UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN

AGUSTIN
Escuela Profesional de Ingenieria de Minas

Anlisis Costo-Beneficio
Integrantes: Champi Mamani Ronal
Mendoza Mamani Jhon
Waldersay Quispe Huamani
Mayta Gutierrez Kevin
Andia Huaco Neisser Mario
Larico Cari Jean Carlo
Mamani Tunco Jonatan
Mio Huamani Juan Carlos
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Anlisis Costo-Beneficio

Contenido
1. DEFINICION ................................................................................................................. PAG 3
2. EL ESTUDIO B/C ........................................................................................................ PAG 4
2.1 Cuando se Realiza el estudio B/c .................................................................. PAG4
2.2 Pasos para realizar el estudio B/C ............................................................... PAG 7
2.3 Ejemplo Practico ................................................................................................. PAG 7
3. EVALUACION DE PROYECTOS PUBLICOS........................................................ PAG 8
4. EJEMPLOS PRACTICOS ......................................................................................... PAG 10
5. ESTUDIO DEL PROYECTO CARRETERA DE MINESOTA .......................... PAG 11
6. BIBLIOGRAFIA ......................................................................................................... PAG 11

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ANALISIS DE COSTO-BENEFICIO
DEFINICIN: El anlisis de costo-beneficio es una disciplina formal que evala, o ayuda a evaluar,
en el caso de un proyecto o propuesta. Tiene por objetivo fundamental proporcionar
una medida de la rentabilidad de un proyecto, mediante la comparacin de los costos
previstos como los beneficios esperados en la realizacin del mismo

El costo-beneficio es una lgica o razonamiento basado en el principio de obtener los mayores

y mejor resultados al menor esfuerzo invertido. Para esta tcnica, los costos y los beneficios de
la intervencin se expresan en unidades monetarias. Uno de los aspectos ms importantes de
cualquier proyecto pblico es cuantificar los beneficios del proyecto en trminos monetarios.

CUANDO SE REALIZA?

Al comparar los costos y beneficios de diferentes decisiones. Esta tcnica se debe

utiliza al COMPARAR PROYECTOS PARA LA TOMA DE DECISIONES.

Se realiza al momento de evaluar o ayudar a evaluar en el caso del proyecto mediante

la enumeracin y valoracin posterior en trminos monetarios de todos los COSTOS
Y BENEFICIOS DIRECTA E INDIRECTAMENTE de dicho proyecto.

PASOS PARA ANALIZAR UNA RELACION B/C

a) Hallar costos y beneficios

b) Convertir costos y beneficios a un valor actual
c) Hallar relacin costo-beneficio
d) Analizar relacin costo-beneficio
e) Comparar con otros proyectos

EJEMPLO PRCTICO

El Mustang, el Camaro y el Dodge son carros que tienen muchas caractersticas en comn,
pero no basta con solo ver la cascara para determinar un precio, si no que tambin se debe
ver el corazn como lo es el motor, los asientos y el consumo. De misma manera en los
negocios existirn proyectos para el cual deberemos analizar todos los parmetros

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EVALUACION DE PROYECTOS PUBLICOS

El anlisis costo-beneficio es una herramienta financiera que mide la relacin entre los costos y
beneficios asociados a un proyecto de inversin con el fin de evaluar su rentabilidad, entendindose
por proyecto de inversin no solo como la creacin de un nuevo negocio, sino tambin, como
inversiones que se pueden hacer en un negocio en marcha tales como el desarrollo de nuevo
producto o la adquisicin de nueva maquinaria.

Al evaluar los proyectos pblicos diseados para llevar a cabo tareas radicalmente distintas,
necesitamos medir los beneficios y los costos en las mismas unidades en todos los proyectos para
que podamos tener una perspectiva comn al juzgarlos.

En la prctica, este requerimiento significa expresar los beneficios y los costos en unidades
monetarias, un proceso que a menudo debe efectuarse sin datos precisos. Al llevar a cabo un
anlisis de costo-beneficio, definimos usuarios como el pblico y promotores como el gobierno. El
marco general para el anlisis de costo-beneficio se puede resumir de la siguiente manera:

PASOS

1. Identificar todos los beneficios de los usuarios (resultados favorables) y los contrabeneficios
(resultados desfavorables) que se espera que surjan del proyecto.

2. Cuantificar, tanto como sea posible, estos beneficios y contrabeneficios en trminos monetarios
para poder comparar los diferentes beneficios y los costos respectivos de alcanzarlos.

3. Identificar los costos para el promotor y cuantificarlos.

4. Determinar los beneficios netos equivalentes y los costos netos en el periodo base; utilizar una
tasa de descuento apropiada para el proyecto.

5. Aceptar el proyecto si los beneficios netos equivalentes de los usuarios exceden los costos netos
equivalentes del promotor.

Donde:

Costos: estimacin de gastos para la entidad gubernamental para la construccin, operacin y

mantenimiento del proyecto, menos cualquier valor de rescate.

Beneficios: ventajas que experimentar el propietario, el pblico.

Contrabeneficios: desventajas para los propietarios cuando se lleva a cabo el proyecto en

consideracin. Los

contrabeneficios pueden consistir en desventajas econmicas indirectas de la opcin.

Los pasos necesarios para hallar y analizar la relacin costo-beneficio son los siguientes:

1. Hallar costos y beneficios: en primer lugar hallamos la proyeccin de los costos de inversin
o costos totales y los ingresos totales netos o beneficios netos del proyecto o negocio para
un periodo de tiempo determinado.

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2. Convertir costos y beneficios a un valor actual: debido a que los montos que hemos
proyectado no toman en cuenta el valor del dinero en el tiempo (hoy en da tendran otro
valor), debemos actualizarlos a travs de una tasa de descuento.
3. Hallar relacin costo-beneficio: dividimos el valor actual de los beneficios entre el valor
actual de los costos del proyecto.
4. Analizar relacin costo-beneficio: si el valor resultante es mayor que 1 el proyecto es
rentable, pero si es igual o menor que 1 el proyecto no es viable pues significa que los
beneficios sern iguales o menores que los costos de inversin o costos totales.
5. Comparar con otros proyectos: si tendramos que elegir entre varios proyectos de inversin,
teniendo en cuenta el anlisis costo-beneficio, elegiramos aqul que tenga la mayor
relacin costo-beneficio.

EJEMPLO:

Supongamos que queremos determinar si nuestra empresa seguir siendo rentable y para ello
decidimos analizar la relacin costo-beneficio para los prximos 2 aos.

La proyeccin de nuestros ingresos al final de los 2 aos es de US$300 000, esperando una tasa de
rentabilidad del 12% anual (tomando como referencia la tasa ofrecida por otras inversiones).

Asimismo, pensamos invertir en el mismo periodo US$260 000, considerando una tasa de inters
del 20% anual (tomando como referencia la tasa de inters bancario).

Hallando B/C:

B/C = VAI / VAC

B/C = (300000 / (1 + 0.12)2) / (260000 / (1 + 0.20)2)

B/C = 239158.16 / 180555.55

B/C = 1.32

Como la relacin costo-beneficio es mayor que 1, podemos afirmar que nuestra empresa seguir
siendo rentable en los prximos 2 aos. A modo de interpretacin de los resultados, podemos decir
que por cada dlar que invertimos en la empresa, obtenemos 0.32 dlares

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EJEMPLO: Un proyecto publico que se esta considerando en el gobierno local tiene el

siguiente perfil costo beneficio (ver tabla). Suponga que i=10%, N=5 y K=1. Evalu el
costo-beneficio.

Como la relacion Beneficio-

Costo es mayor a 1 (>1), la
inversion debera ser tomada
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Estudio de caso: Anlisis de costo-beneficio para

una carretera en el estado de Minnesota
En esta seccin examinaremos como se puede utilizar un anlisis de costo- beneficio al realizar
inversiones en proyecto de mejora de carreteras .la mejora pude reducir el nmero o la gravedad
de los accidentes automovilsticos, eliminar demoras durante las horas pico o reducir el tiempo
del recorrido (al ofrecer una ruta ms corta). En el anlisis de costo beneficio en el caso de
carreteras, el procedimiento habitual es que los beneficios se calculan primero en trminos fsicos
y despus se valoran en trminos econmicos. Esto significa que el analista primero tiene que
estimar el nmero de accidentes que se evitaron, la cantidad de tiempo recorrido que se ahorr
y/o el nmero de millas que se redujeron por vehculo antes de asignar o calcular los valores
monetarios.

Definicin del caso base y las alternativas propuestas

El caso base: Generalmente es la alternativa con el costo de capital ms bajo que
mantiene la capacidad de servicio de las instalaciones existentes. En otras palabras, el
caso base debe incluir una estimacin de cualquier deterioro fsico y operacional en la
condicin de las instalaciones y los costos asociados con la necesidad peridica de
rehabilitar los elementos importantes de las instalaciones durante el periodo de anlisis.

Las alternativas propuestas: son un conjunto especfico y discreto de mejoras en las

carreteras que se pueden emprender. Estas mejoran generalmente difieren del caso base
en cuanto a los tiempos del recorrido, los costos de operacin de los vehculos y/o las
caractersticas de seguridad. Las alternativas propuestas tambin deben ser
razonablemente distinta una de otra, y cada alternativa debe especificarse tan
detalladamente como sea posible para facilitar la estimacin de los costos (de capital y
mantenimiento) y de los efectos en el tiempo de recorrido, costos de operacin y
seguridad.

Tambin necesitamos definir el periodo de anlisis que se utilizara en el anlisis del costo
beneficio para muchos proyectos de mejoramiento de carreteras es muy comn utilizar un
periodo de 20 o ms.

Beneficios para el usuario

Ahorros en el tiempo de recorrido: Estos normalmente generan mayor beneficio.

Los ahorros se calcula con base en la diferencia en el tiempo de recorrido entre el caso
base y una alternativa. El tiempo de recorrido a menudo se expresa como horas
recorridas por vehculo (HRV) y pueden calcularse con modelos computarizados. La
estimacin de los ahorros en el tiempo de recorrido deben incluir tanto al conductor como
a los pasajeros (ndices de ocupacin del vehculo). En muchos casos, los ndices de
ocupacin del vehculo varan entre las horas pico y normales, as como entre las
alternativas. la valoracin de los ahorros en el tiempo de recorrido se calcula mediante
cifras estandarizadas de costo por hora por persona.

Ahorros en el costo de operacin del vehculo: cuando se hacen mejoras en la

transportacin, puede variar el costo de conducir vehculos a lo largo de una instalacin
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o conjunto de instalaciones en particular. Los costos de operacin pueden cambiar porque

el nmero de kilmetros o millas recorridos varia, como el caso de un libramiento o una
reduccin en el nmero de desviaciones, o pude cambiar debido a la variacin en el
nmero de paradas o cambios en el ciclo de velocidad. El nmero de millas recorridas
por vehculo (MRV) es la variable ms comn que afecta los costos de operacin de los
vehculos. Una vez que se calcula el cambio en las millas o kilmetros por vehculo, se
hace la valoracin de los costos de operacin de un vehculo para las cifras
estandarizadas costo por milla o costo por kilmetro para los diferentes tipos de vehculos
(automviles o camiones).
Beneficios de seguridad: los beneficios de seguridad son unos de los principales
beneficios que pueden derivarse de las mejoras en la transportacin. Los beneficios se
dan cuando se reducen el nmero de accidentes y/o la severidad de estos en una
instalacin o conjunto de instalaciones como resultado en la mejora en la transportacin.
Para evaluar las reducciones potenciales en el nmero de accidentes y/o los cambios en
las severidad de estos podemos utilizar los mtodos estndar de ingeniera

Costos para el promotor

En trminos econmicos, el costo de inversin en la transportacin es el valor de los recursos

que deben consumirse para que se d el proyecto. Deben calcularse tanto el valor total de
construccin como cualquier costo adicional de mantenimiento. Es importante hacer notar que el
anlisis no destaca quien incurre en el costo, sino que busca incluir absolutamente todos los
costos que estn implicados en el desarrollo del proyecto.

1. Costos de capital: estos costos constituyen la inversin total requerida para preparar
una mejora en el servicio de una carretera, desde la ingeniera hasta el paisaje. Cuando
es posible, los costos de capital deben agruparse en categoras similares de ciclos de
vida, incluyendo ingeniera, derechos de paso, estructuras mayores, nivelacin del
terreno, sub base y base, pavimento y costos varios.
2. Costos mayores de rehabilitacin: Dentro de un periodo de anlisis de costo
beneficio, se pueden necesitar inversiones futuras para mantener la calidad en el servicio
de una instalacin mayor de transportacin. Por ejemplo, en el caso de una carretera
nueva o reconstruida, se requerirn revestimientos de pavimento cada 8, 12 o 15 aos
despus del ano de la construccin inicial. El costo de los recubrimientos u otras
actividades importantes de preservacin deben incluirse en el anlisis y asignarse al ano
en el que se anticipe que ocurrirn.
3. Costos anuales de mantenimiento de rutina: Cuando se evalan las inversiones
en transportacin, es importante considerar los costos futuros de operacin y
mantenimiento de la instalacin. Los puentes requieren mantenimiento preventivo y los
carriles deben marcarse y parcharse cada ano. En el caso de los caminos mejorados, es
necesario estimar los costos marginales o adicionales de mantenimiento que se
requeriran para la alternativa en comparacin con el caso base. Cuando se trata de una
nueva instalacin, deben incluirse los costos adicionales de mantenimiento como el
aumento incremental en costos.
4. Valor del capital residual (VCR): Muchos de los componentes de un proyecto
mantienen algo de vida til residual ms all del periodo del anlisis de costo-beneficio
(normalmente, 20 aos). Al trmino del periodo de anlisis, la infraestructura que se ha
instalado generalmente no se ha desgastado por completo y continuara dando beneficios
a los conductores y viajeros en el futuro. Es importante reflejar este valor en el anlisis.
Por lo regular, calculamos el valor del capital residual mediante la determinacin del
porcentaje de vida til restante ms all del periodo de anlisis y multiplicando tal
porcentaje por el costo de construccin de ese componente. La figura 12.5 de la siguiente
pgina resume el marco que debe utilizarse al estimar los beneficios para el usuario y el
costo para el promotor en un proyecto de mejoramiento de una carretera.
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12.3.4 Ilustracin del caso: Suponga que usted est considerando dos alternativas de
decisin para realizar mejoras en carreteras. El caso base consiste tan solo en conservar la
carretera existente, y el caso alternativo propuesto es ampliar las carreteras existentes de cuatro
a seis carriles. La construccin comenzara en 2007 y se completara a fines de 2010. El periodo
de estudio son 20 aos.

Beneficios para los usuarios: Para hacer la estimacin de los datos tcnicos y
financieros relacionados con el proyecto, el Departamento de Transportacin del estado
de Minnesota (que abreviaremos como Mn/DOT) utiliza los valores estndar que se
resumen en la tabla 12.1

1. Primero: Es necesario reunir los datos de los usuarios de carreteras a partir de la base de
datos que conserva el Departamento de Transportacin del estado de Minnesota (MRV, HRV y
otros costos de operacin e informacin sobre seguridad), para el primer ao de beneficios y el
ao final del anlisis como mnimo. (Si no se dispone de estimaciones anuales detalladas,
podramos interpolar entre estos dos puntos de datos para calcular la informacin
correspondiente a cada ao en el marco de tiempo del anlisis.)

2. Segundo: Se calcula la diferencia en el tiempo de recorrido, los costos de operacin del

vehculo y la seguridad entre el caso base y la alternativa para cada ao del anlisis. Usando los
valores y las suposiciones descritos en la tabla 12.1, Mn/DOT determin los beneficios en MRV,
HRV y los ahorros por reduccin de accidentes derivados del proyecto de mejoramiento de
carreteras propuesto. stos se resumen en la tabla 12.2.

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Advierta que estas cifras de beneficios son beneficios incrementales sobre el caso base. El
procedimiento detallado para obtener estas cifras de ahorros no se presenta aqu, pero puede
encontrarse en la Gua para el anlisis de costo-beneficio (Benefit-Cost Analysis Guidance) del
Departamento de Transportacin del estado de Minnesota.

Costos totales para el promotor: En el clculo del costo para el promotor (en este
caso, el estado de Minnesota), se siguen los procedimientos que se exponen a
continuacin:

1. Los costos de construccin para la alternativa propuesta se estiman y asignan al

ao para el que se prev el gasto. En este ejemplo del caso, se supone que el
caso base tiene costos de construccin en los aos 10 y 11 para mantener los
flujos de trfico existentes.
2. Los costos de mantenimiento para cada ao se estiman a lo largo del periodo de
anlisis, ya que la alternativa propuesta tiene un efecto importante de los costos
de mantenimiento (muy diferente del caso base).
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3. La infraestructura construida normalmente retiene algo del valor del capital

residual (VCR) al final del periodo de anlisis de costo-beneficio. Cuando se
calcula el valor del capital residual, debemos estimar la vida til de los elementos
de la inversin, como se muestra en la tabla 12.3. Los costos de capital se dividen
en elementos como ingeniera preliminar, derechos de paso, estructuras mayores,
nivelacin del terreno y drenaje, sub-base y base y pavimentacin. Los valores
del capital residual se estiman al final de sus vidas tiles. Como todos los
elementos de la inversin duran ms que el periodo de anlisis de 20 aos,
estimamos cules sern valores al final de los 20 aos, usando la gua de la tabla
12.4 que sugiere el Mn/DOT.
4. La tabla 12.5 muestra el costo presente total como la suma de los costos anuales
descontados encontrados para cada ao en el periodo de anlisis. Calculamos los
costos anuales sumando los costos de construccin y mantenimiento recurrente
y restando el valor del capital residual descontado para cada ao del anlisis.

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Clculo de la razn costo-beneficio: Una vez que hemos determinado los beneficios y los
costos para el promotor, estamos listos para calcular la razn costo-beneficio usando la
ecuacin (12.5). Esto se resume en la tabla 12.6.

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BIBLIOGRAFIA

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