Diagnstico de arranque difcil/no

arranque
MaxxForce DT, 9, y 10
2010 EPA

0000002742
Revisin1
Juliode2013
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Nota: Debe completar este formulario antes de llamar para solicitar asistencia tcnica.
Tcnico: Fecha: Potencia nominal:

Identificacin de software: Millas totales: Horas totales del motor:

Identificacin de software ACM: Cd. de clasif. de familia del Combustible total usado:
motor:

Nmero de identificacin del vehculo:

Nmero de serie del motor:

Tipo de transmisin (seleccione uno):

Manual Automtica

Reclamo:

ADVERTENCIA
Si no tiene en cuenta esta advertencia, se pueden producir daos materiales, lesiones personales o la muerte. Antesde
realizarcualquierprocedimiento,leatodaslasinstruccionesdelaseccindeseguridaddelmanualdediagnsticode
motores 0000001624.

Notas: Busque el VIN en el Portal de Servicio para conocer la fecha de fabricacin, la potencia del motor, el
nmero de serie del motor, la calibracin del ECM y la transmisin.

Consulte la seccin "Diagnstico de arranque difcil/no arranque" en 0000001624 para obtener informacin adicional
sobre cada prueba o procedimiento. Registre los resultados en este formulario.

Consulte el apndice A de 0000001624 para conocer las especificaciones de rendimiento y el ndice de cdigos de
diagnstico de problemas (DTC).

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Procedimientos de prueba necesarios

Realice los procedimientos de prueba necesarios en secuencia. Si los realiza fuera de la secuencia, puede
ocasionar resultados incorrectos.

Nota: Si intenta solucionar un problema de arranque en fro y ECT1 es inferior a -1 C (30 F), vea la seccin
Calefactor del aire de admisin (pgina 6).
1. Revisin inicial de encendido con llave
Compruebe la lmpara de AGUA EN COMBUSTIBLE.

La lmpara de AGUA EN COMBUSTIBLE permanece

encendida? S No

Si la lmpara de AGUA EN COMBUSTIBLE permanece encendida, consulte la seccin Verificacin de calidad de

combustible (pgina 4).

2. Inspeccin visual
Revise todos los niveles de lquido.

Inspeccione las conexiones elctricas.

Inspeccione el indicador del filtro de aire.

Inspeccione el Enfriador de aire de carga (CAC) y la tubera.

Inspeccione si hay daos visibles en el sistema de escape.

El nivel de aceite del motor se encuentra dentro de las S No

especificaciones?
El nivel de refrigerante del motor se encuentra dentro de S No
las especificaciones?
Las conexiones a tierra y a la alimentacin elctrica son S No
buenas?
El filtro de aire est limpio? S No

El sistema de escape est en buen estado? S No

El filtro de combustible est en buen estado? S No

Comentarios:

Verificacin del nivel de combustible

Con el vehculo estacionado en una superficie nivelada, revise el indicador de combustible en el panel de instrumentos y
vea dentro del tanque de combustible para verificar el nivel de combustible.
Hay combustible en el tanque? S No

Comentarios:

Si el indicador de combustible seala que no est vaco, pero el tanque lo est, lleve a cabo el diagnstico del indicador

de combustible.
Si el tanque de combustible est vaco, agregue combustible y cebe el sistema de combustible encendiendo y apagando

el interruptor de encendido varias veces.

Nota: La bomba elctrica de combustible se encender durante diez segundos. Espere 10 segundos entre los
ciclos de encendido y apagado.

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Verificacin de la calidad de combustible
Coloque un contenedor de combustible disel aprobado transparente bajo la vlvula de drenaje de combustible.
Abra la vlvula de drenaje de combustible y llene el contenedor.
Si no logra drenar el combustible, coloque el interruptor de encendido en la posicin de encendido para hacer funcionar

la bomba de combustible.
Verifique si hay agua, encerado, escarchado, sedimento, gasolina o queroseno en el combustible.

El combustible est contaminado? S No

Comentarios:

Si la calidad del combustible es dudosa, corrija el problema. Tome otra muestra de combustible para verificar si la

calidad es satisfactoria.

3. Conexin de la Herramienta de servicio electrnico (EST) y pruebas iniciales

Utilice la Herramienta de servicio electrnico (EST) con el software ServiceMaxx para realizar las pruebas de Llave
en contacto y motor apagado (KOEO) de los inyectores.
Nota: Con KOEO, la bomba de combustible se encender por 10 segundos.
Conecte la herramienta de servicio al conector de diagnstico.
Gire la llave de ignicin a la posicin "ON" (encendido), pero mantenga el motor apagado.
Realice la prueba estndar KOEO.
Realice la prueba del inyector KOEO.
A medida que se realiza el ciclo de cada inyector, observe si alguno de ellos:
a. No realiza el ciclo rpidamente.
b. Produce uno o varios clics y se detiene.
c. El sonido es muy dbil en comparacin con todos los otros inyectores en el mismo motor.
d. Presenta un ritmo irregular o inconstante.
e. Se activa fuera de secuencia.
Nota: Si los resultados de la prueba del inyector no fueron concluyentes, realice la prueba estndar KOEO y la
prueba del inyector KOEO de nuevo.
Nota: Se recomienda arrancar el motor despus de cada cinco pruebas para lubricar las bobinas del inyector.
Retire la cubierta de la vlvula (consulte el Manual de servicio del motor).

Proceda con uno de los siguientes pasos dependiendo de los resultados de las pruebas:

Nota: Siga las directrices iApprove actuales para el reemplazo de las piezas.
Para los sntomas a, b, c y d, arriba, mida la resistencia de la bobina del inyector con falla (vase el diagrama de

cableado del motor y el cuadro de la pgina siguiente). Anote los resultados.
Para el sntoma e, arriba, debe investigar si hay cableado del inyector mal instalado entre los dos cilindros.

En el caso de tres cilindros en un "banco" (cilindros 1, 2, 3 o cilindros de 4, 5, 6) que no funcionan (sin sonido),

haga lo siguiente:
a. Desconecte el conector elctrico de uno de los inyectores en el banco. Inspeccione el conector y el inyector
para ver si hay cables daados o doblados, terminales corrodos, contactos rotos, doblados o flojos, o la
caja del conector est rota.
b. Realice la prueba estndar KOEO y la prueba del inyector KOEO de nuevo, escuchando por el sonido
correcto en los dos inyectores restantes del banco.
c. Reconecte el conector elctrico al inyector.
d. Repita a, b, y c para cada inyector en el banco hasta que dos de los inyectores funcionen.
e. Desconecte el arns de cables que sirve al conector del inyector con la falla del conector UVC de 8 pines en
la tapa de cilindros. Inspeccione los dos conectores para ver si hay cables daados o doblados, terminales
corrodos, contactos rotos, doblados o flojos, o la caja del conector est rota. Repare segn sea necesario,
y vuelva a probar.
f. Mida la resistencia de la bobina del inyector con falla (vea el diagrama de cableado del motor y el cuadro en
la pgina siguiente). Anote los resultados.

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Asegrese de registrar los resultados cuando mida la resistencia de la bobina del inyector en la tabla a continuacin.

Conectorde
Puntosde
Inyector lacubiertade Especificacin Real
prueba
vlvulas
1 2 1 a 2 0,5 a 1,5
3 a 4 0,5 a 1,5
1 a 3 > 1 k
2 2 5 a 6 0,5 a 1,5
7 a 8 0,5 a 1,5
5 a 8 > 1 k
3 3 1 a 2 0,5 a 1,5
3 a 4 0,5 a 1,5
1 a 3 > 1 k
4 3 5 a 6 0,5 a 1,5
7 a 8 0,5 a 1,5
5 a 8 > 1 k
5 4 1 a 2 0,5 a 1,5
3 a 4 0,5 a 1,5
1 a 3 > 1 k
6 4 5 a 6 0,5 a 1,5
7 a 8 0,5 a 1,5
5 a 8 > 1 k

Luego de quitar la tapa de vlvulas, arranque el motor por un momento para lubricar las bobinas del inyector.

Realice la prueba estndar KOEO y la prueba del inyector KOEO de nuevo para verificar que los resultados hayan
cambiado y que todos los inyectores operan con el sonido correcto.

Utilice la EST con el software ServiceMaxx para ejecutar la prueba de Estado de salida KOEO ALTA o BAJA. Anote

los resultados.
Estado de Estado de salida
Seal Real Real
salida Alto
Control de EGR 35% 80 90%
Nota: La seal del control de EGR muestra el ciclo de trabajo y no la posicin actual de la vlvula. La vlvula de
EGR cerrada es 35% y la vlvula abierta es de 80 - 90%.
Si el accionador est fuera de las especificaciones, dirjase al activador en sospecha en la seccin 0000001624
Diagnstico del sistema de control electrnico.
Nota: Mientras use la EST con el software ServiceMaxx , revise visualmente la vlvula de contrapresin de los
gases de escape (EBPV) ya que el software no cuenta con una seal de posicin de retroalimentacin.

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4. Revise si hay Cdigos de problema de diagnsticos (DTC)

Utilice la EST con el software ServiceMaxx para registrar los DTC.

SPN / FMI SPN/FMI previamente activos

Corrija cualquier DTC activo. Consulte el ndice de los cdigos de diagnstico de problemas 0000001624.

Evale los DTC previamente activos con cuentas altas.

5. Giro del motor

Herramientas
Multmetro digital (DMM)
ZTSE4681 - Medidor de presin de combustible
ZTSE4526 - Acoplador para prueba de presin de combustible/aceite
Utilice la EST con el software ServiceMaxx para cargar la sesin de arranque difcil/no arranque.
Conecte el medidor de presin del combustible ZTSE4681 al puerto de pruebas de combustible del mltiple de
admisin.
Presione el botn para registrar y arranque el motor por un mximo de 10 segundos.
Nota: El sensor de presin de suministro de combustible (FDP) solo es capaz de medir hasta 75 psi de presin.
Utilice siempre
el medidor de presin de combustible ZTSE4681 para medir la FDP.
Seal Especificacin Real
Batera conmutada (SWBAT) 9V

Velocidad del motor (RPM) 130

r.p.m.
Presin de suministro de combustible (Fuel 90 +/- 10 psi
Delivery Pressure, FDP)
Presin de control de la inyeccin (ICP, Injection 725 psi
Control Pressure)
Presin de retorno de escape (EBP) < 5 psi

Si el valor de SWBAT cae por debajo de las especificaciones, verifique el voltaje de arranque en las bateras

utilizando un multmetro digital. Si es correcto, dirjase a ECM PWR en la seccin "Diagnstico del sistema de control
electrnico" en 0000001624. Si no es correcto, revise las bateras y el sistema de carga, conecte el cargador de
bateras y vuelva a probar.
Si no hay seal rpm presente, vea el sensor CKP y el sensor CMP en la seccin "Diagnstico del sistema de control
electrnico" en 0000001624.
Si la Velocidad del motor est debajo de la especificacin, revise las bateras y el sistema de arranque.
Si el valor de FDP est por encima o por debajo de las especificaciones, dirjase a "Revisin de la presin de suministro
de combustible" en la seccin "Diagnstico del sistema de control electrnico" en 0000001624.
Si el valor de ICP est por debajo de la especificacin, dirjase a la Prueba de circuito abierto de ICP (pgina 6).
Si el valor de EBP est por encima de las especificaciones, desconecte el escape antes del catalizador de oxidacin
disel (DOC) y verifique si hay obstrucciones en la superficie.

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6. Prueba de compresin relativa

Nota: Utilice un cargador de batera al realizar esta prueba. Es importante que las rpm de arranque sigan
siendo consistentes durante toda la prueba.
Utilice la EST con el software ServiceMaxx para ejecutar Prueba de compresin relativa.
Siga las instrucciones en pantalla.
Diferencia de
Cilindro 1 rpm

Cilindro 2 rpm

Cilindro 3 rpm

Cilindro 4 rpm

Cilindro 5 rpm

Cilindro 6 rpm

Si la diferencia de velocidad de un cilindro es significativamente menor que la de los dems, se sospecha que ese

cilindro tiene prdida de compresin.

Procedimientos de prueba especiales

Calefactor del aire de admisin (IAH)
Herramientas
Multmetro digital (DMM)
EXP-1000 HD de Midtronics - Abrazadera de amperaje

Instale la abrazadera de amperaje EXP-1000 HD de Midtronics en el circuito de alimentacin del rel B+ del IAH.
Utilice la EST con el software ServiceMaxx para realizar la prueba KOEO del calentador del aire de admisin.
Medidor Especificacin Real
Consumo de amperaje 125 30 amperios en 2 segundos

Si el amperaje est por debajo de la especificacin, vase IAH en la seccin "Diagnstico del sistema de control

electrnico" en 0000001624.

Prueba de suministro alternativo de combustible

Herramientas
15-637-01 - Herramienta de fuente de combustible limpio
ZTSE4681 - Medidor de presin de combustible
ZTSE4526 - Acoplador para prueba de presin de combustible/aceite
Conecte el medidor de presin de combustible ZTSE4681 al puerto de prueba del filtro de combustible o al acoplador
para prueba de presin de combustible/aceite ZTSE4526.
Desconecte la tubera de suministro de combustible en el alojamiento del filtro de combustible.
Conecte la herramienta de fuente de combustible limpio 15-637-01 al alojamiento del filtro de combustible.
Coloque el interruptor en la posicin de encendido y mida la presin del combustible.
Medidor Especificaci Real
Presin del combustible 80 a 100 psi
Si la presin de combustible est dentro de las especificaciones, repare cualquier abertura o restriccin en la lnea de

suministro de combustible.
Si la presin de combustible est por debajo de la especificacin, reemplace la bomba de combustible.

Prueba de circuito abierto de la Presin de control de la inyeccin (ICP)

Nota: Este paso generar un Cdigo de problema de diagnstico (DTC). No haga caso de los DTC generados
por el ICP y brrelos despus de reinstalar el conector de la UVC.
Desconecte el conector gris UVC 1 en la parte delantera de la junta de la tapa de vlvulas.

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Ponga en marcha el motor por un mximo de 20 segundos.
Si arranca el motor, vea Sensor de ICP en la seccin Diagnstico del sistema de control electrnico en 0000001624.

Si el motor no arranca, vea Inspeccin del depsito de la bomba de alta presin.

Inspeccin del depsito de la bomba de alta presin

Afloje el sensor de temperatura del aceite del motor (EOT) para verificar que el depsito tiene aceite.
Si el depsito est vaco, consulte Sistema de lubricacin en la seccin "Diagnsticos de sntomas del motor" en

0000001624.
Si el depsito est lleno, vea Prueba de control del IPR.

Prueba de control del IPR

Herramientas
ZTSE4484 - Arns de conexiones externas
Conecte el conector gris UVC 1.
Desconecte el conector de la vlvula del Regulador de presin de inyeccin (IPR) Verifique que no est daado o
corrodo. Si es necesario, reprelo.
Conecte el arns de conexiones externas ZTSE4484 a la vlvula IPR. Deje el arns del motor desconectado.
Alimente la vlvula IPR conectando B+ y GND al arns de conexiones ZTSE4484.
Utilice la EST con el software ServiceMaxx para abrir la sesin de arranque difcil/no arranque.
Ponga a funcionar el motor mientras supervisa la Presin de control de la inyeccin (ICP).
Seal Especificacin Real
ICP superior a 4000 psi

Si la ICP supera los 4000 psi, consulte IPR en la seccin "Diagnstico del sistema de control electrnico" en

0000001624.
Si la ICP no llega a 4000 psi, dirjase a la Prueba de la bomba de aceite de alta presin (pgina 7).

Prueba de la bomba de aceite de alta presin

Herramientas
ZTSE4484 - Arns de conexiones externas
ZTSE4927 - Montaje para la prueba de presin del adaptador ICP
ZTSE4954 - Medidor de alta presin
Retire la manguera de alta presin del adaptador de la tapa de cilindros.
Use el montaje para la prueba de presin del adaptador ICP ZTSE4927 para conectar la manguera de alta presin al
medidor de alta presin.
ZTSE4954.
Alimente la vlvula IPR y arranque el motor mientras monitorea la ICP con el medidor de alta presin ZTSE4954.
Seal Especificacin Real
ICP superior a 4000 psi

Si la ICP supera los 4000 psi, vaya a Prueba de fugas del riel de alta presin.

Si el ICP no alcanza los 4000 psi, vaya a Prueba de bloqueo del IPR.

Prueba de bloqueo del IPR

Herramientas
ZTSE4816 - Dispositivo de conexin para prueba del IPR
ZTSE4927 - Montaje para la prueba de presin del adaptador ICP
ZTSE4954 - Medidor de alta presin
Retire la vlvula del Regulador de presin de inyeccin (IPR).
Instale el Dispositivo de conexin para prueba del IPR ZTSE4816.
Arranque el motor mientras supervisa el medidor de alta presin ZTSE4954.
Seal Especificacin Real
ICP superior a 4000 psi

Si la ICP supera los 4000 psi, reemplace la vlvula IPR.

Si el ICP no alcanza los 4000 psi, cambie la bomba de combustible de alta presin.

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Prueba de fugas del riel de alta presin

Herramientas
ZTSE4484 - Arns de conexiones externas
Conecte la manguera de alta presin en la tapa de cilindros.
Retire la tapa de las vlvulas del motor y desconecte los seis conectores elctricos de los inyectores.
Alimente la vlvula IPR y arranque el motor mientras supervisa el riel de alta presin por fugas.
Nota: Busque fugas excesivas de aceite en cada uno de los adaptadores de admisin de aceite del inyector, el
centro del riel hasta la junta trica de la tapa y la vlvula de cierre del freno o el sensor.

Comentarios:

Repare segn sea necesario.

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