1 CG-CS

MONLAU PRCTICA SUSPENSIONES

David Spulnik Carlos Zrate Cristian Ibez

Contenido
1 Introduccin.............................................................................................................................. 2
2. Misin de la suspensin ........................................................................................................ 4
2.1 Tipos de suspensin ........................................................................................................... 4
2.2 Elementos de suspensin .................................................................................................. 7
2.3 Muelle: tipos y caractersticas ............................................................................................ 7
2.4 Amortiguador: tipos, caractersticas y funcionamiento .................................................. 8
2.5 Barra estabilizadora: ........................................................................................................... 9
3. proceso de desmontaje ....................................................................................................... 10
3.1 Suspensin delantera ....................................................................................................... 10
3.2 Suspensin trasera ............................................................................................................ 10
4 Verificaciones. ....................................................................................................................... 19
4.1 Suspensin delantera ....................................................................................................... 19
4.1.1 Muelle ............................................................................................................................... 19
4.1.2 Amortiguador ................................................................................................................... 19
4.1.3 Barra estabilizadora ....................................................................................................... 19
4.2 Suspensin trasera ............................................................................................................ 20
4.2.1 Amortiguador ................................................................................................................... 20
5. Planos .................................................................................................................................... 21
5.1 Amortiguador ...................................................................................................................... 21
5.2 Muelle .................................................................................................................................. 21
5.3 Barra estabilizadora........................................................................................................... 24
6. Proceso de montaje ............................................................................................................. 25
6.1 Suspensin delantera ....................................................................................................... 25
6.2 Suspensin trasera ............................................................................................................ 25
7. Factura ................................................................................................................................... 26
8. Bibilografia............................................................................................................................. 27
9 Conclusin.............................................................................................................................. 28

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 1 Introduccin
El objetivo de la suspensin de un vehculo es absorber las desigualdades del
terreno y a la vez mantener las ruedas en contacto con el pavimento en todo
momento. En definitiva se trata de que las irregularidades no sean transmitidas
a los ocupantes del vehculo, proporcionndoles un buen nivel de confort y
seguridad, as como protegiendo al propio automvil.
Todos los sistemas de suspensin tienen dos elementos fundamentales:
El primero de ellos es el elemento flexible comnmente llamado muelle a pesar
de que existen multitud de sistemas que realizan esta funcin como pueden ser
ballestas, barras de torsin, muelles propiamente dichos entre otros elementos
elsticos.
El otro es el elemento amortiguante, comnmente llamada amortiguador,
encargado de mitigar o neutralizar las oscilaciones del elemento flexible
producidas por las irregularidades del terreno.
Suspensin no independiente o de eje rgido: En este tipo de suspensin
ambos lados de un mismo eje estn conectados con lo que que el movimiento
de un lado se transmite al contrario

Suspensin independiente: Los vehculos que montan este tipo de

suspensiones tienen ambos lados de un mismo eje desconectados, con lo
que el movimiento producido en un lado no se transmite al lado opuesto. (Mc
Pherson, brazos tirados, eje oscilante, paralelogramo deformable, multilink,
Falsa Mc Pherson).

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 Tambin se pueden clasificar en funcin de cmo realizan su movimiento.
Transversal o de paralelogramo deformable

Perpendicular al pavimento, cuyo tipo ms habitual es la McPherson

Longitudinal o de rueda tirada

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2. Misin de la suspensin
La finalidad de la suspensin es atenuar los movimientos provocados por las
irregularidades de la carretera, los giros, el viento, las aceleraciones y
deceleraciones.
Su cometido principal es el de mantener las ruedas, en continuo contacto
con la calzada, pero debe realizarse teniendo en cuenta la necesidad de
controlar la trayectoria asegurando la estabilidad del vehculo en cualquier
situacin y el confort de los ocupantes.

2.1 Tipos de suspensin

Eje rgido:
En este tipo de suspensiones no existe independencia de las ruedas.
La estructura de eje rgido permite soportar grandes cargas, por lo que su uso
en vehculos industriales est muy extendido.
La suspensin de eje rgido es cuando las dos ruedas de un mismo eje estn
unidas rgidamente por una estructura transversal.
Sus ventajas son:
Es un sistema de construccin sencillo.
Es resistente y adecuado para vehculos industriales.
Puede soportar cargas muy elevadas.
Sus desventajas son:
Se transmite fcilmente el movimiento a la carrocera.
Su peso es elevado.
Necesita mayor espacio por el volumen que ocupa.
La dependencia mutua de las ruedas que comparten el mismo eje.
Disposicin:
Su instalacin puede realizarse tanto en el eje delantero como en el trasero.
En la actualidad el eje rgido delantero est totalmente en desuso en los
turismos ya que en un eje direccional no aporta suavidad al alcanza grandes
velocidades.
Sin embargo, est ms extendido su uso en vehculos industriales en los que
prima la robustez y capacidad de carga.

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Ruedas independientes:

Cada rueda se mueve independientemente. Esto mejora el contacto de los

neumticos de un mismo eje con la calzada, cuando existen irregularidades en
el terreno.

McPherson:
Es de los ms utilizados para la suspensin delantera y est formado por una
combinacin de muelle helicoidal, un amortiguador, un brazo inferior y una
mangueta.
El amortiguador se encuentra en el interior del muelle sujeto por la parte
superior en el paso de rueda y por la inferior a la mangueta.
Sus ventajas son:
Diseo y construccin compacto.
Reducido peso.
Escasas alteraciones de la posicin prevista de la rueda a lo largo del
recorrido del muelle.
Robustez.
Bajo coste
Sus desventajas son:
Obliga a realizar una lnea del cap bastante alta.
El c.d.g. de las masas no suspendidas est alto.
Sus desplazamientos verticales varan la posicin de las ruedas
con respecto a la calzada.
El McPherson tambin se utiliza en el tren de rodaje trasero de algunos
vehculos.

Doble brazo oscilante:

Tambin conocido como de tringulos superpuestos, la disposicin consta de
dos tringulos uno encima del otro.
El elemento elstico suele ser un muelle o una barra de torsin, y el
amortiguador
suele ir encajado dentro de los tringulos.
Este sistema da al vehculo una buena estabilidad de marcha y un
comportamiento excepcional.
Sus ventajas son:
Dependiendo de la longitud de sus brazos puede limitarse
bastante las variaciones de cada y convergencia.
Simplicidad y precisin en la direccin.
Compensa el cabeceo que se produce al frenar, gracias a la inclinacin
del eje de giro del brazo superior.
Sus desventajas son:
Su configuracin dificulta la instalacin en vehculos de traccin
delantera.
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 Tiene un peso superior a la McPherson.

Suspensin de ruedas independientes traseras:

Los tipos de suspensin de ruedas independientes de ruedas del tren trasero
ms comunes son:
Brazo oscilante oblicuo.
Brazo longitudinal.
Brazo longitudinal con doble brazo transversal.
Tambin suelen utilizarse otras como la de tipo McPherson.

Brazo oscilante oblicuo:

Est compuesto de dos brazos oscilantes, colocados oblicuamente al eje
longitudinal del vehculo.
En este tipo de suspensin, la rueda modifica su posicin en los
desplazamientos verticales.
Esto permite en las curvas, que cuando el muelle de la rueda exterior se
comprima, aumente el ngulo de la rueda con respecto a la calzada mejorando
as el agarre.

Brazo longitudinal (Tirado):

ste se diferencia del anterior porque los brazos se disponen longitudinalmente
al plano del vehculo por lo que no existen variaciones de las cotas de
suspensin en los movimientos verticales.

Brazo longitudinal con doble brazo transversal:

Este tipo de arquitectura proviene del brazo longitudinal, en la cual se
Incorporan dos brazos transversales y un bastidor auxiliar.
Los brazos transversales, uno superior y otro inferior, guan el desplazamiento
de la rueda durante el recorrido de compresin y expansin de la suspensin.
La finalidad del bastidor auxiliar es alojar y soportar el diferencial
posterior, con lo cual ste no forma parte de la masas no
suspendidas.

Suspensiones especiales:
Eje torsional:
Su uso est bastante extendido, siendo exclusivo para el eje trasero
de los vehculos contraccin delantera.
Est constituido por dos brazos longitudinales y un perfil en U.
Esta construccin aporta cierta libertad de movimiento entre los brazos debido
a la torsin, que permite el perfil en U.
Asimismo es resistente a las fuerzas laterales.
Debido a su reducido tamao, el maletero puede ser generoso.

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Multibrazo (Multilink):
Este tipo de suspensin se deriva del doble brazo oscilante, pero es ms
evolucionado.
Se compone de mltiples brazos, entre tres y cinco dependiendo del diseo,
con el fin
de posibilitar la adaptacin de las cotas de las ruedas ms convenientes en
cada circunstancia de la conduccin y del tipo de carretera.
Sus principales ventajas son:
Mantiene las ruedas en ngulo recto con la calzada, de forma
que toda la superficie del neumtico est en contacto con
aquella al circular en lnea recta.
Al tomar una curva, modifica las cotas de direccin (cada y
convergencia) con la finalidad de facilitar la maniobra y obtener una
buena superficie de contacto.
Y sus desventajas son:
Elevado coste de construccin e instalacin compleja.
Peso superior a otros sistemas.

2.2 Elementos de suspensin

1. Resortes metlicos:
1.1. De flexin:
- Por hojas (ballestas)
1.2. De torsin:
- Por muelles
- Por barras de torsin
- Por barras estabilizadoras
2. Resortes no metlicos:
2.1. De goma: silentblocks
2.2. Hidrulicos: amortiguadores
2.3. Neumticos: muelles neumticos
2.4. Hidroneumticos: acumuladores

2.3 Muelle: tipos y caractersticas

Estn construidos por hilo de acero elstico, enrollado de forma helicoidal y,
generalmente de seccin circular.
Son capaces de disipar la energa de forma ms progresiva que las ballestas
ya que disponen de un mayor recorrido y flexibilidad.
Pueden instalarse tanto en el eje delantero como en el trasero.
Caractersticas:
Trabajan a torsin.

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 No pueden transmitir esfuerzos laterales.
Su flexibilidad depende de:
- Nmero de espiras.
- Dimetro medio del muelle.
- Paso del muelle.
- Dimetro del hilo.
- Caractersticas del material.
- De su forma constructiva.

2.4 Amortiguador: tipos, caractersticas y

funcionamiento
Los amortiguadores son imprescindibles en cualquier sistema de suspensin.
De su estado depende la estabilidad y seguridad activa del vehculo.
Al absorber las oscilaciones de los muelles, transforman la energa en calor.
En su funcionamiento hay tres tipos de energa:
Energa mecnica (choque)
Energa cintica (rebote)
Energa calorfica (rozamientos internos)
Para el mximo confort, la menor amortiguacin posible.
Para la seguridad en la conduccin, tanta amortiguacin como
sea necesaria.
Seguridad en la conduccin:
Las ruedas no rebotan en calzadas normales
El vehculo no se desva durante el frenado
El vehculo no patina en las curvas
Confort en la conduccin:
Se evitan las oscilaciones de la parte trasera del chasis
Se evitan las resonancias de la carrocera a pesar de que se den
irregularidades continuas en el pavimento
El chasis no cabecea ni al acelerar ni al frenar

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2.5 Barra estabilizadora:
Es una barra de torsin de perfil redondo en U, cuya misin es endurecer y
mantener la carrocera estable, impidiendo que se incline hacia un lado u otro.
El tipo ms comn de barra es el que se encuentra en la suspensin delantera
de los automviles. Cuando el vehculo entra en una curva, la carrocera tiende
a inclinarse hacia afuera respecto al centro de la curva. Esto ocasiona que las
ruedas que van por la parte exterior de la curva sean sometidas a una mayor
fuerza dinmica, que se traduce en un mayor peso sobre la suspensin.
Inversamente, las ruedas internas se descargan. Por ello se puede observar
una compresin de la suspensin del lado externo y una extensin por el lado
interno. Este efecto puede llegar a hacer que alguna de las ruedas internas
incluso en algn momento pierda el contacto con el pavimento.

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3. Proceso de desmontaje
Ambos procesos se han realizado en el Citroen Xsara Picasso

3.1 Suspensin delantera

- Elevar el vehculo.
- Aflojar los tornillos de la rueda y sacar la rueda.
- Aflojar los tornillos que fijan a la mangueta.
- Aflojar el tornillo de la bieleta de la direccin y desacoplar la mangueta.
- Aflojar los tornillos de la barra estabilizadora que van unidos a las
manguetas.
- Haciendo palanca o con til de desmontaje en las manguetas sacar el
amortiguador para poder sacar la suspensin.
- Aflojar los tornillos de la torreta, no confundir con la copela que es el
tornillo central, el cual no tocaremos hasta el final del proceso.
- Sujetar la suspensin en un pie de banco.
- Utilizar el extractor de muelles para comprimir el muelle.
- Con el muelle totalmente comprimido, sacar la copela y as tener el
amortiguador libre y poder sacar el muelle.
- Descomprimir el muelle del til.
- Por ltimo, sacar la barra estabilizadora que ya est suelta. Sacar las
fijaciones de goma y retirar la barra.

3.2 Suspensin trasera

En el caso del Xsara Picasso, solo tena amortiguador en la parte trasera. Al
llevar barra de torsin y el mal estado del coche no sacamos la barra
estabilizadora.

- Elevar el vehculo.
- Aflojar los tornillos de la rueda y sacar la rueda.
- Aflojar los tornillos del amortiguador. Por un lado aguantar la fijacin con
una llave para poder aflojar los tornillos.
- Una vez aflojados, extraer el amortiguador.

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4 Verificaciones.

4.1 Suspensin delantera

4.1.1 Muelle
Derecho Izquierdo

Rev. Ocular Buen estado Rev. ocular Buen estado

Dimetro exterior 136,4 mm Dimetro exterior 136,7 mm
Dimetro hilo 12,97 mm Dimetro hilo 12,97 mm
Nespiras 6 Nespiras 6
Paso 61,8 mm Paso 61,86 mm
Altura libre 335 mm Altura libre 335 mm

4.1.2 Amortiguador
Derecho Izquierdo

Rev. Ocular Buen estad Rev. Ocular Buen estado

Cota de expansin 590 mm Cota de expansin 590 mm
Cota de compresin 430 mm Cota de 430 mm
compresin
Carrera de trabajo 160 mm Carrera de trabajo 160 mm
Dimetro vstago 22,45 mm Dimetro vstago 22,45 mm
Funcionamiento Correcto Funcionamiento Correcto

4.1.3 Barra estabilizadora

Rev-ocular Desgaste habitual/poco picadas

Fijaciones Buen estado.

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4.2 Suspensin trasera

4.2.1 Amortiguador
Derecho Izquierdo

Rev. Ocular Silentblocks Rev. Ocular Silentblocks

agrietados agrietados
Cota de expansin 405 mm Cota de expansin 405 mm
Cota de compresin 315 mm Cota de 315 mm
compresin
Carrera de trabajo 90 mm Carrera de trabajo 90 mm
Dimetro vstago 13,45 mm Dimetro vstago 13,45 mm
Funcionamiento Correcto Funcionamiento Correcto

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5. Planos

5.1 Amortiguador

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5.2 Muelle

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5.3 Barra estabilizadora

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6. Proceso de montaje

6.1 Suspensin delantera

- Montar la barra estabilizadora. Poner bien las fijaciones de goma.
- Sujetar la suspensin en un pie de banco.
- Comprimir el muelle con el extractor de muelles.
- Fijar la copela al muelle.
- Aflojar el muelle una vez est sujeto a la copela.
- Una vez montadas todas las piezas fuera del coche, realizar el montaje
en el coche.
- Meter el amortiguador en las manguetas
- Fijar los tornillos de la torreta.
- Fijar los tornillos de la barra estabilizadora que van unidos a las
manguetas y fijar tambin el amortiguador.
- Fijar el tornillo de la bieleta de direccin y acoplar la mangueta
- Poner las ruedas y fijar los tornillos de las ruedas
- Bajar el vehculo

6.2 Suspensin trasera

- Fijar los tornillos del amortiguador. Por un lado aguantar la fijacin con
una llave para poder fijar los tornillos.
- Poner las ruedas y fijar los tornillos de la rueda
- Bajar el vehculo

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7. Factura

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8. Bibliografa

https://super97.wordpress.com/2010/01/29/tecnica-introduccion-a-la-
suspensions-del-automovil/

http://www.almuro.net/sitios/Mecanica/suspension.asp?sw12=1

Libro M2 del centro Monlau

https://es.wikipedia.org/wiki/Suspensi%C3%B3n_(autom%C3%B3vil)

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9 Conclusin

Carlos Zrate: buen trabajo, con el grupo nuevo se trabaja muy bien. He
aprendido cmo funciona la suspensin delantera y trasera gracias a esta
prctica.

Cristian Ibez: Muy contento con la prctica y con el grupo. Prctica sencilla
en la cual hemos aprendido sobre suspensin delantera y trasera. Lo malo, el
coche en el cual estbamos estaba en muy mal estado y tuvimos que hacerlo
en otro coche tambin.

David Spulnik: como jefe del taller estoy contento de mis mecnicos, han
aprendido sobre suspensiones. Buen grupo y buen trabajo en equipo. Lo malo
el coche que tuvimos que sacar tambin los del otro coche, doble experiencia
mirando el lado positivo.

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