FORMAS DE CLASIFICAR A LOS MOTORES DE FLUIDOS COMPRESIBLES

(TIPO DE COMBUSTIN, CICLO TERMODINMICO, TIPO DE COMBUSTIBLE,

DISEO DEL MOTOR, APLICACIN, TIPO DE ENFRIAMIENTO, ETC.)

Tipo de combustin externa: es una mquina que realiza una conversin de

energa calorfica en energa mecnica mediante un proceso de combustin que se
realiza fuera de la mquina, generalmente para calentar agua que, en forma de
vapor, ser la que realice el trabajo, en oposicin a los motores de combustin
interna, en los que la propia combustin, realizada dentro del motor, es la que lleva
a cabo el trabajo. Los motores de combustin externa tambin pueden utilizar gas
como fluido de trabajo (aire, H2 y He los ms comunes) como en el ciclo
termodinmico Stirling.

Tipo de combustin interna: es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica

directamente de la energa qumica producida por un combustible que arde dentro
de una cmara de combustin, la parte principal de un motor. Se emplean motores
de combustin interna de cuatro tipos:El motor de explosin ciclo Otto, cuyo nombre
proviene del tcnico alemn que lo invent, Nikolaus August Otto, es el motor
convencional de gasolina que se emplea en automocin y aeronutica. El motor
disel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en Francia Rudolf Diesel,
funciona con un principio diferente y suele consumir gasleo. Se emplea en
instalaciones generadoras de energa elctrica, en sistemas de propulsin naval, en
camiones, autobuses y automviles. Tanto los motores Otto como los disel se
fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos. El motor rotatorio. La turbina de
combustin.

TIPO DE CICLOS DE TRABAJO

1. Motores de dos tiempos: Motores donde todo el ciclo de trabajo se realiza en

cada vuelta de cigeal.

2. Motores de cuatro tiempos: En este caso el ciclo de trabajo se realiza por cada
dos vueltas del cigeal.
 TIPO DE COMBUSTIBLE

De plvora: Mquina en la que se prenda una carga de plvora en el interior de un

cilindro, para poder impulsar el pistn.

Gasolina: Transforma la energa obtenida por combustin de una mezcla gaseosa

carburada, proveniente del carburador, en energa mecnica utilizada para
propulsar un mbolo que acta sobre una biela, la cual mueve el cigeal y a travs
de transmisiones provoca el movimiento de las ruedas.

Diesel: motor que aspira aire puro, sin mezcla de combustible. En el tiempo de
compresin, el aire se comprime, con lo que alcanza una temperatura
extraordinariamente alta.

Vapor: El vapor penetra por un cilindro, por debajo de un mbolo, y se condensa

con un chorro de agua fra. Este proceso genera un vaco parcial, y la presin
atmosfrica que acta por encima del mbolo lo hace bajar.

TIPO DE SISTEMA DE ALIMENTACION

1. Motores de aspiracin natural: Son motores en los que el cilindro de trabajo se

llena por la aspiracin natural del pistn al hacer vaco.

2. Motores sobre-alimentados: Estn dotados de un compresor que fuerza la

mezcla de aire combustible o aire solo, segn el caso, en el cilindro de trabajo.

ptimas.
El carburador posee una divisin donde la gasolina y el aire son mezclados y otra
porcin donde la gasolina es almacenada (cuba). Estas partes estn divididas pero
estn conectadas por la tobera principal. La relacin de aire-combustible es
determinante del funcionamiento del motor. La clave es que el aire debe ser fro
para que este rendimiento se haga. EI carburador opera bsicamente con el mismo
principio de un pulverizador de pintura. Cuando el aire es soplado, cruzando el eje
de la tubera pulverizadora, la presin interior de la tubera cae. El lquido en el
pulverizador es por consiguiente aspirado dentro de la tubera y atomizado cuando
es rozado por el aire. Mientras mayor sea la rapidez del flujo de aire que atraviesa
la parte superior de la tubera de aspiracin, mayor es la cada de presin en esta
tubera y una mayor cantidad de lquido es aspirada dentro de la tubera.

INYECCION

La inyeccin de combustible es un sistema de alimentacin de motores de

combustin interna, alternativo al carburador, que es el que usan prcticamente
todos los automviles europeos desde 1990, debido a la obligacin de reducir las
emisiones contaminantes y para que sea posible y duradero el uso del catalizador.
Este sistema es utilizado, obligatoriamente, en el ciclo del disel desde siempre,
puesto que el combustible tiene que ser inyectado dentro de la cmara en el
momento de la combustin (aunque no siempre la cmara est sobre la cabeza del
pistn). En un principio se usaba inyeccin mecnica pero actualmente la inyeccin
electrnica es comn incluso en motores disel. Los sistemas de inyeccin se
dividen en:

Inyeccin multipunto y monopunto: Para ahorrar costes a veces se utilizaba un

solo inyector para todos los cilindros, o sea, monopunto; en vez de uno por cada
cilindro, o multipunto. Actualmente, y debido a las normas de anticontaminacin
existentes en la gran mayora de los pases, la inyeccin monopunto ha cado en
desuso.

Directa e indirecta. En los motores de gasolina es indirecta si se pulveriza el

combustible en el colector de admisin en vez de dentro de la cmara de
combustin sea en el cilindro. En los disel, en cambio, se denomina indirecta si
se inyecta dentro de una precmara que se encuentra conectada a la cmara de
combustin cmara principal que usualmente en las inyecciones directas se
encuentran dentro de las cabezas de los pistones.

ALIMENTACION DE AIRE

Para llevar a cabo la combustin completa de los hidrocarburos del combustible, es

necesario aportar la cantidad suficiente de oxgeno, el cual no est en cantidad
mayoritaria en el aire. Cuanto ms aire y combustible seamos capaces de introducir
en los cilindros del motor, mayor ser la potencia que se podr obtener, pero mayor
ser la masa de aire necesaria para quemarlo.
Este sistema adecua el suministro de aire necesario para combustin en cuanto a
su calidad. Es de suma importancia para el funcionamiento y la vida del motor, ya
que debe suministrar el aire en cantidad necesaria y adems retener partculas
slidas que tiene el aire en suspensin. Este sistema toma aire del medio ambiente,
separa las impurezas en estado slido y lo conduce hasta el mltiple de admisin o
hasta el carburador. Consta de un filtro que puede ser del tipo seco o hmedo y un
conducto; puede adems tener adosado algn accesorio (sensores) y puede
ingresar tambin en un compresor o sobrealimentador. El filtro de aire mediante una
serie de laberintos de papel, metlico y/o lquido retiene las partculas slidas
contenidas en el aire de ingreso, luego ingresa en un conducto que lo deriva a un
sobrealimentador, al mltiple de admisin o a un carburador. Este sistema funciona
bien si los productos de la combustin presentan un porcentaje tpico de gases que
indican una buena combustin, es decir con la proporcin de aire que corresponde,
tambin la temperatura de los gases de escape es una buena indicacin. Se puede
determinar la composicin de los gases de combustin con un analizador de gases.
Para un buen funcionamiento de este sistema debemos controlar peridicamente el
filtro de aire, la frecuencia de inspeccin depender principalmente de las horas de
funcionamiento y del ambiente donde est instalado el motor. Para determinar si
este sistema funciona mal se pueden realizar distintas mediciones, una es el anlisis
de los gases de escape y otra visualmente observando los gases de escape. Como
la falla ms comn es la obstruccin del filtro, muchas veces bastar con observar
el mismo y verificar su limpieza. Generalmente los problemas de este sistema se
solucionan reemplazando el elemento filtrante. Manipular elementos de este
sistema es de muy bajo riesgo. Solamente hay que tener la precaucin de que el
motor no este funcionando. En cuanto al medio ambiente, solamente habr que
disponer los cartuchos y/o desperdicios del filtro, en lugar adecuado. Cuando el
motor de combustin interna realiza la carrera de admisin puede hacer la
aspiracin de dos formas: Aspiracin natural donde la propia succin natural del
pistn sirve para llenar el cilindro. Aspiracin forzada donde la succin del pistn
es asistida por un compresor.
Compresor helicoidal
Conocidos como compresores Roots, estos sopladores se utilizan con frecuencia
para sobrealimentar a los motores de combustin interna y son accionados desde
el motor a travs de correas o por medio de engranajes.

Bsicamente estn constituidos por dos rotores lobulados construidos con gran
precisin que giran sincronizados a travs de un engranaje interno. Estos rotores
entran en el cuerpo con mucha exactitud de manera que al girar atrapan el aire del
exterior por un lado y lo transportan al lado de salida forzado por los lbulos de los
rotores.