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Sistema de controle do motor Scania

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Luiz Antonio da Silva

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Published on Dec 22, 2015

Descrio de Funcionamento

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Sistema de controle do motor Scania

1. 1. Scania CV AB, Sweden, 2002-09:2 Industrial & Marine Engines N de

pea 1 588 805 16:02-01 Edio 2 pb Sistema de controle do motor EMS S6
Descrio de funcionamento
2. 2. 2 Scania CV AB, Sweden, 2002-09:2 16:02-01 ndice Informao
importante ..................................................................................3 EMS S6
Generalidades ...........................................................4 Componentes no motor
..................................................................................5 Sensores de rotaes do
motor T28 e T29 ..................................................................................8 Sensor de
temperatura e presso do ar de admisso, T26 Sensor de presso do ar de
admisso......................11 Sensor de temperatura do ar de admisso...............12
Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento T27
................................................................................13 Sensor de presso do leo
T25 ................................................................................15 Unidade de comando
E44 do EMS Funo da unidade de comando do EMS ...............16 Conexes da
unidade de comando do EMS ...........17 Sistema de aviso Generalidades
.........................................................21 Teste de corte de
alimentao.................................21 Cdigos de
falha.....................................................21 Arranjo dos cdigos de piscadas
............................22 Memria de cdigos de falha .................................23 Modo
de funcionamento limitado ..........................23 Interao com outros sistemas
Comunicao CAN.................................................24 ndice
3. 3. 16:02-01 Scania CV AB, Sweden, 2002-09:2 3 Informao importante As
precaues de segurana e os avisos na descrio de servio devem ser lidos
atentamente antes de comear qualquer trabalho. No permitido usar apenas a
descrio de funcionamento como base para o trabalho. Informao importante
4. 4. 4 Scania CV AB, Sweden, 2002-09:2 16:02-01 EMS S6 Generalidades A
figura abaixo mostra os componentes e sistemas com os quais a unidade de
 comando do EMS se comunica. A comunicao com determinados componentes
deve ser realizada atravs de um coordenador. A comunicao com
determinados componentes deve ser realizada atravs de um coordenador (COO)
1 Dois sensores de rotaes do motor 2 Sensor de temperatura e presso do ar de
admisso 3 Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento 4 Sensor de
presso do leo 5 Vlvulas solenide da unidade de injeo, uma por cilindro 6
Vlvula solenide do ventilador EMS S6, Generalidades
5. 5. 16:02-01 Scania CV AB, Sweden, 2002-09:2 5 Componentes no motor
Locais dos componentes no motor de 12 litros Motor DI 1 Vlvulas solenide da
unidade de injeo 2 Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento 3
Sensor de rotaes do motor 4 Unidade de comando do EMS S6 5 Sensor de
temperatura e presso do ar de admisso 6 Sensor de presso do leo Motor DC
1 Vlvulas solenide da unidade de injeo 2 Sensor de temperatura do lquido
de arrefecimento 3 Sensor de rotaes do motor 4 Unidade de comando do EMS
S6 5 Sensor de temperatura e presso do ar de admisso 6 Sensor de presso do
leo Componentes no motor
6. 6. 6 Scania CV AB, Sweden, 2002-09:2 16:02-01 Locais dos componentes no
motor industrial de 16 litros 1 Vlvulas solenide da unidade de injeo 2
Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento 3 Sensor de rotaes do
motor 4 Unidade de comando do EMS S6 5 Sensor de temperatura e presso do
ar de admisso 6 Sensor de presso do leo Componentes no motor
7. 7. 16:02-01 Scania CV AB, Sweden, 2002-09:2 7 Locais dos componentes no
motor martimo de 16 litros 1 Vlvulas solenide da unidade de injeo 2 Sensor
de temperatura do lquido de arrefecimento 3 Sensor de rotaes do motor 4
Unidade de comando do EMS S6 5 Sensor de temperatura e presso do ar de
admisso 6 Sensor de presso do leo (tambm h disponvel um sensor
combinado: sensor de temperatura do leo e presso do leo) Componentes no
motor
8. 8. 8 Scania CV AB, Sweden, 2002-09:2 16:02-01 Sensores de rotaes do
motor T28 e T29 H dois sensores de rotaes do motor no sistema EMS: sensor
de rotaes do motor 1 e sensor de rotaes do motor 2. Os sensores so
indutivos. Isso significa que eles s produzem sinais quando o motor est em
funcionamento. A fora do sinal varia de forma significativa, dependendo da
abertura de ar entre os sensores e o volante, assim como da rotao do motor. O
sistema EMS efetua uma estimativa da fora do sinal a diversas rotaes do
motor. Um cdigo de falha ser gerado se a fora do sinal se tornar muito baixa.
Ambos os sensores de rotaes do motor 1 e 2 lem a posio do volante. Isso
significa que o sistema no capaz de determinar em qual das duas possveis
revolues que o motor se encontra, ou seja, se, por exemplo, o cilindro 1 ou o 6
se encontra na posio de ignio. A posio do motor armazenada toda vez
que o motor desligado e a tenso cortada. Da prxima vez que a tenso for
ligada, a posio armazenada do motor utilizada para determinar em qual
revoluo que o motor se encontra. Uma vez que o motor foi ligado, o sistema
verificado para comprovar que a posio armazenada a correta. Locais dos
sensores de rotaes do motor nos motores industriais de 16 litros 1 Sensor de
rotaes do motor 1, T28 2 Sensor de rotaes do motor 2, T29 Locais dos
sensores de rotaes do motor nos motores martimos de 16 litros 1 Sensor de
rotaes do motor 1, T28 2 Sensor de rotaes do motor 2, T29 Componentes no
motor
9. 9. 16:02-01 Scania CV AB, Sweden, 2002-09:2 9 Sensores de rotaes do
motor nos motores de 12 litros 1 Sensor de rotaes do motor 1, T28 2 Sensor de
rotaes do motor 2, T29 Locais dos sensores de rotaes do motor nos motores
de 12 litros. O detalhe mostra alguns dos orifcios no volante que foram
detectados pelos sensores de rotaes. Componentes no motor
10. 10. 10 Scania CV AB, Sweden, 2002-09:2 16:02-01 A unidade de comando
do EMS recebe sinais de ambos os sensores de rotaes do motor. Se a unidade
de comando receber um sinal com falha ou nenhum sinal de nenhum dos
sensores de rotaes do motor, o torque do motor ser limitado por motivos de
segurana. Se a unidade de comando receber um sinal correto, o motor
funcionar normalmente de novo. Se a unidade de comando receber um sinal
com falha ou nenhum sinal de ambos os sensores de rotaes do motor, o motor
no poder ser ligado. Se o motor estiver funcionando, ele ser desligado. Os
sensores de rotaes do motor detectam os orifcios no volante quando o volante
gira e enviam impulsos para a unidade de comando em cada orifcio. Isso
permite a unidade de comando calcular onde que o motor se encontra no ciclo de
operao. A unidade de comando capta e compara a rotao do motor na
combusto em cada cilindro. A unidade de comando visa manter a rotao do
motor constante ajustando o volume de combustvel para cada cilindro
individualmente. O intervalo entre dois dos orifcios maior que aquele entre os
orifcios restantes. Quando a unidade de comando capta que este intervalo maior
ultrapassou o sensor, ela sabe que o volante est em uma posio especfica em
relao ao ponto morto superior (TDC UP). Um ou mais cdigos de falha sero
gerados se a unidade de comando detectar alguma falha. Conexes do sensor de
rotaes do motor unidade de comando E44 do EMS. Componentes no motor
11. 11. 16:02-01 Scania CV AB, Sweden, 2002-09:2 11 Sensor de temperatura e
presso do ar de admisso, T26 Os sensores de temperatura e presso do ar de
admisso vm integrados em um s componente. Sensor de presso do ar de
admisso O sensor de presso do ar de admisso detecta a presso absoluta no
coletor de admisso, isto , a presso atmosfrica mais a sobrepresso fornecida
pelo turbocompressor. A unidade de comando do EMS usa o sinal proveniente
do sensor para limitar o volume de combustvel quando a presso do ar de
admisso est abaixo de um determinado nvel. Quanto mais baixa a presso,
menor ser a quantidade de combustvel que a unidade de comando permitir ir
para as unidades de injeo. Desta maneira evita-se a produo de fumaa preta.
A unidade de comando l a tenso do sensor. A tenso do sinal diretamente
proporcional presso do ar de admisso. Uma presso alta proporciona uma
tenso alta e vice-versa. Dependendo de fatores tais como a atuao da
borboleta, rotao do motor, acelerao do motor e temperatura do ar de
admisso, a unidade de comando estar esperando um determinado valor para a
presso do ar de admisso. A diferena entre a presso do ar de admisso atual e
a presso que a unidade de comando espera pode ser lida com a ECOM. Se
houver alguma falha no sinal, a unidade de comando operar de acordo com um
valor de presso pr-ajustado. Como medida de segurana, o torque do motor
ser limitado. Local do sensor no motor de 12 litros. A linha contnua se refere
ao motor DC e a linha tracejada ao motor DI. Local do sensor no motor
industrial de 16 litros Local do sensor no motor martimo de 16 litros
Componentes no motor
12. 12. 12 Scania CV AB, Sweden, 2002-09:2 16:02-01 Sensor de temperatura do
ar de admisso O sensor de temperatura do ar de admisso detecta a temperatura
 no coletor de admisso. A unidade de comando usa o sinal proveniente do
sensor para ajustar a quantidade de combustvel com preciso para assim evitar a
produo de fumaa preta. Quanto mais quente o ar de admisso for, menor ser
a quantidade de combustvel que a unidade de comando permitir ir para as
unidades de injeo. O sensor do tipo NTC, o que significa que sua resistncia
dependente da temperatura. Se a temperatura aumentar, a resistncia no sensor
diminuir. Se a tenso estiver fora de uma determinada faixa, a unidade de
comando operar de acordo com um valor de temperatura pr-ajustado. O motor
ir em seguida reagir mais lentamente que o normal quando atuando a borboleta
em climas frios, visto que a unidade de comando pensa que o ar mais quente
do que realmente . Conexes do sensor de temperatura e presso do ar de
admisso unidade de comando E44 Componentes no motor
13. 13. 16:02-01 Scania CV AB, Sweden, 2002-09:2 13 Sensor de temperatura do
lquido de arrefecimento T27 O sensor de temperatura do lquido de
arrefecimento afeta o volume de combustvel e o sincronismo de injeo na
partida do motor e quando o motor est frio. O sensor tambm afeta a marcha
lenta e a rotao mxima do motor quando o motor est frio e a potncia do
motor quando o motor est muito quente. Veja a seguir o que acontecer se o
sensor de temperatura do lquido de arrefecimento sentir que o motor est frio
quando tentando dar partida (partida a frio). O motor girar algumas vezes sem a
injeo de combustvel, para aquecer os cilindros, e a seguir a quantidade de
combustvel injetada aumentar gradualmente at o motor comear a funcionar.
Diretamente aps uma partida a frio, a rotao do motor limitada para 1000
rpm para proteger o motor. Quanto tempo que a limitao de rotao do motor
fica acionada varia conforme a temperatura do lquido de arrefecimento: A
marcha lenta do motor retorna para o normal quando o lquido de arrefecimento
tiver atingido 20-60C (o limite de temperatura varia entre os tipos de motor).
Abaixo de -10C 30 segundos Acima de +20C 1 segundo Entre -10C - +20C
Linear 1-30 segundos Local do sensor de temperatura do lquido de
arrefecimento no motor industrial de 16 litros Local do sensor de temperatura do
lquido de arrefecimento no motor martimo de 16 litros Componentes no motor
14. 14. 14 Scania CV AB, Sweden, 2002-09:2 16:02-01 Local do sensor de
temperatura do lquido de arrefecimento no motor de 12 litros Conexo do
sensor de temperatura do lquido de arrefecimento unidade de comando E44
Em alguns motores, a potncia do motor limitada quando a temperatura do
lquido de arrefecimento excede 104C. A potncia limitada para que o motor
no se superaquea e um cdigo de falha no seja gerado ao mesmo tempo. A
unidade de comando l a tenso do sensor. Se a tenso estiver fora de uma
determinada faixa, a unidade de comando operar de acordo com um valor de
temperatura pr-ajustado. O motor ter ento caractersticas de partida a frio
mais fracas e emitir mais fumaa branca no frio. Componentes no motor
15. 15. 16:02-01 Scania CV AB, Sweden, 2002-09:2 15 Sensor de presso do
leo T25 O sensor de presso do leo registra a presso do leo de motor. A
unidade de comando l a tenso do sensor. Se a tenso do sinal estiver fora de
uma determinada faixa, o sensor de presso do leo no painel de instrumentos
indicar 2,5 bar, independentemente da rotao do motor, e um cdigo de falha
ser gerado ao mesmo tempo. A unidade de comando espera uma determinada
presso de leo dependendo da rotao do motor. A presso do leo deve estar a
um determinado nvel a uma rotao mais baixa que 1000 rpm. A presso do
leo deve estar a um nvel mais alto a uma rotao acima de 1000 rpm para
 poder fornecer uma presso de leo suficiente para o esfriamento do pisto, etc.
Se a presso do leo estiver abaixo do valor permitido, sua lmpada iluminar.
A lmpada da presso do leo se acende, por isso, a diversos nveis de presso
conforme a rotao do motor. No motor martimo D16, o cliente pode escolher,
como uma opo, um sensor de temperatura e presso do leo em conjunto no
lugar de um sensor de presso do leo. Esse sensor posicionado no mesmo
lugar. Conexo do sensor de presso do leo unidade de comando E44. Local
do sensor de presso do leo no motor industrial de 16 litros Local do sensor de
presso do leo no motor martimo de 16 litros Local do sensor de presso do
leo no motor de 12 litros Componentes no motor
16. 16. 16 Scania CV AB, Sweden, 2002-09:2 16:02-01 Unidade de comando
E44 do EMS Funo da unidade de comando do EMS A unidade de comando
coleta informao que ela processa em sinais que controlam o volume de
combustvel e o sincronismo de injeo. A unidade de comando converte a
tenso do sistema em uma tenso de aprox. 5 V, que ela fornece aos sensores,
etc. Esses sensores esto sempre ligados massa atravs da unidade de
comando. A unidade de comando pode ser configurada com ECOM. possvel
ajustar assim, por exemplo, a marcha lenta do motor. Toda vez que a unidade de
comando configurada, a data e o nmero de identificao da VCI so
armazenados na memria da unidade de comando. Isso o equivalente ao
vedamento de segurana. Local da unidade de comando do EMS no motor de 12
litros Local da unidade de comando do EMS no motor industrial de 16 litros
Local da unidade de comando do EMS no motor martimo de 16 litros Unidade
de comando do EMS
17. 17. 16:02-01 Scania CV AB, Sweden, 2002-09:2 17 Conexes da unidade de
comando do EMS A unidade de comando conectada aos outros componentes e
sistemas atravs dos conectores A e B. Veja a ilustrao. Unidade de comando
do EMS
18. 18. 18 Scania CV AB, Sweden, 2002-09:2 16:02-01 Veja abaixo como os
pinos so conectados: Conector Pino A1 (D12/D16) 1 Alimentao de tenso,
+24 V para unidades de injeo. D16 cil. 8 D12 cil. 4 A1 (D12/D16) 2
Alimentao de tenso, +24 V para unidades de injeo. D16 cil. 7 D12 cil. 5 A1
(D12/D16) 3 No usado. A1 (D12/D16) 4 Alimentao de tenso, +24 V para
unidades de injeo. D16 cil. 6 D12 cil. 6 A1 (D12/D16) 5 Alimentao de
tenso, +24 V para unidades de injeo. D16 cil. 5 A1 (D12/D16) 6 Massa para
unidades de injeo. D16 cil. 8 D12 cil. 4 A1 (D12/D16) 7 Massa para unidades
de injeo. D16 cil. 7 D12 cil. 5 A1 (D12/D16) 8 No usado. A1 (D12/D16) 9
Massa para unidades de injeo. D16 cil. 6 D12 cil. 6 A1 (D12/D16) 10 Massa
para unidades de injeo. D16 cil. 5 A2 1 No usado. A2 2 No usado. A2 3
No usado. A2 4 No usado. A2 5 AUX_AN_0, Admisso analgica
adicional (Massa). A2 6 No usado. A2 7 AUX_AN_1, Admisso analgica
adicional (+5V). A2 8 AUX_AN, Admisso analgica adicional (Sinal). A2 9
No usado. A2 10 No usado. A3 1-2 No usado. A4 1-2 No usado. A5
1 Sinal de entrada proveniente do sensor de rotaes do motor 1. A5 2 Ligao
massa do sensor de rotaes do motor 1. Unidade de comando do EMS
19. 19. 16:02-01 Scania CV AB, Sweden, 2002-09:2 19 A6 1 Sinal de entrada
proveniente do sensor de rotaes do motor 2. A6 2 Ligao massa do sensor
de rotaes do motor 2. A7 1 Sinal de entrada proveniente do sensor de
temperatura do lquido de arrefecimento. A7 2 Ligao massa do sensor de
temperatura do lquido de arrefecimento. A8 1-2 No usado. A9 1 Sinal de
 entrada proveniente do sensor de temperatura do leo. A unidade de comando
detecta o nvel de tenso entre os pinos 1 e 4 (apenas motor martimo D16). A9
2 Alimentao de tenso, +5 V ao sensor de presso do leo. A9 3 Sinal de
entrada proveniente do sensor de presso do leo. A unidade de comando
detecta o nvel de tenso entre os pinos 3 e 4. A9 4 Ligao massa do sensor de
presso do leo. A9 5 No usado. A10 1 Alimentao de tenso, +5 V ao
sensor de presso do ar de admisso. A10 2 Sinal de entrada proveniente do
sensor de presso do ar de admisso. A unidade de comando detecta o nvel de
tenso entre os pinos 2 e 3. A10 3 Ligao massa do sensor de presso do ar de
admisso. A10 4 Sinal de entrada proveniente do sensor de temperatura do ar de
admisso. A unidade de comando detecta o nvel de tenso entre os pinos 3 e 4.
A10 5 No usado. B1 1 Alimentao de tenso, +24 V unidade de comando.
B1 2 Ligao massa da unidade de comando ao chassi. B1 3 Sinal de entrada,
+24 V proveniente do bloqueio de partida (quando a chave est na posio de
conduo). B1 4 No usado. B1 5 No usado. B1 6 Alimentao de tenso,
+24 V unidade de comando. Conector Pino Unidade de comando do EMS
20. 20. 20 Scania CV AB, Sweden, 2002-09:2 16:02-01 B1 7 Ligao massa da
unidade de comando ao chassi. B1 8 No usado. B1 9 Comunicao CAN,
cabo H B1 10 Comunicao CAN, cabo L B2 (D12/D16) 1 Alimentao de
tenso, +24 V para unidades de injeo. Cilindro 1. D16 cil. 1 D12 cil. 1 B2
(D12/D16) 2 Alimentao de tenso, +24 V para unidades de injeo. Cilindro
2. D16 cil. 2 D12 cil. 2 B2 (D12/D16) 3 No usado. B2 (D12/D16) 4
Alimentao de tenso, +24 V para unidades de injeo. Cilindro 3. D16 cil. 3
D12 cil. 3 B2 (D12/D16) 5 Alimentao de tenso, +24 V para unidades de
injeo. Cilindro 4. D16 cil. 4 B2 (D12/D16) 6 Ligao massa da unidade de
injeo do cilindro 1. D16 cil. 1 D12 cil. 1 B2 (D12/D16) 7 Ligao massa da
unidade de injeo do cilindro 2. D16 cil. 2 D12 cil. 2 B2 (D12/D16) 8 No
usado. B2 (D12/D16) 9 Ligao massa da unidade de injeo do cilindro 3.
D16 cil. 3 D12 cil. 3 B2 (D12/D16) 10 Ligao massa da unidade de injeo
do cilindro 4. D16 cil. 4 B3 1-2 No usado. B4 1-2 No usado. B5 1-2 No
usado. B6 1-2 No usado. B7 1 Tenso de alimentao, +24 V ao ventilador.
(apenas motor industrial D16) B7 2 Ligao massa do ventilador. (apenas
motor industrial D16) B8 1-2 No usado. B9 1-5 No usado. B10 1-5 No
usado. Conector Pino Unidade de comando do EMS
21. 21. 16:02-01 Scania CV AB, Sweden, 2002-09:2 21 Sistema de aviso
Generalidades Se ocorrer uma falha no sistema EMS, uma ou mais das medidas
a seguir dever ser efetuada pela unidade de comando, dependendo do tipo de
falha. A luz-piloto do EMS se acende. Ela se apagar, muitas vezes,
automaticamente quando a falha desaparecer. No entanto, certas falhas requerem
que a ignio seja desligada e ligada ou que o motor seja desligado e ligado
novamente para a luz se apagar. O torque limitado. A unidade de injeo
com defeito, cilindro, desligada. O motor funciona a uma rotao um pouco
mais alta que o normal quando est na marcha lenta. O motor desligado. O
motor ser forado a funcionar na marcha lenta. A unidade de comando efetua as
medidas acima para prevenir que a falha cause danos graves e, na pior das
hipteses, uma atuao descontrolada da borboleta. Caso se detectar uma falha e
o motor estar em operao contnua, preciso lembrar que o sistema tem menos
margens de segurana que o normal, especialmente se a potncia do motor foi
reduzida. Teste de corte de alimentao Toda vez que o motor desligado, a
unidade de comando do EMS efetua um teste especial do sistema EMS.
 Enquanto esse teste de corte de alimentao efetuado, a luz-piloto fica acesa.
Veja a seguir o que acontece quando a verificao est pronta: A unidade de
comando desligada e a luz se apaga. A unidade de comando sempre recebe
tenso da bateria. Se a unidade de comando descobrir uma falha durante o teste
de corte de alimentao, a luz- piloto se acender da prxima vez que o motor
for ligado, mesmo se a falha no estiver mais presente. A unidade de comando
deve efetuar um teste de corte de alimentao sem falhas antes de a luz-piloto se
apagar. Cdigos de falha Se a unidade de comando do EMS descobrir uma falha
ou alguma coisa que ela interpreta como anormal, ela gerar um cdigo de falha.
O sistema de aviso capaz de gerar cerca de 150 cdigos de falha diferentes. No
EMS S6, um cdigo de piscadas o equivalente a vrios cdigos de falha
diferentes. Maiores informaes sobre isso podem ser encontradas no Manual de
servio, mdulo 16:02-03. Sistema de aviso
22. 22. 22 Scania CV AB, Sweden, 2002-09:2 16:02-01 Arranjo dos cdigos de
piscadas Os cdigos de piscadas que so piscados pela lmpada de diagnstico e
arranjados de uma determinada maneira. Os clares longos - um segundo - que
aparecem primeiro, representam as dezenas. Os clares mais curtos - 0,3
segundo - a seguir representam as unidades. O exemplo direita simboliza o
cdigo de piscadas 25. 106157 Um nico claro bem longo de 4 segundos indica
que no h cdigos de piscadas armazenados na memria. Veja a ilustrao
direita. 106158 Sistema de aviso
23. 23. 16:02-01 Scania CV AB, Sweden, 2002-09:2 23 Memria de cdigos de
falha A memria da unidade de comando do EMS tem espao suficiente para
armazenar um mximo de 40 cdigos de falha. Os cdigos de falha so
armazenados em dois locais diferentes na unidade de comando. Quando usado
para apagar, o interruptor de diagnstico apaga os cdigos de falha que so
iluminados atravs da lmpada de diagnstico. Os cdigos permanecero, no
entanto, em uma outra memria que s acessvel usando um PC e a ECOM.
ECOM tambm pode ser usada para ver quantas vezes que cada falha ocorreu;
esta informao pode ser valiosa, por exemplo, com uma conexo solta. Ambas
as memrias de cdigos de falha so apagadas ao mesmo tempo com a ECOM.
Modo de funcionamento limitado Se o potencimetro do sensor do pedal do
acelerador falhar, um cdigo de falha ser gerado no coordenador. Um cdigo de
falha tambm ser gerado na unidade de comando do EMS para informar que
existe uma falha no coordenador. O modo de funcionamento limitado ativado
soltando-se o pedal do acelerador uma vez de modo que a unidade de comando
do EMS informada que o interruptor de marcha lenta est funcionando. O
interruptor de marcha lenta fechado quando o pedal do acelerador a seguir
pressionado. A rotao do motor aumentada em etapas at o interruptor de
marcha lenta fechado fornecer a atuao da borboleta que equivalente metade
da posio mxima da borboleta. O motor funcionar na marcha lenta quando o
pedal do acelerador for solto. Se o interruptor de marcha lenta estiver com
defeito ou se no houver comunicao CAN, o motor funcionar na marcha
lenta elevada. Sistema de aviso
24. 24. 24 Scania CV AB, Sweden, 2002-09:2 16:02-01 Interao com outros
sistemas Comunicao CAN Nota: Os usurios finais s podem conectar seus
prprios sistemas rede de CAN se eles cumprirem com o STD J1939. Cumprir
com o STD J1939 essencial para a segurana e confiabilidade do sistema.
Nota: Tambm no possvel medir ou verificar as mensagens CAN com um
multmetro. Use ECOM e os cdigos de piscadas para localizar a causa de
 possveis funcionamentos incorretos. CAN a sigla para Controller Area
Network, o que significa Rede de controle de rea. A comunicao CAN
utilizada para reduzir o nmero de cabos e ao mesmo tempo aumentar a
confiabilidade. O circuito de comunicao consiste de dois cabos: CAN H
(High) e CAN L (Low). Vrios sistemas diferentes so conectados a estes dois
cabos, formando desta maneira uma rede. A comunicao CAN utilizada, por
exemplo, entre o EMS e o coordenador. Em termos simples, a comunicao
CAN semelhante ao rdio. As mensagens dos dados que percorrem por um
cabo CAN podem ser comparadas s ondas de rdio que viajam pelo ar. Quando
est escutando a rdio, o receptor sintonizado de modo que uma estao de
rdio ouvida de cada vez. Apenas uma estao ouvida, mesmo havendo
muitas outras estaes transmitindo simultaneamente. Uma unidade de comando
faz mais ou menos o mesmo com as mensagens que percorrem por um cabo
CAN. Ela ouve, por exemplo, as informaes da unidade de comando do EMS
sobre a temperatura do lquido de arrefecimento, recebe este valor e usa o valor
nos seus clculos. A unidade de comando recebe vrias mensagens CAN - que
so enviadas pelo circuito de comunicao - em uma memria especial. Esta
memria pode ser comparada com alguns receptores de rdio que esto todos
ligados, mas sintonizados em estaes de rdio diferentes para escutarem vrios
programas ao mesmo tempo. Desta maneira, a unidade de comando capta de
forma contnua o que est acontecendo. Interao com outros sistemas
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