UNIDAD I

APARATOS DE MEDICIN

1
Objetivo espefico:

Identifica el uso correcto de las herramientas de medicin, as mismo obtiene el

conocimiento para reconocer las herramientas de medicin y su empleo en la reparacin
de motocicletas de la forma profecional que caracteriza la enseanza de dichos
conocimientos en E.M.M.

APARATOS DE MEDICIN

Hay varios sistemas mtricos empleados, pero los dos ms prevalecientes son el sistema
ingls y el sistema internacional. Los sistemas de medicin los utilizamos a todo lo largo de
nuestra vida diaria. Cuando medimos en libras, galones, pulgadas y pies, estamos
utilizando el sistema de medicin ingls o anglosajn. (Los mecnicos de motocicletas 2
deben ser capaces tambin de utilizar el sistema mtrico internacional, metro, kilogramo,
segundo.); porque prcticamente todas las motocicletas que se venden en Mxico se
fabrican utilizando ambos sistemas. Un mecnico de motocicletas debe estar capacitado
para tomar medidas con toda exactitud para este fin Se utilizan herramientas de medicin
de precisin como el calibrador vernier, el indicador de cartula y el micrmetro de arco
para medir la longitud y espesor de una pieza.

Debido a que casi todas las motocicletas que se venden en los diversos pases se fabrican
utilizando el sistema mtrico internacional, este resulta una herramienta esencial para los
mecnicos de motocicletas. En 1901, el Congreso de los Estados Unidos adopt el sistema
mtrico, y a partir de 1968 todas las motocicletas han incluido tornillos que cumplen con las
normas de la Internacional Standard Order (ISO). Esto significa, que para un tornillo, de un
tamao dado, nicamente existe un tamao de rosca estndar. Aunque usted no estuviera
todava familiarizado o sentirse cmodo con el sistema mtrico, ahora ya es un sistema de
medicin establecido y aceptado.
Tabla de equivalencias

Mtrico Ingles

peso 1Kg 2.2Libras 35 Onzas

metro 1metro 3.28 pies 39.37 pulgadas

1,609.344metros 1 milla

volumen 3.785 litros 1 galn 128 onzas

fuerza 1 N-m 0.7375 Lb-pie 8.851 Lb-pulgada

Vernier:

El vernier tambin denominado cartabn de corredera, caliper, nonio o pie de rey, es

un instrumento para medir, dimensiones de objetos relativamente pequeos; desde
centmetros hasta fracciones de milmetros (1/10 de milmetro = decimas de milmetro),
(1/20 de milmetro = .05mm.) y (1/50 de milmetro = 0.02mm.), Tambin cuenta con el
sistema en milsimas de pulgadas o en fracciones de pulgada. 3
En la escala de las pulgadas, tiene divisiones equivalentes; a 1/16 de pulgada en la escala
primaria y en su nonio, sern de 1/128 de pulgadas.

Consta de una regla ,con una escuadra; en un extremo sobre la cual se desliza otra
escuadra destinada a indicar la medida en una segunda escala.

Mediante partes destinadas en la parte superior y en su extremo, permite medir

dimensiones internas y profundidades.

Las partes del vernier son:

Usos del calibrador vernier o pie de rey

Recuerda seguir estos Parmetros necesarios antes de medir:

Limpieza del vernier y pieza a medir.

Comprobar el buen estado del vernier.
Colocar bien el instrumento durante la medicin.
Limpiar y guardar el vernier en un lugar alejado del polvo, despus de la medida.
Medicin exterior

Medicin interior Medicin de profundidad

4
Hoja de prctica.

COMPONENTE. FRACCIONES DE CENTESIMAS DE REVISADO

PULGADA. MILIMETRO

embolo

Buln o perno

Engrane de leva

leva

Dimetro del
cilindro

Escribe tus conclusiones.

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 Micrmetro de arco:

Es un instrumento que mide a travs del desplazamiento del husillo mediante el giro de un
tornillo y que sirve para medir las dimensiones externas de un objeto con gran precisin y
exactitud, tambin nos ayuda a medir los interiores de forma indirecta y para esto
necesitamos la ayuda de unos instrumentos llamados Telescpicos y con este micrmetro
podremos medir centsimas de milmetros (0,01 mm) O milsimas de pulgada (0,001)

Realiza
siempre
estos pasos
antes de
medir:

Limpieza del micrmetro y la pieza a medir.

6
Comprobar el buen estado del micrmetro.
Colocar bien el instrumento durante la medicin.

Limpiar y guardar el micrmetro en un lugar alejado del polvo, despus de terminar la

medida

EJEMPLO:

Nota: realiza una medicin siguiendo las instrucciones de tu profesor.

Micrmetro de caratula:

Un micrmetro de caratula o reloj comparador

es un aparato que transforma el movimiento
rectilneo de los palpadores o puntas de
contacto en movimiento circular de agujas. Se
trata de un instrumento de medicin que se
utiliza en los talleres e industrias para la
verificacin de piezas y que por sus propios
medios no da lectura directa, pero que es til
para comparar las diferencias que existen en
la cota de varias piezas que se quieren
verificar. La capacidad para detectar la
diferencia de medidas es posible gracias a un
mecanismo de engranes y palancas. Que van 7
metidos dentro de una caja metlica de forma
circular. Dentro de sta caja se desliza un eje,
al desplazarse, mueve la aguja del reloj, y
hace posible la lectura directa y fcil de las
diferencias de medida.

Nota: realiza una medicin siguiendo las instrucciones de tu profesor.

Escribe tus conclusiones.

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 Torqumetro:

El Torqumetro, llave de torsin o dinamomtrica es una herramienta manual que se utiliza

para aplicar el torque o apriete exacto en los tornillos, tuercas y sujetadores de las piezas
mecnicas de una mquina, motor o componente segn las recomendaciones de los
fabricantes para ajustar el par de apriete de elementos roscados, por ejemplo; tornillos o
tuercas; uno de los ejemplos ms claro es que sirven para apretar los tornillos de la cabeza
de un motor, estos deben tener la misma presin para evitar que se deforme la tapa.

Tabla de equivalencias comparativas entre tuerca y pernos (tornillos). 8

A(tuerca) B(perno) N.m Kgf-m Lb-Ft Lb-In

10 6 6 .61 4.40 53.106

12 8 15 1.52 11.06 132.765

14 10 30 3.05 22.13 265.53

17 12 55 5.60 40.57 486.805

19 14 85 8.66 62.69 752.335

22 16 130 13.25 95.89 1150.63

Parmetros necesarios antes de medir:

Limpieza de los dados y tornillos o tuercas.

Comprobar el buen estado del Torqumetro.
Colocar el instrumento segn las indicaciones del profesor.

Nota de uso:

Todos los tornillos de la motocicleta estn sujetos con un determinado torque

(fuerza), que proviene de una tabla de valores proporcionada por el fabricante.

Los pasos para una adecuada utilizacin del Torqumetro.

1.- Saber que torque debemos de aplicar al tornillo o tuerca en turno.

2.- emplear los dados adecuados para tal fin adems del Torqumetro adecuado.
3.- debemos de colocar el torque adecuado en partes equivalentes de ser posible.
4.- poner atencin a los visos del Torqumetro segn sea el caso.
Galgas de Espesor (Lainas)

10

La galga es una herramienta,

que se utiliza para mediciones de longitud entre dos piezas.

Consiste en una serie de lminas delgadas, que tienen marcado el espesor de cada una de
ellas; y son utilizadas para medir pequeas aberturas y ranuras. Su medida viene en
milsimas o centsimas, segn sea el caso, ya sea que utilices sistema ingls o sistema
mtrico internacional; Cada lamina tiene un solo valor, pero se pueden conseguir medidas
diferentes, por ejemplo: S vas a medir 15 milsimas abres las galgas y ubicas la de 10
milsimas y la de 5 milsimas, las unes para conseguir un total de 15, es igual para calibrar
bujas; algunas terminan en un nmero no cerrado y en estos casos tienen que utilizar las
lainas como en el ejemplo anterior. El mtodo para utilizarlas consiste en introducir una
laina dentro de una abertura, si entra con facilidad, se prueba la siguiente disponible, si no
entra se puede utilizar la anterior las lainas deben estar lubricadas para evitar que se
atasquen en el orificio.

ANTES DE MEDIR:

Limpieza de lainas y piezas a

medir.

Comprobar el buen estado de las

laminas.
Colocar bien el instrumento
durante la medicin.
Limpiar y guardar las lainas en un
lugar alejado del polvo, despus
de la medida.

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Cmo leer?

Realice una prctica de medicin con laina y con la asesora de tu profesor, describe como
es el correcto uso de las galgas.
12
 UNIDAD II

FUNCIONAMIENTO BSICO

DE MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

13

Objetivo especfico:

Entender el funcionamiento del motor, de cuatro tiempos basado en el ciclo Otto, comprender
sus caractersticas , principios bsicos; de funcionamiento para que junto con la asesora, y
el apoyo del profesor logren generar una lnea de inspeccin; en los diversos aspectos de
su funcionamiento de la forma profesional que caracteriza a EMM.

Qu es el motor?

En general el motor es un conjunto de elementos y mecanismos, que nos ayuda a

transformar de una energa en otra, de la forma en que sea aprovechable para el ser
humano; Un motor que convierte la energa calrica producida por la combustin, en
potencia, se llama maquina trmica.
Tipos de motores trmicos:

Hay dos tipos de motores trmicos. Uno es el motor de combustin interna, tal como el
motor de gasolina y el motor disel, en los que se transforma la energa qumica a energa
calrica y se usa como potencia. El otro es el motor de combustin externa, tal como el
motor de vapor, y la turbina de vapor que transforma energa calrica fuera del motor y la
convierte en potencia. Los motores de motocicleta deben ser de tamao pequeo, de alta
potencia, fciles de manejar, con poca tendencia a tener problemas, y silenciosos. Teniendo
esto en consideracin, se usan motores a gasolina

Clasificacin de los motores de combustin interna

Los motores de combustin interna se clasifican por el tipo de combustible, el tipo de

movimiento, el sistema de encendido y las funciones de los elementos internos, etc.

1. Clasificacin por el tipo de combustible

Motores a gasolina (gasolinas, Naftas), motores disel (aceite ligero), motores a gas (GLP),
turbinas de gas (aceite ligero, aceite pesado), y motores a reaccin (queroseno).

2. Clasificacin por el tipo de movimiento 14

Motores recprocos (motores de pistn) y motores rotatorios (turbina, motores rotatorios).

3. Clasificacin por el sistema de encendido

Encendido por chispa, encendido por compresin, motores de bulbo caliente.

4. Clasificacin por ciclos de operacin

Motores de cuatro tiempos, motores de dos tiempos, motores rotatorios.

(4-ciclos) (2-ciclos)

Otras clasificaciones tambin suelen ser:

Sistema de admisin de aire: ingreso de la mezcla por cada de presin interna generada
por el embolo (aspiracin natural). Ingreso a presin generada por un sistema de
alimentacin de mezcla (sper cargados, turbo cargados).

Sistema de refrigeracin del cargador: refrigeracin por aire (refrigeracin natural) por
aire forzado (aire forzado por aletas), refrigeracin por agua o aceites, (refrigeracin por
lquidos).
Disposicin de cilindros: Simple, gemelo, 3, 4 y 6 cilindros en lnea, tipo V, Tipo L
horizontalmente opuestos, etc.
El tipo principal de motor para las motocicletas es el de gasolina, reciproco, y de encendido
por chispa. Hay tipos de 4-Tiempos y de 2-Tiempos, y se emplea el sistema de admisin
natural (vaco del mismo motor). Generalmente, se usan sistemas de refrigeracin por aire,
pero en las motocicletas tipo deportivo y de gran tamao, se usan principalmente sistemas
de refrigeracin por lquidos refrigerante.

Inclinacin del motor: Vertical, inclinado hacia adelante, horizontal, Inclinado hacia atrs.

15

Principios de operacin del motor a gasolina

Combustin y explosin de la gasolina:

Cuando se enciende gasolina en una cazuela, se genera una combustin, pero no explota.
Sin embargo, si se enciende en un recipiente hermtico, los gases quemados se expanden,
forzando luego a expulsar la tapa. Esto es, la gasolina produce potencia explosiva.
Si la gasolina se quema rpidamente entonces la potencia explosiva es grande. Para
quemar la gasolina rpidamente, se mezcla con aire, y se vaporiza debe ser comprimida y
encendida con una chispa. La gasolina se quema rpidamente y produce potencia
explosiva. El motor a gasolina produce esta potencia explosiva que puede ser conducida
para darle fuerza la motocicleta.

16

Principio de operacin
Una mezcla de aire-gasolina es succionada en un cilindro y comprimida por un pistn
movindose hacia arriba. La mezcla comprimida se enciende con una chispa y se quema
expandindose.

El gas quemado se expande y empuja el pistn hacia abajo, la fuerza pasa a travs de la
biela y provocando el giro del cigeal. Esto es, el movimiento recproco del pistn se
cambia a un movimiento rotatorio por medio de la biela y es trasmitido a travs de los
engranajes.
Tres factores para la operacin del motor.
Para mantener el motor trabajando suavemente, se requieren los tres siguientes factores
importantes. La falta de cualquiera de ellos conducir a una falta en el arranque o causar
que el motor se detenga.

Debe suministrar una adecuada cantidad de aire-

1.-Combustible de buena calidad
combustible

La mezcla debe ser comprimida adecuadamente y

2.-Buena compresin
sin perdidas

Se deben producir chispas fuertes en el momento

3.-Chispa fuerte
preciso

COMENTA CON TU PROFESOR Y CON TUS COMPAEROS LAS POSBLES CAUSAS

PARA QUE UNO DE ESTOS FACTORES NO SE CUMPLA Y LAS FALLAS QUE PODRIA
GENERAR EN LA MOTOCICLETA.

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Construccin bsica y caractersticas de los motores de 4-tiempos

18
*El motor de 4 Tiempos requiere dos vueltas del cigeal (4 carreras del pistn) para
completar un ciclo en el cilindro. Formalmente es llamado motor de 4 tiempos o ciclo Otto.
La carrera de potencia se realiza cada vuelta y media del cigeal.

*El cilindro cuenta con dos tipos de vlvulas, admisin y escape. Ya que estas funcionan
de acuerdo a los movimientos de subida y de bajada del pistn, el cilindro no requiere de
lumbreras.

*Todos los eventos se realizan en la cmara de combustin por encima del pistn y la parte
baja de la culata.

*Para subir y cerrar las vlvulas, hay un mecanismo de control sobre la culata, el cual es
operado por el cigeal. Y auxiliado de un sistema de resortes en la mayora de los casos.
 19

Ventajas y desventajas del motor de 4-Tiempos.

Ventajas:

El proceso de admisin, de compresin, de potencia y de escape se realizan

independientemente, por lo tanto, la operacin es precisa, eficiente y
altamente estable. El rango de operacin es amplio de bajas a altas
velocidades (500 10,000 rpm o ms).
La prdida de combustible causada por el soplado es menor que en el
motor de 2-Tiempos. De este modo, el consumo de combustible es bajo.
La conduccin a bajas velocidades es suave y el recalentamiento no es
frecuente debido al sistema de lubricacin y de enfriamiento.
Los procesos de admisin y de compresin son largos, la eficiencia de la
capacidad y el promedio de la presin efectiva son altos. (PSI es ms
grande.)
 La carga por calor es baja comparada con un motor de 2-Tiempos.

Desventajas:

El mecanismo de abertura y cierre de las vlvulas es complicado, hay

muchas partes y el mantenimiento es ms complicado.
El ruido mecnico fuera de sus parmetros tiende a ser alto.
La carrera de potencia ocurre una vez cada giro y medio, as, el balance de
las revoluciones es inestable (vibracin). Es necesario aumentar el nmero
de cilindros o agregar mecanismos anti vibrantes.

Tipos de motores de cuatro Tiempos

Un motor de cuatro tiempos de un solo cilindro completa cuatro operaciones y cuatro

carreras del pistn en dos revoluciones del cigeal, para completar un ciclo de cuatro
tiempos.

Al terminar de un ciclo se ha producido una carrera motriz. 20

Las cuatro operaciones que se requieren para que el motor produzca potencia son:

1. Carrera de admisin
2. Carrera de compresin
3. Carrera de encendido, chispa, fuerza, (sincronizado/motriz)
4. Carrera de escape
 1.-Carrera de admisin (fase de admisin)

Cuando el pistn se mueve hacia abajo, la

presin va cayendo desde la Cmara de
combustin hasta el recorrido por el cilindro, la
vlvula de admisin se abre para que una carga
fresca de mezcla sea absorbida hacia el cilindro
proveniente el carburador.

Actualmente, para incrementar la eficiencia de la

admisin, la vlvula de admisin se abre
ligeramente antes de que el pistn alcance el
P.M.S. y se cierra cuando el pistn comienza a
ascender desde el P.M.I., lo que hace que la
vlvula de admisin est abierta ms tiempo.
Esto es, ms cantidad de mezcla puede ser
impulsada hacia el cilindro.

21
2. Carrera de compresin (fase de compresin)

Cuando el pistn se mueve hacia arriba,

las vlvulas, admisin como escape se
cierran, La mezcla en la cmara de
combustin se comprime hasta que el
pistn este en el P.M.S y de este modo,
es fcil de encender la mezcla y
quemarla rpidamente.

La relacin de compresin est dada por

el diseo del motor en turno y es el
resultado de la cantidad de veces que
cabra el volumen de la cmara de
combustin en el volumen del recorrido
del cilindro.
3.- Carrera de potencia (fase de fuerza,
explosin)

Justo antes del final de la carrera de

compresin, tiene lugar la generacin de una
chispa que enciende la mezcla comprimida. La
mezcla se quema rpidamente y la presin de
la combustin empuja el pistn hacia abajo,
girando as, el cigeal a travs de la biela.

4.- Carrera de escape (fase de escape)

Justo antes de que el pistn 22

llegue al P.M.I. se abre la
vlvula de escape y los gases
quemados comienzan a fluir
hacia fuera, impulsados en
primera estancia por la
presin resultante del final de
la explosin Cuando el pistn
comienza a subir desde el
P.M.I. empuja
completamente hacia fuera
los gases quemados
remanentes. Despus de que
el pistn comienza a bajar
desde el P.M.S; se cierra la
vlvula de escape y posterior
a la apertura de la vlvula de
admisin la mezcla comienza a fluir hacia adentro.
Sincronizacin de las vlvulas

La sincronizacin de la abertura y el cierre de las vlvulas de admisin y de escape en

relacin a la posicin del pistn se llaman sincronizacin de las vlvulas. Para incrementar
la eficiencia de la admisin y del escape, la vlvula de admisin se abre antes de que el
pistn alcance el P.M.S. por el otro lado, la vlvula de escape se abre antes de que el pistn
alcance el P.M.I. y se cierra despus de que el pistn comienza a bajar desde el P.M.S.

El diagrama en el que se muestra la sincronizacin de las vlvulas con referencia al P.M.S.

y al P.M.I. se llama (diagrama de sincronizacin de las vlvulas).

23

NOTA:

Es cuando hemos terminado el ciclo Otto. Que encontramos que en los motores de cuatro
tiempos tenemos dos giros de cigeal por cada giro del rbol de levas.

Es decir, siempre vamos a trabajar con una relacin de dos a uno siempre el engrane del
rbol de levas ser del doble de tamao en dimetro y nueros de dientes en comparacin
al del cigeal.
 Qu es el traslape de las vlvulas?

Ambas vlvulas de admisin y de escape estn abiertas al mismo tiempo cuando el pistn
se dirige al P.M.S. en la carrera de escape. Esto se llama traslape de las vlvulas. Una
carga fresca de mezcla obliga a salir los gases quemados remanentes, incrementando as,
la eficiencia del escape y al mismo tiempo, la inercia de la carga fresca incrementa la
eficiencia de la admisin.

*La sincronizacin de las vlvulas vara de acuerdo al carcter y al propsito de una

motocicleta.

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Comenta con tu profesor y con los dems compaeros de tu clase como podremos
identificar el traslape de vlvulas en un motor. En base al funcionamiento del motor de ciclo
Otto.

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LISTO!

Ahora ya puedes determinar las fases del ciclo en base a las vlvulas y su momento de
apertura ahora realiza la siguiente actividad.
 Instrucciones: Anota las fases del motor en orden y da una breve explicacin de
cada fase.

Fase 1

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Fase 2

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Fase 3

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Fase 4

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 Tipos y caractersticas de los trenes de Vlvulas

Existen los siguientes cuatro tipos de trenes de vlvulas, que mueven las vlvulas hacia
arriba y hacia abajo (las abren y las cierran), cada uno de los cuales, vara en su
construccin y en su funcin.

1. Tipos de vlvulas laterales. (S.V)

* Las levas

Estn colocadas sobre el eje del cigeal y empujan los botadores o alza vlvulas,
operando desde este modo las vlvulas.

* Las vlvulas estn posicionadas a un lado del pistn y, por lo tanto, el volumen de la
cmara de combustin es mayor.

* Esto hace
imposible obtener
una relacin de
compresin y 26
producir alta
potencia motriz.

* Este tipo de motor

es adecuado para
bajas velocidades,
diseado para
impulsar maquinas
industriales.
2. Tipos de vlvula en la culata (OHV)

* Se requiere empujadores largos y balancines y, por lo tanto, es necesario un nmero

mayor de partes reciprocants. Como consecuencia, la operacin de las vlvulas a altas
velocidades tiende a ser inestables.

* Este tipo se usa en motores en V y en motores de pistones horizontalmente opuestos.

27

REALIZA UNA LISTA DE LAS MEJORAS QUE VAS OBSERVANDO EN ESTE MOTOR
EN RELACION AL ANTERIOR, Y COMENTA COMO ES CREES QUE SE VEA
BENEFICIADO EL FUNCIONAMIENTO.

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3. Tipo de un solo eje de levas en la culata (S.O.H.C.)

* Las varillas de empuje se excluyen de las partes reciprocas usadas en motor de vlvulas
en la culata. El rbol (eje) de levas est posicionado en la culata y es accionado a travs
de una cadena de leva para operar los balancines directamente.

* Se usan menos partes para operar las vlvulas y por lo tanto, su operacin es estable,
an a altas velocidades.

28

COMENTA CON TUS COMPAEROS EN CLASE COMO CREEN QUE SE VE

BENEFICIADO ESTE MOTOR POR ESTE TIPO DE MEJORAS:

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 4. Tipos de doble eje de levas en la culata (D.O.H.C.)

* Se incluyen los balancines del motor tipo de eje de levas en culata, y las vlvulas de
admisin y de escape se operan separadamente por dos ejes de levas.

* Las vlvulas son las nicas partes reciprocas, y todas las otras partes son rotatorias.
Comparado con el tipo SOHC, la respuesta de la vlvula a la operacin del eje de levas es
rpida y precisa.

* En algunos motores DOHC, se usan balancines para facilitar el mantenimiento del motor
(ajuste de la tolerancia de las vlvulas) y para incrementar el levantamiento de las vlvulas
(alzada de las vlvulas)

* La disposicin de las vlvulas no es tan restringida como en el motor SOHC y, por lo tanto,
se pueden disear cmaras de combustin con la forma ideal.

* El motor DOHC elimina los inconvenientes del motor SOHC, pero involucra problemas de
mantenimiento e incrementa el peso y el costo.

* Este tipo de motor tambin es llamado motor de leva doble y es adoptado principalmente 29
en motores deportivos de altas velocidades.
 MODO VENTAJAS DESVENTAJAS

No es posibles obtener una alta

relacin de compresin (no se puede
Vlvula La construccin es simple obtener un rendimiento alto)
(lateral) El servicio es fcil

(SV)

Vlvula Se puede obtener una alta El sistema mvil de vlvulas es pesado

relacin de compresin (no se puede obtener una alta
Superior
velocidad)
(OHV)

Se puede obtener una alta La construccin es ms bien compleja

relacin de comprensin (se
puede obtener un
rendimiento alto). El sistema mvil de vlvulas es ms
rbol de bien pesado
levas El motor puede ser
manejado a velocidades
Superior
(SOHC)
relativamente altas
30

Se puede obtener una alta

relacin de comprensin ((se
puede obtener un
rendimiento alto)

rbol de
El motor puede ser manejado
levas a velocidades relativamente La construccin es compleja
superior altas
doble
(DOHC)
El sistema mvil de vlvulas
es liviano
Sistema Desmodromico (DUCATI)

El sistema desmodromico utiliza un dispositivo especial en forma de pinza para la ropa o

31
de horquilla, para ayudar al cierre de las vlvulas a velocidades de motor de marcha en
vaco; cada vlvula est equipada con dos balancines, uno abre la vlvula y el otro la cierra.
Cada balancn est activado por dos lbulos de leva. Un lbulo de la leva empuja el balancn
para abrir la vlvula; el otro lbulo la cierra. Se utilizan calzas de varios espesores para
ajustar las vlvulas. Este sistema reduce la tensin de los resortes y tiene la capacidad de
seguir con mucha exactitud los lbulos de leva en forma radical.
 Hoja de Prctica de tren valvular

Instrucciones: Anota las caractersticas del motor en turno.

Marca: _________________________________________________________________

Cilindrada: _______________________________________________________________

Capacidad de aceite:

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Sistema de refrigeracin

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Disposicin del cilindro:

______________________________________________________________________

Tipo de tren valvular:

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REALIZA CON TU PROFESOR Y COMPAEROS EN CLASE LAS ANOTACIONES
RELACIONADAS A LA PRCTICA ANTERIOR.

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 UNIDAD III
DISTRIBUCIN

33

Objetivo especfico:

Identifica y recuerda las caractersticas de la unidad, comprueba y demuestra dicha teria

para aplicar lo aprendido en la practica. Reconoce los temas de la unidad y sus diferentes
caracteristicas, identifica los elementos o componentes a comprobar.
Ejes de levas, ruedas dentadas de levas, cadenas y balancines. Sincronizacin

*El eje de levas est ajustado o integrado con una rueda dentada para las vlvulas y se
acciona con una cadena a travs del cigeal. La cadena est instalada para que la rotacin
34
de eje de levas (sincronizacin de las vlvulas) corresponda con la del cigeal (posicin
del pistn). El nmero de dientes de la rueda dentada de las levas es el doble del nmero
de dientes de la rueda del cigeal, de tal forma que la velocidad del eje de levas sea la
mitad de la velocidad del cigeal. La cadena de las levas tambin se llama cadena de
distribucin

*Los balancines son instalados sobre el eje de los balancines en la culata y son operados
para abrir y cerrar las vlvulas, los podemos encontrar de dos tipos oscilantes y
basculantes. La tolerancia (llamada tolerancia de vlvulas) entre el balancn y la leva se
puede ajustar girando el ajustador (taque). En el caso de DOHC, se emplean dos ejes de
levas para las vlvulas de admisin y de escape y son accionados por el cigeal a la mitad
de la velocidad de este como en el caso SOHC. Las vlvulas son empujadas directamente
por las pastillas de ajuste (shims). Colocados en el extremo del vstago de las vlvulas. o
en otros casos asadores Este tipo de balancines permite un ajuste fcil de la tolerancia de
las vlvulas.

Tipos de conexin de la distribucin:

Este lo podemos encontrar por las varillas de empuje o las cadenas de distribucin o
sincronizacin, de hecho, se trata de una explicacin de las formas ms comunes acerca
de cmo funcionan los trenes valvulares vistos previamente
Tipos de balancines basculante y oscilante y asadores.

35

Cadena:

Objeto formado por una serie de piezas metlicas iguales, enlazadas entre s y articuladas
de manera que constituyen un circuito cerrado; sirve para comunicar un movimiento en una
mquina, herramienta, etc.

Y este ser el medio por el cual se conecta y relaciona el giro del cigeal con el del rbol
de levas o los dems elementos que dependan de formas directa con el movimiento del
cigeal como por ejemplo bombas de aceite o de liquido refrigerante.
Tensor de cadena.

El tensor mantiene una adecuada tensin de la cadena.

Cuando cambia la tensin de la cadena (se ajusta o se
afloja) debido a las variaciones en la velocidad del cigeal,
la sincronizacin de las vlvulas o la sincronizacin del
encendido pueden ser incorrectas, o la cadena de levas se
vuelve ruidosa. El tensor de la cadena evita estos
problemas manteniendo la cadena en la tensin adecuada.
Hay tensores de cadena tipo de ajuste manual y tipo de
ajuste automtico, y semiautomticos.

GUAS DE CADENA:

Estos elementos del motor cumplen una

funcin mus sencilla, ya que solo
debern de ayudar a la correcta tensin
de la cadena de distribucin. 36
Distribuyendo de manera uniforme la
fuerza que aplica sobre ella el tensor al
mismo tiempo que sirve de gua en el
recorrido de la cadena

Las guas de la cadena por lo regular estn estas de nylamid que es un material plstico lo
suficientemente duro como para resistir la friccin y la temperatura por el funcionamiento
con la cadena y puede contar o no con un respaldo de metal para darle mayor rigidez y
durabilidad.
1. Tipo de ajuste manual.

La cadena del tipo de ajuste manual requiere un chequeo peridico de su tensin. Puede
ser ajustada empujando la varilla del brazo del tensor contra la cadena.

Un ligero aflojamiento causado por los cambios de la velocidad del cigeal, puedes ser
ajustado por el resorte, y tambin cuando se aprieta un poco, la varilla no se mueve ms
all de la posicin especificada.

37

Anote posibles fallas:

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________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
_

Anote pruebas y precauciones

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2. Tipo de ajuste automtico (Auto-tensor)

La gua de la cadena es doblada por el resorte de tensin para que la cadena est ajustada,
el manguito del tensor se mueve hacia atrs para doblar ms la gua de la cadena, de tal
forma que pueda mantener una tensin adecuada en la cadena. El manguito mantiene su
movimiento en direccin inversa por un mecanismo de trinquete. No se requiere ajuste.

38

Anote posibles fallas:

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________________________________________________________________________
________________________________________________________________________

Anote pruebas y precauciones

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________________________________________________________________________
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3. Tipo de ajuste semiautomtico

Cuando la contratuerca es liberada, la varilla es insertada por la fuerza del resorte para
suprimir lo flojo de la cadena.

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Anote posibles fallas:

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________________________________________________________________________
________________________________________________________________________

Anote pruebas y precauciones

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Calibracin de punteras:

La calibracin de punteras es el ajuste entre dos puntos de contacto, en donde existe una
holgura o tolerancia entre el vstago de vlvulas (Admisin y escape) y el tornillo de ajuste
de los balancines para su apertura de las mismas. La holgura o tolerancia general para
motores es de:

Cilindrada en Admisin (intake) Escape(exaust)

C.c.

Motonetas 125-150-175 0.04+-0.02mm 0.06+-0.02mm

Trabajo 125-150 0.06+-0.02mm 0.08+-0.02mm

Naked 15-200-250 0.07+-0.02mm 0.10+-0.02mm

Deportivas (pista) 250-500 0.20+-0.03mm 0.26+-0.03mm

600-700-1000 0.15+-0.03mm 0.18+-0.03mm

40
Chopper 250 0.06+-0.02mm 0.09+-0.02mm

650-800-900 0.09+-0.02mm 0.15+-0.02mm

Prctica calibracin de punteras.

Instrucciones: Menciona con tus propias palabras el procedimiento para calibrar
punteras del motor en turno anotando antes sus caractersticas.

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Orden de encendido.

El orden de encendido hace referencia al orden en que ingresara la chispa de las bujas en
cada cilindro del motor, tambin para la inyeccin de la mezcla o el orden de inyeccin en
motores con sistema MPFI. Y este estar determinado por la forma y disposicin del
cigeal que ya est determinado por balanceo de motor y mejor obtencin de potencia.

El orden de encendido depende obviamente de la cantidad de cilindros, la distribucin de

estos y del fabricante.

El orden de encendido est relacionado directamente con el tiempo de combustin en

donde se genera la energa que el motor va a poder entregar a fin de mover el automvil, es
este orden el que nos indica cual es el siguiente cilindro en llegar al tiempo o fase de
combustin.

Por ejemplo, en un motor cuatro cilindros tendremos por lo general el primer cilindro al
frente de la distribucin, seguidamente tendremos al cilindro nmero 2, despus al cilindro
3 y por ultimo al cilindro 4, muy fcil no?

Entonces contando desde el frente del vehculo en un motor longitudinal o bien desde el 41
frente de la distribucin en un motor transversal los cilindros se enumeran
consecutivamente 1-2-3-4 esto por lo menos cuando la estructura es de 4 cilindros en lnea.
Esto no significa que el motor tendr el mismo orden para generar energa, de forma que
podemos encontrar como el orden de encendido ms usado el 1-3-4-2.

Esto significa que despus que el cilindro numero 1 termina con su fase de combustin el
siguiente en producir energa ser el nmero 3, despus el 4 y por ltimo el 2, una vez
terminado este volver a repetirse la cadena empezando por el cilindro 1.
INSTRUCCIONES: con ayuda de tu profesor llena las tablas siguientes donde podrs
determinar el orden de encendido de una moto de 4 cilindro. en lnea.

Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3 Cilindro

Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3 Cilindro 4

C
42
F

A
 UNIDAD IV

CABEZA

Objetivo especfico:
43
Comprende la funcin de este componente en especfico que sera de vital importancia en
los motores de 4 tiempos, asi como de poder determinar las comprobaciones a todos y cada
uno de los elementos que se alojan dentro de la misma culata.

Construccin y funcionamiento de las partes principales de los motores de cuatro-

tiempos
1. Culatas.

Su funcin es la formar en conjunto con el pistn y el

cilindro la cmara de combustin, alojar a los
componentes mviles necesarios para la correcta
sincronizacin y funcin de ciclo Otto de cuatro tiempos.
Tambin contiene los puertos de admisin y de escape,
En algunos casos el rbol de las levas es posicionado
sobre las vlvulas y accionado por las cadenas de
distribucin.

Son fabricadas de una aleacin de aluminio (Almina) compuesta de aluminio, silicio y

magnesio. Ofrecen buena resistencia, peso reducido y gran conductividad trmica y es
prensada con las guas de las vlvulas y los asientos de la vlvula (aros de asiento),
ajustados por contraccin de una aleacin sintetizada que tiene una superior resistencia al
calor y al desgaste, puede contener o no venas de enfriamiento, pero siempre ser
determinante el paso de lubricacin a travs de ella. En muchos casos estn formadas las
aletas disipadoras de calor en el mismo cuerpo de la culata y podr o no llevar unas gomas
entre ellas las cuales cumplen la funcin de absorber vibraciones para evitar que el motor 44
entre en resonancia y ocasione fracturas y la otra funcin ser de direccionar el flujo del
aire para un mejor enfriado de este componente.

Muchas culatas de cilindro soportan hoy en da uno o ms rboles de levas. Deben

emplearse rodamiento tales como; cojinetes, de bolas o planos, ya que el rbol desde ser
soportado entre la culata de cilindro y la tapa de vlvulas.

Junto con tu profesor Anote la secuencia para aflojar la cabeza y los procedimientos y
justifquelos.

Instrucciones: Anote el procedimiento para el desensamble de la cabeza

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Muchas culatas de cilindro soportan hoy en da uno o ms rboles de levas. Deben
emplearse rodamiento tales como; cojinetes, o de bolas o normales, ya que el rbol
debe ser soportado entre la culata de cilindro y la tapa de vlvulas.

46

Anote la secuencia para aflojar la cabeza:

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reas de Inspeccin

Verifique todas las superficies de juntas y de sello para asegurarse que estn planas y lisas.
Asegrese que todas las roscas, retenes y sujetadores estn en buenas condiciones.
Busque daos tales como aletas rotas de las culatas de cilindro, o fisuras alrededor de las
guas de vlvulas y de las roscas de las bujas. Vea si hay puertos con aceite; ya que ello
indicara un consumo excesivo de lubricante. Verifique el desgaste o dao a las reas de
soporte de los cojinetes del cigeal. (Cojinete del rbol de levas)
Limpieza

Dadas que algunas culatas de cilindro estn pintadas, limpie la cabeza con un
desengrasante que no dae la pintura y que se pueda lavar con agua, mientras que la parte
interna de la misma es donde debemos de poner mayor atencin ya que encontraremos
carbonilla la cuales causante de muchos problemas en el motor, es importante retirarla, se
aconseja el empleo de lquidos desengrasantes y limpiadores especiales ya que el hecho
de generar rayones por cardear o utilizar un procedimiento inadecuado podr ser
contraproducente para el funcionamiento del motor.

Reconstruccin

Los dispositivos roscados daados en una culata de cilindro pueden ser separados o
reemplazados. Las superficies daadas de asiento de juntas pueden ser maquinadas. Los
asientos de vlvulas pueden ser cortados o rectificados de acuerdo con las especificaciones
del fabricante. La mayor parte de los asientos de vlvula estn diseados con tres ngulos,
usualmente de 60, 45 y 30, de tal forma que el rea de contacto de la vlvula cumple con
un ancho especificado. Los ngulos pudieran variar ligeramente de un fabricante a otro, por
lo que antes de rectificar, conviene consultar el manual de servicio correspondiente.
47

En algunos casos, y con el equipo apropiado, se pueden reemplazar los asientos de vlvula
desgastados, las fisuras estructurales pueden ser reparadas, las superficies gastadas de
cojinetes del rbol de levas pueden ser re maquinadas, y las aletas rotas se pueden
reconstruir.
 48

Ejemplo de reparacin de asientos de Vlvulas por el mtodo de fresas de desbaste

del material daado empleando los ngulos antes mencionado.
Ensamble de la culata de cilindro

49

Utilice siempre un Torqumetro y siga las recomendaciones del fabricante para no exceder
el apriete y la secuencia correcta de ensamble. De acuerdo con lo visto anteriormente
comenta en clase las Precauciones que debemos de considerar para montar la culata y
anota tus propias conclusiones.

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Prueba de Plastigage esta prueba es determinante para conocer las medidas con las que
cuenta el rbol de levas y su asiento en la culata, o con los cojinetes del rbol; medidas
para la dilatacin del material y adecuada lubricacin.

50

En cuestin de minutos aprenders a realizar dicha prueba con la asesora y gua de tu

profesor anota tus propias conclusiones.

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Balancines

Los balancines estn fabricados de acero fundido, forjado o de aleaciones de aluminio y

estn ubicados en la parte superior de la culata de cilindro. Pueden ser accionados las
varillas de empuje, o estar en contacto directo con el lbulo de la leva. En algunos modelos,
los balancines no son ajustables, y el juego de vlvula se controla mediante calzas de varios
espesores.

51

Algunas motocicletas utilizan un rbol excntrico para ajustar el juego de vlvula o la

posicin del balancn en relacin con la vlvula. La superficie de apoyo del eje de balancines
est maquinada de tal forma que queda fuera de centro. Al aflojarse un tornillo retn, se
puede girar el eje. Girando el eje se consigue que el balancn se acerque o se aleje de la
vlvula, modificando as el ajuste del juego de vlvula.

Calzas de ajuste capuchones

Muchos diseos actuales de motor utilizan arandelas o calzas en forma de disco de varios
espesores, para ajustar el juego de vlvulas. Estas arandelas pueden ser colocadas por
encima del capuchn, entre ste y la punta de la vlvula o por encima del retn del resorte
de la vlvula. Se utilizan herramientas especiales para cambiar estas arandelas. En algunos
modelos deber desarmarse la leva para cambiar las arandelas.

Notas:
52

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Ajustadores hidrulicos del juego de vlvula (buzos)

Los ajustadores hidrulicos automticos del juego de vlvula se utilizan en algunos modelos
y se localizan normalmente ya sea en el cuerpo del alza vlvula o en el rea de los
balancines. Estn diseados para crear un juego cero en las vlvulas a cualquier
temperatura de operacin. Cuando el motor se calienta, todos los componentes se
expanden debido al nmero de temperatura, y se modifica el juego de vlvula. Los
ajustadores hidrulicos automticos del juego de vlvulas no requieren mantenimiento.
ALZA VALVULAS O EMPUJADORES

Inspeccione para localizar algn desgaste o daos al alza vlvulas o punteras y sus
rodajas. La mayor parte no pueden ser reconstruidas, pero algunas punteras a rodaja
antiguas Harley-Davidson pueden ser reconstruidas utilizando un juego de rodajas para
punteras. Revise las varillas levanta vlvulas, para localizar algn desgaste en sus
extremidades o un doblez excesivo. Los ajustadores hidrulicos de juego de vlvula no
pueden ser reconstruidos y deben cambiarse si estn daados o gastados. Reemplace los
balancines si sus superficies de contacto estn picadas o rayadas; los balancines no 53
pueden ser reconstruidos. Las calzas de ajuste se desgastan lentamente, pero debern ser
reemplazadas, si es necesario.

DESCOMPRESORES

Es un dispositivo acoplado a motores mono cilndricos, de 2 tiempos o de 4 tiempos y

tambin Disel, para facilitar la puesta en marcha.

Est constituido por una pequea vlvula suplementaria o por una pequea leva que acta
directamente sobre la vlvula de escape; el mando se efecta por lo general mediante un
cable flexible.

Al accionar el descompresor, el motor puede girar sin compresin y, por tanto, sin esfuerzo;
cuando se ha logrado un cierto rgimen de giro se suelta el descompresor, y la inercia del
motor resulta suficiente para vencer la fase de compresin, permitiendo la puesta en
marcha. Este dispositivo es empleado por lo general en motores de notable cilindrada y en
pequeos motores de 2 tiempos, con altas relaciones de compresin. Se acopla a algunos
ciclomotores para facilitar la puesta en marcha con pedales.

los descompresores son sistemas para reducir la compresin en los motores para hacerlos
girar con menos esfuerzo, por ejemplo, una comunicacin desde la mitad de la carrera del
cilindro con el exterior, una leva que actu sobre la vlvula de escape, etc., hay diversas
formas, por ejemplo, la xr600 tiene un cable tipo de freno desde el sistema de arranque a
una leva que acciona una vlvula de escape, para que mientras patees el motor quede con
una vlvula abierta es la primera parte del recorrido de la pata para agarrar velocidad

Un sistema automtico que consiste en una pesa que modifica el reglaje del rbol de levas,
solidario a este, que hace alzar la vlvula de escape en el tiempo de compresin un toque
para que descomprima, el motor ni bien agarra embalaje la leva se recoge y queda con el
reglaje normal

rbol de levas y levas.

El componente utilizado para iniciar y controlar la accin de la vlvula se llama leva.

Una leva es un elemento mecnico que est sujeto a un eje por un punto que no es su
centro geomtrico, sino un alzado de centro. En la mayora de los casos es de forma ovoide.
El giro del eje hace que el perfil o contorno de la leva toque, mueva, empuje o conecte con
una pieza conocida como seguidor. Una flecha con un lbulo por lo menos, se conoce como
rbol de levas, y se fabrica normalmente de acero fundido o de lingote. Los lbulos se
maquinan para conseguir la sintonizacin adecuada de apertura y cierre de las vlvulas.
Los lbulos del rbol de levas controlan el movimiento de las vlvulas. La cantidad de
espacio que abre una vlvula est controlada por la altura del lbulo de la leva, o por la
54
altura del lbulo de la leva y el brazo de palanca del balancn. El alza vlvulas o puntera
descansa sobre el lbulo del rbol de lavas y es elevado por el lbulo de la leva para activar
el conjunto del balancn para abrir las vlvulas.

Comprobaciones del rbol de levas.

 Describe junto con tu profesor como debemos de comprobar las diversas medidas del
rbol con el comparador de caratula.

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_____________________________________________________________________

Resorte de las vlvulas

El resorte de la vlvula
55
empuja la vlvula contra su
asiento, de tal forma que la
presin de la compresin
pueda ser constante y
tambin ayuda a que cierre la
vlvula abierta. Para
asegurar la operacin
estable de la vlvula a altas R.P.M., se usan un par de resortes de paso variable.
Esto previene en el motor un
alcance valvular y la resonancia de
la vlvula debido a la oscilacin
natural y adems previene su
ondulacin.

Guas de las vlvulas

Se hacen de fundicin de
cromo y son prensadas a la
culata. Son lubricadas por
aceite que fluye a travs del
espacio entre la gua y vstago
de la vlvula y despus, el
aceite fluye hacia la cmara de
combustin, donde es
quemado. Para mantener el
56
consumo de aceite al mnimo,
el aceite es controlado por los
sellos de los vstagos de las vlvulas. Los cuales al daarse permiten que pase un
excedente de aceite y se exhale demasiado humo azul.
SELLO DE VALVULA. O SELLOS DEL VASTAGO.

COMENTA CON TU PROFESOR LOS FALLOS QUE PUEDE GENERAR ESTE

COMPONENTE DENTRO EL MOTOR Y COMO SE REPRESENTARIA.

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Las Vlvulas
En el motor tenemos vlvulas de admisin y de escape que tienen forma de hongo (un
perno largo con la cabeza plana). Se llaman vlvulas de huso. Las vlvulas estn
expuestas a altas temperaturas 800c aprox. Para la vlvula de escape y 400c aprox. Para
la vlvula de admisin. Y a altas presiones y adems se mueven hacia arriba y hacia abajo,
por lo que deben tener excelente resistencia al calor, resistencia al desgaste y relacin de
transferencia de calor; y formar un buen sello con el asiento de la
vlvula. Por lo tanto, las vlvulas se hacen de acero especial, tal
como el acero nquel-cromo. O con aleaciones de silicio, tambin
en muchas ocasiones la vlvula de escape tiene un tratamiento
anti magnetismo. Es decir, esta vlvula no se adhiere a un
magneto,

Vlvula de admisin

La vlvula de admisin est expuesta a altas temperaturas al igual que la de escape

producto de la combustin, pero esta es refrigerada por una carga fresca de mezcla. Debido
a esto, la cabeza de la vlvula se expande irregularmente y por esto, se puede formar un
sello pobre con el asiento de la vlvula. Para prevenir esto la vlvula se provee con 58
entradas. Para incrementar la eficiencia de la admisin, el orificio de la vlvula se hace tan
grande como sea posible.

Vlvula de escape

A diferencia de la anterior, La vlvula de escape est expuesta a altas temperaturas y a

altas presiones y, por lo tanto, su sello con el asiento de la vlvula est expuesto a un
desgaste rpido a causa del golpeteo ocasionado por su mismo accionamiento.

Cantidad de vlvulas.

Normalmente, se utiliza una vlvula de admisin y en una vlvula de escape por cilindro.
Para incrementar el rendimiento del motor, es necesario incrementar el rea de los orificios
de ambas vlvulas, tanto como sea posible. Pero cuando se toma en cuenta la expansin
trmica, no es aconsejable agrandar el rea de los orificios de las vlvulas, ya que el rea
de la culata es limitada. Por lo tanto, el rea de los orificios de las vlvulas se reduce y mejor
se incrementa el nmero de vlvulas, as el rea total de los orificios de las vlvulas puede
ser incrementada. Hay tipos de 3-vlvulas, de 4-vlvulas, y de 5-vlvulas.
Estos tipos son utilizados en mquinas deportivas y de competencias de altas velocidades,
en consecuencia, surge el sistema D.O.H.C.

Con la asesora de tu profesor realiza un dibujo en tu cuaderno realizando una breve

explicacin de la evolucin y empleo de las diversas cantidades de vlvulas.

59

Definicin de cmara de combustin

Es el espacio que se forma entre la cabeza del pistn cuando est en PMS y la culata. En
este espacio se comprime el gas y se lleva a cabo la combustin. Se construye
generalmente en la culata y en ella se alojan las vlvulas de admisin y escape y la buja.
La forma de la cmara y su volumen influyen decisivamente en el rendimiento del motor.
En algunos motores se construye la cmara sobre la cabeza del pistn, en este caso la
culata es plana y las vlvulas quedan a muy poca distancia del pistn.

Cmara semiesfrica: es la ideal, su mnima superficie con relacin a su volumen y su

buena turbulencia, las bujas situadas en el centro permiten que el frente de llama se
desplace rpidamente y uniformemente actuando sobre la cabeza del pistn.
No siempre se pueden conseguir en la prctica, en los motores Otto est muy condicionada
por la posicin de las vlvulas y la buja.

Cmara hemisfrica: caractersticas muy parecidas a la ideal, pequea y pocas prdidas

trmicas, las vlvulas disponen a los lados formando un ngulo de entre 20 y 60 grados lo
que favorece la entrada y salida de gases, proporcionando amplio espacio para las vlvulas,
la buja va en el centro. Actualmente permiten el montaje de 4 vlvulas por cilindro

Cmara de cua: buena resistencia a la detonacin y reducida superficie interior. La forma

de cua permite la acumulacin de mezcla alrededor de la buja lo que origina un buen
frente de llama. Ofrece buen rendimiento, pero menor que la hemisfrica.
Cmara de baera: se puede conseguir un buen alanzado de vlvulas, pero el dimetro de
estas que muy reducido por la falta de espacio y el recorrido del frente es excesivamente
largo. Poco utilizada debido a su bajo rendimiento

Cmara en el pistn (Hern): la culata es plana ya que la cmara de combustin se

encuentra en la cabeza del pistn, la forma de la cmara crea una fuerte turbulencia durante
la compresin. Se consigue una mezcla muy homognea que permite utilizar elevadas
60
relaciones de compresin y empobrecer ligeramente la mezcla.
Cmara de combustin
hemisfrica

Cmara de combustin
cua

61

Cmara de combustin
semiesfrica

Cmara de combustin
tina
JUNTAS DEL MOTOR.

Un motor est conformado por mltiples partes que se unen entre s ya sea tapas, o Carter,
cilindro y culata o monoblock, y es importante que se mantenga un sello apropiado y
adecuado entre ellos. Para evitar fugas de cualquiera de estas uniones como, por ejemplo:
aceite, lquidos refrigerantes, gases, o para que no se combinen entre si ya que esto
generara problemas al motor.

Las encargadas de evitar lo antes mencionado son las juntas.

Funcin que cumplen las juntas de un motor

La funcin de estas juntas o empaquetaduras es evitar la fuga de lubricante y/o presin

para garantizar la hermeticidad del motor. O sea, que no salgan al exterior por algn defecto
de mecanizado o por las mismas caractersticas de las partes.

Entonces: la funcin de las juntas de motor es proporcionar el sellado de los gases de

combustin, aceite de lubricacin y refrigerante.

La junta ms importante es la que se coloca en la unin entre el bloque y la tapa de cilindros,

debido a las altas temperaturas y presiones que soporta.

Las altas temperaturas y altas presiones, junto con la presencia del lquido refrigerante y el
62
aceite de motor, hacen que el lugar donde trabaja la junta de la cabeza de cilindros sea el
rea ms crtica de sellado del motor.

Las juntas tienen que soportar temperaturas de combustin mayores de 1.000 grados
centgrados, mantener el sellado entre la cmara y el bloque, evitar fugas del lquido
refrigerante y aceite del motor, bajo las distintas temperaturas en que opera.

Por esto la junta de la cmara tiene que ser resistentes a estas presiones, temperaturas y
a los esfuerzos producidos por el arrastre de ella sobre las superficies del motor, que en
muchos casos usan materiales como hierro fundido y aluminio, cuyos coeficientes de
dilatacin son diferentes, en los nuevos motores el acabado de la superficie de las cmaras
es muy fino y requieren empaquetaduras especiales que permitan un buen sellado.

Las juntas son los elementos mediante los cuales podemos sellar de manera adecuada dos
componentes del motor por ejemplo el Carter, cabeza y el cilindro etc. Y sus principales
materiales de construccin son: metal, Celulosa, corcho o algn tipo de polmero.
 Hoja de Prctica: Junta de cabeza de cilindros.

Funcionamiento

Ubicacin

Tipos

Fallas
63

Sntomas

Comprobaciones
 UNIDAD V
CILINDROS DE MOTOR

64

Objetivo especfico:

Conoce e identifica las caractersticas de los cilindros del motor de motocicleta, asi como
entender de sus generalidades y caractersticas del componente.Genera un adecuado
conocimiento para poder determinar fallas en el motor ocacionados por este componente,
aprende como realizar el mantenimiento preventivo y evitar posibles daos mayores al
motor.
Cilindros

Los cilindros de cuatro tiempos se fabrican en muchos materiales. Los bloques de cilindros,
ms comunes estn hechos de aluminio; y la camisa del cilindro es de hierro fundido o de
acero fundido, y es inyectado a presin. Es preferible una camisa fundida porque
proporciona una mejor transferencia de calor, y es menos posible que se afloje una vez
colocada en la fundicin del cilindro.

Los cilindros pueden ser enfriados por aire utilizando aletas grandes, con lquido mediante
ductos de aceite o con agua mediante un refrigerante los cuales usualmente contienen
etilenglicoles, glicoles etc. El refrigerante fluye a travs de una camisa de enfriamiento que
rodea al cilindro. Los motores enfriados por aire normalmente operan a relaciones de
compresin menores a fin de reducir el calor. Tambin pudieran tener holguras mayores
entre pistn y cilindro porque el calor y la expansin no pueden ser controladas con
precisin. Los motores enfriados por lquido son enfriados ms eficazmente, por lo que
pueden trabajar a relaciones de compresin ms altas

Remocn 65
del
cilindro

Antes de
remover
un
cilindro
coloque
siempre
un trapo
debajo de
l, para
proteger
la parte
inferior del motor contra la contaminacin proveniente de anillos rotos o de retenes del perno
de articulacin que pudieran estar atorados entre el pistn y el cilindro.
Inspeccin y medida

Inspeccione las superficies de las

juntas de cilindro y culata, para ver si
esta planas y que no tengan ralladuras.
Tambin la propia planicidad del
bloque de cilindros, El acabado del
cilindro tambin es determinante para
el correcto funcionamiento del motor;
las holguras inadecuadas entre el
pistn y el cilindro generaran
problemas de compresin y posible
paso de aceite a la cmara de
combustin y quema excesiva del
mismo.

Inspeccin en busca de desgaste

66
Para inspeccionar en busca de
desgaste en el interior del cilindro,
revise en un total de seis sitios
usando un medidor para
interiores. Tal como se muestra
en la ilustracin, con la asesora
de tu profesor realiza la siguiente
metodologa; inspeccione la parte
superior, el centro y el fondo de la seccin donde el pistn y el anillo se deslizan uno contra
el otro, en las direcciones axiales A y B del cigeal.
Tipos de enfriamiento de los cilindros.

En el caso de las camisas hmedas, estamos hallando un sistema de refrigeracin por

agua, donde actan como una perfecta
cmara refrigerante. El bloque es
totalmente hueco y las camisas (C), no se
introducen a presin, sino que se apoyan
sobre el bloque formando las cmaras de
agua, estando en contacto directo las
camisas con el agua. Este bloque es el que
mejor refrigeracin ofrece, teniendo como
inconveniente la dificultad de permanecer
ajustadas en su montaje las camisas.
La estanqueidad o ajuste se asegura con un
anillo (J) de caucho sinttico especial o cobre en la parte inferior, y otro en la parte superior.
Su montaje no presenta dificultad. El uso de camisas hace que se puedan emplear
aleaciones ligeras en la fabricacin de los bloques, con lo que la disminucin de peso es
muy considerable.
67
Estas se encuentran perfectamente cerradas gracias a una junta colocada tanto en su parte
superior como inferior, pudiendo montarse fcilmente de esta manera en el bloque, sin
recurrir a presin excesiva.

En cambio, en las camisas secas, no se utiliza el espacio

o receptculo de lquido refrigerante, sino que stas van
directamente conectadas con otros cilindros con paredes
ms finas, y por ende, de dimensiones ms escasas En
este tipo de bloque (figura 4), los cilindros van mecanizados
igual que en el caso anterior, pero en su interior se alojan,
a presin, otros cilindros (C) (acero especial), con las
paredes ms finas, denominadas camisas, que en este
caso no estn en contacto con el lquido del sistema de
refrigeracin, dificultando en parte la refrigeracin del
cilindro.
Su principal ventaja es que al producirse el desgaste de estas camisas se pueden colocar
otras nuevas de la misma medida que las originales, con lo que se conserva el dimetro
original de los pistones.

BRUIDO DE CILINDRO

El bruido es un proceso de sper acabado con abrasivo duro q se realiza a una pieza
rectificada previamente, con el objetivo de elevar la precisin y calidad superficial adems
de mejorar la micrometra (cilindrada, planicidad, redondez,). Generalmente es utilizado en
la mayora de los casos para rectificar dimetros interiores, este tipo de trabajo consiste en
alizar y mejorar la superficie con relieves y/o surco unidireccional por medio de piedras
bruidoras. Es muy utilizado en las fbricas de camisas de motores, bielas, dimetros
interiores de engranajes, etc.

El bruido es una operacin de acabado de la superficie, no una operacin de modificacin

de la geometra en bruto.

Las herramientas que se utiliza en el bruido se denominan piedras o barretas abrasivas. 68

El bruido es un proceso muy utilizado en el acabado de cilindros para motores de
combustin interna.
DESCRIBE JUNTO CON TU PROFESOR LAS FUNCIONES DEL RAYADO DENTRO DEL
CILINDRO:

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________________________________________________________________________

NOTA:

Los cilindros desgatados, distorsionados o daados en forma excesiva y que no estn

recubiertos, normalmente pueden ser redimensionados mediante rectificado y asentado.
Existen pistones de diferente tamao, para la mayor parte de los modelos, que se ajusten
en cilindros de dimetro en sobre medida y hacerlos cumplir con las especificaciones de un
vehculo nuevo. Normalmente, los pistones de tamao sobre medida estn marcados en la
corona en medidas inglesas o mtricas.

69
 UNIDAD VI
PISTONES Y ANILLOS.

70

Objetivo especfico:

Conoce e identifica las caractersticas de los componentes de la unidad. Identifica las

funciones y caractersticas de la unidad referente al funcionamiento de los pistones y anillos,
comprueba y repara fallas, diagnostica y toma disea lineas de accion en la practica.
Pistones

El pistn se hace de una fundicin de

aleacin de aluminio. El material es
seleccionado con nfasis en la
resistencia, la relacin de
transferencia de calor, el peso y la
expansin trmica.

Las diferencias que podremos encontrar entre mbolos de un motor de 4t y 2t ser

principalmente en las faldas de los mismos y en los tipos de coronas, el pistn tiene tres
ranuras. Hay perforaciones de retorno del aceite en la ranura del tercer aro y debajo de la
misma ranura. Para prevenir que el pistn haga contacto con las vlvulas de admisin y de
escape (alcance valvular) cuando este se mueve hacia el P.M.S. mientras las vlvulas estn
abiertas, la cabeza del pistn se provee con ranuras de seguridad. 71
Los pistones utilizados comnmente en los modelos japoneses tienen forma cnica
(ahusada) de la parte superior a la inferior. Los pistones utilizados en los modelos Harley-
Davidson y en algunos europeos tienen forma de barril.

La corona del pistn puede ser plana, con domo, o con alguna forma en especial para crear
la mxima compresin. En decir encontraremos tres principales construcciones de coronas:
Cncavo: este tipo de embolo se
caracteriza por tener en la corona parte
del volumen de la cmara de
combustin no es necesario que cuente
con resaques valvulares ya que la altura
de la cmara de combustin ser
suficiente para evitar el alcance valvular.

Plana: se
caracteriza por
tener la parte
de la corona en
un mismo 72
plano y los resaques quedan marcados en un parte de ellos, aunque solo sern como una
semicircunferencia no mayor a una quinta parte del dimetro de la vlvula.

Convexo: en este caso la corona del embolo

tomara forma de una saliente hacia la cmara de
combustin en este caso los resaques para las
vlvulas debern de ser ms profundos y ser
necesario que sean del tamao entre 75 y 100 por
ciento
Los pistones tipo patn tienen costados planos, lo cual los hace ms ligeros y con ello se
reduce la friccin.

DESCRIBE TUS PROPIAS CONCLUSIONES:

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Instrucciones: Realice las comprobaciones que indica en la imagen y anote los

resultados.

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Anillos del pistn.

Material de fabricacin: Fundicin de hierro aleada con ligeras proporciones de silicio,

nquel, manganeso, con estructura circular y que se recubre con cromo o molibdeno

Soporta: Altas temperaturas, rozamiento

Funcin:

1) Permitir un cierre hermtico pralos gases entre cilindro y pistn

2) Asegurar la lubricacin del cilindro

3) Transmitir el calor producido por el pistn hacia las paredes del cilindro.

Se usan tres aros por pistn.

El anillo superior es llamado de fuego o primero
de compresin, el intermedio es llamado
segundo de compresin o rascador y el tercer
aro es un aro de control de aceite. La funcin del
aro de aceite es la de raspar el aceite extra en
la pared del cilindro para que no permanezca
mucho aceite en la cmara de combustin.
Parte del aceite fluye por los agujeros de aceite
en el pistn y lubrica el pasador del pistn.

Hay varios tipos de anillos

de aceite que tienen
diferentes secciones
transversales. Algunos
tipos de mbolos tienen
una ranura de aceite y 75
agujeros por aro o rieles
superior e inferior con el
espaciador entre ellos. Un segundo aro de tipo especial tiene una seccin transversal
cnica o escalonada para ayudar a los aros de aceite

*Cuando el flujo de aceite pasa a travs de los aros y de la pared del cilindro por desgaste,
hacia la cmara de combustin, el consumo de aceite mostrara un incremento excesivo. Y
tendr la generacin de humo azul en los gases de escape.

Precauciones durante el desarmado y el armado.

Durante el ensamblado, primero verifique que la superficie del anillo del pistn con la marca
estampada (R, T, etc.), est mirando hacia arriba, y luego ensamble el pistn, teniendo
cuidado con no rayarlo ni daarlo, sigue las indicaciones de tu profesor para un correcto
procedimiento de desmontaje y montaje de los segmentos.
Para los motores dos tiempos se ha suministrado un pasador de tope sobre las ranuras de
los segmentos para detener la rotacin, la abertura debe ser alineada con el pasador de
tope.

76
 UNIDAD VII:
PERNOS Y BIELAS

77

Objetivo especfico:

Obtiene el conocimiento para identificar los componentes y caractersticas de la unidad,

aplica la toria, para identificar los posibles daos a dichos componentes y deducir el
estado de la unidad , a traves de pruebas de banco. Conoce el sistema basico sobre el
tema de la unidad , para identificar componentes y caractersticas. Obtiene el conocimiento
para identificar el funcionamiento de los componentes de la unidad.
Inspeccin del perno en busca de desgaste y de daos.

Un buln, tambin conocido como un pasador o perno, est fabricado en acero endurecido,
ya que este deber de soportar momentneamente la fuerza total transmitida desde la
explosin hasta en cigeal, ya que conecta el embolo de un motor al cigeal a travs de
una biela. El pasador del pistn es hueco para reducir el peso y se mantiene en su lugar
con una serie de mtodos diferentes. La mayora de valores de fbrica diseos pasador del
pistn se basan en un ajuste presionado con el pasador del pistn, En pistones de alto
rendimiento suelen ser sujetados en su lugar con clips metlicos o los botones de aluminio.

Tambin inspeccione el perno para verificar que se ajusta apropiadamente en el

pistn.

Ubicacin

______________________________________________

Funcin
78
______________________________________________

Tipos

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Tipos de bulones.

Flotante: cuando el buln gira en los soportes del pistn y la biela.

Semi-flotante: este tipo de bulones se usa en las bielas de pie abierto.

79
Fijo: es cuando el buln este sujeto a los soportes del pistn por contraccin.

La estructura del buln depende en lo fundamental del tipo de ajuste con los tetones del
mbolo y con el pie de la biela.

Atendiendo a esta particularidad, los bulones pueden ser:

1. Fijos en los tetones del mbolo y giratorios en el pie de la biela.

2. Fijos en el pie de la biela y giratorios en los tetones del mbolo.

3. Giratorios libremente tanto en el pie de la biela como en los tetones del mbolo - bulones
flotantes.
Inspeccione el perno en busca de rayas en la direccin de deslizamiento radial del pistn,
e inspeccione en busca de desgaste escalonado. Luego mida ambos dimetros en los
extremos del perno, y el centro, usando un micrmetro, Tambin inspeccione el embolo
para verificar que se ajusta apropiadamente en los orificios del mismo y con asesora de tu
profesor analicen las posibles fallas de este componente y las posibles causas de las
mismas.

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________________________________________________________________________
________________________________________________________________________

Bielas

La biela conecta el pistn con el cigeal. Se encuentra todo el tiempo sometida a dos
esfuerzos principales Tensin y Compresin, y adems cambia las direcciones de 80
movimiento de alternativo a giros en el cigeal. Esta puede ser de dos tipos principales,
una es abierta o con tapas y la otra es cerrada, En el caso de las bielas cerradas podrn
tener en su extremos menor o superior un cojinete entre esta y el perno de articulacin en
el pistn. El extremo grande inferior de la biela tiene cojinetes sencillos o de rodillos. Este
extremo de la biela la conecta con el mun del cigeal.

Por otro lado, las bielas abiertas llevan rodamientos lisos o planos llamados cojinetes o
metales de biela, y estos cumplen con las funciones de los baleros, aunque bajo otros
principios.

La parte central de la biela se llama cuerpo, y normalmente tiene la forma de una viga. La
biela tiene barrenos o ranuras de aceite para proporcionar lubricacin en ambos extremos
ojo mayor y ojo menor, Por lo general las bielas se fabrican de acero templado con diversas
aleaciones, aunque en motores de altas prestaciones se suelen utilizar bielas de aluminio
o de titanio. Y por mtodo de fundido o forjado con base a la informacin aqu expuesta y
con la asesora de tu profesor comenta como podrs obtener beneficios distintos si
cambiase la figura de la biela en un motor.
81
 UNIDAD VIII:
COJINETES

82

Objetivo especfico:

Identifica los elementos o componentes de la unidad y sus caractersticas, localiza los

componentes de la unidad, hace pruebas de banco. Obtiene el conocimiento para identificar
los componentes y caractersticas de la unidad, aplica la toria, para identificar los
componentes y deducir el estado de la unidad , a traves de pruebas de banco. Conoce el
sistema basico sobre el tema de la unidad , para identificar componentes y caractersticas.
Obtiene el conocimiento para identificar el funcionamiento de los componentes de la unidad.
Cojinetes sencillos

La construccin del cojinete sencillo es de aleacin babbit, es bastante distinta de la de los

cojinetes de bolas, de rodillos y de agujas, pero las funciones son las mismas aun que
presenta ligeras ganancias corrosin, absorbe impurezas. El cojinete sencillo puede ser de
una o de dos piezas. El cojinete de dos piezas tambin se conoce como la camisa dividida.
Un cojinete sencillo se fabrica de un metal ms blando. Se utilizan aleaciones de aluminio,
zinc, antimonio y plomo conocidas como babbit, para la superficie del cojinete soportada
por un respaldo de acero

Cojinetes planos

El propsito de un cojinete es reducir la

friccin y permitir el movimiento mientras
transporta una carga. Los cojinetes son
necesarios para manejar cargas que van
desde el giro lento del motor hasta las 83
mximas revoluciones (rpm) del mismo.
Los baleros tienen que soportar cargas
radiales, axiales o sea de empuje o
laterales.
Los cojinetes son los componentes de un motor que se fabrican con mayor precisin. Se
clasifican por la cantidad de holgura entre los rodamientos y las pistas o anillos de metal
sobre los cuales giran. Un cojinete deber ser siempre reemplazado por uno de la misma
clasificacin. Es crtica la instalacin correcta del mismo.

Los cojinetes planos pueden sostener

grandes fuerzas, pero requieren
pelculas de aceite entre sus
superficies de friccin. En muchos
motores de 4-tiempos, se usan
cojinetes planos (templados) en los
muones del cigeal y en los
extremos mayores de las bielas.
Generalmente los cojinetes se fabrican
de aleacin de aluminio o de aleaciones
de magnesio. Para sostener cargas 84
pesadas se usa el metal blanco y el
kelmet Los cojinetes de material B y E
(fig. 1) tienen una carcasa de chapa de
acero con recubrimiento de cobre
(cojinetes con un grosor de pared de hasta 2 mm) con una matriz de bronce al estao
poroso sinterizado de 0,2 a 0,4 mm. La carcasa de los cojinetes con mayor grosor de pared
no va recubierta de cobre. Los poros de la capa sinterizada se rellenan con una mezcla de
PTFE (politetrafluoretileno) y otros aditivos que reducen la friccin mediante un proceso de
laminacin. Los cojinetes de material M (fig. 2) tambin llevan una carcasa de chapa de
acero con recubrimiento de cobre (en los cojinetes con un grosor de pared de hasta 2 mm),
y una capa de bronce al estao sinterizado de 0,2 a 0,4 mm. La principal caracterstica de
estos cojinetes es su capa relativamente gruesa (0,3 mm) de resina acetlica
(polioximetileno) que se adhiere firmemente a la capa de bronce sinterizado. Esta capa de
resina tiene cavidades que retienen la grasa lubricante. Los cojinetes sencillos de una pieza
se instalan a presin en la carcasa, de tal forma que los orificios de aceite queden alineados
con los pasajes de aceite.
Los cojinetes de camisa dividida estn usualmente marcados con una muesca, para
asegurar su colocacin adecuada y reducir la posibilidad de que estos se giren. Causando
daos graves al motor. As como mantener una correcta holgura.

85
Cojinetes de bolas y de rodillos

La diferencia entre un cojinete de bolas y uno de rodillos radica en el elemento interno es

decir uno es esfrico y el otro con forma de cilindros que normalmente son dos o tres veces

86

ms largos que su dimetro. Los cojinetes de rodillos por lo general pueden soportar ms
carga que los cojinetes de bolas, porque presentan una superficie de carga ms grande.
Cojinete de agujas

Un cojinete de agujas es una variante del cojinete de rodillos. El cojinete de agujas es varias
veces ms largo que su dimetro. Se utiliza en algunas bielas, ejes de transmisin,
balancines clutch y rboles de levas. El extremo del cojinete puede ser plano o tener una
punta que lo gue dentro de la carcasa de cojinete. Este puede estar totalmente abierto, con
jaula y abierto o
con jaula con uno
de los extremos
cerrado.

87
 Hoja de Prctica cojinetes.

Anote las caractersticas del cojinete y en que bancada se encuentran

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Anote sus pruebas de banco

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88

Medida Color Tolerancia

 UNIDAD IX:
CIGEAL

89

Objetivo especfico:

Identifica y entiende la elaboracion de este componente asi como de las pruebas a realzar
para determinar las condiciones del mismo, aplica los conocimientos en conjunto con su
profesor ademas de realizar pruebas y generar formas de determinar las fallas del motor
ocacionadas por este componente.
Cigeales

En el caso de un motor mono-cilndrico, se emplea un cigeal tipo completo, pero en un

motor poli-cilndrico, se usa un cigeal de tipo integrado y en muchos casos, se hace de
una fundicin especial de acero. Posteriormente tratado, mecanizado y equilibrado.

Entre sus partes constitutivas se puede sealar los apoyos o bancadas que realizan un giro
sobre el mismo Carter; Las muequillas o muones que soportan el giro de las bielas;
Los brazos que unen las muequillas y los apoyos contando con contrapesos para ambos.

Los apoyos deben ser endurecidos, al igual que las muequillas, por diversos tratamientos
trmicos en las que se debe tener absoluta precisin y tolerancias mnimas, ya que
cualquier falla en este proceso puede causar grietas por fatiga. Para facilitar cuestiones de
peso, y reducir un poco el gasto de materiales de fabricacin, el interior del cigeal puede
ser hueco, lo que es aprovechado para conducir el aceite a presin, y brindarle una mayor
resistencia. en algunos cigeales como los de scooter la lubricacin de ellos es gracias a
la fuerza centrfuga, y en otros emplean venas de lubricacin directas hacia el mun. 90
Los cojinetes de los apoyos y las muequillas reciben el aceite por pequeos orificios
practicados en diversas zonas del cigeal.

En algunos casos estos pueden estar provistos de un volante de inercia que funciona para
equilibrar y absorber vibraciones generadas por aceleraciones bruscas y repentinas.

Comenta con el profesor y tus compaeros las relaciones con los temas anteriores y el
cigeal.
Cigeal para dos cilindros.
Cuando los pasadores de la biela estn posicionados en el mismo lado, el cigeal se llama
cigeal de 360, y cuando estn en lados opuestos se llama cigeal de 180. El
carcter de un motor vara dependiendo de los intervalos de las explosiones.

91

Balanceo del cigeal

Debido a los pulsos de la carrera de potencia y el peso y momentos de fuerzas del conjunto
pistn y biela, se crea un desbalanceo al cambiar de direccin en las partes superior e
inferior de cada carrera. Este desbalanceo deber ser compensado para conseguir una
operacin suave del motor,
conservar los cojinetes del
motor, y eliminar en vibracin
excesiva. La vibracin excesiva
contribuye a daar el motor y a
la incomodidad del conductor.
Para contrarrestar estas oscilaciones y conseguir una marcha suave del motor se utiliza un
rbol equilibrador. El rbol equilibrador gira en sentido opuesto al del motor. Se acciona a
travs de una cadena impulsada o en conexin de engranes movidas por el cigeal.

Inspeccin de la deflexin.

Para inspeccionar la deflexin del

cigeal, tal como se muestra en la
ilustracin, sostenga el cigeal con
bloques en V o balanceador sobre un
plano, y ponga un comparador de
cartula en contacto con l. Gire el
cigeal lentamente con la mano y
mida la deflexin

El doblamiento debe ser la mitad del valor medido de esta forma. Si la medicin muestra
que la deflexin excede al lmite, reemplace el cigeal. 92
 Hoja de Prctica cigeal
Mencione las caractersticas del cigeal en turno

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__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
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Medida Tolerancia

93
 UNIDAD X
CARTER

94

Objetivo especfico:

Obtiene el conocimiento para identifcar los componentes y caractersticas de la unidad,

aplica la toria, para identificar los componentes y deducir el estado de la unidad , a traves
de pruebas de banco. Conoce el sistema basico sobre el tema de la unidad , para identificar
componentes y caractersticas. Obtiene el conocimiento para identificar el funcionamiento
de los componentes de la unidad.
Carter

El crter de la moto, y sus funciones sern de alojar en su interior la mayor parte de los
mecanismos del motor, as como de depsito del aceite del motor cuando se trata de un
Carter hmedo y la de soportar el cigeal y los ejes de transmisin, sella el cigeal y las
reas de transmisin, y dirige el flujo de lubricantes y refrigerantes a travs de venas y
galeras de refrigeracin y lubricacin, El crter puede incluir los cilindros. El crter es
usualmente fabricado con una aleacin ligera de aluminio. Los pernos o chavetas de
localizacin alinean las mitades o cubiertas y localizan la posicin de los cojinetes. En el
crter se incluyen los soportes de motor para asegurarlo al bastidor y en ocasiones mirillas
para el nivel de aceite.

95

Por tanto las pruebas a realizar estarn relacionadas de forma directa a los componentes
que contiene, como el aceite lava y arrastra ciertas partculas de polvo y rebaba de diversos
lugares del motor debemos de verificar que las venas de lubricacin y de enfriamiento se
encuentren despejadas para asegurar que los lquidos circulen de forma libre hacia sus
destinos, como en muchas ocasiones el Carter debe contener al aceite propio para el
funcionamiento del motor este deber de cumplir con cierta hermeticidad ayudado por una
junta, deberemos de verificar que este elemento no se encuentre daado, con grietas y
dobladuras que afecten a la hermeticidad del mismo. A esto se le conoce como prueba de
planicidad entre tapas y Carter. Como ya sabemos tambin aloja a los elementos de la caja
de velocidades y el cigeal debemos de comprobar la holgura que tenemos entre los ejes
y los huecos del Carter donde van montados ya que este podra estar fuera de tolerancias
o con remanso de material y afectar al componente o interferir con el cierre adecuado entre
Carter y tapa.
 UNIDAD XI
SISTEMA DE LUBRICACIN

96

Objetivo especfico:

Identifica y reconoce el funcionamiento de los componentes del sistema de lubricacion, asi

como de la importanci en base a la funcion de estos mecanismos y el propio lubricante
empleado en las diversas partes del motor de una motocicleta.
Propsito de la lubricacin

El motor consta de muchas partes en movimiento. Sin lubricacin, estas partes se definen
por el calor generado por la friccin. El propsito de la lubricacin es formar pelculas de
aceite sobre las superficies de friccin de las partes en movimiento, para reducir la friccin
y el calor, protegiendo de este modo, las partes contra el desgaste y dao. Al mismo tiempo,
la lubricacin asegura una operacin suave del motor.

Lubricacin

1. Antifriccin

Cuando dos cuerpos slidos en contactos se mueven el uno contra el otro, hay friccin
sobre las superficies en contacto. Por muy suaves que sean las superficies en contacto,
tienen rugosidad cuando se miran a travs de in microscopio. An, si las superficies son
muy suaves, la friccin se genera entre dos cuerpos slidos que estn en contacto directo.
Para reducir tal friccin, es necesario formar pelculas de aceite sobre las superficies en
contacto.
97
2. Efecto refrigerante

La friccin genera calor. Adems, el cilindro y el pistn estn expuestos a los gases
quemados y al calor de la combustin. El aceite lubricante absorbe y ayuda a la disipacin
del calor. El aceite calentado se enfra en el recipiente del aceite, pero en algunos motores,
se emplean refrigeradores de aceite para una refrigeracin forzada.

3. Efecto sellante

El cilindro es sellado por los aros del pistn ajustados al pistn. El aceite lubricante fluye a
los aros del pistn para formar un buen sello entre el pistn y la pared del cilindro, para
prevenir las prdidas de compresin y soplado de los gases. Este efecto de sellado es una
de las funciones ms importantes del aceite lubricante.
4. Accin amortiguadora (efecto dispersante)

Los rodamientos de bolas, los de rodillos y los engranajes, sostienen cargas pesadas que
estn concentradas en un punto o lnea. La biela recibe grandes impactos en sus extremos
pequeo y grande. Cuando cualquier parte recibe tales impactos locales repetidamente,
ocurre la fatiga mecnica. El aceite lubricante expande el rea de presin para reducir la
carga por unidad de rea y suavizar el impacto.

5. El efecto de inhibicin de herrumbre

El aceite forma una pelcula delgada para proteger las superficies metlicas del aire, del
agua y de los gases corrosivos que ayudan a la oxidacin.

6. Efecto limpiador

El aceite alimentado a presin desde una bomba, circula por el motor y transporta basura
metlica, xidos e hidrocarburos para que las superficies se mantengan limpias. Estas
sustancias son retenidas en dos filtros de aceite. 98
Lubricacin de lo embragues y las transmisiones.

La caja de la transmisin est separada del carcter. El aceite se almacena en la caja de

transmisin y los ejes, los engranajes de la transmisin y del embrague son lubricados por
salpicadura. El aceite no se reduce, a menos que haya prdidas debidas a un dao en el
contacto de las superficies del crter, tapas o sellos de aceite. Sin embargo, el aceite se
ensucia y por lo tanto, debe ser remplazado peridicamente.
Lubricacin de motores de 4-Tiempos.

A diferencia del motor de dos-tiempos, el motor de cuatro-tiempos tiene el crter separado

de la cmara de combustin y ambos estn separados hermticamente, pero el crter
comparte el espacio con la transmisin. Por lo tanto, el conjunto del cigeal se lubrica con
el mismo aceite de lubricacin de la transmisin y del embrague. El aceite se alimenta
directamente desde la bomba de aceite. La parte baja del cilindro y el pistn se lubrican por
la salpicadura del aceite que lubrica la biela y el cigeal, (dependiendo de los sistemas
antes vistos en el tema de cigeal), el tren de vlvulas en la culata, tambin se lubrica por
el aceite que se alimenta a presin desde la bomba de aceite. Despus de la lubricacin y
enfriamiento, el aceite retorna a la cmara de aceite. Se usan los dos sistemas siguientes
de circulacin de lubricacin por alimentacin a presin.

Sistema de Carter hmedo (sumidero hmedo)

99

El ms comn en las motocicletas, el aceite es almacenado en el sumidero en la parte

inferior del crter, desde donde se absorbe y bombea para alimentar las venas de
lubricacin bajo presin. El embrague, el cigeal y los engranes de la transmisin se
lubrican por salpicadura mientras que los bujes, los ejes, y partes mviles en la culata lo
hacen por presin de la bomba. Ya que la mayor cantidad de aceite se concentra en la parte
baja del motor.
Las caractersticas del sistema del sumidero hmedo son:

1) su construccin es muy simple,

2) la operacin del calentamiento del motor no toma mucho tiempo,

3) cuando la motocicleta se inclina con poca cantidad de aceite en el sumidero, el suministro

de aceite tiende a ser insuficiente, principalmente en curvas a alta velocidad

4) la circulacin de aceite es rpida y el aceite se deteriora de la misma forma,

5) la eficiencia de refrigeracin tambin es inferior. El aceite de la cmara de aceite en el

fondo del crter es recogido por la bomba trocoide, filtrado por el filtro de aceite y forzado a
alimentar cada parte.

Junto con tu profesor realiza el diagrama de flujo de aceite por las venas de
lubricacin comenzando por la bomba.

100
Sistema de Carter seco (sumidero seco).

El aceite se almacena de forma

separada en un tanque o deposito
especial de aceite y es alimentado
bajo presin por la bomba de aceite,
debe pasar a travs de los mismos
canales que en el sistema de
sumidero hmedo. Pero Despus
de la lubricacin, el aceite que
retorna al crter es enviado de
nuevo al tanque o depsito de aceite por una bomba de retorno. El embrague y la
transmisin se lubrican por salpiqueo, con parte del aceite que retorna al tanque de aceite,
a este sistema se le puede adaptar fcilmente un sistema de refrigeracin de aceite. Que
consta de un enfriador especial para aceite tambin llamado serpentn. 101
Las ventajas de este sistema son:

*provee el aceite necesario para el correcto funcionamiento del motor en todo momento.

* la revisin de nivel de aceite es ms directo (segn especificaciones de fabricante).

*se mejora el enfriamiento del motor en la parte que al aceite compete.

Con asesora de tu profesor y con las opiniones de tus compaeros realiza una comparativa
de las ventajas y desventajas reales de los dos sistemas de lubricacin y segn
experiencias de algunos compaeros cual es ms propenso a fallas.
102
 Notas de manejo

El aceite se debe chequear peridicamente, adicionar o remplazar. An, el motor de

cuatro-tiempos consume aceite, pero muy poco. El aceite se consume por la
siguiente razn: el aceite se quema en la cmara de combustin despus de la
lubricacin de las vlvulas y de las guas de las vlvulas, y parte del aceite salpicado
al cilindro que no es raspado, tambin se quema en la cmara de combustin. Este
desperdicio de aceite no se puede evitar debido a las necesidades de lubricacin.
Normalmente, se consume alrededor de 0.5 a1.0 litro de aceite por cada 5.000 a
10.000 Km. de operacin. Si el consumo de aceite es excesivo, las partes
mencionadas anteriormente se consideran desgastadas, y deben ser revisadas. El
mismo aceite se circula para lubricar el cigeal, el tren de vlvulas, el embrague y
la transmisin y por lo tanto, se contamina rpidamente. Cuando la motocicleta esta
nueva se debe cambiar el aceite despus del primer mes o 1.000 Km. de operacin,
y posteriormente, cada 3.000 Km. De operacin. Adems, se debe chequear el nivel
del aceite peridicamente. 103
Limpieza o reemplazo del filtro de aceite (elemento)
El sistema de lubricacin tiene un circuito de filtro de aceite para remover partculas
metlicas y productos de la combustin. Si el elemento se vuelve muy sucio, ocasionar
una disminucin de la eficiencia del filtrado, haciendo imposible la limpieza del aceite
usado. Por lo tanto, el elemento del filtro de aceite se debe limpiar o remplazar
peridicamente.

Bombas de aceite

La bomba de aceite es accionada por la velocidad del motor y alimenta de aceite a presin
las partes del motor. La bomba de aceite es la encargada de generar la presin de todo el
circuito de engrase de los motores y mediante un regulador mantiene constante la presin
de trabajo.
La presin de aceite es esencial en cualquier motor para asegurar un perfecto engrase en
ciertas partes del mismo, y para que no se produzcan rozamientos indeseados, ya que, si
no hubiera presin en las piezas ms importantes del motor, provocara que ste se dae
o se queden sus piezas necesarias. Las presiones de trabajo oscilan entre 2 - 10 kg., que
depender de marcas y tipos de motor, pero siempre ha de existir una presin constante
de trabajo.

Debemos aadir tambin que cuanta ms presin tengamos en un motor, ms temperatura

tendr el aceite, por lo que en motores ms revolucionados hay que intercalar en el circuito
del aceite un enfriador o radiador para el mismo, a fin de mantener siempre una
temperatura de trabajo constante, pero sin excederse.

Normalmente, la temperatura del aceite se aproxima a los 70 C. A ms temperatura el

aceite no tendra la efectividad deseada ya que sera poco denso y a mucha menos
temperatura el aceite sera tendra demasiada densidad y tampoco sera tan efectivo.

Los dos tipos de bomba de aceite ms ampliamente usados son los siguientes: la bomba 104
de engranajes y la bomba de trocoide.

Bomba de engranajes

Al rotar los dos piones en la caja de la

bomba, el aceite es impulsado hacia
adentro a travs del agujero de admisin
y forzado a salir a travs del agujero de
descarga. Este tipo de bomba tiene una
construccin simple y una operacin
caracterstica libre de fallas.
Bomba trocoide

Este tipo de bomba, es una clase de bomba de rotor, en la que el rotor interno (rotor
conductor) y el rotor externo (rotor conducido) estn engranando entre s, como se muestra.
Estos dos rotores giran a velocidades diferentes, generando as, variaciones en el volumen
entre los dos rotores.

Las variaciones en el
volumen hacen que el
aceite entre y salga. La
bomba trocoide se usa
ms comnmente
porque tiene ventajas
sobre la bomba de
engranajes y, adems,
puede ser diseada en
forma compacta
105

Filtros de aceite

Este elemento es de vital importancia para la vida til del aceite y de el mismo motor, Y
los encontramos de varios tipos.
El filtro profundo, que se
encuentra comnmente en
sistemas de derivacin, era el tipo
primario de filtro en uso hasta
mediados de 1950. Segn se
describi anteriormente, este filtro
consiste en un recipiente lleno con
fibras de algodn, madera
desmenuzada y otros materiales
capaces de atrapar las partculas
finas de suciedad y absorber
depsitos de lodo.

El filtro superficial, utilizado en los sistemas de circulacin completa, atrapa suciedad y

otros contaminantes ofreciendo baja restriccin a la circulacin del aceite. Debido a que no
es necesario absorber lodo, este tipo de filtro est diseado para detener las partculas
106
abrasivas cuando el aceite incide sobre la superficie del elemento de filtro.

El filtro de tipo superficial est hecho con un papel resistente impregnado con resina alojado
dentro de un recipiente. El papel es de naturaleza porosa, permitiendo que el aceite circule
a travs del mismo, separando simultneamente las partculas microscpicas de suciedad.
Aunque la mayora de los contaminantes quedan detenidos en la superficie, un poco de
suciedad queda atrapada dentro de las capas del papel mismo. Adems, el papel est
plegado para proveer una considerable rea superficial de filtracin dentro de un recipiente.
Debido a que estos filtros ofrecen alta eficiencia de filtrado, la mayora de los filtros para
aceites de vehculos automotores actuales pertenecen a este tipo (superficial con papel
plegado).

El filtro de doble medio o combinado se utiliza tambin en sistemas de aceite lubricante

de circulacin completa. Combina dos elementos filtrantes. En general, uno de los
elementos est diseado para separar las partculas contaminantes gruesas, mientras que
el segundo atrapa las partculas finas.
La mayora de los filtros de doble medio no tienen la alta eficacia para separar
contaminantes abrasivos perjudiciales que posee un filtro que emplea un papel plegado de
calidad

El aceite del motor se contamina con partculas metlicas y con carbn. Las partculas finas
de estas sustancias son transportadas por el aceite a las partes del motor, ayudando, por
lo tanto, al desgaste rpido de ellas o formando obstrucciones en los pasajes de aceite,
para que remuevan las impurezas

Se puede generalizar diciendo que hay de dos tipos. Cartucho interno y externo. El primero
es el que llevan la mayora de las motos de campo actuales, y no tan actuales. El segundo
es ms usado en las trail, como la antigua Honda frica Twin y viejos modelos como la
Gilera Dakota, RC/RC Cobra. Este ltimo se ve a simple vista, puesto que va enroscado en
un punto del crter. Se extrae con ayuda de una herramienta en especfico. Una vez que
hemos comprobado que el filtro de recambio del que disponemos es idntico, hay quien
recurre a pincharlo clavndole un destornillador para as hacerlo girar. A la hora de poner
el nuevo humedeceremos el aro trico de su base con aceite para evitar que al enroscarlo
107
ste se pudiera descolocar. Este tipo de filtros se ha de apretar a mano. Y una vez que el
motor ha tomado su temperatura de uso revisaremos el par de apriete agarrndolo con
ayuda de un trapo.

En los filtros de cartucho interno hay que fijarse muy bien en que, una vez montado el nuevo,
hayamos colocado el muelle que lo mantiene en su alojamiento y que la tapa que lo cierra
tenga bien orientados los orificios de paso del aceite. Esto ltimo en los motores modernos
ya est diseado para que dicha tapa slo tenga una forma posible de colocacin. Pero en
los motores de las Honda XR 600 y Dominador 650, por ejemplo, no era as, Y, aunque
estaba bien indicado y era de cajn su posicin idnea, la tapa s permita ser montada
a la inversa, lo que cegaba los pasos del aceite.

Los elementos del filtro de aceite deben ser limpiados o remplazados peridicamente.
Aceite lubricante.
Tipos de aceite para el motor.

El aceite de motor es principalmente un aceite pesado hecho de una mezcla de

hidrocarburos verdes y traslucidos destilados del petrleo. Que es extrado gracias a
diversos mtodos. Y que adems debemos de saber diversos aspectos acerca de cmo es
que funcionan ya que el sistema de lubricacin vara dependiendo de diversos factores.

1) Viscosidad
108
Aunque hay muchas propiedades requeridas para un aceite lubricante. La viscosidad es le
medida del grado de adhesin del aceite, y un aceite con alta viscosidad provee una pelcula
delgada de aceite en las superficies del metal y consecuentemente tiene el poder de
soportar grandes cargas. Sin embargo, si la viscosidad es demasiado alta, la friccin interna
del aceite se aumenta, causando resistencia y aumento de la perdida de potencia.
Contrariamente, si la viscosidad es baja, la perdida de potencia es baja, pero la pelcula es
baja, pero la pelcula de aceite se rompe y su desempeo en la reduccin de la friccin es
inadecuado.

El problema ms importante concerniente a la viscosidad del aceite lubricante es la

temperatura. En general, la viscosidad del lubricante incluye con el aumento de la
temperatura. Estos cambios de la viscosidad con relacin a la temperatura son llamados
ndices de viscosidad.
2) Clasificacin por viscosidad (Estndar SAE)

Para las categoras por viscosidad,

generalmente se utiliza el estndar
de la SAE (Sociedad de Ingenieros
Automotores de USA). El nmero
SAE, es aplicado de acuerdo a las
temperaturas ambientes normales,
como se muestra en el diagrama. El
uso del aceite por categoras no es
solamente determinado por la
temperatura, sino tambin por las condiciones de conduccin del vehculo. A menor
nmero de viscosidad, es menor la viscosidad del aceite. Un aceite con un nmero de
viscosidad que indique un rango como 10W-30, 20W-40, es llamado aceite multigrado.
Este tiene pocos cambios de viscosidad con la temperatura, por lo que no es necesario 109
parar o comenzar su uso de acuerdo al cambio de las estaciones. Los nmeros que
incluyen la W Winter (invierno), indican un rango de viscosidad hasta -32 C (0 F), y los
nmeros sin la W, tienen un rango de viscosidad por encima de 98.9 C (210 F).

Centgrado C= 5/9 *(F-32) Fahrenheit F= 9/5 * C + 32

 Aceite semi-sinttico
Este tipo est compuesto por una mezcla de aceites sintticos qumicos, aceites minerales
y aceites vegetales, que hace uso de los mritos de estos aceites para obtener mayor
estabilidad de propiedades del aceite.

110
Grasas

La grasa se produce con la mezcla de aceites minerales con jabones metlicos. Aunque en
temperaturas normales est en un estado semislido, cuando comienza la conduccin, al
calor de la friccin gradualmente la ablanda para formar una pelcula de aceite en las
superficies de friccin, funcionando como un aceite lubricante. Cuando la conduccin
termina, retorna a su estado semislido.

Las grasas usadas en los motores a gasolina incluyen los siguientes tipos:

1) Grasa de jabn de calcio (grasa para bastidores, etc.)

La grasa de jabn de calcio es usada en las bombas de agua, etc. Su principal caracterstica
es su gran resistencia al agua, adems es resistente al calor, por lo cual, no se desprende
cuando la temperatura del refrigerante se incrementa.
2) Grasas de jabn de litio (grasa para rodamientos, grasa para cauchos, etc.)

La grasa de jabn de litio es usada en los rodamientos de los generadores, etc. Se usa
como un aceite mineral de baja viscosidad con resistencia al calor y estabilidad mecnica
adecuada para mquinas de altas velocidades. Tiene buena resistencia al agua y a las
bajas temperaturas y es tambin llamada grasa multipropsito.

111
 MOTOR DOS TIEMPOS.

112

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO:

El motor dos tiempos funciona con los principios de funcionamiento del ciclo Otto.

El ciclo de cuatro tiempos requiere de dos vueltas de cigeal por cada carrera de potencia
a fin de tener un mayor rendimiento, (aunque esto no se logr) con el mismo tamao de
motor y una simplificacin en las vlvulas en 1988 Nace el ciclo de dos carreras diseado
por Douglas Clerk.

En el transcurso del tiempo se fue perfeccionando, hasta logara hacerlo ms sencillo y

liviano y barato, que son sus principales, Caractersticas. Todo lo que contribuya a ello ser
motivo de cambios en su diseo en el cual se procura que las pocas piezas que lo
componen tengan ms funcin aun a costa de eficiencia y potencia.
Primer tiempo.
En embolo se encuentra en el PMS en la cmara esta la mezcla comprimida y caliente que
al saltar la chispa se genera la inflamacin instantnea obligando al embolo a bajar
realizando la carrera de trabajo. La expansin sigue hasta que el embolo descubre a la
lumbrera de escape LE por donde los gases quemados comienzan a salir a causa de su
todava elevada presin.

Un poco ms abajo y antes de llegar al PMI el embolo descubre ahora a la lumbrera de

transferencia LA y la mezcla fresca empujada por una primera compresin en la parte
baja del Carter iniciando de forma simultanea la fase de barrido y admisin hasta que el
embolo llega al PMI.

Segundo tiempo.
Corresponde a la carrera de retorno: El embolo al subir cierra primero la lumbrera de
admisin terminando en ese punto la fase de admisin, posteriormente cierra la lumbrera
de escape finalizando al barrido.

En ese punto y con ambas lumbreras cerradas comienza la compresin de la mezcla hasta
113
llegar nuevamente al PMS e iniciar de nuevo el ciclo.
Tapa de motor:

Este componente es el encargado de sellar el cilindro adems de tener la cmara de

combustin formada en la parte baja de la misma, este ser fabricado de aleaciones de
aluminio y por tanto deber de medirse su planicidad, si existen grietas o porosidad que
sern causantes de mal funcionamiento en el motor.

114

Cilindro:

este cumplir con las caractersticas del motor de cuatro tiempos la camisa puede estar
fabricado del mismo material que el resto del cilindro o de materiales diferentes. Al mismo
tiempo que se integran orificios en l, (las lumbreras de escape, transferencia y en algunos
casos admisin), debe de cumplir con las condiciones de circunferencia y de acabado en
su superficie, aunque la no entra en contacto con un sistema de lubricacin como tal.

La figura nos muestra el flujo que deberan tener los gases frescos a la entrada del cilindro.
Gracias a la inclinacin de las lumbreras
de transferencia.
Embolo:

este cumple con ciertas particularidades por lo general sern de tipo convexo o plano
haciendo nfasis en que tan robusto debe ser por el tipo de admisin que el motor tenga,
Admisin a Carter o a cilindro en ambos casos la primera compresin se genera en el Carter
solo cambia la ruta de acceso. En este caso de motor de dos tiempos deberemos de
considerar la posicin de los segmentos, los cuales sern solo dos ya que el tercer
segmento en un motor de cuatro tiempos es para control de aceite y en los motores dos
tiempos se realiza de dos formas (que se vern de forma especfica ms adelante). Los
segmentos como en el motor de cuatro tiempos llevan posicin y esta predeterminado por
un pin que se encontrara en las ranuras de los segmentos.

En este caso la figura nos muestra la ruta de la admisin al cilindro.

Por el otro lado, esta figura es para la admisin a Carter.

115
Bielas:

cumple la misma funcin de una biela comn. En particular sern en su mayora cerradas
y trabajarn sobre rodamientos de agujas, Deberemos de checar los parmetros de
holguras longitudinales y transversales.

116
Carter

este ser de construccin muy similar al Carter de un motor de cuatro tiempos a diferencia
que siempre deber de mantenerse un sellado hermtico en el parte del cigeal. Ya que
a diferencia de los motores de cuatro tiempos este debe cumplir con la pre compresin en
el Carter en este caso nos afectara de manera considerable en hecho de tener porosidad,
grietas, o un mal sello entre componentes.
Vlvula Reed.

las Reed Valves son las vlvulas rotativas o una tapa de acero
o fibra de carbono adosado al cigeal que oficia de vlvula de
admisin al descubrir o tapar el conducto de admisin, en los
antiguos motores de los ciclomotores era un rebaje en el cigeal
y en los motores de aeromodelismo es parte integral del cigeal
como un conducto que atraviesa el eje del motor y se comunica
al conducto de admisin

este sistema es una forma de perfeccionar a determinado rgimen el aire de admisin, mas
evolucionado que el sistema antiguo de admisin a parte baja de cilindro, que es simtrico
sea se mantiene abierta tanto cuando el pistn sube como cuando baja, con las vlvulas
se puede evitar el flujo inverso sea cerrar cuando el pistn baja y abrir cuando el pistn
empieza recin a subir, cosa imposible en un sistema a admisin a cilindro.

Tambin conocidas como flapers, es una lmina

de acero que oficia de vlvula, est a diferencia
de las anteriores ofrece resistencia al paso de
gases, porque para abrir precisa de depresin
117
en el Carter y para cerrar si bien cierra por su
propia elasticidad tambin lo hace por presin
en el Carter, sus desventajas son que las
lminas tienen un rgimen de resonancia por lo
que unas lminas blandas rebotan a bajo
rgimen y unas muy duras rebotan a mayor
rgimen pero exigen mayor depresin en el
Carter recortando la efectividad de llenado

existen simples de acero, de mica carta, de goma en los antiguos 2t disel o de fibra de
carbono o compuestas, a saber, lminas de fibra de carbono que poseen otras laminas
menores adosadas a estas de acero para funcionar a regmenes distintos, se ven en las
Reed viejas que combinaban las lminas con una caja de resonancia y admisin a pollera,
con lo que a altsimo rgimen y con las vlvulas resonando el motor segua subiendo de
vueltas ya que funcionaba como una admisin a cilindro.
Sistema de lubricacin:

SISTEMA AUTOLUBE

Se trata de un sistema de lubricacin automtica que regula la relacin de mezcla + aceite

combustible a cada rotacin del motor.

Elimina la necesidad de mezclar el aceite en el depsito de combustible, liberando al usuario

para calcular la proporcin a la gasolina en el tanque. Para este fin, el sistema de auto
lubricacin comprende un depsito para el propio aceite de 2T, donde externo al motor de
la bomba (AUTOLUBE), impulsados por el mismo motor, por medio de engranajes
conectado a la empuadura del acelerador, proporciona una cantidad de aceite
correspondiente al sistema de La rotacin del motor. Este aceite se inyecta en la salida del
carburador, antes de la pipeta.

Cuando el motor extrae combustible lleva esta parte de aceite de 2T y esta mezcla lubricar
rodamientos, base del motor superior de la barra, la pared del cilindro, camisa y anillos.
la bomba Autolube estar conectado al acelerador a travs de un cable paralelo al cable
del acelerador, se ha sincronizado con su accin el aumento de la velocidad del motor, es
decir, el grado en que la velocidad del motor aumenta, la ms cantidad de aceite se inyecta
en el colector y viceversa.
118
Las ventajas de este tipo de lubricacin son
obvias, vale la pena citar:

1 - Reduccin del consumo de aceite de 2T a un

tercio de la ingesta sistema de tanque de mezcla
directa.

2 - Mejora del rendimiento mediante la

prevencin de exceso de aceite que dificulte la
combustin perfecta cultivada del combustible.
3 - Reduccin de la formacin de carbonilla.
4 - Mayor durabilidad del valle de ignicin.
5 - Una vida ms larga para el motor.
CONEXIN DE LA BOMBA CON EL GIRO DEL CIGEAL.

Pre mezcla, (premix):

119
La relacin de mezcla para un motor de combustin interna de dos tiempos normalmente
ser de 20:1 siempre el fabricante determinar el tipo de combustible en base al octanaje
que este determine. Y la viscosidad en el aceite

Modo de preparar:

Debemos mezclar la gasolina y el aceite vertiendo este en un recipiente vaco de gasolina,

aadir la cantidad de gasolina necesaria para la mezcla, debemos de sacudir el recipiente
varias veces.

Siguiendo este procedimiento se mezclarn perfectamente la gasolina y el aceite. El aceite

que no se mezcle con la gasolina puede obstruir o bloquear el surtidor del carburador y
entonces no funcionara el motor.

Un gran inconveniente del pre mezcla es que la propiedad lubricante de ella no durar
mucho, si se emplea el pre mezcla en una moto de competicin se deber de preparar una
mezcla nueva para cada da de la competencia.

Los fabricantes de motos advierten que no se debe de mezclar un aceite a base de mineral
o de petrleo con un aceite de origen vegetal. Los dos aceites no se mezclarn de forma
fcil, Esto ocasionara que la pre mezcla resulte demasiado espesa para funcionar
adecuadamente, el motor perder potencia y posiblemente se deteriorara por falta de
lubricacin adecuada.
 120

El motor de 2 tiempos
Ambas caras del pistn realizan una funcin simultneamente
El crter del cigeal debe estar sellado y cumple la funcin de cmara de pre
compresin
El motor de 4 tiempos
En el motor de 4 tiempos solo es activa la cara superior del pistn
El crter sirve de depsito de lubricante

Entrada y salida de gases El de 2 tiempos

La entrada y salida de gases al motor se realiza a travs de las lumbreras (orificios
situados en el cilindro). Este motor carece de las vlvulas que abren y cierran
el paso de los gases en los motores de cuatro tiempos La entrada y salida de gases al
motor se realiza a travs de las lumbreras (orificios situados en el cilindro).
Este motor carece de las vlvulas que abren y cierran el paso de los gases en los motores
de cuatro tiempos de las lumbreras
El de 4 tiempos
Posee vlvulas
Lubricacin 2 tiempos
Se realiza mezclando el aceite con el combustible, en una proporcin que vara del 2% al
5%
4 tiempos
Se realiza a travs del crter

Diferencia principal De 2 tiempos (ciclos) Es un motor de combustin interna que realiza

las 4 etapas del ciclo termodinmico en 2 movimientos lineales del pistn, es decir una
vuelta de cigeal De 4 tiempos (ciclos) Realiza las 4 etapas en 2 vueltas de cigeal

Ventajas y desventajas del motor de 2 tiempos

Ventajas

El motor de dos tiempos no precisa vlvulas de los mecanismos que las gobiernan, por lo
tanto es ms liviano y de construccin ms sencilla, por lo que resulta ms econmico Al
producirse una explosin por cada vuelta del cigeal, desarrolla ms potencia para una
misma cilindrada y su marcha es ms regular. Pueden operar en cualquier orientacin ya
que el crter no almacena el lubricante

Desventajas
El motor de dos tiempos es altamente contaminante ya que en su combustin se quema
121
aceite continuamente, y nunca termina de quemarse la mezcla en su totalidad. Al no
quemarse la mezcla en su totalidad en el interior de la cmara de explosin y debido al
barrido de los gases de escape mediante la admisin de mezcla, no se aprovecha
completamente todo el combustible utilizado y esto genera un rendimiento menor. Por
ello, aunque tiene una carrera de trabajo en cada vuelta de cigeal, a diferencia de un
motor de 4 tiempos que tiene una carrera de trabajo cada dos vueltas, no alcanza a tener
el doble de potencia que un motor de cuatro tiempos de la misma cilindrada.
Al ser un motor cuyo rgimen de giro es mayor, sufre un desgaste mayor que el motor de
4 tiempos

Ventajas y desventajas del motor de 4 tiempos

Ventajas
Consume menos
Motor ms confiable
Contamina menos
Vibra menos
Mejor torque
Desventajas
Mayor peso
Menor potencia
Costos de reparaciones ms elevados
Conclusin Ambos son ptimos, por un lado, el motor de dos tiempos tiene mayor
reaccin, pero es muy contaminante y vibrante, mientras que el de 4 tiempos genera
menos contaminacin, aunque tambin tiene un mantenimiento ms costoso, y si se
rompe ser ms costosa su reparacin que un motor de 2 tiempos. La eleccin entre
este se har de acuerdo al uso que vaya a tener.

COMPROBACIONES DEL MOTOR DOS TIEMPOS

En los motores dos tiempos debemos de considerar que la compresin es la prioritaria en

este tipo de mquinas por tanto le realizaremos dos pruebas

Hermeticidad para poder determinar que el sello del mismo en la parte baja del motor, en
el Carter, y las lumbreras de admisin son adecuadas para el funcionamiento.

Realiza esta prueba ingresando aire a presin al motor por el orificio de la buja con el apoyo
de la herramienta adecuada, manteniendo una presin de 14 a 20 psi aproximadamente.

En caso de notar que la compresin no se mantiene debemos de checar cada uno de los
siguientes elementos.

1.- Carter:

________________________________________________________________________ 122
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________

2.- vlvulas Reed:

________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________

3.-o-ring:

________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________

4.-retenes del cigeal:

________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
La segunda prueba ser la de compresin del motor en la parte superior.

Con el compreso metro debemos de checar las medidas obtenidas y compararlas con el
manual del fabricante.

VALVULA DE PODER:

123

Los de accionamiento mecnico estn formados por un mecanismo centrfugo, que segn
aumenta el rgimen de giro del motor, se va accionado el sistema

Como ves, es un mtodo bastante simple. Los sistemas de funcionamiento neumtico,

aprovechan para su funcionamiento la presin de los gases de escape; conforme el motor
gana revoluciones, la presin de los gases aumenta, de modo que si se conecta la vlvula
a un mecanismo que aproveche esta circunstancia, se puede accionar directamente sin
necesidad de elementos intermedios.

En Los sistemas electrnicos. El accionamiento de la vlvula se realiza a travs de un

servomotor que es gobernado por una unidad computarizada que analiza varios
parmetros, como el giro del motor y la posicin del gas. El movimiento de la vlvula se
realiza por dos cables que estn unidos al servomotor, girando cada uno en un sentido
contrario, para abrir y cerrar la vlvula.
 Glosario
Aceite: Derivado del petrleo que se usa como lubricante.

Aceite multigrado: Lubricante cuyo ndice de viscosidad vara segn la

temperatura del motor.

Aditivo: Producto que se agrega a una sustancia para mejorar su rendimiento

Admisin: Primera fase del ciclo de funcionamiento de los cilindros.

Aleacin: Mezcla de dos o ms metales.

Alza vlvulas: Componente cilndrico de metal cuyos extremos estn en contacto

con la leva por un lado y con la varilla por el otro.

Anillo: Anillo metlico que se coloca en el pistn para impedir que escapen los 124
gases y el paso de aceite a la cmara de combustin.

Anticongelante: Aditivo que se disminuye el punto de congelacin de un lquido.

APMS: Antes del punto muerto superior.

rbol de levas: Flecha giratoria con lbulos que hacen que las vlvulas de admisin
y escape abran o cierren.

tomo: Unidad fundamental de la materia que est compuesta por electrones,

protones y neutrones, considerada como indivisible.

Babbit: Aleacin antifriccin, de bajo punto de fusin, que se usa en ciertos

cojinetes.

Balancn: Brazo metlico que se oscila sobre una flecha o un birlo.

Bloque del motor: Estructura fundamental del motor tambin conocida como
monoblock.
Bomba del aceite: Mecanismo que hace circular a presin el aceite del motor.

Bomba de agua: Mecanismo que hace circular el lquido de enfriamiento.

Buje: Tubo desmontable de hule plstico o metal, que se coloca entre dos
componentes para evitar desgaste.

Caballo de fuerza: Unidad de potencia o de trabajo.

Cabeza de cilindros: Componente que comprende las cmaras de combustin, las

vlvulas y los orificios de bujas.

Cadena de distribucin: Componente que impulsado por el cigeal hace girar el

engrane del rbol de levas.

Cmara de combustin: Espacio comprendido entre el pistn en su PMS y la

cabeza del motor.
125
Cmara de compresin: Es el espacio comprendido entre la cabeza del pistn y la
cabeza de cilindros estando el pistn en el PMI.

Crter: Depsito de lmina para el aceite; se atornilla en la parte inferior del

monoblock.

Carrera: Distancia que recorre el pistn desde el PMS hasta el PMI.

Carrera del pistn: Es el desplazamiento del pistn entre el punto muerto superior
(PMS) y el punto muerto inferior (PMI).

Cascabeleo: Ruido particular que se produce cuando se genera la auto inflamacin

del combustible.

Catalizador: Agente que acelera una reaccin qumica sin descomponerse o

combinarse.
Ciclo: Serie de acontecimiento que se sucede en un mismo orden y tiene principio
y fin.

Cigeal: Componente del motor que transforma el movimiento alterno de los

pistones en movimiento rotatorio.

Cilindrada: Volumen total de los cilindros cuando los pistones estn en el PMS.

Cilindrada del motor: Es la capacidad de llenado volumtrico del motor (esta se

toma cuando el pistn se encuentra en el PMI, hay dos tipos de cilindrada que son:
Cilindrada unitaria y cilindrada total).

Cilindrada total: Es la capacidad volumtrica de llenado de todos los cilindros del

motor.

Cilindrada unitaria: Es la capacidad volumtrica del cilindro cuando el pistn se

encuentra en el PMI. 126
Cojinete: Dispositivo que se instala entre dos piezas para reducir la friccin de
estas.

Combustible: Son elementos capaces de combinarse con un comburente liberando

energa.

Combustible Disel: Es un derivado del petrleo, siendo considerado como aceite

combustible, su grado de viscosidad es mayor que el de la gasolina.

Combustin: Es el fenmeno qumico que tiene lugar cuando un combustible y un

comburente se combina.

Comburente: Son los elementos capaces de activar la combustin.

Corona del pistn: Parte superior del pistn.

Cran: Manivela doblada en dos ngulos rectos que se usaba para hacer arrancar
un motor
Depsito de carbn: Acumulacin del carbn en ciertas partes internas del motor
o en los electrodos de las bujas.

Diagnstico: Es el resultado de una evaluacin que permite conocer el estado

actual del motor o cualquier otro sistema en general.

Dilucin del aceite: Adelgazamiento del aceite del motor.

Dinammetro: Aparato que mide las fuerzas o los pesos. Para medir la potencia
de salida del cigeal.

DPMS: Despus del punto muerto superior.

Electricidad: Es la energa producto de la circulacin de los electrones.

Electrones: Son partculas en movimiento de los tomos con carga negativa

Energa: Capacidad para ejecutar una fuerza y transformarse en trabajo mecnico. 127
Escape: La ltima fase del ciclo de funcionamiento de los cilindros.

Falda: Parte hueca del pistn.

Fase: Parte de un ciclo.

Fases muertas: Son las partes de un ciclo que en lugar de producir energa en el
motor la consumen del mismo, las fases muertas son admisin, compresin y
escape.

Fase motriz: Es la parte de un ciclo que proporciona la fuerza para efectuar los
desplazamientos de las fases muertas, la cual se denomina fase de fuerza de
expansin.

Filtro de aceite: Caja que contiene un elemento filtrante de papel plegado u otro
material, impregnado con resina.
Friccin: Resistencia al movimiento que oponen dos cuerpos que estn en
contacto.

Galera de aceite: Conducto principal por donde el lubricante del motor.

Gasolina: Mezcla de hidrocarburos liquida, voltil e inflamable que se obtiene de la

destilacin del petrleo.

Grados Celsius: Escala para medir la temperatura basada en el punto de ebullicin

y congelacin en el sistema internacional.

Grados Fahrenheit: Escala para medir la temperatura en el sistema ingls.

Gua de vlvula: Tubo o cavidad donde se aloja el vstago de la vlvula.

Headers: Uno o ms mltiples de escape de diseo especial para aumentar la

potencia del motor.
128
Hidrulico: Parte de la mecnica que estudia el equilibrio y movimiento de los
fluidos.

Holgura: Espacio libre permitido que existe entre dos componentes.

HP: Caballos de potencia.

ndice de viscosidad: Propiedad de un fluido que tiende a oponerse a su flujo

cuando s aplica una fuerza. Los fluidos con alta viscosidad presentan resistencia al
fluir, los diodos de baja viscosidad fluyen con ms velocidad.

Juego: Movimiento libre que hay entre dos o ms componentes.

Junta: Material comprimible que se coloca entre dos superficies correlativas rgidas,
para cubrir pequeas irregularidades de ests y sellarlas.

Laina: Son laminas planas de metal, de diversas formas, de espesor calibrado y

sirven para medir espacios entre dos piezas.
Lquido de enfriamiento: Mezcla de agua y anticongelante.

Lbulo: Saliente redondeado de una leva

Mquina: Es un artificio que sirve para aprovechar o regular la accin de una fuerza.

Materia: Es todo lo que ocupa un lugar en el espacio.

Mecnica: Es la ciencia que estudia el equilibrio y el movimiento de los cuerpos.

Mecanismo de vlvulas: Conjunto que dirige la direccin de las vlvulas (rbol de

levas, resortes, varillas y balancines.

Mofle: Es un tubo instalado en la parte inferior de los automviles, por el cual pasan
los gases de escape.

Molcula: Agrupacin definida de tomos que en cada cuerpo es la menor partcula

de ste, que puede existir con las caractersticas qumicas propias. 129
Motor: Es el mecanismo capaz de convertir determinada energa en movimiento o
trabajo.

Motor de combustin externa: Es un mecanismo en el cual los productos de la

combustin le transfieren calor a un segundo fluido motriz o elemento productor del
trabajo.

Motor de combustin interna: Es un mecanismo en el cual los productos de la

combustin son, directamente el fluido motriz.

Motor disel: Es el mecanismo que por medio de la alta temperatura alcanza por
el aire dentro de sus cilindros, inflama el combustible que es inyectado y pulverizado
a la masa de aire para convertir a la energa calorfica en movimiento o trabajo.

Motor elctrico: Es un aparato capaz de convertir la energa elctrica en

movimiento o trabajo.
Motores a gasolina: Es el dispositivo que convierte a la energa producto de la
combustin de la gasolina, el cual se inflama por medio de un chispazo elctrico y
est energa es convertida en movimiento o trabajo.

Motor hidrulico: Es una maquina capaz de recibir la energa de los lquidos y

transformarla en movimiento o trabajo.

Motor neumtico: Es el mecanismo capaz de convertir la energa del aire, en

movimiento o trabajo.

Motor trmico: Mecanismo capaz de convertir la energa trmica en movimiento o

trabajo.

Neumtico: Es todo lo referente a la energa del aire

OHC: rbol de levas a la cabeza.

Oxidacin: Reaccin qumica que ocurre entre el oxgeno y un metal.

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PCV: Verificacin positiva cerrada el crter.

Pistn: Pieza metlica deslizable que est dentro de un cilindro.

PMI: Punto muerto inferior. Es la posicin ms baja que alcanza el pistn dentro del
cilindro con respecto al cigeal.

PMS: Punto muerto superior. Es la posicin ms alta que alcanza un pistn o

mbolo del cilindro con respecto al cigeal.

Potencia: Capacidad para ejercer una fuerza.

Presin atmosfrica: se define como el peso de la columna de aire y es equivalente

a 101.325 Pa o 760 mm de mercurio.

Purga: Limpieza de un sistema mediante la circulacin a presin de un fluido

generalmente para eliminar de aire el sistema.
Radiador: Componente del sistema de enfriamiento que transfiere el calor del motor
al aire.

Reacondicionamiento: Conjunto de operaciones cuyo objeto es desarmar por

completo un motor u otro mecanismo y cambiar, reparar o ajustar las piezas.

Rectificacin de cilindros: Aumento del dimetro del cilindro mediante una

rectificadora.

Relacin de compresin: Son las veces que cabe la cmara de combustin en la

carrera del pistn.

Resonador: Componente secundario del sistema de escape.

Retn: Pieza cuya funcin es mantener juntos dos o ms componentes.

RPM: Abreviatura para revoluciones por minuto. Es el nmero de vueltas que da un

eje en un minuto (generalmente el eje del cigeal).
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SAE: Sociedad de Ingenieros automotrices (en Estados Unidos).

Sello de aceite: Pieza que se utiliza para evitar que se escurra o se fugue el
lubricante da una flecha o una pieza mvil.

Solvente: Lquido capaz de disolver un solid o adelgazar otro lquido.

Tacmetro: Instrumento que mide las RPM del motor.

Trmico: Es todo lo que se acontece dentro del cilindro en cada desplazamiento

del pistn.

Torquimtro: Llave de torsin que sirve para dar apriete a los tornillos.

Traslape valvular: Instante en que las vlvulas de admisin y de escape se

encuentran abiertas.

Tren propulsor: Conjunto de componentes que transmiten potencia y se

encuentran entre el motor y las ruedas.
Tuerca: Pieza metlica que tiene un orificio roscado donde entra un tornillo.

Vaco: Ausencia total de aire (tambin se le da ese mal uso a la depresin o falta
parcial de aire).

Vlvula: Elemento mecnico que se instala en un conducto para regular, obstruir o

permitir la circulacin de un fluido.

Vlvula flameada: Nombre que se le da a la vlvula que se deforma o se daa por

efectos de un exceso de temperatura en los motores.

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