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    DECLARACION DE VIABILIDAD DE PROVECTO DE INVERSION PLBLICA, Dectiva Genera del Stems Nacional de Invern Pablica Resolucién Drectorai N° 008201 €F/68. Fornato SNP OF Foamaro SNIP 09: aaeSooa oman THEORA MENTO Y CONSTRUCCOONDETACARRETIR AIR SUMAN soso SUES PE anes Mowe na PPARECER | yer yang neres2o 187 68.2 rene. [Coxbsooe UGREONE | ros «| peeracrenoAn | Coxsone KREONT pcre Rows ASTRO TOE PETS ARSROT necro — [Conniona teconn | NORME TECNICO APROBADONFOEZITT-CA oo [CounsomeTeoncoN®s_|CuscoycappaT <6 rio ZOU prone NCO SE COMER] IEGRE ECNCO AFRCBADON OD). GRCSCOTSTPAT anions: BS a ECON AUANOOTAAATEHIALANCA/NG. JOSE ALBERTO ROGUEHANCO ‘HTB PONE DTA OPT HA BE ERAT TEA mai! In. WALTER OVINE, ae ERE RD —— TTT GOBIERNO REGIONAL Cusco ae (GERENEA HEGIONL DE PANEAMIENTO, PUSUPLESTOY Saute "ACONDNOAAIAONTO FSRRTORI ub Gerencia DE PROGRAMACION © INVERSIONES IMFORME TECNICO APROBADO N° 02. sR CUSCO/GRPPAT. |. DATOS GENERALES. “MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE LA CARRETERA YAURI- ‘SUYKUTAMBO” ‘CODIGOSNIP: “a7925 NIVEL DE ESTUDIO: FACTIBILIDAD MONTO TOTAL DE INVERSION (A precios de mercado) Seah eames UNIDAD FORMULADORA: ‘3637- PROVECTO ESPECIAL REGIONAL PLAN copesco. ‘OFIRESPONSABLE 2797- OPI DE LA REGION CUSCO I RESULTADO DE LA EVALUACION LLuego de la revision, andlisisy evaluacion realizada por el equipo evaluador a cargo de la Sub Gerencia de Programacion ¢ Inversiones ~ SGPI cei Goblemo Regional del Cusco APRUEBA el estucio de pre inversion a rivel de Factiblidad "MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION CARRETERA YAURI - SUYKUTAMBO" de ‘codigo SNIP 47925, elaborado ror la Unidad Formuladora de PROYECTO ESPECIAL PLAN COPESCO, IILANTECEDENTES DEL PROCESO DE EVALUACION 3.1. Pasos que ha seguido el proyecto dentro del SNIP: El Proyecto a nivel de Perfil fue Formulado por el PROYECTO ESPECIAL REGIONAL PLAN COPESCO del Gobierno Regional Cusco, entre marzo 2007 {a marzo 2008; el Proyecto de Inversién Publica a nivel perfil denominado "MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION CARRETERA YAURI ‘SUYKUTAMBO" con odcigo SNIP N° 47925, El perf de! proyecto fue aprobado por la OPI de la Ragién Cusco en la fecha 11710312009, modiante INFORME TECNICO APROBADO N° 010-2009-GR CUSCOIGRPPAT - SGPI, el proyecto de inversion publica a nivel perfil dc aversion péblica a nivel / Seer) Phigina t de 22 Cae ee 08 GOBIERNO REGIONAL CUSCO oe SID CON Oe RANT EINES Y AG casera 50m ORRENCLA DU PROGRAMAGION Z INVERSIONS Pre_Faciilidad denominado. “"MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION CARRETERA YAUR( - SUYKUTAMBO" con ebdigo SNIP 47025, Mediante Memorandum N* 1100-2004 - 2015 PER PLAN COPESCO, La Direccién Ejecutiva del Proyecto Especial Regionel Plan COPESCO, remite a la OPI Regional, el PIP “Mojoramiento y Construccién Carretera Yauri — ‘Suykutambo" con oSdigo SNIP N°47925 en fecha 14/12/2015 para su ‘evaluacién. ‘Mediante Memoréndum N°4100-1749-2016 PER PLAN COPESCO, en fecha 271122016, La Ditezcion Ejecutiva del Proyecto Especial Regional Plan COPESCO, remite a la OP! Regional e! PIP *Mejoramiento y Construccién Carretera Yauri~ Suykutambo" con cbcigo SNIP N°47025 en fecha 29/12/2016 para su evaluacién y aprobacién correspondiente. 3.2. Marco Normative + Ley N° 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversién Publica y su Raglamante DS Ne 457-2002-6F. + Resolucién Ministerial N° 372-2004-EF/15 que moditica la Resoluclén ‘Ministerial N* 6£4-2003-EF/15 que delega facultades para deciarar Viabilidad de proyectos de inversion piblica. Modifcada por RM. Ne 077-2005-EF15, + Ley N° 28802 que modifi la Ley N° 27288 ‘+ D.S. N° 102-2007-EF que aprueba el nuevo Reglamento del Sistema Nacional de Inversién Publica. ‘+ Directiva N° 001-2009-EF 68.01 Directiva General dal SNIP + Resolucion Drectoral N* 002-2000-EF 68.01 que aprusba la Directiva General del Sistema Nacional de Inversién Public, ‘+ Resolucién Directoral N* 003-201 1-EFI6 8.01 que aprueba la Directiva General del Sistema Nacional de Inversién Publica, ‘+ Resolucién Drectoral N° 004-2015-EF 63.01, MODIFICAN LITERAL C) DEL NUMERAL 5.3 DEL ARTICULO 5 Y EL ARTICULO 22 DE LA DIRECTIVA GENERAL DEL SISTEMA NACIONAL DE INVERSION PUBLICA, APROSADA POR RESOLUCION DIRECTORAL N° 003- 2011-EF 168,01 De acuerdo al Marco Normativo antes referido, la OPI tine en el Articulo 8 de las Funciones y responsabilcades de la Oficina de Programacién e Inversién la Resolucién Directoral N° 003-2011-EF 168.01, que la facultad de emit opinion de los PIP asi como de realizar el seguimiento de astos, bajo vane al presente Informe, (¢ yy GOBIERNO REGIONAL CUSCO Iv. ELPROYECTO 4.1 Localizacién det Proyecto. El Proyecto de inversion Publica “Mejoramiento y Construccién Carretera Yauri Suykutambo", se encuentra ubicado en la region Cusco, Provincia de Espinar entre los Distritos de Espinar (Yaur), Coporaque y Suykutambo. Dicho proyecto forma parte de: ‘+ uta Departemental N° CU-131, cuyatrayectora es: Emp. PE-8S G (Yaur) = Chalqui -Pte. Central ~Pte. Apachaco ~ Culewyo ~ LD. Arequipa (Abra Balada, AR 110 a Chilapamea) Grafico N°01: Mapa de Macrolocalizacién usr: Edi de Praversion a vel de Factlldad «7005 COORDENADAS UTM DE INTERVENCION DEL PIP. INICIO. we3ez038_|~ €'390506 Yauri FINAL: Ne320699 | E211646 | abra Bojeda El grafico esta realizado acorde a la ultima actualizacién del Ciasificador de Putas del Sistema Nacional de Carreteras - SINAC el cual fue elaborédo mediante D'S. N° O12- 2OISMTC. essex GOBIERNO REGIONAL CUSCO ‘Flonte: Estudio de Prenwesion a nvel de Fersbuldad 47929, 4.2 Objetivo del Proyecto Etobjetivo central del proyecto es: “Mejoras enol taslado de personas y mercancias entre las localidades de yaur, Suykutambo y Abra Bajada especialmente en época de luvias™. 4.3 Medios Fundamentales 0 Componentes del Proyecto Medio Fundamental 1: ADECUADAS CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VIA Medio Fundamental 2: EFICIENTES MECANISMOS DE DISIPACION NF ESCORRENTIAS Medio Fundamental 3: DISENO DE VIA CONSIDERA PELIGROS EXISTENTES eeedseat yy GOBIERNO REGIONAL CUScO SERENE REGIONAL DE PANEAMIENTO, PRESUPUESTO'Y ‘scone 44 Altemativas de Solucién: Descripcién de la Alternativa Seleccionada La va tendra una longitud de 49+449.282 km, dividida en dos tramos: primer tramo: del km 0 +000 al km 18 + 400 y segundo tramo: del km 18 + 400 al km 49 + 443.282, se constrird con un ancho de pavimento 7.8 m, a categoria de la via €s de categoria 2, pavimento es con carpeta asfalica de 2, las bermas es 0.60 por cada lado, pendionte minima es de 0.5) y la pendiente méxima es 8, labase es de.20 om ya sub base es de 20.cm tipo im 400 vehy hora; velocidad do disefo se plantea 60kmih, tio de orogratia 3, el ancho de calzada se propones 6.6, ancho minimo de derecho de via 2 clase, bombeo de 2 y radio minim de 25 m, sobre ancho minimo a maximo 0.5 @ 2.50, ancho de calzada {de dos carries de 6.60 m, ancho de bermas 0.60 m (cada lado), bombeo (%) 2.0, talud de terraplenes (vih) 1: 1.75 talud de conte (vt) variable de 4.1 a 1:10, peralte maximo 8.00 % sobre ancho (minimo : maximo) (0.3 m: 2.60 'm), ancho de fala de dominio 20 m minimo absoluto, carpeta astitica aterativa elegida 3 pulgadas, espesor base y sub base 6 pulgadas clu derecho de via 3 1m. del borde de via. Cuadro N° 01 Deseri Grogafia Tipo Tipo Veleciad deci (oR) va = a0 Ri cio de Carpets Asftiea Superie o> rodadura) 780m Esgesor dea Carpets Aaa 76.20 ep Ponelento Mit 3% Pencients Masini SxSapEona 945% Poncionto Minima 0.505% Cuneias 0.5050 50 Rade Minin 0.007 Rado Minimo Exeapacnel 40.007 ado Mino Curva de Vola 25007 | Arco do Calzada (0) de dos Caries |. 60 m fanesa de Bermas 0.60 m [ead ad) Bomboo Cy, 20 Tauid de Terapiencs WH) as Tate cots (VF) WWareble de 1-18 730, Pete Max "3.008% Soir ancho (Nine Wun9) [o3m-250) Arco de faa de Domino 20m minim space Canela Astates tera aga pul Esposor Base y Sub Gass. 9 Pugadas Ta Betecho de Va rm del ee do VST este stu Se Pro a rive do FSS #7325 GER REDON DE RAEI ESE Y AS sets yy GOBIERNO REGIONAL CUScO ok 202 GRENCIA DE PROGRAMACION 2 INVERSIONS METAS FISICAS. ‘+ Construccién a nivel de pavimento flexible de la Carretera que comprende el tramo Yauri ~ Suykutambo - Abra Bajada (Limite Departamental con el Departamento de Arequipa en una longitud de 49+443.28 Kms. + En las partes lateralos se construirén cunetas de drenaje en una longitud aproximada de 28,354.00 ml, asf como también las cunetas de coronacién y las cunetas de banquetas que serin de concreto ciclépeo para la evacuacién {de aguas fluviales, + Construccion de 155 Alcantarilas Construccién de 14 Puentes y Pontones que son los siguientes: Cuadiro N02 Ne PROGRESIVA | DESCRIPCION 7 (5+000 Puente Huaylluma 2 [9100 Puente Challqui 3 444130 [Puente Machupuente a 19+440 Puente Blanco 5 26+250 Puente Toroyos, 6 274018 [Puente Pumallaul 7 '28+970 Puente Maria Fortaleza 8 |35+580. Puente Suykutambo. 8 361230 Puente Alccahuita (Foncodes) 10, [304440 Puente Ichoccoll 4 +268 Puente Chacapallea 12 42+510 Puente Chiuyoo. 13 43+055, Puente Kullcuyo 1 14 44-020 Puente Kullcuyo I ie: Estudio de Prelnvesi a nivel de Fanaa TIS + Construccién de muros de contencién sobre una longitud 740,00 mi, Con auras y espesores variables. ‘+ Obras de proteccién y encausamiento con muros de Gaviones sobre una longitud de 625.00 ml. Con alturas variables. 4.5 Monto de Inversion ‘A continuacién. se muestra el costo de inversién del PIP-€ nivel dd principales partidas de acuerdo a las Alternativas de solucién propuestas ef e! estudio, ey a ore pn Flexible on GEnENC BGO De aNEAMIET, PRESUPLESTO Y wy GOBIERNO REGIONAL Cusco SUB GERENCIA DE PROGRAMACION © INVERSTONES Cuadro N° 03 : Costo de Inversién a Precios de Mercado Cmca rine [ADECUADAS CARACTERISTICAS TECNICAS DE LAVIA 116,009, 116.54 ‘bras praiminares 4300, 74087 ‘Movimiento 30 lirras 33.038. 307 97 Pavirontos 41.43,04207 Transportes 28.035568.77 ‘Sariazacion 7596.37097 impacto ambiental Poor EFICIENTES MECANISMOS DE DISIPACION DE ESCORRENTIAS. ‘Obras do arto 20.510 408.77 Demoliién y consruccin de pontanes y puenies 74512 570.50 DISENO DE VIA CONSIDERA PELIGROS EXISTENTES 15,300,195.50, ‘Riesgos 15390, 105.50. COSTO DIRECTO 767,002 381.40 Gasios Generales 7%) 13.800 615.00 Gastos de Supervision 3.00%) 036,004.04 ‘Gastos de Exp. Tecnico (0.809%) 6214 66 Total Costo de Inversién 107,345.215.93 ‘Cuadiro N° 04: Costo de Inversi6n a Precios Sociales Cea Tone "ADECUADAS CARACTERISTCAS TECNICAS DE LA VIA 91,713,502.07, ‘Obras preliminares 30.602 26 ‘Moviniento de Heras 26.513 45835 Pavimertos: 3.779.508 Transportes 21,902,994 08 ‘Sefalzacion 526510. Impacto ambntal ‘a7. 1607 Paci 205 14568 Inter venciones arquectigicas Bra 36 FICIENTES MECANISMOS DE DISIPACION DE ESCORRENTIAS ee ‘Obras de erie ESO 2040F ‘Demotcin y constuccton de pontones y puantas 7154990077 [DISENO DE VIA CONSIDERA PELIGROS EXISTENTES 12,150,354: Riagos 12100 36448 COSTO DIRECTO: [—731,95,881.31 Gastos Gonoralos (ABR) "10.98.2055 Gastos de Suparvisn (3.029%) [ssmai367 Gasios de Exp, Tecnico (08956) 76 108.76 ‘otal Costo de Inversion. ie /148,002,720.59, Denis: Estudio de Preve'sion 6 rvel de Facing 7025 GEREN REGIONAL D6 aE, PSLPLESTOY Aslan SUB GERENCIA DE PROGRAMACION 2 INVERSIONES 4.6 Financiamionto wy GOBIERNO REGIONAL CUSCO a Para el financiamiento se ulllzarén Canon y Sobre Canon de le Regién Cusco. 47 Indicadores de Rentabilidad Social El proyecto “Mejoramiento y Construcciin Carretera Yauri Suykutambo", con ‘cbdigo SNIP 47925, presenta los siguientes indieadores de rentabi acuerdo a la metodologia CostorBenefico, Indicadores de Rentabilidad Social abe resaltar que se realizé el célculo de indicadores para cada tramo por lo que en el cuadro de Coste Beneticio Social se colocé los incicadores del ramo | que es VANS. 14,922,594.82, TIR 12.6% y para el tram Il los indicadores son VANS 1,197,091.18, TIR OA. 48 Mareo Légico 2 2p 6euipg saNo199v SAINANOUINOD| ousosoud ‘saad oyun ta a sumibuuco ecanyo op bso ‘ousinaas WouvoTaNt SOALLErIO ae SEMOMMEAM! H MOIOWNVUMOME Hc wroReLeD ene aero Sr ehncas Camanr 30 TCR ‘Se 09SN9 TWNOIDIY ONUAIEOD GOBIERNO REGIONAL cUscO ae commen maou pe neeuumare, rusimesror FS set Pub Gerencia Da rmoomAneaCtOn i INVERSTONES V.ANALISIS 5.1, Evaluacién do las caracteristicas generales dela intervencién El Proyecto *Nejoramiento y construccién carretera Yauri Suykutambo", calfica como proyecto de inversion publica (PIP), dado que cumple con cad luna de las condiciones establecidas e el Articulo N°3, Numeral 22 de la Directiva General del Sistema Nacional de Inversion Pabica: las cuales son: + Intervencién limitada en el tiempo, ol PIP antes mercionado responde a una ruta critica 24 meses de duracion programeda para llevar a cabo el proyecto de infraestructura de transporte terestre ‘+ Mejorar ia capacidad productora o de provisién de bienes 0 servicios de una entidad: el PIP “Mejoramiento y construccién carretera Yauri ‘Suykutarbo" permitré mejorar la transitablldad entre las localidades de Yauriy Suykutambo en 49.44 km., para fo cual se proyedta todas, las obras de Mejoramiento de la carretera con sus correspondientes. ‘obras de arte, sefializacién y seguridad vial, transporte, mtigacion ambienta, El proyecto no se encuentra fraccionado, dado que se va intervenir do ‘manera integral la carretera en estudio, puesto que es la tinica via que comunica os distitos de Yauri y Suykutambo y que el componente determinado tiene el cardcter de dar solucién integral al. problema idontificado, asi mismo, el proyecto no se encuentra duplicado con otras intervenciones. En la sostenibilidad del proyecto es imprescindible una adecuada operacién ¥ mantenimiento de la via, el Gobiemo Reglonal del Cusco, a través de la Direccién Regional de transportes y Comunicaciones sera responsatie de la Operacién y mantenimiento", por ser de su competencia la Via Departamental CU-131 5.2. EVALUACION DE LA PERTINENCIA DEL PIP E! proyecto “MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION CARRETERA YAURI SUYKUTAMBO’ se rosume en los siguientes aspectos: 5:24 La Unidad Fonmuladora del PER PLAN COPESCO desarrla un andliis desde do la perepoctva de mejorar la anstabildad, con el fn do dat fides vii Undad Formuladora presenta el ands de los plies, se determing que existe Medio Pel, por lo quo ol proyecto enFeniars condiciones do RIESGO MEDIO. "Por lo cua, manifesta que i zona resenta Inunacions por increment del cada detos ros Apuios Sitar. vosteaions fore eszamieio(erstn) en vio ramos del va cacaos alos rosy quebradas do tal frecuentes, eonciye gems que la Via departamantl CU-131 progresives Km 912200 al ry 44°88 ota que ueiva en RIESGO MEDIO Piigine 10 de 22 enone maou pe pavenuaour,mesrUEsTO Y ee ecareseses sy GOBIERNO REGIONAL CUScO SUB GURENCIA DE PROGRAMACION 3 INVERSIONES 5.2.2 Respecto al diagnistico del érea de influencia, comprende los Distitos do Yauri, Coporaque y Suykutambo. En el diagndstizo de involucrados, las poblaciones afectadas por e! problema, asi como los demas grupos sociales que con la ejecucion dat proyecto podrian ser afectados (beneficiados 0 perjudicados) yl entidades Involucrades con el proyecto tanto en su ejecucién como con su operacién y martenimiento son: Goblemo Regional Cusco, La municipalidad Frovincial de Espinar, bene‘cavios los pobladores del Gistrito, los cuales han partcipado en Ia elaboracién de! prayecto considerando segin matriz elaborado sus problemas percibidos, intereses, estretegias, acuerdos y compromisos, con respecto al proyecto. 5.23 A pattr dol diagnistice efectuado y considerando los items desarrollados (ver PIP a nivel de Facibiidad), es posible determinar el problema central ue afecta a los potladores de los distritos de Yaur, Coporaque y Suykutambo cono las “DIFICULTADES EN EL TRASLADO DE PERSONAS Y VERCADERIAS ENTRE LAS LOCALIDADES DE YAURI ~ SUYKUTAMBO ESPECIALMENTE EN EPOCA DE LLUVIAS’, a partir del mismo se lag a determinar el objetivo central que el ‘proyecto persigue que es el de MEJORAS EN EL TRASLADO DE PERSONAS Y MERCADERIAS ENTRE LAS LOGALIDADES DE YAURI — ‘SUYKUTAMBO Y ABRA BAJADA, ESPECIALMENTE EN EPOCAS DE LLUVIAS" con 0 cual se llegé a determinar el planteamionto de los rmodios, los cuales han dado como resultado la propuesta técnica de las acciones plantezdas por el proyecto que en conjunto permitran dar solucin al problema de transttabilcad. 5.24 El proyecto es pertinente, Dentro del Programa turistico regional propuesto por COPESCO propuesta en el afio 2008, que plantea dentro de sus ejes estrakégices ia Construccién y Mejoramiento de la carretera ‘Yau — Coporague~ Suykutambo, con la fnaldad de promover el turismo dde la zona, que. establecen como prioridad la construccién del Puente ‘como medio fundamental para lograr la fuidez Vial en el Ambito y por ende mejorar la calidad de-vida de la pobaciin involucrada, 5.3. EVALUAGION DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DEL PIP El gmbito de influencie se encuentra ubicada e el Departementode Cusco, Provincia de Espinar, Distitos de Yauri, Suykutambo. El Estudio a nivel de Factiblidad para determnar e!area de infuencia del PIP consider6 los siguientes elementos: a Ls demanda actual de medio de transporte on el4rea donde ete ubicada ‘moja, taro de passjeros a cara. GeO I BE MANET SISO Y (ae capers yy GOBIERNO REGIONAL cUSco SUD GBRENGIA DE PROGRAMACION 5 INVERSTONES ‘+ Elespacio geogréfico en el que se situa la demanda del servicio de transporte. + _Elorigen de la demanda de transporte, frecuencia, composicién.ete. ‘sl mismo, el estudio tomo certs criterios en relacén a la delimitacion del érea de influencia_que a continuacién se detala ‘+ Tipo de zona Extensién de la superfcio Caracteristicas fisicas del teritorio (tipo de suelo, cllma, etc.) Principales actividades econémicas Caracterizacion de la infraestructura y servicios disponibles. Condiciones socioeconomicas de la poblacién ‘Aspecios culturaes y sociales Institucionalidad y Acministracion sectoral ylo local ‘Otros aspectos reievartes para ol proyecto ‘Se identiicé, como Area de influencia Directa (AID), por los cuales pasa el azo de la via en la Provincia de Espinar en los disirtos de Yauri, Coporaque y ‘Suykutambo. La via a mejorar atraviesa por tres distri, Area de Estudio del Proyecto (Poblacion Supers) Prowwsiy | Supa ]Poscon Distrito i ‘(Kma2) ‘Total 2007 Espiner 531109 62,698 118) Your ar78 2881 30. Coporeqve 1564.45 15,808, 404 662.13, La demanda del proyecto eri andlsis, esta constituida por el flujo vehicular que ‘actualmente circula por'a via en estudio y esta es medida por el indice Medio Diario ‘Anual (IMDa), e! cual considers el promedio diario anual del total de vehiculos (ligeros y pesados) en ambos sentidos que transitan por el tramo’ Yauri — Suykutambo, Et estudio realzé el respective conteo de tréfica, en dos estaciones que a ®) a Pine (SERENE REGIONAL DE PANEAMIENTO, RESUPUESTO Y as \CONDODNENTO AScusés ye GOBIERNO REGIONAL CUSCO 20m GURRNCIA Du PROGRAMAGION 2 INVERSIONS UBICACION DE LOS PUNTOS DE CONTEO. "Even Thien er TWACHUPIENTE ae Yo Ea CHWAY Tas Ear TS ERS Se PraerS # AA We Fad TE En ollas se cuantficé la cantidad total de vehiculos que transitan por la via en ‘estudio, obteniendose ol indice Medio Diario Semanal (IMD) para cada estacién, obteniendose mediante la siguiente formula: IMDs = [(2 V Lasonastes + Ve + VoJ7] (Estaciones de 7 dias) |Luego el estudio corigi el IMDs por un factor de correccién obteniéndose el Indice Medio Diario Anuel (IMDa), para caca estacién IMDa= IMDs*FC Dénde: MDa = Indice Mecio Diario anual IMDs = Indice Medio Diario semanal FC = Factor de Correccién Estacional Para corregir los efectos estacionales, ol estudio tomo como referencia al Pesje de ‘Sayila, en el mes de julio del 205, tanto para vehicuios ligeros y pesados, Teniendo fen cuenta que se reaiizd el Estudio de Trafico durante 7 dias en julio del 2015 (Estacion 1, Estacién 2). Con ello se obtuve el Indice Medlo Diario Anwal (IMDa) Cuadro Factor de Correcién PUNTO DE CONTROL UNOAD DE CODIGO [MES FE —~VERC [FG VERT Pome tceros "| Pesands. [ASUMIDA WRERIPUENTE Soran B__aae — rosoes [raat SAWAT Soya ere — Proesass [rane] Sa ESE RE MT FRITS ewan (GOREN REIONAL DE LAMEANMENTO,PRESUPUESTO Y ieee y GOBIERNO REGIONAL CUSCO (0m ORRENCIA DE PROGRAMACION 2 ZNVERSIONES RESUMEN DEL IMDA POR ESTACION DE CONTROL (VEHIDIA) ~ AO 2015, TRAMO | MACHUPUENTE | _cHiVAY. “TPO DE veniouLo Et a wo a sr Camioneta Pik Up nm 203 Srnibus 96 o | ‘camién Uviano a © ‘Camign Medio 16 ° [Camion Pesado ° o (Camin Arutao 0 o roTAL 04 Para proyectar ol téfico normal el estudio se baso en el enfoque de relaciones funcionales entre el Trafic y Variables Socioecondmicas. Dicho enfoque se basa en el hecho de que el sistama de transporte es un sector que sirve de nexo entre actividades socioeconémicas en un espacio determinado, no teniendo significado por si mismo, ya que su demanda proviene de otras actividades. En el caso de trio de vehiculos de pasajeros el estudio utlizo la tasa de crecimiento poblacional de a Region Cusco. Para proyectar los vehiculos de carga 88 uso la tasa de crecimiento del PBI de la Regién ‘TASA PROMEDIO DE CRECIMIENTO ANUAL ADOPTADAS 2016-2035 [PAE RONDE BETA PEO] ca) TeeceNO AL fi Yaun-saftanoo | saan [10s | car | eoox ai EBs Pin le PTE Se utlizé la tasa de crocimiento poblacional de la Regién cusco a partir de los dos Atmos censos nacionales (1993 y 2007), realizados por el INEI; asi mismo se considerdlas Estimaciones y proyecciones de la poblacién segiin Departamento, Provincia y Distrito del 2008 al 2013 Para el caso de la proyeceiin de vehiculos de carga, el estudio uso ta data histrica {del Valor Agregado Bruto (PB!) publicada por el INE! para el periado 2004-2012, ‘obteniendose el resultado de la tasa 6.95%. oo Por ultimo, el estudio consideré un crecimiento de 15% 6 trafico gerlerado respecto REOOW Be RANCAINNTD Y ewes es GOBIERNO REGIONAL CUScO Um GERENCIA DH PROGRAMACION 2 INVERSIONES + Elestudio determino a Brecha Oferta — Demanda a atender con el PIP dado ‘que considero el nivel de servicio de la carretera @ lo largo del horizonte de fevaluacién del PIP y asimismo verfico que el estandar de la carretera ropuesto en la sitiacion con proyecto esté de acuerdo a los niveles doterminados de demande, CUADRO BRECHA DE OFERTA - DEMANDA. ISTICAS IN Dit con =a {con paovecto oo] Reg Vat Deparamental] Departemental SEGUNDA CLASE. "SEGUNDA CLASE |erasicaion Proyectaco| (@royectado} Velocidad Directie 30laws. 40 ars. Longue 49°7 kn 94am Anco Superiie de rodadura Sm 73m anche de Calzado Gon em [canara 16S down 1 gadoa/xm Bermas 60m (050m Rade Minimo cures de voteo 13% 20% Penclente Mim Tadeterninads 8% Pendle Minn 0.08% DS0m 1% 2 rangulresin Gears emul ad onereto [Aleanarlas Marco de Piedra 29 BiceLENTE [Acancarilas TMC 55 150 Puentes ft a Tepoera ‘ada Orta 1.236898 523408 Coorsinadas UTM ino N: 5358661, 8358661 204464 208468 Coorsnadas UTM fn Nes 332242 ‘+ Elestudio de factibiidad cel PIP en andlsis, defini la locallzacién, tamafio 0

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