Los ferrocarriles de Pases Bajos

funcionarn solo con energa elica

Si bien an nos encontramos lejos del sueo de Nikola Tesla, la energa

limpia est tomando cada vez ms un papel importante en la sociedad.
La energa renovable est reemplazando a las fuentes tradicionales a un
ritmo sorprendente, especialmente en las economas desarrolladas. La
reduccin del uso de combustibles fsiles es una de las medidas que los
pases y las empresas deben tomar con el fin de luchar contra el cambio
climtico producido por la actividad humana.

Como ya mencionamos en un artculo anterior, Europa es la regin que

ha avanzado ms en trminos de reduccin de emisiones de CO2. Una
de las razones por las cuales los pases europeos han logrado este
avance es el uso intensivo de energas renovables. Uno de estos pases,
el Reino de los Pases Bajos, se ha planteado una meta ambiciosa: que
su sistema ferroviario funcione completamente con energa elica en el
ao 2018.

La iniciativa naci del acuerdo entre la empresa de energa Eneco y

el joint ventureVIVENS, en el cual participa la empresa ferroviaria
Nederlandse Spoorwegen (NS, Ferrocarriles Holandeses). El acuerdo
consiste en que el 70% de los trenes elctricos de NS funcionen
completamente con energa producida en parques elicos en 2016, el
95% en 2017 y el 100% en 2018. Eneco ya ha demostrado su
compromiso con la energa renovable mediante un acuerdo con Google
para operar su centro de procesamiento de datos, ubicado al norte del
pas, completamente con energa elica.

Al cumplir este objetivo, los holandeses contarn con uno de los sistemas
ferroviarios ms amigables con el medio ambiente de Europa y el mundo.
El acuerdo entre Eneco y VIVENS representa el compromiso de todo un
sector econmico de reducir enormemente su huella de carbono, lo cual
servir de ejemplo para otros sectores. Los usuarios de NS podrn
transportarse sin generar impactos sobre el clima, sin importar la
distancia de su recorrido.
Los trenes elctricos de NS transportan diariamente cerca de 1.2
millones de personas por 2.9 mil km de va mediante una red de 1.5 kV a
corriente continua que consume cerca de 1.4 TWh por ao. Actualmente,
los parques elicos ya producen la mitad de la energa que usa el
sistema ferroviario neerlands. La nueva necesidad energtica ser
cubierta por parques elicos en Blgica y los pases escandinavos, con el
fin de no generar presin sobre los productores de energa limpia
actuales.

Adif impulsa la eficiencia energtica y

las energas renovables en el
ferrocarril
La puesta en marcha del Plan Director de Ahorro y Eficiencia Energtica
2009-2014 gener un ahorro de 19,1 millones de kWh en el ao
2009. Estas medidas implican una reduccin de 6.500 t anuales en
emisiones de CO2 y un ahorro cercano a los 1,2 millones de euros.

La implantacin de sistemas de generacin de energas renovables

fotovoltaica, geotrmica y elica cobrar un mayor protagonismo en 2010
con el objetivo de aumentar la sostenibilidad medioambiental del
ferrocarril.
Adif ha generado a lo largo del ao 2009 una reduccin de 19,1 millones de
kWh de consumo elctrico en sus instalaciones gracias a la puesta en marcha
del Plan Director de Ahorro y Eficiencia Energtica 2009-2014.

Hay que destacar que la disminucin obtenida en el consumo energtico en

el ao 2009 supone una reduccin de 6.500 toneladas de CO2 en las
emisiones a la atmsfera y un ahorro estimado cercano a los 1,2 millones de
euros.

El Plan, que tiene el objetivo de impulsar la sostenibilidad econmica y

medioambiental del ferrocarril espaol, contempla un conjunto de medidas
tcnicas y de nuevas tendencias de gestin para la eficiencia energtica,
adems de la implantacin de novedosos sistemas de generacin de energa
renovable, en diversas estaciones y centros logsticos de Adif.

En este sentido, en el contexto del apoyo a la Ley de la Economa Sostenible,

Adif tiene como uno de sus objetivos estratgicos lograr la mxima
rentabilidad social y medioambiental del sistema ferroviario espaol, a
travs del liderazgo en la implantacin de la cultura de ahorro y la eficiencia
energtica en todas sus actuaciones.

Actuaciones durante al ao 2009

La puesta en marcha del Plan Director de Ahorro y Eficiencia Energtica
2009-2014 de Adif, se apoya en un conjunto de actuaciones encaminadas a
elevar la sensibilidad de la organizacin en la cultura del ahorro energtico,
la implantacin de un conjunto de tendencias de gestin y medidas tcnicas
en diversas instalaciones, la apuesta por la innovacin tecnolgica y la
implantacin de sistemas de generacin de energas renovables
fotovoltaicas, geotrmicas y elicas.

Entre las medidas tcnicas aplicadas durante el ao 2009 destacan las

efectuadas en un total de 28 estaciones de Adif, con la instalacin de
lmparas de bajo consumo, bculos y farolas autnomas, sistemas para
independizar circuitos, balasto electrnico, fotoclulas y autmatas, todas
ellas encaminadas a mejorar la eficiencia energtica y el ahorro del consumo
elctrico.

Adems, se han emprendido actuaciones en 19 centros logsticos de Adif con

la implantacin de reguladores de flujo luminoso, contadores y fotoclulas y
autmatas para la gestin de los consumos energticos.

Finalmente, se ha mejorado y racionalizado los sistemas de iluminacin de

los principales tneles de alta velocidad, adaptndolos a las necesidades
detectadas en estudios previos de optimizacin de la intensidad lumnica.

En el mbito de la implantacin de sistemas de generacin de energa

renovable, se han dado los primeros pasos para extender estas tecnologas al
mbito ferroviario.

En concreto, se han instalado los primeros bculos y farolas autnomos

alimentados por energa solar fotovoltaica para iluminacin en las
estaciones de Cambrils, en Tarragona, y Puertollano, en Ciudad Real.

En los proyectos de las estaciones de Cuenca, Valencia y Requena-Utiel,

pertenecientes a la Lnea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-
Comunidad Valenciana-Regin de Murcia y actualmente en fase de
construccin, se han incorporado criterios de sostenibilidad
medioambiental, como la instalacin de paneles solares trmicos para la
generacin de agua caliente sanitaria, paneles fotovoltaicos o el uso de
energa de origen geotrmico en la estacin de Cuenca.

Adems, se han realizado estudios y sondeos especializados de eficiencia

energtica y uso de energa renovable en diversas instalaciones de Adif para
estudiar la mejor manera de extender el uso de estas tecnologas a todo el
mbito ferroviario.

Nuevas actuaciones y proyectos para el ao 2010

Para el ao 2010, el Plan Director de Ahorro y Eficiencia Energtica 2009-
2014 de Adif contempla un importante nmero de actuaciones, destacando
el impulso dado a la implantacin de sistemas de generacin de energas
renovables que pasarn a suponer un 10,7% del nuevo ahorro energtico
generado en 2010.

En el mbito de las estaciones, se acometern actuaciones en 74 estaciones,

destacando la novedosa implantacin de sistemas de energa renovable
elica, denominados aerogeneradores de eje vertical en las estaciones de
Llan (Girona) y LAldea (Tarragona) para obtener energa elica que
permita alimentar sus instalaciones..

Adems, en 35 estaciones se montarn un total de 350 bculos y farolas

alimentados por energa solar fotovoltaica para la iluminacin de las
instalaciones y en 26 estaciones se instalarn paneles fotovoltaicos para la
generacin de energa.

Estas actuaciones se unen a las ya emprendidas a lo largo de 2009, como la

sustitucin de lmparas por otras de bajo consumo en 6 estaciones y la
instalacin de balastos electrnicos en otras 6.

En lo que se refiere al mbito de los centros logsticos se proceder a

actuaciones en 12 de estas instalaciones, con medidas como la mejora del
aislamiento trmico y acstico de edificios, la reduccin del consumo
elctrico en la iluminacin exterior en 7 centros logsticos, la instalacin de
una batera de condensadores para la compensacin de energa reactiva en
el centro logstico de A Corua San Diego y la instalacin de paneles solares
trmicos para la generacin de agua caliente sanitaria en los centros
logsticos de Murcia y Valencia Fuente San Lus.

Otras medida relevante es la futura puesta en marcha del Plan de Activacin

de la Eficiencia Energtica de la Administracin General del Estado en 330
edificios, en el que Adif participa con 20 centros consumidores de energa.

Innovacin y eficiencia energtica en Adif

La innovacin tambin juega un papel muy importante en el mbito de

eficiencia energtica, en este sentido en Adif existen proyectos estratgicos
para aumentar la sostenibilidad econmica y medioambiental de este modo
de transporte.

Por ejemplo, la instalacin de aerogeneradores de eje vertical, siempre

orientados al viento, fruto de los ltimos avances en I+D+i, con lo que el
promedio de horas anuales de produccin es mayor, ya que pueden incluso
aprovechar las corrientes ascendentes. Adems, tienen un menor impacto
visual y sonoro y un bajo coste en mantenimiento y personal.
Gracias a estos aparatos, se estima que se puedan reducir las emisiones de
CO2 a la atmsfera en una cantidad aproximada de 8 toneladas. La
produccin de energa puede oscilar entre los 7.500 y los 12.500 kWh por
ao.

Otro aspecto clave, es el aprovechamiento de la energa de frenado de los

trenes con proyectos como la subestacin reversible que redundarn en un
menor consumo de la energa utilizada por los operadores ferroviarios con
una mejora general de la eficiencia el sistema ferroviario espaol.

En este sentido, se estn realizando simulaciones para determinar la

capacidad de recuperacin de energa de frenado de los trenes y la energa
susceptible de ser devuelta a la Red Elctrica Espaola, a partir de estas
estimaciones se elaborar un proyecto y se realizarn pruebas piloto en
subestaciones elctricas de Adif.

T-box sistema ferroviario de generacin de energa renovable

Estamos asistiendo a una poca dorada para un medio de transporte

colectivo como es el ferrocarril. Desde sus inicios finales del siglo XVIII
en Gran Bretaa, la historia del tren ha estado sometido a
fluctuaciones, en la dcada de los aos 70s del siglo pasado, sufri una
crisis de gestin que pareca abocarle a la desaparicin en detrimento
del avin. Pero es a partir de la dcada siguiente cuando experimenta
un resurgir como medio de transporte, cuando debido a la tecnologa
se incorpora la alta velocidad sustituyendo a las viejas locomotora,
propiciando que el ferrocarril se ha convertido en el medio de transporte
con mas margen de devolucin.

Presentado a la ultima edicin de los premios Lite On Award, en la que

obtuvo la medalla de plata, y T-box es un sistema de generacin de
energa de origen renovable, diseado por los ingenieros
industriales Qian Jiang & Ale Leonetti Luparini. Se trata de un
dispositivo formado por una traviesa que incorpora un aerogenerador,
que genera energa como consecuencia de la friccin que produce el
tren al deslizarse sobre las vas.

Segn los creadores la turbina se basa en modelos producidos por la

compaa Hetronix, las cuchillas al girar sobre un eje central dentro de
la cubierta del cilindro produce energa. Gran parte de T-box quedaria
situada por debajo del nivel del suelo facilitando su ventilacion, y aunque
el viento producido por los trenes que pasan slo puede se generan en
breves rfagas, la instalacin a lo largo de una ruta ocupada debe dar
lugar a una buena cantidad de energa de origen sostenibe.
El dispositivo se implanta cruzados entre los rales de las vas del tren
y estn diseados para capturar, almacenar y suministrar energa
renovable. En lugar de depender de viento natural, la idea detrs de la
T-Box es aprovechar la energa elica que es producida por la velocidad
que alcanza la locomotora. Un tren de 200metros de longitud que viaja
a 300 km / h en 1km de distancia (en un intervalo total de unos 18
segundos) produce 2,6 KWh de energa.

Adif y ACCIONA impulsan la utilizacin de

energas renovables en las redes ferroviarias
espaolas
27/12/2011

Adif, como uno de los principales agentes del mercado de

energa elctrica en Espaa, apoya la eficiencia global del
mercado espaol de la energa y la mxima rentabilidad
social y medioambiental del sistema ferroviario.

ACCIONA proporcionar durante 2012 electricidad de

origen renovable con destino a ms del 70% del consumo
elctrico en alta tensin requerido por Adif para gestionar
diversas lneas de alta velocidad y ancho ibrico.

El uso de energa limpia, con baja huella de carbono, apoya

la eficiencia energtica y la responsabilidad medioambiental
del sector ferroviario, aprovechando las nuevas
oportunidades que ofrecen los mercados de energa
elctrica.
Adif y ACCIONA impulsarn durante el ao 2012 la utilizacin de
energas de origen renovable en alta tensin para la gestin y desarrollo
de las redes ferroviarias espaolas.
De acuerdo con el contrato de suministro adjudicado a finales de
2010, ACCIONA Green Energy, filial de ACCIONA dedicada a la
comercializacin de energa, proporcionar durante el prximo ao
electricidad en alta tensin de origen renovable con destino a ms del
70% del consumo elctrico requerido por Adif para gestionar diversas
lneas de alta velocidad y de ancho ibrico.
Se trata de las Lneas de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Barcelona, Madrid-
Sevilla y Madrid-Valladolid; las redes de cercanas de Madrid y
Barcelona; las lneas de ancho convencional Madrid-Galicia-Asturias-
Pas Vasco, y Alczar de San Juan-Andaluca, as como el suministro a
edificios, estaciones y otras instalaciones de la compaa.

De este modo Adif, como uno de los principales agentes del mercado de
energa elctrica de alta tensin en Espaa, adems de garantizar la
transparencia y equidad con las empresas adjudicatarias a travs del
sistema elegido para la resolucin del concurso y la seleccin de las
mejores ofertas, apoya la eficiencia global del mercado de la energa y la
mxima rentabilidad social y medioambiental del sistema ferroviario
espaol.

De acuerdo con el compromiso de Adif de lograr la eficiencia energtica

y la gestin medioambiental responsable, la compaa contar con la
energa limpia de ACCIONA Green Energy para un consumo estimado de
2.115 millones de kWh.

En este sentido, la utilizacin por Adif de energa de origen cien por cien
renovable est basada en una gestin orientada al servicio pblico y los
principios de sostenibilidad, eficiencia econmica, seguridad, eficacia
operativa, innovacin y responsabilidad social, que se concreta en
diferentes iniciativas en el mbito de la sostenibilidad medioambiental,
la eficiencia energtica y la responsabilidad social corporativa.

Energa 100% renovable

ACCIONA ha impulsado en los ltimos aos la comercializacin a cliente
final de energa 100% renovable -certificada por la CNE-, una lnea de
negocio que cuenta ya con destacada aceptacin por parte de grandes
compaas.
Dicha actividad permite a ACCIONA consolidar su integracin vertical
como lder global en energas renovables, al abarcar actividades en toda
la cadena de valor del sector, desde la promocin, desarrollo, ingeniera,
construccin y puesta en marcha de instalaciones, hasta la gestin en
propiedad, operacin, mantenimiento y venta de energa de las mismas.

En la parcela de la comercializacin, ACCIONA gestiona asimismo la

venta al "pool" de la energa producida por las instalaciones del grupo,
as como la de otros productores del Rgimen Especial, siendo el
operador no dominante con mayor volumen de energa negociado en el
mercado espaol.

La energa renovable est muriendo de xito. En los

ltimos aos la construccin de infraestructuras para
producir energa renovable est empezando a convertirse en
un problema y pases que hasta ahora lideraban la
transicin energtica estn frenando sus inversiones.

S, es cierto: la energa solar est imparable y la tecnologa

elica est desarrollando infraestructuras monstruosas.
Pero toda esa energa est aislada all donde se produce,
casi secuestrada por un sistema energtico que no puede
usarla. Una solucin son las esperadas bateras, pero un
grupo de investigadores ha propuesto una solucin muy
interesante para que no dejemos escapar el tren de
las renovables.

Demasiada energa

S, como suena: demasiada energa. Como decamos hace

unos meses, "si de verdad quieres energa renovable, deja de
construir molinos y huertos solares". Invertir en
renovables sin invertir en la red elctrica no solo es
una poltica problemtica, es una psima idea.

Pases como Alemania o China tienen tanta energa

renovable que no pueden manejarla. Por ejemplo, los
parques elicos del norte de Alemania generan tanta
energa (solo en 2015, 4.100 gigavatios hora de ms) que
pagar a las empresas para que apaguen las turbinas se ha
convertido en algo habitual. En China, se trabaja ya
en nuevas inversiones en energa nuclear.

No es algo especialmente extrao: tenemos dificultades

para almacenar la energa renovable, las redes
elctricas aguantan lo que aguantan y las infraestructuras
para transportar energa de donde se produce
presentan retos financieros y medioambientales
descomunales.

Dejamos de invertir en renovables?

No. Al menos, no si queremos cumplir con los

acuerdos medioambientales. Lo que necesitamos es
construir redes elctricas capaces de gestionar un escenario
energtico cada vez ms complejo. Mientras se avanza en
las grandes centrales de almacenamiento, un grupo de
expertos norteamericanos han desarrollado una propuesta
interesante: usar los trenes.

Estados Unidos tiene un problema con su sistema

ferroviario. Pese a que mueven muchsimos trenes por el
pas el porcentaje de electrificacin de la red es muy
bajo. Esto, aunque ocurre en otros muchos lugares, es
esencialmente un problema estadounidense que, por
ejemplo, supone problemas para adoptar la alta velocidad.

Ms all de eso, los trenes no presentan un problema

medioambiental en s mismos. En EEUU, solo el 2% de las
emisiones del transporte se deben a los trenes. No obstante,
como explican los tcnicos de Solutionary Rail, con algo
de visin estratgica pueden convertirse en una
solucin.

Convertir las vas en corredores

energticos

Como hemos visto en pases como Alemania, las grandes

infraestructuras de transmisin de energa tienen
problemas no menos grandes para llevarse a cabo. Los
permisos y las exigencias para crear nuevos
corredores son muy difciles de conseguir.

Esto es lo que hace que en China los molinos permanezcan

ms de un 15% del tiempo apagados pese a que haya
viento. La energa est lejos de donde se puede
consumir. Sin embargo, las lneas ferroviarias ya estn en
uso y vertebran buena parte del territorio. Sencillamente
habra que aprovechar su renovacin para usarlas como
corredores energticos.

La red elctrica necesita una reforma profunda, la necesita

ya y si no la sufre, corremos el riesgo de llegar tarde a la
gran revolucin energtica que ya se est viviendo.
Son los trenes la clave de esa revolucin? No tendra por
qu, es cierto. Pero cuando se piensa en los kilmetros de
va que se estn haciendo para renovar la red ferroviaria,
uno no deja de pensar si, de nuevo, estamos dejando pasar
la oportunidad de tener una energa mejor.

Usa el ferrocarril espaol

energas renovables?
Se ha comprobado que el ferrocaril es el medio de transporte ms
sostenible en trminos de consumo, sobre todo si se trata de distancias
largas. Pero, que hay de la energa que consume? De dnde proviene
la electricidad que alimenta a a gran mayora de trenes de Renfe? Son
energas renovables o, por el contrario, depende de los combustibles
fsiles y nucleares? En esta segunda entrega de El tren verde te lo
explicamos y te damos a conocer algunos innovadores proyectos de
trenes solares.

Los trenes elctricos son el medio de transporte que ms fcil tiene emplear energas
renovables. Foto de un 449 en Figueras tomada por Jordi Verdugo.

Como sabrs, en las primeras locomotoras la energa provena del

carbn y no fue hasta principios del siglo XX cuando este comenz a ser
sustituido por fueloil o gasoil. Obviamente, ninguno de estos dos
combustibles suena precisamente ecolgico. En la actualidad, los trenes
en servicio son tanto elctricos (la mayora) como de gasoil o bimodales;
estos ltimos pueden circular usando su motor trmico o empleando la
electricidad de la catenaria.
Renovable o no renovable?
El transporte es uno de los mayores emisores de GEI (Gases de Efecto
Invernadero) a la atmsfera. Ello se debe, en gran medida, a
la dependencia de los combustibles fsiles. Este problema se traslada
incluso a los trenes elctricos, ya que la electricidad muchas veces se
obtiene de combustibles fsiles o de la energa nuclear en lugar de fuentes
limpias o energas renovables.
Se estima que del cmputo total de electricidad producida en nuestro pas,
en torno al 1,5% se destina al ferrocarril. Teniendo en cuenta que en 2014
el 42,8% de dicha electricidad provino de energas renovables, se podra
considerar que los trenes elctricos espaoles dependen de los
combustibles fsiles y nucleares; pero esto no es as.
Adif es una empresa que se ha volcado, con diversas actuaciones, a
impulsar el uso de energas renovables.

Con el Plan Director de Ahorro y Eficiencia Energtica 2009-2014, Adif

impuls el ahorro energtico y, adems, la utilizacin de fuentes ms
limpias para sus trenes e instalaciones.
Es gracias a ello que en 2012 en torno al 70% de la energa suministrada
para el consumo de las lneas de alta velocidad proceda de energas
renovables. Tras alcanzar esta meta, en 2013 se impuso que todos los
trenes de la red ferroviaria funcionaran con electricidad generada de
manera limpia.

Pero esta no es la nica manera en la que el ferrocarril en Espaa ha

crecido en sostenibilidad. Gracias a la potenciacin del sistema de frenos
regenerativos, se ha favorecido enormemente al ahorro energtico.

La importancia de los frenos regenerativos

Como dice el primer principio de la termodinmica: la energa ni se crea ni

se destruye, nicamente se transforma. Y en esa transformacin es muy
probable que se desperdicie algo, tal y como pasa al frenar. Pare evitar
este malgasto se idearon los frenos regenerativos. Aunque no se les puede
considerar como una de las energas renovables, son una suerte de
sistema de autoconsumo.
Gracias a ellos, se obtiene energa elctrica transformando la energa
potencial que se genera con la frenada de los trenes. Dicha electricidad
puede:
Ser utilizada por los servicios auxiliares del tren.
Devolverse a la catenaria para ser usada por otro tren en ese mismo
momento.
 Almacenarse tanto en el tren como en acumuladores asociados a la
infraestructura. Precisamente en esto se basan las denominadas
ferrolineras.
Verterse a la red elctrica; actividad que est gravada con el
denominado impuesto al sol.
Renfe estima que el uso de los frenos regenerativos produce un ahorro de
entre un 30 y un 40% de energa. Se calcula que, gracias a ello, en 2009
los trenes de Cercanas emitieron unas 72.000 toneladas menos de GEI a
la atmsfera. Se dice pronto!
El futuro de las energas renovables y el
ferrocarril
Si se pretende cumplir los acuerdos de Kyoto y los objetivos marcados por
la Unin Europea para 2020 es necesario conseguir un ahorro y eficiencia
energtica en todos los campos, adems de reducir a mnimos el empleo
de las que no sean energas renovables. En lo que a medios de transporte
se refiere, el ferrocarril es el que lo tiene ms fcil para mejorar su
eficiencia energtica y utilizar energas que reduzcan notablemente la
emisin de GEI.

Tanto la energa solar como la elica pueden jugar un gran papel en los
trenes.

Puede parecer una utopa, pero si hemos odo hablar de coches y aviones
solares, por qu no de trenes? La energa solar no slo sirve para
calentar agua o para alumbrado; lo mismo ocurre con la elica. Muchos
piensan que la aplicacin de estas tecnologas en el ferrocarril es casi
ciencia ficcin. Pero nada ms lejos de la realidad.
Trenes belgas con energa solar comercial

El Tnel del sol, inaugurado en 2011, se trata de un falso tnel forrado

con 16.000 paneles solares en un tramo de la lnea que une Amberes con
Amsterdam. Los paneles generan 3.300 MWh, lo que podra abastecer a
unas 1.000 familias. Si bien de momento no es suficiente para abastecer
toda la red de ferrocarriles, el proyecto es ampliar el nmero de placas y,
por lo tanto, el nmero de trenes impulsados por energa solar.
Teniendo en cuenta que Blgica no es un pas que destaque por sus horas
de sol, qu resultados se podran obtener en Espaa de una iniciativa
similar? Adems de hacer que los trenes consuman energas renovables,
pueden ayudar a reducir su contaminacin acstica en reas urbanas.
Robla solar

En 2011, la Universidad de Len y Feve se embarcaron en un proyecto

para unir las localidades de La Robla y Matallana mediante un tren
impulsado por energa solar que adems utilizara los frenos
regenerativos. El proyecto tendra que haber estado terminado y puesto
en marcha el ao pasado; pero, con la llegada de la crisis (que hizo que
se recortase dnde no se deba recortar), este proyecto ms que viable
qued en el olvido.
2018, el ao en que los ferrocarriles neerlandeses se
movern con energa elica

Por estas fechas, el 50% de los ferrocarriles de los Pases Bajos funcionan
con energa elica (una de las energas renovables ms extendidas),
gracias a una demanda ciudadana. Para 2016 se pretende que sea el 70%
y que en 2018 toda la flota de trenes neerlandeses se muevan gracias al
aire.

El nico inconveniente para esta meta es la posibilidad de que el parque

elico neerlands no haya crecido bastante como para generar la
energa suficiente en 2018, lo que implicara la compra de energa al
extranjero.
El caso de La India

La instalacin de paneles solares sobre los coches de viajeros y los techos

de las estaciones y otros edificios est permitiendo abastecer a servicios
auxiliares como la iluminacin. Est entre los planes que en un futuro todo
el sistema ferroviario elctrico emplee energas renovables as como los
hogares establecidos en lugares remotos.

Si bien estos son slo cuatro casos, a lo largo y ancho del mundo existen
muchos proyectos similares a estos que, quiz, no salgan adelante por
que seguimos aferrndonos al oro negro y sus primos no renovables. Pero
ser cosa de tiempo que vean la luz. Y es que la edad de piedra no se
acab porque faltaran las piedras.

Generan electricidad mediante el paso

de los trenes por las vas ferroviarias
Esta tecnologa piezoelctrica se est poniendo a prueba en la actualidad

La compaa israel Innowattech y la empresa estatal Israel Railways estn probando en este
momento una nueva tecnologa que permite aprovechar el paso de los servicios ferroviarios por
las vas para producir electricidad. La nueva metodologa, basada en aplicaciones
piezoelctricas, permitira generar 120 kilovatios de energa renovable por hora. Por Pablo
Javier Piacente.
na nueva tcnica desarrollada en Israel permite generar electricidad a travs del paso de los
trenes por las vas. La tecnologa, que aprovecha las condiciones creadas por el efecto
piezoelctrico, fue diseada por la firma Innowattech. En la actualidad, la nueva metodologa est
siendo probada por Innowattech e Israel Railways, con una generacin de 120 kilovatios por hora.

Innowattech ya haba sido noticia en 2009, cuando dio a conocer un mtodo para la recoleccin
de electricidad de las carreteras. Sin embargo, en este momento est poniendo a prueba en las
vas ferroviarias su tecnologa piezoelctrica, en lo que marca una adaptacin de la metodologa
original. Asimismo, ya se han desarrollado otras tecnologas similares en otras partes del mundo,
como se explica en este artculo sobre la generacin energtica a travs del mecanismo de
frenado de los trenes.

Segn se indica en artculos publicados por los sitios scitech-news.com y amazings.com, entre
otros, Innowattech trabaja actualmente junto a la compaa ferroviaria estatal israel, Israel
Railways, en la sustitucin de 32 suelas de ral convencionales por suelas generadoras de
electricidad.

Estas suelas son las piezas que funcionan como soporte en la base del ral. La finalidad de estas
suelas es verificar la eficiencia de las nuevas piezas en la produccin de electricidad. Para ello
se emplea el efecto piezoelctrico, que permite producir electricidad cuando determinados
materiales, incluso algunos cermicos y cristales, se deforman o reciben presiones.
Energa e informacin

Para que la generacin elctrica sea posible se emplean discos piezoelctricos, dispositivos
capaces de transformar las tensiones mecnicas en voltaje elctrico. El resultado no es
solamente satisfactorio en trminos de generacin de energa renovable, sino tambin en
cuestiones relativas a informacin y monitoreo sobre la actividad de los sistemas ferroviarios.

Es que los dispositivos piezoelctricos no solamente recolectan energa, sino que adems
pueden recopilar informacin vital que incluye la velocidad de las unidades ferroviarias, el nmero
de ruedas de cada coche, el peso de cada rueda y el dimetro de las mismas.

Los primeros resultados de la prueba desarrollada en Israel indican que los sectores de vas por
los cuales circulan entre 10 y 20 trenes de 10 vagones por hora pueden generar 120 kilovatios
de energa renovable por hora. Esta produccin puede emplearse para colaborar en la
alimentacin elctrica de los trenes o de las seales ferroviarias.

Al mismo tiempo, tambin puede utilizarse para su derivacin hacia la red general de suministro
elctrico, desde la cual puede satisfacer necesidades energticas en otros sitios geogrficos.
Innowattech tiene su base central en Raanana, Israel, aunque sus instalaciones de investigacin
se centralizan en el Instituto Technion.

Efectividad en otros campos

El mayor avance de esta tecnologa tiene que ver con los nuevos generadores piezoelctricos
desarrollados por Innowattech, que poseen habilidades nicas para captar energa a partir del
peso, movimiento, vibraciones y cambios de temperatura. Hay generadores especficos para
carreteras, vas frreas, pistas de aterrizaje y circulacin de peatones.

La mayor cantidad de pruebas y testeos se han realizado hasta el momento en las aplicaciones
destinadas a carreteras. La compaa comercializa generadores piezoelctricos que se instalan
debajo del asfalto, produciendo electricidad cuando los vehculos pasan sobre ellos.

Los generadores se instalan 5 centmetros por debajo de la capa superior de asfalto. En este
caso, la presin de los vehculos sobre los dispositivos se convierte en electricidad, abasteciendo
por ejemplo las necesidades energticas de la misma carretera. Las cifras obtenidas en
monitoreos avalan la eficiencia del sistema.

Por ejemplo, el paso de 600 vehculos viajando a 72 kilmetros por hora de promedio sobre una
carretera con generadores piezoelctricos instalados a lo largo de 1 kilmetro permitira producir
200 kilovatios por hora. De esta manera, se obtendran ganancias por medio milln de dlares
en un perodo de entre 3 y 6 aos, recuperando as la inversin realizada para la instalacin de
6.250 generadores.
Trenes en Holanda 100%
energa elica

Muy pocos pases en Europa y el mundo han implementado polticas

innovadoras como Holanda, aeropuertos, carreteras, oficinas de
gobierno, ustedes ponganle nombre, la energa limpia esta en todos
lados. Este es un pais que lidera los esfuerzos mundiales en
sostenibilidad y el transporte ferroviario no es la excepcion. Esta
extraordinaria nacin esta transformando sus sistemas ferroviarios por
un modelo ecoamigable alimentado por energa elica.
Un reporte de Energa Limpia XXI destaca que la demanda hecha
hace unos aos por ms de 800 holandeses ante el tribunal de la
Haya han impulsado una reduccin las emisioens de CO2. La Haya
orden al gobierno holands reducir en 25% la contaminacin en los
proximos cinco aos. Como parte de esta ola de cambios que ya ha
iniciado esta la electricidad del sistema de trenes holands ser
alilmentada a partir de granjas elicas domsticas algo parecido a lo
que ya esta sucediendo en paises como Blgica y Escandinavia.
Los trenes de Holanda Railways se movilizarn con energa renovable
alcanzando un 95% para 2017 y 100% en 2018.Los trenes en Holanda
transportan 1,2 millones de pasajeros cada da, pensemos el logro que
sera transportar a tanta gente con energa renovable cada da. Piensa
que el transporte es responsable del 20 % de las emisiones de CO2
en los Pases Bajos, y si queremos seguir viajando, es importante que
lo hagamos sin daar el ambiente Los trenes de Holanda Railways se
movilizarn con energa renovable alcanzando un 95% para 2017 y
100% en 2018. Los Pases Bajos se han trazado como un objetivo en
2020 producir el 14% de su energa de fuentes renovables. Segn
informa BusinessGreen, el pas cuenta con 2,7GW de capacidad en
este tipo de energa y tiene fijado llegar a 4.45GW en 2023. Esta
revolucin ambiental contina.

La red ferroviaria holandesa ser 100% elica

en 2018
La revista Railway Technology (con sede en Londres)
acaba de hacer pblico que el operador ferroviario
holands NS ha suscrito un contrato con la compaa
elctrica Eneco y la cooperativa comercializadora
Vivens segn el cual, en 2018, toda la electricidad que
usen los trenes del pas ser de origen elico.

Casi la mitad de la electricidad que consumen actualmente los trenes

holandeses procede de parques elicos, segn la revista. Pues bien,
el objetivo fijado en el nuevo contrato supone que, en el ao 2018, el
total de la electricidad que consuman esos trenes saldr del viento.
Las partes contratantes son -segn informa Railway Technology- el
productor de energa Eneco y la comercializadora Vivens, una
sociedad conjunta integrada por Nederlandse Spoorwegen (NS),
Veolia, Arriva, Connexxion y varias compaas de transporte de
mercancas ferroviarias.
El cien por cien en tres aos
Segn el contrato, la mitad de la flota de trenes elctricos de NS opera
ahora mismo con energa limpia. Pues bien, el objetivo 2017 sera que
ese porcentaje se elevase hasta el 70%, y alcanzase finalmente el
100% de energa renovable en 2018. Eneco suministrara entonces
1,4 teravatios hora de electricidad al sistema ferroviario holands, 1,4
TWh generados en parques elicos. La mitad de ellos estn situados
en Holanda, mientras que el resto se encuentra en Blgica y
Escandinavia. Despus de 2018, alrededor de la mitad de la demanda
elctrica ser probablemente satisfecha por fuentes de energa
extranjeras.

Parques elicos de fuera de Holanda

Segn explica a la revista Railway Technology el gerente de cuentas
de Eneco, Michel Kerkhof, "si los trenes holandeses extrajesen el
100% de esa cantidad de electricidad que necesitan, 1,4 teravatios
hora al ao, de las instalaciones de generacin de energas
renovables de la propia Holanda, se producira un incremento de los
precios de la energa limpia para otros consumidores; por eso, la mitad
de la demanda del sistema ferroviario holands ser satisfecha por
nuevos parques elicos de Blgica y Escandinavia, que han sido
especficamente consignados para ello en el contrato que hemos
suscrito".

NS
El operador ferroviario NS es el ms importante del pas. Hace 1,2
millones de viajes al da y pasa por ser una de las compaas
ferroviarias pioneras en la minimizacin de emisiones de CO2. La
firma ha reducido su consumo de energa por pasajero y kilmetro un
30% desde 2005 gracias a la adquisicin de nuevos trenes y la
adopcin de tcnicas de conduccin ms eficientes. Por otro lado, los
pasajeros holandeses se hallan entre los ms sensibilizados
ambientalmente. En una reciente encuesta -informa Railway
Technology-, el 80% de los usuarios de NS indicaron que la energa
verde es su preferida, por oposicin a las energas tradicionales de
traccin ferroviaria.
Garantas
Por lo dems, y en cuanto a si habr siempre suficiente viento en los
parques elicos de Eneco para satisfacer la demanda de NS, Kerkhof
es igualmente contundente, segn Railway Technology: "la cartera
elica de Eneco garantiza potencia suficiente como para cubrir
cualquier eventualidad". El principal desafio asociado a la generacin
elica -explica el gerente de cuentas de Eneco- no es otro que el
calendario, es decir, que no haya retrasos en la construccin de
algunos de los parques llamados a abastecer esa demanda, "pero
esto puede ser mitigado gracias a la gran cartera de parques elicos
de que dispone Eneco". En ese sentido, Kerkhof explica que "Eneco
asegura que siempre habr potencia disponible suficiente en la red
para la compaa ferroviaria y tambin garantiza que la cantidad anual
de electricidad necesaria para las compaas ferroviarias se
corresponde a la produccin anual de los parques elicos".