Capitulo 3

tipos de compresor

para aumentar la eficiencia del motor de la turbina de gas, el aire que se est formando debe
comprimirse antes de que se le agregue combustible, y se quema en las chimeneas de
combustin, y luego se expande en las turbinas.

hay dos tipos de compresores que se utilizan en los motores actualmente disponibles, el
compresor de flujo axial y el compresor de flujo centrfugo.

los compresores son impulsados por una turbina.

los pros y los cos del compresor centrfugo

el compresor centrfugo es ms robusto, y ms fcil y ms barato de fabricar que el compresor de

flujo axial.

el compresor centrfugo tiene una o dos desventajas.

1. Si comparamos dos compresores, uno centrfugo y el otro axias, cada uno con la misma rea de
seccin transversal frontal, el compresor de flujo axial y tomar una masa ms rallada de aire que el
compresor centrfugo.

2. se pueden lograr relaciones de compresin mucho ms altas en el compresor de flujo axial.

el empuje generado por un motor de turbina de gas depende en parte de la masa de aire que fluye
a travs de l.

por lo tanto, cuando se comparan dos motores con el mismo rea frontal de seccin transversal, el
motor del compresor de flujo axial generar ms empuje que un motor con un compresor
centrfugo.

el conjunto de la turbina, unido al eje del compresor, convierte la presin, la velocidad y el calor
de los gases que pasan a travs de la turbina en energa mecnica, que se utiliza para bucear el
impulsor del compresor a alta velocidad.

el aire se introduce continuamente en el ojo (el centro) del impulsor, girando los labes de gua, y
la fuerza centrfuga hace que el aire fluya hacia afuera, a travs del impulsor, hacia la punta.

debido a la divergencia entre las paletas del impulsor, la presin del aire aumenta a medida que
fluye hacia afuera entre ellas, y, debido a que la turbina est agregando energa mecnica a la
ecuacin, la velocidad del aire tambin aumenta.
el aire sale de la punta del impulsor y pasa a la seccin del difusor. la seccin del difusor es un
sistema de conductos divergentes estacionarios que estn diseados para convertir la energa
cintica de la corriente de aire en energa potencial.

la relacin de compresin de un compresor centrfugo de una sola etapa podra estar en la regin
de 4: 1, lo que significa que la presin de salida del compresor sera cuatro veces mayor que su
presin de entrada.

para obtener mayores relaciones de compresin del motor con compresores centrfugos, dos de
ellos tendran que usarse en serie entre s.

no es prctico usar ms de dos etapas de compresores centrfugos, por lo que las relaciones de
compresin del motor superiores a 12: 1 no se consideran posibles usando compresores
centrfugos.

el principio del compresor de flujo axial.

el compresor de flujo axial convierte la velocidad de la corriente de aire, su energa cintica, en

energa potencial o presin.

los principios del compresor de flujo axial - una etapa

el compresor de flujo axial consiste en una serie de etapas

los principios del compresor de flujo axial-estaadoras

una etapa es una fila de palas del rotor, de una seccin de perfil aerodinmico, que estn fijadas a
un disco, seguidas por una fila de paletas del estator al lado de la seccin del perfil aerodinmico.

los principios del compresor de flujo axial -rotores

Estas paletas del estator estn sujetas a la carcasa exterior del compresor.

las paletas del estator estn fijadas a la carcasa exterior del compresor.

los espacios entre las palas del rotor y las paletas del estator forman pasajes divergentes.

varios discos se sujetan juntos desde un tambor de rotor integral, que es accionado por la turbina.
en las palas del rotor, que la turbina gira continuamente a alta velocidad, se agrega energa
mecnica y se convierte tanto en energa cintica (velocidad) como en energa potencial (presin).

dentro de las paletas del estator, la presin del aire se incrementa mediante la conversin de la
energa cintica en energa de presin.

la etapa del rotor de un compresor de flujo axial hace el mismo trabajo que el impulsor en un
compresor centrfugo.

la etapa del estator de un compresor de flujo axial hace el mismo trabajo que el difusor en un
compresor centrfugo.

los principios del compresor de flujo axial: el aumento de presin

el aumento de presin en cada etapa es solo bastante pequeo, la relacin es de

aproximadamente 1: 1 o 1.2: 1.

por lo tanto, para lograr la relacin de compresin exigida por los motores ms potentes, muchas
etapas del rotor pueden acoplarse en un eje, que es accionado por su propia turbina. la presin de
salida de este compresor es de 91 PSI.

un nmero de etapas de rotor del compresor en un solo eje, que es accionado por una turbina, se
denomina carrete. en motores ms grandes y modernos, los compresores pueden consistir en
hasta tres carretes.

los principios del compresor de flujo axial - la relacin de compresin

en el trent del royce del rodillo, se puede lograr una relacin de compresin superior a 35; 1. en
este motor, el aumento de presin en la ltima etapa puede ser mayor a 80 psi.

la alta presin generada puede producir temperaturas de salida del compresor de hasta 600 c.

algunos motores de menor potencia usan una combinacin de compresores centrfugos y axiales.

manteniendo la velocidad axial del flujo de aire

el espacio entre el tambor del rotor y la carcasa exterior del compresor se denomina anillo de aire.
el tamao del anillo de aire debe reducirse, a fin de mantener la velocidad axial del aire, cuando
pasa a travs del compresor, razonablemente constante.

esta convergencia gradual del anillo se logra reduciendo gradualmente la carcasa exterior del
compresor o el tambor del rotor, o en algunos casos, se utiliza una combinacin de ambos.
consideraciones del compresor

aumentar la relacin de compresin de un compresor hace que sea cada vez ms difcil garantizar
que funcione de manera eficiente en todo su rango de velocidad. hay una relacin vectorial entre
la velocidad axial del aire que fluye a travs del compresor y las RPM de ese compresor. eso nos da
un ngulo de ataque sobre la pala del rotor, y determina las zonas de presin a cada lado de la
cuchilla. la relacin de compresin de este compresor es 22: 1, a 100% de rpm del motor. el
volumen de una unidad de aire, bajo compresin normal, se reducir a medida que pasa a travs
del compresor al 100% de potencia. la relacin verctorial entre las rpm del motor y la velocidad
axial del flujo de aire dar este ngulo de ataque sobre la pala del rotor, y estas zonas de presin,
que son las ptimas que se produciran en el punto de diseo. el problema que est asociado con
el funcionamiento eficiente del compresor en todo su rango de velocidad es causado por el hecho
de que la relacin de compresin del motor disminuye a medida que cae la velocidad de rotacin
del compresor, y viceversa. por lo tanto, cuando el motor funciona a bajas revoluciones, el aire no
se comprime tanto como en el punto de diseo, y el volumen que ocupa dentro del motor
aumenta. aqu el motor se ha regulado al 60% de su configuracin de potencia mxima y la
relacin de compresin ahora se ha reducido a 11: 1. el volumen de la misma unidad de aire que
ingresa al compresor es mayor cuando se comprime solo a 11: 1, que cuando se comprimi a 22:
1. para atravesar el compresor en la misma cantidad de tiempo que lo necesit cuando se
comprimi a 22: 1, el mayor volumen de aire debe moverse ms rpido. la relacin de cambio
entre la velocidad axial aumentada del flujo de aire y las rpm reducidas, proporcionar un ngulo
de ataque bajo sobre la pala del rotor, lo que reducir el tamao de las zonas de presin. si el
motor gira ms rpido que su diseo mximo, entonces su relacin de compresin aumentar en
consecuencia. en este caso, el motor est funcionando al 105% de su cifra ptima y la relacin de
compresin se ha incrementado a 24: 1. el volumen de la unidad de aire que ingresa al compresor
se reducir ms de lo que lo hara a 100% rpm, porque la relacin de compresin ser mayor,
digamos tan grande como 24: 1. para atravesar el compresor en la misma cantidad de tiempo que
se tom cuando se comprimi a una relacin de 22: 1, el volumen disminuido de aire se mover
ms lentamente. una vez ms, la relacin cambiada entre la velocidad axial del flujo de aire y las
rpm cambiar el ngulo de ataque. pero esta vez, con una velocidad de flujo de aire disminuida y
un aumento de rpm, generar un alto ngulo de ataque sobre la pala del rotor. la reduccin en la
velocidad axial puede llegar a un punto en el que puede ocurrir un flujo de aire turbulento y un
fenmeno llamado prdida.

consideraciones del compresor - puesto

stall es una falla parcial del flujo de aire a travs del motor y es una condicin progresiva que, si no
se controla, puede producir un evento llamado surge.
Consideraciones del compresor: aumento

surge es una interrupcin total del flujo de aire a travs del motor, que puede, en el peor de los
casos, provocar que el flujo de aire a travs del motor invierta instantneamente su direccin de
flujo.

puesto

el ngulo de ataque de una cuchilla del compresor es el resultado de la velocidad axial del aire que
pasa a travs de l y la velocidad de rotacin de la cuchilla. estas dos velocidades se combinan
para formar un vector que nos permite encontrar el ngulo de ataque real del flujo de aire sobre la
cuchilla. una parada del compresor puede ser causada por un desequilibrio entre la velocidad de
rotacin de la cuchilla y la velocidad axial del aire que pasa a travs de ella

causas de la parada del compresor

el flujo excesivo de combustible provocar una contrapresin alta de la cmara de peinado, que a
su vez provocar una reduccin en la velocidad axial del aire que pasa a travs del compresor.
funcionamiento del motor ya sea por encima o por debajo de las rpm del diseo del motor, los
parmetros aumentarn o disminuirn el gasto de rotacin de la cuchilla del compresor, que
puede aumentar o disminuir el ngulo de ataque hasta el punto donde se destruye la eficacia de la
cuchilla. la velocidad del flujo de aire se reduce. El flujo de aire turbulento o interrumpido a la
entrada del motor reducir la velocidad axial del flujo de aire a travs de todo el compresor. Los
componentes contaminados o daados del compresor causarn un aumento en la velocidad axial
del flujo de aire a travs del compresor. una turbina contaminada o daada aumentar la
velocidad axial a travs del compresor. una mezcla de combustible / aire excesivamente pobre
provocar que se incremente la velocidad axial del flujo de aire a travs del compresor. cualquiera
de estas condiciones puede provocar que comience el establo del compresor, y tan pronto como
lo hace, hay un reflujo parcial del flujo de aire a travs del motor

las indicaciones de la parada de la compresa

las indicaciones de compresor satll pueden ser -

1. fluctuaciones en las rpm del motor

2. un aumento en el nivel de vibracin de su motor, que puede volverse audible

3. un aumento en la temperatura del gas de escape.

el aumento en egt es causado por el hecho de que hay menos aire entrando a las cmaras de
combustin, por lo que hay menos aire para enfriar los gases de escape. recuerde que la parada
del compresor es un fenmeno progresivo, en teora podra ocurrir inicialmente en una sola
cuchilla, empeorando posteriormente para abarcar la totalidad de una etapa. no se hace nada
para prevenirlo, puede afectar a todo el motor.

aumento de compresor

el deterioro progresivo de la velocidad del flujo de aire a travs del motor, causado por el
fenmeno de prdida, eventualmente causar una falla completa del flujo de aire a travs del
motor, llamado sobrevoltaje. en un caso severo, una descarga podra causar una inversin
instantnea del flujo de aire a travs del motor, con el aire expulsado a travs de la entrada del
motor con un fuerte golpe.

acciones a seguir despus de un aumento de compresor.

si ocurre un sobrevoltaje, el acelerador del motor afectado debe cerrarse lentamente y la causa
investigada.

causas del aumento del compresor

el pico de tensin es ms comnmente causado por el mal funcionamiento del sistema de

combustible o por el mal manejo del control del motor. en casos extremos, una sobrecarga podra
infligir tensiones de flexin tan grandes en las palas del rotor del compresor que entren en
contacto con las paletas del estator, con resultados potencialmente catastrficos.

indicaciones de aumento de compresor.

aparte del fuerte ruido que generalmente acompaa a una oleada, hay un gran aumento en el egt
y la prdida de empuje resultante puede hacer que la aeronave se desve.

prevencin de prdida y aumento

el funcionamiento suave de los aceleradores asegurar una respuesta confiable y rpida del
motor. el piloto tambin debe ser muy consciente de las restricciones que las rpm y la densidad
ambiental imponen a la planta de energa, y modificar el manejo del motor en consecuencia.

control de flujo de aire

el funcionamiento del motor en ajustes de potencia por debajo de las rpm ptimas, y el rango de
velocidad de flujo axial se ha producido si queremos poder reducir la potencia del motor por
debajo del mximo. por lo tanto, nos comprometemos a alterar la velocidad de rotacin del
compresor, y tambin la velocidad axial del aire a medida que pasa a travs del motor.
desafortunadamente, al hacer cualquiera de estos, estamos enfrentando el inicio del
estancamiento y el aumento. los sistemas que aseguran que el aumento y la parada no ocurren
tienen que ser ajustados al motor, aqu estn algunos de esos sistemas.

1. paletas de gua de entrada variables vigvs

2 paletas de estator variables

3 compressore sangra

4 compresores multi-spool

control de flujo de aire - paletas de gua de entrada variables (VIGV)

Las paletas de gua de entrada variables se instalan en los motores que son propensos a la parada
del compresor a bajas revoluciones o durante la aceleracin o desaceleracin del motor. Las
paletas de gua de entrada variables se instalan justo delante de la primera etapa del rotor. Las
paletas de gua de entrada variables pueden pivotar automticamente alrededor de su propio eje
para variar la ruta del flujo de aire que entra al compresor, manteniendo as la relacin adecuada
entre la velocidad de rotacin del compresor y la velocidad del flujo de aire a travs de las etapas
frontales del compresor. a bajas velocidades del compresor, las paletas de gua de entrada
variables estn en ngulo para impartir la mayor cantidad de remolino al aire, corrigiendo as el
flujo de aire relativo para obtener el ngulo de ataque ptimo sobre la pala del rotor. mantener
este ngulo de ataque ptimo permite una aceleracin suave y rpida del motor. a alta
compresin, los vigvs reducen el remolino transmitido al flujo de aire, manteniendo as el ngulo
de ataque correcto del aire que fluye sobre las palas del rotor.

control de flujo de aire - paletas de estator variables

Para minimizar los problemas de flujo de aire que pueden ocurrir despus de que se negoci la
primera etapa del rotor, cuando el motor est funcionando en condiciones diferentes a las
ptimas, algunos motores estn equipados con paletas de estator vairables. las paletas de estator
variables se pueden cerrar progresivamente automticamente, de modo que a medida que la
velocidad del compresor se reduce desde el valor de diseo ptimo, se mantiene el flujo de aire en
las siguientes palas con un ngulo de ataque aceptable

control de flujo de aire-compresor sangra

a bajas rpm del compresor, y la velocidad axial del flujo de aire no se puede mantener para dar a
las palas del rotor el ngulo de ataque ptimo, a menos que se permita que parte del exceso de
volumen escape de la etapa intermedia del compresor. a bajas rpm del compresor y la velocidad
axial del flujo de aire no se puede mantener para dar a las palas del rotor los ngulos de ataque
ptimos, a menos que se permita que parte del exceso de volumen escape de las etapas
intermedias del compresor. si una vlvula de purga del compresor est acoplada a la carcasa del
compresor en una posicin adyacente a las etapas intermedias del compresor, se puede abrir a
bajas revoluciones, y durante la aceleracin del motor, para permitir que escape parte del exceso
de volumen de aire. Esto har tiene el efecto de acercar la velocidad axial del aire en las etapas
ms tempranas del compresor al valor ptimo, y tambin de reducir los efectos de
estrangulamiento en la parte trasera del compresor.

control de flujo de aire-compresor sangra

este es un compresor accionado neumticamente y montado en la seccin del compresor

intermedio de un motor de derivacin. a una configuracin de potencia razonablemente alta, la
salida del compresor de alta presin (h.p.) ser lo suficientemente alta para levantar el diafragma
en la vlvula del actuador.

este es un compresor accionado neumticamente y montado en la seccin del compresor

intermedio de un motor de derivacin. a una configuracin de potencia razonablemente alta, la
salida del compresor de alta presin (h.p) ser lo suficientemente alta como para levantar el
diafragma en la vlvula del actuador. cuando las rpm del motor disminuyen, la presin de salida
del compresor de alta presin tambin disminuye. eventualmente, la cada de presin permitir
que la vlvula del actuador cierre el suministro de aire hP a la vlvula de purga. por lo tanto, la
vlvula de purga se abre, lo que permite una reduccin en el volumen de aire a travs del motor.

Desventaja del sangrado del compresor

esta combinacin de ptima velocidad de flujo de aire y reduccin de chokin asegurar que la
parada del compresor sea menos probable durante el tiempo en que las hemorragias estn
abiertas, pero an existen desventajas para el uso del sistema. abrir cualquier purga del
compresor disminuye el flujo de aire de masa a travs del motor. una disminucin en el flujo de
aire de masa a travs del motor willo causa un dreop en el empuje para una posicin determinada
del acelerador, lo que aumenta el consumo de combustible especfico del motor (sfc)). Un
aumento en el flujo de aire masivo tambin aumenta la temperatura del gas de escape del motor,
porque la cantidad de aire de enfriamiento disponible en la cmara de combustin habr
disminuido.

compresores multi-carrete de control de flujo de aire

Los primeros motores de flujo axial se desarrollaron al agregar ms etapas de compresor en un eje
para obtener relaciones de compresin cada vez mayores. desafortunadamente, tener muchas
etapas de compresor en un eje hace que sea cada vez ms difcil retener la capacidad de operar el
motor en un rango razonable de rpm. Los ngulos de las palas del compresor estn dispuestos
para proporcionar un rendimiento mximo alrededor de las rpm mximas cuando la velocidad
axial del flujo de aire y la velocidad de rotacin de la cuchilla producen el ngulo de ataque ptimo
del flujo de aire sobre la cuchilla. cualquier reduccin de las rpm del motor hace que el ngulo de
ataque se reduzca desde su valor ptimo. Debido a esto, la parada del compresor llega a estar
presente a bajas velocidades del motor. para superar la tendencia del compresor a a bajas
revoluciones, los diseadores dividen el compresor, inicialmente en dos secciones separadas. las
dos secciones fueron llamadas, respectivamente, compresor de alta presin o HP, y compresor LP
de baja presin. en motores posteriores ms potentes, los diseadores dividen el compresor en
tres secciones, al agregar un compresor de presin intermedia. cada seccin del compresor es
impulsada por un eje por su propia turbina. en cualquier configuracin de potencia dada, el gasto
de la rotacin de los compresores aumenta en proporcin a su estado de presin. por lo tanto, el
compresor ip gira ms rpido que el compresor lp, y el compresor hpp gira ms rpido que el
compresor ip. Juntos, el compresor, la turbina y el eje sobre el que ambos estn montados forman
una bobina. el motor est diseado para que la forma ptima del diagrama vectorial, en relacin
con el ngulo de ataque de la cuchilla del compresor, pueda mantenerse en un rango mucho
mayor de rpm del motor, reduciendo as en gran medida la posibilidad de que el compresor se
atasque. cuando se refiere a la velocidad de rotacin de los carretes, es usual llamar a la velocidad
de rotacin del carrete lp n1, y la velocidad de rotacin del siguiente carrete en el motor, n2.

si el motor tiene tres carretes, entonces la velocidad de rotacin de lo que sera el hp, carrete, se
llamara n3.

sobre de sobrecarga de compresor

un grfico se puede trazar utilizando informacin que incluye la relacin de compresin mxima y
el flujo mximo de masa de aire que el motor es capaz de soportar a una velocidad determinada,
esta lnea se denomina lnea de "elevacin / parada". el motor que opera a una relacin de
compresin o valores de flujo de aire msicos por encima de esta lnea promover la prdida y el
aumento del compresor. aline, llamada la lnea de operacin normal, se dibuja puntos de conexin
en el grfico donde el motor est funcionando a rpm, donde la relacin de compresin y la masa
de aire se corresponden proporcionalmente. hay un margen entre la lnea 'parada / sobrevoltaje' y
la lnea 'operacin normal' que permite reducir la eficiencia del compresor y las fluctuaciones en la
atmsfera y en la administracin del sistema de combustible del motor. el punto en la lnea de
operacin normal que representa la relacin de compresin ptima, la velocidad del compresor y
el flujo de masa de aire se denomina "punto de diseo". idealmente, el punto de diseo ocurre en
el grfico donde el motor est a la velocidad de crucero en altitud. un motor que funcione a
relaciones de compresin, flujos de aire masivo y rpm que caigan por debajo de la lnea de
operacin normal, estar operando por debajo de su eficiencia normal. a lo largo de su vida til, la
eficiencia del compresor se deteriorar. esto causar que la lnea de oleada / parada se acerque a
la lnea de operacin normal, reduciendo el tamao de la zona del margen de prdida, reduciendo
as la tolerancia permitida inicialmente para las fluctuaciones en la gestin del sistema de
combustible y agua

construccin del motor: el conjunto del rotor

el eje del rotor est soportado en cojinetes, y est acoplado al eje de la turbina de una manera que
permitir que se atiendan pequeas variaciones en la alineacin. la carga centrfuga en el
compresor dicta que las palas del rotor estn fijadas a un disco, que est montado alrededor del
eje del rotor.

construccin del motor - palas del rotor

el tipo ms comn de mtodo de fijacin de la pala del rotor es la junta de cola de milano. las
paletas del compresor estn bastante sueltas hasta que se sientan por la fuerza centrfuga durante
el funcionamiento del motor. por lo tanto, cuando el motor se mueve por el suelo, las cuchillas
vibran dbilmente y hacen que suene como una bolsa de uas. Me ha resultado difcil en motores
ms pequeos disear un prctico mtodo de fijacin de la cuchilla del compresor y, al mismo
tiempo, mantener el peso del disco del rotor. Una solucin al problema es producir hojas
integrales al tipo de disco de la cuchilla y la combinacin de disco se llama 'blisk'.

construccin del motor - paletas del estator

las paletas del estator tienen forma aerodinmica. estn fijados en los anillos de retencin de las
paletas del estator, que a su vez estn sujetos a la carcasa, o estn fijados directamente a la
carcasa del compresor, al igual que estas paletas revestidas que se muestran aqu. La cubierta
evita que las paletas del estator vibren. la vibracin puede ser inducida por la velocidad del flujo
de aire sobre las paletas.

materiales del motor - carcasa del compresor

la carcasa del compresor en su extremo de baja presin est construida de aleacin de aluminio.
alrededor de la seccin de alta presin del compresor, solo las aleaciones basadas en nquel son
capaces de resistir las altas temperaturas del aire.

material del motor palas del rotor.

las palas del rotor normalmente estn hechas de aleaciones de nquel. se mecanizan con una
tolerancia cercana antes de unirse al disco del rotor. las palas del rotor se reducen en tamao
desde la parte delantera a la parte trasera del compresor, para acomodarse a la forma
convergente del anillo de aire. algunas de las etapas de baja presin del compresor, donde la
temperatura de la compresin no es demasiado alta, pueden tener sus palas de rotor fabricadas
de titanio.

materiales de motores - estatores

Los primeros motores usaban aleaciones de aluminio en la fabricacin de estatores, pero no

resistan el dao por ingestin de objetos extraos. Estas aleaciones de acero o nquel, que tienen
una alta resistencia a la fatiga y son fcilmente fisuradas o erosionadas por el impacto ahora son
utilizado en la fabricacin de estatores. el titanio se utiliza ocasionalmente para la fabricacin de
las paletas en las primeras etapas del compresor, pero no es adecuado para la produccin de
paletas ms pequeas en el motor, donde las altas temperaturas de compresin pueden afectarlo
adversamente.

materiales del motor - palas del rotor

La friccin de la cuchilla ocurre cuando las palas del rotor entran en contacto con el compresor
casi. suficiente calor de la friccin puede generarse para encender el titanio. esto requerira, en el
mejor de los casos, reparaciones costosas o, en el peor de los casos, un riesgo de
aeronavegabilidad.

aspas de ventilador

las palas de los ventiladores del motor de alta relacin de by-pass, en los primeros motores,
estaban fabricadas de titanio slido, porque el titanio combina las propiedades de robustez y
ligereza. un peso bajo de la cuchilla es esencial para que el ventilador pueda resistir las fuerzas de
desequilibrio que se produciran si fallara la paleta del ventilador.

aspas del ventilador - el amortiguador.

las aspas del ventilador deban tener un amortiguador incorporado en su diseo, a pesar de la
enorme resistencia del titanio. Un amortiguador es un soporte que evita la inestabilidad
aerodinmica. desafortunadamente, un amortiguador agrega peso y tambin interfiere con las
caractersticas de flujo supersnico del aire en los extremos de la cuchilla. se llevaron a cabo
experimentos con nuevos materiales, particularmente fibra de carbono, pero su flexibilidad redujo
en gran medida su eficacia y su uso se ha suspendido en gran parte. el mayor avance se ha logrado
fabricando la cuchilla a partir de un ncleo de panal intercalado entre dos capas exteriores de
titanio. este mtodo de fabricacin le da a la hoja del ventilador una mayor resistencia con menos
peso, permitiendo la introduccin de la hoja del ventilador de cuerda ancha. la elasticidad de la
cuchilla est asegurada como resultado de su cuerda ms ancha y, por lo tanto, el amortiguador ya
no es necesario.

contaminacin del compresor (y turbina)

la acumulacin de contaminantes tanto en el compresor como en la seccin de la turbina del

motor reduce la eficiencia de la unidad. los contaminantes en el compresor reducen la eficiencia
aerodinmica de las palas. En la turbina, la sulfuracin destruye la forma aerodinmica de las palas
de la turbina y la paleta gua de la tobera y erosiona su acabado superficial. Si la principal causa de
contaminacin es la ingestin de sal, el enjuague del compresor con agua dulce puede evitar el
uso de un tratamiento ms severo que de otra manera sera necesario. un enjuague del
compresor, tambin conocido como lavado de desalinizacin, se puede llevar a cabo mientras
conduce el motor sobre el motor de arranque o mientras el motor funciona a ralent. Si un lavado
de eliminacin no es suficiente, puede ser necesario un lavado de recuperacin de rendimiento. .
esto toma la forma de un limpiador de superficie de tipo emulsin que se pulveriza en la admisin
del motor en las mismas condiciones que el lavado de desalinizacin. la turbina tambin se puede
beneficiar de un lavado de recuperacin de rendimiento, que puede justificar una extensin de la
vida til de un motor. un tratamiento ms vigoroso es el de la inyeccin de una arena abrasiva en
las entradas del motor mientras est funcionando a una configuracin de potencia. la arena
utilizada es conchas de nuez rotas (los americcanos usan las piedras rotas de los albaricoques).
Debido a que la arena se quema principalmente en la cmara de combustin, este mtodo no
limpia los componentes de la turbina tan eficientemente como lo hace el lavado de recuperacin
de rendimiento.