PRIMERA PARTE

LECTURA DE CARTAS

CAPTULO I

INTRODUCCIN

1. OBJETO Y ALCANCE

Las diversas caractersticas de la geografa colombiana y la naturaleza del

conflicto irregular hacen de la lectura de cartas y la orientacin en el terreno una
de las habilidades ms preciadas en cualquier cuadro de mando de la institucin.
El eventual enemigo regular puede tener el mismo nivel de conocimiento del
terreno que las propias tropas, pero el enemigo irregular siempre tendr como
ventaja, en muchos casos decisiva, el conocimiento detallado del terreno, de las
trochas y de los ros arroyos y caos que no aparecen en las cartas. Cada vez
que una unidad militar realiza una operacin sin por lo menos un reconocimiento
del terreno sobre la carta, cada vez que un comandante de patrulla es incapaz de
orientarse y emplear el terreno tcticamente, esa ventaja que tiene el enemigo
irregular sobre las propias tropas se hace an mayor.

El objeto de este manual es el de implementar una nueva estrategia en el

entrenamiento de lectura de cartas y navegacin en el terreno basada en nueva
doctrina, nuevos medios tecnolgicos, medios disponibles y consideraciones
tcticas. Este manual resuelve adems los conflictos que se han generado por la
falta de un sistema de cartografa unificado y las dificultades que se presentan en
la coordinacin entre unidades, especialmente cuando est envuelta la Aviacin
de Ejrcito y/o la Fuerza Area Colombiana. El manual contiene doctrina y
recomendaciones para el entrenamiento en este campo. Est orientado
principalmente a las tropas de superficie, sin embargo, cubre de manera general
aspectos de inters para los pilotos, tanto de la Aviacin de Ejrcito como de la
Fuerza Area Colombiana, con el propsito de facilitar la coordinacin. La
primera parte se refiere a lectura de cartas y la segunda parte a orientacin en el
terreno. Los anexos incluyen guas de entrenamiento y una introduccin al
deporte de orientacin militar. El contenido de este manual aplica tanto en
operaciones de guerra regular como irregular y en situaciones tcticas y
administrativas.

2. ESTRATEGIA DE ENTRENAMIENTO

a. Entrenamiento progresivo.

1
La primera fase de instruccin para soldados los prepara para convertirse en
miembros de escuadra. El soldado debe estar en capacidad de emplear los
conceptos bsicos de lectura de cartas y de orientacin por medio de la
brjula.

El suboficial al finalizar su curso de formacin en la Escuela de Suboficiales y

alcanzar el grado de cabo segundo, debe estar preparado para asumir
funciones de comandante de equipo y de comandante de escuadra. La
posicin de comandante de equipo requiere eficiencia en el empleo de la
carta y de la orientacin por asociacin en el terreno. El cargo de
comandante de escuadra, requiere el desarrollo de habilidades para resolver
problemas como seleccin de rutas y movimiento tctico de su escuadra.

Al finalizar su curso de capacitacin intermedia y alcanzar el grado de

sargento segundo, el suboficial se puede desempear como comandante de
escuadra, reemplazante de pelotn o suboficial de operaciones. A este nivel,
el planeamiento de movimientos tcticos y la toma de decisiones deben
estar apoyados en un excelente entrenamiento en lectura de cartas y
orientacin en el terreno.

El oficial tiene un desarrollo similar. Al culminar su curso de formacin en la

Escuela Militar de Cadetes, el nuevo subteniente sin importar el arma debe
haber alcanzado la excelencia en el manejo de la carta, las coordenadas, la
brjula y el posicionador y debe tener aptitudes para orientarse en el terreno
por asociacin.

Al efectuar su especializacin en el arma durante el grado de subteniente, ya

sea presencial o por mdulos a distancia, el oficial debe estar preparado para
asumir las responsabilidades de un comandante de pelotn o de
contraguerrilla. Como tal, debe ser capaz de ejecutar las ordenes y
operaciones impuestas por su comandante de compaa. Lectura de cartas
y orientacin en el terreno a este nivel, requieren que el oficial desarrolle
habilidades para tomar decisiones tcticas basado en la carta y la asociacin
del terreno para seleccionar rutas, observatorios, puntos de reunin en el
objetivo (PROs), etc.

Despus de adelantar el curso bsico, el capitn o teniente para ascenso,

debe asumir las responsabilidades de comandante de compaa o de oficial
de plana mayor. Como comandante debe planear y ejecutar operaciones
tomando todas las consideraciones en cuanto a navegacin y empleo tctico
del terreno. El oficial de plana mayor debe hacer recomendaciones al
comandante sobre el emplazamiento de todos los recursos administrativos,
logsticos y de personal. Estas recomendaciones no pueden ser tcticamente
sensatas sin que el proceso de apreciacin de situacin incluya un detallado
anlisis del terreno en el rea de operaciones. Para ser capaz de esto, el
oficial requiere el dominio de todas las tcnicas y habilidades de lectura de
2
 cartas y orientacin en el terreno incluyendo el uso de diferente cartografa,
aerofotografas y anlisis del terreno en cuanto al enemigo como a las
propias tropas.

Un programa de evaluacin de estas habilidades en cada nivel debe ser

implementado en las escuelas de formacin y de capacitacin como
prerrequisito de una estrategia de entrenamiento progresivo. Esta estrategia
desarrollada por la Direccin de Instruccin y Entrenamiento del Ejrcito
debe delinear las habilidades de lectura de cartas y de orientacin en el
terreno, requeridas para cada posicin de liderazgo o cargo desempeado
por el oficial o suboficial. La comprensin de las tcnicas bsicas de
navegacin en el terreno por medio de la brjula y de mtodos improvisados
de orientacin y navegacin, es una habilidad de supervivencia bsica que
debe ser adquirida por todo soldado en la primera fase de instruccin. Esto
proporciona el fundamento para el anlisis interpretativo requerido en los
niveles intermedios 2 y 3 con una progresin final al nivel 4. El dominio de
todas las habilidades de lectura de cartas y de orientacin en el terreno
requeridas por cada nivel de responsabilidad, es necesario para el desarrollo
progresivo de habilidades ms complejas.

b. Entrenamiento sostenido.

El entrenamiento sostenido es crucial para esta nueva estrategia, logrando

de esta manera desarrollar en el soldado la habilidad para navegar en
cualquier tipo de terreno; el entrenamiento debe ser sostenido y reforzado. El
carcter perecedero de las habilidades de lectura de cartas y orientacin en
el terreno y la limitacin de recursos para entrenamiento institucional,
colocan gran parte de la responsabilidad de sostenimiento del entrenamiento
sobre los comandantes de las unidades. Es responsabilidad de la fuerza
asegurar la adquisicin y distribucin de suficiente y adecuado material
cartogrfico y de aerofotografas para las unidades.

3
 CAPTULO II

MAPAS

La cartografa es el arte y ciencia de expresar grficamente por medio de cartas y

mapas, las caractersticas conocidas del terreno. La lectura de cartas es una habilidad
esencial para todo soldado, por cuanto es necesaria para el correcto planeamiento y
conduccin de toda operacin. Cada vez que se omite su uso, se incrementa la ventaja
ms grande que tiene el enemigo irregular sobre las propias tropas, cual es el
conocimiento del terreno. Este captulo habla sobre los mapas y las cartas, su
propsito, tipos y cuidados.

1. DEFINICIN.

Una carta es una representacin grfica, a escala, de una porcin de la superficie

terrestre vista desde arriba. Las caractersticas artificiales y naturales estn
representadas por smbolos, lneas, colores y formas. La representacin ideal
sera si cada caracterstica pudiera ser mostrada en su forma verdadera.
Obviamente esto es no es factible y un intento de hacerlo, resultara en un
producto imposible de leer; de esta manera para que una carta sea comprensible,
las caractersticas se representan con smbolos convencionales. Para que se
pueda leer la carta, muchos de estos smbolos son exagerados en tamao; por
ejemplo en una carta de escala pequea como de 1:250.000, el smbolo para
representar un edificio cubrira un rea de 152 metros cuadrados. El smbolo para
una carretera correspondera a 158 metros de ancha. La simbologa para muchas
otras caractersticas del terreno requiere de exageraciones similares. Es por esta
razn que en el Captulo V que trata de escalas y distancias se har nfasis en
que toda medida que se haga sobre la carta debe tomarse desde el centro de los
smbolos y no desde el borde.

2. PROPSITO.

Una carta proporciona informacin sobre la existencia y ubicacin de accidentes

en el terreno, as como sobre las distancias y direcciones entre ellos. La carta,
adems de indicar accidentes artificiales como zonas urbanas, carreteras, lneas
de comunicacin etc., tambin muestra variaciones en el terreno, elevaciones y la
cantidad de la cubierta vegetal. La mayora de las veces no es posible hacer un
reconocimiento en el terreno o un reconocimiento areo para planear una
operacin; las rutas de abastecimiento y de apoyo logstico requieren tambin de
un adecuado uso de la cartografa para mantener y sostener el poder de combate
de nuestras tropas; sin embargo, es necesario tener en cuenta, que el medio
cartogrfico ms avanzado, es intil si el usuario no lo sabe leer e interpretar
correctamente.

4
3. ADQUISICIN

Las solicitudes de cartografa se hacen por intermedio de las secciones segundas

de las unidades tcticas, operativas menores y mayores al departamento D-2 del
Comando General de las Fuerzas Militares. Para el efecto, se diligencian los
formatos estipulados indicando el rea y la clase de medio cartogrfico requerido.
El Comando General est implementando un sistema de informacin geogrfico,
el cul ser constantemente actualizado por la informacin suministrada a las
bases de datos de las unidades.

4. SEGURIDAD.

Todo medio cartogrfico debe ser considerado como un documento, este puede
tener clasificacin de seguridad o no, segn sea el caso. Si una carta cae en
manos enemigas, puede fcilmente colocar en peligro la seguridad de las
operaciones militares; an cuando no se hayan hecho registros de tropas o
movimientos, una carta cada en manos enemigas puede dar indicios sobre las
reas de inters de las propias tropas para el planeamiento de sus operaciones.
Todava ms peligrosa sera una carta donde estn registradas las posiciones,
movimientos y dispositivos de las propias tropas.

5. CUIDADOS.

Las cartas son documentos impresos en papel y requieren de proteccin contra la

intemperie. Siempre que sea posible la carta debe ser cargada en una bolsa
impermeable que facilite su uso pero la mantenga protegida; tambin debe tenerse
cuidado en su empleo puesto que el material cartogrfico de la fuerza es escaso y
debe conservarse el mayor tiempo posible. Si es necesario hacer marcas
directamente sobre la carta, debe usarse un lpiz.

Debe tenerse cuidado especial con cartas de empleo tctico. Todos los miembros
de la patrulla deben estar familiarizados con la carta y deben saber quien la tiene
en todo momento. La vida de la patrulla puede depender de esta carta. El anexo
D indica dos formas prcticas de doblar una carta.

6. TIPOS DE MAPAS.

a. Segn su escala.

La escala se expresa como una fraccin e indica la proporcin existente

entre distancias en la carta y distancias en el terreno. Al hablar de escalas,
los trminos escala grande, escala mediana y escala pequea pueden ser
confusos al leer la fraccin de la escala. Sin embargo si recordamos que por
ejemplo 1:50.000 es como decir 1 dividido entre 50.000, entonces es
evidente que entre ms grande sea el nmero del divisor entonces ms
pequea es la escala.
5
1). Escala pequea.

Cartas de escalas ms pequeas de 1:600.000. Son usadas para

planeacin estratgica al nivel de divisin y superior. Algunas cartas de
navegacin area empleadas por la Aviacin del Ejrcito y la Fuerza
Area son tambin de escala pequea, como las cartas de
Operacionales de Navegacin Americanas, ONC.

2). Escala mediana.

Cartas a escalas entre 1:75.000 y 1:600.000, son empleadas para

planeamiento de operaciones que incluyen movimientos y
concentraciones de tropas y abastecimientos a nivel unidad operativa
menor y unidad tctica. Las escalas ms ampliamente utilizadas por el
Ejrcito son 1:250.000 cartas colombianas y 1:100.000 cartas
americanas DMA. Las cartas de escala 1:100.000 del DMA son
mejores que las cartas 1:100.000 y 1:250.000 colombianas pero no
cubren todo el territorio nacional. (Vase Figura 2-1)

Figura 2-1. Distribucin de cartas DMA 1:100.000 (1999)

6
3). Escala grande.

Cartas a escalas mayores a 1:75.000. Estas cartas solucionan las

necesidades tcticas, tcnicas y administrativas de unidades tcticas y
pequeas unidades. Debido a la falta de cartografa, la Fuerza se ve en
muchas ocasiones obligada a emplear cartas de 1:100.000 americanas,
que no satisfacen completamente estas necesidades. Las cartas
colombianas de escala 1:50.000 solo cubren el sur de los
departamentos de Sucre y Bolvar, los departamentos de Arauca y
Putumayo, la mayor parte de Vichada y Casanare y algunas partes del
departamento del Meta. (Vase Figura 2-2)

Figura 2-2. Distribucin de planchas IGAC escala 1:50.000

7
 Las cartas de mayor distribucin son las cartas colombianas de escala
1:25.000 aunque no cubren la mayor parte de la orinoqua y amazona
colombianas.

b. Segn su informacin.

1). Planimtricos.

Este mapa, presenta solamente las posiciones horizontales de las

caractersticas representadas. Se distingue del topogrfico porque no
muestra informacin de relieve.

2). Topogrficos.

Esta carta muestra caractersticas del terreno, su posicin horizontal y

vertical. La posicin vertical o elevacin se representa generalmente por
medio de curvas de nivel o cotas. Las elevaciones se miden desde un
dato o plano vertical generalmente el nivel medio del mar; es decir el
promedio entre la marea baja y la marea alta.

3). Foto mapa.

Esta es una reproduccin de una aerofotografa sobre la cual se han

sealado lneas de cuadrcula, informacin marginal, nombres de
lugares, elevaciones significativas, lmites, escala y direccin
aproximadas.

4). Grficas para operaciones conjuntas.

Estas son una serie de cartas a escala 1:250.000 diseadas para

operaciones conjuntas tierra-aire. Estas cartas son publicadas en
versin area y terrestre con la informacin topogrfica idntica en
ambos casos. La versin terrestre muestra los intervalos de curvas de
nivel y las elevaciones en metros, mientras que la versin area los
muestra en pies. Ambas series hacen nfasis en pistas y reas de
aterrizaje, pero la serie area muestra informacin adicional sobre radio
ayudas y obstrucciones a la navegacin area.

5). Foto mosaico.

Este es un montaje de aerofotografas. Son muy tiles cuando el tiempo

no permite la consecucin de una carta ms adecuada. La calidad de
un mosaico depende del mtodo empleado y puede variar, de ser
simplemente un buen efecto fotogrfico del terreno a tener la calidad de
un mapa planimtrico.

8
6). Carta militar urbana.

Es un plano topogrfico generalmente en escalas 1:12.000 o mayores,

que muestra precisamente las calles con sus nmeros y nombres, los
edificios importantes y cualquier otra informacin urbana de inters
militar.

7). Carta operacional de navegacin area.

Estas cartas son especialmente elaboradas para navegacin area.

Son ampliamente utilizadas por los pilotos, tanto de la Fuerza Area
como de la Aviacin de Ejrcito. Contienen toda la informacin
aeronutica necesaria para la navegacin. Su escala es pequea de
1:1.000.000 o menos.

8). Ortomapas.

Son imgenes areas a las cuales se les han removido digitalmente las
deformaciones y puntos de desplazamiento causados por la inclinacin
de la cmara, el relieve y la perspectiva de proyeccin central. Es decir,
un ortomapa es una aerofotografa rectificada digitalmente para brindar
una representacin conforme en cuanto a escala y mediciones
angulares del terreno.

9). Imgenes satelitales.

Estas imgenes obtenidas de los satlites, si se pudieran adquirir en

tiempo real, seran de mucho valor militar pues se pueden programar
para captar partes del espectro lumnico y mostrarlas en diferentes
colores, siendo posible la ubicacin de concentraciones humanas,
campamentos, caletas camufladas, etc. Sin embargo, en Colombia no
se cuenta con esta tecnologa propia y emplearla es muy costoso;
adems, la informacin no se puede obtener en tiempo real siendo de
poco valor militar. As mismo, una imagen satelital presenta los mismos
inconvenientes que sern tratados en el Captulo VIII.

10). Cartas especiales.

Estas son cartas elaboradas con un propsito en especial, como

transitabilidad, comunicaciones y cartas de asalto. Una carta especial
es aquella que ha sido elaborada o modificada para brindar informacin
que no se encuentra en una carta topogrfica convencional. El amplio
rango de propsitos que pueden ser cubiertos bajo este ttulo impide,
debido al alcance y clasificacin de este manual, algo ms que una
simple mencin de los ms importantes:

9
a). Caractersticas especiales del terreno.

b). Caractersticas de desage, alcantarillado e irrigacin.

c). Vegetacin.

d). Clima.

e). Costas y reas de desembarco anfibio.

f). Carreteras y puentes.

g). Ferrovas.

h). Pistas de aterrizaje.

i). Tendido elctrico.

j). Oleoductos y gasoductos.

k). Infraestructura econmica.

l). Recursos naturales.

m). Movimiento vehicular.

n). Operaciones de asalto areo.

10
 CAPTULO III

SMBOLOS E INFORMACIN MARGINAL

Una carta es comparable con cualquier arma o equipo en el sentido de que antes de
poder ser empleado, el operador, en este caso el usuario, debe leer las instrucciones;
estas instrucciones se encuentran en los bordes de las cartas o algunas veces por
detrs de las mismas y se denominan informacin marginal. Todos los mapas no son
iguales, especialmente en el caso del Ejrcito colombiano que muchas veces se ve
obligado a emplear cartas extranjeras, por lo tanto se hace necesario que cada vez que
se use una carta diferente, se lea la informacin marginal detenida y cuidadosamente.
La Figura 3-1 muestra la reduccin de una carta topogrfica americana de escala
mediana. La Figura 3-2 muestra una carta del Instituto Geogrfico Agustn Codazzi de
escala grande. La Figura 3-3 muestra una carta colombiana de escala mediana. Los
nmeros en los crculos en cada carta corresponden a los datos de informacin
marginal de la lista que sigue a continuacin. Cada dato de informacin marginal ser
descrito una sola vez y despus ser solamente enunciado.

1. INFORMACIN MARGINAL

a. Carta americana escala mediana. (Vase figura 3-1)

1). Nombre de la plancha (1).

El nombre de la plancha se encuentra en dos partes: El centro de la

margen superior y en el lado izquierdo o derecho de la margen inferior.
El nombre de una plancha se da por la caracterstica cultural o
geogrfica ms prominente. Cuando sea posible, se usa el nombre de
la localidad o de la ciudad ms grande.

2). Nmero de la plancha (2).

El nmero de la plancha se encuentra en dos partes: la margen superior

derecha y la margen inferior izquierda. Este es usado como nmero de
referencia para esa plancha.

3). Nombre de la serie (3).

Se encuentra en la margen superior izquierda. Una serie de mapas

generalmente incluye un grupo de cartas similares a la misma escala y
con el mismo formato o sistema diseado, para levantarlas sobre un
rea geogrfica determinada. Tambin puede ser un grupo de cartas
que tengan un propsito comn. El nombre que se da es el del rea
ms prominente.

11
 Figura 3-1. Carta DMA Escala 1:100.000

4). Escala (4).

La escala se encuentra tanto en la margen superior izquierda despus

del nombre de la serie, como en el centro en la margen inferior. En la
margen inferior la escala est representada como la fraccin
representativa que da la proporcin de medidas de la carta al terreno.
Por ejemplo la escala 1:100.000, indica que cada unidad de medida
tomada en la carta corresponde a 100.000 unidades de la misma
medida en el terreno.

5). Nmero de la serie (5).

12
 El nmero de la serie se encuentra tanto en la margen superior derecha
como en la margen inferior izquierda.

6). Nmero de la edicin (6).

El nmero de la edicin se encuentra en la margen superior derecha y

en la margen inferior izquierda. Este representa la edad de la carta en
relacin con otras ediciones de la misma carta y la agencia o instituto
que la levanto. Edition 6-DMA, indica la sexta edicin preparada por la
Agencia Cartogrfica de Defensa de los Estados Unidos.

7). ndice de lmites (7).

El diagrama del ndice de lmites aparece en la esquina inferior derecha

de la plancha. Este diagrama, que es una miniatura de la carta,
muestra los lmites comprendidos dentro de la plancha ya sean de
condados, estados, departamentos o internacionales.

8). ndice de planchas adyacentes (8).

Las cartas en todas las escalas contienen un diagrama que muestra las
planchas adyacentes. Este diagrama se encuentra a la derecha del
ndice de lmites y contiene por lo general 9 rectngulos representando
las planchas adyacentes. Las planchas de una serie adyacente, ya sea
publicada o planeada a la misma escala, estn representadas por
lneas punteadas.

9). Gua de elevaciones (9).

Esta normalmente se encuentra en la esquina inferior derecha debajo

de los dos ndices anteriores. Es una representacin en miniatura del
terreno que aparece en la plancha. El terreno est representado por
bandas de elevacin, elevaciones importantes y cursos de agua ms
importantes. La gua de elevaciones le proporciona al usuario una
manera rpida de reconocer las caractersticas topogrficas e
hidrogrficas ms importantes.

10). Diagrama de declinacin (10).

Est ubicado en la margen inferior de las cartas de escala mediana y

grande, indica las relaciones angulares entre el norte geogrfico, el
norte magntico y el norte de cuadrcula. En cartas de escala inferior a
1:250.000, esta informacin se encuentra sin diagrama como una nota
en la margen inferior. En cartas de ediciones recientes, el diagrama
est acompaado por una nota que recuerda cmo convertir de
13
 acimutes de cuadrcula, a magnticos y viceversa. Debe tenerse en
cuenta que la variacin anual promedio en la declinacin magntica es
de 9 minutos al oeste.

11). Escalas grficas (11).

Estn ubicadas en el centro de la margen inferior. Son reglas usadas

para convertir distancias en la carta a distancias en el terreno. Las
cartas tienen tres o ms escalas grficas, cada una en una unidad de
medida diferente. Se debe ejercer sumo cuidado cuando se usen estas
escalas, especialmente en la seleccin de la unidad de medida que se
necesita.

12). Intervalos de curvas de nivel (12).

Esta nota se encuentra en el centro de la margen inferior, normalmente

debajo de la escala grfica. sta especifica la distancia vertical que
existe en el terreno entre curvas de nivel adyacentes. Cuando se
emplean curvas de nivel auxiliares, el intervalo tambin se encuentra
especificado. En ediciones viejas, el intervalo est expresado en pies y
debe convertirse a metros. El usuario debe leer bien esta informacin
porque en algunos casos el intervalo de curvas de nivel cambia dentro
de la misma plancha. Por decir algo, puede ser de 25m hasta los 600m
de altura y de 50m de ah en adelante.

13). Elipsoide (13).

Esta nota est ubicada en el centro de la margen inferior. Indica el tipo

de elipsoide con el cual fue levantada la carta. En la mayora de los
casos coincide con el sistema de datos horizontales de la carta, que se
explicar mas a delante.

14). Cuadrcula (13).

Esta nota se encuentra en el centro de la margen inferior. Esta nota

ofrece informacin acerca del sistema de cuadrcula empleado en la
carta, el intervalo entre lneas de cuadrcula y el nmero de dgitos que
se omiten en el valor de cada lnea.

15). Proyeccin (13).

El sistema de proyeccin es el modelo matemtico con el cual fue

levantada la carta. En otras palabras, es el sistema empleado para
proyectar la superficie curva de la tierra sobre un plano y poder as
hacer la carta. En mapas militares esta proyeccin debe cumplir la
caracterstica de conformidad. Es decir, que pequeas partes de la
14
 superficie terrestre mantienen su forma verdadera en la proyeccin.
Los acimutes tienen valores muy cercanos al acimut verdadero (no
necesariamente al magntico) y el factor de escala o fraccin
representativa se mantiene constante en todos los puntos de la
plancha.

16). Datos verticales (13).

Esta nota se refiere al punto de referencia o nivel de referencia a partir

del cual se miden las elevaciones y se encuentra ubicada en la margen
inferior en el centro. En Colombia tanto las cartas americanas como las
colombianas toman como nivel de referencia el nivel del mar. Sin
embargo en otros pases, sobre todo de frica y Asia, se toma un punto
de referencia diferente. En un caso de estos, los datos verticales de la
carta son de crtica importancia especialmente para pilotos de
aeronaves de vuelo rasante.

17). Datos horizontales (13).

Esta nota se encuentra en el centro de la margen inferior. Se constituye

en una de las piezas de informacin marginal ms importante de la
carta. Se define como el punto geodsico de referencia del cual se
conocen 5 medidas (latitud, longitud, acimut de una lnea desde este
punto y dos constantes que son los parmetros de referencia con el
elipsoide empleado). Estos datos horizontales son la base para los
levantamientos topogrficos. El sistema de datos horizontales se puede
extender sobre el planisferio terrestre, sobre un continente o sobre un
rea local. Los mapas y cartas levantados por el DMA de Estados
Unidos se levantan sobre 39 sistemas de datos horizontales diferentes.
Las cartas americanas de territorio colombiano pueden estar
elaboradas con el Sistema Geodsico Mundial de 1984 cuyas siglas en
ingls son WGS 84, o con el Sistema Provisional para Sur Amrica de
1956, cuyas siglas en ingls son PSA 56. Las cartas colombianas del
Agustn Codazzi, en cambio, toman el Observatorio Astronmico de
Bogot como su punto geodsico de referencia para tomar los datos
horizontales. Esta informacin es crtica para el usuario por cuanto se
requieren conversiones de las coordenadas de un sistema al otro. Ms
adelante se estudiar con detenimiento este fenmeno y se observarn
las diferencias, las cuales pueden ser hasta de 900m en el terreno.

18). Nota de impresin (13).

Esta nota se encuentra en el centro de la margen inferior. Indica la

agencia responsable por la impresin de la carta y la fecha en la cual
fue elaborada. Esta fecha no debe ser tomada como referencia para
saber cundo se obtuvo la informacin de la carta.
15
19). Cuadro de referencia de cuadrcula (14).

Este cuadro se encuentra en el borde inferior en el centro, usualmente

en color azul. Proporciona informacin para la construccin de
coordenadas de cuadrcula.

20). Sello y smbolo de la unidad (15).

Este sello se encuentra a la izquierda de la margen inferior. Identifica a

la agencia que prepar e imprimi la carta. Puede ser importante para
determinar la confiabilidad de la carta.

21). Leyenda (16).

Se ubica a la izquierda de la margen inferior e identifica los smbolos

empleados para representar las caractersticas topogrficas, fluviales y
artificiales ms importantes. Estos smbolos no son necesariamente los
mismos en todas las cartas.

22). Notas especiales (17).

Es un enunciado de informacin especial. Se encuentra a la derecha

de la margen inferior, por ejemplo: este mapa es legible bajo luz roja.

23). Nota al usuario (18).

Normalmente se ubica debajo del cuadro de cuadrcula en la margen

inferior de la carta. Pide colaboracin para corregir errores que sean
encontrados en la carta. El Comando General de las Fuerzas Militares,
por intermedio de las secciones segundas, actualiza las cartas. Es
importante, que cualquier error o modificacin sea reportado lo antes
posible. El Comando General devolver la carta actualizada a la unidad
remitente.

24). Nmero de surtido (19).

Se encuentra en la esquina inferior derecha. Es simplemente el nmero

de referencia para solicitar suministro directamente al DMA.

25). Grfica de conversin (20).

Normalmente ubicada en la margen derecha de la carta. Indica la

manera de convertir las diferentes unidades de medida en la carta.

26). Glosario (21).

16
 Elaborado para traducir trminos empleados dentro de la carta, al
ingls. Se encuentra en la margen derecha de la carta.

27). Diagrama de compilacin (22).

Ubicado en la margen derecha de la carta debajo del glosario. Indica la

fecha en que fueron obtenidos los datos de cada una de las reas
dentro de la plancha.

28). Notas (23).

Se encuentran en la margen inferior a la derecha de la leyenda. Estas

notas contienen informacin de especial inters acerca de las
caractersticas representadas en la plancha. Adems, en sus dos
ltimos bloques, indica la manera de convertir coordenadas al sistema
de datos horizontales Bogot y al PSA 56 si la carta es WGS 84 o WGS
84 si la carta es PSA 56.

b. Carta americana de escala grande.

1). Nombre de la plancha.

El nombre de la plancha se encuentra en dos partes: El centro de la

margen superior y en el lado izquierdo o derecho de la margen inferior.

2). Nmero de la Plancha.

El nmero de la plancha se encuentra en dos partes. La margen

superior derecha y la margen inferior izquierda.

3). Nombre de la serie.

Se encuentra en la margen superior izquierda.

4). Escala.

La escala se encuentra tanto en la margen superior izquierda, despus

del nombre de la serie, como en el centro en la margen inferior. En la
margen inferior, la escala est representada como la fraccin
representativa que da la proporcin de medidas de la carta al terreno.

17
5). Nmero de la serie.

El nmero de la serie se encuentra tanto en la margen superior derecha

como en la margen inferior izquierda.

6). Nmero de la edicin.

El nmero de la edicin se encuentra en la margen superior derecha y

en la margen inferior izquierda.

7). ndice de planchas adyacentes.

Las cartas en todas las escalas contienen un diagrama que muestra las
planchas adyacentes.

8). Diagrama de declinacin.

Est ubicado en la margen inferior de las cartas de escala mediana y

grande, indica las relaciones angulares entre el norte geogrfico, el
norte magntico y el norte de cuadrcula. En cartas de escala inferior a
1:250.000, esta informacin se encuentra sin diagrama como una nota
en la margen inferior. En cartas de ediciones recientes, el diagrama
est acompaado por una nota que recuerda cmo convertir de
acimutes de cuadrcula, a magnticos y viceversa. Debe tenerse en
cuenta que la variacin anual en la declinacin magntica es de 9
minutos al oeste.

9). Escalas grficas.

Estn ubicadas en el centro de la margen inferior.

10). Intervalos de curvas de nivel.

Esta nota se encuentra en el centro de la margen inferior normalmente

debajo de la escala grfica. El usuario debe leer bien esta informacin
por que en algunos casos el intervalo de curvas de nivel cambia dentro
de la misma plancha.

11). Proyeccin.

Se encuentra en el centro de la margen inferior.

18
12). Datos verticales.

Debajo del intervalo de curvas de nivel.

13). Datos horizontales.

Esta nota se encuentra en el centro de la margen inferior. Las cartas

americanas de territorio colombiano pueden estar elaboradas con el
Sistema Geodsico Mundial de 1984 cuyas siglas en ingls son WGS
84, o con el Sistema Provisional para Sur Amrica de 1956, cuyas
siglas en ingls son PSA 56. Las cartas colombianas del Agustn
Codazzi, en cambio, toman el Observatorio Astronmico de Bogot
como su punto geodsico de referencia para tomar los datos
horizontales.

14). Nota de preparacin.

Esta nota se ubica a la izquierda de la margen inferior.

15). Nota de impresin.

Esta nota se encuentra a la derecha de la margen inferior.

16). Cuadro de referencia de cuadrcula.

Este cuadro se encuentra en el borde inferior en el centro, usualmente

en color azul.

17). Leyenda.

Se ubica a la izquierda de la margen inferior.

18). Notas especiales.

Es un enunciado de informacin especial. Se encuentra en el centro de

la margen inferior debajo de los datos horizontales.

19). Nota al usuario.

Se ubica encima del cuadro de cuadrcula en la margen inferior de la

carta.

19
c. Carta colombiana escala grande (Vase la Figura 3-2).

2 3
1

8 6 5 4
10 7
9
Figura 3-2. Carta IGAC escala 1:25.000
1). Nombre de la serie (1).

Est ubicado en la esquina superior izquierda.

2). Nombre de la plancha (2).

Est ubicado en el centro de la margen superior.

3). Nmero de la plancha (3).

Se encuentra en la esquina superior derecha.

4). ndice de planchas adyacentes (4).

ste est ubicado en la esquina inferior derecha.

20
 5). Notas (5).

El bloque de notas se encuentra a la izquierda del ndice de planchas

adyacentes e incluye la informacin sobre la equidistancia de curvas de
nivel, el elipsoide, la proyeccin, el datum horizontal, las fechas de
compilacin de la informacin, la agencia impresora con el ao y
nmero de edicin.

6). Diagrama de declinacin (6).

Se encuentra a la izquierda de las notas e incluye en la parte inferior, el

ao en el cul fue calculada la declinacin y la variacin anual que se
debe tener en cuenta.

7). Escala y escala grfica (7).

En el centro de la margen inferior.

8). Abreviaturas (8).

A la izquierda de la escala y muestra las abreviaturas empleadas en la

plancha.

9). Notas especiales (9).

Debajo de las abreviaturas, dan informacin importante sobre la carta,

indican como estn expresadas las coordenadas planas y cul es la
equivalencia de la cuadrcula UTM.

10). Leyenda o datos convencionales (10).

A la izquierda de las abreviaturas.

d. Carta Colombiana escala mediana. (Vase la figura 3-3).

1). Nombre de la serie (1).

Esquina superior izquierda.

2). Nombre de la sub-serie (2).

Al lado del nombre de la serie.

21
3). Nmero de la plancha (3).

Esquina superior derecha.

4). ndice de planchas adyacentes (4).

Esquina inferior izquierda y por detrs de la plancha.

1 2 3

7 9
4 5 6 5 11 10
12
8

Figura 3-3. Carta IGAC escala 1:100.000

5). Leyenda (5).

Margen inferior a la izquierda y a la derecha.

6). Escala y escala grfica (6).

Margen inferior centro.

22
 7). Agencia impresora y fecha de impresin (7).

Margen inferior centro.

8). Intervalo de curvas de nivel (8).

Debajo de la escala grfica.

9). Obtencin de datos (9).

Margen inferior derecha. Esta nota indica la forma y fecha en que

fueron obtenidos los datos de la plancha.

10). Datos de declinacin magntica (10).

Margen inferior derecha. En algunas planchas, como la de este

ejemplo, el Norte de cuadrcula coincide con el norte verdadero. Por lo
tanto, este valor corresponde al ngulo cuadriculo-magntico (ver
Captulo VI, 6.5).

11). Variacin anual de la declinacin (11).

Margen inferior derecha. Este valor no es constante, su valor promedio

es de 9 minutos oeste (vase captulo VI, 6.5.).

12). Edicin (12).

Margen inferior derecha.

e. Carta colombiana escala pequea.

Los pilotos de helicptero de la Aviacin de Ejrcito emplean con frecuencia

el mapa poltico administrativo de Colombia, elaborado en 1992 por el
Instituto Geogrfico Agustn Codazzi. Este mapa es de escala pequea 1:1
500 000. Su escala pequea les permite el planeamiento general de
cruceros prolongados. Debido a su escala, la medicin de distancias y
acimutes es aproximada, pero este mapa muestra todas las localidades del
pas y les sirve a los pilotos como referencia durante sus cruceros. La
informacin marginal se encuentra en dos partes en un recuadro en la
esquina inferior izquierda y en la inferior derecha. En el primero, se
encuentran los datos de escala, proyeccin, elipsoide, datos horizontales y
verticales, nmero de edicin y otros. En el segundo, se encuentra todo lo
relacionado con la leyenda. Lo importante de tener en cuenta por parte de
los pilotos es que, aunque los datos horizontales indican una red de puntos,
este mapa es elaborado con la proyeccin conforme de Gauss, tomando
23
 como origen a Bogot; por lo tanto, su posicionador debe COLOCARSE EN
DATOS BOGOT aunque, debido a la escala tan pequea y a que el uso
de estas cartas es slo para referencia o ayuda de navegacin, las
consecuencias de colocar otro dato horizontal en el posicionador son
insignificantes. Por parte de las tropas de superficie, lo importante es
comprender que si la aeronave no posee posicionador, el piloto slo puede
aproximar minutos de latitud y longitud.

f. Carta operacional de navegacin area.

1). Nombre de la serie.

Se encuentra en la margen derecha arriba y en la margen inferior a la

izquierda. Simplemente confirma que sta es una carta ONC
Operational Navigation Chart.

2). Nmero de la plancha.

A la derecha del nombre de la serie.

3). Nmero de la edicin.

Tanto en la esquina superior derecha como en la parte inferior a la

izquierda, se encuentra un recuadro que identifica el nmero de la
edicin y los dos datos anteriores.

4). Leyenda.

Margen izquierda.

5). Intervalo de curvas de nivel.

Margen izquierda debajo de la leyenda.

6). Informacin aeronutica.

Margen izquierda debajo del intervalo de curvas de nivel.

7). Diagrama de planchas adyacentes.

Margen inferior izquierda

8). Escala grfica.

Margen inferior centro.

24
 9). Abreviaturas.

Margen inferior a la derecha de la escala.

10). Instrucciones para coordenadas GEOREF.

Margen inferior derecha.

2. SMBOLOS TOPOGRFICOS

El propsito de una carta es permitirle al usuario visualizar una porcin de la

superficie terrestre con sus caractersticas correctamente ubicadas. El ideal sera
poder representar estas caractersticas en su forma y tamao real. Sin embargo,
esto no sera prctico porque algunas de ellas no tendran importancia y otras no
se podran reconocer debido a la reduccin de su tamao.

Los smbolos empleados se asemejan tanto como sea posible a las caractersticas
del terreno como si fueran vistas desde arriba. Estn ubicados de tal manera que
el centro del smbolo est en la posicin correcta con respecto al centro de la
caracterstica en el terreno. Algunas excepciones se presentan, por ejemplo
cuando una de estas caractersticas est al margen de una carretera principal.
Como el ancho de la carretera se exagera, el centro de un edificio al lado de la
misma por ejemplo, se corre de su posicin verdadera para mantener la relacin
de distancia a la carretera.

3. COLORES EMPLEADOS

Para facilitar la identificacin, la informacin topogrfica y cultural se imprime

generalmente en diferentes colores. Estos colores pueden variar entre carta y
carta. Por lo general los colores empleados son:

a. Negro:

Indica construcciones hechas por el hombre como carreteras y edificaciones.

b. Sepia (caf-rojizo):

Los colores rojo y caf se combinan para identificar caractersticas

culturales, relieve y elevacin en cartas legibles bajo luz roja.

c. Verde:

Identifica tipos de vegetacin de importancia militar.

25
d. Caf:

En las cartas Colombianas, identifican las curvas de nivel y los datos de

relieve y elevacin.

e. Rojo:

Clasifica caractersticas culturales como reas pobladas, carreteras

principales, y lmites.

f. Otros:

Ocasionalmente, otros colores pueden ser empleados. Estos estn

indicados en la informacin marginal.

26
 CAPTULO IV

SISTEMAS DE COORDENADAS

Este captulo explica las diferentes formas de ubicar puntos en una carta. Incluye
coordenadas geogrficas, coordenadas de cuadrcula y coordenadas militares. Las
coordenadas polares, que son otra manera de ubicar puntos sobre la carta, sern
discutidas en el Captulo VI que trata de acimutes, rumbos y direcciones. El captulo
explica en detalle las diferencias entre los sistemas de cuadrcula de las cartas
americanas y de las cartas colombianas. Adems explica las diferencias entre
diferentes sistemas de datos horizontales de referencia y hace una introduccin a cmo
deben tenerse en cuenta estas diferencias al emplear el posicionador GPS, el cual ser
explicado en el Captulo IX. La falta de homogeneidad en la cartografa hace necesario
que el profesional de las armas sepa obtener coordenadas de cualquier tipo. Lo
importante es que al final de este captulo, el lector adems de emplear correctamente
las coordenadas, comprenda la necesidad de coordinar antes de cualquier operacin
para que todo el personal interesado trabaje en funcin de un slo sistema de
coordenadas y de un solo sistema de datos horizontales de referencia.

1. SISTEMA DE COORDENADAS.

Para satisfacer las necesidades militares, el sistema de coordenadas debe reunir

las siguientes caractersticas:

a. Debe ser fcil de usar e interpretar.

b. Debe ser til sobre una gran porcin de territorio geogrfico.

c. Debe poder ser empleado a cualquier escala.

d. No debe requerir un conocimiento geogrfico del terreno en cuestin.

2. COORDENADAS DE CUADRCULA.

Los meridianos y paralelos de las coordenadas geogrficas, las cuales son

explicadas en el pargrafo 4.4., son lneas imaginarias sobre la tierra y son
curvas, por tal razn, los rectngulos formados por su interseccin son de
diferentes formas y tamaos complicando as la medicin de direcciones. Para
facilitar estas operaciones se sobrepone una cuadrcula rectangular sobre la
proyeccin. En el caso de las cartas colombianas, esta cuadrcula se sobrepone
encima de la proyeccin conforme de Gauss y en el caso de las cartas americanas
sobre la Proyeccin Transversal Universal de Mercator (UTM). Esta serie de
lneas verticales y horizontales, perpendiculares las unas a las otras, le
proporcionan al usuario un sistema parecido al de las calles y carreras de una
ciudad. Las dimensiones y orientaciones de estos diferentes sistemas de
cuadrcula pueden variar como lo veremos ms adelante, pero sus
27
propiedades se mantienen: la primera es que son cuadrculas rectangulares,
adems, estn superpuestas sobre la proyeccin geogrfica y por ltimo, permiten
mediciones lineares y angulares. Las coordenadas rectangulares, tambin
conocidas como coordenadas geogrficas planas, son las empleadas para
reportar las coordenadas militares tanto de cuadrcula colombiana como de
cuadrcula UTM. Las coordenadas militares sern discutidas en el pargrafo 4.3,
pero a continuacin se presenta una explicacin general de las dos cuadrculas en
las cuales se basan.

a. Cuadrcula UTM.

Mercator dividi el planisferio terrestre en 60 zonas entre las latitudes 84

grados Norte y 80 grados Sur. Cada una de las sesenta zonas tiene 6 grados
de longitud de ancho y tiene su origen en la interseccin de su meridiano
central con el paralelo del Ecuador. (Vase Figura 4-1).

La cuadrcula es idntica en cada una de estas zonas. Estas lneas que se

interceptan en el origen de cada zona son las lneas base. A estas lneas
base se les asignan valores en metros y se les denominan Y a las
verticales y X a las horizontales. Las lneas de cuadrcula se trazan
paralelas a estas lneas a intervalos regulares. A cada lnea de cuadrcula
se le asigna un valor que corresponde a la distancia que hay de sta al
origen. Parecera lgico asignar el valor de cero metros a las lneas bases
pero esto requerira que siempre se dieran las direcciones N, S, E, o W en
cada coordenada. Adems, puntos al oeste de la lnea base en Y y al sur de
la lnea base en X, tendran valores negativos. Para eliminar este
inconveniente, se le asignan valores falsos a las lneas bases consiguiendo
de esta manera que todos los puntos tengan valores positivos y que las
coordenadas se lean siempre de izquierda a derecha (corre el mico) y de
abajo a arriba (trepa el palo) dentro de cada zona. El falso valor Y para
cada meridiano central es 500.000 metros y el falso valor X para el Ecuador
es cero metros si estamos en el hemisferio Norte y 10,000,000 metros en el
hemisferio sur.

28
 Figura 4-1. Zona 18

De esta manera Colombia se encuentra en las zonas 17, 18, y 19. La mayor
parte del territorio se divide entre las zonas 18 y 19. (Vase Figura 4-2). De
la misma manera, Mercator dividi estas zonas en 20 sub-zonas, de las
cuales 19 tienen 8 de latitud de altas y la franja ms septentrional de 12 de
alta. Estas franjas se designan con letras iniciando desde el sur con la letra C
hacia el norte, llegando hasta la letra X. Se omiten la I, porque se puede
confundir con el 1 (uno), la O porque se puede confundir con el 0 (cero) y las
letras LL y que no existen en el alfabeto ingls. Esta combinacin de
nmeros para las zonas y de letras para las sub-zonas, se denomina la
designacin de zona de cuadrcula, la cual puede ser 17M, 17N, 17P, 18M,
18N, 18P, 19M, 19N o 19P para Colombia. (Vase Figura 4-2).

29
 Figura 4-2. Zonas UTM

Para reportar estas coordenadas se escribe la designacin de zona de

cuadrcula si se est reportando en diferentes zonas. A continuacin se
expresan los metros que existen entre el punto y cada una de las lneas
bases. En las cartas americanas, las lneas de cuadrcula tienen un valor
expresado en dos dgitos principales. Tomando como referencia la carta DMA
1:100.000 de Barranco de Loba Plancha N 2088, observemos de manera
general cules seran sus coordenadas. (Vase figura 4-3)

Figura 4-3. Coordenadas de cuadrcula UTM

30
 Buscamos de izquierda a derecha (corre el mico) la lnea de cuadrcula en
Y (vertical) que se encuentra justo antes de Barranco de Loba. Esta lnea
tiene como dgitos principales 98. Pero ste no es el valor con relacin al
meridiano central de la zona 18. El valor de esta lnea en metros es 598.000
metros. Si observa hacia la izquierda y busca la lnea de valor 90, observar
el nmero 5 a la izquierda del 90, en menor tamao. Los ltimos tres dgitos
se omiten pues stos corresponden a la distancia que usted debe medir
desde la lnea de cuadrcula. Entonces, la coordenada de cuadrcula o
geogrfica plana en Y es : Y = 598.000 metros. Lo que quiere decir que
Barranco de Loba est 98.000 metros al este del meridiano 75 Longitud W,
el cual es el meridiano central de la zona 18 y tiene como valor 500.00
metros. Una vez obtenemos el valor de Y, buscamos hacia arriba (trepa el
palo) la lnea de cuadrcula justo antes de Barranco de Loba. En este caso,
la lnea vale 89, observe que el valor total de esta lnea agregando el dgito
auxiliar es 989, es decir 989,000 metros al norte de la lnea del Ecuador. Las
coordenadas de este punto son entonces : Zona 18P Y= 598.000 metros, X=
989.000 metros. Este ejemplo fue seleccionado a propsito pues el cruce
de carreteras en el centro del municipio se encuentra prcticamente sobre la
interseccin de dos lneas de cuadrcula y no es necesario medir distancias,
lo cual ser explicado al tratar el uso de las coordenadas militares.

b. Cuadrcula colombiana.

La cuadrcula colombiana, la cul est sobrepuesta sobre la proyeccin

conforme de Gauss tiene 4 orgenes diferentes todos con valor de 1000.000
de metros en X y en Y. Estos cuatro orgenes son: Bogot, centro este, este,
y oeste. Para efectos de reportar estas coordenadas, el usuario debe indicar
que origen est usando mediante las letras B, CE, E, y W antes de las
coordenadas. La razn para emplear diferentes orgenes es la de evitar
hacer correcciones a las medidas tomadas sobre las cartas (lo cul le
restara mucho de su utilidad), no pasando de cierto lmite en la deformacin
de las longitudes causadas por el modelo matemtico empleado. Cada uno
de estos cuatro orgenes o husos tiene 3 grados de amplitud (vase Figura 4-
4.). Los falsos valores en metros en X y Y fueron escogidos por la misma
razn de los escogidos en la cuadrcula UTM, para que no haya valores
negativos y las coordenadas siempre aumenten de izquierda a derecha y de
abajo hacia arriba. El Cuadro 4-1 indica el paralelo y meridiano centrales de
cada huso (coordenadas geogrficas Datum Bogot).

El Instituto Geogrfico Agustn Codazzi, asign nmeros de planchas en

escala 1:100.000 sobre todo el territorio nacional empezando en extremo
septentrional (norte) del pas de izquierda a derecha y de arriba abajo desde
la plancha 1 hasta la 569. El Cuadro 4-2 determina los nmeros de las
planchas lmites entre los husos para fcil referencia en el momento de
reportar las coordenadas.

31
 Huso u Origen Coordenadas Coordenadas de
Geogrficas Cuadrcula
Oeste (W) 4 35 56.57 N X= 1000.000 m
77 04 51.30 W Y= 1000.000 m
Bogot (B) 4 35 56.57 N X= 1000.000 m
74 04 51.30 W Y= 1000.000 m
Centro Este (CE) 4 35 56.57 N X= 1000.000 m
71 04 51.30 W Y= 1000.000 m
Este (E) 4 35 56.57 N X= 1000.000 m
68 04 51.30 W Y= 1000.000 m
Cuadro 4-1. Orgenes de la cuadrcula Gauss

Oeste (W) / Bogot (B) Bogot (B) / Este (E) Este (E) / Este-Este (EE)
8 / 9
14 / 15
21 / 22
28
35
42
43 bis / 43
50 / 51 57
60 / 61 67
70 / 71 77 / 78
80 / 81 87 / 88
91 / 92 98 / 99
103 / 104 110 / 111
114 / 115 121 / 122 126 bis /
129 / 130 136 / 137 142 /
145 / 146 152 / 153 158 / 159
165 / 166 172 / 173 178 / 179
204 / 205 192 / 193 198 / 199
223 / 224 211 / 212 217 / 218
242 / 243 230 / 231 236 / 237
261 / 262 249 / 250 255 / 256
280 / 281 268 / 269 274 / 275
300 / 301 287 / 288 293 / 294
321 / 322 307 / 308 313 / 314
343 / 344 328 / 329 334 / 335
365 / 366 350 / 351 356 / 357
388 / 389 372 / 373 378 / 379
412 / 413 395 / 396 401 / 402
431 / 432 419 / 420 424 bis /
450 / 451 438 / 439 444 / 444 bis
467 / 468 457 / 458 463 / 464
/ 483 474
Figura 4-4. / 475 de la cuadrcula colombiana
Orgenes 480 / Gauss.
489 / 490
500 / 501 506 /
32
 510 / 511 516 / 516 bis
520 / 521 526 / 526 bis
529 / 530 535 / 535 bis
537 / 538 543 / 543 bis
545 / 546 551 / 551 bis
553 /554 559 / 559 bis
561 /
563 /
566 bis /
568 bis /
569 bis /
Cuadro 4-2. Planchas lmites entre husos de la cuadrcula Gauss

A diferencia de las cartas americanas con cuadrcula UTM, las cartas

colombianas no tienen siempre una distancia equivalente en el terreno de
1000m entre lnea de cuadrcula y lnea de cuadrcula. Las cartas de
1:50.000 no presentan este problema, pero por lo general, las cartas en
escala de 1:100.000 tienen lneas de cuadrcula cada 5000m. Esto es
importante de tener en cuenta porque en estas cartas no podemos emplear
el escalmetro militar a menos que tracemos lneas auxiliares cada 1000m,
es decir cada 1 centmetro en la carta. Para hallar coordenadas de
cuadrcula en estas cartas, debemos emplear una regla de centmetros.

Tome como referencia la plancha N64 del IGAC para determinar las
coordenadas de cuadrcula del casero Las Maras. Primero que todo, usted
debe determinar en qu huso est trabajando. Observando el cuadro 4-2
visto anteriormente, usted observa que las planchas 60 y 61 marcan el lmite
entre los Husos W y B, y que la plancha 67 es la ltima en el huso Bogot,
no existiendo planchas en lnea en el huso centro este y mucho menos en el
este. Por lo tanto usted determina que la plancha 64 se encuentra en el huso
Bogot (B).

El siguiente paso es determinar las lneas de cuadrcula que delimitan al

casero. Para esto corra el dedo de izquierda a derecha sobre la margen
inferior de la carta (corre el mico), hasta que encuentre la lnea que est
antes del casero, en este caso es la lnea que tiene como valor 945 o sea
945.000m. Esto quiere decir que esta lnea de cuadrcula se encuentra a
55.000 metros al este del meridiano central del huso Bogot (74 04' W)
sobre el cual se encuentra el Observatorio Astronmico de Bogot y cuya
lnea de cuadrcula tiene un valor de 1'000.000 m (1'000.000m - 945.000m =
55.000m). Ahora corra el dedo sobre esta lnea de abajo hacia arriba desde
el margen inferior de la carta hasta que halle la lnea justo antes del punto,
en este caso es la lnea con valor X= 1'445.000. Es decir que esta lnea se
encuentra a 445.000m al norte de Bogot. (Vase Figura 4-5)

33
Teniendo estas lneas, usted sabe que el punto que le interesa est a ms de
945.000m en Y y a ms de 1'445.000m en X. Ahora usted debe medir a qu
distancia exactamente est el punto de estas lneas. Midiendo desde la lnea
Y= 945.000m hasta el casero, usted obtiene que hay 4.5 cm. Como la escala
es de 1:100.000, entonces esto quiere decir que cada centmetro equivale a
1000m en el terreno. Por lo tanto los 4.5 cm equivalen a 4500m en el
terreno. Es decir que el valor total de la coordenada en Y es de 949.500m
(Vase Figura 4-6). Siguiendo el mismo procedimiento para la coordenada
en X usted mide 8mm desde la lnea X=1'445.000m hasta el casero. Los
8mm equivalen a 800m en el terreno, por lo tanto el valor completo de la
coordenada es de X = 1'445.800m. (Vase Figura 4-7).

Figura 4-5. Coordenadas de las Maras

34
Las coordenadas de cuadrcula de Las Maras , son Huso B, Y = 949.500
metros, X = 1'445.800 metros.

Figura 4-7. Coordenada en X

Figura 4-6. Coordenada en Y

35
 c. Consideraciones especiales.

El problema de las cuadrculas tanto colombiana Gauss, como UTM es que

no tienen un slo origen. La UTM elimina el problema reportando el nmero
de la zona de cuadrcula, el cul aparece claramente en las planchas. De la
misma manera se puede reportar el huso de cuadrcula en las coordenadas
Gauss, sin embargo, esta designacin del origen no aparece en las cartas.
Por este motivo es necesario que los comandantes a todos los niveles
consulten este texto para saber en qu huso estn expresadas las cartas
Colombianas de su rea. Cuando se omite el nmero de la zona de
cuadrcula o la designacin del huso Gauss, se sobreentiende que se est
trabajando en la misma zona de cuadrcula o en el mismo huso en el caso de
la cuadrcula Gauss.

3. COORDENADAS MILITARES.

Las coordenadas militares, como se mencion anteriormente se basan en las

coordenadas geogrficas planas o cuadrangulares. Estas son simplemente un
mtodo abreviado de escribir y reportar los valores en metros de las lneas X y Y.
Dependiendo del nivel de certeza que permite la escala de la carta, o el nivel
deseado, las coordenadas consistirn de 4, 6, 8, o 10 nmeros. Estos nmeros se
escriben entre parntesis primero los dgitos de Y y luego los dgitos en X,
separados por un guin. Las coordenadas militares a diferencia de las
cuadrangulares se usan tambin para identificar reas, no slo para identificar
puntos. Cuando las coordenadas se dan en cuatro nmeros, stas especifican un
rea geogrfica de 1000 m cuadrados. Cuando se reportan seis dgitos, el rea es
de 100m cuadrados, con ocho dgitos usted especifica un rea de 10 metros
cuadrados, finalmente 10 dgitos determinan la posicin con una exactitud de 1m
cuadrado.

a. Cuadrcula UTM.

El sistema militar de coordenadas del Ejrcito de los Estados Unidos, que es

el que se emplea de manera estndar con cartas UTM en la mayora de
ejrcitos del mundo, hace una segunda subdivisin despus de la zona de
cuadrcula para facilitar su empleo y hacerlas ms rpidas. Esta segunda
subdivisin es el rea de 100.000 metros cuadrados. Cada una de las zonas
de 6 X 8, o de 6 X 12 denominadas por letras de la C a la X omitiendo la
O , la I, y la como se explic anteriormente, est subdividida en cuadrados
de 100.000 metros cuadrados identificados con dos letras. Esta combinacin
es nica dentro del rea cubierta por la zona de designacin de cuadrcula.
La primera letra es la designacin de la columna y la segunda la de la fila.
(Vase Figura 4-8)

36
 Figura 4-8. Designacin de rea de 100.000 metros cuadrados
En este caso se muestran las zonas 15 S y 16 S las cuales estn ubicadas en
el hemisferio norte. En el caso particular de Barranco de Loba en la plancha
2080, observe que la designacin de rea de 100.000 metros cuadrados es
WQ. Por lo tanto las coordenadas 18 P WQ, designan el cuadrado de 100.00
metros cuadrados donde est ubicado Barranco de Loba.

Las coordenadas 18 P WQ (98-89), designan un rea de 1 Km cuadrado

(Vase figura 4-9)

98 99
90 90

89 89
98 99

Figura 4-9. rea de 1Km cuadrado 18P WQ (98-89)

37
Las coordenadas 18 P WQ (980-890), designan un rea de 100 metros
cuadrados.

Las coordenadas 18 P WQ(9800-8900), designan un rea de 10 metros

cuadrados.

Finalmente las coordenadas de la interseccin principal en el municipio de

Barranco de Loba con una precisin de 1 metro cuadrado son 18 P
WQ(98000-89000)

1). Estimacin de coordenadas dado un punto sobre la carta.

a). Aproximacin

Cuando no se posee una regla de coordenadas o escalmetro, las

coordenadas militares y de cuadrcula se pueden aproximar. Para
determinar las coordenadas de un punto sobre la carta, primero
refirase a las lneas verticales (Y) y busque de izquierda a
derecha (corre el mico), la lnea que se encuentra justo antes del
punto. Tome como referencia la plancha 2088 I, escala 1:50,000
para determinar las coordenadas militares del punto denominado
Angostura sobre el oleoducto de la Sagoc en la ribera del ro
Magdalena. (Vase Figura 4-10)

Figura 4-10. La Angostura

38
Deslice el dedo ndice de su mano derecha sobre la margen
inferior de la carta de izquierda a derecha (corre el mico) hasta la
lnea que est antes de llegar al punto. Observe que de izquierda
a derecha la lnea Y justo antes de Angostura es 88. Dejando el
dedo derecho sobre esa lnea, deslice el dedo ndice de su mano
izquierda sobre la margen izquierda de la carta de abajo hacia
arriba (trepa el palo). La lnea X justo antes de llegar al punto es
74. Ahora manteniendo los dos dedos sobre estas lneas
deslcelos hasta que se encuentren en la esquina inferior izquierda
del rea de 1.000 metros cuadrados 18 P WQ (88-74). Una vez
usted sabe en qu cuadrado de 1000 metros est el punto, usted
puede aproximar, pues todas las cartas americanas UTM, sin
importar la escala, tienen lneas de cuadrcula trazadas cada
1000m. Para aproximar las coordenadas simplemente divida el
cuadrado en 10 partes iguales. Tenga en cuenta que con este
mtodo usted no puede aproximar la posicin sino hasta 8 dgitos.
Siguiendo el mismo orden anterior (corre el mico-trepa el palo),
aproxime la distancia que hay en metros desde cada una de las
lneas de cuadrcula. Observe que de izquierda a derecha desde
la lnea 88, el punto est un poco ms all de la mitad luego puede
aproximar la coordenada Y, como 885. Hacia arriba, el punto est
aun ms alejado de la mitad por lo tanto lo puede aproximar como
746. De esta manera, las coordenadas de Angostura seran 18P
WQ (885-746). (Vase figura 4-11).

Figura 4-11. Coordenadas por aproximacin

39
 Usted puede emplear tambin un papel con las divisiones para
hacer la aproximacin a manera de escalmetro improvisado.

b). Con escalmetro o regla de centmetros

Figura 4-12. Midiendo distancia Y Figura 4-13. Midiendo distancia X

Si usted no tiene un escalmetro convencional pero tiene una regla

de centmetros, puede entonces medir exactamente las distancias
teniendo en cuenta que cada milmetro en la carta equivale a 50
metros en el terreno. Desde las lneas de cuadrcula hasta
Angostura, usted mide 11 milmetros de izquierda a derecha o sea
550 metros. Y desde la lnea 74, usted mide 13 milmetros, es
decir 650 metros. Las coordenadas precisas de 10 dgitos son
entonces 18P WQ (88550-74650). (Vanse Figuras 4-12 y 4-13).

En las cartas de escala 1:100.000 del DMA se aproxima de la

misma manera, teniendo en cuenta que cada milmetro en la regla
equivale a 100 metros.

40
El mtodo ms sencillo y preciso de obtener las coordenadas de
un punto es el empleo del escalmetro militar o escala de
coordenadas. Este instrumento sirve para medir direcciones,
como ser explicado en el Captulo VI. Adems tiene tres
tringulos de coordenadas para cartas a escalas
1:25.000/1:250.000, 1:50.000 y 1:100.000. Estas escalas se usan
para obtener coordenadas agilizando y facilitando su lectura. Con
el escalmetro no es necesario tomar las distancias desde cada
una de las lneas de cuadrcula de manera independiente, ni es
necesario levantar el instrumento de la carta.

El escalmetro de 1:25.000 / 1:250.000, parte inferior derecha del

escalmetro subdivide la cuadrcula de 1000 metros o 10.000
cuadrados en 10 divisiones mayores cada una con cinco
divisiones menores. Cada divisin mayor equivale a 100 metros
para la escala 1:25.000 y 1000 metros en la de 1:250.000.
Asimismo, las divisiones menores equivalen a 20 y 200 metros
respectivamente.

En el escalmetro de 1:50.000, parte superior izquierda, las

divisiones menores son de 50 metros. Finalmente, el tringulo
pequeo es el escalmetro para 1:100.000, este divide los mil
metros en 5 divisiones mayores cada una de 200 metros. Cada
una de estas divisiones tiene una ms equivalente a 100 metros.
(Vase Figura 4-14)

Figura 4-14. Escala de coordenadas

41
Para usar el escalmetro, primero que todo usted debe usar la
escala apropiada de acuerdo a la carta que est empleando.
Tome como referencia la cima del cerro El Boquete en la plancha
2088 I cerca de la esquina inferior derecha de la carta. El primer
paso es ubicar el cuadrado de 1000 metros de la misma manera
como se explic en el mtodo de la aproximacin. Mirando de
izquierda a derecha y de abajo a arriba usted encuentra que el
cerro El Boquete se encuentra en el cuadrado 18P XQ (05-71) El
siguiente paso es colocar el centro del escalmetro en el borde
inferior de la cuadrcula de 1.000 metros cuadrados. Asegrese
de que el instrumento est al derecho y de que est alineado con
la lneas verticales y horizontales de la carta. Deslice el borde
inferior del escalmetro hacia la derecha sobre la lnea horizontal
de cuadrcula, en este caso la lnea 71, hasta que el borde vertical
del tringulo se encuentre sobre la cima del cerro. Una vez el
escalmetro est colocado de esa manera, entonces se lee
primero la Y y luego la X. La Y se lee en la escala inferior del
tringulo en la interseccin con la lnea de cuadrcula vertical 05.
En este caso la lectura es entre 6 y 6.5, es decir entre 600 y 650
metros. Como est mucho ms cerca de 6, entonces aproxime la
lectura a 610 metros. Luego, sobre el borde vertical del
escalmetro tome la lectura de X. La cima del cerro est en 5.5 o
550metros. Las coordenadas del cerro son entonces 18P XQ
(05610-71550). (Vase Figura 4-15)

Figura 4-15. Ubicacin correcta del escalmetro

Ubicacin de un punto dadas sus coordenadas. Para hacer la

operacin contraria y hallar un punto dadas las coordenadas,
primero identifique el cuadrado de 1000 metros cuadrados.
Usando la plancha 2088 I, halle el punto con coordenadas 18P
XQ (06125-88575). El cuadrado de 1000 metros est determinado
por las lneas 06-88. Coloque el escalmetro con el borde inferior
del tringulo de 1:50.000 sobre la lnea 88. Deslcelo hacia la
42
 derecha hasta que la lnea Y= 06 est entre la marca 1 y 1.5 es
decir 125 metros. Inmediatamente mida sobre el borde vertical del
escalmetro 575 metros. Si tom correctamente la lectura, usted
habr encontrado el cementerio de la localidad de San Martn de
Loba. (Vase Figura 4-16).
b.

Figura 4-16. Hallando el punto con coordenadas 18P XQ (06125-88575)

Cuadrcula colombiana.

Las cartas colombianas presentan algunas dificultades. Primero que todo,

no especifican en que huso u origen se encuentra la plancha como lo hacen
las americanas, por lo cual es necesario referirse al ndice de planchas
expuesto anteriormente. Adems las cartas de escalas pequeas, 1:100.00
y menores, no tienen lneas de cuadrcula cada 1.000 metros. La plancha 64
escala 1:100.000 del Agustn Codazzi por ejemplo, tiene las lneas de
cuadrcula cada 5.000 metros. Para hallar puntos o coordenadas entonces
usted debe aproximar o emplear una regla de centmetros.

Con la regla de centmetros es muy fcil, pues en las cartas de escala

1:100.000 cada milmetro equivale a 100 metros, es decir que el resultado de
la medicin en milmetros se multiplica por 100 y se expresa en metros. En
las cartas de 1:50:000 cada milmetro equivale a 200 metros, por lo tanto se
puede hacer lo mismo y luego se multiplica por 2.

43
Para obtener las coordenadas de Brisas de Azul, en la esquina inferior
derecha de la plancha 64 usted ya determin que sta se encuentra en el
huso Bogot, adems, usted observa que se encuentra entre las lneas de
cuadrcula 995 de izquierda a derecha y 1440 de abajo hacia arriba. (Vase
Figura 4-17)

Figura 4-17. Ubicacin de brisas de azul en la plancha 64

Ahora mida en milmetros la distancia en Y, desde la lnea 995 hasta el punto.

La distancia es 38mm es decir, como la carta es de escala 1:100.000, 3.800
metros. Entonces las coordenadas en Y son 98800 porque 95000+3800=
98800. La distancia que hay desde la lnea inferior 1140, hasta el punto es
33 milmetros o sea 3.300 metros. Por lo tanto las coordenadas en X son

44

Figura 4-18. Midiendo el componente Y

 43300. Las coordenadas militares son B (98800-43300). (Vans Figuras 4-
18 y 4-19)

Figura 4-19. Midiendo el componente X

En las cartas de 1:25.000, se efecta el mismo procedimiento que con las

cartas Americanas empleando el escalmetro. La nica precaucin que se
debe tener en cuenta es la diferencia que existe entre un sistema y otro, tal y
como se explic en la seccin inicial de este captulo.

4. COORDENADAS GEOGRFICAS.

a. Definicin.

Uno de los mtodos sistemticos de localizacin de puntos en la esfera

terrestre es el de las coordenadas geogrficas. Trazando crculos este-oeste
imaginarios alrededor de la tierra paralelos al Ecuador y crculos imaginarios
norte-sur que crucen la lnea del Ecuador de manera perpendicular y se
crucen en los polos, se logra una red de localizacin por lneas de referencia
imaginarias con la cual puede ubicarse cualquier punto sobre la superficie de
la tierra. La distancia angular de un punto cualquiera de la tierra a la lnea
del Ecuador se denomina Latitud. Esta se expresa en grados, minutos y
segundos y puede ser norte o sur. Los crculos paralelos al Ecuador son
llamados paralelos de latitud. Aunque estas lneas imaginarias corren de
oeste a este, la distancia entre ellas se mide desde el Ecuador hacia el norte
o hacia el sur. Las distancias al sur del Ecuador se miden de arriba abajo en
una carta y al norte del Ecuador se miden de abajo hacia arriba. El otro juego
de lneas imaginarias alrededor de la tierra es perpendicular a los paralelos
de latitud y pasan por los polos. Estas lneas se denominan meridianos. As
como para la latitud el paralelo cero es el Ecuador, para la longitud, Colombia
ha seleccionado el meridiano que pasa por la localidad de Greenwich en
45
 Inglaterra como meridiano principal o meridiano cero. Este meridiano se
conoce tambin como meridiano de Greenwich y es el ms comnmente
usado en el mundo. La distancia de longitud se mide a partir del Meridiano
cero hacia el este o hacia el oeste. (Vanse Figuras 4-20 y 4-21).
MERIDIANO
BASE

Figura 4-20. Paralelo del Ecuador y meridiano de Greenwich

Figura 4-21 Lneas de referencia

Las coordenadas geogrficas se expresan como medidas angulares en
grados, minutos y segundos. Empezando en el Ecuador, los paralelos de
latitud van de 0 a 90 hacia el norte (N) y de 0 a 90 hacia el sur (S). A
partir del meridiano base, de la misma manera, la longitud se mide como este
(E) u oeste (W) y va de 0 a 180 El meridiano 180 puede referirse como
longitud este u oeste. En todos los casos se debe especificar junto con las
coordenadas la direccin N o S y W o E. Estas medidas angulares son ms
fciles de comprender si se comparan con medidas de distancia. En
cualquier lugar de la tierra, el terreno cubierto por un grado de latitud es de
aproximadamente 111.6 Km. La distancia en metros entre grado y grado de
longitud es tambin de 111.6 Km. sobre la lnea del Ecuador, pero disminuye
progresivamente hasta hacerse cero en los polos.

b. Mtodos.

Para localizar puntos en una carta mediante el empleo de coordenadas

geogrficas es necesario tener en cuenta la situacin en la que se encuentra
y el propsito para el cul usted necesita las coordenadas o necesita ubicar
una posicin mediante las mismas. Dependiendo del anlisis que usted haga
de la situacin, debe seleccionar el mtodo que va a emplear, siempre
46
poniendo en la balanza de su sentido comn y de su criterio, la necesidad de
precisin contra la necesidad de rapidez. Los siguientes son los mtodos que
usted puede emplear para usar las coordenadas geogrficas.

1). Estimacin.

El mtodo de la estimacin es el ms rpido pero el menos preciso.

Este mtodo no requiere de ningn instrumento adicional para ser
empleado.

a). Cartas colombianas.

Algunas cartas colombianas de escalas 1:50.000, y 1:100.000 no

tienen la informacin marginal de coordenadas geogrficas y por
lo tanto stas no se pueden estimar a menos que se haga una
equivalencia aproximada entre las coordenadas planas y las
coordenadas geogrficas. Esta equivalencia se debe trazar al
preparar la carta antes de una operacin. Sabiendo en qu huso
se encuentra la plancha, usted puede determinar cules son las
coordenadas geogrficas de las esquinas de la misma. De igual
manera, si usted sabe cul es la escala de la carta puede hacer
una regla de tres simple para trazar lneas o divisiones auxiliares
que le permitan usar coordenadas geogrficas. Para esto, tenga
en cuenta la equivalencia aproximada de las unidades mtricas
con las unidades de medida en grados, minutos y segundos de las
coordenadas geogrficas en el terreno y en las cartas de escalas
1:25.000, 1:50.000, y 1:100.000. (Vase Cuadro 4-2)

TERRENO 1:25.000 1:50.000 1:100.000

Grados 111600 m 4.464 mm 2.232 mm 1.116 mm
Minutos 1860 m 74.4 mm 37.2 mm 1.86mm
Segundos 31 m 1.24 mm .62 mm .31 mm
Cuadro 4-3. Equivalencias entre coordenadas geogrficas y planas

Usando los Cuadros 4-1, 4-2 y 4-3 usted puede aproximar las
coordenadas geogrficas de una carta colombiana que no incluya
informacin marginal de dichas coordenadas. Siga el siguiente
ejemplo para determinar la equivalencia de coordenadas
geogrficas para la plancha 64 II. Usando el Cuadro 4-1, usted
determina que la plancha se encuentra dentro del huso Bogot.
Las lneas base de este huso con coordenadas planas iguales a
1000.000 de metros en X y en Y tienen un valor aproximado de 4
35 57 Latitud N en X, y de 74 04 51 Longitud W en Y. Esta
plancha tiene como mrgenes las lneas X= 1460.000 m, x=
1480.000 m, Y= 1000.000 m, y Y= 970.000 m. Usando el Cuadro
47
 4-3, usted puede determinar la equivalencia en coordenadas
geogrficas as:

Y= 1000.000 m equivale a 74 04 51 LON W.

Y= 970.000 m corresponde a un meridiano que se encuentra a
30.000 metros al Oeste de 74 04 51. Como la equivalencia de
30.000 metros es inferior a un grado, entonces se debe emplear la
equivalencia de minutos. Se formula la siguiente regla de tres:

1 equivale a 1860 m, entonces

X equivalen a 30.000m.
X= 30.000 m / 1.860 m = 16.13

Para convertir 16.13 minutos a minutos y segundos, multiplicamos

la parte decimal por 60, entonces 16.13 = 16 7.8 que se
aproximan a 16 8. Este valor se le debe sumar al valor en grados,
minutos y segundos de la margen derecha de la carta as:

74 04 51
+ 00 16 08
74 20 59

74 20 59, se aproximan a 74 21 00 LON W. Con esta

informacin y sabiendo que la escala de la carta es 1:50.000,
usted puede trazar marcas de longitud para cada minuto entre 74
04 51 Lon W y 74 21 00 Lon W es decir cada 37.2 mm o 3.7
cm. (Vase Figura 4-22).

Figura 4-22. Aproximacin de marcas de longitud para una carta sin datos de
coordenadas geogrficas
Como la margen izquierda de la carta se aproxim a un valor con
cero segundos, sta es la ms indicada para hacer las mediciones

48
 X= 1460.000m equivale a un paralelo que se encuentra a 460.000
metros al Norte del paralelo 4 35 57 LAT N. Al mirar el Cuadro 4-
3, usted observa que 460.000 es superior a un grado por lo tanto
formula la regla de tres en grados, usando la columna de
TERRENO as:

1 equivale a 111.600 m entonces,

X equivalen a 460.000 m. Por lo tanto,

X= 460.000 m / 111.600 m = 4.12

De igual manera que en el paso anterior se multiplica la parte

decimal por 60 para obtener los minutos y los segundos 0.12 x 60
= 7.2, y 0.2 x 60 = 12

Ahora sume 4 7 12 a 4 35 57 LAT N as:

04 35 57
+ 04 07 12
08 43 09 quedan 9 y pasa 1

Entonces, X = 1460.000 m equivale a 8 43 09 LAT N

Realizando el mismo procedimiento X= 1480.000 m equivale a un

paralelo que pasa a 480.000 m al norte del paralelo 4 35 57 LAT
N.

X= 480.000 m / 111.600 m = 4.3 = 4 18

Entonces X= 1480.0000 m equivale a 8 53 00 LAT N

Entre estas dos lneas trace divisiones cada 37.2mm, es decir, por
cada minuto de latitud. En esta carta usted usara la margen
superior pero para efectos de exponer el caso en que ninguna de
las mrgenes de la carta d con valores de cero segundos, siga
entonces el siguiente procedimiento para emplear la margen
inferior.

La margen inferior de esta carta equivale a 8 43 09 LAT N.

Usted puede determinar entonces la marca de 8 44 00 LAT N o
de 8 43 00 LAT N. Para el primer caso usted toma el valor de
51 que le faltan para obtener 44, o de 9 que le sobran para ser
42. Para usar el mismo valor de 37mm que ha estado usando,
formule la regla de tres as:

Si 60 equivalen a 37mm
49
Entonces 51 equivalen a Xmm

Donde X en milmetros sera igual a 31.45 mm lo que puede

aproximar a 31.5 mm
O si no:

Si 60 equivalen a 37mm
Entonces 09 equivalen a Xmm

Donde X en mm sera igual a 5.5 mm

Con estos datos usted puede realizar una marca auxiliar para
cualquiera de los dos valores preferiblemente para el segundo, y a
partir de este trazar marcas cada 37mm (Vase Figura 4-23)

Figura 4-23. Aproximacin de marcas de latitud

Una vez usted haya preparado su carta, est listo para realizar la
estimacin. Esta se hace dividiendo la distancia entre minuto y
minuto imaginariamente en 4 partes de 15 cada una. Siga el
siguiente ejemplo para aproximar las coordenadas del sitio
denominado El Peligro. (Vase figura 4-24)

50
 Figura 4-24. Aproximacin de coordenadas geogrficas

Para la latitud, usted observa que el punto se encuentra entre las

marcas de 45 y de 46 que usted traz. En otras palabras El
Peligro est entre las latitudes 8 45 00 latitud norte y 8 46 00
Latitud Norte. Usted divide la distancia por la mitad y observa que
el punto est en la primera mitad. Nuevamente divide
imaginariamente la distancia y determina que el punto est un
poco ms al sur de esta segunda divisin imaginaria. Por este
motivo usted puede decir que el punto se encuentra
aproximadamente a 8 45 14 latitud norte.

51
 Para la longitud realiza el mismo procedimiento aproximando la
longitud a 74 20 14 longitud oeste.

En las cartas colombianas de escala 1:100.000 si aparecen los

datos marginales de coordenadas geogrficas. Si usted quiere
estimar las coordenadas geogrficas de San Agustn, ubicado en
la parte superior derecha de la Plancha 64 sobre la ribera oriental
del Brazo Quitasol del ro Magdalena, entonces desde ese punto
usted traza una lnea horizontal paralela a las lneas de cuadrcula
y otra vertical igualmente paralela a las lneas verticales de la
carta y las extiende hasta el margen exterior de la carta que est
ms cerca. (Vase Figura 4-25)

7409 Long. W

0852 Lat. N

Figura 4-25. Estimacin de coordenadas geogrficas en un carta colombiana escala 1:100.000

Realizando el mismo procedimiento que en la carta anterior usted

determina que San Agustn est aproximadamente a 8 52 28
latitud norte y 74 09 50 longitud oeste.

52
b). Carta americana escala mediana.

En las cartas americanas de escala 1:100.000 pequeas marcas

en las mrgenes le indican los minutos. Adems las coordenadas
geogrficas completas de cada esquina aparecen en la
informacin marginal. Estas marcas aparecen con su valor cada
10. La mayora de las cartas tienen adems en el interior unas
pequeas cruces que marcan las intersecciones de dichas marcas
de 10. Con la ayuda de estas cruces usted debe trazar las cuatro
lneas auxiliares. (Vase Figura 4-26)

Figura 4-26. Lneas auxiliares de coordenadas geogrficas

Usando el mismo procedimiento de la carta colombiana usted

puede aproximar rpidamente, aunque con un considerable
margen de error, las coordenadas geogrficas.
53
 c). Carta americana escala grande.

En estas cartas aparecen las mismas marcas auxiliares minuto a

minuto, pero las marcas principales para trazar las 4 lneas
auxiliares se encuentran cada 5 en vez de 10.

2). Escalmetro improvisado (Solo cartas a escala 1:25000 o ms).

Este mtodo es muy til cuando se poseen cartas de escala 1:25.000.

Una vez elaborado el escalmetro improvisado, y preparada la carta, es
un mtodo gil y preciso para determinar coordenadas geogrficas.
Para efectos de ilustracin se emplear la plancha 264-II.B del IGAC,
pues del rea de Barranco de Loba sobre la cul se han ilustrado todos
los ejemplos de este manual no existe cartografa de 1:25.000 ni
nacional ni extranjera.

En las cartas de 1:25.000 usted encuentra marcas numeradas para

cada minuto de latitud y longitud. Si usted mide la distancia entre estas
dos marcas hallar que hay aproximadamente 74.5mm entre minuto y
minuto. (Vase Figura 4-27)

Figura 4-27. Distancia en milmetros entre minuto y minuto

NOTA: Recuerde que la distancia entre minuto y minuto de longitud no

es constante pues en el terreno sta va disminuyendo hasta hacerse 0
(cero) en los polos.
54
Tomando la distancia de 74.5 mm usted puede elaborar un escalmetro
improvisado de coordenadas geogrficas en segundos. Para que el
escalmetro sea fcil de usar y de elaborar, hgalo con divisiones cada
5 segundos. Es decir, que sobre la distancia de 74.5 mm usted trazar
12 divisiones. La distancia entre cada una de estas divisiones se
averigua planteando una regla de tres as:

Si 60 equivalen a 74.5 mm
Entonces 05 equivalen a X mm

Donde X en milmetros es igual a 6.1616 mm lo que usted aproxima a

6.2 mm. Como la longitud aumenta en Colombia de derecha a
izquierda, entonces el escalmetro se debe elaborar con el borde
vertical al lado izquierdo al contrario del escalmetro convencional de
coordenadas militares. Usted puede aprovechar la regla de
coordenadas convencional para dibujar el escalmetro improvisado
(Vase Figura 4-28)

6.2 mm

Figura 4-28. Escalmetro improvisado

55
Despus de elaborar el escalmetro usted debe preparar la carta
trazando lneas que pasen por cada minuto. Este proceso es un poco
dispendioso pero hacerlo bien le dar muchas ventajas al comandante
de pequeas unidades. (Vase Figura 4-29)

Figura 4-29. Cuadrcula auxiliar para coordenadas geogrficas

Realizando estas dos actividades usted est listo paras determinar las
coordenadas geogrficas de cualquier punto sobre su carta siguiendo
un procedimiento similar al que emple con las coordenadas militares
teniendo en cuenta, nuevamente, que para las coordenadas
geogrficas usted debe colocar el escalmetro improvisado con el borde
vertical al lado izquierdo. Sobre la plancha de Melgar 264-II-B, use el
escalmetro improvisado para hallar las coordenadas geogrficas del
sitio denominado Los Tres Mosqueteros en el cuadrante I-13.
Inmediatamente usted determina que el punto est entre 4 09 y 4 10
de Latitud norte y entre 7438 y 7439 de Longitud oeste. Coloque el
borde inferior del escalmetro sobre la lnea que usted traz para 4 09
Lat. N. Deslice el escalmetro hasta que el borde vertical est sobre el
punto al cual desea tomarle las coordenadas. Lea la latitud sobre el
borde vertical del escalmetro y la longitud en el punto donde la lnea
que usted traz para 74 38 Longitud W. intersecta el borde horizontal
de su escalmetro. (Vase Figura 4-30)
56
Sobre el borde vertical del escalmetro usted lee 27, es decir que la
latitud del punto es 4 09 27 Lat. N. Sobre el borde horizontal del
escalmetro usted lee 48, lo que quiere decir que la longitud del punto
es 74 38 48 Longitud W.

27

48
Figura 4-30. Uso del escalmetro improvisado

A diferencia de las coordenadas militares, las mrgenes de la carta rara

vez coinciden con un valor preciso de latitud o de longitud por lo cual
puede ser necesario modificar el uso del escalmetro. Por ejemplo, si
usted quiere obtener las coordenadas de la hacienda Buenavista en el
cuadrante I-15, la lnea de longitud 7437 longitud W. no aparece en la
carta. Usted debe emplear el escalmetro con el borde vertical al lado

57
derecho. La lectura que obtenga en la interseccin de la lnea 7438
Longitud W. con el borde horizontal del escalmetro debe restrsela a
60 para obtener los segundos de longitud que hay desde 7437
Longitud W hasta la hacienda Buenavista. (vase Figura 4-31)

17

15

Figura 4-31. Empleo modificado del escalmetro improvisado

58
 Sobre el borde vertical del escalmetro usted lee 17, los cuales se los
suma a 4 9 latitud norte, es decir que la hacienda se encuentra a 4 9
17 latitud norte. En cuanto a la longitud el valor que usted lee en el
escalmetro, 15 debe restrselo a 60 y ese resultado sumrselo a 74
37 para obtener una longitud de 74 37 45 longitud oeste.

c. Proyeccin con regla de 30 cm.

Este mtodo es ms preciso pero ms dispendioso que el mtodo de la

estimacin. Bsicamente consiste en plantear una regla de tres grfica con
una regla de 30 centmetros.

1). Carta americana escala mediana.

En las cartas americanas como se dijo anteriormente aparecen unas

marcas principales de latitud y longitud cada 10 minutos. Con estas
marcas usted traz 4 lneas auxiliares. Entre cada una de estas lneas
hay 600 segundos, los cules se pueden hacer equivaler a los 300
milmetros que hay en la regla de 30 centmetros. Para ilustrar esto
observe el siguiente ejemplo simplificado:

En la figura observe que tiene una lnea vertical dividida en 20 partes

iguales. Al lado se coloc una regla de 10 cm que como se observa es
de diferente longitud a la lnea vertical. (Vase Figura 4-32)

Figura 4-32. Lnea de 20 divisiones y regla de 10cm

59
Gire la regla hacia la izquierda de manera que el cero de la regla
coincida con la lnea que sale del cero de la lnea vertical y la marca de
10cm de la regla coincida con la lnea que sale de la marca Nmero 20
de la lnea vertical. (Vase Figura 4-33)

Figura 4-33. Rotacin de la regla para la proyeccin

De esta manera, grficamente usted ha hecho equivalentes los 10 cm
de la regla a las 20 divisiones de la lnea. En otras palabras est
planteando el enunciado inicial de la siguiente regla de tres
grficamente:

Si 10 cm equivalen a 20 divisiones

Como puede observar no es necesario plantear la regla de tres pues es

elemental que cada centmetro de la regla equivale a 1 divisin de la
lnea. Para observar y comprobar lo anterior trace una lnea horizontal
cada medio centmetro desde la regla hasta la lnea vertical. Se dar
cuenta que ha cortado la lnea 20 veces. (Vase Figura 4-34)

60
 Figura 4-34. Proyeccin desde la regla
Con este mismo procedimiento, pero sin necesidad de trazar lneas
usted puede determinar las coordenadas de un punto con mucha ms
precisin que por medio de la estimacin. Al hacer la equivalencia
colocando la regla en diagonal, cada milmetro equivale a 2 segundos.
Con prctica este mtodo puede ser incluso ms rpido que el mtodo
de estimacin.

Para hallar las coordenadas geogrficas del sitio denominado El

Peligro en la plancha 2088 del DMA, usted primero determina entre qu
lneas auxiliares de latitud y de longitud se encuentra. El punto se
encuentra entre 8 40 y 8 50 de latitud norte y entre 7420 y 7430 de
longitud oeste. Halle primero la latitud, para esto coloque la regla de tal
modo que el cero est sobre la lnea de 840 latitud norte, y la marca
de 30 cm (300 mm) de la regla est sobre la lnea de 850. El sentido
en que usted coloque la regla no es importante, hgalo como quede
ms cmodo con los bordes de la regla. Lo nico importante es que el

61
cero de la regla debe estar siempre sobre la lnea de menor valor de
latitud. Ahora necesita leer sobre la regla la interseccin de la lnea
paralela a las lneas de latitud que pasa por el punto. Usted puede
hacer 2 cosas, la primera es trazar una lnea paralela a las lneas
horizontales de cuadrcula de la carta o usted puede deslizar la regla
hasta que el borde est sobre el punto, manteniendo el cero y la marca
de 30 cm sobre las lneas indicadas. (Vase Figura 4-35)

Figura 4-35. Correcta colocacin de la regla para tomar la latitud

Al mirar la regla usted lee 221 mm que multiplicados por 2 dan 442
segundos. Para convertirlos en minutos y segundos se dividen por 60
lo que da 7.3666 minutos. Multiplique el decimal por 60 para obtener
los segundos: 21.9 segundos que puede aproximar a 22. La latitud
entonces es 8 40+7 22 = 84722 latitud norte. En ocasiones
deslizar la regla y mantener el cero y el 30 coincidiendo con las lneas
indicadas no es rpido. Para evitar rayar la carta usted puede emplear
el borde recto de un pedazo de papel o mejor an, el borde de su
escalmetro para proyectar la lnea horizontal desde el punto y tomar la
lectura sobre la regla. (Vase Figura 4-36).

62
Figura 4-36. Proyectando la lnea de latitud con el borde del escalmetro
sobre la regla de 30 cm

El procedimiento para hallar la longitud es similar teniendo en cuenta

que la regla se coloca ahora entre dos lneas de longitud auxiliares; en
este caso usted observ que estas lneas son 7420 Longitud W y 74
30 Longitud W, que corresponde a la margen izquierda de la carta.
Coloque entonces la regla de tal manera que el cero este sobre la lnea
de menor longitud. Nuevamente, no interesa si coloca el cero hacia
arriba o hacia abajo, lo importante es que est a la derecha para poder
leer de derecha a izquierda que es hacia donde aumenta la longitud en
Colombia.

Al colocar la regla y proyectar la lnea vertical de longitud que pasa

sobre el punto o colocar el borde de la regla sobre el mismo usted
obtiene una lectura de 93 mm. Multiplicado por 2, da como resultado
63
 186 segundos. Estos 186 segundos se dividen por 60 para obtener
minutos y segundos s:

186 segundos 60 = 3.1 minutos, donde .1 X 60 = 6 segundos

La longitud del punto es entonces 74 23 06 longitud oeste. (Vase

Figura 4-37)

Figura 4-37. Hallando la longitud mediante la proyeccin sobre una regla de 30cm

64
 Si lo que desea es localizar un punto dadas unas coordenadas,
convierta los minutos y segundos que sobran despus del ltimo minuto
mltiplo de 10, en segundos. Divida el total de segundos entre dos y
marque esa medida sobre la carta, una vez haya colocado la regla entre
las dos lneas de 10 minutos de inters. Repita el mismo procedimiento
para la otra medida (latitud o longitud) y trace lneas paralelas a las
lneas de cuadricula que pasen por las dos marcas hechas sobre la
carta; el punto de interseccin de las dos lneas es el punto ubicado en
las coordenadas dadas.

2). Carta americana escala grande.

El procedimiento en las cartas americanas de escala 1:50.000 es an

ms fcil pues estas cartas traen la marcas principales cada 5 minutos
en vez de 10 y por lo tanto la relacin de milmetros a segundos es de 1
a 1.

3). Carta colombiana escala mediana.

Las cartas colombianas de escala 1:100.000 traen marcadas las

divisiones minuto a minuto. Usted puede trazar lneas auxiliares de
latitud y longitud cada 10 minutos y emplear el mtodo como lo emple
con la carta americana.

d. Regla de tres.

El mtodo de la regla de tres es el ms preciso pero es el ms demorado.

1). Carta colombiana escala mediana.

En las cartas colombianas de escala 1:100.000 como se dijo

anteriormente hay divisiones cada minuto. Mida la distancia en
milmetros que hay entre minuto y minuto de latitud y longitud en la
plancha Nmero 64. La medida es 18.5mm. Una vez determinada esta
medida que puede tomar como constante para esa plancha, (recuerde
que la distancia entre minuto y minuto de longitud vara a medida que
se aleja del Ecuador) slo le falta un dato para plantear una regla de
tres. Ese dato es la distancia en milmetros que hay desde la lnea de
latitud o longitud menor hasta el punto. Para determinar esta distancia
usted realiza el mismo procedimiento empleado para el mtodo de la
estimacin, slo que ahora usted mide la distancia en milmetros en vez
de estimarla en segundos. Retome el ejemplo de San Agustn en la
plancha colombiana Nmero 64. Las medidas se deben hacer siempre
empleando la lnea de menor latitud o longitud ms cercana al punto.
En el caso de la latitud usted mide 7 milmetros, y en longitud usted

65
 mide 15.5 milmetros. (vase Figura 4-38) Con estos datos usted ya
puede formular la regla de tres de la siguiente manera:

Figura 4-38. Coordenadas geogrficas de San Agustn plancha N 64 IGAC

Latitud
Si 18.5mm equivalen a 60
Entonces 07 mm equivalen a X segundos

60' '07mm
Donde X 22.7' ' 23' '
18.5mm
La latitud de San Agustn es 8 5223 latitud norte

Longitud
Si 18.5mm equivalen a 60
Entonces 16mm equivalen a X segundos

60' '16mm
Donde X 51.89' ' 52' '
18.5mm
La longitud de San Agustn es 740952 longitud oeste

66
 NOTA: Recuerde que las distancias de longitud no son constantes,
aunque en la mayor parte del pas la diferencia no es significativa. Por
lo tanto, es buena idea siempre medir la distancia entre minuto y minuto
tanto para latitud como para longitud. En la carta que est usando hay
una diferencia de 0.5mm entre latitud y longitud lo que en el terreno se
traduce a un margen de error de 50m. Esta carta corresponde a la
Costa Atlntica, por lo tanto puede asumir que la diferencia no ser
mayor a 60 o 70 metros en los puntos ms meridionales y
septentrionales del pas.

Para realizar el procedimiento a la inversa, es decir para hallar la

ubicacin de un punto dadas sus coordenadas, primero identifique en el
margen de su carta las marcas de latitud y longitud correspondientes a
los minutos dados en las coordenadas. Planteando una regla de tres
convierta los segundos en milmetros y mida esta distancia desde las
marcas que usted identific hacia arriba para la latitud y hacia la
izquierda para la longitud. Nuevamente haga marcas en el margen de
su carta al tomar estas mediciones. Desde estas marcas proyecte una
lnea vertical para longitud y una horizontal para la latitud. El punto
donde estas lneas se interceptan es el punto que usted est buscando.

En las cartas colombianas de escala grande que posean datos

marginales de coordenadas geogrficas el procedimiento es el mismo,
slo que el valor en milmetros entre minuto y minuto va a variar.

2). Cartas americanas.

En las cartas americanas como se explic anteriormente, es muy fcil

trazar las cuatro lneas auxiliares de latitud y longitud. Con estas lneas
trazadas usted puede tomar las mediciones directamente desde las
mismas sin necesidad de hacer ms marcas sobre su carta. El primer
paso es determinar entre qu lneas auxiliares de latitud y longitud se
encuentra el punto. El segundo paso es medir la distancia entre dichas
lneas auxiliares. El siguiente paso es medir la distancia desde las
lneas auxiliares de menor valor hasta el punto. Por ltimo debe
plantear y resolver la regla de tres. El procedimiento para hallar las
coordenadas de San Agustn es el siguiente: (Vase Figura 4-39)

Distancia entre lneas auxiliares: Latitud : 185mm

Longitud : 184mm

San Agustn est entre: 8 50 y 9 00 latitud norte

74 00 y 74 10 longitud oeste

67
 Las distancias desde 8 50 N y 7400 W a San Agustn son 40.5mm y
177mm respectivamente.

Sabiendo que cada 10 minutos hay 600 segundos, la solucin de las

reglas de tres es la siguiente

Latitud Longitud

600' '40.5mm 600' '177 m

X 131.3' ' 131' ' X 577.17' ' 577' '
185mm 184mm

131' '60 2.18' 577' '60 9.62'

0.18 x 60 = 10.8 11 0.62 x 60 = 37.2 37

9N

184mm

7410'W 74W

185mm

177mm

40mm
850'N

Figura 4-39. Coordenadas geogrficas de San Agustn en la plancha 2088 DMA

Las coordenadas de San Agustn son 85211 N en Latitud y

740937 W en Longitud

68
5. COORDENADAS GEOREF.

Este es un sistema de coordenadas global empleado principalmente por la Fuerza

Area de los Estados Unidos. El sistema puede ser empleado si se conoce su
metodologa, con cualquier carta que posea datos de coordenadas geogrficas en
su informacin marginal. Las instrucciones para emplear el sistema GEOREF
estn impresas en color azul y se encuentran como parte de la informacin
marginal de las cartas de navegacin areas. (vase Figura 4-40) Este sistema
est basado en la divisin que se hace de la superficie terrestre en cuadrantes de
latitud y longitud con un cdigo sistemtico de identificacin. Es un mtodo para
expresar la latitud y la longitud de una manera ms prctica para reportar y ubicar
con rapidez. El sistema GEOREF usa un cdigo de identificacin con tres
divisiones principales.

Figura 4-40. Instrucciones del sistema GEOREF

a. Primera divisin.

Hay 24 zonas longitudinales norte sur, cada una de 15 de ancha. Estas

zonas iniciando en 180 y progresando hacia el Este, estn denominadas
con letras de la A a la Z omitiendo la I y la O. La primera letra de una
coordenada GEOREF identifica la zona longitudinal de 15 de ancho donde
el punto est ubicado.

Hay 12 franjas latitudinales este-oeste, cada una de 15 de ancha. Estas

bandas estn denominadas con letras de la A a la M omitiendo la I, siendo A
la banda ms meridional, en el polo sur, y M en el polo norte. La segunda
letra en una coordenada GEOREF identifica esta banda latitudinal.

69
 En otras palabras, las zonas y bandas dividen la tierra en 288 cuadrantes,
cada uno denominado por dos letras. La denominacin para la primera
divisin de la Uribe (Meta), es HG.

b. Segunda divisin.

Cada cuadrante de 15 por 15 se subdivide en 255 cuadrngulos de 1 grado

cada uno. Esta divisin se logra dividiendo un cuadrante bsico de 15 por
15 en 15 zonas longitudinales y 15 bandas latitudinales. Las zonas
longitudinales estn denominadas con letras de la A a la Q omitiendo la I y la
O, de oeste a este. La tercera letra de una coordenada GEOREF identifica
una zona de 1 de ancho dentro de un cuadrante de 15 por 15. Las bandas
latitudinales estn igualmente identificadas con letras de la A a la Q de sur a
norte. La cuarta letra de una coordenada GEOREF identifica la banda
latitudinal de 1 de alta dentro de un cuadrante de 15 por 15. En las
coordenadas GEOREF, cuatro letras identifican un cuadrngulo de 1 de alto
por 1 de ancho. La denominacin de la segunda divisin para la Uribe es
AD.

c. Tercera divisin.

Cada uno de los cuadrngulos de 1 se divide en 3600 cuadrngulos de un

minuto cada uno. Estos cuadrngulos se obtienen al dividir los cuadrngulos
de 1 grado en 60 zonas longitudinales de 1 minuto cada una numeradas de 1
a 59 de oeste a este y en 60 zonas latitudinales numeradas de 1 a 59 de Sur
a Norte. Para designar uno de estos cuadrngulos de 1 minuto se requieren
cuatro letras y cuatro nmeros. Para hacerlo siga la regla de corre el mico y
trepa el palo, es decir lea de izquierda a derecha y luego de abajo a arriba.
Los nmeros del 1 al 9 se escriben precedidos del cero.

En el caso de la Uribe tal y como lo indica el mismo ejemplo que aparece en

las instrucciones de la carta, los cuatro nmeros son 36 y 13. Por lo tanto,
las coordenadas GEOREF completas de la Uribe (Meta) son HG AD 3613.
Estas coordenadas se pueden leer tambin como coordenadas geogrficas
pues el cuadrante de la segunda divisin corresponde en este caso al rea
comprendida entre las latitudes 3 y 4 N y las longitudes 74 y 75 W. La
lectura de los minutos en latitud es la misma de los ltimos dos dgitos, es
decir 13 minutos. En cambio, la lectura de la longitud es el resultado de
restar los dos primeros dgitos de 60, pues a diferencia de las coordenadas
GEOREF, la longitud se lee de derecha a izquierda. Usando los cuadrantes
de las coordenadas GEOREF, los pilotos fcilmente pueden referenciar
coordenadas geogrficas. Las coordenadas geogrficas tomadas de la
Carta Operacional de Navegacin Area ONC L-26, son latitud 3 13' N,
longitud 74 24' W. La escala de estas cartas no permite mayor precisin

70
 excepto el aproximar a 30'' segundos si el punto yace entre dos marcas de
minuto. (Vase Figura 4-41)

Y TREPA EL PALO
CORRE EL MICO
HASTA LLEGAR A 13
HASTA LLEGAR A 36

Figura 4-41. Coordenadas GEOREF de la Uribe -Meta

6. DATUM HORIZONTAL

Para poder representar la superficie curva de la tierra sobre un plano al levantar

una carta, es necesario recurrir a complejos modelos matemticos. Todo modelo
matemtico de representacin de la tierra incluye la seleccin de un sistema de
proyeccin y emplea diversos sistemas de datos de referencia para medir
distancias direcciones y elevaciones.

El datum horizontal es uno de los dos datums geodsicos empleados para

levantar una carta. Los datums geodsicos definen el tamao y forma de la tierra,
y el origen y orientacin del sistema de coordenadas usado para levantar una
71
carta. Cientos de datums diferentes han sido empleados para enmarcar
descripciones de posiciones desde que Aristteles hizo los primeros clculos
sobre el tamao de la tierra. El datum horizontal de una carta se refiere al sistema
de datos horizontales empleado para medir distancias y direcciones planas al
levantar una carta; mientras que el datum horizontal es el sistema de datos de
referencia empleado para calcular elevaciones al levantar una carta. El que ms
le interesa al usuario militar es el sistema de datos horizontales de la carta o
datum horizontal.

Sistemas de datos horizontales con base en proyecciones planas de la tierra

todava son empleados para hacer levantamientos topogrficos y para elaborar
planos sobre reas de menos de 10Km 2 donde la curvatura de la tierra es
insignificante.

Las proyecciones esfricas representan la forma de la tierra por medio de una

esfera de radio especfico. Estos modelos son usados con frecuencia para
navegacin area y martima de corto alcance (VOR).

La proyecciones ms empleadas en las cartas topogrficas son las elipsoides.

Tanto las cartas topogrficas colombianas como americanas disponibles en
Colombia usan modelos elipsoides. Las cartas del DMA usan la proyeccin
Transversa Universal de Mercator y para las cartas de territorio colombiano usan
dos sistemas de datos horizontales. En las cartas de escala 1:50.000, el datum
horizontal es el provisional para Amrica del sur de 1956 cuyas siglas en ingls
son PSA-56. En las cartas de escala 1:100.000 el sistema empleado es el
Geodsico Mundial de 1984 cuyas siglas en ingls son WGS-84. Colombia adopt
como proyeccin para las cartas topogrficas la Elipsoide Conforme de Gauss. El
sistema de datos horizontales es una red de puntos geodsicos de control con
referencia al observatorio astronmico de Bogot, por lo cul se le conoce como
datos Bogot.

Referenciar coordenadas geodsicas (geogrficas o planas) al datum equivocado

con relacin al empleado en el levantamiento de la carta, puede resultar en errores
de posicin de hasta 800 o 900 metros. La diversidad de los datums empleados
hoy da y los avances tecnolgicos que han hecho posible las mediciones de
posicionamiento global con una precisin de menos de un metro cuadrado,
requieren que se ejerza mucha precaucin al seleccionar el datum o al convertir
coordenadas de un datum a otro. La relacin de cambios en posicin de acuerdo
al datum empleado sumado al margen de error propio de las diversas escalas de
las cartas, fecha de elaboracin, y calidad del levantamiento pueden causar
errores de hasta 1 Kilmetro al reportar una posicin o al medir distancias y
acimutes lo cul es inconcebible para cualquier tipo de operacin militar. La
Figura 4-42 muestra la relacin de diferencias en posicin entre diversos datum.
(Vase Figura 4-42)

72
 9744'25'' W
WGS-84

Bogot

Provisional de Suramrica 1956

3016'28'' N
WGS-84

Figura 4-42. Relacin de cambios de posicin entre diversos datums

Para demostrar de forma prctica estas diferencias recuerde los resultados

obtenidos por el mtodo de la regla de tres, el cul es el ms exacto, para las
coordenadas geogrficas de San Agustn (Bolvar) en la carta colombiana de
escala 1:100.000, y en la carta Americana de escala 1:100.000. La primera es
datum Bogot y la segunda es datum WGS-84. Adems use el mismo mtodo
para hallar las coordenadas del mismo sitio en la carta americana de escala
1:50.000 cuyo datum horizontal es PSA-56. (Vase Figura 4-43)

73
 7410'W 7405'W

855'N

184mm

185mm

168mm

88mm
850'N

Figura 4-43. Coordenadas geogrficas de San Agustn Plancha 2088 I

Los datos para la regla de tres son:

Distancia entre lneas auxiliares en segundos : 5 segundos

Distancia entre lneas auxiliares en milmetros

Latitud : 185mm
Longitud : 184mm

Distancia desde 850N hasta San Agustn : 88mm

Distancia desde 7405W hasta San Agustn : 168mm

Entonces:

74
Latitud Longitud

88mm 300' ' 168mm 300' '

X 142.7' ' X 273.91' '
185mm 184mm
X 2'23' ' X 4'34' '

Latitud Norte Longitud Oeste

Los tres valores de coordenadas geogrficas para San Agustn (Bolvar) son:
(vase Tabla 4-3)
EJE BOGOT WGS-84 PSA-56
LATITUD 8 52 23 N 85211 N 8 52 23 N
LONGITUD 7409 52 W 740937 W 74 09 34 W
Tabla 4-3. Coordenadas geogrficas de San Agustn en tres datums diferentes

Como se puede observar, las diferencias son significantes y pueden afectar el

desarrollo de operaciones militares. Esta no es la diferencia real, en algunos casos
el margen de error al calcular las coordenadas fue favorable y en otros
desfavorable. Los factores de conversin planos son sencillos y aparecen en las
cartas americanas en su informacin marginal. (vase Figura 4-44)
El problema es que slo las cartas DMA ms recientes contienen esta
equivalencia completa es decir, entre los tres datums. La carta americana escala
1:50.000 que aparece en la figura, por ejemplo, slo tiene la equivalencia con el
datum Bogot. Adems, muchas veces el usuario no cuenta con esta informacin
marginal pues no posee una carta americana o no la posee completa, por lo tanto
es necesario que tenga en cuenta los siguientes factores de conversin: (vase
Tabla 4-4)
BOGOT WGS-84 PSA-56
DE BOGOT A Reste 10.1'' Latitud Sume 1.6'' Latitud
Reste 12.3'' Longitud Reste 19.6'' Longitud

Reste 310m en X Sume 50m en X

Sume 379m en Y Sume 597m en Y
DE WGS-84 A Sume 10.1'' Latitud Sume 11.9'' Latitud
Sume 12.3'' Longitud Reste7.4'' Longitud

Sume 310m en X Sume 355m en X

Reste 379m en Y Sume 228m en Y
DE PSA-56 A Reste 1.6'' Latitud Reste 11.9'' Latitud
Sume 19.6'' Longitud Sume 7.4'' Longitud

Reste 50m en X Reste 355m en X

Reste 597m en Y Reste 228m en Y
Tabla 4-4. Factores de conversin entre datums horizontales

75
 Carta Americana 1:50.000 Carta Americana 1:100.000

Figura 4-44. Factores de conversin de datums en las cartas DMA

7. CONSIDERACIONES ESPECIALES

Antes de cualquier operacin es importante que se tenga en cuenta qu tipo de

coordenadas se va a emplear y cul va a ser el sistema de datos horizontales de
referencia. Esta coordinacin se debe hacer tanto con las tropas terrestres como
con los elementos areos ya sea de la Aviacin del Ejrcito como de la Fuerza
Area.

En cuanto al tipo de datum, hay ciertas cosas que se deben tener en cuenta.
Como primer criterio, se debe usar el datum de la carta de mayor distribucin en el
rea de operaciones y no el datum empleado en las cartas del comando superior o
de los centros de operaciones tcticas. Todo posicionador geogrfico incluye los
tres tipos de datums usados en Colombia. En el Captulo IX se har referencia a
los nombres y smbolos ms comnmente usados para identificar cada uno de los

76
datums en los diferentes receptores de GPS. Por este motivo si todas las patrullas
poseen posicionador la regla es simplemente usar el mismo datum en el momento
de reportar las coordenadas. En cuanto a apoyo aerotctico y de transporte areo,
las cartas de los pilotos, tanto de Fuerza Area como de la Aviacin del Ejrcito,
son de una escala muy pequea lo cual hace insignificantes las diferencias al volar
con la carta y orientacin en el terreno. Sin embargo, en ocasiones los pilotos de
helicptero se ven en la necesidad de terminar su aproximacin sobre un
determinado objetivo mediante el empleo del posicionador geogrfico, en cuyo
caso el datum que est en uso en su posicionador afectar la misin si no es el
mismo datum de la carta en la cul fueron obtenidas las coordenadas. Las
caractersticas de vuelo visual que ofrece el helicptero deben ser aprovechadas
al mximo, por lo cul antes de cualquier operacin el elemento areo debe recibir
el mismo tipo de cartas que est empleando el elemento terrestre lo cual hace
indispensable que se use el mismo datum horizontal.

Existen dos motivos para que se prefieran las coordenadas geogrficas a las
militares, en el momento de reportarlas. El primero, es que la cuadrcula Gauss no
est programada en ningn posicionador. El segundo, es que las coordenadas
geogrficas son preferidas por los pilotos para efectos de navegacin por radio
ayudas y por que en raras ocasiones cuentan con cartas que posean informacin
de coordenadas de cuadrcula UTM. Esto no quiere decir que siempre se tengan
que emplear estas coordenadas. Con el desarrollo de este captulo se observaron
las ventajas que se obtienen al trabajar con coordenadas militares debido a su
precisin, rapidez y facilidad.

La mayora de las unidades cuentan en estos momentos con cartas del DMA y con
posicionadores geogrficos que al oprimir una tecla intercambian el formato de
presentacin de las coordenadas de geogrficas a UTM o a militares UTM. Por
esta razn, si las tropas de superficie poseen estos dos elementos deben
acostumbrarse a emplear las coordenadas militares y a reportar coordenadas
militares al escaln superior, excepto cuando las estn reportando a un apoyo
areo en cuyo caso simplemente tienen que oprimir un botn.

A la fecha de elaboracin de este manual, el IGAC se encontraba estudiando la

posibilidad de cambiar el mtodo de elaboracin de las cartas topogrficas para
emplear la proyeccin Transvesa Universal de Mercator, al igual que las planchas
del DMA. Cuando eso suceda, y la fuerza incluya posicionadores geogrficos en
sus aeronaves que tambin reporten coordenadas militares, se podr trabajar y
reportar solamente en coordenadas militares UTM.

Las coordenadas militares de cuadrcula Gauss de las planchas colombianas

pueden ser empleadas en algunas operaciones cuando solo existan de estas
cartas en el rea de operaciones y no se requiera de apoyo areo.

77
Una vez ms, lo importante es que se establezca con claridad el tipo de
coordenadas y el datum de referencia para evitar confusiones en el desarrollo de
las operaciones.

Para determinar el mtodo que se debe emplear para obtener las coordenadas de
un punto, ya sean militares o geogrficas, el usuario debe usar su criterio y sentido
comn para pesar en una balanza la precisin contra la rapidez.

Cuando se est dirigiendo apoyo de fuego de artillera, se requiere el mximo de

precisin, por lo tanto se debe usar el escalmetro o, en el caso de las
coordenadas geogrficas, la regla de tres.

Si lo que se requiere es dar las coordenadas de un rea general, entonces se

pueden estimar las coordenadas a simple vista pues no se necesita de mucha
precisin. De igual manera si es un apoyo areo, pues una vez la aeronave llegue
al rea general se puede orientar por seales preestablecidas o por cualquier
mtodo de orientacin de aeronaves.

Entre estos dos extremos se halla entonces el mtodo de la proyeccin con la

regla de 30 centmetros para el caso de las coordenadas geogrficas, pues ofrece
casi tanta precisin como la regla de tres y con prctica puede ser tanto o ms
rpido que el mtodo de la estimacin.

El usuario debe tener en cuenta que para el mtodo de estimacin, en cualquier

tipo de coordenadas, entre ms lejos est el punto de las mrgenes de la carta,
menos precisa y ms demorada es la lectura de las coordenadas. Adems, en
algunas ocasiones para poder estimar coordenadas es necesario desdoblar toda
la carta lo cul no es conveniente ni prctico tcticamente.

78
 CAPTULO V

ESCALAS Y DISTANCIAS

Un mapa o carta es la representacin grfica de una parte de la superficie terrestre. La

escala de la carta le permite al usuario convertir distancias de la carta al terreno y
viceversa. La habilidad para medir distancias en el terreno y en la carta, es un factor
muy importante en el planeamiento y conduccin de operaciones militares.

1. FRACCIN REPRESENTATIVA

La escala numrica de una carta indica la relacin que existe entre una distancia
medida sobre la carta y su distancia correspondiente en el terreno. La escala se
escribe normalmente como una fraccin y es denominada la fraccin
representativa. La fraccin representativa (FR), se escribe siempre con la
distancia en el mapa como 1. La relacin, fraccin o proporcin, es independiente
de las unidades de medida que se empleen para medir las distancias. Una
fraccin representativa de 1/100.000, 1:100.000, significa que por cada unidad de
medida, cualquiera que sea, medida sobre la carta, hay 100.000 unidades de la
misma medida sobre el terreno.

La distancia en el terreno (T) se obtiene al medir la distancia en la carta (o papel)

(P) entre los dos puntos y multiplicar esta distancia por el denominador de la
fraccin representativa. ( Vase la Figura 5-1.) En este caso, medimos 5 cm en la
carta si la escala es 1:50.000, esto quiere decir que multiplicamos 5 X 50.000 y
obtenemos que hay 250.000 cm en el terreno.

Figura 5-1. Distancias en el terreno y en la carta

Se puede dar el caso de que la carta, calco, bosquejo o aerofotografa no indique

la fraccin representativa FR o la escala. Para poder determinar la distancia en el
terreno, usted debe calcular la FR primero. Lo anterior puede hacerse de dos
maneras. La primera consiste en comparar distancias en la carta con distancias
79
conocidas en el terreno. Calcule la distancia en la carta, entre dos puntos
fcilmente reconocibles en el terreno. Luego calcule la distancia en el terreno
entre estos dos puntos. Finalmente use la frmula de la FR:

P
FR=
T

Si el denominador de la fraccin representativa se denomina como (D), entonces

esta frmula se puede expresar como:

1 P

D T

De esta manera queda claro porqu se multiplica la distancia en la carta por el

denominador de la fraccin representativa para hallar la distancia en el terreno

T P D

Para recordar siempre esta frmula, use siempre el acrnimo "TE PERDISTE"
adems el siguiente tringulo le ayudar a refrescar sus conocimientos de lgebra
para recordar siempre como despejar la frmula para cualquiera de los tres
interrogantes. (Vase Figura 5-2)
Figura 5-2. Tringulo de TE PERDISTE

P D

Tanto T como la P deben estar expresadas en las mismas unidades y P debe

reducirse a 1.

Ejemplo:

P = 4.32 cm
T =2.16 km.
=216000 cm

Halle la fraccin representativa.

FORMULA

Para hallar la fraccin representativa FR debe hallar primero el denominador D.

Despejando la frmula:

80
 T 216000cm
D 50000
P 4.32cm

1 1
FR La escala es 1:50,000
D 50000

La otra forma de hallar la FR es comparar la carta con otra de la misma rea que
si tenga indicada la escala. Primero seleccione dos puntos en la carta de FR
desconocida, que sean tambin fcilmente reconocibles en la otra carta. Mida la
distancia P entre ellos. Ubique los dos puntos en la otra carta y mida P entre ellos.
Usando la FR de esta carta, determine la T, la cual es la misma para ambos
mapas. Finalmente usando T y P de la primera carta, usted puede calcular la FR.

Algunas veces es necesario determinar distancias en la carta dada una distancia

conocida en el terreno y la FR.

T
P
D

Cuando se est determinando distancia en el terreno desde una distancia en la

carta, usted debe tener en cuenta que la escala de la carta afecta la precisin de
la medicin. A medida que la escala se hace ms pequea, la precisin de la
medida disminuye, porque algunas de las caractersticas del terreno deben ser
exageradas para que puedan ser fcilmente identificadas.

2. ESCALA GRFICA.

Si no se dispone de un instrumento para medir distancias sobre la carta y poder

emplear la frmula TE PERDISTE, se puede emplear la escala grfica que
acompaa la informacin marginal de toda carta.

La escala grfica es una regla dibujada en la carta que se emplea para convertir
distancias en la carta a distancias en el terreno. La escala grfica est dividida en
dos partes. A la derecha del cero, la escala est marcada en unidades completas
y es denominada la escala primaria. A la izquierda del cero, la escala se subdivide
en dcimas partes y es denominada la escala de extensin. La mayora de las
cartas tienen tres o ms escalas grficas, cada una empleando una unidad de
medida diferente. (Vase Figura 5-3). Usted debe asegurarse de que est
empleando la escala correcta para la unidad de medida en la que desee expresar
las distancias.

81
 Figura 5-3. Escala grfica

Para determinar distancias lineales entre dos puntos en una carta, use un pedazo
de papel con el borde recto. Marque la posicin de los dos puntos. (Vase Figura
5-4)

Figura 5-4. Transfiriendo distancia de la carta a un pedazo de papel

Compare las dos marcas en el borde del papel con la escala grfica apropiada en
el borde inferior de su carta. Usted debe alinear la marca derecha con un nmero
de la escala primaria, de manera que la marca izquierda est dentro de la escala
de extensin. (Vase Figura 5-5).

Figura 5-5. Midiendo la distancia con la escala de la carta

82
En este ejemplo, la marca derecha est alineada con la marca de 3.000 metros
en la escala primaria. Por este motivo, usted sabe que la distancia entre los puntos
a y b es de por lo menos 3.000 metros. Para aproximar la distancia entre los dos
puntos a los 10 metros ms cercanos, observe la escala de extensin. La escala
de extensin est numerada hacia la izquierda empezando en cero. Para usar
esta escala siempre lea de derecha a izquierda. Cada divisin es de 100 metros.
De esta manera la marca del punto (a) est alineada con la marca de 950 metros.
La distancia total entre los puntos a y b es de 3.950 metros.

Para medir distancias no lineales, es decir a lo largo de una carretera o curso de

agua, emplee un pedazo de papel con borde recto. Coloque una marca en el papel
correspondiente al punto inicial. Aline el borde recto del papel con un tramo recto
de la carretera, en este caso, y coloque una marca sobre el papel en el punto
donde el borde recto del papel abandona la carretera. Manteniendo las marcas
alineadas, coloque la punta de su lpiz en la ltima marca y gire el papel sobre
ese punto hasta que el borde del mismo coincida con otro tramo recto de la
carretera. Contine de esta manera hasta que termine la medicin. (Vase Figura
5-6).

Cuando haya terminado de medir, emplee la escala grfica para determinar la

distancia en el terreno. Las nicas marcas que usted debe emplear para esto son
la inicial y la final.

En ocasiones la distancia que usted est tratando de medir excede la longitud de

la escala grfica. Si este es el caso, usted puede emplear dos tcnicas diferentes.

Figura 5-6. Colocando las marcas en el papel

83
Una manera de hacerlo es alinear la marca derecha sobre un nmero de la escala
primaria, en este caso 5. Hasta el momento usted sabe que la distancia excede
6.000 metros. Esto lo sabe al sumar los 1.000 metros de la escala de extensin a
los 5.000 metros de la escala primaria. Coloque una marca (c) sobre el papel en
el extremo de la escala de extensin. Observe que de (b) a (c) hay 6.000 metros.
(Vase Figura 5-7)

Figura 5-7. Como determinar distancias exactas

Ahora deslice el papel hacia la derecha hasta que la marca (c) est alineada con
un nmero de la escala primaria, si es necesario repetir el proceso, o con el cero
sin no lo es. En este caso no es necesario alinear la marca con un nmero de la
escala primaria, usted lo puede hacer con cero. Mida la distancia desde (c) hasta
(a) usando la escala de extensin. Esta distancia es 420 metros. Por lo tanto, la
distancia total entre (a) y (b) es de 6.420 metros. (Vase Figura N 5-8)

Figura 5-8. Leyendo la escala de extensin

84
 La otra manera es deslizar el papel hacia la derecha hasta que la marca (a) est
alineada con el borde de la escala de extensin. Trace una marca (c) en el papel
a la altura de la marca de 2.000 metros. (Vase Figura 5-9). Despus deslice el
borde del papel hasta que la marca (b) est alineada con el cero. Aproxime qu
distancia hay desde la marca (c) a la lnea cero. La distancia total es 3.030 metros.

Figura 5-9. Leyendo distancia exacta en la escala de extensin

Algunas veces usted necesitar saber la distancia desde un punto que se

encuentre en la carta hasta otro que se encuentre fuera de ella. Para hacer esto,
mida la distancia desde el punto inicial hasta el borde de la carta. Las notas
marginales le indicarn la distancia sobre carretera desde el borde de la carta
hasta algunas localidades, intersecciones o carreteras fuera del mapa. Para
determinar la distancia total, simplemente sume las dos distancias teniendo en
cuenta que la unidad de medida sea la misma.

3. ESCALA DE TIEMPO Y DISTANCIA

Es importante tener en cuenta que las distancias medidas en la carta no tienen en

cuenta la inclinacin y declive del terreno. Todas las distancias medidas sobre la
carta son distancias planas. Por este motivo, la distancia medida sobre una carta
tiende a aumentar cuando se mide en el terreno. Esto debe tenerse muy en cuenta
cuando se est navegando y orientando a campo traviesa.

La cantidad de tiempo requerida para desplazarse una cierta distancia sobre el

terreno es un factor muy importante en muchas operaciones militares. Esto se
puede determinar si se tiene una carta del rea y se construye una escala de
tiempo y distancias para ser empleada con el mapa de la siguiente manera.

V = Velocidad de marcha
t = Tiempo
T = Distancia en el terreno
T
t = ----
V

85
 Por ejemplo, si una unidad de infantera marcha a una velocidad promedio de 2
Km. por hora, le tomara aproximadamente 6 horas caminar 12 Kilmetros.

Para construir una escala de tiempo y distancias, conociendo la longitud de la

marcha, la velocidad de marcha y la escala de la carta, siga el siguiente proceso.

Determine qu datos tiene: La velocidad de marcha es 2 Km./hra, la longitud de la

marcha es 12 Km. y la escala es 1:50.000.

Convierta la distancia en el terreno (T) a centmetros

12Km=1200000 cm

Determine la longitud de la lnea que representa esa distancia en la carta (P) con
la frmula TE PERDISTE

T 1200000
P 24cm
D 50000

Construya una lnea de 24cm de longitud.

Divida la longitud de la marcha entre la velocidad de marcha para determinar el

nmero de partes iguales en las que tiene que dividir la lnea. En este caso 6
partes iguales, donde cada parte representa la distancia que se recorre en una
hora. Marque la segunda divisin como 0 y construya la escala de extensin hacia
la izquierda con el nmero de divisiones que estime convenientes. Esta escala de
tiempo y distancia es aproximada y supone una velocidad de marcha promedio
constante.

La escala de tiempo y distancias se puede construir en horas o en das, de

acuerdo a la escala de la carta y las distancias a recorrer. Es una herramienta
valiosa para el planeamiento tctico y logstico especialmente en reas del pas
donde el terreno no es muy quebrado y las unidades pueden mantener unas
velocidades de marcha ms o menos constantes.

4. DETERMINACIN DE DISTANCIAS EN EL TERRENO.

a. Posicionador geogrfico.

El posicionador geogrfico de dotacin en la mayora de unidades, puede

constantemente proporcionarle al usuario la distancia recorrida en lnea recta
desde un punto inicial grabado en la memoria, hasta la posicin actual de la
unidad. Cuando el posicionador se encuentra instalado en un vehculo, su
conexin directa a la batera permite mantenerlo encendido y entonces ste
brinda constantemente la distancia recorrida. El Captulo IX explica ms a
fondo el empleo del posicionador geogrfico.

86
b. Cuenta de pasos.

La cuenta de pasos es el mtodo ms empleado cuando no se posee la

valiosa herramienta del posicionador geogrfico o cuando se desea
aproximar distancias reales sobre el terreno, las cuales no son tenidas en
cuenta por el posicionador a menos que ste permanezca encendido todo el
tiempo. Para poder contar pasos eficazmente, usted debe saber cuantos
pasos camina en una distancia de 10 metros. Para entrenar esta habilidad se
puede disear una pista de talonamiento. Esta pista puede ser de 100 a 600
metros de longitud. Lo importante es que la pista sea en un terreno similar a
aquel en el cual se va a desarrollar la operacin.

Existen diversos mtodos para llevar la cuenta de la distancia recorrida. En

el mercado se encuentran diferentes instrumentos cuentapasos con cuerdas
y nudos o similares. Usted puede improvisar un cuentapasos con un pedazo
de lnea de suspensin. Corte 15 pedazos pequeos de cuerda. Divida el
pedazo de cuerda sobrante mediante un nudo en dos secciones, una de
mayor longitud que la otra. Sobre la seccin de mayor longitud ate 10 nudos
corredizos con las cuerdas pequeas. Sobre la seccin ms pequea ate
cinco nudos dejando espacio en la cuerda para ser amarrada al arns de su
uniforme. Con los diez nudos usted va marcando la distancia cada 100
metros cuando haya corrido todos los diez nudos habr caminado 1
kilmetro, el cul lo marca corriendo uno de los cinco nudos de la seccin
pequea del cuenta pasos.

Es importante tener en cuenta que debe ajustar su cuenta de pasos de

acuerdo a las siguientes condiciones:

1). Pendientes: Sus pasos sern ms largos si usted est descendiendo

una pendiente y ms cortos si usted est ascendiendo. Si le toma 120
pasos para caminar 100 metros, es posible que le tome 140 si est
caminando pendiente arriba.

2). Viento: El viento de frente le acorta el paso y el viento de espalda le

alarga el paso.

3). Clase de terreno: La arena, gravilla o barro tienden a acortar los

pasos.

4). Lluvia: La lluvia tiende a acortar el paso.

5). Vestido: El exceso de ropa y las botas con mala traccin en las suelas,
afectan la distancia del paso.

6). Visibilidad: Las condiciones de visibilidad limitada le acortan su paso.

87
c. Odmetro.

Si usted se desplaza en un vehculo, el odmetro le puede servir para medir

la distancia de su recorrido. Simplemente tome la lectura al inicio y al trmino
y la resta ser la distancia recorrida.

d. Estimacin.

A veces, la situacin tctica exige la habilidad de determinar el alcance a un

objetivo. Esta estimacin puede ser de dos formas. Una es la estimacin
visual y la otra es mediante la velocidad del sonido, para aproximar la
distancia a una explosin o al fuego de armas de largo alcance.

Para la primera situacin, el soldado debe estar en la capacidad de visualizar

una distancia de 100 metros en el terreno. Esta habilidad solo se puede
lograr mediante la prctica y el entrenamiento en el terreno y debe ser parte
fundamental de toda instruccin y reentrenamiento de lectura de cartas.
Para distancias de hasta 500 metros el soldado debe determinar el nmero
de intervalos de 100 metros hasta el objetivo. Si la distancia es de ms de
500 metros, el soldado selecciona un punto de referencia en la mitad y
determina el nmero de intervalos de 100 metros hasta el punto de
referencia. Luego multiplica esa distancia por 2 para aproximar la distancia
al objetivo. (Vase Figura 5-10)

Figura 5-10. Estimacin visual de distancias en el terreno

Para determinar la distancia a una explosin o al fuego de armas de largo

alcance, habilidad muy til en las operaciones para calcular la distancia a un
atentado o al sitio de un combate, debe empezar a contar cuando vea el
destello de las detonaciones. Cuente el nmero de segundos hasta que
escuche el sonido de la detonacin y multiplique por 330 metros pues la
88
 velocidad del sonido es 330m/seg. Otra habilidad que aunque es difcil de
entrenar pero la logra cultivar el personal con mucha experiencia en
combate, es la de reconocer el tipo de arma y municin mediante su sonido y
calcular la distancia estimando la intensidad de dicho sonido.
1). Destreza en el empleo.
La destreza en el empleo de estos mtodos requiere de prctica
constante. La mejor tcnica de entrenamiento consiste en que el
soldado recorra la distancia despus de que la ha calculado. De esta
manera el soldado descubre por s mismo la distancia real y a la vez
practica su habilidad en la cuenta de pasos. Esto es mucho mejor que
simplemente decirle la distancia correcta. Para el mtodo de la
estimacin visual existen ciertos factores que alteran la apreciacin de
distancia. (Vase Tabla 5-1)
FACTORES QUE ALTERAN LA APRECIACIN DE FACTORES QUE CAUSAN SUB-ESTIMACIN DE FACTORES QUE CAUSAN SOBRE-ESTIMACIN
DISTANCIA DISTANCIAS DE DISTANCIAS
LA CLARIDAD DE LA SILUETA Y LOS CUANDO LA MAYOR PARTE DEL CUANDO SOLO UNA PEQUEA PARTE
DETALLES DEL OBJETO OBJETO ES VISIBLE OFRECE UNA DEL OBJETO ES VISIBLE O CUANDO
SILUETA CLARA Y NTIDA EL OBJETO ES MUY PEQUEO EN
RELACIN CON SUS ALREDEDORES
NATURALEZA DEL TERRENO O CUANDO SE OBSERVA A TRAVS DE CUANDO SE OBSERVA ATRAVS DE
POSICIN DEL OBSERVADOR UNA DEPRESIN QUE NO EST UNA DEPRESIN EN EL TERRENO
TOTALMENTE VISIBLE QUE EST TOTALMENTE VISIBLE

CUANDO SE OBSERVA DESDE UNA

PARTE ALTA

CUANDO SE OBSERVA A LO LARGO CUANDO LA VISIN EST

DE UNA CARRETERA O CARRILERA CONFINADA ESTRECHAMENTE,
QUE EST DESPEJADA A LADO Y COMO EN CALLES, QUEBRADAS,
LADO CAMINOS O TROCHAS.

CUANDO SE OBSERVA SOBRE

SUPERFICIES UNIFORMES COMO
AGUA, NIEVE, ARENA, O CULTIVOS
EXTENSOS
CONDICIONES ATMSFERICAS Y DE EN DAS MUY CLAROS O CUANDO EL EN CONDICIONES DE VISIBILIDAD
LUMINOSIDAD SOL SE ENCUENTRA DETRS DEL LIMITADA COMO AL AMANECER O AL
OBSERVADOR ATARDECER, EN LLUVIA, NEBLINA, O
CUANDO EL SE ENCUENTRA DE
CUANDO EL OBJETO CONTRASTA FRENTE AL OBSERVADOR
BIEN CON LOS ALREDEDORES POR
SU SILUETA, FORMA, TAMAO O CUANDO EL OBJETO SE CONFUNDE
COLOR. CON EL TERRENO.

CUANDO EST OBSERVANDO EN EL

AIRE CLARO DE LOS PRAMOS Y
NEVADOS

Tabla 5-1. Factores que afectan la apreciacin de distancia

89
 CAPTULO VI

DIRECCIONES

Estar en el sitio adecuado y en el momento preciso es necesario para cumplir con xito
las operaciones militares. Las direcciones juegan entonces un papel muy importante en
la vida cotidiana de un soldado. Este captulo describe maneras de expresar esas
direcciones. Explica cmo expresar rumbos y contra rumbos, cmo medir acimutes y
contra-acimutes. El captulo hace especial nfasis en la conversin de acimutes de
cuadrcula a magntico y viceversa, por medio del diagrama de declinacin. Tambin
incluye conceptos avanzados de lectura de cartas como interseccin, reseccin,
reseccin modificada y coordenadas polares. El uso de la brjula y de mtodos
improvisados de orientacin ser tratado en el Captulo X.

1. UNIDADES DE EXPRESIN DE DIRECCIONES

El personal militar necesita una manera de expresar direcciones que sea precisa,
adaptable a cualquier parte del mundo y que posea una misma unidad de medida.
Las direcciones se expresan en unidades de medida angular.

a. Grados.

La unidad de medida ms comn es el grado () con sus subdivisiones de

minutos (') y segundos ('').

b. Milsimas.

La milsima se abrevia como (mils). Se usa principalmente para fuegos de

artillera y morteros. La milsima expresa el tamao de un ngulo formado al
dividir la circunferencia en 6,400 ngulos con vrtice en el centro del crculo.
Se puede establecer as una relacin entre grados y milsimas. Un crculo
tiene 360 y 6400mils, es decir que cada grado es igual a 17.78mils, que es
el factor de conversin entre grados y milsimas.

c. Gradianes.

El gradin es una unidad mtrica de medida angular encontrada en algunos

mapas extranjeros. Hay 400 gradianes en un crculo (un ngulo de 90 es
igual a 100 gradianes). Cada gradin est dividido en 100 minutos
centesimales (centgrados) y cada minuto en 100 segundos centesimales
(miligrados).

90
2. LNEAS BASE

Para poder medir algo, siempre debe haber un punto de partida o punto cero de
referencia. Para expresar direcciones como unidades angulares debe haber
entonces una lnea base de medida cero y un punto de partida sobre esa lnea.
(Vase Figura 6-1)

Figura 6-1. Punto de partida y lnea base o de referencia

Hay tres lneas base, norte verdadero o geogrfico, norte de cuadrcula y norte
magntico. Las ms usadas son el norte de cuadrcula y el magntico. (Vase
Figura 6-2)

Figura 6-2. Lneas base para medir direcciones

91
a. a. Norte geogrfico.

Es la lnea imaginaria que se traza desde cualquier parte de la tierra al polo

norte, donde convergen todos los meridianos terrestres. Se le denomina
tambin norte verdadero, real, astronmico, rtico o boreal. Se representa
como una lnea con una estrella o con una flecha de doble cabeza. (Vase
Figura 6-3.)

Figura 6-3. Representacin grfica del norte verdadero

b. Norte magntico.

Es la direccin hacia el polo norte magntico indicada por la aguja

imantada de un instrumento magntico. Usualmente se representa
por una lnea terminada en media flecha.(Vase Figura 6-4)

Figura6-4. Representacin grfica del norte magntico

c. Norte de cuadrcula.

92
 Es la direccin que se establece usando las lneas verticales de cuadrcula
de una carta. Se representa mediante las letras NC o con la letra y.(Vase
Figura 6-5)
NC y

Figura 6-5. Representacin grfica del norte de cuadrcula

3. ACIMUTES Y CONTRA-ACIMUTES.

El acimut se define como el ngulo horizontal que se mide en el sentido de las

manecillas del reloj a partir de una lnea norte base. El acimut es el mtodo de
expresar direcciones, ms empleado para fines militares. El punto desde se
origina un acimut es el centro de un crculo imaginario. El acimut puede ser
magntico o de cuadrcula. La manera de medir un acimut magntico con la
brjula lenztica se explica en el Captulo IX. El empleo del posicionador
geogrfico para determinar direcciones se explica en el Captulo X. Para medir
acimutes de cuadrcula el mtodo ms preciso es el empleo de transportadores y
reglas de coordenadas. Existen 2 tipos de transportadores y un de regla de
coordenadas.(Vase Figura 6-6)

Transportadores Escalmetro o
Regla de Coordenadas

Figura 6-6. Instrumentos para medir acimutes de cuadrcula.

Para determinar el acimut desde el campo de campaa de visitantes (Los Mangos)
hasta el punto geodsico auxiliar TX 512 siga el siguiente procedimiento.

93
Trace una lnea desde A hasta B lo suficientemente larga para poder tomar la
lectura en el transportador o escalmetro. (Vase Figura 6-7)

Figura 6-7. Lnea de acimut

Coloque el ndice del transportador o regla de coordenadas en un punto donde la

lnea de acimut trazada corte una de las lneas de cuadrcula verticales (con el
escalmetro puede tambin usar una horizontal pues el ndice es una cruz). Este
procedimiento le permite asegurarse con facilidad de que el escalmetro est bien
orientado y que el ndice es paralelo y perpendicular a las lneas de cuadrcula
permitindole as una mayor precisin en la lectura del acimut. Asegrese de que
el cero del escalmetro o transportador est hacia arriba. Tome la lectura donde la
lnea de acimut corta la escala deseada del escalmetro o transportador. (Vase
Figura 6-8)

El acimut desde A hasta B es de 104 o 1840mils.

Para trazar un acimut desde un punto conocido, el procedimiento es similar.

Simplemente coloque el ndice del escalmetro sobre el punto asegurndose de
que las lneas ndice sean paralelas a las lneas de cuadrcula. Haga una marca
sobre la carta en el acimut deseado. Trace una lnea desde el punto dado pasando
por la marca que hizo en la carta.

El contra-acimut es la direccin contraria al acimut. Para hallar un contra-acimut

simplemente siga las siguientes reglas:

94
 95

Figura 6-8. Colocacin correcta del escalmetro

 En grados:
Si el acimut es menor de 180, sume 180;
Si el acimut es mayor de 180, reste 180

En milsimas:
Si el acimut es menor de 3.200mils, sume 3.200mils;
Si el acimut es mayor de 3.200mils, reste 3.200mils.

Si no desea usar aritmtica, puede hacerlo grficamente colocando el escalmetro

sobre un borde recto de papel o sobre una lnea lo suficientemente larga para que
corte la escala del escalmetro en ambos lados. Colquelo de tal manera que la
lnea o borde de papel corte la escala en el acimut y pase por el ndice. Donde la
lnea corta el otro lado del escalmetro tome la lectura, ese es el contra-acimut.
(Vase Figura 6-9)

Figura 6-9. Hallando el contra-acimut grficamente

104+180=284, y 1840mils+3200mils=5040mils.

4. RUMBO Y CONTRA RUMBO.

El rumbo y contra rumbo son formas rpidas de expresar direcciones. Rumbo es

un ngulo que se mide a partir de la lnea norte-sur y en direccin este u oeste.
En ningn momento su valor excede 90. Se escribe empleando las iniciales del
punto base, el valor del ngulo y la direccin de medicin.

96
Si se divide la circunferencia empleando los cuatro puntos cardinales con el norte
(N) hacia arriba el resultado son cuatro cuadrantes:(Vase Figura 6-10)

Figura 6-10. La circunferencia y sus cuadrantes

Para determinar un rumbo se especifica primero el punto base, el cul puede ser
N o S. Despus se mide el ngulo desde ese punto en direccin W o E. El ngulo
del rumbo se puede medir con la misma precisin de un acimut, pero por lo
general se emplea cuando no se posee brjula o escalmetro y es necesario
aproximar la direccin. Es muy fcil aproximar los ngulos 0, 22.5, 45, 67.5 y
90, es decir dividir mentalmente cada cuadrante en cuatro partes. Como el
ngulo se mide siempre a partir de N o S hacia W o E, todo rumbo tiene una
denominacin de acuerdo al cuadrante en el que se encuentra. (Vase Figura 6-
11)

97
 Figura 6-11. Denominacin de un rumbo de acuerdo a su cuadrante

De esta manera un acimut de 45 sera igual a un rumbo de N 45 E.. Un acimut

de 135 sera igual a un rumbo S 45 E.

Una de las ventajas de expresar direcciones como rumbos es la facilidad de hallar

el contra rumbo lo cual es especialmente importante al orientar aeronaves de ala
rotatoria. El contra rumbo es el mismo rumbo pero expresado en el cuadrante
contrario. (Vase Figura 6-12)

98
 Figura 6-12. Rumbo y contra rumbo

5. DECLINACIN

Como se anot anteriormente los tres tipos de norte no coinciden el uno con el
otro salvo en los casos de cartas reticuladas donde el norte verdadero coincide
con el norte de cuadrcula. La diferencia angular del norte verdadero al norte
magntico y norte de cuadrcula se denomina declinacin. Por lo tanto sta puede
ser magntica o de cuadrcula.

La declinacin magntica es la diferencia angular entre el norte verdadero y el

norte magntico, medida en grados minutos y segundos de direccin este, si la
aguja imantada de las brjulas apunta al Este del norte verdadero, u oeste, si lo
hace hacia el oeste.

La declinacin de cuadrcula igualmente puede ser E o W y es la diferencia

angular entre el norte verdadero y el norte de cuadrcula, medida en
grados,minutos y segundos. Cuando stos dos coinciden, la carta se denomina
reticulada como es el caso de la mayora de las cartas del IGAC.

El ncleo mineral de la esfera terrestre permanece en estado lquido debido a la

constante decadencia radioactiva de los elementos. La corrientes que fluyen en la
99
corteza exterior del ncleo terrestre generan un campo magntico, pero los polos
de este campo magntico no coinciden con los polos geogrfico norte y sur del eje
de rotacin de la tierra donde convergen los meridianos.

A principios de 1998, la posicin promedio del dipolo magntico norte era latitud
79.5 N y longitud 106.3 W, posicin sta a 40Km al NW de la isla de Ellef
Ringness en el Ocano rtico Canadiense. Esta posicin est a unos 1170Km del
polo norte geogrfico.

Para complicar an ms el asunto de la declinacin magntica, las agujas

imantadas de las brjulas no apuntan directamente al norte magntico. Como el
campo magntico de la tierra es el resultado de las corrientes de flujo del magma
en el interior del planeta, que slo pueden ser explicadas mediante diversos
dipolos de fuerza, cada uno con una intensidad y direccin diferentes, la brjula en
realidad apunta hacia la suma de todas estas fuerzas.

Este problema es solucionado en la gran mayora de las cartas, pues la agencia

encargada de su elaboracin calcula la declinacin magntica en uno de sus
puntos. Ese valor de declinacin puede ser tomado para todos los puntos de la
carta logrndose una buena aproximacin para escalas hasta de 1:250.000.

a. Cambios en la declinacin magntica.

No es suficiente tener en cuenta la declinacin magntica en el momento de

elaboracin de la carta pues esta no es constante. Desde que Sir John Ross
lleg al polo norte magntico por primera vez en 1831, ste se ha
desplazado sobre unos 1000 Km. hasta llegar a la posicin calculada en
1998 que se mencion anteriormente. (Dana, u013) (Vase Figura 6-13)
Existe incluso evidencia geolgica que indica que en algn momento de la
historia del planeta el dipolo magntico se encontraba ms cerca del polo sur
geogrfico que del Norte.

Si se tiene en cuenta que la mayora de cartas del IGAC datan de los aos
50's y 60's y las del DMA de los 80's, esta variacin que se denomina
secular, es significante. La variacin secular no es constante tampoco ni es
la misma en todo el territorio nacional. Debido a la variacin secular, los
datos de declinacin magntica se deben actualizar lo mnimo cada cinco
aos e idealmente cada ao. El IGAC hace clculos constantes sobre la
declinacin magntica y esta informacin est abierta al pblico. Acudiendo
al IGAC, los comandantes a todos los niveles, pueden actualizar los datos de
declinacin magntica para su respectiva rea de operaciones.

100
 Figura 6-13. Desplazamiento secular del norte magntico

Peridicamente el IGAC publica mapas isognicos que muestran las lneas

de igual declinacin y de igual variacin para todo el territorio nacional. Con
este mapa usted puede calcular la declinacin actual para cualquier punto en
Colombia.

Tomando como referencia el mapa isognico de Colombia de 1990 se

deduce que el promedio de variacin anual de la declinacin para Colombia
es de 9' minutos al este.

b. El ngulo cuadriculo-magntico.

Los tipos de declinacin son dos, pero el ngulo ms importante entre lneas
de referencia de direccin es el ngulo cuadriculo-magntico que como su
nombre lo indica es la diferencia angular medida en grados minutos y
segundos entre el norte magntico y el norte de cuadrcula. Este ngulo es
importante porque es el que permite convertir de acimut de cuadrcula a
magntico y viceversa.

Toda carta de escala mediana y grande incluye en su informacin marginal

los datos de declinacin magntica y de cuadrcula. En la mayora de los

101
casos esta informacin est acompaada por un diagrama de declinacin.
(Vase Figura 6-14)

El diagrama de declinacin muestra la relacin de posicin de los tres nortes

pero los valores angulares no estn dibujados a escala. El diagrama en si,
solo es usado para saber hacia que direccin es la declinacin y el ngulo
cuadriculo-magntico.

Figura 6-14. Diagrama de declinacin

102
c. Clculo del ngulo cuadriculo-magntico actual

Del mapa isognico para Colombia de 1992 se puede tomar como valor
promedio de la variacin secular 9' W al ao. Para determinar el valor actual
del ngulo C-M se puede usar el mapa isognico de Colombia o se puede
usar este valor promedio para calcularlo a partir de los datos suministrados
por la carta. Algunas cartas colombianas no incluyen diagrama de
declinacin y solo proporcionan el valor de la declinacin magntica.
Cuando esto sucede es porque la carta se encuentra reticulada y el valor de
la declinacin magntica es el mismo ngulo C-M. Si la carta proporciona
datos de declinacin de cuadrcula y declinacin magntica, el ngulo C-M
es la suma angular de las dos.

Para calcular el ngulo C-M usted necesita los siguientes datos:

Valor y orientacin del ngulo C-M. Tomado de la carta

Ao de clculo del ngulo C-M, o en su defecto ao de elaboracin de la
carta.
Nmero de aos hasta la fecha actual.
Variacin anual ( 9' W)

Siga el siguiente procedimiento para hallar el ngulo C-M de cada una de las
siguientes cartas:

Plancha 64 IGAC
ngulo C-M 0 27' 5'' E
Calculado en 1958
41 aos de tiempo en 1999
Variacin anual 9' W

El primer paso es calcular el total de variacin multiplicando el nmero de

aos por la variacin anual promedio:

9'W x 41 = 369'

369'
6.15 0.15 60 9'
60

6.15 69' W

Es decir el ngulo C-M vara 6 9' al W.

Como el ngulo C-M en 1958 era hacia el E, para poder sumar angularmente
la variacin se lleva primero a cero restndole 27' 5'' los cuales al restrselos

103
al total de la variacin da como resultado el valor del ngulo C-M que ahora
ser al Oeste (W):

6 09' 00'
- 27' 05''
-----------------------------
5 68' 60'' En cada unidad prestamos una a la derecha para
- 27' 05'' poder hacer la resta
-----------------------------
5 41' 55'' Este valor lo podemos aproximar a 5.5W en 1999

Plancha 64-II IGAC

El mismo resultado de la plancha anterior: 5.5W en 1999

Plancha 2088 DMA

ngulo C-M 3.5W
Calculado en 1985
19 aos de tiempo en 1999
Variacin anual 9'W

Variacin total: 19 x 9'W= 171'W = 2.85W

ngulo C-M actual: 3.5W + 2.85W= 6.35

Este valor se puede aproximar a 6W en 1999

Plancha 2088-I DMA

ngulo C-M 0.5E
Calculado en 1960
39 aos de tiempo en 1999
Variacin anual 9'W

Variacin total: 39 x 9'W= 351'W=5.85W

ngulo C-M en 1999 es 5.85W que se pueden aproximar a 6W.

Los valores de los ngulos C-M en cada una de las cartas son diferentes,
pero el resultado final como puede observar es similar.

104
Para corroborar este resultado siga el siguiente procedimiento para calcular
la declinacin magntica del rea de Barranco de Loba usando el mapa
isognico de Colombia de 1990.(Vase Figura 6-15)

8.5'W

4W

Figura 6-15. Declinacin magntica deducida del mapa isognico de Colombia

La lnea roja sealada es una isolnea de declinacin magntica y tiene un

valor de 4 W luego el rea general se encuentra entre 4W y 4.5W que es
la siguiente lnea. Es decir, 4.25 de declinacin magntica en 1990. Las
lneas negras que se observan son isolneas de variacin anual de la
declinacin. Por lo tanto se puede decir que el rea presenta una variacin
anual de 8.25'W minutos pues est entre 8'W y 8.5' W.

Entre 1990 y 1999 hay 9 aos. 8.25'W x 9= 74.25'W= 1.24W

Entonces, 4.25W + 1.24W= 5.49W

El mejor curso de accin para saber el ngulo cuadriculo-magntico en su

rea de operaciones si no lo puede consultar directamente en el IGAC, es
emplear el dato de la carta en conjuncin con la variacin anual del mapa
isognico.

Nota: En este ejemplo los resultados son similares porque el rea presenta
una variacin anual muy cercana al promedio nacional de 9'W. Esto es
105
 similar para la mayora del territorio nacional, pero en zonas de los
departamentos de Casanare, Vichada, Guaina y Vaups la variacin alcanza
valores de 10' W anuales.

d. Conversin de acimutes.

Sabiendo como obtener el valor actual del ngulo C-M, la pregunta ahora es
si este se debe sumar o restar del acimut ya sea de cuadrcula o magntico
para convertirlo al otro. Aunque el ngulo C-M en 1990 es W en todo el
territorio nacional esta condicin puede variar con el tiempo por lo tanto es
necesario saber como convertir acimutes cuando el ngulo C-M es W y
cuando es E. Existe una forma muy sencilla de saber si el valor del ngulo
C-M se debe sumar o restar. Dibuje las dos posibilidades de diagrama de
declinacin, con el norte magntico al este del norte de cuadrcula y con el
norte magntico al oeste del mismo, adems dibuje una lnea horizontal
arbitraria de direccin hacia el este (hacia la derecha).(Vase Figura 6-17)
Ahora imagine que esta lnea arbitraria tiene valor 0 y que los ngulos
aumentan hacia la izquierda, es decir hacia el oeste (W). De esta manera, si
usted quiere ir de una lnea a otra que est a la izquierda, debe sumar y si
quiere ir a la derecha debe restar. (Vase Figura 6-16)

Con este diagrama usted puede determinar fcilmente que si el ngulo C-M
es W para convertir de acimut magntico a acimut de cuadrcula debe restar
el valor del ngulo C-M y para convertir de acimut de cuadrcula a acimut
magntico, usted debe sumar el valor del ngulo C-M.

W NC E

0
Figura 6-16. Grfica para determinar si se debe sumar o restar el .C-M

Si el ngulo C-M es Este, para convertir de acimut de cuadrcula a magntico

se debe restar y para convertir de acimut magntico a acimut de cuadrcula
se debe sumar.

106
6. COORDENADAS POLARES.

Con la informacin anterior de este Captulo y del Captulo V, se tienen las bases
para exponer el concepto de coordenadas polares. Es simplemente un mtodo
para ubicar un punto en la carta o en el terreno a partir de un punto base o de
referencia mediante una direccin y una distancia. El punto base se denomina
polo, el acimut se denomina tambin ngulo polar.(Vase Figura 6-17)

Este mtodo es empleado por patrullas de reconocimiento y observadores

adelantados. Si se cuenta con posicionador geogrfico puede ser empleado como
se explica en el captulo X para determinar la ubicacin de una patrulla.

Antes de poder usar este mtodo se deben tener las siguientes consideraciones:

Si el punto base est determinado por unas coordenadas ya sea en una carta o
en el terreno mediante un posicionador geogrfico debe acordarse con
anterioridad cul es el datum horizontal y si las coordenadas son militares debe
especificarse si son UTM o Gauss.

Figura 6-17. Coordenadas polares

Debe acordarse si se va emplear acimut magntico o acimut de cuadrcula.

Nota: Si en el rea de operaciones la cartografa no es homognea, las

direcciones y por ende las coordenadas polares deben expresarse siempre en
valores magnticos.

Si se van a transmitir por radio, debe especificarse si se expresan en grados o en

milsimas y debe transmitirse las coordenadas del punto base o polo.

Las coordenadas polares se pueden expresar en grados o en milsimas. La

convencin es emplear 10 cifras entre parntesis las primeras cinco constituyen la
107
direccin y las segundas cinco la distancia en metros. Al escribir las coordenadas
se especifica AZg despus del parntesis si la direccin est expresada en grados
y AZm, si est en milsimas:

(0018002400) AZg equivalen a 180 y 2400m

(0320002400) Azm equivalen a las mismas coordenadas expresadas en millas.

En ambos casos se completan las cinco cifras con ceros a la izquierda. Las cinco
cifras son necesarias para expresar distancias superiores a 10 Km.

En la Plancha 2088-I determine las coordenadas polares de Puerto Negro usando

como polo a San Agustn en coordenadas UTM datum PSA-56 (9240080950).

El primer paso es ubicar el sitio en la carta de acuerdo a lo explicado en el

captulo IV. Trace una lnea desde el polo (San Agustn) que pase por el punto
localizado. Esta es la lnea de acimut o ngulo polar. Con su escalmetro mida el
acimut en grados o en milsimas. Por ltimo mida la distancia sobre la lnea de
acimut como se explic en el captulo V. (Vase Figura 6-18)

Figura 6-18. Determinando coordenadas polares

108
 El acimut es 187, la distancia es de 4cm en la carta usando la frmula de TE
PERDISTE, la distancia en el terreno es igual a:

T= P x D = 4cm x 50,000 = 200,000 cm = 2,000 m

Las coordenadas polares de Puerto Negro usando como polo a San Agustn son:

(0018702000) Azg.

Para localizar un punto en la carta dadas unas coordenadas polares y un punto

base simplemente haga el procedimiento inverso. Ubique el punto base o polo en
la carta. A partir de este punto mida el acimut y sobre la lnea de acimut mida la
distancia dada.

7. INTERSECCIN.

La interseccin es el mtodo empleado para determinar la ubicacin de un punto

mediante la ocupacin de dos o preferiblemente tres puntos en el terreno que
sean reconocibles en la carta desde donde se lanzan acimutes magnticos al
punto desconocido. Al graficar estos acimutes en la carta desde las ubicaciones
conocidas la interseccin da como resultado el punto desconocido. Este mtodo
se usa para ubicar puntos lejanos o inaccesibles o objetos tales como objetivos
enemigos, reas de peligro y dems. Existen dos mtodos de interseccin.

a. Mtodo de brjula y carta.

1). Oriente la carta empleando la brjula como se explica en el captulo XII.

2). Localice su ubicacin en la carta.

3). Determine el acimut magntico desde su posicin hasta la posicin

desconocida.

4). Convierta el acimut magntico en acimut de cuadrcula.

5). Trace una lnea en la carta desde su posicin usando ese acimut.

6). Cambie de posicin y repita los pasos anteriores.

7). La ubicacin de la posicin desconocida es donde las lneas se

interceptan. Determine las coordenadas de ese punto en la carta.
(Vase Figura 6-19)

8). El acimut magntico desde el punto A es 113mag.+ 6W=119cuad.

9). El acimut magntico desde el punto B es 97mag.+ 6W= 103cuad.

109
b.

Posicin A

Posicin Desconocida

Posicin B

NC

Figura 6-19. Interseccin por el mtodo de la carta y la brjula

Mtodo con la regla.

1). Oriente la carta por asociacin con el terreno.

2). Localice y marque su posicin sobre la carta.

3). Coloque una regla sobre al carta con un extremo sobre su posicin a
manera de pivote. Gire la regla hasta que apunte con el otro extremo
hacia el punto desconocido.

4). Dibuje una lnea a lo largo de la regla.

5). Cambie de posicin y repita los pasos anteriores.

6). La interseccin de las lneas en la carta es la posicin del punto

desconocido. (Vase Figura 6-20)

110
 PUNTO DESCONOCIDO

SU POSICIN

Figura 6-20. Interseccin usando el borde de una regla

8. INTERSECCIN INVERSA

Este es un mtodo para ubicar la posicin propia determinando acimutes de

cuadrcula hacia por lo menos dos posiciones bien definidas que puedan ser
fcilmente identificadas y ubicadas en la carta.

a. Mtodo de brjula y carta.

1). Oriente la carta con la brjula.

2). Identifique dos o tres posiciones distantes en el terreno y mrquelas en

la carta.

3). Mida los acimutes magnticos desde su posicin hasta una de las
posiciones distantes usando la brjula.

4). Convierta el acimut magntico a acimut de cuadrcula.

5). Calcule el contra acimut de cuadrcula.

111
6). Usando el escalmetro trace el contra-acimut como si fuera un acimut
desde la posicin conocida hacia la desconocida.

7). Repita los pasos anteriores con las otras posiciones conocidas.

8). La interseccin de las lneas es su ubicacin. Determine sus

coordenadas.(Vase Figura 6-21)

112
 A

NC
B
6

113

Figura 6-21. Interseccin inversa con la carta y la brjula

 9). Desde su posicin usted lanza un acimut magntico al punto A de 284
cuyo contra acimut es 272mag-180= 92mag+ 6W= 98cuad.

10). Desde su posicin usted lanza un acimut magntico al punto B de 244

cuyo contra acimut es 242mag-180=62mag+6W=68cuad.

11). Desde su posicin usted calcula un acimut magntico al punto C de

222 cuyo contra acimut es 222mag-180=42mag+6W=46cuad.

b. Mtodo con la regla.

1). Oriente la carta mediante la asociacin con el terreno.

2). Localice por lo menos dos puntos distantes en el terreno que sean
fcilmente identificables en la carta. Mrquelos en la carta.

3). Coloque una regla con un extremo sobre una de las posiciones
conocidas como punto de pivote.

4). Haga girar la regla hasta que el punto conocido en la carta est
alineado con el punto conocido en el terreno.

5). Trace una lnea a lo largo de la regla desde la posicin conocida en la

direccin de su posicin.

6). Repita los pasos anteriores con cada una de las posiciones conocidas
que marc en la carta.

7). La interseccin de las lneas marca la ubicacin en la carta de su

posicin. Determine sus coordenadas.(Vase Figura 6-22)

Su posicin

114

Figura 6-22. Interseccin inversa empleando una regla

9. INTERSECCIN INVERSA MODIFICADA.

Este es un mtodo de ubicar la posicin propia en la carta cuando la persona se

encuentra sobre una caracterstica lineal del terreno como una caada, quebrada,
carretera, trocha, ribera de un ro etc.

a. Oriente la carta con la brjula o mediante asociacin con el terreno

b. Determine un punto distante que pueda ser identificado en la carta y en el

terreno. Mrquelo en la carta.

c. Calcule el acimut magntico desde su posicin al punto distante conocido.

d. Convierta el acimut magntico a acimut de cuadrcula.

e. Calcule el contra-acimut de cuadrcula.

f. Con el valor del contra acimut trace una lnea empleando el escalmetro
desde la posicin conocida en la carta.

g. Usted se encuentra donde esta lnea cruce la caracterstica lineal del terreno.
Por ltimo determine las coordenadas del punto.(Vase Figura 6-23)

h. Usted sabe que se encuentra sobre el oleoducto de la Sagoc, pero no sabe

exactamente en donde. Al medir con la brjula usted calcula un acimut
magntico de 28 desde su posicin hasta la cima de la Loma Los Sorivios.

i. El contra-acimut de 28 es 28+180=208mag+6W=214cuad.

115
 N
C

Figura 6-23. Interseccin inversa modificada

116
 CAPTULO VII

CALCOS

Un calco es una hoja de acetato o de papel calco. All se marca informacin a la misma
escala de la carta, aerofotografa, grfica o bosquejo. Cuando se coloca el calco sobre
uno de estos, los detalles del calco se ubican en su posicin correcta con referencia al
terreno.

1. USOS

Los calcos se emplean para graficar las operaciones militares con la disposicin
de las propias tropas y el enemigo. Son anexos a las ordenes de operaciones. Su
intencin es mostrar detalles que ayuden a comprender las ordenes y la situacin
actual del rea de operaciones. Pueden ser tambin anexos a informes de
patrullaje porque aclaran asuntos que son difciles de explicar por escrito. La
graficacin de smbolos militares se hace de acuerdo al manual de smbolos y
convenciones militares. El contenido especfico depende del uso que se le va a
dar al calco y est fuera del alcance de este manual. El contenido de este manual
se limita a explicar la manera de preparar un calco en cuanto a la adicin de nueva
informacin y la informacin marginal mnima requerida para que sea de fcil
empleo.

2. PREPARACIN

a. Calco sobre carta.

1). Orientacin.

Oriente el calco sobre el lugar de la carta donde se harn las

anotaciones. Si es posible coloque pequeos pedazos de cinta en las
esquinas para evitar que se mueva.

Trace intersecciones de las lneas de cuadrcula ms cerca de 2

esquinas opuestas del calco y mrquelas apropiadamente teniendo en
cuenta que se hace en la parte exterior del calco. (Vase Figura 7-1).
Estas marcas se denominan ejes de amarre y le indican exactamente a
usuarios posteriores donde se coloca el calco sobre la carta. Es
imperativo que sea muy preciso pues el error ms pequeo daa la
orientacin del calco.

2). Ubicacin de Informacin.

Emplee los colores estipulados por el manual de smbolos y

convenciones y mencionados en el captulo III. Use los smbolos
militares y topogrficos convencionales hasta donde sea posible.
117
 Cualquier smbolo no convencional ideado por el autor debe ser
identificado en la leyenda del calco. Como el calco se hace para ser
empleado sobre el mapa solo debe incluir la informacin estrictamente
necesaria para el fin que persigue (calco de inteligencia, calco de
operaciones, calco de movilidad, calco de fuegos etc..).

Si usted encuentra accidentes topogrficos o culturales que no

aparecen en el mapa ubquelos en el calco y use el signo
correspondiente.

3). Informacin marginal.

Cuando se ha trazado toda la informacin adicional y detalles

requeridos, escriba la informacin marginal tan cerca de la esquina
inferior derecha como el detalle del calco se lo permita. La informacin
marginal bsica incluye: (Vase Figura 7-1)

a). Titulo y objetivo:

Este le dice al usuario la razn por lo cual se ha elaborado el

calco.

b). Fecha y hora de la informacin:

Un calco debe incluir informacin lo ms actualizada posible. Un

calco recibido a tiempo es muy valioso para la plana mayor y el
estado mayor en su planeamiento y puede afectar la situacin
completamente. Un calco que ha sido demorado por alguna razn
puede ser de poco uso y pierde confiabilidad especialmente si es
un calco de inteligencia o similar. Por este motivo la hora y fecha
exacta en que fue obtenida la informacin es de suma importancia
para quien lo recibe
c). Referencia de la carta:
El nombre de la plancha, el nmero de la plancha, la escala, y el
datum horizontal de referencia son datos necesarios para que el
usuario pueda referenciar el calco a una carta. As mismo, si la
carta es colombiana debe especificarse el huso de la cuadrcula
Gauss correspondiente a esa carta.
d). Autor:
El grado, nombre y unidad de quien prepar el calco as como la
fecha de elaboracin del mismo es importante para el usuario
pues puede determinar confiabilidad.

118
e). Leyenda:

Si es necesario inventar smbolos no convencionales, estos deben

ser explicados en la leyenda

f). Clasificacin de seguridad:

Esta debe corresponder a la ms alta entre el calco y la carta. Si la

informacin del calco y la carta no es restringida, esto debe
especificarse. La clasificacin debe ir en rojo en la parte inferior y
superior del calco.

g). Informacin adicional:

Cualquier otra informacin que amplifique y/o aclare el calco debe

ser incluida. Esta debe ser tan breve como sea posible.

Figura 7-1. Calco sobre carta con informacin marginal

119
b. Calco sobre aerofotografa.

Los calcos sobre aerofotografas se elaboran y se usan de la misma manera

que sobre una carta. Los pasos a seguir son esencialmente los mismos salvo
las siguientes excepciones:

1). Orientacin.

Las fotografas por lo general no incluyen lneas de cuadrcula que se

puedan emplear para dibujar ejes de amarre. Por este motivo, las
principales caractersticas lineales se dibujan en el calco para ayudar al
usuario a orientarlo sobre la fotografa. Cuando las fotografas
contienen informacin marginal indique la posicin de la misma sobre el
calco.

2). Informacin marginal

La informacin marginal que aparece en los calcos de aerofotografas

vara de la que aparece en los de cartas.(Vase Figura 7-2)

a). Indicacin de norte:

Esto se puede hacer de dos maneras. Comparando la foto con

una carta del rea o orientndola con el terreno. Indique el norte
con el smbolo convencional dependiendo si este es norte de
cuadrcula, magntico o verdadero.

b). Ttulo y objetivo:

El ttulo indica el motivo de elaboracin del calco y puede tambin

dar indicaciones sobre su ubicacin geogrfica.

c). Fecha y hora:

La fecha y hora en la que fue obtenida la informacin. Esta por lo

general aparece en la fotografa.

d). Referencia de la foto:

Se colocan los datos que estn disponibles de la foto. Si esta tiene

informacin marginal se usan esos datos, si no la tiene se debe
colocar por lo menos el nmero de la misin o vuelo que la tomo.
La informacin se coloca ac o se traza encima de donde aparece
en la fotografa.

120
e). Escala:

La escala de la foto debe computarse como lo explica el captulo

VIII pues esta no hace parte de la informacin marginal de la
fotografa.

f). Referencia de la carta:

Se hace referencia al nmero y nombre de la plancha o planchas

que contienen la aerofotografa si estas estn disponibles.

Los datos de autor, leyenda, clasificacin de seguridad e

informacin adicional se anotan Igual que en el calco sobre la
carta.

Figura 7-2. Calco sobre una aerofotografa.

121
 CAPTULO VIII

AEROFOTOGRAFAS

Una aerofotografa, es una fotografa tomada desde una aeronave o un satlite. La

aerofotografa tiene una gran variedad de usos en las operaciones militares; sin
embargo, para el propsito de este manual, ser considerada solamente como un
substituto o complemento de una carta. Una carta topogrfica puede volverse obsoleta
porque probablemente fue levantada hace muchos aos. Una aerofotografa reciente
muestra muchos cambios que se pueden haber producido desde que la carta fue
elaborada. Por esta razn, las cartas y las aerofotografas se complementan los unos
con los otros. Se puede obtener mucha ms informacin empleando los dos al tiempo
que empleando uno solo de ellos.

1. COMPARACIN CON LAS CARTAS.

a. Ventajas.

Las aerofotografas ofrecen las siguientes ventajas sobre los mapas:

1). Proporciona una imagen del terreno como ningn mapa puede igualar.

2). En algunas ocasiones es ms fcil y rpida de obtener y su informacin

es ms actualizada. La fotografa puede estar en las manos del usuario
pocas horas despus de haber sido tomada. La elaboracin de una
carta puede tardarse meses.

3). Se puede tomar aerofotografas de reas inasequibles a las tropas de

superficie.

4). Muestra caractersticas militares del terreno que no aparecen en las

cartas.

5). Puede suministrar informacin da a da de las actividades del enemigo

o de los cambios en un rea seleccionada.

b. Desventajas.

1). Las caractersticas del terreno son difciles de identificar o catalogar por
la ausencia de smbolos. Algunas veces estn adems ocultas por otros
accidentes o caractersticas del terreno.

2). La determinacin de posiciones y de distancias es aproximada.

122
 3). Los cambios y variaciones detalladas del terreno son difciles de
observar si no se cuenta con fotografas traslapantes y un instrumento
estereoscpico.

4). Debido a la falta de colores y tonos contrastantes, las fotografas areas

son difciles de emplear en condiciones de poca iluminacin.

5). Las aerofotografas carecen de suficiente informacin marginal y en

algunos casos no incluyen ninguna.

6). Se requiere de mucho ms entrenamiento para emplearlas

correctamente.

2. TIPOS.

Las fotografas areas ms comnmente usadas para fines militares se dividen en

dos tipos principales, las verticales y las oblicuas. Cada tipo depende de la
inclinacin de la cmara con respecto al terreno.

a. Vertical.

La fotografa vertical es tomada con el eje de la cmara perpendicular a la

superficie terrestre. Se tolera una inclinacin del eje de la cmara o margen
de error de la lnea de plomada vertical perpendicular al terreno.(Vase
Figura 8-1). La fotografa vertical tiene las siguientes caractersticas: (Vase
Figura 8-2)

1). El eje del lente es perpendicular al terreno

2). Cubre una porcin de terreno relativamente pequea.

3). La forma del terreno comprendido dentro de la fotografa es

aproximadamente un cuadrado o rectngulo.

4). Como es una vista desde arriba, proporciona una imagen poco familiar
del terreno.

5). La medicin de distancias y direcciones se acerca a la precisin de los

mapas si son medidas sobre terreno plano.

6). El relieve no es inmediatamente aparente.

123
Figura 8-1. Posicin de la cmara en una aerofotografa vertical.

Figura 8-2. Aerofotografa vertical

124
 b. Oblicua baja.

LENTE

LNEA DE PLOMADA

EJE DE LA CMARA

REA CUBIERTA

Figura 8-3. Posicin de la cmara en la aerofotografa oblicua baja

Esta es una fotografa tomada con la cmara inclinada a unos 30 de la

vertical.(Vase Figura 8-3). Se emplea para estudiar un rea antes de un
ataque, hacer las veces de reconocimiento, sustituir o complementar una
carta.

Las caractersticas de este tipo de fotografa son: (Vase Figura 8-4)

1). Cubre un rea relativamente pequea.
2). El rea de terreno cubierta es de forma trapezoidal aunque la forma de
la fotografa sea cuadrada o rectangular.
3). La forma de los objetos es familiar. La vista del terreno es comparable
a la que se obtiene observando desde la cima de una colina o de un
edificio alto.
4). No se puede aplicar ningn tipo de escala a ninguna parte de la
fotografa, por lo tanto no se pueden medir distancias. Las lneas que
sean paralelas en el terreno no lo son en la fotografa por lo tanto
tampoco se pueden medir direcciones.
5). El relieve es apreciable pero distorsionado.
6). No muestra el horizonte
125
 Figura 8-4. Aerofotografa oblicua baja
c. Oblicua alta.

Figura 8-5. Posicin de la cmara en la aerofotografa oblicua alta.

Esta es una aerofotografa tomada con la cmara inclinada unos 60 de la

vertical.(Vase Figura 8-5) Tiene poca aplicacin militar, pero a veces es el

126
nico tipo de fotografa disponible. Se usa principalmente en la preparacin
de cartas aeronuticas.

Una fotografa de este tipo tiene las siguientes caractersticas: (Vase Figura
8-6)
1). Cubre un rea bastante extensa. (No puede ser empleada en su
totalidad)
2). La forma del rea que cubre en el terreno es un trapezoide pero la
fotografa es cuadrada o rectangular.
3). La vista varia de muy familiar a poco familiar dependiendo de la altura
desde la que es tomada.
4). No se pueden medir ni direcciones ni distancias por las mismas razones
del tipo anterior.
5). El relieve es fcil de discernir pero es distorsionado como lo es en
cualquier vista oblicua. Si la foto es tomada desde gran altura, el
relieve es muy difcil de ver.
6). El horizonte es siempre visible.

Figura 8-6. Aerofotografa oblicua alta

127
d. Trimetrogon.

LAS REAS SOMBRADAS SON

AQUELLASCUBIERTAS POR EL
MONTAJE TRIMETROGNICO

COBERTURA OBLICUA

EJE DE LA
EJE DE LA CMARA
EJE DE LA
CMARA
CMARA
TRASLAPE TRASLAPE

COBERTURA OBLICUA COBERTURA OBLICUA

Figura 8-7. Posicin de las cmaras en una fotografa trimetrognica.

Este es un montaje de tres fotografas tomadas simultneamente, una

vertical y dos oblicuas. Las fotos son tomadas en una direccin perpendicular
a la lnea de vuelo. Las oblicuas tomadas a ngulos de 60 traslapan
lateralmente la fotografa vertical produciendo as una imagen compuesta de
horizonte a horizonte.(Vase Figura 8-7)

e. Fotografa de lentes mltiples.

Estas son fotografas compuestas tomadas con una cmara de varios lentes
o con varias cmaras. Las fotografas son combinaciones de dos, cuatro u
ocho fotografas oblicuas alrededor de una vertical. Las fotografas oblicuas
son rectificadas para que se puedan armar como verticales en un plano
comn.

f. Fotografa convergente.

Estas se toman con un lente doble de ngulo amplio o con dos lentes
sencillos de ngulo amplio montados uno al lado del otro de tal manera que
cada cmara converja sobre la otra cuando son giradas intencionalmente
unos 15 o 20 grados de la vertical. Las cmaras exponen el rollo al mismo
tiempo. Para tomas de precisin, los ejes pticos de las cmaras son
paralelos a la lnea de vuelo y para fotografas de reconocimiento, los ejes
se encuentran a ngulos amplios con relacin a la lnea de vuelo.

128
 g. Panormica.

El desarrollo tecnolgico y el aumento en el uso de la fotografa panormica

en el reconocimiento areo ha sido resultado de la necesidad de cubrir con
gran detalle ms y ms reas del mundo. Para cubrir grandes reas de
terreno y lograr el detalle requerido los sistemas de reconocimiento actuales
deben operar a niveles de resolucin muy altos. Desgraciadamente, alta
resolucin y amplia cobertura angular son principios contradictorios.

Una cmara panormica es un tipo especial de cmara mvil que barre el

rea a cubrir de lado a lado a travs de la direccin de vuelo. Esto le permite
cubrir un rea en el terreno mucho mayor que la que cubren las cmaras de
marcos o estticas. De la misma manera que en estas, se logra cobertura
continua mediante exposiciones traslapantes a lo largo de la direccin de
vuelo. El uso de cmaras panormicas es muy ventajoso para aplicaciones
que requieren alta resolucin desde grandes altitudes.

h. Imgenes satelitales.

Las imgenes satelitales pueden ser consideradas como un tipo de

aerofotografa vertical. La tecnologa actual permite excelentes resoluciones
para los pases ms desarrollados. Algunas imgenes llamadas de barrido
de radar pueden ser tomadas incluso en condiciones atmosfricas
desfavorables. Existen actualmente compaas multinacionales privadas que
ofrecen los servicios de imgenes satelitales por pedido. Estas compaas se
pueden contactar por medio del IGAC, pero el trmite es demorado y los
costos muy elevados. La principal ventaja de las imgenes satelitales es que
en los pases desarrollados pueden sustituir la aerofotografa sin costos
elevados y en tiempo real. La posibilidad de obtener informacin en tiempo
real es la principal ventaja del empleo de satlites. Aunque Colombia an no
posee satlite propio su ubicacin estratgica le permite tener rbita
geoestacionaria y la posibilidad de tener uno en el futuro.

3. TIPOS DE PELCULAS.

a. Pancromtica.

Este es el mismo tipo de pelcula empleado en las cmaras fotogrficas

convencionales. La pelcula capta la cantidad de luz reflejada por los objetos
en tonos de gris. La mayora de aerofotografas son tomadas con pelcula
pancromtica.

129
 b. Infrarroja.

Esta es una pelcula en blanco y negro sensible a las ondas infrarrojas.

Puede ser empleada para detectar camuflaje artificial y para tomar
fotografas nocturnas cuando hay fuentes de radiacin infrarroja.

c. Color.

Es el mismo tipo de pelcula a color usado en las cmaras convencionales.

Su uso es limitado debido a que requiere de excelentes condiciones de clima
para ser empleado.

d. Deteccin de camuflaje.

Este es un tipo especial de pelcula que muestra la vegetacin natural en

tonos rojos y la artificial o camuflaje en tonos azules.

4. NUMERACIN E INFORMACIN DE LA AEROFOTOGRAFA.

Las aerofotografas contienen importante informacin marginal para el usuario. La

distribucin, tipo y cantidad de informacin es estndar. Sin embargo, el rpido
desarrollo tecnolgico en cuestin de cmaras, pelculas y aviacin despus de la
segunda guerra mundial ha causado numerosos cambios. Como resultado la
informacin de aerofotografas antiguas puede ser diferente a la de ms recientes.
Algunos sistemas de cmaras imprimen automticamente la informacin mientras
que con otros la informacin debe ser agregada manualmente despus de
revelado el rollo. Los elementos de informacin y su numeracin son los
siguientes:

a. Nmero del negativo.

b. Posicin de la cmara.
c. Unidad que la tomo.
d. Servicio.
e. Nmero de la misin.
f. Fecha.
g. Hora y huso horario.
h. Longitud focal.
i. Altitud.
j. Tipo de fotografa o imagen.
k. Coordenadas geogrficas.
l. Ttulo descriptivo.
m. Nmero o nombre del proyecto.
n. Tipo de cmara y nmero de serie.
o. Nmero de serie del cono (Si existe).
p. Tipo y nmero de serie del lente.
130
 q. Tipo y nmero de serie del alojamiento.
r. Tipo de filtro fotogrfico empleado
s. Clasificacin de seguridad.

La informacin que es impresa automticamente vara un poco en cantidad y en

orden dependiendo de la cmara pero es bsicamente la misma.

5. DETERMINACIN DE LA ESCALA.

Antes de poder emplear una aerofotografa vertical es necesario determinar su

escala. En una carta la escala est representada grfica y numricamente como
una fraccin representativa y se aplica la frmula cuyo acrnimo es TE
PERDISTE. Esta misma frmula aplica en las fotos con la diferencia de que ya no
es la distancia en el papel al que se emplea sino la distancia en la foto. La frmula
sera entonces:

T FD

Donde F es la distancia en la foto y D es el denominador de la fraccin

representativa.

La escala de la carta se puede hallar por uno de dos mtodos, la comparacin o el

mtodo de distancia focal y altura.

a. Mtodo de la comparacin.

La escala de una aerofotografa vertical se puede aproximar comparando las

distancias que se miden entre dos puntos en la foto y los mismos dos puntos
en el terreno. La distancia en el terreno se determina mediante la medicin
real o mediante el uso de la escala en una carta del rea. Los puntos
seleccionados en la foto deben ser fcilmente identificables en la carta yo en
el terreno y deben estar en tal posicin que al conectarlos mediante una lnea
esta pase por el centro de la foto o cerca de el. (Vase Figura 8-8)

131
 E je m p lo :
D is ta n c ia e n la fo to : F = 8 c m
D is ta n c ia e n e l T e r r. T = 2 K m

8 cm 1
E n t o n c e s la e s c a la r e p r e s e n t a t iv a e s 1 : 2 5 , 0 0 0
200 , 000 cm 25 , 000
Figura 8-8. Seleccin de puntos para determinar la escala por comparacin.

b. Mtodo de la distancia focal y la altitud del vuelo.

Cuando la informacin marginal de la fotografa incluye la distancia focal de

la cmara, la escala se puede hallar mediante la siguiente frmula:

D =(A a)
f
Donde D es el denominador de la fraccin representativa, A es la altura del
vuelo, a es la altura del terreno sobre el nivel del mar y f es la distancia focal
de la cmara.

Para recordar fcilmente esta frmula use el acrnimo: SOBRE FEAS, el

cual le recuerda que A-a se encuentra sobre f. (Vase Figura 8-9)

132
 E j e m p lo : L o n g it u d F o c a l
1 5 .2 c m
f 15 . 2 cm
A 3 , 048 m U s a n d o "S O B R E F E A S ":
a 259 . 08 m
A lt it u d d e
( A a ) ( 304 , 800 cm 25 , 908 cm )
D V u e lo
f 15 . 2 cm
278 , 900 cm
D 18 , 300
15 . 2 cm
L a e s c a la e s a p r o x im a d a m e n t e 1 : 1 8 , 3 0 0
A lt u r a p r o m e d io s o b r e e l n i v e l
d e l m a r = 2 5 9 .0 8 m

A lt u r a s o b r e e l N i v e l d e l M a r
N iv e l d e l M a r

Figura 8-9. Cmputo de la escala usando la altitud del vuelo y la distancia focal.

6. DETERMINACIN DE UN NDICE.

Cuando se toman aerofotografas de un rea, es conveniente tener una archivo de

la cantidad de cobertura de cada foto. Un mapa donde el rea cubierta por cada
foto aparece delineada y numerada se denomina una carta ndice.

Para elaborar un mapa ndice, usted debe en la carta de los cuatro puntos
correspondientes a las cuatro esquinas de la foto. Para hacer esto ubique dos o
ms puntos reconocibles en la carta a lo largo de dos de los bordes de la foto.
Cuando haya hecho esto seleccione por lo menos un punto reconocible en la carta
a lo largo de los otros dos bordes.(Vase Figura 8-10) Al hacer esto usted puede
trazar los bordes de la foto sobre la carta. Repita el proceso para todas las fotos.
Este mtodo le permite adems identificar las reas del terreno que presentan
traslapacin de cobertura.

133
7.

Figura 8-10. Seleccin de puntos para elaborar una carta ndice.

ORIENTACIN DE LA AEROFOTOGRAFA.

Orientar una aerofotografa es muy importante pues es de muy poca utilidad si el

usuario no es capaz de determinar direcciones sobre ella.

Si tiene una carta del rea puede orientar la foto de acuerdo a esta y transferir una
de las lneas verticales de cuadrcula a la foto lo que le permite dibujar una lnea
Norte de cuadrcula. Use el mismo valor de declinacin de la carta.

Si se encuentra en el terreno y no posee carta puede orientar la carta con respecto

al terreno. Coloque la brjula sobre la foto. Sin mover la foto gire la brjula hasta
que el punto luminoso de la aguja imantada (N), se encuentre debajo de la lnea
de fe. Trace una lnea usando la escala del borde de la brjula. Esta es una lnea
norte magntica.

134
8. CUADRCULA PARA DESIGNACIN DE PUNTOS.

Como las aerofotografas rara vez poseen la misma escala de las cartas del rea,
no es posible sobreponerles una cuadrcula ya sea UTM o Gauss. Por esta razn
se usa una cuadrcula especial para designar puntos en fotografas. Esta
cuadrcula conocida como cuadrcula para designacin de puntos o CDP, a
diferencia de los sistemas de cuadrcula en las cartas, no guarda ninguna relacin
con la escala de la foto, distancias en el terreno, direcciones o cuadrculas de
cualquier otro mapa o fotografa. Su nica funcin es proporcionar un sistema
para ubicar puntos en una fotografa especfica.

La CDP normalmente no viene impresa en las fotografas por lo tanto es

responsabilidad del usuario trazarla. Todo usuario debe construir la cuadrcula
exactamente de la misma manera. Antes de elaborar la cuadrcula, la foto debe
colocarse de tal manera que la informacin marginal se pueda leer de manera
normal.

Para elaborar la cuadrcula, trace lneas que unan las marcas de referencia que
aparecen en el centro de cada uno de los bordes de la fotografa. Dibuje lneas
paralelas a estas cada 4 centmetros. Use el escalmetro de escala 1:25.000 para
este fin. De esta manera una vez trazada la cuadrcula podr usarlo para efectuar
las lecturas lo cual no quiere decir que pueda referenciar dichas lecturas a una
distancia en el terreno. Extienda la cuadrcula mas all del rea fotografiada.

Identifique las dos lneas centrales con el nmero 50 y numere las dems lneas
de manera que aumenten de izquierda a derecha y de abajo a arriba. (Vase
Figura 8-11)

La cuadrcula de designacin de puntos se usa empleando el escalmetro de

1:25,000, de la misma manera que se usa para leer coordenadas militares en una
carta. Sin embargo, como la misma cuadrcula se dibuja en todas las fotos, se
debe agregar como prefijo el nmero de la misin y el nmero de negativo de la
foto tomado de la informacin marginal.

La designacin de un punto usando la CDP consiste de tres partes. Las letras

CDP que indican que es una cuadrcula de designacin de puntos en
aerofotografas. El nmero de la misin y del negativo que identifica
especficamente a la foto en mencin y por ltimo los 10 dgitos tomados de la
lectura con el escalmetro. (Vase Figura 8-11)

El punto que aparece en la figura 8-11 tendra como designacin:

CDP 3-13-108501 4885050400

135
9.

Figura 8-11. Cuadrcula de designacin de puntos en una fotografa.

IDENTIFICACIN DE CARACTERSTICAS.

La identificacin de caractersticas y accidentes en las fotografas depende de la

cuidadosa aplicacin de los cinco factores de identificacin. Ningn factor asegura
la identificacin aisladamente, deben emplearse todos:

a. Tamao.

El tamao de objetos desconocidos determinado a partir de la escala de la

fotografa o de compararlos con otros objetos conocidos de tamao
conocido, le pueden proporcionar pistas sobre la identidad de los mismos.
Por ejemplo en un rea urbana, los edificios ms pequeos son por lo
general casas de familia mientras que los de mayor tamao son negocios
comerciales o edificios comunales.

b. Forma.

Muchas caractersticas poseen formas que son fciles de identificar. Los

accidentes artificiales aparecen como lneas rectas o curvas con una textura
uniforme. Mientras que los accidentes naturales presentan formas
irregulares.
136
c. Sombras.

Las sombras que aparecen en una aerofotografa son muy tiles en la

identificacin ya que muestran la vista de perfil que es ms familiar al usuario
que la vista superior. Los edificios y torres de agua por ejemplo pueden
aparecer como un cuadrado o un punto si son vistos directamente desde
arriba, mientras que la sombra muestra su silueta y permite su identificacin.
La sombra tambin da una buena indicacin de la altura relativa de los
objetos.

d. Tonalidades y texturas.

La pelcula fotogrfica ms empleada es la pancromtica excepto en usos y

propsitos especiales. Esta pelcula es sensible a todos los colores del
espectro y los registra como tonalidades de gris que van desde el blanco
hasta el negro. La claridad u oscuridad del gris de un objeto accidente o
caracterstica en una fotografa se denomina tono. Adems del color del
objeto, su textura tambin influye en el tono. Una carretera pavimentada por
ejemplo tiene una textura uniforme mientras que un terreno arado
recientemente o un pantano tienen una textura irregular e interrumpida. Es
importante tener en cuenta que el tono de un objeto en la fotografa no
depende solo del color sino de las caractersticas fsicas y qumicas del
mismo. Por este motivo un objeto puede presentar tonos diferentes en
diferentes fotografas dependiendo de cmo se refleja la luz del sol hacia la
cmara. Por ejemplo, un ro puede parecer totalmente blanco en algunas
partes si el agua refleja la luz directamente hacia la cmara y puede parecer
totalmente oscuro si no lo hace. De la misma manera los objetos metlicos
pueden reflejar luz directamente a la cmara as su color sea oscuro.
Mientras se tengan todas las variables en cuenta, el tono y la textura pueden
ser usados muy ventajosamente.

e. Objetos alrededor.

Muy a menudo un objeto que no sea fcilmente reconocible de manera

individual puede ser identificado gracias a su posicin relativa respecto a los
objetos a su alrededor. Las escuelas por ejemplo pueden ser identificadas
por sus campos deportivos. Los campamentos de subversivos o de
delincuencia organizada son tambin fciles de distinguir de una finca o
hacienda normal por la distribucin de las instalaciones, campos y cultivos.

Antes de que una aerofotografa pueda ser estudiada y empleada para

identificar objetos y accidentes debe ser orientada. Esta orientacin es
diferente a la que se necesita para determinar direcciones y la que se
necesita para construir o usar la cuadrcula de designacin de puntos.
Orientar una foto para estudiar las caractersticas de los objetos y accidentes
137
 consiste en colocarla de tal manera de que las sombras proyectadas por los
objetos miren o apunten hacia usted. De esta manera es como si usted
estuviera mirando hacia una fuente de luz. Este procedimiento coloca los
objetos, su sombra y la fuente de luz que la proyecta en una relacin normal
y natural. De no orientar las sombras hacia usted, posiblemente la altura y
profundidad de los objetos le parezcan invertidas y confunda una mina o
depresin con una colina o montaa.

10. VISIN ESTEREOSCPICA.

Una de las limitaciones de las aerofotografas verticales es la dificultad para

apreciar el relieve. La visin estereoscpica es la habilidad para ver en tres
dimensiones al mismo tiempo (alto, ancho, y profundidad o distancia). Esto
requiere de dos vistas o imgenes del mismo objeto desde posiciones ligeramente
diferentes. La mayora de las personas tienen visin estereoscpica pues al ver
un objeto la imagen captada por un ojo es ligeramente diferente de la captada por
el otro. La fusin o combinacin, por decirlo as, de estas dos imgenes en el
cerebro permite apreciar y determinar distancias

Al tomar las fotografas areas, la aeronave vuela sobre el rea a ser fotografiada
tomando una serie de fotos de tal manera que cada una traslapa la anterior y la
que sigue logrando as una cobertura continua del terreno. La cantidad de
sobreposicin en las fotografas es generalmente de un 56%. Esto quiere decir
que 56% del rea geogrfica cubierta por una aerofotografa aparece tambin en
la siguiente. Cuando un solo vuelo no logra cubrir toda el rea necesaria se hacen
necesarios ms vuelos. Estos se hacen de manera paralela al primero y deben
traslaparse sobre este y entre ellos. Esta traslapacin entre vuelos se conoce
como traslapacin lateral y es de aproximadamente 15 0 20%. (Vase Figura 8-
12)

LNEAS DE VUELO PARALELAS Y ADYACENTES

Figura 8-12. Traslapacin longitudinal y lateral

138
El requerimiento exigido para poder obtener una vista estereoscpica, es decir dos
imgenes ligeramente diferentes de un mismo objeto se puede subsanar
colocando las fotos de tal manera que un ojo vea el objeto en una fotografa y el
otro en la otra. Aunque con mucha prctica esto se puede lograr a simple vista, es
mucho ms fcil de hacer con la ayuda de un estereoscopio.

El estereoscopio es un instrumento parecido a un microscopio, solo que los lentes

son de aumento macroscpico y no microscpico. Existen muchos tipos de
estereoscopios. Unos son sofisticados a base de espejos y con fuente de luz
propia. Los ms empleados en aplicaciones militares son de bolsillo y son muy
sencillos, consisten simplemente de dos lentes de aumento montados en una
estructura metlica.

Para lograr una buena visin tridimensional con el estereoscopio, primero oriente
las fotografas como se explico en la seccin anterior, es decir, con las sombras
hacia usted. Si su estereoscopio no tiene fuente de luz propia, debe colocar esta
de manera que entre de frente a usted.

Coloque las dos fotografas, o par estereoscpico sobre una superficie plana de
tal manera que el detalle de una foto est directamente sobre el mismo de talle de
la otra. (Vase Figura 8-13)

Figura 8-13. Par estereoscpico sobrepuesto.

Coloque el estereoscopio de tal manera que el lente izquierdo est sobre la foto
izquierda y el lente derecho est sobre la foto derecha. Separe las fotografas
139
hasta que el detalle que desea observar aparezca en un lente y el mismo detalle
aparezca en el otro lente. (Vase Figura 8-14)

Figura 8-14. Colocacin del estereoscopio.

Con el estereoscopio y el par estereoscpico en esta posicin se debe ver una

imagen tridimensional. Generalmente se requiere hacer unos pequeos ajustes
para lograr la correcta posicin de sus ojos. Con un poco de prctica el observador
logra inmediatamente ver como las montaas pareciera que se levantaran y los
valles que se hundieran. La impresin que se logra es como si se estuviera
observando el terreno desde una aeronave.

a. La identificacin de objetos y accidentes del terreno se hace ms fcil y

precisa pues la vista es ms familiar. De todas maneras se deben tener en
cuenta los cinco factores de identificacin explicados anteriormente. Al
emplearlos se suma entonces un sexto que sera el relieve.

140
 SEGUNDA PARTE

ORIENTACIN Y NAVEGACIN EN EL TERRENO

CAPTULO IX

EQUIPO Y MTODOS DE NAVEGACIN.

La brjula es la principal herramienta de navegacin empleada para desplazarse en el

rea. Los soldados deben estar completamente familiarizados con el empleo de la
brjula. La primera parte de este manual discuti las tcnicas de lectura de cartas.
Para complementar estas tcnicas, un dominio absoluto de las tcnicas de navegacin
en el terreno es necesario. Este captulo describe el empleo de la brjula lenztica y
algunos de los mtodos improvisados de orientacin cuando no se dispone de una
brjula. El empleo del posicionador geogrfico, que es otra herramienta de navegacin
ser discutido en el captulo X.

1. LA BRJULA LENZTICA.

Existen varios tipos de brjulas pero todas funcionan bajo el mismo principio. La
aguja imantada se orienta siguiendo las fuerzas del magnetismo terrestre
apuntando el polo positivo hacia el norte magntico.

La brjula lenztica tiene tres partes principales a saber: (Vase Figura 9-1)

a. Tapa.

La tapa protege el limbo de la brjula. En la tapa se encuentra la pnula que

es una hebra de alambre que se usa a manera de punto de mira para lanzar
acimutes. En cada extremo de la pnula se encuentra un punto luminoso de
material fluorescente para ser empleados en la navegacin nocturna.

b. Base.

La base de la brjula tiene las siguientes partes:

1). El limbo que est montado sobre un pivote que le permite girar
libremente cuando la brjula se encuentra nivelada. Sobre el limbo se
encuentra la aguja imantada la cual est representada por una flecha
con un punto luminoso en su punta que indica el norte. Las letras E y
W se encuentran impresas en material luminoso. El limbo tiene dos
escalas impresas la exterior en negro indica milsimas, y la interior, en
rojo, indica grados.

2). Cubriendo el limbo se encuentra un vidrio con una lnea negra llamada
lnea de lectura o lnea de fe.
141
 3). El anillo mvil como su nombre lo indica es un anillo alrededor de la
base que hace 120 clics al girarlo 360. El anillo tiene un vidrio que va
sobre el limbo sobre el cul est impresa una pequea lnea luminosa
llamada punto luminoso del anillo mvil.

4). En la base, debajo del limbo y de la lnea de fe se encuentra un rea

luminosa que facilita la lectura nocturna de acimutes.

5). La argolla que se encuentra en el extremo de la base sirve para

asegurar la tapa sobre la base cuando la brjula est cerrada y para
introducir el dedo pulgar cuando se sostiene la brjula para mediciones
de precisin.
PUNTO LUMINOSO DE LA AGUJA IMANTADA

PUNTO LUMINOSO DEL MIRA

ANILLO MVIL
LNEA DE FE LENTE LENTE OCULAR Y
PUNTOS LUMINOSOS ALZA DE MIRA
DE LA PNULA

ARGOLLA

LIMBO
ESCALA
PNULA
ANILLO MVIL

TAPA BASE

Figura 9-1. Brjula lenztica

c. Lente ocular.

El lente ocular se usa para leer el acimut marcado en el limbo por la lnea de
fe. En la parte superior del lente est la ranura del ocular que se emplea a
manera de alza de mira para lanzar acimutes. El lente ocular sirve tambin
como seguro pues bloquea el movimiento del limbo al cerrarse cuando la
brjula no est en uso. El lente debe abrirse ms de 45 para liberar el
movimiento del limbo.

Nota: A lo largo de la base y la tapa de la brjula se encuentra una regla de

escala que puede emplearse con la brjula abierta. Algunas brjulas tienen
una escala de 1:50,000, y otras una de 1:25,000.

142
2. MANEJO DE LA BRJULA.

La brjula es un instrumento relativamente delicado y por lo tanto debe cuidarse.

Antes de usar una brjula debe revisarla cuidadosamente. Revise que no est
rota, que el seguro bloquee el limbo, que tenga anillo mvil y lo ms importante
que no est pegada.

Cuando se desplace con la brjula abierta asegrese de cerrar el lente ocular para
bloquear el limbo cuando no la est usando. Esto protege el limbo de las
vibraciones y el lente y el vidrio de los golpes.

No se deben tomar lecturas cerca de masas metlicas o circuitos elctricos puesto

que estas afectan el campo magntico que orienta la aguja imantada. A
continuacin se indican las distancias seguras aproximadas sugeridas para
garantizar un correcto funcionamiento de la brjula.

Lneas de alta tensin 60m

Piezas de artillera o vehculos 20m

Lneas telefnicas o telegrficas 10m

Alambres de pas 10m

Ametralladoras y morteros 2m

Casco de acero o fusil 1/2m

Una brjula en buen estado es muy precisa. Sin embargo, las brjulas deben
verificarse peridicamente sobre una lnea de acimut conocida. Brjulas que
tengan desviaciones superiores a 3 no deben ser empleadas.

3. EMPLEO DE LA BRJULA.

a. Tcnica de la brjula en el abdomen.

Abra completamente la brjula incluyendo el lente ocular. Introduzca su

pulgar en la argolla. Extienda el ndice a lo largo de la brjula y forme una
base con los tres dedos restantes debajo de la brjula. Coloque el dedo
pulgar de la otra mano entre el lente ocular y el anillo mvil. Extienda el dedo
ndice a lo largo del otro borde de la brjula y los otros dedos alrededor de
los dedos de la otra mano. Coloque los codos firmemente a lado y lado del
cuerpo. Para medir un acimut simplemente gire todo el cuerpo hacia el objeto
y lea el acimut bajo la lnea de fe. (Vase Figura 9-2)

143
 Figura 9-2. Brjula al abdomen
b. Tcnica de la brjula a la mejilla.

Para tomar lecturas de precisin es ms conveniente doblar la tapa de la

brjula hasta que la pnula se encuentre en posicin vertical y el lente ocular
a unos 60 del limbo. Mire a travs de la ranura de alza de mira del lente
ocular y alinee la pnula con el objeto al cual desea medir el acimut. Luego
baje la vista y mire a travs del lente para tomar la lectura sobre el limbo.
(Vase Figura 9-3)

Figura 9-3. Brjula a la mejilla

c. Calibracin de la brjula.

Se dice que la brjula est calibrada cuando el acimut deseado se encuentra

debajo de la lnea de fe y se hacen coincidir el punto luminoso del anillo mvil
con el punto luminoso de la aguja imantada.

144
Tener la brjula calibrada facilita la navegacin tanto de da como de noche.
Para navegar en un acimut calibrado se toma la brjula al abdomen y
simplemente se mantienen alineados los dos puntos luminosos. De esta
manera no es necesario detenerse a leer exactamente el acimut bajo la lnea
de fe. En la noche los dos puntos luminosos alineados permiten de la misma
manera seguir un acimut.

Cuando es necesario calibrar la brjula en la noche y no se cuenta con una

fuente de luz o esta no se puede emplear por razones tcticas se sigue el
siguiente procedimiento teniendo en cuenta que cada clic del anillo mvil es
igual a 3:

1). Se abre la brjula.

2). Se hace coincidir el punto luminoso del anillo mvil con la lnea fe y el
norte de la aguja.

3). Se determina si el acimut se encuentra al lado derecho o izquierdo de la

lnea de fe, teniendo en cuenta si es mayor o menor a 180 grados.

4). Se determina el nmero de clics y la direccin en que se gira el anillo

mvil.

5). Ejemplo: Desplazarse con un acimut de 320 grados. La ubicacin de

este acimut con respecto a la lnea de fe, cuando la aguja est lineada
con la misma, es al lado izquierdo por ser mayor de 180. (de 0 a 180
la aguja est a la derecha y de 180 a 360 la aguja est a la
izquierda). Es decir, si el acimut es mayor de 180, para que este quede
debajo de la lnea de fe, la aguja se mueve a la derecha y al girar la
brjula para indicar un acimut menor de 180 debajo de la lnea de fe, la
aguja se mueve a la izquierda.

a). Se determina el nmero de clics que debe moverse el anillo mvil

teniendo en cuenta que cada clic hace un desplazamiento de 3
grados.
b). El punto luminoso del anillo mvil debe girarse hacia donde se
desplaza el punto luminoso de la aguja. Cuando la aguja imantada
coincide con la lnea de fe y el punto luminoso del anillo mvil la
brjula esta apuntando a un acimut de 0 o 360. Para que la
brjula apunte a un acimut menor de 180, se gira a la derecha
hasta que el acimut quede debajo de la lnea de fe si es de da o
se posee una fuente de luz. La aguja imantada obviamente sigue
en el mismo lugar, apuntando al norte magntico, pero al girar la
brjula, la aguja cambia de posicin con respecto a la lnea de fe.
Si la brjula se gira a la derecha, la aguja queda a la izquierda a
una medida en grados o milsimas igual al acimut hacia donde se
gir la brjula. En este caso para alinear el punto luminoso del
anillo mvil con la aguja, el anillo se gira el valor del acimut hacia

145
 la izquierda, en sentido contrario a las manecillas del reloj. Como
de noche no se puede efectuar este procedimiento en ese orden
porque no podemos leer el acimut debajo de la lnea de fe,
entonces se gira primero el anillo mvil el nmero de clics
necesarios hacia la izquierda y luego se hace coincidir el punto
luminoso de la aguja imantada con el punto luminoso del anillo
mvil. El nmero se logra dividiendo el valor del acimut en grados
entre 3.
c). El procedimiento para acimutes mayores de 180 como el del
ejemplo es un poco diferente. En este caso para girar hacia el
acimut deseado, la brjula se girara a la izquierda haciendo que la
aguja quedara a la derecha de la lnea de fe, direccin hacia la
cual habra que girar el anillo mvil. En este caso la cantidad de
grados desde la lnea de fe hasta la aguja imantada no es igual al
acimut sino al valor de la diferencia entre dicho acimut y 360

d). En el ejemplo, el ngulo de diferencia 360-320 es igual a 40

grados. Este resultado se divide entre 3.

e). 403=13.3 clics. Esto se reduce a 13, si la dcima fuera mayor

que cinco se aproximara a 14.

f). Se gira el anillo mvil 13 clics hacia la derecha y por ltimo se

hace coincidir el norte de la aguja con el punto luminoso del anillo
mvil a donde se ha desplazado. (Vase Figura 9-4)

Figura 9.4 Brjula calibrada en 320

d. Rodeo de obstculos.

146
 Para rodear posiciones enemigas u obstculos y al mismo tiempo
mantenerse orientado sobre un acimut, desvese a ngulos rectos de la ruta
a distancias especficas. Por ejemplo mientras se est moviendo a un acimut
de 90 cambie su acimut a 180 durante 100m, vuelva a cambiar su acimut a
90 y muvase 150m, cambie el acimut a 360 y avance 100m, al girar
nuevamente a 90 usted ir en la misma lnea de acimut donde comenz.
(Vase Figura 9-5)

Figura 9-5. Rodeo de obstculos

Hacer giros de 90 en la noche es muy sencillo con la ayuda del punto

luminoso del anillo mvil y las letras luminosas del este (E) y el oeste (W).
Cuando usted se est desplazando en un acimut determinado con la brjula
calibrada, el punto luminoso del anillo mvil est alineado con el punto
luminoso de la aguja imantada, es decir el norte. Para hacer un giro de 90 a
la derecha gire hasta que la letra luminosa E est alineada con el punto
luminoso del anillo mvil (no gire el anillo mvil). Para hacer un giro de 90
a la izquierda, gire hasta que el centro de la letra luminosa W est alineado
con el punto luminoso del anillo mvil.

e. Desviacin deliberada.

147
 Esta es una desviacin magntica planeada hacia la derecha o izquierda de
una lnea de acimut para llegar a un objetivo. Se emplea cuando el objetivo
a donde se pretende llegar se encuentra sobre o cerca de una caracterstica
lineal del terreno como una carretera, arroyo, trocha etc. Debido a los errores
que se cometen al leer direcciones en la carta y en la brjula y a las
pequeas desviaciones en la navegacin causadas por el terreno, se puede
llegar a la caracterstica lineal sin saber a ciencia cierta si el objetivo est a la
derecha o a la izquierda. Una desviacin deliberada de un nmero
especificado de grados en una direccin compensa los posibles errores en la
navegacin y le permite al brujulro saber hacia que lado est el objetivo al
llegar a la caracterstica lineal. Cada grado produce una desviacin de la ruta
de unos 18 metros por cada 1.000 de movimiento.

f. Empleo de la brjula con armamento.

Como se mencion anteriormente, el desempeo de la brjula es afectado

por la proximidad de objetos metlicos. Por esta razn el brujulro debe tener
ciertas precauciones al emplear la brjula. En algunos casos es posible
quitarse el armamento y el casco para efectuar la lectura pero en otros esto
no es conveniente por razones de seguridad. Para solucionar esto, antes de
la operacin, el brujulro debe medir un acimut a un objeto determinado sin
armamento, ni equipo y apartado de cualquier fuente de variacin, como
objetos metlicos, seales de radio o lneas elctricas o telefnicas. El
soldado registra este acimut y procede a medir el acimut al mismo objeto
anterior pero ya con su armamento y equipo tal cual lo va a emplear durante
la operacin. De esta manera el brujulro sabe cual es la variacin producida
por su armamento y equipo y puede restarla o sumarla siempre que use la
brjula para obtener la lectura correcta.

4. MTODOS IMPROVISADOS.

Cuando no se posee una brjula, o un posicionador se pueden emplear algunos

medios improvisados para orientarse.

a. Orientacin con el sol.

La mayor parte del ao en la zona trrida simplemente tomar la direccin de

la salida del sol como el este, apuntar con el brazo derecho hacia all y tomar
el frente como el norte es suficientemente aproximado. Sin embargo cerca de
los equinoccios y solsticios, el sol no sale exactamente por el oriente.
Entonces para una mejor aproximacin usted puede clavar una estaca en el
suelo donde esta produzca una sombra definida. Coloque una piedra
marcando el extremo de esta sombra y espere unos diez minutos hasta que
la sombra se haya desplazado un poco. Marque con una segunda piedra el
extremo de esta sombra. Si une estas dos piedras con una lnea, esta ser
la lnea este oeste siendo el oeste la primera piedra y el este la segunda
148
 piedra. De esta manera usted podr orientarse siempre en cualquier parte
del mundo (excepto los polos) y durante cualquier poca del ao. Otra
ventaja de este mtodo es que puede tambin aproximar la hora del da.
(Vase Figura 9-6) En la noche puede usar la sombra de la luna de la misma
manera pues la rotacin de la tierra es la que permite el empleo de este

Figura 9-6. Determinacin de direccin y de hora mediante el sol

mtodo.

b. Mtodo de las estrellas.

Menos de 60 entre aproximadamente 5000 estrellas que son visibles al ojo

humano son empleadas para la navegacin. Las estrellas que vemos al mirar
al firmamento no estn distribuidas de manera irregular, en cambio, se
encuentran agrupadas en lo que denominamos constelaciones.

Dependiendo de la fecha, de la hora y del sitio en el que nos encontremos,

podremos observar determinado nmero de constelaciones. La noche
cambia con el transcurso de las estaciones debido al viaje de la tierra
alrededor del sol y tambin cambia dependiendo de la hora gracias a la
rotacin de la tierra sobre su propio eje. Sin embargo, existe una estrella que
se encuentra prcticamente en la misma posicin durante cualquier poca
del ao y a cualquier hora de la noche. Esa es la estrella del norte, tambin
conocida como estrella polar o polaris.

La estrella del norte est a menos de un grado de desviacin con respecto al

polo norte, y no se mueve de su posicin ya que el eje longitudinal de la
149
tierra apunta hacia ella. La estrella del norte forma parte de la constelacin
de la osa menor. Es la ltima estrella del mango de la osa menor. Dos
estrellas de la constelacin de la osa mayor sirven de ayuda para encontrar
la estrella del norte. Estas estrellas se denominan apuntadoras y una lnea
imaginaria que pasa por ambas apunta a la estrella del norte a 5 veces la
distancia apreciada entre las dos estrellas apuntadoras. La estrella del norte
solamente puede ser utilizada en el hemisferio norte y no puede servir de
gua al sur de la lnea del Ecuador. A medida que se aleje del Ecuador, la
estrella del norte se ver ms alta sobre el horizonte y al norte del paralelo
70 Norte se encuentra demasiado alta y no es til para navegar.(Vase
Figura 9-7)
ESTRELLA POLAR
OSA MAYOR

POLO NORTE

M O W GRANDE

Figura 9-7. Determinado la direccin con la estrella polar

Dependiendo de la estrella que se seleccione para navegar, se requerirn

chequeos de acimut. Una estrella cerca del horizonte norte servir por ms o
menos hora. Si se est moviendo hacia el sur, debe revisar su direccin
cada 15 minutos. Cuando se viaja en direccin este u oeste, la dificultad de
mantenerse sobre el acimut es causada ms por la posibilidad de que la
estrella suba mucho sobre el horizonte o que se pierda bajo el horizonte
occidental que por la estrella cambiando el ngulo de direccin. Cuando esto
sucede se hace necesario cambiar a otra estrella gua. La cruz del sur es la
principal constelacin usada como gua al sur del Ecuador. Todas las
anteriores indicaciones para navegar en el hemisferio norte por medio de las
estrellas se invierten. La cruz del sur es la constelacin denominada Crux.
Esta se usa en conjuncin con la constelacin Circinius que consiste de dos
estrellas principales. La lnea imaginaria desde el centro de la constelacin
Circinius intersecta a la lnea imaginaria trazada desde la cruz del sur a unas
4 veces y media la distancia entre las dos estrellas del eje mayor de la cruz.
(Vase Figura 9-8).

150
 CRUZ DEL SUR

CIRCINUS

PUNTO DIRECTAMENTE ENCIMA

DEL POLO SUR

POLO SUR

Figura 9-8. Orientacin nocturna mediante la cruz del sur

Figura 9-9. Constelaciones del hemisferio norte

Cuando navega empleando las estrellas como gua, el usuario debe conocer
la forma y posicin de las constelaciones. (Vase Figuras 9-9 y 9-10).

151
 Figura 9-10. Constelaciones del hemisferio sur.

c. Seguimiento de cursos de agua.

152
Cuando se encuentre perdido, como sucede con algunas unidades o individuos
despus de combates intensos, no posea ningn medio de navegacin y no pueda
orientarse mediante el sol o las estrellas, usted puede emplear los cursos de agua
para orientarse. En determinadas reas geogrficas, los ros y cursos de agua
siguen direcciones predominantes dependiendo de la direccin de los ros ms
grandes y del declive general del terreno. Por ejemplo, si usted est en el
departamento de Aruca, el ro de este nombre es el ms caudaloso de la regin,
por lo tanto los ros intermedios que son sus afluentes tendrn como direccin
predominante de flujo norte, noroeste. Los cursos de agua un poco ms pequeos
que desembocan en los afluentes del Aruca tienen el este como direccin
predominante de su cauce. An cuando usted no haya estudiado las
caractersticas hidrogrficas de su rea de operaciones usted puede usar el cauce
de los ros para hallar la civilizacin. Los cursos de agua siembre desembocan en
cursos de agua ms grandes por lo tanto si usted sigue el cauce de los arroyos y
ros aguas abajo, eventualmente llegar a un ro importante sobre el cul
empezar a encontrar caseros y poblados donde usted se podr orientar.

153
 CAPTULO X

EL SISTEMA DE POSICIONAMIENTO GLOBAL (GPS)

El sistema de posicionamiento global es un sistema radial satelital que proporciona

informacin de posicin, distancias, acimutes y velocidad. Debido a las deficiencias en
la cartografa colombiana y a la dificultad para orientarse por medio de asociacin con
el terreno y la carta en las zonas selvticas, el posicionador geogrfico que recibe y
procesa las seales del GPS se convierte en una herramienta casi indispensable para
la navegacin. El posicionador le facilita al usuario misiones como: reconocimiento
tctico, levantamientos topogrficos, emplazamiento de sensores, observacin
adelantada para artillera o apoyo aerotctico, navegacin en general, maniobras
mecanizadas o motorizadas, operaciones anfibias, operaciones de inteligencia tcnica,
entre otras. El posicionador no es un substituto de la carta y la brjula y el usuario debe
comprender sus capacidades y sus limitaciones debidas a las fuentes de error. Este
captulo, explica el funcionamiento general del sistema, indica las capacidades
generales de cualquier posicionador.

1. FUNCIONAMIENTO.

El sistema de Posicionamiento Global GPS consiste de 25 satlites en rbita

constante alrededor de la tierra, de los cuales 3 son de reserva. El posicionador
no es ms que una antena receptora de las seales de estos satlites. Su
funcionamiento puede ser descrito en 5 pasos lgicos:
La base para el funcionamiento del GPS es la triangulacin de los satlites.(Vase
Figura 10-1)
Para triangular, un receptor de GPS calcula distancias empleando el tiempo de
viaje de las seales de radio.
Para medir el tiempo de viaje con mucha precisin, el GPS necesita emplear
algunos trucos.

Figura 10-1. Principio bsico de funcionamiento del GPS

154
Adems de la distancia, se necesita saber exactamente donde estn los satlites
en el espacio. El secreto es que las rbitas son muy altas y predecibles y que se
monitorean muy cuidadosamente.

Finalmente, el GPS debe corregir errores en la recepcin de la seal para poder

arrojar un resultado lo ms preciso posible.

a. Explicacin geomtrica.

Suponga que mide la distancia del receptor a uno de los satlites y hallamos
que es 11.000 millas. Sabiendo que hay 11.000 millas a un satlite en
particular reduce todas las posibles posiciones del receptor en el universo a
una esfera que tiene como centro el satlite y de radio las 11.000 millas de
distancia. (Vase Figura 10-2)

Figura 10-2. Esfera imaginaria

Enseguida se mide la distancia a un segundo satlite encontrando que es de

12.000 millas. Esto le dice que no solamente esta en algn lugar de la
superficie de la primera esfera sino que esta en algn lugar del circulo
formado por la interseccin de estas dos esferas.(Vase Figura 10-3)

Figura 10-3. Interseccin de esferas

155
 Si despus toma la medida a un tercer satlite y encuentra que est a 13.000
millas del receptor, entonces ha reducido las posibles ubicaciones del
aparato a los dos puntos de interseccin de la tercera esfera con el crculo
formado por la interseccin de la primera y la segunda.(Vase Figura 10-4)

Figura 10-4. Interseccin de tres esferas imaginarias

Para decidir cual de estos puntos es la posicin verdadera, se podra tomar

una cuarta medicin, pero no es necesario ya que uno de los dos puntos
arroja una respuesta ridcula, ya sea muy lejos de la tierra o una velocidad
imposible, por lo cual puede ser rechazado sin tomar otra medicin.

b. Cdigo pseudo-aleatorio.

El cdigo pseudo aleatorio (PRC, en ingls Pseudo Random Code) es una

parte fundamental del sistema de posicionamiento global. Es simplemente,
un cdigo digital sumamente complicado, en otras palabras una secuencia
complicada de pulsos .

La seal es tan complicada que parece casi ruido o interferencia electrnica.

Hay varias razones para esta complejidad. Primero que todo, el complejo
patrn ayuda a que los receptores de GPS no sintonicen accidentalmente
otra seal diferente a la de los satlites. Los patrones son tan complejos que
es casi imposible que una seal cualquiera a la deriva tenga la misma forma.

Como cada satlite tiene su patrn de cdigo pseudo aleatorio, esta

complejidad tambin garantiza que el receptor no reciba accidentalmente la
seal de otro satlite. De esta manera, todos los satlites del GPS pueden
usar la misma frecuencia sin bloquearse la seal entre ellos. Adems, esto
hace muy difcil que una fuerza hostil pueda bloquear el sistema. Esta
peculiaridad entonces le da al departamento de defensa de los Estados
Unidos el control sobre el acceso al uso del sistema. La otra razn es
economa; los cdigos permiten amplificar la seal de GPS y por eso es que
los receptores no necesitan antenas parablicas para recibir la seal.
c. Posicin de los satlites.

156
 Para usar los satlites GPS como referencia, se necesita saber exactamente
donde estn. Las rbitas de los satlites GPS son tan altas que son muy
predecibles. Las variaciones menores son medidas por el departamento de
defensa de los Estados Unidos, y la informacin sobre el error de cada
satlite es transmitida junto con la seal.

d. Fuentes de error.

1). Viaje por la atmsfera.

Cuando la seal de los satlites abandona el vaco del espacio y entra

en contacto con las partculas cargadas de la Ionosfera y luego por el
vapor de agua de la Troposfera, sufre una refraccin y disminuye su
velocidad al pasar de un medio a otro mas denso.

Esto crea el mismo error que si los relojes atmicos de los satlites
estuvieran atrasndose lentamente. Algunas formas de minimizar este
error empleadas por los receptores de GPS a travs de su software,
son primero la de predecir la desviacin y demora de la seal en un da
tpico. Esto es til, pero obviamente las condiciones atmosfricas son
especialmente atpicas en la zona trrida. Otra manera es la de
comparar las velocidades relativas de dos seales diferentes. Esta
medida doble de frecuencia es muy sofisticada y solo es posible en
receptores de GPS muy avanzados.

2). Trayectoria mltiple.

La seal de GPS puede rebotar o atravesar por varios obstculos

naturales o artificiales antes de llegar al receptor. Parecido a la doble
imagen producida en un televisor cuando la antena est mal orientada
y recibe la seal fraccionada. Los mejores receptores de GPS son los
que emplean tcnicas de rechazo de seal sofisticadas.

3). Problemas en los satlites.

Aunque los satlites son muy sofisticados y auto corrigen algunos de

los errores que se puedan presentar, tienen algunas fallas. Los relojes
atmicos que miden el tiempo son muy precisos, pero no son perfectos,
y pueden introducir algo de error en el sistema. Adems, aunque las
posiciones de los satlites son monitoreadas constantemente, estas no
pueden ser observadas segundo a segundo. De esta manera pequeos
errores de posicin se introducen entre monitoreo y monitoreo.

157
 4). Geometra.

Estos errores pueden ser magnificados debido al principio de la

disolucin geomtrica de precisin. El concepto es muy simple.
Generalmente hay ms satlites disponibles que los que necesita el
posicionador para obtener una posicin. As que el receptor escoge
unos pocos y rechaza los dems. Si el posicionador solamente puede
adquirir satlites que estn muy cercanos entre s, entonces sus rbitas
como se explica al comienzo, se intersctan a ngulos muy cerrados
aumentando el margen de error. Los mejores receptores son capaces
de determinar que configuracin de satlites les da la mejor geometra.

5). Errores intencionales.

El gobierno de los Estados Unidos tiene una poltica que se llama la

poltica de disponibilidad selectiva. Bsicamente consiste en que el
departamento de defensa, introduce ruido en la informacin de reloj de
los satlites lo que se traduce en inexactitud en los clculos de posicin.
Asimismo, algunas veces enva pequeos errores en la posicin orbital
de los satlites.

2. CAPACIDADES EN GENERAL.

Conocidas sus limitaciones es importante saber cuales son las capacidades de los
posicionadores en general y para que pueden ser empleados.

a. Ubicar la posicin actual.

El posicionador una vez adquiere la informacin necesaria de los satlites

puede dar una posicin en 2 o en 3 dimensiones. Cuando usted esta
satisfecho con el nivel de confiabilidad de esa posicin, usted puede grabarla
en la memoria como punto de referencia (waypoint en ingls) y le puede
asignar un nombre.

b. Grabar puntos de referencia.

Usted puede grabar nuevos puntos de referencia en la memoria sin

necesidad de ir hasta el sitio en el terreno propiamente dicho. Esto se hace
manualmente digitando o introduciendo las coordenadas UTM o geogrficas.
De la misma manera usted puede modificar las coordenadas o los nombres
de puntos de referencia que ya estn guardados en la memoria.

158
c. Determinar acimutes y distancias entre puntos de referencia.

Usted puede determinar el acimut y la distancia desde su posicin actual, sin

necesidad de que esta este grabada en la memoria, hasta cualquier punto
de referencia en la memoria o puede hallar estos datos entre cualesquiera
otros puntos de referencia almacenados en la memoria.

Es decir con el posicionador usted puede reportar su posicin, por medio de

coordenadas polares sin necesidad de IOC ni seguridad de voz. BRAVO 6,
mi posicin es (00270-00980) con relacin al punto de referencia 5. En este
ejemplo, usted determina en su posicionador que se encuentra a 90 grados,
y 980 m del punto de referencia No. 5 el cual usted grab en su posicionador,
y su comandante ubic en su carta. Usted calcula el contra acimut que es
270 grados y reporta sus coordenadas polares tomando como punto de
referencia el punto No. 5.

d. Calcular las coordenadas de un punto remoto.

Si usted introduce el acimut y la distancia que usted calcula, ya sea desde su

posicin actual o desde un punto de referencia grabado en la memoria, hasta
un punto remoto en el terreno, el posicionador calcula las coordenadas de
dicho punto y las graba en la casilla de memoria que usted elija y con el
nombre que usted desee.

De esta manera, el posicionador se convierte en una herramienta muy til

para un observador adelantado, pues le permite transmitir las coordenadas
del objetivo directamente a las piezas.

e. Promediar la posicin actual.

Para lograr una lectura ms precisa. La gran mayora de los posicionadores

poseen esta opcin que permite promediar las diferentes lecturas tomadas
en un espacio de tiempo para solventar en parte las diferentes fuentes de
error discutidas anteriormente.

f. Operar con diferentes tipos de coordenadas.

La mayora de posicionadores civiles que no poseen coordenadas militares

americanas, pueden expresar posiciones en coordenadas planas UTM, que
como se discuti en el captulo IV, numeral 4.3. son equivalentes. El
posicionador adems convierte entre los tres sistemas de datos horizontales
empleados actualmente por la cartografa disponible en el pas.

159
 g. Navegacin.

Todos los posicionadores tienen la capacidad de monitorear constantemente

desviaciones de la ruta seleccionada tanto en elevacin como en direccin,
la mayora est en capacidad de brindar adems informacin sobre tiempo
estimado de llegada, velocidad y los posicionadores avanzados para aviacin
tienen adems grabada toda la informacin sobre ayudas y rutas de
navegacin. Sin embargo, para tropas de superficie estas opciones de
navegacin no son prcticas a menos que se emplee en un vehculo o bote.
Esto se debe a que estas opciones solo se pueden emplear si el aparato se
mantiene encendido y nivelado. Para patrullas y contraguerrillas a pie, esto
tendra mucha dificultad y desventajas. El comandante tendra que designar
uno de sus hombres para que se ocupe nicamente del posicionador y de
mantenerlo lo ms nivelado posible. Muchas veces aun cuando se tenga
encendido el posicionador habr reas donde este no puede obtener la seal
de los satlites ya sea por obstrucciones naturales o artificiales. Adems
sera necesario un abastecimiento muy grande de bateras para poder
emplear el posicionador durante todo el transcurso de la misin. Por ltimo,
a diferencia de una aeronave, al comandante de una patrulla o contraguerrilla
no le interesa mantenerse sobre un mismo acimut. El debe preocuparse por
emplear tctica y eficientemente el terreno y por lo tanto cambiar
constantemente su direccin.

3. Diferentes tipos de posicionadores.

Existen diversos tipos de posicionadores, unos se adaptan ms a las necesidades

de las tropas de superficie y otros son diseados especficamente para
navegacin martima o area. (Vase Figura 10-5)

Figura 10-5. Diversos tipos de posicionadores geogrficos

160
 Los posicionadores especficos para navegacin area le ofrecen muchas
ventajas a los pilotos de aeronaves. Estos aparatos hacen clculos de
combustible, planean rutas, contienen toda la informacin de aeropuertos rutas
reas, zonas de vuelo restringido, altitudes mnimas de seguridad y muchas
opciones ms que ayudan a la navegacin area. Al emplear los posicionadores,
los pilotos deben tener en cuenta ciertas precauciones.

Algunos navegadores areos no incluyen la posibilidad de trabajar con

coordenadas de cuadrcula UTM pues las coordenadas geogrficas son las ms
empleadas en navegacin area.

La altura calculada por el posicionador es la geomtrica tomando como referencia

el nivel promedio del mar por lo tanto puede ser muy diferente a la que muestren
los altmetros baromtricos de las aeronaves.

El datum horizontal no altera los clculos de rumbos por lo tanto no afecta el vuelo
por instrumentos ni la navegacin por radio ayudas. El datum horizontal solo
afectar el vuelo si este se hace de manera visual empleando una carta de escala
1:100.000 o ms como puede ser el caso de las naves de ala rotatoria en apoyo
directo de operaciones de superficie. En este caso, el piloto debe asegurarse de
que el datum horizontal de su posicionador corresponda con el de la carta.

Los datos de navegacin de la base de datos deben ser actualizados por lo menos
una vez al ao.

4. CONCLUSION.

Lo ms importante de esta introduccin al GPS, es que el combatiente

comprenda que el posicionador es una herramienta muy til para el planeamiento
y conduccin de operaciones, pero que en ningn momento sustituye el empleo de
la brjula y la carta para tropas de superficie o el uso de las dems ayudas de
navegacin en el caso de los pilotos.

161
 CAPTULO XI

ELEVACIONES Y RELIEVE

La elevacin de puntos sobre el terreno y el relieve de un rea afectan el movimiento,

emplazamiento y en algunos casos, la efectividad de las unidades militares. Un
soldado debe saber como determinar posiciones en una carta, medir distancias y
acimutes, e identificar los smbolos de la carta. As mismo, debe estar en capacidad de
determinar la elevacin y el relieve de reas en una carta militar. Para hacer esto, debe
primero comprender como estn indicadas estas caractersticas topogrficas en la carta
y su equivalencia en el terreno.

1. DEFINICIONES.

a. Datos verticales.

Para medir algo debe existir un punto de referencia. En una carta

topogrfica el punto de referencia para medir elevaciones y relieve es el
datum vertical que en la mayora de los casos corresponde al nivel promedio
del mar.

b. Altitud.

La altitud, altura o elevacin de un punto es la distancia vertical sobre el

punto cero del datum vertical empleado en la carta

c. Relieve.

El relieve es la representacin que hace el cartgrafo de la forma de las

colinas, valles, caadas, arroyos y dems accidentes topogrficos.

2. MTODOS DE REPRESENTACIN DE RELIEVE.

a. Tinturas.

Este es un mtodo de representar el relieve mediante el empleo de colores.

Un color diferente se usa para cada rango definido de elevacin. En la
leyenda de la carta se especifica el rango de altura representado por cada
color.

b. Lneas de relieve.

162
 Las lneas de relieve o de forma no estn medidas desde el datum vertical.
Estas lneas no representan una altura especfica y se usan simplemente
para dar una idea general acerca de la forma del relieve. Las lneas de
relieve se representan como punteadas o interrumpidas y nunca contienen
informacin sobre altura. Se usan por lo general en la elaboracin de
bosquejos o de mapas poco especializados.

c. Relieve sombreado.

Este mtodo representa el relieve mediante el uso de efectos de color, tonos

y sombras resultantes de oscurecer los lados de los accidentes topogrficos.
Generalmente entre ms oscuro el color ms empinada es la pendiente. El
relieve sombreado se usa algunas veces en conjuncin con las curvas de
nivel para hacer nfasis en algunas caractersticas del terreno.

d. Curvas de nivel.

Este es el mtodo de representacin de relieve ms empleado en la

elaboracin de cartas topogrficas. Una curva de nivel o cota como tambin
son conocidas, representa una lnea imaginaria en el terreno que pasa por
todos los puntos que se hallan a una misma altura por encima o por debajo
del nivel del mar. Las curvas de nivel nunca se cruzan. En algunos casos
son tangenciales cuando se desea representar un cambio abrupto en el
terreno como un desfiladero o acantilado. Otra caracterstica de las curvas
de nivel es que nunca cruzan un curso de agua de manera perpendicular. En
una carta pueden aparecer los siguientes tres tipos de curvas de nivel.

e. ndice.

En una carta topogrfica, cada cinco curvas empezando hacia arriba o abajo
del nivel del mar, es una curva ndice o principal. Estas curvas son mas
gruesas que las dems y estn numeradas en algunas partes. El nmero
corresponde a la elevacin en metros por encima o por debajo del nivel del
mar. (Vase Figura 11-1)

f. Intermedias.

Las curvas de nivel que se hallan entre las principales se denominan

intermedias. (Vase Figura 11-1). Estas curvas son lneas continuas de
menor espesor que las curvas ndices.

g. Suplementarias.

Las curvas de nivel suplementarias son interrumpidas o punteadas. Estas se

usan en algunas ocasiones cuando es necesario representar cambios

163
 sbitos en elevacin de ms de la mitad de la diferencia en elevacin entre

NDICE

INTERMEDIA

SUPLEMENTARIA

Figura 11-1. Tipos de curvas de nivel

dos curvas de nivel. (Vase Figura 11-1).

3. INTERVALO DE CURVAS DE NIVEL.

Antes de que se pueda determinar la altitud o elevacin de un punto, el usuario de

be identificar cul el intervalo de curvas de nivel de la carta que est empleando.
El intervalo de curvas de nivel aparece en la informacin marginal de la carta o se
puede determinar mediante inspeccin de las curvas de nivel ndice. El intervalo
de curvas de nivel es la diferencia en elevacin entre dos curvas adyacentes.

Las curvas de nivel bien espaciadas muestran un declive o pendiente poco

pronunciado, cuando estn ms unidas el declive es ms pronunciado. Si
proyecta las curvas de nivel de una carta se logra un perfil mostrando como se
vera el accidente en el terreno.(Vase Figura 11-2)

164
 Figura 11-2. Curvas de nivel proyectadas
Observe que por O puede escalar ms fcilmente que por X.

Para determinar la elevacin de un punto en la carta, primero determine el

intervalo de curvas de nivel y en que unidades se expresa, generalmente es en
metros. Luego halle la curva de nivel ndice ms prxima al punto y determine si
de esa curva al punto la elevacin aumenta o disminuye. Si el punto se encuentra
sobre una curva de nivel intermedia, cuente el nmero de curvas desde la curva
ndice y smele el intervalo de curvas de nivel si la elevacin aumenta o rsteselo
si es el caso contrario. (Vase Figura 11-3).

En los siguientes ejemplos tome como intervalo de curvas de nivel 20m.

165
 Figura 11-3. Altitud de puntos sobre curvas de nivel

El punto a se encuentra entre la cota ndice 500 y 600. Se encuentra ms cerca

de la curva de nivel de 500 m. A partir de 500 sume 20 m por cada curva de nivel
por lo que la altura est aumentando en esa direccin. El punto a se encuentra
540m de altura sobre el nivel del mar.

El punto b se encuentra est sobre la curva de nivel inmediatamente inferior a la

curva ndice 600, por lo tanto se resta 20 de 600 dando como resultado que b est
a 580 m de altura sobre el nivel del mar.

Para determinar la altura de la cima de una colina, smele la mitad del intervalo de
curvas de nivel al valor de la ltima curva antes de la cima. (Vase Figura 11-4).

Si el punto se encuentra entre dos curvas de nivel divida imaginariamente el

espacio entre las curvas en cuatro partes iguales. Si el punto est a menos de
de distancia de una de las curvas de nivel su elevacin se toma como el valor de
dicha curva. Si el punto est entre y de la distancia de una curva de nivel a la
otra, entonces se le suma la mitad del intervalo de curvas de nivel al valor de la
curva de nivel inferior.(Vase Figura 11-4)

166
 a

Figura 11-4. Puntos ubicados entre curvas de nivel

En el ejemplo, la curva de nivel ndice de valor 200 es la ms alta antes de llegar a

la cima. Por este motivo, el punto a se puede considerar en la cima de esta colina,
donde se sabe que est a ms de 200 metros de altura pero menos de 220
metros. Se emplea como convencin sumar la mitad del intervalo de curvas de
nivel. Por lo tanto la altura de a que es la cima de esta colina sera 210 m.

El punto b est a menos de del intervalo de curvas de nivel de la cota 100. Por
esto su elevacin se toma como 100 metros. El punto c se encuentra en l mitad
entre dos curvas de nivel, su altura es 270 m. El punto d est a menos de del
intervalo de curvas de nivel de la cota 200, por lo que este valor se toma como su
altura.

En el caso de una depresin, la cul se reconoce por marcas o lneas fiduciarias

sobre la curva de nivel las cuales apuntan siempre hacia el terreno ms bajo, el
procedimiento para determinar la altura de un punto en el fondo es inverso al que
se sigue con la cima de una elevacin.(Vase Figura 11-5)

En este ejemplo, la curva de nivel que indica el borde de la depresin tiene un

valor de 240 metros, por lo tanto a este valor se le resta la mitad del intervalo de
curvas de nivel que es 10 metros dando como resultado que el fondo de la
depresin tiene una elevacin de 230 metros.

167
 Figura 11-5. Elevacin de un punto en el fondo de una depresin

Adems de las curvas de nivel las cartas pueden incluir puntos geodsicos, puntos
auxiliares y marcas de nivelacin. Las cartas americanas incluyen la elevacin
exacta de estos puntos. Las cartas colombianas ms recientes incluyen la
elevacin pero las cartas anteriores a 1970 no las incluyen, solo las numeran. En
las cartas colombinas los puntos geodsicos estn representados por un tringulo,
los auxiliares por un tringulo con un crculo o punto en el centro y las marcas de
nivelacin por una x. la elevacin que aparece corresponde al punto ubicado en el
centro de la figura. Todos los puntos geodsicos y auxiliares tienen una
numeracin o un nmero dado por el IGAC. En las cartas americanas los puntos
geodsicos estn representados con el mismo smbolo e incluyen la nomenclatura
del IGAC. Los puntos auxiliares estn representados por un punto y la
correspondiente elevacin, mientras que las marcas de nivelacin estn
representadas por un punto o una x, las letras BM, del ingls bench mark, y la
correspondiente elevacin.

4. TIPOS DE PENDIENTE.

168
Dependiendo del tipo de misin, el militar puede necesitar determinar no solo la
altura de una elevacin sino la pendiente y el tipo de pendiente tambin. La
velocidad a la que se puede desplazar el equipo y el personal est afectada por la
pendiente. La pendiente se puede determinar mediante el estudio de las curvas de
nivel. Entre ms cerca estn las curvas las unas de las otras, ms empinada es la
pendiente; entre ms apartadas estn, ms suave ser la pendiente. Al militar le
interesan cuatro tipos diferentes de pendiente.

a. Suave.

Las pendientes suaves y uniformes estn representadas en una carta por

curvas de nivel relativamente espaciadas las unas de las otras a ms o
menos la misma distancia. (Vase Figura 11-6). Sin considerar el tipo de
terreno ni la vegetacin, el relieve de una pendiente o declive uniforme poco
pronunciado le permite al defensor el empleo de fuego rasante. El atacante
estar expuesto al fuego rasante del defensor durante todo el trayecto, pero
el ascenso es relativamente fcil.

Figura 11-6. Pendiente suave

169
b. Empinada.

Las curvas de nivel que representan una pendiente empinada uniforme estn
relativamente a la misma distancia pero y cerca las unas de las otras. (Vase
Figura 11-7). Considerando el relieve nicamente, una pendiente empinada
no le permite al defensor el uso de fuego rasante pero el ascenso para el
atacante es relativamente difcil.

Figura 11-7. Pendiente empinada uniforme

c. Cncava.

Las curvas de nivel en una pendiente cncava estarn a poca distancia las
unas de las otras cerca de la cima y estarn bien espaciadas en la ladera y
parte baja del terreno. (Vase Figura 11-8). Si se considera solo el relieve,
en un terreno de este tipo, el defensor podr observar toda la pendiente y el
terreno en la parte baja pero no podr usar fuego rasante. Por el otro lado, el
atacante estar expuesto a la observacin y fuego del enemigo durante todo
el ascenso el cul se har ms difcil a medida que se acerca a la cima.

Figura 11-8. Pendiente cncava.

170
 d. Convexa.

Las curvas de nivel en una pendiente convexa estarn bien espaciadas cerca
de la cima y muy cerca en la parte baja.(Vase Figura 11-9). Considerando el
relieve, nada ms, en este tipo de pendiente, el defensor no tiene
observacin ni campos de tiro sobre la mayor parte de la pendiente aunque
si puede obtener observacin y buenos campos de tiro rasantes cerca de la
cima. El atacante estar bien protegido de la observacin y el fuego
enemigo durante la mayor parte del ascenso el cul se hace ms fcil a
medida que se acerca a la cima donde estar expuesto a la observacin y
fuego rasante del defensor.

Figura 11-9. Pendiente convexa.

5. INTENSIDAD DE LAS PENDIENTES.

Plano inclinado

Plano horizontal

Figura 11-10. Pendiente

El grado de inclinacin de una superficie con respecto al plano horizontal se

denomina pendiente. (Vase Figura 11-10).

La pendiente se puede expresar de diversas formas pero todas dependen de la

relacin que existe entre la distancia vertical (DV) y la distancia horizontal (DH).
La distancia vertical se obtiene la restar la altitud del punto ms bajo de la del
punto ms alto. Estas alturas se obtienen mediante el uso de las curvas de nivel
como se explic anteriormente.

171
a. Pendiente angular.

La pendiente se puede expresar como un ngulo. Para el efecto se usa la

siguiente frmula:

DV 57.3
P
DH
Donde 57.3 es el resultado de dividir circunferencia entre () 3.1416, es
decir un Radian.

Por ejemplo, si entre dos puntos existe una distancia vertical de 40m y una
distancia horizontal de 400m, la pendiente angular es igual a:

40m 57.3
P 5.73 543'48' '
400m

b. Porcentaje de pendiente.

La pendiente expresada en tanto por ciento equivale al nmero de metros

que se asciende por cada 100 metros de distancia horizontal. Esta es la
forma ms comn de expresar la pendiente. Se halla simplemente
multiplicando la relacin de distancia vertical sobre distancia horizontal por
100.

DV
P 100
DH

Empleando los mismos datos del ejemplo anterior la pendiente en porcentaje

sera:

40m
P 100 10%
400m

c. Gradiente de pendiente.

La pendiente tambin se puede expresar como una fraccin de denominador

1 simplificando la relacin de distancia vertical sobre distancia horizontal. La
pendiente expresada de esta manera se denomina gradiente.

40m 1
P
400m 10

La proporcin del gradiente indica que por cada metro de ascenso se

avanzan el nmero de metros del denominador en distancia horizontal. En

172
 este caso por cada metro de ascenso se avanzan 10m de distancia
horizontal.

6. CARACTERSTICAS DEL TERENO.

Todos los accidentes del terreno se derivan de masas topogrficas complejas que
pueden ser montaas, cordilleras, montes, cerros, sierras, serranas o
estribaciones. Las montaas, sierras, montes y cerros son elevaciones mayores
relativamente aisladas. Las dems son un conjunto, cadena o lnea de elevaciones
primarias. Todas estas formaciones primarias tienen estribaciones de mayor o
menor grado. Tanto las formaciones primarias como las estribaciones tienen varias
cimas o picos, como por ejemplo la Sierra Nevada de Santa Marta que tiene varios
picos o cimas principales y cuyas estribaciones son tambin complejos
montaosos con diversas cimas. Por lo tanto la formacin topogrfica bsica se
puede denominar lnea o complejo montaoso. Las lneas o complejos
montaosos presentan diversos accidentes o caractersticas del terreno
principales y secundarias naturales o artificiales.(Vase Figura 11-11)

Figura 11-11. Lnea o complejo montaoso.

a. Caractersticas mayores.

1). Colinas y collados.

Una colina es un rea de terreno elevado. Un collado es una colina de

menor tamao. Cuando usted est en la cima de una colina o collado, la
tierra baja en declive en todas las direcciones. En la carta se ven como
crculos concntricos formados por las curvas de nivel. La parte interior
del crculo ms pequeo es la cima.(Vase Figura 11-12).

173
 Figura 11-12. Colina

2). Ensilladuras u hondonadas.

Es una cada o punto bajo entre dos reas de mayor elevacin. La
hondonada no es necesariamente el terreno bajo entre dos cimas o
colinas, puede ser una hendidura a lo largo de la cresta de una lnea o
complejo montaoso llano.(Vase Figura 11-13)

Figura 11-13. hondonada

3). Valles.
Un valle es un terreno generalmente formado por un ro o un arroyo
aunque no necesariamente contenga actualmente un curso de agua.
Los valles pueden ser amplios o estrechos pero siempre estn
bordeados por terreno elevado en tres direcciones. La pendiente sobre
el lecho del valle puede o no ser empinada dependiendo del tamao y
caudal del curso de agua que corre o corri por l. En un valle
generalmente existe buen espacio para la maniobra. Las curvas de
nivel que forman un valle tienen forma de U o de V dependiendo de la
amplitud y pendiente del valle. El extremo cerrado de las curvas de nivel
(U o V) siempre apunta hacia el terreno ms elevado.(Vase Figura 11-
14)

Figura 11-14. Valle

174
 4). Filos.

El filo es una lnea inclinada de tierra elevada. Si se encuentra

relativamente aislado, un filo es simplemente un cerro o colina con
forma peculiar. Cuando hace parte integral de un complejo montaoso
un filo es un saliente o estribacin menor. Si usted se encuentra sobre
un filo normalmente tendr pendientes en declive o negativas en tres
direcciones y tendr una pendiente ascendente en una direccin con
diversos grados de inclinacin. Si usted intenta escalar un filo de
manera perpendicular tendr un ascenso bastante empinado hasta la
cima y un descenso similarmente empinado. Si se desplaza a lo largo
del filo, depende de las caractersticas del mismo tendr una pendiente
suave o una inclinacin bastante pronunciada. Las curvas de nivel que
representan un filo tienen forma de U o de V con el extremo cerrado
apuntando hacia el terreno menos elevado. (Vase Figura 11-15).

Figura 11-15. Filo

5). Depresiones.

La depresin es un rea de terreno bajo rodeado completamente por

terreno ms elevado. Es un hueco grande en la tierra. Solamente las
depresiones que tengan profundidades iguales o mayores a un intervalo
de curvas de nivel aparecen representadas. Se representan mediante
curvas de nivel cerradas con lneas o marcas fiduciarias que apuntan
hacia el fondo de la depresin. (Vase Figura 11-16)

Figura 11-16. Depresin

b. Caractersticas menores.
1). Caadas.

175
 La caada es similar a un valle pero menos desarrollado. En una
caada no existe literalmente terreno llano y por lo tanto muy poco a
ningn espacio para la maniobra. Una caada puede ser la formacin
inicial de un valle, es decir el nacimiento de un ro o arroyo. Si usted
est en una caada generalmente, el terreno tiene pendiente
ascendente o positiva en tres direcciones y descendente en la otra. Al
igual que en los valles, las curvas de nivel que forman una caada
tienen forma de U o de V y su extremo cerrado apunta cuesta arriba.
(Vase Figura 11-17)

Figura 11-17. Caada

2). Espolones.
Un espoln es una especie de filo pequeo. En la carta las caadas y
los espolones son opuestos, la caada es una entrante en la montaa
cortada por un cao o arroyo y el espoln es un saliente. Por lo general
los espolones salen de los costados de un filo. Un espoln normalmente
est entre dos caadas que nacen del costado de una elevacin. En
algunas ocasiones el espoln es simplemente un filo menos
desarrollado formado por la inclinacin de un collado o colina. En un
espoln el terreno baja en tres direcciones y sube en una. Las curvas
de nivel de la carta muestran un espoln en forma de U, o V amplias
apuntando con el extremo cerrado hacia el terreno ms bajo. (Vase
Figura 11-18).

Figura 11-18. Espoln

c. Caractersticas suplementarias.

1). Acantilados.

176
 Un acantilado, risco o desfiladero es un cambio abrupto del terreno
donde la pendiente es vertical o casi vertical. Cuando la pendiente es
totalmente vertical, las curvas de nivel se unen (jams se cruzan), y la
ltima curva de nivel tiene lneas o marcas fiduciarias que apuntan
cuesta abajo. Los acantilados tambin pueden estar representados por
curvas de nivel muy cerca las unas de las otras, en algunos casos casi
tocndose y no se emplean las lneas fiduciarias, estas solo se emplean
en acantilados verticales. (Vase Figura 11-19)

Figura 11-19. Acantilado

2). Cortes.

El corte es una caracterstica artificial que resulta generalmente de la

necesidad de nivelar el terreno para construir carreteras y ferrocarriles
en terreno montaoso. Los cortes se muestran en una carta cuando
tienen ms de 5 metros de altura. Se representan con una lnea a lo
largo del corte, la cual si la escala de la carta lo permite tiene lneas
fiduciarias que apuntan al lecho del corte. (Vase Figura 11-20)

3). Rellenos.

Un relleno es lo contrario de un corte par el mismo propsito de

construir carreteras y/o ferrocarriles. Tambin se muestran cuando
tienen ms de 5 m de altura. Se representan con una lnea a lo largo
del relleno que tiene lneas fiduciarias apuntando hacia el terreno
menos elevado. (Vase Figura 11-20)

177
 CORTE
CORTE

RELLENO

RELLENO

Figura 11-20. Corte y relleno

7. INTERPRETACIN DE CARACTERSTICAS DEL TERRENO.

1. Colina 3. Filo 5. Depresin 7. Espoln 9. Corte

2. Valle 4. Hondonada 6. Caada 8. Acantilado 10. Relleno

Figura 11-21. Caractersticas del terreno

Las caractersticas del terreno generalmente no ocurren de manera aislada. Para

entender mejor como estn representadas en la carta por medio de curvas de
nivel, siga el siguiente ejemplo. (Vase Figura 11-21)

La lnea montaosa corre de este a oeste. Es una lnea de terreno elevado con
diferentes elevaciones en su cima. Los cambios de elevacin se constituyen en
tres cimas de colinas y dos hondonadas entre las mismas.

Hay cuatro filos prominentes, uno en cada extremo del complejo montaoso y dos
que se extienden hacia el sur. Todos los filos tienen pendiente descendente en tres
direcciones y ascendente en una. Los extremos cerrados de las curvas de nivel en
un filo apuntan cuesta abajo.

Al sur del complejo montaoso se extiende un valle relativamente extenso dividido

en tres regiones. Al este del valle se encuentra una depresin.

178
 Hay varios espolones. Unos salen de los filos, otros de la lnea montaosa en s
pero no tienen el suficiente tamao para ser considerados filos y hay dos
espolones que nacen cada uno de las dos colinas de los extremos de la lnea
montaosa. Al igual que los filos, los espolones tienen terreno descendente en tres
direcciones y ascendente en una.

Entre los filos y espolones se encuentran caadas de las cuales una que corre
hacia el sur oeste desde el extremo oeste de la lnea montaosa no tiene curso de
agua. Las otras caadas si tienen y se unen en el valle al sur del complejo
montaoso.

En la parte norte de la colina central hay dos curvas de nivel que se representan
tocndose, lo cual indica que es un acantilado.

La carretera que pasa por el filo oriental presenta cortes y rellenos. El corte est
representado por lneas a lado y lado de la carretera que interrumpen las curvas
de nivel. Los rellenos se representan por lneas fiduciarias apuntando hacia el
terreno menos elevado desde la carretera.

8. PERFILES.

El estudio de las curvas de nivel para determinar las alturas y forma de los
accidentes en el terreno es generalmente adecuada para las operaciones
militares. Sin embargo, pueden presentarse ocasiones cuando usted necesite
tener una referencia rpida y precisa para determinar la altura exacta de ciertos
puntos especficos. En este caso, usted requiere la elaboracin de un perfil. Para
efectos del alcance de este manual, un perfil es una vista lateral exagerada del
terreno a lo largo de una lnea trazada entre dos o ms puntos.

Un perfil es til para muchos propsitos:

a. Para determinar visibilidad entre puntos.

b. Para determinar posiciones en desenfilada.
c. Para mostrar campos muertos.
d. Para determinar posibles posiciones de armas de apoyo y de
acompaamiento.
e. Para determinar posibles posiciones defensivas del enemigo.
f. Para conducir planeamiento preliminar sobre la ubicacin de carreteras,
oleoductos, gasoductos y otros proyectos de construccin.
g. Para determinar visibilidad entre dos puntos puede no ser necesario un perfil.
Mediante simple inspeccin, en la mayora de los casos usted puede
determinar si hay visibilidad entre ellos. Cuando no est seguro, entonces
deber necesariamente construir un perfil, este puede ser elaborado o
rpido. Para construir un perfil elaborado siga los siguientes pasos:

179
Sobre la carta dibuje una lnea desde el punto inicial hasta el punto final del perfil.
(Vase Figura 11-22).

Determine el valor de la curva de nivel ms alta y de la ms baja que cruce o

toque la lnea de perfil. Agregue un intervalo de curvas de nivel ms sobre la ms
alta, y reste un intervalo de curvas de nivel de la ms baja para incluir las cimas y
los valles.

FIN

LNEA DE PERFIL INICIO

Figura 11-22. Lnea de perfil

Use una hoja de papel rayado o cuadriculado o en su defecto trace lneas
horizontales, una para cada valor de intervalo de curvas de nivel. (Vase Figura
11-23).

Figura 11-23. Lneas horizontales

Coloque el papel sobre la carta con las lneas horizontales paralelas a la lnea de
perfil. Desde cada punto sobre la lnea de perfil donde cruce o toque una curva de
180
nivel o un curso de agua, trace una perpendicular a la lnea horizontal a la cul le
haya usted asignado el mismo valor de elevacin. (Vase Figura 11-24).

Despus de haber trazado todas las perpendiculares y de haber marcado la

interseccin de cada una con la lnea horizontal correspondiente a la elevacin,
conecte las marcas con una lnea curva natural para formar una imagen lateral del
terreno. Recuerde que donde hay marcas adyacentes a la misma elevacin estas
pueden corresponder a un valle o a una cima. Si es una cima dibjela con un
poco ms de elevacin. Si es un valle dibjelo por debajo de las dos marcas
adyacentes.

El perfil puede ser exagerado. La distancia entre las lneas horizontales determina
el grado de la exageracin. Dibuje lneas entre los puntos que desee determinar
visibilidad. Si las lneas de visibilidad cortan o tocan el perfil, entonces no habr
visibilidad.

Figura 11-24. Perpendiculares desde la lnea de perfil

Cuando el tiempo es limitado y la construccin de un perfil elaborado no es

necesaria, se puede trazar un perfil rpido. En este perfil trace perpendiculares

181
solo desde las cimas, valles y puntos de inters de la misma manera que en el
caso anterior. (Vase Figura 11-25).

Figura 11-25. Perfil rpido

182
 CAPTULO XII

ASOCIACIN CON EL TERRENO

Para navegar exitosamente en el terreno se requiere la habilidad de interpretar la carta

y compararla con el terreno. Esta es una habilidad crtica que se debe desarrollar en
todo soldado para que este sea efectivo en el rea de combate. Para lograr eficiencia
en esta habilidad se requiere de mucha prctica durante el entrenamiento. Este captulo
contiene informacin sobre como orientar la carta con o sin brjula, como ubicar puntos
en la carta y en el terreno, como estudiar el terreno y como navegar por medio de
asociacin con el terreno y por medio de la brjula.

1. ORIENTACIN DE LA CARTA.

El primer paso para poder navegar adecuadamente en el terreno es orientar la

carta. Una carta est orientada cuando en su posicin horizontal el norte de la
carta coincide con el norte geogrfico o el norte magntico.

a. Con la brjula.

Al orientar una carta por medio de la brjula recuerde que esta mide
acimutes magnticos. Para orientar la carta coloque la regla de escala de la
brjula sobre una lnea de cuadrcula vertical. De esta manera, la lnea de fe
de la brjula queda paralela al norte de la carta. Con la brjula en esta
posicin, gire la carta y la brjula hasta que el punto luminoso de la aguja
imantada (norte magntico) quede alineado con la lnea de fe y por ende con
las lneas verticales de la carta. En este momento la carta est relativamente
orientada y a menos que el ngulo C.M sea mayor a 10 se podra navegar
con ella. Sin embargo, para mayor precisin se hace necesario que la carta
quede orientada teniendo en cuenta dicho ngulo. Gire la carta con la brjula
encima en la direccin del diagrama de declinacin. Es decir, si el ngulo C-
M es hacia el este, la carta y la brjula se giran en el sentido de las
manecillas del reloj o sea, hacia la derecha. Si el ngulo C-M es este
entonces la carta se gira hacia la izquierda.

Con la carta y la brjula en esta posicin, usted est semejando el diagrama

de declinacin. Al girar la brjula y la carta hacia la izquierda, la flecha del
norte magntico queda a la izquierda de la lnea de fe la cual esta alineada
con el norte de cuadrcula. Recuerde que el diagrama de declinacin no est
dibujado a escala por lo tanto no es correcto alinear el norte de la brjula con
la flecha de norte magntico del diagrama.

Para que la carta quede bien orientada, esta se debe girar el nmero de
grados del ngulo C-M. Por ejemplo, si el diagrama de declinacin de una
carta indica un ngulo C-M de 10 W (hacia la izquierda), usted debe girar la

183
 carta y la brjula hacia la izquierda hasta que pueda leer 10 bajo la lnea de
fe de la brjula. (Vase figura 12-1).

Figura 12-1. Carta orientada con 10W

b. Por asociacin con el terreno.

Una carta se puede orientar mediante asociacin con el terreno cuando no

se disponga de una brjula o cuando orientada de manera inicial se hacen
constantes revisiones a lo largo de la ruta. Para usar este mtodo se debe
tener experiencia en la identificacin de accidentes del terreno representados
en la carta, se debe tener en cuenta que las cartas pueden presentar errores
y omisiones, adems el usuario debe saber su ubicacin aproximada.

184
 c. Por medios improvisados.

La carta se puede orientar aproximadamente mediante los mtodos

improvisados descritos en el captulo IX cuando no se disponga de una
brjula o cuando no haya accidentes del terreno que se puedan identificar en
la carta.

2. UBICACIN.

La clave del xito en la navegacin terrestre es saber la ubicacin propia en todo

momento. Sabiendo esto usted puede estudiar la carta y el terreno para
seleccionar las rutas y distancias de marcha.

La posicin inicial de la patrulla es la ms importante. Antes de iniciar cualquier

desplazamiento se debe ubicar con certeza la posicin en la carta por cualquiera
de los mtodos que se han expuesto en este manual. Cualquier desplazamiento
que se haga sin saber exactamente la posicin inicial en la carta y en el terreno
ser hecho al azar.

3. ASOCIACIN CON EL TERRENO.

Adems de tener un buen entendimiento acerca de cmo las curvas de nivel

representan el relieve del terreno para constantemente estar identificando los
accidentes mayores y menores del terreno (colinas, valles, hondonadas,
depresiones, filos, espolones, caadas, acantilados, cortes y rellenos) usted debe
tener ciertos aspectos en cuenta.

La vegetacin dificulta la identificacin de caractersticas del terreno pues puede

cambiarles su forma y apariencia. En algunos casos, sin embargo, la presencia o
ausencia de vegetacin le puede ayudar a identificar espolones y filos de valles y
caadas.

Otro factor importante es el tamao y direccin de flujo de los cursos de agua y el

tamao y forma de los lagos. Estos factores son de gran ayuda en la navegacin y
muchas veces se puede identificar en la carta si son vadeables o no, lo cul es de
suma importancia.

4. REGIONES GEOGRFICAS.

a. Pantano.

185
 Los pantanos y cinagas se presentan en terrenos llanos donde se
presentan lluvias constantes y las caractersticas del suelo y del subsuelo no
permiten un adecuado desage. Tambin se presentan en terrenos bajos
aledaos a los ros. Si en su carta usted observa un valle muy amplio con un
ro que presenta muchos meandros o curvas, lo ms seguro es que
encuentre muchos pantanos y cinagas.

b. Selva.

Debido lo tupido de la vegetacin y las caractersticas llanas de las selvas la

navegacin mediante asociacin con el terreno es en la mayora de los
casos, impracticable. En estas reas el empleo del posicionador tambin es
limitado pues es muy difcil obtener lecturas de los satlites. Por este motivo
el uso de la brjula y la cuenta de pasos es indispensable.

c. Montaa.

El terreno montaoso puede presentar facilidades para orientarse mediante

asociacin con el terreno, pero si es muy escarpado y agreste, puede diferir
mucho de su representacin en la carta. Adems el movimiento es
restringido y la seleccin de rutas se hace muy importante.

d. Desierto.

El terreno desrtico presenta un nivel de dificultad alto para la navegacin.

Las temperaturas suelen ser extremas especialmente en el da por lo que la
noche es preferible para navegar. En le desierto se hace muy difcil la
apreciacin de distancias por cuanto se presentan espejismos y fenmenos
de visibilidad al confundirse el horizonte con el firmamento. Si existen dunas,
estas varan su forma de acuerdo con el viento lo cul es una ventaja si se
sabe que estos predominan en determinada direccin, pero si el viento es
cambiante, la confusin puede ser grande.

e. Llano, sabana, y planicie.

Dependiendo de sus caractersticas este tipo de terreno facilita o dificulta la

navegacin. La ausencia de accidentes prominentes del terreno dificulta la
navegacin mediante asociacin, pero el desplazamiento es fcil y se
pueden mantener acimutes ms o menos constantes.

5. MTODOS DE NAVEGACIN.

a. Asociacin con el terreno sin brjula.

186
 Para emplear este mtodo se requiere de mucha prctica y experiencia en el
terreno y de mucha prctica en la identificacin de accidentes del mismo.
Para navegar mediante este mtodo usted debe designar en la carta puntos
de ataque y puntos de control.

Los puntos de ataque son accidentes predominantes del terreno desde

donde pueda tener buena visibilidad sobre el rea. En estos puntos usted
debe orientar su carta e identificar las diferentes caractersticas del terreno.

Al estudiar la carta y seleccionar la ruta o rutas a seguir desde un punto de

ataque debe determinar el nmero de veces que va a ascender y descender
por el terreno y debe identificar todas las caractersticas lineales naturales y
artificiales que pueda encontrar como caadas, cubres de los filos, trochas,
ros, valles, carreteras y otras. De esta manera usted puede llevar un control
de la distancia recorrida. Adems algunas de estas caractersticas le pueden
servir como puntos de control.

Los puntos de control son como su nombre lo indican puntos que usted
pueda reconocer fcilmente en el terreno y en la carta que le van dando una
indicacin de su avance por el terreno. La asociacin con el terreno es
mucho ms fcil a medida que se practica. La estimacin de distancias la
cual solo se logra mediante la prctica tambin es un factor de suma
importancia para poder navegar con este mtodo.

b. Brjula.

Esta es una de las tcnicas ms fciles y ms empleadas en terreno poco

familiar y en terreno donde es difcil la orientacin por asociacin como la
selva. Consiste simplemente en navegar mediante el empleo de acimutes y
distancias. Este mtodo es difcil de emplear en terreno montaoso por la
dificultad de mantenerse en un solo acimut. En la selva por el contrario el
espacio entre los rboles le permite mantener un acimut ms o menos
constante. Para navegar con este mtodo se puede ir seleccionando puntos
de referencia con la brjula o se puede emplear la ayuda de un jalonero de la
patrulla quien va adelante y va siendo guiado por el brujulro mediante
seales. El jalonero avanza una determinada distancia que le permita
contacto visual con el brujulro quien le indica movimientos a la izquierda o a
la derecha para ubicarlo sobre el acimut. Una vez hecho esto, la patrulla
avanza contando los pasos hasta el jalonero repitiendo el proceso hasta
llegar al objetivo o caminar la distancia estipulada.

En este mtodo es vital la cuenta de pasos para estimar las distancias de

desplazamiento. Se deben emplear las tcnicas de rodeo de obstculos y de
desviacin deliberada discutidos en el captulo IX.

187
c. Posicionador.

Como se discuti en el captulo X, el posicionador es una herramienta de

navegacin muy valiosa, pero debe ser usada en conjuncin con la carta y la
brjula. An los posicionadores que incluyen una brjula incorporada esta no
es tan precisa ni prctica como la brjula lenztica

d. Combinacin.

La combinacin de todas las herramientas y mtodos de navegacin es la

mejor forma de llegar a un objetivo. Al poseer una carta, brjula y
posicionador la seleccin de rutas y puntos de control es ms fcil. De esta
manera usted puede trazar rutas que le proporcionen el mximo de cubierta
y proteccin y las puede hacer flexibles para evitar descender y ascender
excesivamente siguiendo los contornos de las curvas de nivel. Es ms fcil
cruzar una caada o un curso de agua cerca de su nacimiento. En muchas
ocasiones usted gastar menos tiempo mantenindose ms o menos en la
misma curva de nivel hasta que esta cruce la caada y luego continuar de la
misma manera, que tratar de descender por un pendiente difcil y empinada
hasta el lecho o fondo de la caada para luego escalar con ms dificultad
an, con el solo propsito de mantenerse en un acimut. En todo momento el
posicionador le puede ayudar a ubicarse en la carta y el terreno aunque si el
terreno es favorable y se cuenta con mucha experiencia ser ms rpido
orientarse mediante asociacin con el terreno.

e. Navegacin nocturna.

La oscuridad presenta retos a la navegacin debido a que la visibilidad es

limitada y en algunos casos nula. De todas maneras, las tcnicas y principios
son los mismos empleados en la navegacin diurna. El uso de la brjula es
vital. Recuerde que en la noche la cuenta de pasos aumenta porque los
pasos son ms pequeos. Si la luna alumbra lo suficiente par proyectar
sombras puede obtener la direccin de los cuatro puntos cardinales mediante
el mtodo de la sombra de la misma manera que se hace con el sol.

188
 CAPTULO XIII

CONSIDERACIONES TCTICAS

Una vez recibida una misin tctica, el comandante inicia su procedimiento de comando
y elabora su plan tentativo. El comandante debe basar este plan tentativo en los
factores METT-T, misin, enemigo, terreno, tiempo y tropas disponibles. Este plan le
brinda el punto de partida a partir del cual puede empezar a coordinar, reconocer,
organizar y preparar su movimiento.

1. MISIN.

Los ejercicios de entrenamiento deben hacer nfasis en la importancia de un

detallado reconocimiento sobre la carta para evaluar el efecto del terreno sobre la
misin. Al examinar una carta un lder puede confirmar o modificar su plan
tentativo especialmente en lo que se refiere a rutas y medidas tcticas de control.

2. ENEMIGO.

Ubique en la carta las posiciones enemigas conocidas. Si lo conoce indique en el

calco el tamao y dispositivo del enemigo.

Identifique en la carta los posibles puntos crticos donde pueda haber presencia
enemiga.

Identifique los campos minados y otros obstculos propios y del enemigo.

3. TERRENO.

La observacin y los campos de tiro influyen en la ubicacin y empleo de las

armas de apoyo y acompaamiento y en la ubicacin de posiciones de ataque o
de defensa. El lder debe mediante un reconocimiento sobre la carta identificar las
posibles vas de aproximacin del enemigo.

La identificacin de puntos crticos como cimas, puentes, poblaciones, caseros,

intersecciones entre otros es de suma importancia.

Los obstculos naturales o artificiales pueden ser ventajosos o desventajosos

dependiendo del tipo de misin y la direccin del ataque o la defensa. Los
obstculos se pueden determinar mediante el estudio de la carta y de
aerofotografas recientes.

El estudio de las condiciones de cubierta y proteccin es tambin muy importante

para determinar posiciones y rutas de desplazamiento.

189
4. TROPAS DISPONIBLES.

El tamao de la unidad afecta la seleccin de posiciones, rutas y planes de

fuegos. En la defensa las condiciones del terreno pueden aumentar o disminuir el
frente que pueda defender una unidad.

Durante movimientos al contacto la unidad debe retener su capacidad de

maniobra. Una caada puede reducir el espacio de maniobra pero mejorar las
condiciones de cubierta y proteccin. Sin embargo, si se decide desplazarse por
una caada jams lo debe hace por el centro o lecho de la misma pues se expone
a emboscadas y trampas que no le permitirn maniobrar. Muvase siempre por
terreno elevado aledao a la caada que le permita reaccionar contra el otro lado
o salirse de la caada si es necesario. Todos estos factores son importantes de
considerar.

El tipo de equipo que requiera su unidad tambin puede determinarse mediante el

estudio de la carta. Si durante el movimiento hacia el contacto usted debe cruzar
un curso de agua considerable lo ms seguro es que necesite sogas o cables de
nylon para establecer lneas de seguridad, cruzar a flor de agua o construir
puentes improvisados.

Las condiciones fsicas y de moral de sus tropas pueden afectar la seleccin de la

ruta. Una ruta que no presente ningn problema para una unidad bien equipada,
alimentada y entrenada puede ser completamente imposible para una que no lo
est.

5. TIEMPO DISPONIBLE.

A veces una unidad tiene un lmite de tiempo para llegar a un objetivo o para
moverse de un punto a otro. El lder debe efectuar un reconocimiento para
determinar la ruta ms rpida, la cul no es necesariamente en lnea recta ni es la
ms corta. De punto A a punto B en una carta puede que usted mida 1000 metros
pero si la ruta atraviesa un filo o una caada considerable la distancia ser mucho
mayor. Otra ruta por terreno llano puede ser ms larga pero ser mucho ms
rpida aunque brinde menos cubierta y proteccin.

Durante la ruta pueden haber claros grandes u otras reas de peligro donde no
haya cubierta ni proteccin de la observacin y fuego del enemigo. Durante el
reconocimiento en la carta el lder debe seleccionar rutas alternas o debe decidir
como cruzarlas. Recuerde que en algunos casos la velocidad es seguridad.

190
 CAPTULO XIV

NAVEGACIN CON VEHCULOS

Un comandante de vehculo debe ser capaz de navegar de un punto a otro con o sin
ayudas de navegacin. Si se separa de su unidad debe ser capaz de volver a hacer
contacto dado un acimut y una distancia. Para hacer esto efectivamente, debe tener en
cuenta los principios de la navegacin con vehculos.

1. PRINCIPIOS.

Los principios de la navegacin con vehculos son bsicamente los mismos, pero
el factor de velocidad de marcha debe tenerse en cuenta. Desplazarse a pie entre
dos puntos puede tomar una hora mientras que conducir la misma distancia puede
tardar solo quince minutos.

2. FUNCIONES DEL NAVEGANTE.

Las funciones del navegante en un vehculo son tan importantes y exclusivas que
no debe drsele ninguna otra funcin durante la operacin. El comandante o lder
de la operacin nunca debe hacer las veces de navegante pues sus funciones y
responsabilidades como comandante son grandes y por lo tanto uno de los dos
cargos sufrira.

El navegante debe reunir, revisar y hacer mantenimiento del equipo de

navegacin. Este puede incluir, cartas, lpices de colores, acetatos, escalas,
brjulas, receptor de GPS y otros.

Durante el movimiento es responsabilidad del navegante mantener graficada en la

carta la posicin y ruta de la unidad, as como la distancia y direccin de viaje.

Cualquier cambio de posicin o direccin debe ser informado a los lderes

subordinados con suficiente antelacin para que puedan reaccionar.

El comandante selecciona la ruta que desea emplear. El navegante es

responsable de seguir dicha ruta. Sin embargo, a veces es necesario desviarse
de la ruta planeada durante un desplazamiento tctico. Por este motivo, el
navegante debe mantener comunicacin constante con el comandante de la
operacin. Debe informarle a medida que se alcanzan los puntos de control, debe
informar cualquier cambio necesario en la ruta y debe mantenerlo informado sobre
la distancia recorrida.

191
3. MOVIMIENTO.

a. Preparacin.

Antes de iniciar cualquier operacin con vehculos, usted debe prever el

efecto que el terreno tendr sobre el movimiento. Recuerde que las
distancias recorridas sern mucho mayores y se cubrirn ms rpido que a
pie pero en la mayora de los casos el movimiento a campo traviesa no ser
posible por cuanto habr que emplear diferentes tcnicas de movimiento con
vehculos.

b. Capacidades del vehculo

Para navegar con vehculos debe tener en cuenta sus capacidades y

limitaciones. Algunos vehculos livianos tienen mayor movilidad que los
vehculos livianos aunque en algunos tipos de terreno ser al contrario. Bien
operados, los vehculos blindados ya sea de ruedas o de oruga pueden
negociar diversos tipos de terreno a campo traviesa e incluso pueden
derribar y sobrepasar obstculos que seran innegociables para un vehculo
liviano. Un vehculo blindado puede derribar rboles relativamente grandes
pero no podr derribar varios rboles.

Cuando se est tratando de determinar rutas para los vehculos el concepto

de pendiente cobra mayor importancia que para la navegacin a pie. El
comandante debe saber las limitaciones de su vehculo en cuanto a
pendientes verticales y laterales. Por lo general pendientes verticales
superiores a 50 o 60 son no transitables. La pendiente horizontal es an
ms importante especialmente para vehculos de oruga, pues estos pueden
perder la oruga del lado que est cuesta abajo la cul quedara bajo el
vehculo constituyndose en un grave problema de recuperacin.

El tiempo atmosfrico es tambin un factor de gran importancia. La lluvia y

niebla disminuyen la visibilidad reduciendo la velocidad de marcha. Pero ms
importante an es el efecto que la lluvia y la humedad tienen sobre el terreno
y que afecta la traccin de los vehculos. El comandante debe estudiar
detenidamente el efecto de las lluvias sobre el terreno estudiando las
caractersticas de drenaje del rea. Algunas reas pueden recibir grandes
cantidades de lluvia sin afectar mucho la movilidad mientras que otras que
ofrecen buenas condiciones de conduccin en tiempo seco son totalmente
intransitables cuando llueve un poco.

Otro factor importante que se debe tener en cuenta es la capacidad de

vadeo del vehculo, la cual es generalmente de un metro para vehculos no
anfibios.

192
c. Mtodos.

El mtodo ms empleado para navegar con vehculos es la asociacin con el

terreno especialmente si el desplazamiento se hace sobre carretera. Si el
terreno ofrece buenas condiciones de movilidad, la asociacin es fcil
tambin pues la unidad se desplaza de accidente en accidente del terreno.
Recuerde siempre considerar aspectos tcticos como evitar al mximo el
movimiento sobre crestas topogrficas donde se ofrece demasiada silueta.

En algunos casos es necesario el empleo de la brjula. Para evitar los

efectos del metal sobre la brjula, el navegante desmonta y se mueve a unos
10 metros desde donde mide el acimut y escoge un punto de referencia. El
vehculo se desplaza hasta el punto de referencia y se repite el
procedimiento. Cuando el terreno es plano y no es fcil escoger puntos de
referencia, el navegante desmonta y se hace 10 metros enfrente del
vehculo. Despus de leer el acimut en la direccin de marcha el operador
del vehculo conduce en lnea recta hasta el navegante quien embarca en el
vehculo y lee el acimut de marcha con la desviacin producida por la masa
metlica del vehculo. El navegante tiene en cuenta esta desviacin
constante para todas sus lecturas.

Eventualmente la fuerza contar con vehculos que posean torretas con

estabilizacin electrnica. De esta manera usted puede alinear el can en el
acimut deseado y activar la estabilizacin. La torreta se mantendr apuntada
al objetivo sin importar el movimiento del vehculo. Esta tcnica no afecta el
sistema de estabilizacin. Sin embargo debe tener en cuenta que el sistema
de estabilizacin de la torre est sujeto a desviaciones producidas por el
movimiento por lo cul debe repetir el proceso cada 5.000 metros.

Con el desarrollo y modernizacin de la fuerza es viable tambin montar

posicionadores vehiculares que se constituirn en una valiosa herramienta
no solo de navegacin sino de planeamiento y conduccin de las
operaciones. El avance tecnolgico en GPS y en comunicaciones permitir
como ya lo hace en los ejrcitos ms avanzados del mundo que los
posicionadores de los vehculos y de las unidades transmitan su posicin a
una central, los medios de reconocimiento puedan transmitir mediante el uso
de GPS la posicin del enemigo. Toda la informacin podra ser combinada y
retransmitida a un monitor en cada vehculo donde en tiempo real el
comandante podr tener un mapa del rea de operaciones con las
posiciones y movimientos actuales tanto del enemigo como de las propias
tropas.

Al igual que en el caso de la navegacin a pie, la combinacin de tcnicas y

herramientas de navegacin es el mtodo ms acertado para moverse
efectivamente en el rea de operaciones durante cualquier tipo de operacin
militar ya sea tctica o administrativa.
193
 ANEXO A
GUIA PARA EL ENTRENAMIENTO
El entrenamiento y sostenimiento del mismo en materia de lectura de cartas debe ser
preocupacin constante de todo comandante a todo nivel. La instruccin impartida en
las escuelas de formacin y capacitacin es buena pero no se mantiene mediante el
entrenamiento sostenido.
La instruccin terica debe estar acompaada por prctica constante en el terreno.
Solo as se puede lograr una verdadera apreciacin por el terreno y su representacin
en la carta facilitando as el empleo y aprovechamiento tctico del terreno.
En todo centro de Instruccin debe existir una pista para la prctica de lectura de
cartas. Esta pista de lectura de cartas, debe estar dividida por lo menos en tres reas,
que no necesariamente deben estar en el mismo sitio.
1. REA DE TALONAMIENTO.
El encargado de montar la pista de lectura de cartas debe colocar especial esmero
en esta rea pues es quizs la ms importante. Se selecciona un rea donde se
pueda demarcar un trayecto de 100 o 200 metros. El trayecto debe incluir tramos
diferenciados de terreno bajando, plano y subiendo. De esta manera, el
combatiente, obtiene una aproximacin del nmero de pasos que necesita para
recorrer 100 metros en cualquier clase de terreno.
2. REA DE BRJULA
Esta rea debe estar en terreno plano con vegetacin que no sea demasiado
exuberante. El propsito de esta rea es el de brindar a los hombres confianza en
su brjula mediante la prctica de la precisin. En esta rea de la pista, no se les
debe entregar carta a los alumnos. Se les debe entregar simplemente una tabla
en la cul aparece un acimut y un punto inicial. (Vase Tabla A-1)

SALE AZIMUT DISTANCIA LLEGA

8 246 54m
302 106m
1570mil 150m
353 113m
273 108m
188 165m
350 102m
88 148m
356 64m
256 64m

Tabla A-1. Formato para curso de brjula

194
La manera ms fcil de montar el rea es aproximndola a un circulo, alrededor
del cual se colocan estacas, mojones o piedras diferenciadas por medio de
nmeros o letras. El circulo tendr de dimetro la distancia deseada de acuerdo al
grado de dificultad que se desee de la pista. Se recomienda que este dimetro sea
de aproximadamente unos 200 metros. A partir de cada punto, se mide el acimut y
la distancia a los otros puntos exceptuando los 3 o 4 puntos adyacentes a lado y
lado del punto a partir del cual se est haciendo la medicin. Para hacer la
medicin, si no se cuenta con instrumentos topogrficos o de ingeniera como las
estaciones inteligentes que miden acimutes y distancias fcilmente, entonces se
recomienda emplear un mnimo de 4 auxiliares. Dos auxiliares se desempearan
como jaloneros y tendrn con un jaln, que sea fcilmente visible a la distancia.
Los otros dos auxiliares sern cuenta pasos o medidores si se cuenta con el
apoyo de un decmetro. La persona que est montando la pista se para en cada
una de las piedras con uno de los jaloneros, mientras que el otro jalonero y los
cuentapasos se dirigen a cada una de las piedras. El instructor toma entonces el
acimut y los cuentapasos regresan contando pasos o midiendo con un decmetro
en lnea recta hasta el jaln del instructor. Una vez se tenga toda la informacin en
una tabla, se procede entonces a organizar patrullas con el nmero de puntos
deseado por el instructor teniendo en cuenta que cada desplazamiento se hace
desde un lado del crculo al otro. Para facilitar el control de las patrullas se elabora
una tabla de control. (Vase Tabla A-2)

ESCORPION
CUATRO NARICES
SALE AZIMUT DISTANCIA LLEGA SALE AZIMUT DISTANCIA LLEGA
27 211 65 23 25 103 144 2
23 59 89 29 2 267 149 23
29 117 83 2 23 175 125 15
2 242 191 19 15 50 174 3
19 165 42 16 3 266 153 22
16 95 113 9 22 94 148 4
9 289 149 20 4 265 151 21
20 103 143 7 21 44 123 29
7 15 20 6 29 149 117 5
6 352 112 31 5 215 106 12
31 271 108 25 26 148 177 6
15 85 106 8 6 255 118 17
8 246 53 12 17 88 144 8
12 21 182 32 8 293 14 20

Tabla A-2. Tabla de control para curso de brjula

195
3. REA DE ORIENTACIN EN EL TERRENO.

Se deben ubicar varios puntos de control en terreno preferiblemente quebrado.

Los puntos de control deben estar ubicados en caractersticas del terreno
fcilmente reconocibles como cimas de colinas, quebradas, cercas, caminos,
espolones etc. Los puntos pueden estar demarcados con estacas o tablas
pegadas en los rboles o de cualquier otra manera que los haga fcilmente
reconocibles. Los letreros pueden ser elaborados de la siguiente manera para que
permanezcan fijos y no haya necesidad de visitar todos los puntos antes de una
instruccin. Un ngulo metlico (tipo seal de trnsito) en color amarillo vivo de
1.50 m de largo y una lmina de acrlico o de lata remachada a dicho ngulo. La
lmina debe ser de tamao carta en dos fondos diagonales de color amarillo y
rojo, con la informacin de dicho punto grabada en letras negras. (Vase Figura
A-1)

La informacin en cada letrero ser a criterio del que elabore la pista pero debe
incluir como mnimo una designacin en letras o nmero para ese punto y las
coordenadas geogrficas o militares del mismo.

Esta rea de la pista se puede montar muy fcilmente con ayuda del posicionador
teniendo en cuenta las limitaciones tcnicas de su margen de error. Es
aconsejable montarlo con dos posicionadores o ms para promediar la posicin
arrojada por los mismos.

196
En

21.5cm

LAT 4 13 31 N
LON 74 39 12 O

28cm
1. HDF3240

2. VCE2210

3. XDS3820

4. DFT1965

5. BHQ8887

1.5 m
AMARILLO

ROJO

Figura A-1. Modelo de marcador de punto

esta misma rea de instruccin si es posible se puede hallar un punto que ofrezca
una panormica sobre un rea extensa. Se pueden montar mapas maestros
combinando diversas cartas. Los alumnos deben identificar puntos en el terreno y
asociarlos con la carta o viceversa. El instructor le muestra a los alumnos como
emplear el mtodo de la interseccin, le interseccin inversa y la modificada.

Una vez se cuente con la pista de lectura de cartas, se pueden realizar diversos
ejercicios para fortalecer los conocimientos de lectura de cartas, apreciacin de
distancias y orientacin por el terreno.

a. Ejercicios de brjula sin carta.

b. Ejercicios de orientacin por el terreno, sin brjula o con brjula.

c. Ejercicios dirigidos, donde el instructor da las coordenadas a los alumnos,

quienes las deben ubicar en la carta. Se selecciona una ruta y el instructor va
orientando y preguntando a los alumnos acerca de las diversas
caractersticas del terreno, tratando de que se mantengan orientados en todo
momento.

La orientacin mediante el terreno se puede practicar durante las patrullas

dirigidas tambin. El lmite para los ejercicios que se puedan montar es la
imaginacin del instructor.

197
 ANEXO B

ORIENTACIN MILITAR

La orientacin militar es una forma competitiva de navegar en el terreno. Combina

conocimientos de lectura de cartas y orientacin en el terreno, con el atletismo. El
objetivo del deporte es el de ubicar puntos de control en el terreno empleando una carta
y una brjula para navegar. Los cursos pueden ser de hasta 10 km. de distancia por
recorrer.

1. ANTECEDENTES.

El deporte de orientacin militar tuvo su origen en Escandinavia durante el siglo

XIX. Era primordialmente un evento militar y era parte del entrenamiento militar.
No fue sino hasta 1919 que pudo nacer la versin moderna de la orientacin
militar en Suecia como un deporte competitivo. Su creador Ernst Killander es
reconocido como el padre de la orientacin militar. En la dcada de los 30, el
deporte recibi un fuerte impulso tecnolgico con la invencin de la brjula
lenztica. El deporte gan rpidamente adeptos en los ejrcitos del mundo y fue
acogido igualmente por la aficin civil. En la actualidad esta en proyecto de
convertirse en deporte olmpico. En Colombia la liga de orientacin militar con
sede en la escuela de lanceros promueve la prctica de este deporte y organiza
un campeonato anual Interfuerzas.

Las competencias de orientacin militar son ms exigentes que las pruebas de

atletismo por cuanto adems de exigir un excelente estado fsico, se prueba la
habilidad del competidor para tomar decisiones bajo la presin del tiempo y del
terreno.

2. EL CURSO O PISTA.

El rea que se seleccione para llevar a cabo una competencia debe estar en
terreno quebrado y con abundante vegetacin. El ideal es que el rea est lo mas
despoblada posible y que sea exigente para ajustar diversos niveles de
competicin.

3. ALISTAMIENTO DEL CURSO.

El reto para el diseador de las pruebas es que el curso o pista sea interesante
pero que no est mas all de las habilidades de los competidores. Por regla
general, los puntos de control deben estar ubicados en caractersticas fcilmente
reconocibles del terreno y en la carta y que sean accesibles desde por lo menos
dos direcciones diferentes. Existen diversos tipos de competencia.

198
a. Orientacin de ruta.

Esta es una forma de orientacin que se emplea en el entrenamiento de los

equipos. Esta tcnica puede ser empleada durante patrullas dirigidas para
entrenar al combatiente en las habilidades de lectura de cartas y orientacin
en el terreno. Consiste en seguir a un orientador experto a lo largo de una
ruta o pista en el terreno con varios puntos de control. El orientador experto
va mostrando los diversos puntos de control en el terreno y los participantes
deben ubicarlos en la carta sin ms ayuda que la asociacin con el terreno y
la brjula. Al final de la ruta las cartas se comparan y el vencedor es aquel
que haya ubicado el mayor nmero de puntos de control correctamente.

b. Orientacin de lnea.

Como su nombre lo indica se ubican por lo menos 5 puntos de manera ms o

menos lineal. Los competidores marcan los puntos en su carta y escogen la
ruta que los lleve en el orden establecido.

c. Orientacin campo traviesa.

Es el tipo de competencia ms comn y el ms competitivo. En este evento,

los competidores deben visitar los mismos puntos de control en el mismo
orden. Como normalmente se escogen intervalos de un minuto para dar la
partida, se convierte entonces en una carrera de seleccin de ruta y
capacidad fsica. El ganador es el concursante o el equipo con el mejor
tiempo. La pista consta de unos 6 a 10 puntos presentndole al concursante
la opcin de elegir entre rutas directas y difciles o ms fciles pero largas.

El diseador de la prueba despus de seleccionar todos los puntos de control

determina el punto de partida y el punto de llegada. El ltimo punto de control
debe estar cerca de la meta. En las tarjetas de puntaje deben incluirse las
coordenadas militares las dos letras que lo identifican para cada punto de
control.

La pista puede tener el punto de partida y la meta en el mismo sitio o no. Los
competidores deben presentar en sus tarjetas prueba de haber visitado cada
punto. Esto se hace mediante marcadores codificados, sellos, perforaciones
o cdigos alfanumricos.

d. Orientacin con puntaje.

En este tipo de competencia se ubican numerosos puntos de control en el

terreno. Se da un tiempo limite en el cul no se alcanzan a visitar todos los
puntos. A cada punto se le asigna un valor en puntos de acuerdo a la
distancia del punto inicial y el punto final, que generalmente en estas pruebas
se ubican en el mismo sitio y al grado de dificultad del terreno. Los
199
 competidores deben entonces tomarse el tiempo para ubicar todos los
puntos en la carta y de acuerdo a su apreciacin del terreno y del tiempo
disponible seleccionar que puntos van a visitar y que rutas van a tomar. No
se asignaran puntos de ventaja por llegar antes del tiempo establecido pero
si se penalizarn puntos por llegar despus del tiempo lmite. El vencedor es
el competidor con el mayor nmero de puntos al final de la competencia.

e. Orientacin nocturna.

Esta prueba se monta con puntos de control ubicados a menores distancias

que en las pruebas diurnas. Los puntos de control deben estar ubicados en
reas de fcil acceso. Los marcadores deben estar sealados con algn tipo
de material fluorescente que sea visible a una distancia mxima de 10 a 15
metros. Los marcadores no deben estar escondidos. Las reas de peligro, y
los lmites de la pista deben estar bien sealizadas con linternas, luces
qumicas, mecheros, cintas de seguridad o auxiliares de pista para prevenir
posibles accidentes y preservar la integridad de los participantes.

4. ARBITRAJE.

Las mismas personas pueden ser rbitros de los puntos de salida y de llegada.
Los rbitros requeridos son los siguientes:

a. En el rea de partida.

1). Organizador.

Da la orientacin inicial a los competidores la cul debe incluir las

medidas de seguridad, el ngulo cuadriculo-magntico que se debe
emplear con las cartas, las rutas y acimutes de salvamento, el tipo de
prueba, el puntaje, las restricciones, el tiempo lmite y cualquier otra
informacin de inters para los competidores. Hace entrega de las
tarjetas y cartas a cada participante y es el encargado de enviar cada
competidor a la lnea de partida.

2). Secretario.

Registra el nombre del competidor y el tiempo inicial en la planilla e

imparte las ltimas instrucciones antes del inicio.

3). Cronometrista.

Controla el cronmetro oficial y da la partida hacia el rea del mapa

maestro a cada competidor de acuerdo al tiempo inicial anotado por el
secretario (generalmente 1 o 2 minutos de intervalo).

200
 b. A la llegada.

1). Cronometrista.

Registra el tiempo final de cada competidor al cruzar la lnea de llegada

en la tarjeta del participante y se la pasa al secretario.

2). Escribiente.

Registra los tiempos finales en la planilla y calcula el puntaje final de

acuerdo al tipo de prueba.

3). Organizador.

Verifica la labor cumplida por los dems rbitros. Constata el personal y

el material al final de la competencia. Es el encargado de publicar los
puntajes y resultados individuales y por equipos.

5. AREA DE PARTIDA Y DE LLEGADA.

El diseo de las reas de partida y de llegada es bsicamente el mismo para todos

los tipos de pruebas.

a. Area de reunin.

En esta rea se registran los participantes, se imparte la orientacin inicial,

se hace entrega de las tarjetas de puntaje, las cartas, los nmeros de
competencia y se les informa el orden de participacin.

b. Punto de partida.

En el punto de partida el participante enviado por el organizador del concurso

se presenta ante el secretario y el cronometrador para que se registre su
tiempo inicial y se le d la partida al rea de mapa maestro cuando lo indique
el cronmetro.

c. rea de mapa maestro.

201
 Deben haber entre tres y cinco reas de mapa maestro a unos 20 o 50
metros del punto de partida. Al llegar a esta rea, el competidor debe ubicar
en su carta los puntos de control y debe disear las rutas que va a emplear.
El rea de mapa maestro debe estar fuera de vista desde el punto de partida
para evitar que otros competidores observen la ruta inicial del competidor.
En la orientacin militar algunas veces el rea de mapa maestro no tiene
mapa sino nicamente la lista de coordenadas militares y descripcin de los
puntos de control. Si la prueba se hace de esta manera el organizador del
concurso debe idear la forma de evitar que los competidores se congestionen
en las reas de mapa maestro mediante el aumento del intervalo entre
competidor y competidor y el uso de varias reas de mapa maestro que no
sean visibles las unas de las otras.

El mapa maestro debe indicar claramente los lmites de la pista, las vas y
puestos de emergencia y los puntos de salida y de llegada, as como tambin
cualquier rea de terreno peligroso para los concursantes.

d. Equipo.

El siguiente es el equipo necesario para organizar una prueba de orientacin

militar:

1). Mapas maestros. (Tres a cinco montados en papelgrafos). El mapa

maestro puede ser una carta con todos los puntos de control ubicados o
una lista de coordenadas militares.
2). Cartas del rea (una por competidor).
3). Tarjetas de puntaje (una por competidor).
4). Planillas de registro (dos).
5). Cronmetros (2) .
6). Cinta de seguridad. Para marcar Las rutas del punto de partida a las
reas de mapa maestro y del ltimo punto de control al tnel de llegada.
7). Soga o cable de nylon. Para construir un tnel de llegada hasta la meta.
8). Marcadores de puntos de control (uno por punto)
9). Brjulas de reserva.
10). Silbato para dar la largada.
11). Botiqun de primeros auxilios (dependiendo de la disponibilidad), por lo
menos uno en el punto de llegada o de salida.
12). Enfermero o mdico del concurso.
13). Ambulancia.

e. Marcadores de puntos de control.

202
 Los marcadores de puntos de control pueden ser fabricados en tela
impermeable manera de farol o de cilindros con los colores blanco y naranja,
amarillo y naranja, amarillo y rojo, o blanco y rojo repartidos en dos campos
diagonales o el amarillo o blanco en una franja ancha cruzada. Para efectos
de economa se pueden usar timbos plsticos, galones de gasolina o tarros
de aluminio pintados de estos colores.(Vase Figura B-1).

Figura B-1. Marcadores de puntos de control

Cada marcador debe incluir un elemento o instrumento de identificacin para

que el participante pueda comprobar en su tarjeta de puntaje que en efecto
visit dicho punto. En Europa y Estados Unidos el instrumento ms usado es
la pinza repujadora o perforadora. Cada pinza tiene un patrn especfico de
puntos y lneas que deja impreso en alto relieve o en orificios en la tarjeta.
Se puede tambin emplear lpices o marcadores de colores, cdigos
alfanumricos, sellos, o estampillas. El elemento o instrumento debe ser
nico para cada punto de control, simple y fcil de transcribir a la tarjeta de
puntaje.

f. Planilla de registro.

La planilla de registro debe incluir espacio para el nombre de los

participantes, el nmero de competencia, la fuerza a la que pertenece, la
unidad de la que es orgnico, el tiempo inicial, el tiempo final, el tiempo total,
puntos visitados y el puntaje

g. Tarjetas de puntaje.

La tarjeta de puntaje debe ser tan pequea como sea posible y de un

material como cartulina pues va a ser llevada en la mano por el competidor.
La tarjeta de puntaje debe incluir el nombre, fuerza, unidad y nmero de
competencia del competidor o competidores si es un equipo. Debe tener

203
 espacio par anotar el tiempo inicial y el tiempo final. Debe tener un bloque,
recuadro o espacio para cada punto de control donde el competidor pueda
notar la clave del punto de control o colocar el sello u otra marca de
identificacin del mismo. En la parte posterior de la tarjeta debe estar la lista
de los puntos de control con sus pistas descriptivas, sus coordenadas
militares y su valor en puntos si es una prueba de puntaje.

h. Puntaje.

En las pruebas a campo traviesa y las pruebas nocturnas, el puntaje est

determinado nicamente por el tiempo empleado por el competidor en el
recorrido. En pruebas profesionales, el no visitar un punto incurre en
descalificacin. En pruebas para principiantes, se le pueden sumar minutos
al tiempo por cada punto de control que no sea visitado.

En las pruebas de puntaje el participante debe tratar de reunir el mximo de

puntos posibles dentro del tiempo estipulado. El llegar antes del tiempo lmite
no da puntos, pero llegar fuera del tiempo le significa prdida de puntos al
participante. Un (1) punto por ejemplo por cada 10 segundos sobre el tiempo.
De esta manera el concursante debe hacer un anlisis detallado de los
puntos de control, del terreno y de las rutas que va a tomar para aprovechar
al mximo el tiempo.

6. SEGURIDAD

a. Primeros auxilios.

Debe haber por lo menos un botiqun de primeros auxilios y un mdico o

enfermero del concurso en el punto de salida, de llegada o en el puesto de
emergencia. Debe haber disponibilidad de ambulancia o vehculo de
evacuacin.

b. Puntos de control.

Los puntos de control deben estar ubicados en reas que no ofrezcan peligro
para los participantes ya sea por las caractersticas del terreno o cualquier
otra circunstancia.

c. Va o puesto de emergencia.

204
 La pista debe incluir un puesto de emergencia que sea de fcil ubicacin y
acceso. Lo ideal es no tener un puesto de emergencia sino una va de
emergencia que puede ser una trocha, o carretera a donde el competidor
puede dirigirse si sufre un accidente, se encuentra agotado o perdido. Esta
va ser recorrida constantemente por el mdico o enfermero en la
ambulancia o vehculo que haga las veces de la misma. La mejor va de
emergencia es la que se constituye como uno de los lmites de la pista. De
esta manera el competidor si lo requiere puede lanzar un acimut de
salvamento y puede seguirlo hasta que alcance la va de emergencia.

d. Tiempo de llegada.

Toda prueba de orientacin militar debe tener un tiempo lmite de regreso,

tiempo en el cual todos los competidores debern llegar al punto de llegada
an si no han completado la prueba. Si al trmino de este tiempo no han
regresado todos los competidores, los organizadores del concurso deben
iniciar la bsqueda.

7. SELECCIN DE PUNTOS DE CONTROL.

Al seleccionar y marcar los puntos de control en el mapa maestro, el organizador

del concurso debe tener ciertas reglas y aspectos en cuenta.

Cuando el punto de control aparece marcado en la carta, la pista de descripcin

del punto de control debe incluir el nombre completo por ejemplo, Loma Santiago.

Cuando el punto de control no tiene inscripcin en la carta, la descripcin debe

estar precedida por un artculo indefinido; por ejemplo, una interseccin, un cruce
de quebradas, un espoln. Debe verificarse que no hayan accidentes o
caractersticas del terreno similares en un radio de 25 metros. Si los hay, entonces
debe especificarse entre parntesis. Por ejemplo, una depresin (la ms extensa),
una depresin (la ms al norte), un cruce de caminos (el ms al este).

Los puntos cardinales deben estar indicados por letras maysculas. Es decir, S,
N, E, W, SW, SE,NW, NE.

Los puntos de control a menos de 100 metros de distancia no deben estar sobre la
misma caracterstica o accidente del terreno.

Cuando se ubica un punto de control en una caracterstica o accidente del terreno

de tamao considerable, es decir que no se pueda ver a travs de la misma, el
punto cardinal de ubicacin debe especificarse excepto cuando el punto de control
se halla en el centro, cima o parte superior del accidente. Por ejemplo. Una casa
(N) indica el lado norte de la casa, una caada (W) significa que el punto de
control est sobre la margen occidental de una caada.

205
Si el punto de control se halla sobre una caracterstica del terreno demasiado
grande como una colina, el marcador del punto de control debe ser visible desde
todas las direcciones por lo menos a 25 m de distancia.

Si un punto de control se encuentra cerca pero no exactamente sobre una

caracterstica del terreno, entonces se debe especificar claramente la ubicacin
del marcador. Por ejemplo, 15 m E de una interseccin.

Solamente use rboles como puntos de control si estos son prominentes y se

distinguen fcilmente de los dems. Nunca use arbustos y obviamente no use
animales como parte de la descripcin de un punto de control.

Marque y numere en rojo los puntos de control en el mapa maestro. En pruebas a

campo traviesa una todos los puntos de control con una lnea en color rojo para
indicar la forma de la pista.

206
 ANEXO C

CROQUIS

Un croquis es un dibujo a mano alzada de un mapa o un rea o ruta. Muestra suficiente

detalle y tiene suficiente precisin para satisfacer requerimientos tcticos o logsticos
especiales.

1. PROPSITO.

Los croquis son tiles cuando no se disponga de cartas o cuando las existentes
no son adecuadas. Tambin se deben emplear en los informes de patrullaje,
especialmente los de reconocimiento. Los croquis pueden ir desde los
improvisados hasta los bien elaborados. El grado de precisin vara de acuerdo a
su propsito. Por ejemplo el croquis de un campo minado o de un complejo
enemigo requerir mas detalle que el croquis de la posicin defensiva de una
escuadra.

En reas donde la cartografa no es confiable, como lo es en las regiones

selvticas de la Orinoqua y la Amazona colombianas los croquis preparados por
las patrullas son de suma importancia para actualizar el material cartogrfico y
para planear operaciones que incluyan las trochas y cursos de agua que no
aparecen en las cartas.

Un buen croquis es preferible a un gua quien puede ser infiltrado del enemigo.

2. CROQUIS MILITARES.

a. De ruta.

Los croquis de ruta muestran las caractersticas naturales y militares en

inmediaciones de una va ya sea fluvial o terrestre. Los croquis de ruta son
empleados por las patrullas de reconocimiento de ruta, de puentes y de
puntos de vadeo. Incluyen mucho ms detalle que lo que pueda incluir una
carta.

b. De rea.

Los croquis de rea pueden ser los grficos de los campos de tiro de una
escuadra, el croquis de una posicin defensiva, de una base o de un
observatorio; o simplemente el croquis de un punto de inters para las
operaciones militares.

207
3. CARACTERSTICAS DE LOS CRQUIS.

Los croquis, dependiendo del propsito con el que van a ser empleados pueden
ser panormicos, (Vase Figura C-1) o verticales (Vase figura C-2). En el
croquis panormico, el terreno se representa tal y como aparece a los ojos del
observador. Los accidentes se representan en su aspecto normal y no se usan
signos.

Los croquis verticales deben incluir la escala pues sobre estos se pueden
aproximar distancias. Tanto el croquis vertical como el panormico deben indicar la
direccin del norte mediante una flecha. Ambos tipos de croquis deben incluir las
siguientes caractersticas del terreno:

a. Lneas de alta tensin.

b. Ros, arroyos y caadas principales.

c. Carreteras y trochas principales.

d. Caseros y poblados.

e. Matas de monte o reas boscosas.

f. Vas Frreas.

g. Principales elevaciones y accidentes del terreno.

Figura C-1. Croquis panormico

208
 Lago

Lago

Escala: 1:13.000
Figura C-2. Croquis vertical

209
 ANEXO D

TCNICAS PARA DOBLAR Y PROTEGER LAS CARTAS

Una de las primeras consideraciones en el cuidado de una carta es la manera correcta

de doblarla.

1. MTODOS DE DOBLEZ.

Puede emplear dos mtodos para doblar cartas que las harn lo suficientemente
pequeas para cargarlas fcilmente. La doblar las cartas de estas maneras, usted
podr emplearlas fcilmente sin necesidad de abrirlas completamente. (Vase
Figura D-1)

Figura D-1. Mtodos para doblar cartas.

210
 Figura D-2. Corte y doblez de cartas para propsitos especiales

2. PROTECCIN.

Despus de doblar y cortar la carta esta se puede plastificar y pegar a una

carpeta aplicando adhesivo a las secciones A, F, L, y Q. (Vase Figura D-2).

3. CORTE DE PRCTICA.

Antes de cortar la carta se recomienda practicar el corte, plastificado y empastado

con una hoja de papel.

211
 INDICE GENERAL

PRIMERA PARTE
CAPITULO I
INTRODUCCIN
NUMERAL PAGINA

Objeto y alcance......................................................................................................... 1 1
Estrategia de entrenamiento...................................................................................... 2 1

CAPITULO II
MAPAS
Definicin.................................................................................................................... 1 4
Propsito.................................................................................................................... 2 4
Adquisicin................................................................................................................. 3 5
Seguridad................................................................................................................... 4 5
Cuidados.................................................................................................................... 5 5
Tipos de mapas.......................................................................................................... 6 5

CAPITULO III
SIMBOLOS E INFORMACIN MARGINAL
Informacin marginal.................................................................................................. 1 11
Smbolos topogrficos................................................................................................ 2 25
Colores empleados..................................................................................................... 3 25

CAPITULO IV
SISTEMAS DE COORDENADAS
Sistema de coordenadas............................................................................................ 1 27
Coordenadas de cuadrcula....................................................................................... 2 27
Coordenadas militares................................................................................................ 3 36
Coordenadas geogrficas.......................................................................................... 4 45
Coordenadas georef................................................................................................... 5 69
Datum horizontal........................................................................................................ 6 71
Consideraciones especiales....................................................................................... 7 76

CAPITULO V
ESCALAS Y DISTANCIAS
Fraccin representativa.............................................................................................. 1 79
Escala grfica............................................................................................................. 2 81
212
Escala de tiempo y distancia...................................................................................... 3 85
Determinacin de distancias en el terreno................................................................. 4 86

CAPITULO VI
DIRECCIONES
Unidades de expresin de direcciones....................................................................... 1 90
Lneas base................................................................................................................ 2 91
Acimutes y contra - acimutes..................................................................................... 3 93
Rumbo y contra - rumbo............................................................................................. 4 96
Declinacin................................................................................................................. 5 98
Coordenadas polares................................................................................................. 6 106
Interseccin................................................................................................................ 7 108
Interseccin Inversa................................................................................................... 8 110
Interseccin Inversa modificada................................................................................. 9 112

CAPITULO VII
CALCOS MILITARES
Usos........................................................................................................................... 1 114
Preparacin................................................................................................................ 2 114

CAPITULO VIII
AEROFOTOGRAFIAS
Comparacin con las cartas....................................................................................... 1 119
Tipos........................................................................................................................... 2 120
Tipos de pelculas....................................................................................................... 3 126
Numeracin e informacin de la aerofotografa.......................................................... 4 128
Determinacin de la escala........................................................................................ 5 128
Determinacin de un ndice........................................................................................ 6 130
Orientacin de la aerofotografa................................................................................. 7 131
Cuadrcula para designacin de puntos..................................................................... 8 132
Identificacin de caractersticas................................................................................. 9 133
Visin estereoscpica................................................................................................. 10 135

SEGUNDA PARTE
ORIENTACIN EN EL TERRENO
CAPITULO IX
EQUIPOS Y METODOS DE NAVEGACIN
La brjula lenztica..................................................................................................... 1 138
Manejo de la brjula................................................................................................... 2 140
Empleo de la brjula................................................................................................... 3 140
Mtodos improvisados................................................................................................ 4 145
213
 CAPITULO X
SISTEMAS DE POSICIONAMIENTO GLOBAL
Funcionamiento.......................................................................................................... 1 151
Capacidades en general............................................................................................. 2 155

CAPITULO XI
ELEVACIONES Y RELIEVES
Definiciones................................................................................................................ 1
Mtodos de representacin de relieve........................................................................ 2 159
Intervalo de curvas de nivel........................................................................................ 3 161
Tipos de pendiente..................................................................................................... 4 165
Intensidad de las pendientes...................................................................................... 5 167
Caractersticas del terreno......................................................................................... 6 169
Interpretacin de caractersticas del terreno.............................................................. 7 174
Perfiles....................................................................................................................... 8 175

CAPITULO XII
ASOCIACIN CON EL TERRENO
Orientacin de la carta............................................................................................... 1 179
Ubicacin.................................................................................................................... 2 181
Asociacin con el terreno........................................................................................... 3 181
Regiones geogrficas................................................................................................. 4 181
Mtodos de navegacin............................................................................................. 5 182

CAPITULO XIII
CONSIDERACIONES TCTICAS
Misin......................................................................................................................... 1 185
Enemigo..................................................................................................................... 2 185
Terreno....................................................................................................................... 3 185
Tropas disponibles..................................................................................................... 4 186
Tiempo disponible...................................................................................................... 5 186

CAPITULO XIV

NAVEGACIN CON VEHCULOS

Principios.................................................................................................................... 1 187
Funciones del navegante........................................................................................... 2 187
Movimiento................................................................................................................. 3 188

214
 ANEXO "A"

GUIA PARA EL ENTRENAMIENTO

rea de talonamiento................................................................................................. 1 190

rea de brjula........................................................................................................... 2 190
rea de orientacin en el terreno............................................................................... 3 192

ANEXO "B"

ORIENTACIN MILITAR

Antecedentes............................................................................................................. 1 194
El curso o pista........................................................................................................... 2 194
Alistamiento del curso................................................................................................ 3 194
Arbitraje...................................................................................................................... 4 196
rea de partida y de llegada....................................................................................... 5 197
Seguridad................................................................................................................... 6 200
Seleccin de puntos de control.................................................................................. 7 201

ANEXO "C"

CROQUIS

Propsito.................................................................................................................... 1 203
Croquis militares......................................................................................................... 2 203
Caractersticas de los croquis.................................................................................... 3 203

ANEXO "D"

TCNICAS PARA DOBLAR Y PROTEGER LAS CARTAS

Mtodos de doblez..................................................................................................... 1 206

Proteccin.................................................................................................................. 2 207
Corte de prctica........................................................................................................ 3 207

215
 INDICE ALFABETICO
NUMERAL PAGINA
-A-
Acimutes y contra - acimutes................................................................. 3 93
Adquisicin............................................................................................. 3 5
Alistamiento del curso............................................................................ 3 195
Antecedentes......................................................................................... 1 195
Arbitraje.................................................................................................. 4 197
rea de brjula....................................................................................... 2 191
rea de orientacin en el terreno.......................................................... 3 192
rea de partida y de llegada.................................................................. 5 198
rea de talonamiento............................................................................. 1 191
Asociacin con el terreno...................................................................... 3 181

-C-
Capacidades en general........................................................................ 2 155
Caractersticas de los croquis................................................................ 3 204
Caractersticas del terreno..................................................................... 6 169
Colores empleados................................................................................ 3 25
Comparacin con las cartas.................................................................. 1 119
Consideraciones especiales.................................................................. 7 76
Coordenadas de cuadrcula................................................................... 2 27
Coordenadas geogrficas...................................................................... 4 45
Coordenadas Georef............................................................................. 5 69
Coordenadas militares........................................................................... 3 36
Coordenadas polares............................................................................. 6 106
Corte de prctica.................................................................................... 3 208
Croquis militares.................................................................................... 2 204
Cuadrcula para designacin de puntos................................................ 8 132
Cuidados................................................................................................ 5 5

-D-
Datum Horizontal................................................................................... 6 71
Declinacin............................................................................................. 5 98
Definicin............................................................................................... 1 4
Definiciones............................................................................................ 1 159
Determinacin de distancias en el terreno............................................ 4 86
Determinacin de la escala................................................................... 5 128
Determinacin de un ndice................................................................... 6 130

-E-
El curso o pista...................................................................................... 2 195
Empleo de la brjula.............................................................................. 3 140

216
Enemigo................................................................................................. 2 185
Escala de tiempo y distancia................................................................. 3 85
Escala grfica........................................................................................ 2 81
Estrategia de entrenamiento.................................................................. 2 1

-F-

Fraccin representativa......................................................................... 1 79
Funcionamiento..................................................................................... 1 151
Funciones del navegante....................................................................... 2 187

-I-

Identificacin de caractersticas............................................................. 9 133

Informacin marginal............................................................................. 1 11
Intensidad de las pendientes................................................................. 5 167
Interpretacin de caractersticas del terreno......................................... 7 174
Interseccin............................................................................................ 7 108
Interseccin inversa............................................................................... 8 110
Interseccin inversa modificada............................................................ 9 112
Intervalo de curvas de nivel................................................................... 3 161

-L-

La brjula lenztica................................................................................ 1 138

Lneas base............................................................................................ 2 91

-M-

Manejo de la brjula............................................................................... 2 140

Mtodos de doblez................................................................................. 1 207
Mtodos de navegacin......................................................................... 5 182
Mtodos de representacin de relieve.................................................. 2 159
Mtodos Improvisados........................................................................... 4 145
Misin..................................................................................................... 1 185
Movimiento............................................................................................. 3 188

-N-
Numeracin e informacin de la aerofotografa.................................... 4 128

-O-
Objeto y alcance.................................................................................... 1 1
Orientacin de la aerofotografa............................................................ 7 131
217
Orientacin de la carta........................................................................... 1 179

-P-

Perfiles................................................................................................... 8 175
Preparacin............................................................................................ 2 114
Principios................................................................................................ 1 187
Propsito................................................................................................ 2 4
Propsito................................................................................................ 1 204
Proteccin.............................................................................................. 2 208

-R-

Regiones geogrficas............................................................................ 4 181

Rumbo y contra - rumbo........................................................................ 4 96

-S-

Seguridad............................................................................................... 4 5
Seguridad............................................................................................... 6 201
Seleccin de puntos de control.............................................................. 7 202
Smbolos topogrficos........................................................................... 2 25
Sistema de coordenadas....................................................................... 1 27

-T-

Terreno................................................................................................... 3 185
Tiempo disponible.................................................................................. 5 186
Tipos....................................................................................................... 2 120
Tipos de mapas...................................................................................... 6 5
Tipos de pelculas.................................................................................. 3 126
Tipos de pendiente................................................................................. 4 165
Tropas disponibles................................................................................. 4 186

-U-

Ubicacin............................................................................................... 2 181
Unidades de expresin de direcciones.................................................. 1 90
Usos....................................................................................................... 1 114

-V-

Visin estereoscpica............................................................................ 10 135

218