.

Este tiempo debe medirse desde el momento en que se agrega el agua al hormign.

Empleo del camin-mezcladora para el amasado del hormign.

En algunas oportunidades resulta conveniente emplear el camin-mezcladora para el ama-

sado del hormign, pues ello permite simplificar las instalaciones de la planta de hormign
y tambien acortar la duracin de los ciclos de produccin y transporte.

Para aplicar este procedimiento es necesario tomar las siguientes medidas:

. Aplicar un perodo de 2 a 3 minutos de amasado inicial, inmediatamente despus de
cargado el camin con los componentes del hormign y verificar que ste tiene la

. trabajabilidad prevista, incluido el aumento por prdida durante el transporte.

Reamasar durante un periodo de 2 a 3 minutos antes del vaciado del camin, verifican-
do si es necesario corregir la trabajabilidad en la forma descrita en el prrafo pertinente.
* Cuidar la limpieza interior del camin una vez cumplido el ciclo de trabajo diario.
Verificar peridicamente la calidad de amasado del camin, pues sta se pierde progre-
sivamente por el desgaste que experimentan las paletas de amasado. Este desgaste
debe ser reparado, devolviendo sus dimensiones originales a la paleta.

Para esta verificacin puede emplearse el procedimiento establecido en NCh1789 para

controlar la uniformidad de amasado de una hormigonera.
Camin-tolva.
El camin-tolva, usualmente empleado en las
obras para transporte de carga, puede tam-
bin ser empleado para el transporte primario
del hormign.

En este tipo de camin, el hormign debe

ser cargado una vez amasado y con la
trabajabilidad correspondiente.

El inconveniente que presenta este medio de

transporte deriva del hecho que, por carecer
de elementos para la agitacin, el hormign
tiende a exudar y segregarse durante el
transporte, aflorando agua y pasta de cemento
en su superficie.

Por este motivo, el hormign transportado en camin-tolva debe tener un asentamiento de

cono lo ms bajo posible, compatible con su manipulacin en obra, pero, en todo caso, no
superior a 6 cm.

Debe sealarse tambin que un asentamiento de cono inferior a 3 cm presenta dificultades

para el vaciado del hormign, pues ste tiende a adherirse en la tolva, lo cual en algunas
ocasiones puede poner en peligro la estabilidad del camin.

En general, los camiones-tolva utilizados para el transporte de hormign se limitan a capa-

cidades comprendidas entre 3 y 8 m', pues uno de 10s inconvenientes que presenta es la
disposicin del hormign en el punto de vaciado.

Efectivamente, la tolva tiende a vaciar su

contenido en una sola masa, Ello hace dificil
controlar el proceso, logrando como mximo
extenderlo en una capa, si el conductor del
camin tiene suficiente experiencia para ello.

Por este motivo, el camin-tolva resulta ms

apropiado en obras en las cuales puede te-
ner acceso al punto de colocacin, como
sucede, por ejemplo, con los pavimentos.

Existe tambin una variedad de camin-tol-

va, en la que ste est equipado con tornillos
interiores, que permiten mantener en agita-
cin el hormign durante el transporte.

Con ello se logra evitar la segregacin descrita anteriormente, pero, por ser un equipo
especialmente diseado para el transporte de hormign, pierde su posibilidad de empleo en
otras labores de la construccin.

EQUIPOS PARA TRANSPORTE SECUNDARIO.

Carretillas.
Las carretillas constituyen el medio ms sencillo de transporte del hormign y, por este
motivo, el de menor costo de inversin.

Consisten en una tolva metlica equipada con una rueda para su desplazamiento, en la
forma que se indica en la figura 4.4 .
Su capacidad oscila entre 50 y 70 litros y se accionan en forma manual.

El rendimiento de transporte varia segun la distancia y la pendiente del recorrido, pudiendo

estimarse a titulo aproximativo en alrededor de 0.5 m3/h.

Por este ltimo concepto, su empleo slo se justifica en obras menores, en las cuales los
volmenes diarios de produccin de hormign no superen los 30 m3/da.

Su empleo es conveniente que se ajuste a las siguientes condiciones generales:

la pendiente del camino de recorrido no supere el 15%, pues, de lo contrario, su
accionamiento se hace muy dificil,
el camino de acceso al punto de colocacin y el retorno al punto de carguio se efecte
en circuito cerrado, de manera que no interfieran entre si, lo cual permite un mejor
rendimiento de transporte.
La carretilla es ms apropiada para el trans-
p o r t e de h o r m i g n plstico, con
asentamientos de cono comprendidos entre
5 y 10 cm.

Si ste es inferior al primer valor, su descar-

ga se dificulta. Por el contrario, si excede del
ultimo, se produce segregacin durante su
desplazamiento.

Existen tambin versiones mecanizadas de

l a s c a r r e t i l l a , l a s cuales disponen d e
accionamiento motorizado (ver figura 4.5),
por lo que su capacidad de transporte es su-
perior al de la carretilla manual , derivado
del mayor volumen de su tolva y de su ma-
yor velocidad de desplazamiento.
Figura 4.5
Sin embargo, tiene mayores limitaciones en CorrcMu mei~uni:irdu
lo relativo a la pendiente del camino que
recorren, pues sta normalmente no puede exceder de 7 a lo%, dependiendo de la potencia
de su motor.

Capachos.
El capacho consiste en una tolva metlica, de la forma sealada en la figura 4.6 en pgina
siguiente, equipada con una compuerta de fondo.
 Figuru 1.6
Capachos

El capacho en la mayora de los casos se carga directamente en la planta de hormign, para

lo cual va colocado sobre el elemento que lo transportar hasta el sitio de la obra donde se
colocar el hormign. En esta modalrdad pasa a constituir un sistema primario de transpor-
te y para el se aplican los mismos conceptos sealados para el transporte en camion-tolva.

Sin embargo, en otras ocasiones, existe un elemento de transporte primario desde la planta
hasta el capacho, pero ello hace necesario disponer de un sitio apropiado para efectuar la
carga del capacho.

Una vez llegado al sitio de colocacin el capacho es accionado mediante un elemento de

transporte hasta el punto mismo de colocacin. El desplazamiento del capacho es producido
normalmente con equipos de transporte, tales como gras de pluma horizontal , cables
rieles o derricks, de gran capacidad de carga.

Una vez llegado al punto de colocacin el capacho es vaciado, abriendo la compuerta de

fondo.

Esta compuerta se acciona, para abrirla y cerrarla, con un dispositivo manual o mecanizado.

El dispositivo manual consiste en tres barras de acero en forma de U, conectadas a la

compuerta las que, al ascender o bajar, la abren o la cierran.

Este dispositivo, si bien es simple, tiene el inconveniente que obliga a la persona que lo
acciona a acercarse al capacho a corta distancia. Ello puede ser peligroso, pues el capacho
generalmente est en movimiento, especialmente al descargar el hormign, momento en
que tiende a subir.

Por este motivo, slo es apropiado para capachos de pequea capacidad, de manera que el
tiempo de accionamiento sea corto.

Los sistemas mecanizados poseen sistemas accionados mediante aire comprimido o aceite
hidrulico a presin, los cuales mediante una vlvula comandan los dispositivos de apertura
y cierre de la compuerta.

Son mas seguros que los de accionamiento manual, pues el control de la valvula puede
hacerse a distancia.
La capacidad de los capachos oscila entre 0.5 y 6 m3, siendo empleados estos ltimos en
obras de hormign de grandes volmenes. En general, su dimensin ms frecuente es de
alrededor de un metro cbico.

Su rendimiento de transporte depende de la distancia existente entre el punto de carga y el

punto de vaciado y, especialmente, de la forma de desplazamiento del capacho, oscilando
entre 8 a 12 veces la capacidad del capacho.

Son apropiados para la colocacin de hormign en sitios elevados (edificios, silos) y permite
un buen aprovechamiento del equipo de transporte, utilizndolo para movimiento de patio
(armaduras, moldajes y otros elementos asociados a la construccin).

Figura 4.7
Cupuclio uccioiindo coii grua

El hormign trasportado por capacho debe tener un asentamiento de cono superior a 3 cm,
pues, de lo contrario, su vaciado se dificulta porque el hormign se adhiere a las paredes del
capacho.

Las operaciones de llenado y vaciado del ca-

pacho d e b e n ser c o n v e n i e n t e m e n t e
efectuadas, para evitar la segregacin del
hormign.

Para este objeto, la carga debe efectuarse

descargando el hormign en forma centrada
con respecto a la boca superior del capacho,
en la forma que se indica esquemticamen-
te en la figura 4 . 8 .

La descarga debe efectuarse desde una al-

t u r a razonable, d e manera que no se
produzca segregacin del hormign descar-
gado.
Figuru 4.8
En principio, esta altura debe definirse en
terreno Dor observacin durante el vaciado Disposicin puru /lenudo de capucha
del capacho. No existe una definicin abso-
luta, pues ella depende de la cohesin que tenga el hormign y de si la descarga se efecta
sobre una superficie dura o sobre el hormign fresco colocado anteriormente.

En general, mientras ms cohesivo sea el hormign o si se descarga sobre hormign fresco,

mayor puede ser la altura de descarga.
La mayor cohesividad se obtiene para asentamientos de cono superiores a 6 cm y con
mayores contenidos de particulas finas (mayor dosis de cemento o de particulas finas meno-
res de 0.15 mm).

Cinta transportadora.
La cinta transportadora consiste en una banda de caucho reforzado, la cual se desplaza
sobre apoyos rodantes al ser accionada por motores elctricos.

Un esquema simplificado de su disposicin aparece en la figura 4/9

tolva de

tolva de

2 rw

C_.__

atirantadora' de cinta

Figura 4.9
Cintas
El hormign se deposita sobre ella a travs de la tolva de carga, en una capa delgada, de
algunos centimetros de espesor, y es arrastrado por la cinta en su desplazamiento, hasta ser
descargado en el extremo final de ella por medio de otra tolva, de descarga.

En el desarrollo de la cinta pueden existir tambin tolvas de traspaso, especialmente cuando

hay cambios de direccin o de pendiente en su trazado.

La capacidad de transporte de la cinta depende principalmente de la velocidad y del ancho

de la cinta, y, secundariamente, de su pendiente y de la trabajabilidad del hormign.

Las cintas se fabrican en anchos que varan entre 40 (16") y 90 cm (36") y su velocidad
oscila normalmenente entre 2 y 3 m/s. Sin embargo, actualmente se han desarrollado cin-
tas de hasta 4 m/s de velocidad, destinadas a obras en que se necesita una alta capacidad
de transporte de hormign.

En estas condiciones, es posible lograr capacidades nominales de varias centenas de

m'/hora para la cinta en posicin horizontal, de manera que, en las obras de la practica
habitual, generalmente la cinta no define el ritmo de colocacin.

Este rendimiento disminuye a medida que la cinta se inclina, empezando a ser significativo
el efecto sobre pendientes superiores a 15O, siendo 300 la mxima pendiente aceptable.
Estos ltimos valores de pendiente pueden lograrse con el empleo de cintas de superficie
corrugada, pero, aparte de su mayor costo, tienen una menor durabilidad por desgaste.

Por otra parte, la cinta puede transportar hormigones con asentamientos entre 3 y 18 cm.,
rango fuera del cual la cinta pierde capacidad de transporte. El asentamiento de cono pti-
mo para el empleo de la cinta varia entre 6 y 8 cm.
Al apartarse de este rango ptimo, es conveniente que la velocidad de la cinta sea ajustada
al asentamiento de cono del hormign trasportado, debiendo esta ser menor para
asentamientos ms altos.

Existen actualmente diferentes variedades de tipos de cintas, desde las transportables ma-
nualmente, las telescpicas montadas sobre camin o autopropulsadas, lo cual permite
seleccionar las ms apropiada en cada caso.
Ello, unido al hecho que necesitan del empleo de poca mano de obra, hace que este elemen-
to permita resolver muchos problemas de transporte, especialmente en el sector cercano a
la obra.

Sin embargo, para su utilizacin es necesario tener disponible el espacio apropiado para SU
alimentacin

Adems, es importante efectuar una man-

tencin permanente de la cinta, pues de lo
contrario pierde continuidad de empleo.

Entre estas precauciones a tomar para este

Objeto es importante verificar principalmente
que no se produzcan roces de los elementos
componentes con la cinta, que los elementos
tractores y de apoyo giren libremente y que
no se acumule material en los elementos
mviles y las pasarelas adyacentes.

Debe sealarse que, en algunas construcciones

muy concentradas pero de superficie amplia
de colocacin, como por ejemplo las presas
de hormign, la cinta transportadora puede
constituirse en sistema primario, especial-
mente si se cuenta con un sistema de
distribucin asociado en el punto de coloca-
cin (Ver figura 4.10)

Canoas.
Consisten en canaletas metlicas o de madera, de seccin rectangular o semicircular, colo-
cadas en forma inclinada.

El hormign se carga por su extremo superior y escurre en forma gravitacional debido a la

pendiente de la canoa, cayendo por el extremo inferior.
Las canoas son empleadas como elemento complementario, especialmente para distribuir el
hormign en ei punto de colocacin o para la descarga controlada de otros equipos de
transporte.

Su capacidad de transporte depende de sus dimensiones y pendiente, pudiendo estimarse

aproximadamente por la expresin:

capacidad de transporte (m3/h) = 50 x ancho canoa (m)

Para este objeto, la pendiente de la canoa no debe

ser inferior a 15%. No debe tampoco superar 30%, rascador
pues sobre este valor el hormign tiende a segregarse embudo
en el escurrimiento y, especialmente, a su descar-
ga.

Para evitar este ltimo efecto es conveniente colo-

car en su extremo inferior un embudo de descarga,
similar al que se observa en la figura 4.12 .
El hormigbn, para un buen escurrimiento por la ca- Figum 4. IZ
noa debe tener un asentamiento de cono superior a Einbiirio de rlcscnixn
5 cm.
Para lograr la capacidad indicada es importante que la canoa se mantenga limpia, sin hormign
endurecido adherido, para lo cual debe limpiarse con agua al termino del periodo de empleo,
mientras el hormign adherido se mantiene en estado fresco.

Tubos
Consisten en tubos metlicos colocados verticalmente o con gran pendiente

Fi,qiiru 4.13
Cdocriciri 1 ~ 1 ti160
1
Para lograr un buen escurrimiento, su dimetro debe ser igual o superior a 15 cm y el
asentamiento de cono del hormign debe ser superior a 7 cm.

Se utilizan especialmente para el transporte del hormign entre dos puntos con gran desni-
vel, siendo su uso ms caracterstico la colocacin de hormign bajo agua (tremie).

Para evitar la segregacin, el tubo debe mantenerse permanentemente escurriendo a boca

llena.

En las condiciones descritas, el tubo tiene una gran capacidad de transporte, superior a 150
m3/h.

Una variante de los tubos tradicionales la constituyen los tubos "al vacio".

Estos tubos fueron ideados en China para el transporte del hormign compactado con rodillo
vibratorio (HCR) y consisten en un semitubo metlico cubierto en su parte superior por una
lamina de goma, en la forma que se observa en la figura 4.14.

Fi~qoru4.14
Tullo u/ i'U<.O
En este tubo, el hormign escurre entre el tubo metlico y la cubierta de goma en forma de
ondas intermitentes. Ello hace que al trmino de cada porcin de hormign se forme un
vacio, que regula la velocidad de cada e impide la segregacin del hormign.

Para su operacin se necesita una gran pendiente en el tubo, superior a 100%, pues de lo
contrario se produce el atascamiento del hormign, especialmente en su zona de ingreso.

El sistema permite una gran capacidad de trasporte, sealndose cifras de hasta 300 m3/
hora por tubo.

Como se ha indicado, su uso se ha concentrado principalmente en el trasporte del HCR, pero

algunas experiencias preliminares indican que tambin es aplicable al hormign convencio-
nal. Sin embargo, falta an experiencia para ver sus ventajas y limitaciones en esta aplicacin.

Bomba de hormign.
La bomba de hormign es un equipo mecnico compuesto de tres etapas comunicadas
sucesivamente entre s i :

una tolva de recepcin de hormign;

una etapa de impulsin;
 una etapa de transporte (tubera).

Estas etapas aparecen representadas esquemticamente en la figura 4.15

tolva de recepcin

tubera

Etapa de Impulsin Etapa de transporte

impJlsMn W c a o mecSnics dlBmebos desde 75 mm h88h 200 mm

Figura 4 15
Esquema bomba de honirigon

De esta manera, el hormign ingresa por la boca superlor de la tolva de recepcin y median-
t e el proceso de impulsin sale por el extremo terminal de la tubera.

Existen diversos sistemas de impulsin del hormign, de los cuales se sealan los tres mas
empleados en la figura 4.16.

A BOMBA MECANICA

Al. POSICI6NDE CARGA

, Tolva

A.2. POSiCIN DE IMPULSlbN

VBlwla de
descarga a b e M

t
 -
B. BOMBA DE SUCCi6N COMPRESIbN

Presi6n

*
Cairiara de vaco Tubaria
a

Rodillos que presionan Succion Sistema de

B impulsan el honnigbn remezclado
Tuba flexible

c. ESQUEMA DE BOMBA HIDRAULICA

Sisiema de remezclado
1,

Presihn

P
Tuberla

El trazado de la tubera se conforma mediante tubos rectos de una longitud de 1.5 metros,
tubos curvos y codos, los que empalman entre si mediante sistemas de acoplamiento rpi-
do, que permite conectarlos fcilmente entre s. Con ello se logra trazados que permiten
practicamente cualquier configuracin, como se observa en la figura 4.17a y b en pgina
siguiente.
 Fixiiru 4 1 7u
Tubera de la homha hiiriioniul

Figiini 3.17h
irhcru de /u I>onrIm si,rlir.<il
El bombeo de hormign tiene una condicin particular y es que presenta caracteristicas
similares a las del escurrimiento hidrulico, pues debido al rozamiento del hormigon con la
pared interna de la tubera se produce una perdida de carga, que debe ser superada para
que el hormign escurra por ella.

Por este motivo, el hormign debe tener cbracteristicas apropiadas para que su desplaza-
miento sea con el menor rozamiento posible.

Para este objeto, el hormign debe dosificarse con una trabajabilidad adecuada, que considere:

un asentamiento de cono comprendido entre 8 y 12 cm.

una proporcin apropiada de partculas finas, de tamao inferior a 0.15 m m

Para cumplir esta ltima condicin existen curvas granulometricas recomendadas, de las
cuales se incluye la sugerida por el Road Research Institute en la figura 4.18.

x
1w , i I l l
CURVAS PARATAMANOMAXIMO NOMINAL = 40mm

i l

o
U
10
2
o
75 150 116 2 36 5 10 20 40
Estas curvas tienen el inconveniente de no considerar el efecto granulometrico del cemento,
por lo cual el autor de este texto estima ms apropiadas las que, de acuerdo a su experien-
cia, pueden obtenerse de la aplicacin del Mtodo de Dosificacin de Faury, las cuales se
representan en la figura 4.19 para tamaos mximos de 40 y 20 mm.

1O0

90

80

70
tamado mximo 20 mrn
60

OP so
40

30
20

10

O
I #lo0 #50 #30 #16 #8 #4 10mm ZOmm 40mm t

Fi,qr4rr1 4. / Y
Firury /roriirign botiibeado
Cirrius ,~i.rririrlr~i~rtric<is

Adicionalmente a las caractersticas del hormign, el rendimiento de transporte de la bomba

depende de la potencia de accionamiento del sistema de impulsin, la longitud, dimetro y
trazado de la tubera, variando normalmente entre 20 y 50 m3/h para los equipos de uso
mas frecuente en la prctica.

Para evaluar las prdidas de carga que representa el trazado de la tubera, pueden utilizarse
como referencia los valores que se sealan a continuacin:

8 m horizontal 1 m hormign
3 m vertical 1 m hormign
codo 90" 12 rn hormian

Finalmente, un aspecto que debe cuidarse es la adecuada limpieza de la tubera al termino

del ciclo de bombeo. Si se utiliza un procedimiento apropiado, se logra, adems de recupe-
rar el hormign contenido en la tubera, la eliminacin del hormign que pudiera quedar
adherido a su pared interna, el cual haria aumentar fuertemente el rozamiento.

Para efectuar esta limpieza puede emplearse el sistema descrito en la figura 4/20

En el puede verse que la operacin se efectua insertando una bola de goma en el extremo
inicial de la tubera, la cual es impulsada mediante presin de agua o aire hasta el extremo
terminal, donde existe un canastillo de seguridad, destinado a recibir la bola al trmino de la
imDUkin.