Kap.4.1 Bedienungsanleitung 6 WG-160 5872 153 001

Bestell-Nr.
: 5872 153 001
ZF ERGOPOWER GETRIEBE
6 WG-160
TECHNISCHE DATEN
BESCHREIBUNG
BEDIENUNG
WARTUNG
DIAGNOSESYSTEME
ZF Passau GmbH
Donaustr. 25 - 71
D - 94034 Passau Ausgabe: 2001/03
nderungen vorbehalten!
Geschftsbereich
ERGOPOWER Arbeitsmaschinen-Antriebe
und Achssysteme
Vorwort
Vorliegende Dokumentation wurde fr Fachpersonal entwickelt, das von ZF zu Wartungs-

und Instandsetzungsarbeiten an ZF-Aggregaten geschult wurde.
Die Wartung und Instandsetzung des Ihnen vorliegenden Aggregates kann jedoch aufgrund
technischer Weiterentwicklungen des Produktes sowohl abweichende Arbeitsgnge als auch
abweichende Einstell- und Prfdaten erfordern.
Dieses Handbuch basiert auf dem technischen Stand bei Drucklegung.

Bei der Erstellung wurde jede mgliche Sorgfalt aufgewandt, um Fehler zu vermeiden.
Wir haften jedoch nicht fr eventuelle Darstellungsfehler und Beschreibungsfehler.
Wir behalten uns das Recht auf nderungen ohne vorherige Mitteilung vor.
Es liegt in der Verantwortung des Eigentmers und des Benutzers, die Sicherheitshinweise zu
beachten und die Wartungsarbeiten nach den vorgeschriebenen Richtlinien auszufhren.
Die ZF haftet nicht fr fehlerhafte Installation, nicht sachgeme Behandlung, unzureichende

Wartung, unsachgem und unfachmnnisch ausgefhrter Arbeiten und den daraus resultie-
renden Folgeschden.
Es sind unbedingt die entsprechenden Anweisungen und Handbcher des Fahrzeugherstellers

zu beachten.
Wichtige Informationen in Bezug auf technische Zuverlssigkeit und Betriebssicherheit wer-

den durch die folgenden Symbole hervorgehoben:
Gilt fr Anweisungen, die bei der Wartung, Durchfhrung oder Handhabung

des Fahrzeuges beachtet werden mssen!
Steht bei Arbeits- und Betriebsverfahren, die genau einzuhalten sind, um eine
Beschdigung oder Zerstrung des Aggregates zu vermeiden, oder eine Ge-
fhrdung von Personen auszuschlieen!
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Geschftsbereich
und Achssysteme
TECHNISCHE ANGABEN
Motorleistung: max. KW ------------------------------ 160*
Turbinenmoment: max. Nm ------------------------------ 1 100*
Motordrehzahl: max. min-1 ------------------------------ 2 600*
Anfahrwandlung: ------------------------------ 2,0 bis 3,0
Motorabhngige Nebenabtriebe:
Drehmoment: Nm ------------------------------ 800
Drehzahl: n ------------------------------ 1 x nMotor
Masse (ohne l): kg ca. ------------------------------ 500**
* = abhngig von Fahrzeugart und Einsatz

** = abhngig von der Getriebeausfhrung
Beschreibung:
Die ZF-Getriebe 6 WG-160 bestehen aus einem hydrodynamischen Drehmomentwandler und
einem nachgeschalteten mehrgngigen Lastschaltgetriebe mit integriertem Verteilergetriebe
(siehe Tafel 1).
Der Drehmomentwandler ist eine verschleifreie Anfahrvorrichtung die sich stufenlos den
erforderlichen Gegebenheiten (notwendiges Antriebsmoment) anpat.
Antrieb durch Direktanbau ber Membrane an den Motor, oder getrennter Einbau (Antrieb
ber Gelenkwelle) mit DIN-, Mechanik- oder Spicer- Antriebsflansch.
Das Getriebe lt sich mittels der Elektronik EST-37 manuell oder vollautomatisch schalten.
Drehmomentwandler:
Baugre W 300 und 340 mit Drehmomentsteigerung je nach Ausfhrung und einer WK.
Lastschaltgetriebe:
6 Vorwrtsgnge und 3 Rckwrtsgnge
Abtrieb:
Das Lastschaltgetriebe hat zwischen An- und Abtriebswelle einen Achsabstand von 500 mm,
und kann mit folgenden Komponenten ausgerstet werden:
- Mit Abtriebsflanschen zur Vorder- und Hinterachse fr verschiedene Gelenkwellen.
- Am hinteren Abtrieb (rckseitig) mit einer Scheibenbremse als Feststellbremse.
- Wandlerseitig mit Achsabschaltung.
Nebenabtrieb:
Zum Antrieb von einer auenliegenden Drucklpumpe ist ein motorabhngiger, koaxialer
Nebenabtrieb vorhanden, wahlweise auch abschaltbar.
Dieser ermglicht den Anbau von Pumpen mit SAE-B Anschlu.
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Geschftsbereich
und Achssysteme
Getriebezubehr:
Die Getriebe knnen auf Wunsch zustzlich mit folgenden Komponenten ausgerstet werden:
- Notlenkpumpe mit einer Frdermenge von 16 cm 3/U oder 32 cm 3/U.
- Elektronischem Tachosignal fr:
- Baustellenfahrzeuge, hier stellt die Elektronik EST-37 ein Tachosignal zur Verfgung.
- Straenfahrzeuge, das fr die Tachometerauswertung erforderliche Signal wird von
einem Impulsgeber abtriebsseitig abgenommen (dieses wird z.B. bei Fahrtenschreibern
bentigt).
Hierzu ist kundenseitig ein Frequenzteiler erforderlich.
- Getrennter Anbau des ZF-Feinfilters.
Getriebebersetzung (mechanisch)*
GANG FAHRTRICHTUNG bersetzung

1 Vorwrts 5,202
2 Vorwrts 3,367
3 Vorwrts 2,191
4 Vorwrts 1,418
5 Vorwrts 0,944
6 Vorwrts 0,611
1 Rckwrts 4,933
2 Rckwrts 2,078
3 Rckwrts 0,895
* = Je nach Getriebeausfhrung sind auch andere bersetzungen mglich.
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Geschftsbereich
und Achssysteme
WICHTIGE HINWEISE
lstandskontrolle (siehe 4.2):

In der Kaltstartphase mu der Motor ca. 2 3 min bei Leerlaufdrehzahl laufen
und die Markierung am lmastab mu dann oberhalb der Kaltstartmarke
liegen.
Die Kontrolle des lstandes im Getriebe mu bei Motorleerlaufdrehzahl und
betriebswarmem Getriebe ( 80 bis 90C ) durchfhrt werden.
Bei stehendem Motor steigt der lspiegel im Getriebe je nach Einbauverhltnis-

sen wesentlich an !
Bei jedem lwechsel mu der ZF-Feinfilter gewechselt werden. ZF empfiehlt

zustzlich das selbststndige Kalibrieren der Schaltelemente (AEB) zu starten.
Das selbststndige Kalibrieren der Schaltelemente (AEB) mu nach dem Erst-

einbau des Getriebes und der Elektronik im Fahrzeug beim Fahrzeughersteller
und nach jedem Tausch des Getriebes oder der Elektronik im Schadensfalle
gestartet werden.
Fahrschalter beim Anlassen des Motors stets auf Neutralstellung bringen.

Bei laufenden Motor und Getriebe in Neutral mu die Parkbremse eingelegt
oder die Betriebsbremse bettigt sein, um das Fahrzeug am Wegrollen zu hin-
dern.
Vor jedem Anfahren Feststellbremse lsen.
Das einlegen des Ganges aus Neutral ist nur unter der programmierten Getrie-
beeingangsdrehzahl (Turbinendrehzahl) mglich.
Neutral-Stellung des Fahrschalters ist bei hheren Fahrzeuggeschwindigkeiten

(ber Schrittgeschwindigkeit) nicht zulssig. Es ist entweder umgehend wieder
ein passender Gang einzulegen, oder das Fahrzeug ist unverzglich abzubrem-
sen.
Reversieren (Standard):
Die Reversierung mu im Stillstand bzw. bei sehr niedriger Fahrgeschwindig-
keit erfolgen.
Oberhalb der programmierten Reversiergrenze wird das Fahrzeug von der
Elektronik EST-37 auf Neutral geschaltet, und das Fahrzeug rollt in der alten
Fahrtrichtung weiter.
Der Gang der neuen Fahrtrichtung wird erst eingelegt, wenn die programmierte
Reversiergeschwindigkeit und die Getriebeeingangsdrehzahl (Turbinendreh-
zahl) unterschritten ist.
Die Programmierung erfolgt kundenspezifisch und kann daher vom Standard
abweichen. Daher mu die genaue Vorgehensweise aus der Bedienungsanlei-
tung des jeweiligen Fahrzeugherstellers entnommen werden!
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Geschftsbereich
und Achssysteme
Bei abgestelltem Motor ist trotz vorgewhltem Gang am Fahrschalter kein

Kraftflu zwischen Getriebe und Motor vorhanden, das heit, das Getriebe be-
findet sich in Leerlaufstellung.
Daher mu die Parkbremse vollstndig bettigt sein!
Beim Verlassen das Fahrzeug zustzlich durch Unterlegkeile sichern!
Abschleppgeschwindigkeit darf auf keinen Fall mehr als 10 km/h, Abschleppweg

nicht lnger als 10 km betragen.
Diese Vorschrift ist unbedingt zu beachten, da sonst das Getriebe wegen man-
gelnder lversorgung zu Schaden kommt!
Bei einer lngeren Wegstrecke ist das defekte Fahrzeug am besten mit einen
Tieflader abzutransportieren.
Betriebstemperatur nach dem Wandler mindestens 65 und 100 C im Dauerbe-

trieb, kurzzeitiges Ansteigen bis max. 120 C zulssig.
Temperatur im Sumpf 60 - 90 C.
Bei Unregelmigkeiten am Getriebe Fahrzeug stillsetzen, Fachpersonal anfor-

dern.
Schutzmanahmen fr die ZF-Elektronik bei elektrischen Arbeiten am Fahr-

zeug:
Bei folgenden Arbeiten mu die Zndung ausgeschaltet und der Steuergerte-

stecker von der ZF-Elektronik abgezogen werden:
Bei jeglichen elektrischen Arbeiten am Fahrzeug.

Bei Schweiarbeiten am Fahrzeug.
Bei Isolationsprfungen an der elektrischen Anlage.
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Geschftsbereich
und Achssysteme
I. BESCHREIBUNG
1.1 Wirkungsweise des Wandlers:
Wirkungsweise eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers

(Prinzip Darstellung)
TP = Drehmoment des
Pumpenrad Turbinenrad Pumpenrades
TT = Drehmoment des
Turbinenrades
TR = Drehmoment des
Reaktionsgliedes
(Leitrad)
Vom
TT
Motor
TP
Zum
Getriebe
Zustand im Moment 1,5 TR NT = 0

1 2,5
Des Anfahrens
Reaktionsglied Fahrzeug steht still
(Leitrad)
Zwischenzustand 1 <1,5 <2,5 nT = <n Mot
nT = 0,8 n Mot
Zustand im 1 0 1
Kupplungspunkt
Bild-Nr.: 1.1
Der Wandler arbeitet nach dem Triloksystem, d.h. er nimmt bei hoher Turbinendrehzahl die
Charakteristik und damit den gnstigen Wirkungsgrad einer Flssigkeitskupplung an.
Er wird nach Motorleistung festgelegt, so da fr jeden Einbaufall die gnstigsten Betriebs-
verhltnisse vorhanden sind.
Der Drehmomentwandler besteht aus 3 Hauptteilen:
Pumpenrad - Turbinenrad - Leitrad (Reaktionsglied)
Diese 3 Schaufelrder sind ringfrmig so angeordnet, da die Flssigkeit die Kreislaufteile in

der angegebenen Reihenfolge durchstrmt.
Druckl aus der Getriebepumpe durchstrmt stndig den Wandler. Damit kann er seine Auf-
gabe, das Drehmoment des Motors zu vervielfachen, erfllen und gleichzeitig wird ber das
abstrmende l die im Wandler erzeugte Wrme abgefhrt.
Das aus dem Pumpenrad abstrmende l tritt in das Turbinenrad ein und wird dort in der
Strmungsrichtung umgelenkt.
Je nach Gre der Umlenkung erfhrt das Turbinenrad und damit auch die Abtriebswelle ein
mehr oder weniger starkes Reaktionsmoment.
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Geschftsbereich
und Achssysteme
Das der Turbine folgende Leitrad (Reaktionsglied) hat die Aufgabe, das aus der Turbine aus-
strmende l nochmals umzulenken und unter passender Ausstrmrichtung dem Pumpenrad
zuzuleiten.
Durch die Umlenkung erfhrt das Leitrad ein Reaktionsmoment.

Das Verhltnis Turbinenmoment/Pumpenmoment wird als Drehmomentwandlung bezeichnet.
Dieses ist um so grer, je grer der Drehzahlunterschied von Pumpen- und Turbinenrad ist.
Die max. Wandlung entsteht somit bei stehendem Turbinenrad.

Mit zunehmender Abtriebsdrehzahl sinkt die Drehmomentwandlung. Die Anpassung der Ab-
triebsdrehzahl an ein bestimmtes gefordertes Abtriebsmoment wird durch den Drehmoment-
wandler stufenlos und selbstttig erreicht.
Erreicht die Turbinendrehzahl ca. 80% der Pumpendrehzahl, wird die Wandlung 1,0 d.h. das
Turbinenmoment wird gleich dem Pumpenmoment.
Der Wandler arbeitet von diesem Punkt an hnlich einer Strmungskupplung.
Ein Leitradfreilauf dient zur Verbesserung des Wirkungsgrades im oberen Fahrbereich, er

sttzt im Wandlungsbereich das Moment auf das Gehuse ab und ist im Kupplungsbereich
gelst.
Das Leitrad kann somit frei umlaufen.
1.2 WK
WK - offen WK- geschlossen
Druckl
vom
WK-Ventil
Bild-Nr.: 1.2 B1:

Legende zu Bild-Nr. 1.2 B1:
1 = Tellerfeder 4 = Kreislaufdeckel/Pumpenrad
2 = Lamellenpaket 5 = Turbinenrad
3 = Leitrad 6 = Kolben
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Geschftsbereich
und Achssysteme
Bei geschlossener WK ist der Schlupf zwischen Pumpen- und Turbinenrad und damit der hyd-
raulische Verlust im Wandler gleich "Null" (siehe Bild-Nr.: 1.2 B1).
Die WK wird in Abhngigkeit von der Turbinendrehzahl automatisch geschaltet.
Das Druckl (15+1 bar) zum Schlieen der WK wird ber ein Magnet-Schaltventil (siehe
Bild-Nr.: 1.2 B2) zum Kolben (6) geleitet, der das Lamellenpaket zusammengepret.
WK Magnet-Schaltventil
Mestelle WK WK-Magnetventil
Anschlu zur WK
Kanalplatte
Systemdruck vom Steuergert Entlftungsbohrung
Bild-Nr.: 1.2 B2
1.3 Lastschaltgetriebe:
Das mehrgngige Wendegetriebe in Vorgelegebauweise ist durch hydraulisch bettigte La-

mellenkupplungen unter Last schaltbar.
Smtliche Rder sind dauernd im Eingriff und wlzkrpergelagert.
Die Zahnrder, Lager und Kupplungen werden mit l gekhlt und geschmiert.
Das 6-Gang-Wendegetriebe besitzt 6 Lamellenkupplungen.
Beim Schalten wird das jeweilige Lamellenpaket durch einen in axialer Richtung beweglichen
Kolben, der mit Druckl beaufschlagt wird, zusammengepret.
Eine Druckfeder bernimmt das Zurckschieben des Kolbens und somit das Lsen des La-
mellenpaketes. Der Aufbau des Getriebes, sowie die Angaben der geschlossenen Kupplungen
in den einzelnen Gngen siehe Tafel-1, 5, 7 und 9.
1.4 Getriebesteuerung:
Getriebesteuerung siehe Meplan, lschema und Elektro-hydraulisches Steuergert Tafel-5,

7, 8, 9, 10 und 14.
Die fr die lversorgung des Wandlers und fr die Getriebesteuerung erforderliche Getriebe-
pumpe sitzt im Getriebe auf der motorabhngigen Antriebswelle.
Die Frderleistung der Pumpe betrgt Q = 85 l /min, bei nMotor = 2000 min -1.
Diese Pumpe saugt das l ber den Grobfilter aus dem lsumpf an, und frdert dieses ber
den ZF-Feinfilter - dieser kann auch extern vom Getriebe angebracht werden - zum Haupt-
druckventil.
Ist der Durchflu durch den ZF-Feinfilter wegen Verschmutzung bzw. Beschdigung nicht
gewhrleistet, wird ber ein Filterdifferenzdruckventil (Bypaventil p=5,5 bar) das l direkt
zur Schmierung geleitet.
In diesem Falle erfolgt eine Fehleranzeige am ZF-Display.
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Geschftsbereich
und Achssysteme
ZF-Feinfilter:
Filterrationsverhltnis nach ISO 4572: 30 75 15 = 25 10 = 5.0
Filterflche mindestens: 6700 cm2
Staubkapazitt nach ISO 4572 mindestens: 17 g
Die sechs Kupplungen des Getriebes werden ber die 6 Proportionalventile P1 bis P6 ange-
steuert.
Das Proportionalventil (Druckregler-Einheit) besteht aus Druckregler ( z.B. Y6), Nach-
folgeschieber und Schwingungsdmpfer.
Der Steuerdruck von 9 bar fr die Bettigung der Nachfolgeschieber wird durch das Druckre-
duzierventil erzeugt. Das Druckl ( 16+2 bar) wird ber den Nachfolgeschieber zu der je-
weiligen Kupplung geleitet.
Durch die direkte Proportionalansteuerung mit getrennter Druckmodulation fr jede Kupp-

lung, werden die Drcke zu den Kupplungen die beim Gangwechsel beteiligt sind, gesteuert.
Dadurch wird eine hydraulische berschneidung der zu- und abzuschalteten Kupplungen
ermglicht.
Dies ergibt spontane Schaltungen ohne Zugkraftunterbrechung.
Beim Schalten werden folgende Kriterien bercksichtigt:
- Drehzahl von Motor, Turbine, mittlere Rderkette und Abtrieb.

- Getriebetemperatur.
- Schaltungsart (Hoch-, Rck-, Wendeschaltung und Gangeinlegen aus Neutral).
- Lastzustand (Voll- und Teillast, Zug, Schub inklusive Bercksichtigung von Lastwech-
seln whrend der Schaltung)
Das Hauptdruckventil begrenzt den max. Schaltdruck auf 16+2 bar und gibt den Hauptstrom
zum Wandler- und Schmierkreislauf frei.
Im Zulauf zum Wandler ist ein Wandlersicherheitsventil eingebaut, das den Wandler vor ho-
hen Innendrcken schtzt (ffnungsdruck 11 bar).
Im Wandler dient das l zur bertragung der Leistung nach dem bekannten hydrodynami-
schen Prinzip (siehe Kapitel Drehmomentwandler 1.1).
Um Kavitation zu vermeiden, mu der Wandler stets vollstndig mit l gefllt sein.
Dies wird durch ein dem Wandler nachgeschaltetes Wandlerdruckhalteventil mit einem ff-
nungsdruck von ca. 4,3 bar erreicht.
Das aus dem Wandler austretende l wird zu einem Wrmetauscher geleitet.
Die Auswahl und Festlegung des Wrmetauschers mu gem unserer Einbaurichtlinie fr
hydrodynamische Lastschaltgetriebe, vom Kunden in eigener Verantwortung durchgefhrt
werden.
Der Wrmetauscher gehrt nicht zum Lieferumfang der ZF Passau GmbH.

Vom Wrmetauscher wird das l dem Getriebe und dort dem Schmierlkreislauf zugefhrt,
so da alle Schmierstellen mit gekhltem l versorgt werden.
Im Elektro-hydraulischen Steuergert sind 6 Druckregler eingebaut - siehe Tafel 14.
Die Zuordnung der Druckregler zu den einzelnen Gngen ist aus den Tafeln 5, 7 und 9 er-
sichtlich.
16
Geschftsbereich
und Achssysteme
1.5 Fahrschalter
1.5.1 Allgemein:
Aufgrund der Vielzahl der verfgbaren Fahrschalter mssen die genauen techni-
schen Angaben aus der jeweiligen Einbauzeichnung entnommen werden.
1.5.2 Fahrschalter DW-3

siehe Tafel-16
Der Schalter ist fr die Montage an der Lenksule links ausgelegt. Durch eine Drehbewegung
werden die Positionen (Gnge) 1 bis 4 angewhlt, durch Schwenken des Hebels die Fahrt-
richtung (Vorwrts (F) - Neutral (N) - Rckwrts (R).
Der DW-3 Fahrschalter ist auch mit integriertem Kick-Down-Schaltknopf lieferbar.
Zum Schutz vor unbeabsichtigem Losfahren ist eine Neutralsperre eingebaut:

Stellung N - Fahrhebel in dieser Position blockiert
Stellung D Fahren
Fahrschalter DW-3
Gangstellungen Typenschild
F
N N N D
Bild-Nr.: 1.5.2
1.5.3 Fahrschalter VTS-3

siehe Tafel-17
Beim Konsolenschalter VTS-3 (Vorwhltastenschalter) wird durch horizontales Schwenken

des Fahrschalterhebels die Fahrtrichtung vorgewhlt.
Durch drcken des Fahrschalterhebels nach rechts (+) oder nach links (-) knnen die Gnge
vorgewhlt werden.
Der Fahrschalter ist mit einem Funktionsknopf ausgerstet, dieser dient je nach Fahrzustand
als Kick-Down-Knopf oder Entsperrknopf zum Anfahren und fr den automatik und manuel-
len Fahrbetrieb.
VTS-3 Gangzuordnung
Allgemein:
Zum Einlegen eines Ganges mu der Funktionsknopf gedrckt werden.
Automatikbetrieb ist immer angewhlt nach dem Einlegen eines Ganges aus Neutral.
17
Geschftsbereich
und Achssysteme
Automatik Vorwrtsgnge 1 bis 6.

Automatik Rckwrtsgnge 1.
Zum Anwhlen auf manuellem Betrieb gibt es zwei Mglichkeiten:

- Drcken des Funktionsknopfes (im laufenden Gang bleibend) .
- Anwhlen eines niedrigeren oder hheren Ganges durch Tippen des Fahrhebels nach links
(-) oder rechts (+).
Gangeinlegen aus Neutral ist nur dann mglich, wenn Turbinendrehzahl unter 1200 min 1
liegt.
Die EST-37 bietet die Mglichkeit von max. zwei Gangbegrenzungen. Dies kann von Fahr-
zeug zu Fahrzeug verschieden sein.
Nachfolgenden sind zwei Mglichkeiten beschrieben, wie Gangbegrenzungen definiert wer-

den knnen:
- Dumper:
Mulde oben, Fahrzeug kann nur im 1. und 2. Gang Vorwrts und nur im 1. Gang Rck-
wrts gefahren werden.
- Kran:
- Allrad zugeschaltet, Fahrzeug kann nur im 1. und 2. Gang gefahren werden.
- Bedienung umgeschaltet auf Oberwagen, Fahren nur im 1. Gang mglich.
Fahrschalter VTS-3
Funktionsknopf
V N
R
Schaltkulisse
+ + +
N
R
V
Bild-Nr.: 1.5.3
1.5.4 Fahrschalter SG-6

siehe Tafel-18
Die U-frmige Schaltkulisse bietet Gassen fr 6 Vorwrts- und 3 Rckwrtsgnge (in 12

Teilung) und 1 Gasse fr Neutral.
Gangbegrenzung, wenn zweiter Fahrstand aktiviert ist und Allradlenkung eingerckt ist.
18
Geschftsbereich
und Achssysteme
Fahrschalter SG-6
2 3
4
1 5
Ohne Schalthebel gezeichnet
N
6
1 1
2 2
3 3
4
5
6
N
Typenschild
Bild-Nr.: 1.5.4
1.5.5 Drucktastenschalter D-7

siehe Tafel-20
Fr den Einbau in das Armaturenbrett ist der Drucktastenschalter D7 mit 6 Drucktasten ver-
fgbar. Mgliche Einbaulagen sind horizontal und vertikal. Die gedrckten Taster sind be-
leuchtet.
Die Programmierung kann von Fahrzeug zu Fahrzeug unterschiedlich sein.
Drucktastenschalter D7
1 2 3 D N R
Bild-Nr.: 1.5.5
Die einzelnen Tasten sind wie folgt beschriftet:
1 = 1. Gang - Vorwrts D = Automatik

2 = 2. Gang - Vorwrts N = Neutral
3 = 3. Gang - Vorwrts R = Rckwrts
19
Geschftsbereich
und Achssysteme
1.6 Display
1.6.1 Allgemein:
Das Display ist mit allen Fahrschaltertypen verwendbar, zum Beispiel mit dem DW-3 oder
ERGO II fr Radlader, Stapler, RoRo Truck sowie mit dem VTS-3, SG-6 oder D7 fr Kran,
Dumper, Grader und Schienenfahrzeuge.
1.6.2 Mgliche Anzeigen am Display
DISPLAY
linke mittlere rechte

h f ed Seite Seite Seite
a bc g
Bild-Nr.: 1.6.2
Sonderzeichen Anzeige (siehe Bild-Nr.: 1.6.2)

a, f Automatikbereich (Hoch und Rckschalten)
b, c, d, e Vorgewhlter Gang
g EST-37 hat einen Fehler erkannt, blinkt.
h Dieses Sonderzeichen wird bei der EST-37 zur Zeit nicht verwendet
Linke Seite Zur Zeit noch ohne Funktion.
Mittlere und Auf den beiden alphanumerischen 16-Segment-Anzeigen gibt die EST-37
rechte Seite den aktuellen Zustand von Gang und Fahrtrichtung aus. Weiterhin wird
ber diese beiden Segmente ein zweistelligen Fehlercode angezeigt.
Anzeige der Fahrtrichtung: V oder F: Vorwrts / Forward

(rechte Seite) N: Neutral
R: Rckwrts
Anzeige des eingelegten Ganges: Anzeige 1, 2, ... 6

(Mittlere Seite)
Warten auf Fahrschalter-Neutral: Anzeige am Display: NN (Mittlere und rechte Seite).

In diesem Zustand liegt am Getriebe Neutral an.
Um einen Gang einzulegen mu am Fahrschalter erst
Neutral geschaltet werden, bevor die Elektronik wie-
der einen Gang einlegen lt.
20
Geschftsbereich
und Achssysteme
Vorgewhlter Fahrbereich: die Anzahl der Striche gibt den Fahrbereich, bzw. die
(Sonderzeichen b, c, d, e) Gangvorwahl an:
1 Balken: Fahrbereich 1
4 Balken: Fahrbereich 4, 5 oder 6
Anzeige Manuell/ Automatik: wenn die beiden Symbole a , f (Pfeile) und die Balken
(Sonderzeichen a, f) b, c, d, e angezeigt werden, befindet sich das System
im Automatikmodus (automatische Hoch- und Rck-
schaltungen).
Blinken der Pfeile (a, f), ist der KD (Kick-

Down) Modus aktiviert.
Anzeige der Kaltstartphase: Getriebe verbleibt in Neutral
Balken blinken WK offen
Fehleranzeige: Wenn das System einen Fehler erkennt, blinkt der

Schraubenschlssel (Spezialsymbol g).
Ist am Fahrschalter Neutral vorgewhlt, erscheint an
den zwei alphanumerischen Anzeigestellen (Mittlere
und rechte Seite) eine zweistellige Fehlernummer.
Liegt mehr als ein Fehler vor, so werden die unter-
schiedlichen Fehlernummern zyklisch (ca. 1 Sekunde)
nacheinander auf dem Display angezeigt.
Der Fehlercode wird nur dann angezeigt,

wenn der Gangschalter in Neutral ist!
Warnanzeige: Bei berschreiten der Warnschwelle Temperatur-

Sumpf / Retarder / nach dem Wandler und der Warn-
schwelle Drehzahl-Motor wechselt auf dem Display
die Anzeige auf den aktuellen Gang und das entspre-
chende Warnzeichen .
Sind mehrere Warnungen gleichzeitig aktiv,

wird nur die hchstpriore Warnung angezeigt.
Warnzeichen Warnung Prioritt

WR Temperatur nach Retarder 1
WT Temperatur nach Wandler 1
WS Temperatur im Sumpf 2
WE Motordrehzahl 3
21
Geschftsbereich
und Achssysteme
Anzeige EE Anzeige am Display: EE (Mittlere und rechte Seite).

In diesem Zustand hat das Display eine Zeitsperre, das
heit, es erhlt keine Daten von der EST-37.
Hauptgrnde:
- EST-37 ist in TOTAL RCKSTELLUNGS-

MODUS
(z.B. Wegen Abtriebsstrang Abschaltung oder exter-
ner Stromversorgung bei den Leitungen zu den
Gang- Magnetventilen),
- EST-37 ohne Versorgung,
- Datenleitung nicht korrekt angeschlossen, usw.
1.6.3 Beschreibung der Fehlercode
Die Fehlercodes bestehen aus zwei hexadezimalen Zahlen.

Die erste Zahl zeigt die Art des Signals, die zweite Zahl das Signal und die Fehlerart an.
Da es fr die Kunden unterschiedliche Software-Versionen gibt, mssen die Auflistung

der Fehlercode aus den Unterlagen des Fahrzeugherstellers entnommen werden.
erste Zahl Bedeutung der Zahl

1 hex digitales Eingangssignal
2 hex analoges Eingangssignal
3 hex Drehzahlsignal
4 hex CAN Signalfehler
7 hex analoges Strom-Ausgangssignal
8 hex analoges Strom-Ausgangssignal
9 hex digitales Ausgangssignal
A hex digitales Ausgangssignal
B hex Getriebefehler, Kupplungsfehler
C hex Logikfehler
D hex Stromversorgung
E hex Hochgeschwindigkeits-Signal
F hex Allgemeinfehler
Fr die EST-37 existiert eine allgemeine Diagnose und Fehlersuchanleitung, hierfr

wurden folgende Bestellnummern festgelegt:
5872 993 025 DEUTSCH

5872 993 026 ENGLISCH
22
Geschftsbereich
und Achssysteme
Diese Diagnose und Fehlersuchanleitung knnen unter folgender Adresse angefordert

werden:
ZF Passau GmbH
Abt. ASPL
Donaustr. 25 71
94034 Passau
1.7 Elektronisches Steuergert TCU
Die elektrohydraulische Getriebeschaltung lt sich durch Anschlu an die elektronische TCU

automatisieren.
Die Grundfunktionen der Automatik sind das automatische Schalten von Gngen, Anpassung
der optimalen Schaltpunkte, komfortable Kick-down-Funktion sowie umfangreiche Siche-
rungsfunktionen hinsichtlich Fehlbedienungen und berlastungen der kraftbertragenden
Komponenten mit einem umfangreichen Fehlerspeicher.
Die Steuergerte lassen sich kunden- und fahrzeugspezifisch in einem weiten Spektrum pro-
grammieren, Steuerparameter knnen logisch verknpft werden, und auch Sonderfunktionen,
wie Gangbegrenzung, Wandler- oder Retarderfunktionen, lassen sich integrieren.
Aufgrund der Vielzahl der verfgbaren TCU mssen die genauen technischen An-
gaben aus der jeweiligen Einbauzeichnung entnommen werden.
Einbaulage der TCU
90 90 90 90
Bild-Nr.: 1.7 B1
23
Geschftsbereich
und Achssysteme
Die Einbaulage der TCU kann beliebig sein. Vorzugsweise empfiehlt die ZF die im
Bild-Nr.: 1.7 B1 dargestellte Version.
Der Einbau der TCU mu an geschtzter Stelle im Fahrerhaus erfolgen.
Ein berfluten mit Wasser mu ausgeschlossen sein. Weiterhin mu mit entspre-
chenden Manahmen am Kabelbaum ein eindringen von Wasser ber die Stecker-
verbindung vorgebeugt werden.
Einbaumae der TCU
100
ZF-Typenschild
50
209
100
Mindestabstand zum ausklinken des Steckers
Bild-Nr.: 1.7 B2
1.8 Elektronische Steuerungen fr ZF-Lastschaltgetriebe:
1.8.1 Allgemein:
Wegen der unterschiedlichen Auslegungen der elektronischen Getriebesteuerungen

bei den verschiedenen Fahrzeugen, mssen die entsprechenden Unterlagen aus der
Bedienungsanleitung des Fahrzeugherstellers, oder aus dem technischen Deckblatt
der betroffenen Stcklistenausfhrungen entnommen werden. In diesen sind auch
der dazugehrige Stromlauf (siehe Muster Tafel-15) - und Anschluplan angegeben
(diese Informationen knnen auf Anfrage bei der ZF-PASSAU eingeholt werden).
Je nach Fahrzeugart wird die Verkabelung entsprechend den Verkabelungsplnen

ausgefhrt. Variationen, wie Doppelfahrstandausfhrung (z.B. RT-Kranfahrzeuge)
sind mglich. Die Fahrstandsumschaltung ist nicht ZF-Lieferumfang!
24
Geschftsbereich
und Achssysteme
Die entsprechenden elektrischen Schaltschemata (Vorschlge) werden von ZF er-

stellt.
Die Verkabelung kann auf Wunsch auch von ZF geliefert werden.
Falls sie vom Fahrzeughersteller ausgefhrt wird, mu Sie den ZF-Anforderungen
entsprechen (siehe Einbaurichtlinie ).
1.8.2 Beschreibung der Grundfunktionen
Das Lastschaltgetriebe aus der Ergopower-Baureihe 6 WG-160 wird mit der dafr entwi-
ckelten elektronischen Getriebesteuerung EST-37 ausgerstet.
Fr Dumper, Grader und Kranfahrzeuge hat die ZF mit den Fahrschaltern VST-3, SG-6 und
D7 ein spezielles Fahrschalterkonzept entwickelt.
Das System verarbeitet den Fahrerwunsch nach folgenden Kriterien:
Gangermittlung in Abhngigkeit von Fahrschalterstellung, Fahrgeschwindigkeit und Last-

zustand.
Schutz vor Fehlbedienung soweit erforderlich, ist ber elektronische Absicherung
(Programmierung) mglich.
Absicherung vor bertouren (anhand von Motor- und Turbinendrehzahl).
Reversierautomatik ( Fahrgeschwindigkeitsabhngig, Fahrzeugtypbezogen).
Druckabschaltung mglich (Fahrzeugspezifisch, nur nach Absprache mit ZF).
Umschaltmglichkeit fr Auto- / Manuellbetrieb.
Ganghaltefunktion mglich (Kick-Down).
Legende zu Bild-Nr. 1.8.2
1 = Lastgeber fr Lasterfassung Motormoment (* Option)

2 = Positionsschalter unter Gaspedal fr Kick-Down Funktion (*Option)
3 = Fahrschalter VST-3 (Wahlweise auch mit den Fahrschaltern SG-6 oder D7 mglich)
4 = Display
5 = Bordnetzanschlu
6 = TCU
7 = Verkabelung
8 = CAN-Anschlu
9 = Diagnose Mobidig 2001 ist nur fr ZF-Servicestellen
10 = Diagnose Laptop mit ZF-Diagnosesystem Testmann
11 = Kabel zum Steckeranschluss am Elektro-hydraulischen Steuergert
12 = Kabel zum WK-Ventil
13 = Kabel zur Temperaturmestelle nach dem Wandler Nr. 63
14 = Kabel zum Induktivgeber Drehzahl Turbine
15 = Kabel zum Induktivgeber Drehzahl mittlere Rderkette
16 = Kabel zum Induktivgeber Drehzahl Motor
17 = Kabel zum Filterverschmutzungsschalter
18 = Kabel zum Drehzahlgeber Abtrieb und Tacho
19 = Ergopower Getriebe 6 WG-160
25
Geschftsbereich
und Achssysteme
Nach einem Tausch des Getriebes oder der TCU im Fahrzeug mu der AEB Zyklus
ebenfalls wieder durchgefhrt werden.
Der AEB Zyklus dauert ca. 3 bis 4 Minuten. Die ermittelten Befllparameter werden in dem
EEProm der Elektronik gespeichert. Dadurch wird auch die bei nicht durchgefhrtem AEB
auf dem Display erscheinende Fehlermeldung F6 gelscht.
Zum Starten des AEB Zyklus gibt es grundstzlich zwei Mglichkeiten:

1. Start AEB durch separate Tools, die am Diagnoseport der Verkabelung angeschlos-
sen werden.
Folgende Tools zum AEB Start werden vom ZF Kundendienst angeboten :
- Mobidig 2001 (siehe Punkt 5.2 - Diagnosesysteme)
- Testmann (siehe Punkt 5.3 - Diagnosesysteme)
- AEB Starter
Bestell-Nr.: 0501 211 778
Nur zum Starten des AEB kann das von der ZF dafr
entwickelte Spezialwerkzeug verwendet werden!
(siehe Bild-Nr. 1.8.3 B1)
Bild-Nr.: 1.8.3 B1
2. Start AEB durch Bedienelemente am Fahrzeug.

Dazu ist eine CAN Kommunikation zwischen Getriebe und Fahrzeugelektro-
nik notwendig.
Mit dem Betrieb des Getriebes setzen sich die in den Ergopower Getrieben eingebauten
Papierreibbelge, das heit, das Lamellenspiel wird grer.
Da diese Setzerscheinungen die Schaltqualitt beeintrchtigen knnen, empfiehlt ZF
den AEB Zyklus bei den Wartungsintervallen zu wiederholen (siehe 4.3.1)
Ebenso empfiehlt die ZF bei einer Verschlechterung der Schaltqualitt als erste Ma-
nahme den AEB Zyklus zu wiederholen.
1.8.4 Kick-Down-Funktion:
Bei der Bettigung des KD-Schalters finden Hoch- und Rckschaltungen bei hheren Dreh-
zahlen statt.
Auf Wunsch lassen sich Hochschaltungen gnzlich unterdrcken (z.B. Bergauffahren mit ei-
nem Dumper).
1.8.5 Sonderfunktion:
Es sind verschiedene Sonderfunktionen mglich, wie beispielsweise:
* Steuerung von Wandlerkupplung und Antigas.

* Anfahrsperre aus Neutral bei zu hoher Motordrehzahl whrend Gangeinlegen aus Neutral
27
Geschftsbereich
und Achssysteme
* Begrenzung der verfgbaren Gnge in Abhngigkeit von Fahrstand (I oder II), Allrad-
lenkung, Vorderachszuschaltung (Kranfahrzeuge)
* Steuerung/Begrenzung der verfgbaren Gnge bei Inchbetrieb (Stapler)
Weitere verfgbare Sonderfunktionen auf Wunsch nach Rcksprache mit der ZF.
1.9 Achsabschaltung:
Der Abtrieb erfolgt ber ein integriertes Verteilergetriebe. Hier kann wandlerseitig der Abtrieb
mit einer Achsabschaltung ausgerstet werden, so das je nach Anwendungsfalle die Achse
(Vorder- oder Hinterachse) zu oder abgeschaltet werden kann. In der Abbildung Bild-Nr.: 1.9
B1 ist die Achsabschaltung zur Vorderachse dargestellt.
Die Zu- und Abschaltung kann hydraulisch oder pneumatisch erfolgen.
1 2 3 4
VA HA
7 6 5
Bild-Nr.: 1.9 B1
28
Geschftsbereich
und Achssysteme
Legende zu Bild-Nr.: 1.9 B1:
VA = Abtrieb Vorderachse (Wandlerseitig)

HA = Abtrieb Hinterachse
1 = Abtriebswelle zur Vorderachse
3 = K3-Stirnrad - Antrieb
4 = Abtriebswelle zur Hinterachse
5 = Schaltgabel
6 = Pneumatische oder hydraulische Zu- und Abschaltung zur Vorderachse
7 = Anschluss fr pneumatische oder hydraulische Bettigung der Achsabschaltung
8 = Schalter fr Anzeige/Rckmeldung fr Achsabschaltung
Anzeige Bettigungszustand der Achsabschaltung
Achsabschaltung zugeschaltet Achsabschaltung abgeschaltet
7 7
Bild-Nr.: 1.9 B2
29
Geschftsbereich
und Achssysteme
II. EINBAUHINWEIS
Diese Richtlinie fr den Einbau von hydrodynamischen Lastschaltgetrieben der Ergopower-

Baureihe ist Basis fr den technisch fehlerfreien Einbau dieser Getriebe im Fahrzeug. Die
Einbaurichtline ist Teil der Getriebedokumentation und mu unbedingt beachtet werden.
Ein fehlerhafter Einbau des Getriebes im Fahrzeug kann
* die Bedienungsqualitt beeintrchtigen

* fehlerhafte Getriebefunktionen verursachen
* zu Getriebeschden, bzw. -ausfllen fhren.
Verantwortlich fr den korrekten Einbau des Getriebes ist der Fahrzeughersteller.

ZF erkennt keine Garantie- oder Gewhrleistungsansprche fr Schden an,
die auf einen fehlerhaften Einbau zurckzufhren sind.
Um bei Neu-, bzw. Erstanwendungen den Kunden zu untersttzen, fhrt ZF durch autorisier-
tes Personal eine Getriebe-Einbauuntersuchung durch. Dabei werden alle getriebespezifischen
Einbaumerkmale berprft und festgestellte Mngel dem Fahrzeug-, bzw. Gertehersteller
mitgeteilt.
Bei unsachgemem Einbau behlt ZF sich vor, die Garantie fr die eingebauten ZF-Produkte
nicht zu bernehmen.
Fr Schden aufgrund von Mngeln, die vom Fahrzeughersteller zu vertreten sind und bei der
Einbauuntersuchung durch ZF-Personal nicht aufgedeckt werden konnten, haftet alleine der
Fahrzeughersteller.
Diese Einbaurichtlinen
4657 700 078 DEUTSCH

4657 700 079 ENGLISCH
knnen unter folgender Adresse angefordert werden:
ZF Passau GmbH
Abt. ASPL
Donaustr. 25 - 71
94034 Passau
31
Geschftsbereich
und Achssysteme
III. BEDIENUNG
3.1 Fahrvorbereitung und Wartung:
Bevor das Getriebe in Betrieb genommen wird, ist dafr zu sorgen, da die vorgeschriebene
lsorte in der richtigen Menge eingefllt wird. Bei der Erstbefllung des Getriebes ist zu be-
rcksichtigen, da sich der lkhler, das Druckfilter, sowie die Rohrleitungen mit l fllen
mssen.
Entsprechend diesen Hohlrumen ist die einzufllende lmenge grer als bei spteren lein-
fllungen im Rahmen des blichen Wartungsdienstes.
Da der Wandler und auch der im Fahrzeug eingebaute lkhler sowie die Rohrlei-
tungen sich bei Stillstand in das Getriebe entleeren knnen, mu die
lstandskontrolle bei Motorleerlauf und betriebswarmem Getriebe

(siehe Kapitel lstandskontrolle 4.2), durchgefhrt werden.
Bei der lstandskontrolle sind unbedingt die vorgeschriebenen Sicherheitsvor-

schriften nach 6 der Unfallverhtungsvorschrift fr Triebwerke in Deutsch-
land, und in allen anderen Lndern die jeweiligen Landesvorschriften einzu-
halten.
Das Fahrzeug ist z.B. gegen Wegrollen mit Unterlegkeilen, Knickfahrzeuge zu-
stzlich gegen unbeabsichtigtes Einlenken abzusichern.
3.2 Fahren und Schalten:
Welche Kontrolleuchten im INFOCENTER (Armaturenbrett) zur Funktionskon-

trolle leuchten, knnen von Fahrzeughersteller zu Fahrzeughersteller verschieden
sein.
Bedienerelemente und Anzeigen knnen von der ZF, aber auch Kundenspezifische
Erzeugnisse sein, deshalb sind die genauen Angaben aus der Bedienungsanleitung
des jeweiligen Fahrzeugherstellers zu entnehmen.
- Neutralstellung:
Neutralstellung wird ber den Fahrschalter gewhlt.
Nach dem Einschalten der Zndung bleibt die Elektronik im Wartezustand, durch die
Stellung NEUTRAL des Fahrschalters bzw. Druck auf die Taste NEUTRAL wird die
EST-37 betriebsbereit.
Danach kann ein Gang eingelegt werden.
- Anlassen:
Das Anlassen des Motors hat stets in der NEUTRAL-STELLUNG des Fahrschalters zu
erfolgen.
Aus Sicherheitsgrnden ist zu empfehlen, das Fahrzeug mit der Feststellbremse vor dem
Anlassen immer festzubremsen.
Nach dem Anlassen und der Vorwahl der Fahrtrichtung und des Ganges kann das Fahrzeug
durch Gasgeben in Bewegung gesetzt werden.
33
Geschftsbereich
und Achssysteme
Beim Anfahren bernimmt der Wandler die Aufgabe einer Hauptkupplung.

Auf ebener Strecke ist es mglich, auch in hheren Gngen anzufahren.
- Lasthochschaltung
Unter Last wird dann hochgeschaltet, wenn das Fahrzeug dadurch weiter beschleunigen
kann.
- Lastrckschaltung
Unter Last wird dann zurckgeschaltet, wenn mehr Zugkraft bentigt wird.
- Schubhochschaltung
Im Schubbetrieb wird die Hochschaltung unterdrckt, wenn die Geschwindigkeit des Fahr-
zeuges im Geflle nicht weiter gesteigert werden soll durch Gaspedalstellung Leerlauf.
- Schubrckschaltung
Rckschaltungen im Schubbetrieb werden dann durchgefhrt, wenn das Fahrzeug ver-
zgert werden soll.
- Reverssieren
Siehe wichtige Hinweise Seite 11.
Wird das Fahrzeug angehalten und steht mit laufendem Motor und eingeschaltetem Getriebe,
so kann der Motor nicht abgewrgt werden. Bei ebener und horizontaler Fahrbahn ist es
mglich, da das Fahrzeug zu kriechen beginnt, da der Motor ber den Wandler im Leerlauf
ein geringes Schleppmoment erzeugt.
Es ist zweckmig, bei jedem Anhalten das Fahrzeug mit der Feststellbremse festzubremsen.
Bei lngeren Haltezeiten ist der Fahrschalter auf NEUTRAL-STELLUNG zu schalten.
Beim Anfahren ist die Feststellbremse zu lsen. Die Erfahrung hat gezeigt, da das Vergessen
dieses selbstverstndlichen Bedienungsgriffes bei einem Wandlergetriebe vorerst nicht aufzu-
fallen braucht, da ein Wandler aufgrund seiner hohen bersetzung das Bremsmoment der
Feststellbremse ohne weiteres berwinden kann.
Temperatursteigerungen im Wandlerl sowie heigefahrene Bremsen sind die erst spter fest-
stellbaren Folgen.
Neutral-Stellung des Fahrschalters ist bei hheren Fahrzeuggeschwindigkeiten (ber Schritt-
geschwindigkeit) nicht zulssig. Es ist entweder umgehend wieder ein passender Gang einzu-
legen, oder das Fahrzeug ist unverzglich abzubremsen.
3.3 Kaltstart:
Bei einer ltemperatur im Schaltungskreislauf < -12 C mu das Getriebe einige Minuten
warmgefahren werden.
Dies mu in Neutral mit einer erhhten Motordrehzahl (ca. 1500 min-1) erfolgen
Bis zum Erreichen dieser ltemperatur bleibt die elektronik in Neutral und auf dem ZF-
Display wird das Symbol der Kaltstartphase angezeigt.
Anzeige am Display :
Nach dem erlschen der Anzeige am ZF-Display kann aus NEUTRAL das volle Fahrpro-
gramm gentzt werden.
34
Geschftsbereich
und Achssysteme
3.4 Getriebesteuerung im Fahrbereich Automatik:
Genaue Angaben ber die Ausfhrung der Fahrschalter sowie die in den einzelnen
Fahrbereichen geschalteten Gnge sind der zum Fahrzeug gehrenden Bedienungs-
anleitung zu entnehmen.
Ein manueller Eingriff in den automatischen Schaltablauf hat nur dann Sinn, wenn
die Fahrbahnbeschaffenheit oder die Gelndeform gegeben ist.
3.5 Abstellen und Parken
Da durch den Wandler keine starre Verbindung vom Motor zur Achse gegeben ist wird emp-
fohlen, an Steigungen bzw. Gefllen das Fahrzeug gegen unbeabsichtigtes Wegrollen nicht
nur durch Anziehen der Feststellbremse, sondern zustzlich durch einen Unterlegkeil am Rad
zu sichern, wenn der Fahrer das Fahrzeug verlassen will.
3.6 Abschleppen:
Siehe wichtige Hinweise Seite 12.
3.7 ltemperatur:
Die ltemperatur im Sumpf des Getriebes wird durch einen Temperaturfhler im elektro-
hydraulischem Steuergert berwacht.
Die Betriebstemperatur im Sumpf von 60 - 90 C darf nicht berschritten werden (Anzeige
erfolgt im Display in der Fahrerkabine)!
Bei strungsfreier Anlage und sachgemer Fahrweise, wird sich eine hhere Temperatur
nicht einstellen. Steigt die Temperatur ber 90 C, ist das Fahrzeug anzuhalten, auf ueren
lverlust zu kontrollieren und der Motor mit einer Drehzahl von 1200 - 1500 min-1 bei Ge-
triebe-NEUTRAL-STELLUNG laufen zu lassen.
Die Temperatur mu dabei schnell (in ca. 2 - 3 Minuten) auf normale Werte fallen.
Ist dies nicht der Fall, so liegt eine Strung vor, die behoben werden mu, bevor weitergear-
beitet wird.
Zustzlich erfolgt die berwachung der ltemperatur nach dem Wandler mit einer Anzeige
am ZF-Dispaly oder analog im INFOCENTER.
Betriebstemperatur nach dem Wandler mindestens 65 und 100 C im Dauerbetrieb, kurzzei-

tiges Ansteigen bis max. 120 C zulssig.
An der Mestelle 63 wird die Temperatur gemessen

(siehe Meplan Tafel 8 und 10)!
3.8 Schalten Vorderachszuschaltung:
Die Sperre lt sich whrend der Fahrt ber einen Schalter vorwhlen. Bei Unterschreitung
der Fahrgeschwindigkeit unter 5 km/h und entlastetem Getriebe schalten die Sperren automa-
tisch zu.
Die Zuschaltung ist nur dann zulssig, wenn kein Drehzahlunterschied zwischen den
Achsen vorherrscht. Die Vorderachszuschaltung lt sich so programmieren, da sie
z.B. in Rckwrts immer zugeschaltet werden.
35
Geschftsbereich
und Achssysteme
IV. WARTUNG
4.1. lsorte:
Zugelassen fr die Lastschaltgetriebe 6 WG-160 sind le entsprechend der

ZF-Schmierstoffliste TE-ML 03.
Die Schmierstoffliste wird alle zwei Jahr aktualisiert und kann wie folgt angefordert
bzw. eingesehen werden:
- bei allen ZF-Werken

- bei allen ZF-Kundendienststellen
- Internet http://www.zf.com Informationen/Tech. Informationen
4.2 lstandskontrolle:
Bei der lstandskontrolle sind unbedingt die vorgeschriebenen Sicherheitsvor-

schriften nach 6 der Unfallverhtungsvorschrift fr Triebwerke in Deutsch-
land, und in allen anderen Lndern die jeweiligen Landesvorschriften einzu-
halten.
Das Fahrzeug ist z.B. gegen Wegrollen mit Unterlegkeilen, Knickfahrzeuge zu-
stzlich gegen unbeabsichtigtes Einlenken abzusichern.
Die lstandskontrolle mu wie folgt durchgefhrt werden:

- lstandskontrolle (wchentlich)
- bei waagrecht stehendem Fahrzeug
- Getriebe in Neutralstellung N
- In der Kaltstartphase mu der Motor ca. 2 3 min bei Leerlaufdrehzahl laufen und die
Markierung am lmastab mu dann oberhalb der Kaltstartmarke COLD MIN liegen
(siehe Bild-Nr.: 4.2 B2).
- bei betriebswarmem Getriebe (ca. 80 - 90 C)
- bei Motorleerlauf
- lmestab durch Drehen gegen den Uhrzeigersinn lsen, entfernen und reinigen.
- lmestab langsam bis zur Anlage in das lstandsrohr einstecken und wieder herausneh-
men.
- Auf dem lmestab mu der lstand im Bereich HOT liegen (siehe Bild-Nr.: 4.2 B2)
- lmestab wieder einstecken und durch Drehen im Uhrzeigersinn festdrehen.
Ist der lstand im betriebswarmem Zustand unter den HOT Bereich abgesunken,
mu unbedingt l entsprechend der ZF-Schmierrstoffliste TE-ML 03 nachgefllt
werden.
Ein lstand ber der HOT Markierung hat eine zu hohe ltemperatur zur Folge.
Der lmestab und das leinfllrohr knnen je nach Getriebeausfhrung unter-

schiedliche Lngen und Formen haben. Weiterhin kann der Anbau am Getriebe
wahlweise wandlerseitig oder abtriebsseitig erfolgen. (In der Abbildung ist der An-
bau des lmestabes wandlerseitig dargestellt).
37
Geschftsbereich
und Achssysteme
2 4
Bild-Nr.: 4.2 B1
Legende:
1 = leinfllrohr mit lmestab

2 = lablaschraube M38x1,5
3 = Wechselfilter (ZF-Feinfilter)
4 = Anbaumglichkeit fr leinfllrohr mit lmestab (rckseitig)
lmestab
MIEASURED AT LOW COLD

HOT
IDLING-NEUTRAL MIN
Bereich
HOT
Bild-Nr.: 4.2 B2
4.3 l- und Filterwechselintervall:
Erster lwechsel nach 100 Betriebsstunden im Arbeitseinsatz.

Jeder weitere lwechsel nach 1000 Betriebsstunden im Arbeitseinsatz, jedoch
mindestens einmal jhrlich!
Bei jedem lwechsel ist der ZF-Feinfilter (Druckfilter) zu tauschen.
4.3.1 lwechsel und leinfllmenge:
Der lwechsel mu wie folgt durchgefhrt werden:

- Bei betriebswarmem Getriebe waagrecht stehendem Fahrzeug die lablaschraube ffnen
und altes l ablassen.
38
Geschftsbereich
und Achssysteme
- lablaschraube mit Magneteinsatz und Dichtflche am Gehuse subern und mit neuem
O-Ring wieder montieren.
- l (ca. 21 Liter ), entsprechend ZF-Schmierstoffliste TE-ML 03 einfllen.
(Sumpfmenge, externe lmengen, z.B. im Khler in den Leitungen etc., sind vom Fahr-
zeug abhngig).
Der angegebene Wert ist ein Richtwert.
Unbedingt auf absolute Sauberkeit von l und Filter achten!

Verbindlich ist in jedem Fall die Markierung am lmestab!
- Motor anlassen, Leerlaufdrehzahl

- Getriebe in Neutralstellung N
- l nachfllen bis zur Markierung COLD - MIN
- Fahrzeug festbremsen und Getriebe aufheitzen.
- alle Fahrschalterstellungen durchschalten
- lstand nochmals kontrollieren, und bei Bedarf nochmals l nachfllen
- Auf dem lmestab mu der lstand im Bereich HOT liegen (siehe Bild-Nr.: 4.2 B2)
- lmestab wieder einstecken und durch Drehen im Uhrzeigersinn festdrehen.
Bei der Erstbefllung des Getriebes ist zu bercksichtigen, da sich der lkhler,
das Druckfilter, sowie die Rohrleitungen mit l fllen mssen.
Entsprechend diesen Hohlrumen ist die einzufllende lmenge grer als bei sp-
teren leinfllungen im Rahmen des blichen Wartungsdienstes.
Bei jedem lwechsel empfiehlt die ZF das AEB zu starten (siehe 1.8.3).
4.3.2 Filterwechsel:
Beim Wechseln des ZF-Filters im Hauptlstrom ist darauf zu achten, da kein Schmutz oder
lschlamm in den Kreislauf eindringen kann. Auerdem ist die Feststellbremse gegen Ver-
len abzudecken bzw. zu schtzen.
Beim Einsetzen des Filters ist jegliche Gewaltanwendung zu vermeiden.
Filter beim Einbau, Transport und Lagerung sorgfltig behandeln!

Beschdigte Filter drfen nicht mehr eingebaut werden!
Das Filterdifferenzdruckventil (Bypaventil) ist mit einem Filterverschmutzungs-

schalter ausgerstet, der den Fahrer auf die Verschmutzung des ZF-Feinfilters hin-
weist.
Beim Aufleuchten des Symbols mu der ZF-Feinfilter getauscht werden.
Die Montage des Filters mu wie folgt durchgefhrt werden:

- Dichtung leicht einlen
- Filter einschrauben bis Kontakt mit der Dichtungsflche vorhanden ist, und anschlieend
von Hand ca. 1/3 bis 1/2 Umdrehung anziehen.
39
Geschftsbereich
und Achssysteme
V. ZF-DIAGNOSESYSTEME
5.1 Allgemein:
Die Steuerelektronik EST-37 fr die Getriebebaureihe Ergopower ist mit einem Diagnosepa-
ket ausgestattet, das dem Kundendienst die Fehlersuche und das Beheben von Reparaturen
vereinfacht.
Die Elektronik kann die Zustnde bestimmter Eingnge und Ausgnge berwachen.
Erkennt die Elektronik dabei einen Fehler, speichert sie einen Fehlercode im Fehlerspeicher
(EEPROM) ab, und bermittelt den Fehlercode ebenfalls an den Fahrzeugcontroller des Fahr-
zeugherstellers.
Die ZF-Diagnose und Programmierungssysteme MOBIDIG-2001 (siehe 5.2) und LAPTOP-
Version (siehe 5.3) werden fr folgende Anwendungen bentigt:
Diagnose -
-
Aktuelle Fehler
Fehlerspeicher lesen
- Fehlerspeicher lschen
AEB - Selbststndiges Kalibrieren der Schaltelemente
Testen Ein- und Ausgnge - Ausgnge (Komponenten ansteuern)
- Eingnge prfen
- Systeme prfen Stillstand
- Systemprfung Fahrt
Zustzlich kann fr die Diagnose das Multi-System 5000 (siehe 5.4) mit entsprechender Sen-
sorik fr Druck, Temperatur, Drehzahl , Durchflu, Stromwandler usw. verwendet werden.
5.2 ZF - MOBIDIG 2001
Das ZF-Diagnosesystem MOBIDIG 2001 ist nur den ZF-Servicestellen vorbehalten.

Alle notwendigen, getriebespezifischen Daten fr eine schnelle und umfassende Di-
agnose sind mit diesem Diagnosesystem abrufbar.
Die Daten sind auf CD-Rom gespeichert und werden 2 3 mal jhrlich aktualisiert.
Es ist universell fr alle Diagnose fhigen ZF-Fahrzeugsysteme einsetzbar.
MOBIDIG 2001 mit 6008 307 001

ZF-Diagnose Software
Diagnosesoftware mit Bedienerfhrung
Buchsenkasten 68 pol.
6008 304 038
Zum Testen von einzelnen Steuersig-
nalen, Leitungsverbindungen usw.
Bild-Nr.: 5.2
41
Geschftsbereich
und Achssysteme
5.3 Laptop Version:
Fachhandel Pentium Latop min. 90 MHz
Windows 95/98 oder NT
Basic-Software
Testman WIN 95/98 oder NT
6008 308 091
RS-232 Verbindungskabel
Laptop DPA-04I
6008 308 601 Diagnose-Set

5870 221 179
Programmieradapter DPA-04I WIN 95/98
oder
6008 308 600 NT
Adapterkabel
DPA-04I EST-37
6029 017 005
Diagnose Software WG-160
6008 308 005 DEUTSCH
6008 308 105 ENGLISCH
6008 308 205 FRANZSISCH
Buchsenkasten 68-pol. 6008 304 038

Zum Testen von einzelnen
Steuersignalen, Leitungs-
unterbrechungen usw.
Bild-Nr.: 5.3
42
Geschftsbereich
und Achssysteme
5.4 ZF-Multi-System 5000:
Multi- System 5000
Mekoffer mit entsprechender Sensorik fr

Druck, Temperatur und Drehzahl ohne Drucker.
5870 221 280
Multi- System 5000
Mekoffer mit entsprechender Sensorik fr

Druck, Temperatur und Drehzahl mit Drucker.
5870 221 281
Multi - System 5000
Handmegert ohne Zubehr.
5870 221 250
Zubehr:
Sensorik fr Durchflu, Stromwandler usw.
Stromwandler : Turbinen Durchflu Merohre:
5870 221 284 15 300 l/min = 5870 221 133

25 600 l/min = 5870 221 134
Bild-Nr.: 5.4
43
A U F B A U 6 W G -1 6 0 1 3
1
T A F E L - 1 1 2
1 = K u p p lu n g s w e lle K R
2 = N e b e n a b trie b ; k o a x ia l; m o to ra b h n g ig
3 = K u p p lu n g s w e lle " K V
1 1
4 = K u p p lu n g s w e lle K 2
2
5 = K u p p lu n g s w e lle K 3
6 = A b trie b s fla n s c h - r c k s e itig 1 0
7 = A b trie b s fla n s c h - w a n d le rs e itig
8 = A b trie b s w e lle 3
9 = G e trie b e p u m p e
1 0 = A n trie b s fla n s c h - A n trie b b e r G e le n k w e lle
1 1 = W a n d le r
9
1 2 =
1 3 =
W K (W a n d le rk u p p lu n g )
In d u k tiv g e b e r f r M o to rd re h z a h l
4
1 4 = K u p p lu n g s w e lle K 4
1 5 = W a n d le rs ic h e rh e its v e n til
1 6 = K u p p lu n g s w e lle K 1
5
R D E R S C H E M A
46 230 803
K V A N
K R
1 6 8
K 2 K 4 1 5
E .I . 1 31 3 3 0 4 0 4 3
0 73 0 74 9 1 8 4 (O Z )
0E 37I. 0. 1 4713 93 13 80 44 O(0 Z4 )3

K 3 K 1
6
1 4
z = 5 6
A B
A EH NL . 46 4 2 30 1 14 8
7
E IN B A U B E R S IC H T 6 W G -1 6 0 - D IR E K T A N B A U
V O R D E R A N S IC H T 1 2 3 1
T A F E L -2 A
1 = T ra n s p o rt s e n
2 = M e m b ra n e D ire k ta n b a u
3 = W a n d le r
4 = G e trie b e a u fh n g e b o h ru n g e n M 2 0
5 = N o tle n k p u m p e
S = S a u g le itu n g M 3 3 x 2
D = D ru c k le itu n g M 2 2 x 1 ,5
6 = la b la s s s c h ra u b e M 3 8 x 1 ,5
7 = T y p e n s c h ild
8 = A n b a u m g lic h k e it f r le in f llro h r m it lm e s s s ta b 4 4
D
4 4
Z F
8 7 6
E IN B A U B E R S IC H T 6 W G -1 6 0 - D IR E K T A N B A U
R C K A N S IC H T
1 2 1
T A F E L -2 B
2 = N e b e n a b trie b , k o a x ia l, M o to ra b h n g ig
3 = E le k tro -h y d ra u lis c h e S te u e ru n g
4 = A b rie b s fla n s c h
6 = W e c h s e lfilte r (Z F -F e in filte r)
7 = F ilte rk o p f 7
8 = A n b a u m g lic h k e it f r le in f llro h r m it lm e s ta b
3
6 D
5 5
8
E IN B A U B E R S IC H T 6 W G -1 6 0 - G E T R E N N T E R E IN B A U
M IT S C H E IB E N B R E M S E 1 2 3 1
V O R D E R A N S IC H T
T A F E L -3 A
2 = A n trie b s fla n s c h A n trie b b e r G e le n k w e lle
3 = W a n d le rg lo c k e
5 = A n b a u m g lic h k e it f r N o tle n k p u m p e
6 = la b la s s s c h ra u b e M 3 8 x 1 ,5
8 = le in f llro h r m it lm e s s s ta b 4 4
4 4
8
Z F
7 6
M IT S C H E IB E N B R E M S E
1 2 1
R C K A N S IC H T
T A F E L -3 B
4 = le in f llro h r m it lm e s s s ta b
5 = S c h e ib e n b re m s e
7 = A b rie b s fla n s c h 3
8 = B re m s s c h e ib e
4
8
7 5
6 6
M IT A C H S A B S C H A L T U N G U N D W K 1 2 3 4 1
V O R D E R A N S IC H T
T A F E L -4 A
2 = W K -V e n til
3 = A n trie b s fla n s c h A n trie b b e r G e le n k w e lle
4 = W a n d le rg lo c k e
5 = G e trie b e a u fh n g e b o h ru n g e n M 2 0 5
6 = N o tle n k p u m p e
S = S a u g a n s c h lu s s M 2 6 x 1 ,5
D = D r u c k a n s c h lu s s M 2 2 x 1 ,5 5 5
7 = la b la s s s c h r a u b e M 3 8 x 1 ,5
8 = P n e u m a tis c h e o d e r h y d ra u lis c h e Z u - u n d A b s c h a ltu n g
1 0 = A n s c h lu s s le in f llro h r m it lm e s s s ta b 1 1 S 6
1 1 = A b trie b s fla n s c h
5 5
1 0
Z F
9 8 7
M IT A C H S A B S C H A L T U N G U N D W K
1 2 3
R C K A N S IC H T
T A F E L - 4 B
2 = M a g n e tv e n til W K
3 = D ru c k lle itu n g v o m W K -V e n til z u r W K 4
4 = D ru c k lle itu n g v o m S te u e rg e r t z u r W K
1 0
7 = A b rie b s fla n s c h 5
9 = A n b a u m g lic h k e it f r le in f llro h r m it lm e s s s ta b
1 0 = E n tl ftu n g s le itu n g W K
6
8 8
9
M E S S P L A N U N D A N S C H L S S E 6 W G -1 6 0
M IT Z F -F E IN F IL T E R D IR E K T A M G E T R IE B E A N G E B A U T
T A F E L -5
D ie g e k e n n z e ic h n e te n P o s itio n e n ( z .B . 5 3 ) e n ts p r e c h e n d e n P o s itio n e n a u f d e r T a f e l- 6 !
D ie M e s s u n g e n s in d b e i w a rm e m G e trie b e (c a . 8 0 - 9 0 C ) v o rz u n e h m e n !
4 8 4 7 2 1
N R . B E N E N N U N G D E R P O S IT IO N A N S C H L U S S B E Z E IC H N U N G A M
V E N T IL B L O C K
M E S S - S T E L L E N F R D R U C K L U N D T E M P E R A T U R :
5 1 = V O R D E M W A N D L E R - F F N U N G S D R U C K 1 1 b a r M 1 0 x 1 H
5 2 = N A C H D E M W A N D L E R - F F N U N G S D R U C K 4 ,3 b a r M 1 4 x 1 ,5
5 3 = K U P P L U N G V O R W R T S 1 6 + 2 b a r K V M 1 0 x 1 B
5 5 = K U P P L U N G R C K W R T S 1 6 + 2 b a r K R M 1 0 x 1 E
5 6 = K U P P L U N G 1 6 + 2 b a r K 1 M 1 0 x 1 D
5 7 = K U P P L U N G 1 6 + 2 b a r K 2 M 1 0 x 1 A
5 8 = K U P P L U N G 1 6 + 2 b a r K 3 M 1 0 x 1 C
6 0 = K U P P L U N G 1 6 + 2 b a r K 4 M 1 0 x 1 F
6 3 = N A C H D E M W A N D L E R M 1 4 x 1 ,5
6 5 =
T E M P E
S Y S T E
R A T U R 1 0 0 C ; K U R Z Z E IT IG 1 2 0 C
M D R U C K 1 6 + 2 b a r M 1 0 x 1 K
5 4
M E S S - S T E L L E N F R F R D E R M E N G E N :
1 5 = A N S C H L U S S Z U M W R M E T A U S C H E R 1 5/16 - 1 2 U N -2 B
1 6 = A N S C H L U S S V O M W R M E T A U S C H E R 1 5/16 - 1 2 U N -2 B
IN D U K T IV - IM P U L S - D R E H Z A H L G E B E R U N D S C H A L T E R : 3 4
2 1 = IN D U K T IV G E B E R n T U R B IN E M 1 8 x 1 ,5
3 4 = D R E H Z A H L G E B E R n A B T R IE B U N D T A C H O ------- ----
4 7 = IN D U K T IV G E B E R n M IT T L E R E R D E R K E T T E M 1 8 x 1 ,5
4 8 = IN D U K T IV G E B E R n M O T O R M 1 8 x 1 ,5
5 4 = F IL T E R V E R S C H M U T Z U N G S S C H A L T E R M 1 4 x 1 ,5
A N S C H L S S E :
4 9 = S T E C K E R A N S C H L U S S A M E L E K T R O -H Y D R A U L IS C H E M S T E U E R G E R T
6 8 = S Y S T E M D R U C K (O P T IO N ) M 1 6 x 1 ,5 G
6 9 = S T E U E R U N G (O P T IO N ) M 1 6 x 1 ,5 J
7 0 = N O T L E N K P U M P E - D R U C K L E IT U N G M 2 2 x 1 ,5
7 1 = N O T L E N K P U M P E - S A U G L E IT U N G M 3 3 x 2
B la tt 1 v o n 2
A N S IC H T X A N S IC H T Y
6 5 5 1 6 8
6 9 K
H J 4 9
G
5 7 A F 1 6 X
6 0
B E
1 5
5 3 5 5
C D 5 2 /6 3
5 8 5 6
C O D IE R U N G
1 6
F A H R T R IC H T U N G
V O R W R T S
G A N G
1
D R U C K R E G L E R A K T IV
Y 1 Y 2 Y 3 Y 4 Y 5 Y 6
G E S C H A L T E T E K U P P L U N G E N
Y 1 5
K 1 K V
2 K 4 K 1 5 2 /6 3
3 K V K 2
4 K 4 K 2
5 K 3 K V
R C K W R T S 1
6

K R
K 4 K 3
K 1
7 0
2 K R K 2
N E U T R A L
3 K R K 3 7 1
G E S C H A L T E T E K U P P L U N G K 4 K R K 1 K 3 K V K 2
P O S IT IO N E N A M V E N T IL B L O C K F E D C B A
L F D .-N R . D E R M E S S -S T E L L E N 6 0 5 5 5 6 5 8 5 3 5 7 B la tt 2 v o n 2
L S C H E M A 6 W G -1 6 0
M IT Z F -F E IN F IL T E R D IR E K T A M G E T R IE B E A N G E B A U T
-V O R W R T S 1 . G A N G -
T A F E L -6
W T = W rm e ta u s c h e r
W G V = W a n d le rg e g e n d ru c k v e n til 4 ,3 b a r
W S V = W a n d le rs ic h e rh e its v e n til 1 1 b a r C O D IE R U N G
H D V = H a u p td ru c k v e n til 1 6 + 2 b a r
R V -9 = D ru c k re d u z ie r V e n til 9 b a r D R U C K R E G L E R A K T IV G E S C H A L T E T E K U P P L U N G E N
F A H R T R IC H T U N G G A N G Y 1 Y 2 Y 3 Y 4 Y 5 Y 6
N F S = N a c h fo lg e s c h ie b e r V O R W R T S 1 K 1 K V
D = S c h w in g u n g s d m p fe r 2 K 4 K 1
B = B le n d e 3 K V K 2
4 K 4 K 2
P 1 = P ro p o rtio n a lv e n til K u p p lu n g K R 5 K 3 K V
P 2 = P ro p o rtio n a lv e n til K u p p lu n g K 4 6 K 4 K 3
P 3 = P ro p o rtio n a lv e n til K u p p lu n g K 1 R C K W R T S 1 K R K 1
P 4 = P ro p o rtio n a lv e n til K u p p lu n g K 3 2 K R K 2
3 K R K 3
P 5 = P ro p o rtio n a lv e n til K u p p lu n g K V N E U T R A L
P 6 = P ro p o rtio n a lv e n til K u p p lu n g K 2 G E S C H A L T E T E K U P P L U N G K 4 K R K 1 K 3 K V K 2
Y 1 ...Y 6 = D ru c k re g le r P O S IT I O N E N A M V E N T IL B L O C K F E D C B A
L F D .-N R . D E R M E S S -S T E L L E N 6 0 5 5 5 6 5 8 5 3 5 7
T E M P = T e m p e ra tu rs e n s o r
F D V = F ilte r D ru c k d iffe re n z v e n til ( B y p a s s - V e n til) D p = 5 ,5 b a r
B la tt 1 v o n 2
K 4 K R K 1 K 3 K V K 2
F 6 0 E 5 5 D 5 6 C 5 8 B 5 3 A 5 7
P 1 P 2 P 3 P 4 P 5 P 6
B D B D B D B D B D B D
Y 1 N F S Y 2 N F S Y 3 N F S Y 4 Y 5 Y 6 N F S
N F S N F S
R V -9
T E M P
H D V
K 6 5
S T E U E R U N G S K R E IS L A U F
W A N D L E R
5 1
F E IN F I L T E R
F D V
H W S V F IL T E R F E IN H E IT N A C H IS O 4 5 7 2 :
30 7 5 1 5 = 2 5 1 0 = 5 .0
6 3 5 2 S T A U B K A P A Z IT T N A C H IS O 4 5 7 2 :
L E G E N D E : W T m in . 1 7 g
(L IE F E R U M F A N G K U N D E ) F IL T E R F L C H E :
= H A U P T D R U C K m in . 6 7 0 0 c m 2
W G V
= G E R E G E L T E R H A U P T D R U C K
= V O R S T E U E R D R U C K B Y P A S S - 1 5 G E T R IE B E P U M P E
= W A N D L E R E IN G A N G S D R U C K V E N T IL p = 1 6 + 2 b a r
D p = 1 ,5 b a r Q p = 8 5 l/m in b e i
= W A N D L E R A U S G A N G S D R U C K n = M O T O R 2 0 0 0 m in -1
= S C H M IE R U N G 1 6
= R C K L A U F IN D E N S U M P F
L S U M P F
H A U P T L K R E IS L A U F
B la tt 2 v o n 2 S C H M IE R U N G
M IT E X T E R N A N G E B A U T E M Z F -F E IN F IL T E R
T A F E L -7
4 8 4 7 2 1
M E S S - S T E L L E N F R D R U C K L U N D T E M P E R A T U R :
6 5 =
T E M P E
S Y S T E
R A T U R 1 0 0 C ; K U R Z Z E IT IG 1 2 0 C
M D R U C K 1 6 + 2 b a r M 1 0 x 1 K
5 4
M E S S - S T E L L E N F R F R D E R M E N G E N :
1 5 = A N S C H L U S S Z U M W R M E T A U S C H E R 1 5/16 - 1 2 U N -2 B
1 9 = A N S C H L U S S V O M Z F -D R U C K F E IN F IL T E R M 2 6 x 1 ,5 3 4
3 5 = A N S C H L U S S Z U M Z F -D R U C K F E IN F IL T E R M 2 6 x 1 ,5
IN D U K T IV - IM P U L S - D R E H Z A H L G E B E R U N D S C H A L T E R :
A N S C H L S S E :
6 9 = S T E U E R U N G (O P T IO N ) M 1 6 x 1 ,5 J
B la tt 1 v o n 2
6 5 5 1 6 8
1 9
6 9 H J 4 9
K
G 3 5
5 7 A F 1 6 X
6 0 5 4
B E
1 5
5 3 5 5 3 4
C D 5 2 /6 3
5 8 5 6
C O D IE R U N G
1 6
V O R W R T S
G A N G
1
D R U C K R E G L E R A K T IV
Y 1 Y 2 Y 3 Y 4 Y 5 Y 6
G E S C H A L T E T E K U P P L U N G E N
Y 1 5
K 1 K V
2 K 4 K 1 5 2 /6 3
3 K V K 2
4 K 4 K 2
5 K 3 K V
6 K 4 K 3
R C K W R T S 1 K R K 1
2 K R K 2
3 K R K 3
N E U T R A L
P O S IT I O N E N A M V E N T IL B L O C K F E D C B A
L F D .-N R . D E R M E S S -S T E L L E N 6 0 5 5 5 6 5 8 5 3 5 7 B la tt 2 v o n 2
L S C H E M A 6 W G -1 6 0
M IT E X T E R N A N G E B A U T E M Z F -F E IN F IL T E R
- V O R W R T S 1 . G A N G
T A F E L 8
D ie g e k e n n z e ic h n e te n P o s ito n e n ( z .B . 5 3 ) e n ts p r e c h e n d e n P o s itio n e n a u f d e r T a f e l- 7 !
W T = W rm e s ta u s c h e r
W G V = W a n d le rg e g e n d ru c k v e n til 4 ,3 b a r C O D IE R U N G
W S V = W a n d le rs ic h e rh h e its v e n til 1 1 b a r D R U C K R E G L E R A K T IV G E S C H A L T E T E K U P P L U N G E N
H D V = H a u p td ru c k v e n til 1 6 + 2 b a r F A H R T R IC H T U N G G A N G Y 1 Y 2 Y 3 Y 4 Y 5 Y 6
R V -9 = D ru c k re d u z ie rv e n til 9 b a r V O R W R T S 1 K 1 K V
2 K 4 K 1
N F S = N a c h fo lg e s c h ie b e r 3 K V K 2
B = B le n d e 5 K 3 K V
6 K 4 K 3
P 1 = P ro p o rtio n a n lv e n til K u p p u n g K R R C K W R T S 1 K R K 1
P 2 = P ro p o rtio n a n lv e n til K u p p u n g K 4 2 K R K 2
P 3 = P ro p o rtio n a n lv e n til K u p p u n g K 1 3 K R K 3
P 4 = P ro p o rtio n a n lv e n til K u p p u n g K 3 N E U T R A L
P 5 = P ro p o rtio n a n lv e n til K u p p u n g K V P O S IT IO N E N A M V E N T IL B L O C K F E D C B A
P 6 = P ro p o rtio n a n lv e n til K u p p u n g K 2 L F D .- N R . D E R M E S S - S T E L L E N 6 0 5 5 5 6 5 8 5 3 5 7
Y 1 ...Y 6 = D ru c k re g le r
F D V = F ilte r D ru c k d iffe re n z v e n til (B y p a s s - V e n til) p = 5 ,5 b a r
P a g e 1 / 2
K 4 K R K 1 K 3 K V K 2
F 6 0 E 5 5 D 5 6 C 5 8 B 5 3 A 5 7
P 1 P 2 P 3 P 4 P 5 P 6
N F S N F S
R V -9
T E M P
H D V
K 6 5
W A N D L E R
5 1 1 9
F E IN F I L T E R
F D V
30 7 5 1 5 = 2 5 1 0 = 5 .0
6 3 5 2 S T A U B K A P A Z IT T N A C H IS O 4 5 7 2 :
L E G E N D E : W T m in . 1 7 g
(L IE F E R U M F A N G K U N D E ) F IL T E R F L C H E :
= H A U P T D R U C K 3 5 m in . 6 7 0 0 c m 2
W G V
D p = 1 ,5 b a r Q p = 8 5 l/m in b e i
= R C K L A U F IN D E N S U M P F
L S U M P F
H A U P T L K R E IS L A U F
B la tt 2 v o n 2 S C H M IE R U N G
M IT W K U N D E X T E R N A N G E B A U T E M Z F -F E IN F IL T E R
T A F E L -9
M E S S -S T E L L E N F R D R U C K L U N D T E M P E R A T U R :
V E N T IL B L O C K 4 8 4 7 2 1
T E M P E R A T U R 1 0 0 C ; K U R Z Z E IT IG 1 2 0 C
6 5 = S Y S T E M D R U C K 1 6 + 2 b a r M 1 0 x 1 K
6 7 = W K -S C H A L T D R U C K 1 5 + 1 b a r
1 5 =
M E S S -S T E L L E N F R F R D E R M E N G E N :
A N S C H L U S S Z U M W R M E T A U S C H E R 1 5/16 - 1 2 U N -2 B
5 4
1 9 = A N S C H U S S V O M Z F -D R U C K F E IN F IL T E R M 2 6 x 1 ,5
3 5 = A N S C H U S S Z U M Z F -D R U C K F E IN F IL T E R M 2 6 x 1 ,5 3 4
IN D U K T IV - IM P U L S - D R E H Z A H L G E B E R U N D S C H A L T E R :
3 6 = A C H S A B S C H A L T U N G -A N Z E IG E R /R C K M E L D E R M 2 7 x 1
A N S C H L S S E :
5 = D R U C K L E IT U N G A C H S A B S C H A L T U N G M 1 2 x 1 ,5
6 9 = S T E U E R U N G (O P T IO N ) M 1 6 x 1 ,5 J 5 3 6
7 0 = N O T L E N K P U M P E - D R U C K L E IT U N G M 2 2 x 1 ,5
7 1 = N O T L E N K P U M P E - S A U G L E IT U N G M 2 6 x 1 ,5 B la tt 1 v o n 2
D ie g e k e n n z e ic h n e te n P o s itio n e n ( z .B . 5 3 ) e n ts p r e c h e n d e n P o s itio n e n a u f d e r T a f e l- 1 0 !
6 5 5 1 6 8
1 9
6 9 K
H J 4 9
G
3 5
5 7 A F 1 6 X
6 0
B E
1 5 5 4
5 3 5 5 3 4
C D 5 2 /6 3
5 8 5 6 6 7
C O D IE R U N G
D R U C K R E G L E R A K T IV G E S C H A L T E T E K U P P L U N G E N
V O R W R T S
G A N G
1
Y 1 Y 2 Y 3

Y 4 Y 5

Y 6
K 1 K V
1 6
2
3

K V
K 4 K 1
K 2
Y 1 5
4
5

K 4
K 3 K V
K 2
5 2 /6 3
6 K 4 K 3
R C K W R T S 1
2

K R
K R
K 1
K 2
7 0
3 K R K 3
N E U T R A L
P O S IT IO N E N A M V E N T IL B L O C K F E D C B A
7 1 B la tt 2 v o n 2
L S C H E M A 6 W G -1 6 0
M IT W K U N D E X T E R N A N G E B A U T E M Z F -F E IN F IL T E R
-V O R W R T S 1 . G A N G -
T A F E L -1 0
W T = W rm e ta u s c h e r
W K -V = W K -S c h a ltv e n til 1 5 + 1 b a r
W K -M = W K -M a g n e tv e n til
W G V = W a n d le rg e g e n d ru c k v e n til 4 ,3 b a r
C O D IE R U N G
W S V = W a n d le rs ic h e rh e its v e n til 1 1 b a r
H D V = H a u p td ru c k v e n til 1 6 + 2 b a r
D R U C K R E G L E R A K T IV G E S C H A L T E T E K U P P L U N G E N
R V -9 = D ru c k re d u z ie r V e n til 9 b a r
F A H R T R IC H T U N G G A N G Y 1 Y 2 Y 3 Y 4 Y 5 Y 6
N F S = N a c h fo lg e s c h ie b e r V O R W R T S 1 K 1 K V
B = B le n d e 3 K V K 2
4 K 4 K 2
P 1 = P ro p o rtio n a lv e n til K u p p lu n g K R 5 K 3 K V
P 2 = P ro p o rtio n a lv e n til K u p p lu n g K 4 6 K 4 K 3
P 3 = P ro p o rtio n a lv e n til K u p p lu n g K 1 R C K W R T S 1 K R K 1
2 K R K 2
P 4 = P ro p o rtio n a lv e n til K u p p lu n g K 3
3 K R K 3
P 5 = P ro p o rtio n a lv e n til K u p p lu n g K V N E U T R A L
P 6 = P ro p o rtio n a lv e n til K u p p lu n g K 2 G E S C H A L T E T E K U P P L U N G K 4 K R K 1 K 3 K V K 2
Y 1 ...Y 6 = D ru c k re g le r P O S IT I O N E N A M V E N T IL B L O C K F E D C B A
F D V = F ilte r D ru c k d iffe re n z v e n til (B y p a s s -V e n til) D p = 5 ,5 b a r
B la tt 1 v o n 2
K 4 K R K 1 K 3 K V K 2
F 6 0 E 5 5 D 5 6 C 5 8 B 5 3 A 5 7
P 1 P 2 P 3 P 4 P 5 P 6
N F S N F S
R V -9
T E M P
H D V
K 6 5
W K -M
W K
W K -V W A N D L E R 5 1 1 9
F E IN F I L T E R
F D V
30 7 5 1 5 = 2 5 1 0 = 5 .0
6 7 6 3 5 2 S T A U B K A P A Z IT T N A C H IS O 4 5 7 2 :
L E G E N D E : m in . 1 7 g
F IL T E R F L C H E :
= H A U P T D R U C K 3 5 m in . 6 7 0 0 c m
2
W G V
D p = 1 ,5 b a r Q p = 8 5 l/m in b e i
W T
= R C K L A U F IN D E N S U M P F (L IE F E R U M F A N G
K U N D E ) L S U M P F
S C H M IE R U N G H A U P T L K R E IS L A U F
B la tt 2 v o n 2
R D E R S C H E M A 6 W G -1 6 0
T A F E L -1 1
K 1 K R
K V A N
K 4
P U M P E K 2 K 4
W K
K R
K 3 K 1
A N T R IE B N E B E N A B T R IE B
M O T O R A B H A E N G IG
K V A B
W A N D L E R
S C H E M A - K U P P L U N G E N
K 2 F A H R T R IC H T U N G G A N G K U P P L U N G
V o rw rts 1 K V /K 1
2 K 4 /K 1
A N B A U M O E G L IC H K E IT 3 K V /K 2
N O T L E N K P U M P E
K 3 L E G E N D E : 4 K 4 /K 2
K V = K U P P L U N G V O R W R T S
K R = K U P P L U N G R C K W R T S 5 K V /K 3
K 1 = K U P P L U N G 1 . G A N G 6 K 4 /K 3
K 2 = K U P P L U N G 2 . G A N G
K 3 = K U P P L U N G 3 . G A N G R c k w rts 1 K R /K 1
A B T R IE B A B T R IE B K 4 = K U P P L U N G 4 . G A N G 2 K R /K 2
A N = A N T R IE B 3 K R /K 3
A C H S A B S C H A L T U N G A B = A B T R IE B
K R A F T F L U S S 6 W G -1 6 0 - V O R W R T S G N G E -
T A F E L -1 2 1 . G A N G 2 . G A N G 3 G A N G 4 . G A N G
K R K R K R K R
K V A N K V A N K V A N K V A N
G E T R IE B E S C H E M A
K 4 K 4 K 4 K 4
K 2 K 2 K 2 K 2
K 1
K 1 K 3 K 1 K 3 K 1 K 3 K 1
K 3
K 4
A B A B A B A B
K R
A N S IC H T D R E H R IC H T U N G 6 . G A N G 5 . G A N G
A N
L E G E N D E : K R K R
K V K V A N K V A N
= K R A F T F L U S S R D E R K E T T E
= Z A H N R D E R N IC H T IM E IN G R IF F
K 4 K 4
K 2 K 2
K 2
S C H E M A - K U P P L U N G E N
L E G E N D E :
F A H R T R IC H T U N G G A N G K U P P L U N G K 3 K 1 K 3 K 1
K 3 K V = K U P P L U N G V O R W R T S
K R = K U P P L U N G R C K W R T S V o rw rts 1 K V /K 1
K 1 = K U P P L U N G 1 . G A N G 2 K 4 /K 1
K 2 = K U P P L U N G 2 . G A N G
K 3 = K U P P L U N G 3 . G A N G
3 K V /K 2
A B A B
K 4 = K U P P L U N G 4 . G A N G 4 K 4 /K 2 A B A B
A N = A N T R IE B 5 K V /K 3
A B = A B T R IE B
6 K 4 /K 3
K R A F T F L U S S 6 W G -1 6 0 - R C K W R T S G N G E -
T A F E L -1 3
1 . G A N G 2 . G A N G 3 . G A N G
K R K R K R
K V A N K V A N K V A N
G E T R IE B E S C H E M A
K 4 K 4 K 4
K 2 K 2 K 2
K 1
K 3 K 1 K 3 K 1 K 3 K 1
K 4
A B A B A B
K R
A N A N S IC H T D R E H R IC H T U N G
K V
K 2
L E G E N D E :
K V = K U P P L U N G V O R W R T S
K R = K U P P L U N G R C K W R T S S C H E M A - K U P P L U N G E N
K 3 K 1 = K U P P L U N G 1 . G A N G
K 2 = K U P P L U N G 2 . G A N G
K 3 = K U P P L U N G 3 . G A N G F A H R T R IC H T U N G G A N G K U P P L U N G L E G E N D E :
K 4 = K U P P L U N G 4 . G A N G R C K W R T S 1 K R /K 1
A N = A N T R IE B 2 K R /K 2 = K R A F T F L U S S R D E R K E T T E
A B = A B T R IE B 3 K R /K 3 = Z A H N R D E R N IC H T IM E IN G R IF F
A B A B
E L E K T R O -H Y D R A U L IS C H E S T E U E R U N G M IT P R O P O R T IO N A L V E N T IL E N
T A F E L -1 4
H a u p td ru c k v e n til 1 6 + 2 b a r D ru c k re d u z ie rv e n til 9 b a r
G e h u se
S te c k e r (K a b e lb a u m )
A Y 6 Y 1 A
Y 5 Y 2
B B
Y 4 Y 3
D e c k e l D e c k e l
G e h u se V e n tilb lo c k
S C H N IT T A - A
H a u p td ru c k v e n til D ru c k re d u z ie rv e n til
1 6 + 2 b a r V e n tilb lo c k 9 b a r
S te c k e r (K a b e lb a u m )
K a n a lp la tte Z w is c h e n p la tte
S C H N IT T B - B
P R O P O R T IO N A L V E N T IL P 5
Y 5
S c h w in g u n g s d m p fe r
D ru c k re g le r
N a c h fo lg e s c h ie b e r
6 W G -1 6 0 V O L L A U T O M A T IS C H E S T E U E R U N G E S T -3 7
S T R O M L A U F P L A N - S T A N D A R D (6 0 2 9 7 1 7 0 3 9 )
T A F E L - 1 5
P O S . L E G E N D E P O S . L E G E N D E
A 1 E L E K T R O N IS C H E S S T E U E R G E R T T C U S 1 S C H A L T E R R E T A R D E R
A 2 F A H R S C H A L T E R S 4 S C H A L T E R K IC K -D O W N (O P T IO N )
A 3 E L E K T R O -H Y D R A U L IS C H E S S T E U E R G E R T 6 W G -1 6 0 S 5 S C H A L T E R A N F O R D E R U N G M O T O R B R E M S E
A 5 D I A G N O S E S C H N IT T S T E L L E (S T E C K E R ) S 1 0 S C H A L T E R F IL T E R V E R S C H M U T Z U N G
A 6 D I S P L A Y S 2 8 S C H A L T E R V O R W A H L D IF F E R E N T IA L S P E R R E
A 7 C A N -S C H N IT T S T E L L E (S T E C K E R ) S 3 2 S C H A L T E R M U L D E O B E N *
A 9 T A C H O M IT F R E Q U E N Z T E IL E R * S 3 4 S C H A L T E R D IS P L A Y B E L E U C H T U N G *
B 1 D R E H Z A H L G E B E R n M O T O R Y 7 M A G N E T V E N T IL W K
B 2 D R E H Z A H L G E B E R n T U R B IN E Y 8 M A G N E T V E N T IL R E T A R D E R
B 3 D R E H Z A H L G E B E R n M I T T L E R E R D E R K E T T E Y 9 M A G N E T V E N T IL D IF F E R E N T IA L S P E R R E
B 4 D R E H Z A H L G E B E R n A B T R IE B
B 6 L A S T G E B E R K 1 R E L A IS A N L A S S S P E R R E *
B 9 S E N S O R T E M P E R A T U R - R E T A R D E R K 2 R E L A IS R C K W R T S F A H R T *
F 1 S I C H E R U N G 7 ,5 A *
F 2 S I C H E R U N G 7 ,5 A *
H 3 A K U S T IS C H E - / O P T IS C H E W A R N U N G *
H 7 K O N T R O L L A M P E E IN G E S C H R N K T E R G A N G B E R E IC H *
H IN W E IS : * = L IE F E R U M F A N G K U N D E
F 1
R
E
K l.3 0 K l.3 0
K l.1 5 K l.1 5
F 2
T
S 1 1 1
1
8 6
D 2
U
2 2 2 2 6 3
S 1 S 4 S 5 S 2 8 S 3 2 H 3 K 2 8 5 5
4
2
1
M 3
2 6 2 V P I
4 5 2 3 6 8
V P E 1 V P E 2 E D 1 0
2 1
E D 7
? ?
E D 8
4 4
E D 1 2
3 0
H 7
6 6
E D 9
5 2
A D M 1 E D 1 3 A D M 2
3 1 0 7
1 5
M N L 6 -p in
6 0 2 9 1 9 9 0 7 4
2
1 8
6
4
2
7
5
3
1
B 4 E F 4 S D D K
A 5 A M P J P T 8 -p in
1 8 4 6 0 2 9 1 9 9 1 0 8
0 4 E U P R
1 2 3 1
V M G 2 4 6
1
1
S u p e rs e a l 3 -p in
1 3 7
A U 1
2 4
2
S D 4 3 6
A 9 3 8 A 6
2 3 8
V P
6 0 2 9 1 9 9 0 7 1 B 6 3 2 4 E U 1
S D 1
1 4 4 1
V M G A 1
A D M 3 0 6
* K D 2 2 E D 7 A D M 4 5 7
6
F
N
4 3 E D 4
E D 6
A D M 8 3 3 S 3 4
6 4
A 2 T +
R 6 4 E D 5
E D 1
6 3 5 6 0 1
T - E D 2 A IP 1 0 2 Y 1 K 4
* N -E n trie g e lu n g 6 5 1 0
W e c h s e l A u to m a tik
2 0 E D 1 1
E D 3
A 1 A IP
A IP
3
2 3 2 0 3 Y 2 K
Y 3 K
R
1
5 5 0 4
8 6 1 1 9 A IP 4 0 9 0 5 Y 4 K 3
E F 1 A IP 5 Y 5 K V
K 1 8 5
B 1 2 0 3
V M G 1 A IP 6 5 1
1 2
0 6
0 7 Y 6 K 2 A 3
* = W A H L W E IS E V P S 1 V P S 1 (+ )
V P S 1 1 3
1 4 1 3 9 0 8
E F 2 E R 1 T E M P
B 2 2
6 8
4 5
2 3
2 2
V M G A 2 4 6 0 9
T E M P
4 9 1 2
1 E R 2 B 9
B 3 2 4 2
E F 3
6 8 -p in
6 0 2 9 1 9 9 0 6 3
1 7 3
1 2
5
E R 3 4
C A N _ H C A N _ L C A N _ T V G S 6 7 8 9
V M 1 V M 2 V P S 2 V P S 2 A D M 7 A D M 5 A D M 6
M in i T im e r
2 -p in 2 5 2 6 2 7 2 8 1 2 8 5 3 3 4 5 7 1 1
S 1 0 1 0 1 1 1 2 1 3
1 2 1 4 1 5 1 6
6 0 2 9 1 9 9 0 1 1 S u p e rse a l
1 1 2 -p in 1 2
6 0 2 9 1 9 9 0 4 5 K o s ta l 1 6 -p in
2 2 6 0 2 9 1 9 9 0 7 2
1 2 4 Y 7 Y 9
1
1 2
4
2
3
1 A 7 Y 8 2 K o s ta l M 2 7
2 -p in
J P T 4 -p in 6 0 2 9 1 9 9 0 0 3
6 0 2 9 1 9 9 0 7 6
K l.3 1 K l.3 1
P o lb ild e r e n ts p re c h e n d e n S te c k e rn a n d e r V e rk a b e lu n g !
V E R D R IL L T E L E IT U N G E N (3 0 S C H L G E /M ) A B L > 2 M
A L L E R E L A IS M IT S C H U T Z D IO D E N 1 A /4 0 0 V
B U S A B S C H L U S S W E N N P IN 2 6 U N D 2 7 V E R B U N D E N .
F A H R S C H A L T E R D W -3
T A F E L -1 6
H E B E L F R M E C H A N IS C H E
N E U T R A L S P E R R E C O D IE R U N G F A H R S C H A L T E R A N S C H L U S S P L A N F A H R S C H A L T E R
(+ )
A U S G A B E K D
G A N G V O R W A E R T S R U E C K W N E U T R A L
X 2 : A
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
N D (+ )
A D 1 B 1 X 1 :C
B 1
A D 2 B 2 X 1 : B
A 2 B 2
B 3
X 1 : A A 1
A D 3 B 3 X 1 : B
IN S T E L L U N G N (N E U T R A L ), V
X 1 : C
F -R N IC H T S C H A L T B A R A D 4 V R
X 1 : D
A S
A D 5 R
A D 6 A S
A D 7
R K 1 K 2
E (-)
A B C D
T
S
A B C D
X 2 X 1 K 1 = R E L A IS A N L A S S -S P E R R E
K 2 = R E L A IS R U E C K F A H R S C H E IN W E R F E R
F G A N G S T E L L U N G E N
T Y P E N S C H IL D
U S T R O M L A U F P L A N F A H R S C H A L T E R
A 1 = E L E K T R O N IK E S T -3 7
M
A 2 = F A H R S C H A L T E R
F
S W A
A D 3 (B 3 )
N N N D
S 6 1 S 4 1 1 S 5
R 2 2 2 G N B
A D 2 (B 2 )
B L C
A D 1 (B 1 )
V I D
A D 7 (K D )
R X 1
R T A
E D 1 (+ /V P )
F = V O R W R T S S 1 1
N = N E U T R A L 3 2 G R D
A D 6 (N )
R = R C K W R T S T Y P E N S C H IL D
S 2 1
D = M E C H A N IS C H E N E U T R A L S P E R R E S T E U E R U N G D W - 3
3 2 G E B
A D 4 (V O R W A E R T S )
1 = 1 . G A N G V 1 2 / 2 4 N R .
S 3 1
2 = 2 . G A N G
3 2 R S C
3 = 3 . G A N G S T U E C K L . 0 5 0 1 2 1 0 1 4 8 A D 5 (R U E C K W A E R T S )
4 = 4 G A N G . X 2
F A H R S C H A L T E R V T S -3
T A F E L -1 7
F U N K T IO N S K N O P F
V N R
S T R O M L A U F P L A N F A H R S C H A L T E R C O D IE R U N G F A H R S C H A L T E R
R T /5 P O S IT IO N
E D 1
2 + /V P V R N T + T - K D /E
A D 1 T +
S 1 A D 2 T -
S C H A L T E R
F U N K T IO N
W S /1 0
A D 6
5 A S /N A D 4 V
A D 5 R
S 2 A D 6 A S /N
S W /6 A D 8 K D /E
A D 4
S 3 4 V , F
V I/4
A D 5
6 R
S 6
G R /3
A D 8
1 0 K D /E
S C H A L T K U L IS S E
S 4
G N /1
A D 1
7 T +
S 5
+
+
+
G E /2
N
R
V
A D 2
-
-
-
8 T -
X 1
F A H R S C H A L T E R S G -6
T A F E L -1 8 C O D IE R U N G F A H R S C H A L T E R
V
N 1 2 3 4 5 6 7 8
R V N R
A D 1 B 1
A D 2 B 2
A U S G A B E
A D 3 B 3
A D 4 V
A D 5 R
A D 6 A S
P O S . 1 IS T E R S T E S T E L L U N G A U S N E U T R A L H E R A U S
R
E
T S T R O M L A U F P L A N F A H R S C H A L T E R
S
U
M B 3
B 3 G R 3
2 9 9 D
A D 3
9
A D 3
B 2 G E 2
T Y P E N S C H IL D A D 2 A D 2
4 8 8 C 8
B 2
B 1 G N 1
A D 1 A D 1
O H N E S C H A L T H E B E L G E Z E IC H N E T 8 7 7 B 7
B 1
T Y P E N S C H IL D
B R 2
B R 1 + R T 5
S T E U E R U N G S G - 6 V P V P
1 2 2 I 2
V 1 2 / 2 4 N R .
V
V S W 6
A D 4 A D 4
S T U E C K L . 6 0 0 6 6 2 2 0 9 3
7 4 4 E 4
R
D
5
4
3
2
1
R V I 4
N
A D 5 A D 5
A S G N B L 7 5 6 6 G A D 6 6 A D 6
2
1
6 5 5 A 5
X 1 X 2 X 3 X 4 X 5
T A S T E N S C H A L T E R D 7
T A F E L -1 9 R A N S C H L U S S P L A N F A H R S C H A L T E R C O D IE R U N G
E
T (+ )
P O S IT IO N
S
(+ )
R N D 3 2 1
3 2 A D 1 B 1
U
E D 1 V P
A D 1
7 A D 2 B 2
8
D 7 A D 2
9 A D 3 B 3
M
A D 3
A D 4 V
1 2 3 D N R
4
A D 4
6 A 1
A D 5
1 2 A D 5 R
N E D 2
H 1 A D 6 A S
A D 6 A D 7 A D 8 V M 1
A D 7 N
A N S IC H T " Z " 5
K 7
1 0 1 1 1 A D 8 R F
K 6 K 8
(-)
1 2 3 D N R
D 7 = T A S T E N S C H A L T E R D 7
A 1 = E L E K . S T E U E R G E R T T C U
1 = 1 . V O R W R T S G A N G K 6 = A N L A S S -S P E R R E S T R O M L A U F P L A N F A H R S C H A L T E R
2 = 2 . V O R W R T S G A N G K 7 = N E U T R A L
3 = 3 . V O R W R T S G A N G K 8 = R C K F A H R S C H E IN W E R F E R
D = A U T O M A T IK H 1 = B E L E U C H T U N G 1 2 1 2 1 2
E D 2
N = N E U T R A L 2 2 2
R = R C K W R T S
R 5
V P
A
1 5
R 2 4 6 8 1 1 1 1 1 1
6 6 6
A D 8
H 1
3 3 3
A D 5
1 5
E D 1
N 2 4 6 8 5 5 5
1 0 1 0 1 0
A D 6
H 2 A D 7
R 1
1 5
D 2 4 6 8
V 1
4 4 4
7 7 7
A D 4
H 3 A D 1
1 5 R 2
3 2 4 6 8
V 2
H 4
5 1 R 3
2 6 8 2 4 V 3
8 8 8
H 5 A D 2
1 R 4
5
1 2
4 6 8 V 4
9 9 9
H 6 A D 3
Z 1 1 1
V M
TAFEL-20
BESCHRIFTUNG DES TYPENSCHILDES FR

ZF-LASTSCHALTGETRIEBE
1 = Getriebetype
2 = Getriebenummer
3 = ZF-Stcklistenummer
4 = Gesamtbersetzung des Getriebes
5 = Schaltdruckwert
6 = ZF-Stcklistennummer des Drehmomentwandlers
7 = ZF-Drehmomentwandlertype
1 2
3 4
6 7
HINWEISE ZUR ERSATZTEILBESTELLUNG:

Bei Bestellungen von Original-ZF-Ersatzteilen sollten folgende Angaben bercksichtigt werden:
1. = Getriebetype
2. = Aggregatnummer
Diese Angaben sind auf dem Typenschild ersichtlich!
3. = ZF-Stcklistennummer
4. = Fabrikat und Type des Ersatzteiles
5. = Benennung des Ersatzteiles
6. = Ersatzteilnummer
7. = Versandart
Bei Bercksichtigung aller oben angefhrten Angaben werden bei Ersatzteilbestellungen

Fehllieferungen vermieden!

Kap.4.1 Bedienungsanleitung 6 WG-160 5872 153 001

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Kap.4.1 Bedienungsanleitung 6 WG-160 5872 153 001

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Bestell-Nr.

: 5872 153 001

Vorliegende Dokumentation wurde fr Fachpersonal entwickelt, das von ZF zu Wartungs-

Dieses Handbuch basiert auf dem technischen Stand bei Drucklegung.

Die ZF haftet nicht fr fehlerhafte Installation, nicht sachgeme Behandlung, unzureichende

Es sind unbedingt die entsprechenden Anweisungen und Handbcher des Fahrzeugherstellers

Wichtige Informationen in Bezug auf technische Zuverlssigkeit und Betriebssicherheit wer-

Gilt fr Anweisungen, die bei der Wartung, Durchfhrung oder Handhabung

Motorleistung: max. KW ------------------------------ 160*

Turbinenmoment: max. Nm ------------------------------ 1 100*

Motordrehzahl: max. min-1 ------------------------------ 2 600*

Anfahrwandlung: ------------------------------ 2,0 bis 3,0

Masse (ohne l): kg ca. ------------------------------ 500**

* = abhngig von Fahrzeugart und Einsatz

GANG FAHRTRICHTUNG bersetzung

* = Je nach Getriebeausfhrung sind auch andere bersetzungen mglich.

lstandskontrolle (siehe 4.2):

Bei stehendem Motor steigt der lspiegel im Getriebe je nach Einbauverhltnis-

Bei jedem lwechsel mu der ZF-Feinfilter gewechselt werden. ZF empfiehlt

Das selbststndige Kalibrieren der Schaltelemente (AEB) mu nach dem Erst-

Fahrschalter beim Anlassen des Motors stets auf Neutralstellung bringen.

Vor jedem Anfahren Feststellbremse lsen.

Neutral-Stellung des Fahrschalters ist bei hheren Fahrzeuggeschwindigkeiten

Bei abgestelltem Motor ist trotz vorgewhltem Gang am Fahrschalter kein

Abschleppgeschwindigkeit darf auf keinen Fall mehr als 10 km/h, Abschleppweg

Betriebstemperatur nach dem Wandler mindestens 65 und 100 C im Dauerbe-

Bei Unregelmigkeiten am Getriebe Fahrzeug stillsetzen, Fachpersonal anfor-

Schutzmanahmen fr die ZF-Elektronik bei elektrischen Arbeiten am Fahr-

Bei folgenden Arbeiten mu die Zndung ausgeschaltet und der Steuergerte-

Bei jeglichen elektrischen Arbeiten am Fahrzeug.

1.1 Wirkungsweise des Wandlers:

Wirkungsweise eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers

Zustand im Moment 1,5 TR NT = 0

Der Drehmomentwandler besteht aus 3 Hauptteilen:

Pumpenrad - Turbinenrad - Leitrad (Reaktionsglied)

Diese 3 Schaufelrder sind ringfrmig so angeordnet, da die Flssigkeit die Kreislaufteile in

Durch die Umlenkung erfhrt das Leitrad ein Reaktionsmoment.

Die max. Wandlung entsteht somit bei stehendem Turbinenrad.

Ein Leitradfreilauf dient zur Verbesserung des Wirkungsgrades im oberen Fahrbereich, er

WK - offen WK- geschlossen

Bild-Nr.: 1.2 B1:

Systemdruck vom Steuergert Entlftungsbohrung

Das mehrgngige Wendegetriebe in Vorgelegebauweise ist durch hydraulisch bettigte La-

Getriebesteuerung siehe Meplan, lschema und Elektro-hydraulisches Steuergert Tafel-5,

Durch die direkte Proportionalansteuerung mit getrennter Druckmodulation fr jede Kupp-

Dies ergibt spontane Schaltungen ohne Zugkraftunterbrechung.

Beim Schalten werden folgende Kriterien bercksichtigt:

- Drehzahl von Motor, Turbine, mittlere Rderkette und Abtrieb.

Der Wrmetauscher gehrt nicht zum Lieferumfang der ZF Passau GmbH.

1.5.2 Fahrschalter DW-3

Zum Schutz vor unbeabsichtigem Losfahren ist eine Neutralsperre eingebaut:

1.5.3 Fahrschalter VTS-3

Beim Konsolenschalter VTS-3 (Vorwhltastenschalter) wird durch horizontales Schwenken

Automatik Vorwrtsgnge 1 bis 6.

Zum Anwhlen auf manuellem Betrieb gibt es zwei Mglichkeiten:

Nachfolgenden sind zwei Mglichkeiten beschrieben, wie Gangbegrenzungen definiert wer-

1.5.4 Fahrschalter SG-6

Die U-frmige Schaltkulisse bietet Gassen fr 6 Vorwrts- und 3 Rckwrtsgnge (in 12

1.5.5 Drucktastenschalter D-7

Die einzelnen Tasten sind wie folgt beschriftet:

1 = 1. Gang - Vorwrts D = Automatik

1.6.2 Mgliche Anzeigen am Display

linke mittlere rechte

Sonderzeichen Anzeige (siehe Bild-Nr.: 1.6.2)