MINISTERIO DE EDUCACIN

CARRERA PROFESIONAL DE MECNICA

AUTOMOTRIZ

DIAGNSTICO, REPARACIN Y
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE
ALIMENTACIN DEL MOTOR DIESEL
MITSUBISHI 6DR5

QUISPE LEN, ALEX IVAN

 INTRODUCCIN

El presente proyecto nos permite entender las caractersticas generales del

motor Mitsubishi 6DR5 como objetivo especfico, se da un nfasis al estudio,
anlisis diagnstico y reparacin del sistema de alimentacin del motor en
mencin.

Podremos entender que, para el buen funcionamiento del sistema de

alimentacin, mucho depender de la calidad y pureza del combustible y
oxgeno del medio ambiente, y para tal fin se requiere la utilizacin de ciertos
elementos filtrantes y accesorios de calidad, dispositivos necesarios de
suministro debidamente calibrados, segn especificaciones del fabricante del
motor.

Las pruebas de presin del motor, se realizan en un banco de pruebas y

posteriormente, instalado con todas las piezas del sistema de alimentacin a
las soluciones indicadas en altas y bajas.

Queremos compartir este pequeo fragmento de conocimientos adquiridos

durante estos aos a pblico en general en especial a las personas
interesadas en mecnica automotriz, cuya utilidad prctica est fuera de
toda discusin.

1
 JUSTIFICACIN

El presente proyecto nos permitir poner en prctica los conocimientos

otorgados en la prctica y la teora por nuestros instructores para as lograr

ser profesionales competentes en la carrera tcnica de Mecnica Automotriz,

presentamos el presente proyecto del Sistema de Alimentacin del Motor

Mitsubishi 6DR5 con los conocimientos adquiridos durante el periodo de

seis semestres, al contar con los elementos necesarios para solucionar

problemas automotrices. Tambin buscando ser profesionales competentes

en la carrera y as ocupar un lugar de reconocimiento en el sector de

reparacin y mantenimiento de vehculos.

2
 OBJETIVOS

OBJETIVOS GENERALES

- Reconocer la importancia del sistema de alimentacin como el

encargado de abastecer combustible a todo el sistema.

- Conocer as caractersticas, constitucin y funcionamiento de la

bomba de inyeccin de los motores.

OBJETIVOS ESPECFICOS

- Lograr la titulacin de Mecnica Automotriz y desempearse

eficientemente en el campo ocupacional de Mecnica Automotriz.

- Analizar las averas que puedan producirse en la alimentacin de los

motores Diesel y la forma de corregirlos.

- Lograr que el sistema quede operativo.

3
 HIPTESIS

Dado que la alimentacin de combustible al motor es un proceso de

complejas actividades, este puede contar con impurezas que probablemente
alteran su buen funcionamiento y producen diferentes fallas en as partes del
sistema de alimentacin

VARIABLES

VARIABLE INDEPENDIENTE VARIABLE DEPENDIENTE

- Fugas de combustible por las

tuberas.
Prdida de potencia - Inyectores defectuosos.
- Desgaste de anillos y baja
compresin.

4
 NDICE
PENSAMIENTOS
AGRADECIMIENTO
DEDICATORIA
INTRODUCCIN
JUSTIFICACIN
OBJETIVOS
HIPTESIS
NDICE

CAPITULO I
MARCO TERICO

DIAGNSTICO, MANTENIMIENTO Y REPARACIN DEL SISTEMA DE

ALIMENTACIN DEL MOTOR
MITSUBISHI 6DR5

1.1. CONCEPTO SISTEMA DE ALIMENTACIN ........................................... 12

1.2. FINALIDAD DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN .................................... 13
1.3. PARTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN ......................................... 13
1.3.1. CIRCUITO DE BAJA PRESIN.................................................... 14
1.3.1.1. TANQUE DE COMBUSTIBLE ......................................... 14
1.3.1.2. CAERAS DE BAJA PRESIN .................................... 15
1.3.1.3. PRE-FILTRO DE COMBUSTIBLE CON
SEDIMENTADOR.............................................................. 16
1.3.1.4. BOMBA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE ..... 18
1.3.1.5. FILTRO DE COMBUSTIBLE ........................................... 27
1.3.1.6. CAERAS DE REBOSE ................................................. 31
1.3.2. CIRCUITO DE ALTA PRESIN ...................................................... 32
1.3.2.1. SISTEMA DE INYECCIN .............................................. 32
1.3.2.2. BOMBA DE INYECCIN ................................................. 32
1.3.2.3. CAERAS DE ALTA PRESIN .................................... 41

5
 1.3.2.4. INYECTORES.................................................................. 42
1.3.2.5. REGULADORES ............................................................... 47
1.3.3. FILTROS DE AIRE ............................................................................ 50
1.3.3.1. TIPOS DE FILTRO DE AIRE ........................................... 51
1.4 TABLA DE DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN ............ 53

CAPITULO II
DIAGNOSTICO MANTENIMIENTO Y REPARACIN DEL SISTEMA DE
ALIMENTACIN DEL MOTOR MITSUBISHI 6DR5

2.1. CARACTERSTICAS TCNICAS DEL MOTOR MITSUBISHI 6DR5

DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN. ...................................................... 55
2.1.1. CARACTERSTICAS TCNICAS DEL MOTOR.................... 55
2.1.2. CARACTERSTICAS TCNICAS DEL SISTEMA DE
ALIMENTACIN. ........................................................................ 56
2.2. DESMONTAJE DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN DEL MOTOR
MITSUBISHI 6DR5. .................................................................................... 56
2.2.1. DRENE EL REFRIGERANTE ................................................... 56
2.2.2. DESCONECTE LA ARTICULACIN DEL ACELERADOR . 56
2.2.3. REMUEVA LAS BUJAS INCANDESCENTES ...................... 56
2.2.4. REMUEVA LA POLEA DEL CIGEAL................................. 56
2.2.5. REMUEVA LA CUBIERTA DE LA CORREA DE
DISTRIBUCIN N1 ................................................................... 57
2.2.6. REMUEVA LA GUIA DE LA CORREA DE DISTRIBUCIN 58
2.2.7. COLOQUE EL CILINDRO N1 EN PMS/COMPRESIN .... 58
2.2.8. REMUEVA LA CORREA DE DISTRIBUCIN ....................... 59
2.2.9. REMUEVA LA POLEA IMPULSORA DE LA BOMBA DE
INYECCIN ................................................................................. 61
2.2.10. DESCONECTE LAS MANGUERAS DE DERIVACIN DE
AGUA DE LA CERA TRMICA ................................................ 62
2.2.11. DESCONECTE EL CONECTOR DE LA BOMBA DE
INYECCION ........................................................................62

6
 2.2.12. DESCONECTE LAS MANGUERAS DE COMBUSTIBLE DE
LA BOMBA DE INYECCIN ..................................................... 62
2.2.13. REMUEVA LAS TUBERAS DE INYECCIN ........................ 62
2.2.14. REMUEVA LA BOMBA DE INYECCIN ................................ 62
2.2.15. REMUEVA LAS TUBERAS DE ENTRADA Y SALIDA DE
COMBUSTIBLE DE LA BOMBA DE INYECCIN ................ 63
2.2.16. TAPAR CON FRANELA O TRAPO LOS ORIFICIOS DE
ENTRADA Y SALIDA DE COMBUSTIBLE ............................. 63
2.2.17. TAPAR LOS CONDUCTOS DE VLVULA DE SUMINISTRO
DE COMBUSTIBLE. ................................................................... 63
2.3. DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN DEL MOTOR
MITSUBISHI 6DR5. ....................................................................................... 63
2.3.1. DIAGNOSTICO DEL MOTOR DE ARRANQUE ........................... 63
2.3.2. DIAGNOSTICO DEL TERMOSTATO ............................................. 63
2.3.3. DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN .............. 64
2.3.4. DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE LUBRICACIN .................... 64
2.3.5. DIAGNOSTICO EN LA CULATA ..................................................... 64
2.4. TRABAJOS DE VERIFICACIN Y PRUEBAS......................................... 64
2.5. FALLAS EXISTENTES Y SOLUCIONE ................................................... 65
2.5.1. FALLAS............................................................................................. 65
2.5.2. SOLUCIONES.................................................................................. 65
2.6. PROBLEMAS E INCONVENIENTES QUE SE PRESENTARON ....... 66
2.6.1. PROBLEMAS INCONVENIENTES. ............................................. 66
2.7. MANTENIMIENTO ................................................................................ 66
2.7.1. TIPOS DE MANTENIMIENTO ...................................................... 66
2.7.1.1. REPARACIN POR AVERA ............................................ 67
2.7.1.2. MANTENIMIENTO PREVENTIVO ................................... 67
2.7.1.3. MANTENIMIENTO PREDICTIVO .................................... 67
2.7.1.4. MANTENIMIENTO CORRECTIVO .................................. 67
2.7.1.5. MANTENIMIENTO ACTIVO .............................................. 68
2.8. SEGURIDAD .............................................................................................. 68
2.8.1. SEGURIDAD EN EL TALLER. ...................................................... 68

7
 2.8.2. SEGURIDAD PERSONAL ............................................................. 68
2.9. AVANCES TECNOLGICOS ................................................................. 68
2.9.1. EQUIPOS ..................................................................................... 69
2.9.2. HERRAMIENTAS........................................................................ 69
2.9.3. INSTRUMENTOS ....................................................................... 69

CAPITULO III
COSTOS PARA LA REPARACIN Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA
DE ALIMENTACION DEL MOTOR MITSUBISHI 6DR5

3.1 COSTOS DEL PROYECTO............................................................................ 70

3.2 COSTOS DIRECTOS ...................................................................................... 70
3.2.1 MATERIALES DIRECTOS .................................................................... 71
3.3 COSTOS INDIRECTOS .................................................................................. 71
3.3.1 MATERIALES INDIRECTOS .............................................................. 72
3.4 RESUMEN DE COSTOS ................................................................................ 73
3.4.1 RESUMEN DE COSTOS DIRECTOS ............................................... 73
3.4.2 RESUMEN DE COSTOS INDIRECTOS ........................................... 73
3.4.3 RESUMEN TOTAL DE LOS COSTOS DEL PROYECTO ............. 73
3.5 REQUERIMIENTOS ........................................................................................ 74
3.5.1 REQUERIMIENTOS HUMANOS ......................................................... 74
3.5.2 REQUERIMIENTOS MATERIALES .................................................... 74
3.5.2.1 MATERIALES DIRECTOS ....................................................... 74
3.5.2.2 MATERIALES INDIRECTOS ................................................... 74
3.5.3 REQUERIMIENTOS INSTITUCIONALES ................................ 75
3.6 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES........................................................ 76

CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFA

8
 CAPITULO I

MARCO TERICO

DIAGNSTICO, MANTENIMIENTO Y REPARACIN DEL

SISTEMA DE ALIMENTACIN DEL MOTOR
MITSUBISHI 6DR5

1.4. CONCEPTO SISTEMA DE ALIMENTACIN

Es un conjunto de rganos que se encargan de suministrar una

cantidad de combustible correctamente medida para que se inflame en
el interior de la cmara de combustin, el combustible es succionado
desde el depsito (tanque) y pulverizado en el interior de la cmara de
combustin por medio del inyector.

FIGURA N 01

Fuente: Reparacin de motores Diesel

Elaboracin: Ojeda Dennis

9
1.5. FINALIDAD DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN

El sistema de alimentacin Diesel, debe hacer llegar el combustible

para proporcionar la cantidad adecuada a cada cilindro del motor en el
tiempo preciso y debe atomizarse el combustible adecuadamente a una
determinada presin y llegar al sistema de inyeccin para que las
diversas condiciones de funcionamiento del motor sean buenas, este se
debe lograr sin que existan la presencia de aire en el circuito de
alimentacin as tambin se debe controlar la combustin para limitar
las emisiones del escape para que estn dentro de los estndares
permitidos.

1.6. PARTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN

El sistema de alimentacin se divide en 2 circuitos principales

Circuito de Baja Presin

a) Tanque de combustible
b) Caeras de baja presin
c) Pre-fltro de combustible
d) Bomba de alimentacin de combustible
e) Filtro de combustible
f) Caeras de rebose

Circuito de alta presin

a) Bomba de inyeccin
b) Caeras de alta presin
c) El inyector

10
1.6.1. CIRCUITO DE BAJA PRESIN

1.6.1.1. TANQUE DE COMBUSTIBLE

En su interior aloja el combustible necesario para el

funcionamiento del motor, generalmente se ubica en el
bastidor del motor o cerca del motor en su parte
superior se encuentra el tubo de combustible con su
respectiva tapa, la tapa de tanque tiene una perforacin
que acta como un respiradero y permite que la presin
en el interior del tanque sea igual a la presin
atmosfrica, en uno de los lados estn ubicados las
perforaciones y los niples para las tuberas de
aspiracin y retomo de combustible.

El tanque tiene una perforacin en la parte superior que

permite la ubicacin de la unidad emisora del indicador
del nivel de combustible.

En la parte inferior hay un tapn que sirve para drenar

el combustible, es recomendable llenar el tanque al
final de cada jornada de trabajo, si el tanque esta vaco
producir condensaciones en las superficies del tanque
que luego contaminar el combustible.

a) Partes del Tanque de Combustible

Tubo de llenado
Placas rompe olas
Tubera de alimentacin
Tubera de retomo
Unidad medidora del nivel de combustible

11
 FIGURA N 03
PARTES DEL TANQUE DE COMBUSTIBLES

Fuente: Manual de Reparaciones DIESEL

Elaboracin: Ariaz Paz

b) Construccin
Generalmente el depsito de combustible es de
chapa de acero laminado, su interior esta protegido
contra la corrosin por una capa de pintura o
barniz, en algunos vehculos grandes son de
aluminio para reducir el peso.

1.6.1.2. CAERAS DE BAJA PRESIN

Tienen por finalidad permitir el paso de combustible

desde el tanque a la bomba de transferencia, su
longitud es variable segn la distancia entre el tanque y
la bomba de transferencia.
Entre la caera del tanque y la bomba de transferencia
se encuentra una manguera flexible para evitar que la
caera se rompa debido a las vibraciones del motor.

12
 a) Construccin

Generalmente se construye de acero, cobre y otros

son de manguera flexible, su dimetro interno
aproximado depende de las caractersticas del
sistema, las tuberas de cobre tienen la ventaja que
no se oxidan, son mas ductibles y maleables pero
no son recomendables en los circuitos hidrulicos
sometidos a altas presiones, se utilizan
frecuentemente en los sistemas de alimentacin de
combustible, retomo de combustible, y en las
conexiones de algunos accesorios en que las
presiones son relativamente bajas.
Las mangueras flexibles se fabrican con lminas de
material sinttico especialmente tratados, en unos
extremos llevan niples de acero con una capa de
cobre y estao, con el fin de evitar la oxidacin,
generalmente son usados en el sistema de
alimentacin, lubricacin y otros con la finalidad de
absorber las vibraciones cuando el motor esta
funcionando.

1.6.1.3. PRE-FILTRO DE COMBUSTIBLE CON

SEDIMENTADOR

Es un filtro primario diseado para retener el agua

(producida por la condensacin dentro del tanque) y
partculas slidas del combustible, ocasiona que el
agua y las partculas slidas caigan a la cmara de
sedimentos.

13
Este sedimentador tienen un flotador y vlvula en el
vaso este sube conforme se acumula el agua en el
vaso hasta que la punta cnica en la parte superior de
la vlvula penetre en su asiento y corta el paso de
combustible, a este sedimentador se le conoce con el
nombre de corte por agua.

Los nuevos tienen una alarma que se acciona cuando

el nivel del agua en el vaso se eleva al grado de que
pueda dejar de funcionar.
En la parte inferior tiene un drenaje para
desalojamiento de los sedimentos que se almacenan.

FIGURA N 04
PRE-FILTRO DE COMBUSTIBLE CON
SEDIMENTADOR

Fuente: Manual de Reparacin

Elaboracin: Chilton

14
1.6.1.4. BOMBA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE

Este elemento del sistema de alimentacin puede estar

montado en el bloque de cilindros y es accionado por
una leva adicional en el rbol de levas o tambin puede
estar montado en la misma bomba de inyeccin que es
accionada por una leva de la bomba.

Su funcin es de aspirar y transferir el combustible del

tanque a travs de los filtros hacia la bomba de
inyeccin a una determinada presin (entre 1-2 kg/cm2)
y un caudal suficiente para cualquier condicin de
trabajo del motor.

Habitualmente sobre la propia bomba de alimentacin

se monta una bomba manual de cebado, usado tanto
para llenar el circuito de combustible (en caso de
cambio de filtros o de haberse quedado sin
combustible) como para purgar el aire en el circuito de
alimentacin (hecho que perturbara el funcionamiento
de la bomba de inyeccin llegando a imposibilitar la
puesta en marcha del motor).

Desde este elemento hasta la llegada de combustible a

la bomba de inyeccin, se montan en el circuito, un
dispositivo de filtrado para purgar y otros elementos
depende del sistema de inyeccin utilizado.

Desde este elemento y hasta la llegada del combustible

a la bomba de inyeccin se monte en el circuito,
normalmente en el dispositivo de filtrado, otros
elementos (depende del sistema de inyeccin utilizado)
como puedan ser:

15
- Vlvula de Retencin. Para asegurar en todo
momento el suministro a presin a la bomba de
inyeccin.

- Vlvula de Descarga. Que permitira limitar la

presin de entrada de combustible a la bomba de
inyeccin y reconducir el combustible sobrante al
depsito ya que al ser la bomba de alimentacin un
elemento de accionamiento mecnico, solo atiende
al rgimen de giro del motor y no a las demandas
de combustible y en ciertas condiciones
suministrara un exceso de caudal.

- Vlvulas de Rebose. A travs de la cual son

devueltas al depsito las posibles burbujas de aire
o de vapores que puedan contener el
combustible, consiguindose as un autopurgado
permanente del sistema.

- Decantadores de agua. son elementos que

eliminan parte del agua contenida en el
combustible y que estropeara rpidamente los
delicados y precisos elementos de inyeccin
adems de alterar la combustin en caso de llegar
a ser inyectada.

a) Tipos de Bomba de Alimentacin

- Bomba de Alimentacin Tipo Pistn

Este tipo de la bomba est montado en un lado
de la cubierta de la bomba de inyeccin tipo
lineal y la acciona una leva de dicha bomba.

16
 El cebador manual est en el lado de entrada
de la bomba elevadora, para accionarlo se
destornilla el embolo y se mueve hacia arriba y
abajo con la mano con el fin de llenar el circuito
de combustible o para purgar el aire en el
circuito de alimentacin.

Durante el funcionamiento, la excntrica en el

rbol de levas de la leva de inyeccin activa
contra un levantador de rodillo para mover el
embolo hacia un lado y otro en contra de la
carga de su resorte.

b) Partes
- Vlvula de escape
- Bomba de cebado
- Vlvula de admisin
- Conducto de admisin
- Pistn
- Cuerpo de bomba
- Empujador
- Leva
- Conducto de escape
- Resorte de pistn
- Resorte de empujador

17
 FIGURA N 05
PARTES DE LA BOMBA DE ALIMENTACIN
TIPO PISTN

Fuente: Reparacin de Motores Diesel

Elaboracin: Ojeda Dennis

c) Bomba de Combustible de simple Efecto

Empuja a travs del taqu de rodillo y vastago, al

mbolo adelante. El combustible es transportado
entonces con la vlvula de aspiracin cerrada por
la vlvula de presin hacia la cmara de presin
(carrera intermedia). El resorte de presin es
comprimido entonces y la vlvula de presin
cargada con un resorte vuelve a cerrarse al final de
la carrera. Despus de haber recorrido la
excntrica su mayor carrera, el mbolo es oprimido
por su resorte nuevamente hacia atrs con las
piezas sueltas anexas, vastago y taqu de rodillo.
Con esto es enviada una parte del combustible de
la cmara de presin (cantidad elevada por cada
carrera), a travs del filtro, a la bomba de inyeccin.
Durante esa carrera de elevacin es

18
 simultneamente aspirado combustible a la cmara
de aspiracin desde el depsito, a travs del
purificador previo y de vlvula de aspiracin. Segn
este mecanismo de funcionamiento resulta pues,
que nicamente hay una carrera de elevacin cada
segundas carrera del mbolo. Si la presin en la
tubera de elevacin sobrepasa un determinado
valor, el resorte del mbolo podr empujar a ste
hacia atrs slo parcialmente, de lo que resulta un
empequeecimiento de la carrera de elevacin o
transporte y con ello tambin de la cantidad
transportada. Se habla de una impulsin elstica
en las cuales las tuberas estn protegidas contra
presiones demasiado altas.

FIGURA N 06
BOMBA DE COMBUSTIBLE DE SIMPLE EFECTO

Fuente: Mecnica Automotriz

Elaboracin: Lozada Vigo Mario

d) En la Bomba de Combustible de Doble Efecto

Mediante el movimiento hacia delante del embolo,

se abre simultneamente un vlvula de aspiracin y

19
otra de presin. Es decir, que al mismo tiempo se
aspira y se impulsa. El resorte, en esta carrera se
aspira y se impulsa igualmente, de todos modos, a
travs de las otras dos vlvulas. La bomba de
combustible impulsa por lo tanto en cada carrera;
es decir, impulsa dos veces en cada revolucin del
rbol de levas. En virtud de la unin suelta del
mbolo, del vastago y del taqu de rodillo se
obtiene igualmente una impulsin elstica

- Bomba de Alimentacin Tipo Diafragma

Este tipo de bomba, se montan en el bloque de

cilindros, son similares a los de los motores
gasolineros, excepto que la del motor Diesel
que tiene un palanca cebadora.

El funcionamiento es como sigue:

La presin atmosfrica en el tanque acta

sobre la superficie del combustible, cuando el
diafragma se mueve hacia abajo por la accin
de la leva y el balancn (palanca) se produce
bajo presin encima del diafragma y el
combustible circula desde el tanque por la
vlvula de entrada hacia la cmara de la
bomba.

Cuando la diafragma llega a la parte inferior de

su cmara y el balancn se separa de la leva, el
diafragma se mueve hacia arriba por la accin
del resorte que quedo comprimido y por la

20
 accin de la leva en la carrera descendiente, y
ahora el combustible es enviado a la cmara de
bombeo por la vlvula de salida y hacia el filtro
de combustible.

La vlvula de entrada se cerrar por la accin

del combustible, lo cual impide el retomo del
combustible al tanque.
FIGURA N 07
BOMBA DE ALIMENTACIN TIPO DIAFRAGMA

Fuente: Instruccin Tcnica

Elaboracin: Bosch

- Bomba de Alimentacin Tipo Engranajes

Esta bomba consta de dos engranajes, uno es

de mando y el otro es de impulso.
Al estar el motor en funcionamiento el eje y el
engranaje impulsor transmite el movimiento al
eje y al engranaje impulsado, hacindolos girar
en sentido inverso.

21
Debido al giro continuo de ambos engranajes,
se produce una depresin en la cmara de
aspiracin, que permite la entrada de
combustible, hacia la cmara de presin, a
travs de los espacios comprendidos entre el
cuerpo de la bomba y los dientes de los
engranajes sale de ella con una determinada
presin hacia el filtro y la bomba de inyeccin.

Cuando la presin en el circuito de

alimentacin aumenta demasiado, se abre la
vlvula de desahogo, permitiendo que el
combustible pase en derivacin a travs del
conducto hacia la cmara de aspiracin.

FIGURA N 08
BOMBA DE ALIMENTACIN TIPO
ENGRANAJES

Fuente: Manual de Instruccin y

Reparacin
Elaboracin: Sokode Masera y Montoya
Salvado

22
- Bomba de Alimentacin Tipo Rotor

Este tipo de bomba consta de un cuerpo, un

rotor inferior y un rotor exterior, ambos rotores
succionan el combustible y lo envan a presin
al exterior del la bomba.

En este tipo de bomba tal como en las bombas

de engranajes paletas el flujo de combustible
es constante, debido a su giro continuo. Por
esta razn, tienen una vlvula incorporada de
desahogo, que mantiene una determinada
presin de salida.

FIGURA N 09
BOMBA DE ALIMENTACIN TIPO ROTOR

Fuente: Instruccin Tcnica

Elaboracin: Bosch

23
 - Bomba de Alimentacin Tipo Paleta

Esta formada por un cuerpo, dentro del cual

giran las paletas, que son los encargados de
producir la succin del combustible y
posteriormente el envi al exterior.

Las paletas son impulsadas por un eje de

accionamiento y debido a su accin del resorte
expansor, se ajusta hermticamente a la parte
interna del cuerpo de la bomba, evitando as
las filtraciones.

Se fabrican de acero y consta de un anillo

macizo dentro del cual funciona las paletas.

FIGURA N 10
BOMBA DE ALIMENTACIN TIPO ROTOR

Fuente: Manual de instruccin y reparaciones

Elaboracin: Arias Paz.

1.6.1.5. FILTRO DE COMBUSTIBLE

Es un elemento de mucha importancia de retener las

impurezas existentes en el combustible, si tomamos en

24
cuenta que las tolerancias entre los elementos mviles
en la bomba de inyeccin y en los inyectores estn
adaptados entre si con una precisin de pocas
milsimas de milmetro y que sus superficies lisas
deben asegurar la estanqueidad, comprenderemos que
las menores partculas pueden provocar depsitos
erosiones y en definitiva deterioraciones capaces de
perjudicar al equipo de inyeccin y consecuentemente
al buen funcionamiento del motor. Pero no solamente
las partculas slidas perturban el sistema tambin el
agua producida por la condensacin de combustible
provoca oxidacin de los elementos de inyeccin.

FIGURA N 11
FILTRO DE COMBUSTIBLE

Fuente: Manual de Automvil

Elaboracin: Arias Paz

a) Tipos de filtro de combustible

Filtro de Papel Plegado

Estos elementos son hechos de papel con

tratamiento especial, es muy eficaz y de una
gran superficie capaz de retener partculas de
un tamao de 5 micras este tipo de filtro no se

25
 puede limpiar, se reemplaza a intervalos
peridicos y son ms comunes en utilizacin

Filtro de Algodn y Fieltro

Estos materiales se utilizan mucho pero han

sido sustituidos casi completo por elementos de
papel que son ms frecuentes este filtro
algodn retiene partculas de unas 25 micras y
el de fieltro retiene alrededor de 17 micras, por
lo general estos elementos pueden ser lavados.

Filtro de Tamiz Metlico

Son elementos poroso de aleaciones metlicas

sintetizadas o serie de tamices cilndricas
dispuestas consntricamente de manera que
utiliza racionalmente todo el volumen disponible
en el interior del filtro, esta disposicin ofrece
en un volumen reducido una gran superficie
filtrante.

Los tamizes pueden ser de tela metlica o de

latn que pueden retener partculas de 10 a 20
micras.

26
 FIGURA N 12
FILTRO DE TAMIZ METLICO

Fuente: Tecnologa de la Automocin

Elaboracin: Bosch Edebe

Filtros Escalonados
Los filtros escalonados estn constituidos por
un filtro de doble cuerpo o dos filtros
separados, pudiendo estar el segundo montado
antes o despus de la bomba de alimentacin
provistos de un elemento microne constituido
por un papel plegado especial en forma de
acorden e impregnado de resinas
polimerizadas impermeables al agua y
absolutamente estables para todos los
derivados del petrleo. Este tipo de filtro puede
retener partculas de 1 a 3 mieras.

27
 FIGURA N 13
FILTROS ESCALONADOS

Fuente: Motores Bsicos I

Elaboracin: Bohner Max

1.6.1.6. CAERAS DE REBOSE

El combustible excedente de los inyectores retoma al

deposito de combustible a travs de una tubera
colectiva aqu desemboca el retomo de la vlvula
reguladora de presin de la parte del circuito de baja
presin. Generalmente esta ubicado entre la vlvula de
sobre presin y el tanque de combustible.

Construccin

Se construye de acero y su dimetro es mayor que

la tubera de aspiracin y expulsin de combustible
segn la distancia que tienen entre la vlvula
reguladora y el tanque.

28
1.6.2. CIRCUITO DE ALTA PRESIN

1.6.2.1. SISTEMA DE INYECCIN

En los motores Diesel el combustible y el aire no se

mezclan antes de su entrada en el cilindro. El aire es
conducido hasta el cuadro a travs del colector de
admisin y se comprime, el combustible se introduce al
final de la compresin donde se mezcla con el aire en
el cilindro, no existe ninguna vlvula en el cilindro por lo
que la presin del aire en el permanece
constantemente a cualquier carga, lo que produce un
alto rendimiento incluso a poca carga o al ralent. En un
Diesel el paro del tor se produce cuando se suprime la
alimentacin de combustible en los cilindros mediante
una vlvula elctrica de parada (solenoide) o un
sistema de para mecnica.

1.6.2.2. BOMBA DE INYECCIN

La bomba de inyeccin, es el elemento ms importante

de la lnea de alimentacin de un motor Diesel,
dispositivo que se encarga de bombear a presin y
repartir la cantidad necesaria de combustible, por
medio de las caeras de alta presin hacia los
inyectores de los cilindros del motor en un momento de
acuerdo a un orden de inyeccin.

29
a) Requerimientos y Funcionamientos de
Sistema de Inyeccin

La finalidad del sistema de inyeccin, es introducir

combustible a la cmara de combustin, en la
cantidad adecuada, en el momento preciso y en
las condiciones requeridas para su perfecta
combustin.

- La cantidad de combustible a introducir

depende de las caractersticas del motor y del
rgimen de funcionamiento: velocidad y
potencia necesaria.

- El momento de inicio de la inyeccin se debe

producir justo en el instante en que el pistn se
encuentra por llegar al punto muerto superior.
Por tanto por un ligero adelanto que tambin
depende de cada rgimen.

- Las condiciones requeridas para una buena

combustin depende de la presin en el interior
de la cmara y la presin de pulverizacin o
inyeccin, el cual es fundamental para que las
gotas de combustible sean finas y puedan
mezclarse fcilmente con el aire para que la
combustin sea completa.

b) Tipos de la Bomba de Inyeccin

Existen diferentes tipos de bombas de inyeccin

que dependen del tipo de motor y, mas

30
especficamente, de la manera en que se inyecta
el Diesel a la cmara de combustin.

- Bomba de Inyeccin Tipo Distribuidor

Llamado tambin bomba de rotor o de

distribucin se usan generalmente en motores
de pequea cilindrada y que gira a grandes
velocidades.

A diferencia de la bomba en lnea, trabaja con

un solo pintn de bombeo para todos los
cilindros. Una bomba de paletas suministra
Diesel y una cmara de la bomba y el pistn,
que gira mediante una leva en cada una de
sus carreras enva el combustible a presin
hacia los inyectores. En cada vuelta del eje de
accionamiento, el pistn realiza tantas
carreras como cilindros tienen el motor.
La carrera del pistn puede ser variable y su
regulacin depende de un regulador que
utiliza el motor, en los motores antiguos utiliza
regulador centrifugo y en los motores
modernos el caudal depende de una vlvula
electromagntica.

La presin de trabajo de una bomba rotativa a

un rgimen intermedio del motor de 2,500
RPM es de 700 bar (10,000 PSI).

31
 FIGURA N 14
BOMBA DE INYECCIN TIPO DISTRIBUIDOR

Fuente: Reparacin de Motores Diesel

Elaboracin: Ojeda Dennis

- Inyector Bomba
Es un grupo especial que rene la bomba y el
inyector en el mismo cuerpo. El inyector
bomba est accionado desde la distribucin,
por medio de varillas y balancines o bien por
el mismo eje de levas, que va montado en la
culata.

En este sistema no existen tuberas de

inyeccin de alta presin como tales, sino que

32
 se montan una bomba de baja presin que
suministra el combustible a una presin
intermedia de 20 - 30 bar a todos los
inyectores bomba por igual.

FIGURA N 15
INYECTOR BOMBA

Fuente: Manual de Reparacin

Elaboracin: Chilton
- Bomba de Inyeccin Individual

Este sistema de inyeccin es utilizada por la

compaa de vehculos Detroit Diesel. En
este sistema se utilizan inyectores unitarios
en los cuales se combinan una bomba y una
tobera de inyeccin en una sola unidad.

Esto permite que el inyector suministre una

carga de combustible a alta presin y lo
inyecte atomizado en la cmara de
combustin. El inyector se acciona desde el
rbol de levas por medio de una varilla de
empuje y un balancn.

33
 FIGURA N 16
BOMBA DE INYECCIN INDIVIDUAL

Fuente: Manual de Motores

Elaboracin: Figueras Blaneh Manuel

- Bomba de Inyeccin Tipo Lineal

FIGURA N 17
BOMBA DE INYECCIN TIPO LINEAL

Fuente: Mecnica Automotriz

Elaboracin: Lozada Vigo Mario

34
Las bombas en lnea son adecuadas para
motores de gran cilindrada (ms de 4,000
cm3). Las bombas de inyeccin en lnea
basan su principio de funcionamiento en el
desplazamiento de un mbolo de carrera total
constante, pero con carrera de trabajo
regulable. El control de la alimentacin de
combustible corre a cargo del rbol de levas
que juntamente con el resto de componentes
forman el grupo de inyeccin y estn
constituidos por:

La bomba de inyeccin propiamente dicha

que se encarga de generar la alta presin.
El regulado, que se encarga el rgimen
del motor.

El variador de avance, para regular el

comienzo de la inyeccin.

La bomba de alimentacin mecnica, que

se encarga de aspirar e impulsar el
combustible. Desde el deposito hacia la
cmara de inyeccin de la bomba.

- Funcionamiento

El combustible fluye desde el deposito

de abastecimiento. A travs de los
filtros de la bomba de alimentacin
succionada y transfiere la cantidad

35
requerida a la bomba de inyeccin,
donde el combustible es enviado por
medio de las caeras de alta presin
a cada uno de los inyectores para
introducir a las cmaras de
combustin en forma pulverizada.

La bomba de inyeccin es una bomba

de mbolo compuesto de tantos
elementos como cilindros tenga el
motor. Los distintos elementos son
accionados por un rbol de levas
dispuesto en el cuerpo de la bomba, a
travs de taques de rodillo existen
tambin bombas de inyeccin por
accionamiento de los taques mediante
un rbol de levas aparte, que no est
alojada en la bomba de inyeccin.

Todo elemento de bomba est

compuesto por un cilindro y un
mbolo ajustado con un juego de 2 a
3 milsimas de milmetro. Este ajuste
tan fino, que viene obligado por las
elevadas presiones que intervienen,
no permite nada ms que el cambio
conjunto de cilindro y mbolo. La
superficie lateral del mbolo tiene,
adems de una ranura longitudinal, un
fresado en forma de rampa helicoidal
que constituye el canto de mando

36
mediante el cual se regula la cantidad
a impulsar.

Por dos taladros dispuesto uno frente

al otro en el cilindro de la bomba
(taladros de mando y entrada) llega el
combustible a la cama de compresin.
Durante la carrera de compresin es
movido el mbolo por una leva del
rbol de levas y durante la carrera de
aspiracin por el resorte del mbolo.
La lubricacin entre el mbolo y el
cilindro corre a cargo del combustible.
El cierre superior del cilindro esta
constituido por una vlvula de presin
cargada con un resorte. Sobre el
cilindro desliza una vaina de
regulacin accionada por una
cremallera que engrana en un
segmento dentado que lleva fijo la
citada vaina. Dos escotaduras
longitudinales que lleva la vaina de
regulacin en su parte inferior sirven
de gua a los talones del mbolo. El
segmento dentado de la vaina de
regulacin est en todo momento
engranado con la varilla cremallera de
regulacin. Es decir que desplazando
la varilla de regulacin puede hacerse
girar los mbolos de bomba durante el
funcionamiento de la bomba de
inyeccin. Con esto resulta posible

37
 variedad de modo continuo, es decir
sin escalonamiento, la cantidad de
combustible impulsado. La varilla de
regulacin va enlazado a un regulador
No de revoluciones. Si se manda
combustible a la cmara de aspiracin
y el embolo se encuentra
precisamente en el punto muerto
inferior fluir el combustible por los
taladros de entrada a la cmara de
compresin del cilindro de la bomba.
Cuando sube el mbolo se sierran los
orificios de entradas y con ello
empieza la impulsin. El combustible
llega a hora a la cmara de
compresin a travs de la vlvula de
presin a la tubera de presin. La
impulsin se acaba tan pronto cuando
el canto de mando deja libre el orificio
de mando. A partir de ese momento
est la cmara de compresin del
cilindro de la bomba a travs de la
ranura longitudinal y la anular
enlazada con la cmara de aspiracin.
El combustible retoma a presin de
nuevo a la cmara de aspiracin.

1.6.2.3. CAERAS DE ALTA PRESIN

Estas caeras soportan permanentemente las

cantidades de atmsferas y una presin mxima que

38
 manda la bomba de inyeccin y las oscilaciones de
presin.

Las caeras de alta presin deben ser de la misma

longitud para que no haya diferencias en su avance de
la inyeccin en cada cilindro y estas deben revisarse
peridicamente en busca de grietas de deformaciones
y otras averas.

Construccin

Las caeras de alta presin de tubos de acero se

fabrican con paredes gruesas en su interior con una
capa de cobre y estao para evitar la oxidacin y para
soportar altas presiones de inyeccin.

1.6.2.4. INYECTORES

El inyector es un rgano de alta presin de sistema de

inyeccin, constituido de varios elementos, cuyo
elemento principal es la aguja y la tobera, se fabrican
con un ajuste muy preciso para que pueda desempear
sus funciones de pulverizacin, que trabajan a
presiones aproximadas (de hasta 200 bares a ms) con
frecuencia de accionamiento de hasta 2000 aperturas
por minuto y a unas temperaturas de entre 500 - 600C.

Para lograr la mxima potencia y economizar, es

esencial que el motor se halle alimentado por un
combustible que se inyecte a su debido tiempo y en la
cantidad correcta, es igualmente muy importante que el
combustible sea pulverizado en la cmara de

39
combustin de tal manera que se consuma
completamente sin producir humo en el tubo de
escape.

a) Proceso de Inyeccin

El combustible suministrado por la bomba de

inyeccin llega a la parte superior del inyector y
desciende por el canal practicado en el cuerpo del
inyector hasta llegar a una pequea cmara trica
situada en la base de la tubera, que cierra la aguja
del inyector ocasionado sobre un asiento cnico
con la ayuda de un resorte, situado en la parte
superior de la aguja, que mantiene el conjunto
cerrado.

El combustible, sometido a una presin muy

superior a la de la presin del muelle, levanta la
aguja y es inyectado en el interior de la cmara de
combustin. Cuando la presin del combustible
desciende, por haberse producido el final de la
inyeccin en la bomba, el resorte devuelve a su
posicin a la aguja sobre el asiento de la tobera y
cesa la inyeccin.

b) Tipos de Inyectores

- Tipo abierto:

No existe ninguna vlvula para el flujo de

combustible, una ventaja del inyector de tipo
abierto es que no se atasca debido a las

40
 partculas carbonosas u otras materiales
slidos ya que la misma fuerza de la
pulverizacin lo mantienen limpio sin embargo
gotea (prdida de combustible) pero por lo que
no se utiliza tanto como el inyector de tipo
cerrado.

- Tipo cerrado:

Esta provisto de una vlvula (habitualmente

con muelle) cercana al orificio de salida del
inyector que se controla de forma mecnica o
hidrulica.

Como existe la posibilidad de que la vlvula del

tipo cerrado se atasque debido a materiales
extraos, se busca la solucin de este
problema mediante un filtrado adecuado de
combustible. Este tipo tiene la ventaja decisiva
de que no gotea, el goteo ocasiona pre -
combustin, si el combustible se escapa y
permanece en el extremo inferior del inyector
se formarn residuos carbonosos que
ocasionarn post- combustin adems se
pierde combustible.

Existen dos tipos bsicos de inyectores de tipo

cerrado y son:

De Espiga
De Orificio

41
Ambos tipos tienen una vlvula y un asiento de
tal manera que las condiciones de combustible
se hallan cerdadas mientras no se inyecta.

La vlvula de tipo de espiga presenta una

superficie que penetra en el orificio de la parte
extrema del cuerpo del inyector, con este
diseo se produce una pulverizacin cnica
hueca. El ngulo nominal del cono de
pulverizacin se halla normalmente entre 0 y
60; el ngulo depende del tipo de la cmara de
combustin.

FIGURA N 18
TIPO CERRADO

Fuente: Manual de Reparacin

Elaboracin: Chilton

El inyector de espiga abre a una presin menor

que el de orificios ya que el combustible fluye
ms fcilmente.

Existen diversos modelos del tipo de orificios

que pueden clasificarse en primer lugar: por el

42
 numero de orificios en el extreme del inyector,
tambin el ngulo de los orificios pueden variar
para proporcionar pulverizaciones mas amplias
o estrechas. El dimetro de los orificios, tanto
en los inyectores de aguja como en los de
orificios se varia de acuerdo con la cantidad de
combustible que debe suministrase.

FIGURA N 19
TIPO CERRADO

Fuente: Manual de Reparacin

Elaboracin: Chilton

c) Partes del Inyector

1. Cuerpo superior del Inyector

2. Arandela espesor de ajuste
3. Muelle
4. Pasador de empuje
5. Gua
6. Aguja del inyector
7. Manguito del inyector
8. Cuerpo inferior del inyector

43
 d) Construccin

Los inyectores se construyen de aceros de alta

calidad, el mecanizado de la tobera y de la aguja se
realiza con tolerancias. Interiormente sus
elementos son del mismo material con la diferencia
que los elementos son cromados.

1.6.2.5. REGULADORES

Todos los motores Diesel requieren reguladores para

evitar velocidades excesivas cuando los motores estn
bajo cargas ligeras.

Estos motores al igual que los motores gasolineros

tambin demandan la regulacin de las velocidades
para marchas lentas, medias y altas.
La velocidad del motor Diesel se regula por la cantidad
de combustible; por consiguiente el sistema de
inyeccin ha sido diseado para abastecer de acuerdo
al requerimiento del motor y adems para margen
critico y dar lugar con prontitud a una falla.

Tipos de Reguladores

A veces son llamadas Gobernadores, son tres tipos

mecnico, hidrulico y neumtico y su posible
combinacin tales como hidrulico mecnico o
neumtico - mecnico, esto permite utilizar las
caractersticas de dos mtodos de regulacin en un
solo gobernador.

44
- Regulador Mecnico

En este tipo de regulador llamados tambin

gobernadores centrfugos que hace girar los
contrapesos se emplea para mover la varilla de
control de combustible en la bomba de
inyeccin y controlar la inyeccin en las
cmaras de combustin.

Cuando aumenta la velocidad del motor, los

contrapesos se apartan de su eje (se hinchan
hacia afuera).

FIGURA N 20
REGULADOR MECNICO

Fuente: Manual de Motores

Elaboracin: Figueras Blaneh Manuel

- Reguladores Hidrulicos

En algunos reguladores (gobernadores)

hidrulicos se utilizan combustible o aceite a

45
 presin para accionar un pistn sirve entre
otros componentes para accionar la varilla de
control de combustible y as varias la cantidad
de combustible entregado hacia los inyectores.
Estos reguladores son utilizados mayormente
en bombas de inyeccin de tipo distribuidor.

FIGURA N 21
REGULADORES HIDRULICOS

Fuente: Manual de Mecnica Diesel

Elaboracin: Arias Paz

- Reguladores Neumticos

En el regulador (gobernador) neumtico se

utiliza el vaci del mltiple de admisin para
accionar un diagrama conectado con la varilla
de control de una bomba de inyeccin en lnea.
Este regulador consta de dos unidades
principales.

- La unidad del mltiple: montado en el

mltiple de admisin.

46
 - La unidad de diagrama: montado en la
bomba de inyeccin.

FIGURA N 22
REGULADORES NEUMTICOS

Fuente: Manual de Reparacin

Elaboracin: Arias Paz
1.6.3. FILTROS DE AIRE

El Filtro de aire esta diseado para retener los cuerpos extraos

como agua, polvo, tierra, sociedades y otros que pueden ser
causante de las irregularidades del sistema del motor.

Caso contrario los elementos extraos ocasionaran desgaste

rpido en los cilindros del motor con los anillos y el pistn.

La revisin y mantenimiento debe ser peridicamente caso

contrario estos podra taparse y soltar un suministro inapropiado
y el aire incompleta ocasionando deposito de carbn en las
vlvulas, anillos y pistones as como el desgaste de los
elementos del motor y problemas en el consume de aceite.

47
 FIGURA N 23
FILTROS DE AIRE

Fuente: Manual de Motores

Elaboracin: Figueras Bloneh Manuel

1.6.3.1. TIPOS DE FILTRO DE AIRE

a) Prefiltro de aire
b) Filtro de aire tipo seco
c) Filtro de aire tipo bao de aceite

a) Prefiltro

El prefiltro se monta en la parte superior de la

entrada de aire por el tubo de aspiracin, es el tipo
ms sencillo, consta de una tolva, con tela de
alambre, el cual sirve para retener parte de las
impurezas que pasara por este filtro.

48
 b) Filtro Aire Tipo Seco

Utiliza un elemento de papel micro poroso, adems

pueden tener uno o mas vasos de filtrado que
puede contener el elemento filtrante primario,
secundario o de emergencia, algunos motores
llevan tambin una aditamiento de prefiltro con
aletas, a medida que el aire entra al filtro y pasa por
las aletas que genera una accin ciclnica causa
que la tierra y el polvo sea impulsado por fuerza
centrifuga contra la pared de la caja del filtro, donde
se conduce a una sola taza colectora de polvo y
tierra o agua que son mas pasadas que el aire,
para ello tienen una vlvula de descarga hule de un
solo sentido para desalojar el polvo y el agua hacia
la atmsfera a travs de la lnea de barrido
conectado al escape del motor.

c) Filtro de aire Tipo con Bao de Aceite

Este filtro esta formado por una malla de acero y

una dotacin de aceite depositado en el interior, a
este filtro se le debe prestar servicio a intervalos
regulables especificados en cada caso y de
acuerdo al trabajo que realiza en el vehculo,
cambiando el aceite y lavando tanto la malla
filtrante como el depsito de aceite.

49
1.5 TABLA DE DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN.

PROBLEMA CAUSA SOLUCIN

1.- el combustible no Bajo nivel de Llenar el tanque

llega a la bomba. combustible en el de combustible y
tanque. purgar el sistema.

2.- arranca difcilmente Filtro obstruido. Cambio de bujas.

con dificultad.

Bujas de Verifique
precalentamiento caeras.
averiados.

3.- el motor no Filtro de

desarrolla su combustible sucio. reemplace el filtro
potencia normal. por uno nuevo.

Ralent bajo.
Regular el tornillo
de ralent.

50
 PROBLEMA CAUSA SOLUCIN

4.- El motor no arranca Bomba mal Sincronizacin de la

en temperatura muy sincronizado. bomba.
bajas.

Sincronizar la bomba.
5.- Humo negro. Falta regular el
punto de
sincronizacin.

Anillos desgastados o
6.- El motor expulsa mal calibradas.
humo negro. Pasa aceite a la
cmara de
combustin.

Fuente: Propia
Elaboracin: Propia

51
 CAPITULO II
DIAGNOSTICO MANTENIMIENTO Y REPARACIN DEL
SISTEMA DE ALIMENTACIN DEL MOTOR MITSUBISHI 6DR5

2.3. CARACTERSTICAS TCNICAS DEL MOTOR MITSUBISHI 6DR5

DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN.

2.3.1. CARACTERSTICAS TCNICAS DEL MOTOR

Son todos los datos relacionados en la fabricacin del motor

donde estn incluidos todas las partes y su funcionamiento con
la procedencia del motor.
CUADRO N 1
CARACTERSTICAS DEL MOTOR

Marca. Mitsubishi.
Modelo. 6dr5.
N de motor. 155024.
Motor. Diesel.
Orden de encendido. 153624
Bomba de inyeccin. PG. lineal
Mecanismo de vlvula. Vlvula en la culata.
Posicin del eje de levas. OHD.
Ubicacin de cilindros Lineal.

Fuente: Propia
Elaboracin: Propia

52
 2.3.2. CARACTERSTICAS TCNICAS DEL SISTEMA DE
ALIMENTACIN.
CUADRO N 2
CARACTERSTICAS TCNICAS DEL SISTEMA DE
ALIMENTACIN

Bomba. Nippodenso.
N de seria. 190000-5670
Bomba de transferencia. simple efecto.
Tipo. Lineal.
Regulacin. Centrfugo y mecnico.
Sist. De lubric. mixta Petrleo y aceite del motor.

Fuente: Propia
Elaboracin: Propia

2.4. DESMONTAJE DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN DEL MOTOR

MITSUBISHI 6DR5.
El desmontaje de este sistema se debe realizar con sumo
cuidado de la siguiente manera:

2.4.1. DRENE EL REFRIGERANTE.

2.4.2. DESCONECTE LA ARTICULACIN DEL ACELERADOR.
2.4.3. REMUEVA LAS BUJAS INCANDESCENTES.
2.4.4. REMUEVA LA POLEA DEL CIGEAL.
a) Usando las SSTs, remueva el perno de la polea.
SST 04213-54015 (91651-60855)

53
 FIGURA N 24

Fuente: Libro (Biblioteca)

Elaboracin: Propia

b) Usando la SST remueva la polea.

SST 09213-60017 (09213-00060)

FIGURA N 25

Fuente: Libro (Biblioteca)

Elaboracin: Propia

2.4.5. REMUEVA LA CUBIERTA DE LA CORREA DE

DISTRIBUCIN N1
Remueva los 11 pernos con sus arandelas la cubierta de la
correa de distribucin, las 2 empaquetaduras y el tapn
protector (para el puntero de distribucin).

54
 FIGURA N 26

Fuente: Libro (Biblioteca)

Elaboracin: Propia

2.4.6. REMUEVA LA GUIA DE LA CORREA DE

DISTRIBUCIN.
2.4.7. COLOQUE EL CILINDRO N1 EN PMS/COMPRESIN.
a) Usando el perno de la polea del cigeal alinear la
ranura de la polea con el puntero de distribucin
girando la polea del cigeal en sentido horario.
Figura N 27

Fuente: Libro (Biblioteca)

Elaboracin: Propia

b) Compruebe que las marcas de distribucin de la polea del

eje de levas y la cubierta de la correa de distribucin N2
estn alineadas.
Si no estn alineadas gire el cigeal hasta que se alineen
las respectivas marcas.

55
 FIGURA N 28

Fuente: Folleto
Elaboracin: Propia

2.4.8. REMUEVA LA CORREA DE DISTRIBUCIN.

SUGERENCIA: si la correa de distribucin va ha ser
rehusada, dibuje Una flecha en la correa de distribucin
(en la direccin de las revoluciones del motor) y coloque
marcas de acoplamiento en las poleas y la correa de
distribucin.

FIGURA N 29

Fuente: Folleto
Elaboracin: Propia

56
a) Afloje el perno de la polea intermedia n1 (A) y empuje la
polea hacia la izquierda.
b) Apriete provisionalmente el perno de la polea (A) para
aliviar la tensin de la correa de la distribucin.

FIGURA N 30

Fuente: Libro (Biblioteca)

Elaboracin: Propia

c) Remueva la correa de distribucin.

FIGURA N 31

Fuente: Libro (Biblioteca)

Elaboracin: Propia

57
2.4.9. REMUEVA LA POLEA IMPULSORA DE LA BOMBA DE
INYECCIN.
a) Usando la SST remueva el perno de la polea.
SST 09213-54015 (91661-60885)

FIGURA N 32

Fuente: Manual Arias Paz

Elaboracin: Propia

b) Usando la SST, remueva la polea impulsado.

SST 09213-60017 (0913-0060)

FIGURA N 33

Fuente: Manual Arias Paz

Elaboracin: Propia

58
2.2.10. DESCONECTE LAS MANGUERAS DE DERIVACIN DE
AGUA DE LA CERA TRMICA.
2.2.11. DESCONECTE EL CONECTOR DE LA BOMBA DE
INYECCIN.
2.2.12. DESCONECTE LAS MANGUERAS DE COMBUSTIBLE DE
LA BOMBA DE INYECCIN.
2.2.15. REMUEVA LAS TUBERAS DE INYECCIN.
a) Afloje las tuercas de unin de las cuatro caeras de
inyeccin.
b) Remueva las dos tuercas, las dos abrazaderas superiores
y cuatro tuberas de inyeccin las dos abrazaderas
inferiores.

FIGURA N 34

Fuente: Propia
Elaboracin Propia

2.2.16. REMUEVA LA BOMBA DE INYECCIN.

a) Remueva los cuatro pernos y el soporte de la bomba.

59
 b) Antes de remover la bomba de inyeccin compruebe que
las lneas (marca de acoplamiento) estn alineadas si no
estn coloque nuevas marcas de acoplamiento para la
reinstalacin.
c) Remueva las dos tuercas y la bomba de inyeccin.
PRECAUCION: no sujete ni transporte la bomba de
inyeccin por la palanca de regulacin.

2.2.15. REMUEVA LAS TUBERAS DE ENTRADA Y SALIDA DE

COMBUSTIBLE DE LA BOMBA DE INYECCIN.
2.2.16. TAPAR CON FRANELA O TRAPO LOS ORIFICIOS DE
ENTRADA Y SALIDA DE COMBUSTIBLE
2.2.17. TAPAR LOS CONDUCTOS DE VLVULA DE SUMINISTRO
DE COMBUSTIBLE.
a) se debe proteger para que no ingrese polvo, suciedad y
otras partculas.
NOTA: no tapar con waype porque las pelusas pequeas
podran entrar por las vlvulas.

2.3. DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN DEL MOTOR

MITSUBISHI 6DR5.

En el motor Mitsubishi elaboramos el siguiente diagnostico:

2.4.1. DIAGNOSTICO DEL MOTOR DE ARRANQUE.

a) El motor no arrancaba en buenas condiciones porque el
motor de arranque estaba averiado el solenoide o relevador.

2.4.2. DIAGNOSTICO DEL TERMOSTATO.

a) El motor botaba humo blanco por el tubo de escape por lo
que no tenia termostato, sea no alcanzaba su temperatura
normal de funcionamiento.

60
 2.4.3. DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN.
a) Presentaba fugas de agua por que las empaquetaduras en el
sistema de refrigeracin estaban deterioradas.

2.4.4. DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE LUBRICACIN.

a) Presentaba fugas de aceite por la empaquetadura del carter
a consecuencia de que los pernos del carter estaban muy
ajustados.

2.4.5. DIAGNOSTICO EN LA CULATA.

a) El motor presentaba un pequeo golpe en la parte superior a
consecuencia de una mala calibracin de las vlvulas.

2.5. TRABAJOS DE VERIFICACIN Y PRUEBAS.

Las verificaciones y pruebas son:

a) Se hizo las respectivas pruebas de los inyectores las cuales son

los siguientes resultados de presin:

Inyector N1 120 bar

Inyector N2 120 bar
Inyector N3 110 bar
Inyector N4 110 bar
Inyector N5 120 bar
Inyector N6 120 bar

61
 Tambin se hizo las pruebas de chirrido y filtraciones y
estanqueidad el cual los seis inyectores se encontraban en buenas
condiciones.

b) Se llev la bomba de inyeccin al laboratorio el cual estuve

presente en el desarmado de nuestra bomba lineal el cual se
encontr en buenas condiciones y se dio el respectivo
mantenimiento se verifico en el banco de pruebas de bomba
de inyeccin con unos tubos de ensayo la presin y cantidad
adecuada de inyeccin en mnimo y mximo.

2.5. FALLAS EXISTENTES Y SOLUCIONES

Las fallas existentes encontradas en el sistema de alimentacin son:

2.5.3. FALLAS

Baja presin en la vlvula de suministro.

Excesivo humo por el escape.
No pasaba suficiente combustible a la bomba de
inyeccin.
Filtro de combustible no apropiado para el motor.

2.5.4. SOLUCIONES

Enviar a laboratorio.
Enviar a laboratorio.
colocar un filtro con sedimentado.

62
2.6. PROBLEMAS E INCONVENIENTES QUE SE PRESENTARON

2.7.1. PROBLEMAS INCONVENIENTES.

Se tuvo que trasladar el tecle de un lugar a otro.

Traslado de la maqueta ya que reduca el espacio de
trabajo en dicha rea.
En la fecha adecuada para el trabajo correspondiente
que se iba a realizar no se cont con los respectivos
insumos como:
- Kerosn.
- Petrleo y otros.

Retraso en el desmontaje del motor por la huelga que se

realizo por dicho mes.
Equipo no apto para dicho trabajo en el sistema de
alimentacin como:
- Un probador de bomba de inyeccin.
- Un equipo especializado.

2.8. MANTENIMIENTO

El mantenimiento que sea realizado es un programa y sistema de

trabajo y a la vez que tiene por el objeto determinar la inspeccin
peridica de todo el sistema de alimentacin y de el motor.

2.7.2. TIPOS DE MANTENIMIENTO

Es el plan efectuado y hacho regular y fundamentalmente para

proteger y mantener al sistema de alimentacin del motor
Mitsubishi 6DR5. Los tipos de mantenimiento son:

63
2.7.2.1. REPARACIN POR AVERA.

Se repara el equipo cuando este no puede

funcionar.
Generalmente se vern involucrados muchas
partes afectadas del sistema de alimentacin.
Puede venir acompaado de siniestros.
Puede ser alargado la reparacin.

2.7.2.2. MANTENIMIENTO PREVENTIVO.

Es el conjunto de acciones planificadas que son

realizados en periodos establecidos teniendo en cuanta
un programa de actividades a realizar tales como:
Inspeccin de inyectores cambio de filtro y otros. Etc.

2.7.2.3. MANTENIMIENTO PREDICTIVO.

Este mantenimiento es basado en el monitoreo regular

del sistema mediante instrumentos controlados en
estado de funcionamiento para esto se aplica
metodologa de deteccin de anomalas de los cuales
nos indican que se debe dar vigilancia peridico del
equipo de inyeccin.

2.7.2.4. MANTENIMIENTO CORRECTIVO.

Es el mantenimiento en el cual se interviene el equipo

cuando es evidente ya ocurri la falla ocasionando
paradas imprevistas.

64
 2.7.2.5. MANTENIMIENTO ACTIVO.

- Mantenimiento programado para lograr mxima

eficacia del equipo de inyeccin.
- La realizacin de mantenimiento correctivo
especializado predeterminados.
- Permanente evaluacin del sistema de
alimentacin con un mantenimiento adecuado.

2.8. SEGURIDAD.

La seguridad es pues la base fundamental en el rea de trabajo

cualquier sea este en el taller y en el rea de trabajo de todo un
personal.

2.8.3. SEGURIDAD EN EL TALLER.

Equipo de primeros auxilios.

rea de trabajo adecuada.
Zona de seguridad.

2.8.4. SEGURIDAD PERSONAL.

Ropa adecuada de trabajo (mameluco, guantes, lentes,

etc.).
Utilizar las herramientas adecuadas de trabajo.

2.9. AVANCES TECNOLGICOS.

En la actualidad el avance tecnolgico a aumentado.

65
2.9.1. EQUIPOS.

Compresor de aire.
Maquina de soldar.
Taladro.
Esmeril.
Maquina oxiacetilnica.

2.9.4. HERRAMIENTAS.

Llaves.
Dados.
Destornilladores (estrella y plana).
Francesa.
Extensin (corto y largo).
Alicates (punte, corte y universal).
Dados estriados.
Berbiqu.
Maneral.
Arco y cierra.
Martillos.

2.9.5. INSTRUMENTOS.

Torquimetro.
Tensiomentro.
Flexiometro.
Probador de inyector.
Reloj comprador.
Vernier.
Multitester.

66
 CAPITULO III
COSTOS PARA LA REPARACIN Y MANTENIMIENTO DEL
SISTEMA DE ALIMENTACION DEL MOTOR MITSUBISHI 6DR5

3.1 COSTOS DEL PROYECTO:

Es el valor de los recursos necesarios para efectuar el proceso de

produccin para un ciclo productivo a un periodo determinado. El clculo
de la produccin de un proyecto es uno de los puntos bsicos del
estudio.

El clculo de los costos gastos de produccin se realiza asignando

precios a los distintos recursos requeridos, fsicamente cuantificados de
acuerdo con los estudios de ingeniera, solo se considera dicha
valoracin a precios de mercado, sealando los casos pertinentes las
informaciones que podran ser tiles y necesarios para la valoracin
social.

3.2 COSTOS DIRECTOS:

Son aquellos que participan de una manera influyente y decisiva (son

inevitables).

Est dado por los elementos que se utilizan en la reparacin del sistema
de lubricacin.

Debido a que el sistema de lubricacin no requiere mucho gasto, por

que se encuentra en casi ptimas condiciones de funcionamiento, por
este motivo se menciona el costo general del motor Mitsubishi 6DR5.

67
 3.2.1 MATERIALES DIRECTOS:

CUADRO N 3

COSTO MATERIALES DIRECTOS

N Descripcin P. Unitario P. Total

01 Juego de pistones S/.270.00 S/.270.00
02 Juego de anillos 250.00 250.00
03 Juego de camisas 150.00 150.00
04 Juego de empaquetadura de motor 120.00 120.00
05 Aceite de motor monogrado (11 litros) 7.00 77.00
06 Juego de bujes de biela 30.00 30.00
07 8 tapones de bronce de 35 mm. (dimetro) 2.00 16.00
08 6 tapones de bronce de 25 mm. (dimetro) 2.00 12.00
09 2 tapones de motor de 20 mm. (dimetro) 1.50 3.00
10 1 tapn de bronce de 1 5/8 (dimetro) 2.00 2.00
11 1 tapn de motor de 40 mm. (dimetro) 2.00 2.00

Total S/.932.00

3.3 COSTOS INDIRECTOS:

Son todos aquellos costos, anexos, que no son trascendentales, porque

de haber prescindido de estos costos no habra afectado.

Son todos los gastos cuyos costos no se incorporan directamente en el

mantenimiento del motor Mitsubishi 6DR5 ni en el sistema de
lubricacin.

68
3.3.1 MATERIALES INDIRECTOS:

CUADRO N 4

COSTO MATERIALES INDIRECTOS

N Descripcin P. Unitario P. Total

01 Insertado de 6 camisas S/. 30.00 S/.180.00
02 Insertado de 6 bujes de biela 10.00 60.00
03 Combustible D-1, Kerosene 14.00 14.00
04 01 Silicona 7.00 7.00
05 01 kilogramo de wype 4.30 4.30
06 01 Plastigauge 4.00 4.00
07 Taxi para llevar el motor al tornero 4.00 4.00
08 Taxi para el recojo del motor 3.00 3.00
09 01 Pasta carburundum 3.00 3.00
10 Cinta masquintine 2.50 2.50
11 Bolsas plsticas 1.90 1.90
12 Azul de Prusia 1.80 1.80
13 01 Lijar de fierro N 80 1.50 1.50
14 01 Lijar de fierro N 100 1.50 1.50
15 01 Lijar de fierro N 180 1.50 1.50
16 01 Lijar de agua N 80 1.00 1.00
17 01 Lijar de agua N 400 1.00 1.00
18 01 Lijar de agua N 600 1.00 1.00
19 Pasaje de llevado de repuestos 1.00 1.00
20 Pasaje de retorno 1.00 1.00
21 Pasaje de cotizacin 0.60 0.60
Total S/.295.60

69
3.4 RESUMEN DE COSTOS:

3.4.1 RESUMEN DE COSTOS DIRECTOS:

CUADRO N 5

RESUMEN DE COSTOS DIRECTOS

Descripcin P. Parcial
Materiales directos S/. 932.00
Total S/. 932.00

3.4.2 RESUMEN DE COSTOS INDIRECTOS:

CUADRO N 6

RESUMEN DE COSTOS INDIRECTOS

Descripcin P. Parcial
Materiales Indirectos S/. 295.60
Total S/. 295.60

3.4.3 RESUMEN TOTAL DE LOS COSTOS DEL PROYECTO:

CUADRO N 7

COTO TOTAL DEL PROYECTO

Descripcin P. Parcial
Costos Directos S/. 932.00
Costos Indirectos 295.60
Total S/.1227.60

70
3.5 REQUERIMIENTOS:
3.5.1 REQUERIMIENTOS HUMANOS:

Para el desarrollo de la recoleccin de datos, investigacin y

elaboracin del proyecto han participado los siguientes alumnos del
6 Semestre:

Quispe Len Alex Ivan

3.5.2 REQUERIMIENTOS MATERIALES:

3.5.2.1 MATERIALES DIRECTOS:

Juego de empaques del motor

Juego de anillos
Juego de pistones
Juego de camisas
Juego de bujes de biela
Tapones de bronce del motor
Aceite del motor

3.5.2.2 MATERIALES INDIRECTOS:

Combustible D1 (Kerosene)
Bolsas plsticas
Cinta masquintine
Wype
Lijar de fierro y agua
Plastigauge
Silicona
Azul de Prusia
Pasta carburundum

71
3.5.3 REQUERIMIENTOS INSTITUCIONALES:

Para llevar a cabo la ejecucin y elaboracin del proyecto se

necesit de los siguientes recursos institucionales.

Biblioteca
rea de trabajo taller
Acceso a Internet
Herramientas
Equipos

72
 3.7 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
CUADRO N 18
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
JULIO AGOSTO SETIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE ENERO
ACTIVIDADES
1 2 2 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Recoleccin de datos x x
Elaboracin de anteproyecto x
Entrega del anteproyecto x
Revisin del anteproyecto x x
Pruebas preliminares x x
Inicio de la investigacin x x x
Diagnstico del motor x x
Entrega del 1er. capitulo x
Desmontaje del motor x x
Limpieza del motor x x
Pruebas y verificaciones x x
Trabajos de tornera x x
Entrega del 2do.capitulo x
Recogido del motor x
Limpieza de componentes x x
Compra de repuestos x
Armado de motor x x x x
Entrega del 3er. captulo x
Prueba de motor x
Entrega de proyecto x
Entrega de motor x
Informe final x
Fuente: Propia
Elaboracin: Propia

73
 CONCLUSIONES

PRIMERA : Se encontr la bomba de inyeccin que no estaba siendo

lubricada porque la caera de lubricacin de la bomba
estaba colocada en forma incorrecta por lo cual no poda
ser lubricada la bomba de inyeccin.

SEGUNDA : Los filtros de combustible estaban en buen estado y por

eso no fue necesario cambiarlos, porque en la reparacin
anterior fue cambiado los filtros de sistema de
alimentacin.

TERCERA : La presin de inyeccin est sobre lo especificado segn

el manual de reparaciones del fabricante y es por eso que
no se hizo una calibracin de los inyectores ni la bomba
de inyeccin.

CUARTA : Las caeras del sistema de alimentacin de alta y baja

presin se encontraron en buen estado, aunque las
caeras de retorno estaban soldadas, pero no mostraban
ningn tipo de fuga.

QUINTA : Se recomienda siempre mantener una buena

sincronizacin del motor.

SEXTA : Se recomienda cambiar los filtros a su debido tiempo.

 RECOMENDACIONES

PRIMERA : Que cada vez que se desarme o desmonte el sistema o

algn otro sistema, es recomendable que se marque las
partes y el sitio de donde se retira, para luego despus
montarlo en su mismo lugar.

SEGUNDA : Se recomienda que el filtro de combustible sea cambiado

cada dos cambios de aceite para su mantenimiento del
sistema y los dems filitos sean inspeccionados
peridicamente.

TERCERA : Es recomendable que sea revisada la bomba de

inyeccin e inyectores peridicamente para poder alargar
la vida de este componente y del sistema de
alimentacin.

CUARTA : Se recomienda que cada vez que se desmonte las

caeras se revise tanto por dentro y fuera las caeras
del sistema para que no estn tapados ni agujereados
para que el combustible pare libremente por las caeras.

QUINTA : Usar adecuadamente los equipos y herramientas para el

desmontado del sistema.

SEXTA : No manipular las herramientas con grasa ya que son

resbalosas, podran ocasionar accidentes.

1
 BIBLIOGRAFA

Autor Nombre del libro Ao

ARIAS PAZ Tecnologa del Automvil 2001

CHILTON Manual de reparacin y mantenimiento 1987-90

de motores Diesel

CULTURAL S.A. Motores Diesel 2003

EDB BOSH. Tecnologa de Automacin 2004

JAN P. NORBYE Fuel Inyeccin 1996

MITSUBISHI Manual de mantenimiento 1987

MOTOR

MANUAL TCNICO Biblioteca

NISSAN MOTOR Manual de mantenimiento 1989

MARARU SAKADA Sistema de inyeccin 1990

SEPARATA Mantenimiento y reparacin