COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS PARA MOTORES

DE COMBUSTION INTERNA

RESUMEN
En la presente monografa titulada Combustibles alternativos para motores de combustin
interna desarrollada como una investigacin terica del curso de motores de combustin
interna; recopil informacin sobre los combustibles alternativos que se han investigado y
desarrollado hasta la actualidad. Es debido a las exigencias actuales, sumado al entorno los
efectos de la contaminacin ambiental y la dependencia hacia las fuentes de energa fsiles,
que se han desarrollado investigaciones e iniciativas para incorporar fuentes de energas
alternas, de alto rendimiento y baratas para la produccin de combustibles. Esto ha detonado
que las empresas fabricantes de automviles encaminen sus esfuerzos a los llamados AFVs
(Alternative Fuel Vehicles o Vehculos de Combustible Alternativo) que utilizan hidrgeno,
electricidad, gas natural o biocombustibles. Un inconveniente es que algunas de ellas requieren
de grandes inversiones en investigacin y desarrollo para que cumplan con estos requisitos.

Nosotros queremos dar a conocer sobre estos combustibles, sus beneficios as como sus
desventajas.

1
INDICE

RESUMEN ________________________________________________________________ 1

I. Justificacin __________________________________________________________ 3

II. Alcance ____________________________________________________________ 3

III. Objetivo General ____________________________________________________ 3

IV. Objetivos especficos ________________________________________________ 3

V. Marco terico _________________________________________________________ 4

1. HIDRGENO: _________________________________________________________ 4

2. BIOCOMBUSTIBLES____________________________________________________ 9

2.1 BIODIESEL__________________________________________________________ 9

2.2 BIOETANOL: _______________________________________________________ 10

2.3 BIOMETANOL ______________________________________________________ 11

3. BIOMASA ____________________________________________________________ 12

4. Gas Natural _____________________________________________________________________________12

5. Gas Licuado de Petrleo ______________________________________________________________ 15

VI. Cronograma _______________________________________________________ 18

VII. Conclusiones ______________________________________________________ 18

VIII. Recomendaciones ________________________________________________ 19

IX. Bibliografa ________________________________________________________ 19

2
 I. Justificacin

Actualmente un 90% del transporte en todo el mundo depende del petrleo. A pesar de ello, se
trata de un combustible que tiene fecha de caducidad. Segn expertos para el ao 2037 los
suministros de petrleo comenzarn a escasear, probablemente el uso de los combustibles
ecolgicos y los combustibles alternativos sea mayor; por otro lado el transporte es un factor
clave para el desarrollo social y econmico, sin embargo, tiene como contrapartida un elevado
consumo energtico y altos niveles de emisin de gases de efecto invernadero. Es por eso que
en este trabajo nos enfocamos en dar a conocer la importancia del desarrollo de combustibles
alternativos menos contaminantes, adems que servirn en un futuro cuando los depsitos de
petrleo escaseen.

II. Alcance

Dar a conocer los principales combustibles alternativos para motores de combustin

interna desarrollados hasta la actualidad.
Informar sobre las ventajas y desventajas de cada combustible.
Informar cuales son los combustibles alternativos para motores de combustin interna
comercializados actualmente.
Hacer una lista de las marcas que usan combustibles alternativos.

III. Objetivo General

Dar a conocer los combustibles alternativos para motores de combustin interna

desarrollados hasta la actualidad.

IV. Objetivos especficos

Conocer los procesos de obtencin de los diferentes combustibles alternativos para

determinar su naturaleza renovable e impacto ambiental.
Identificar las distintas caractersticas de los combustibles alternativos para poder
determinar la conveniencia de usar alguno en lugar en lugar de otro.
Determinar las ventajas y desventajas de los combustibles alternativos frente a los que
podran remplazar provenientes de hidrocarburos fsiles.
Conocer las modificaciones requeridas en motores de combustin interna que utilizan
combustibles fsiles para que puedan funcionar adecuadamente con los combustibles
alternativos.

3
V. Marco terico

1. HIDRGENO:

El hidrgeno, el primero y ms simple de los elementos que nos encontramos en la tabla

peridica, es una fuente de energa de combustin inquieta que es incluso ms potente que la
gasolina. Su simplicidad y su elevada reaccin con el oxgeno hacen de este gas un fuerte
competidor dentro de las energas renovables, ya que en su combustin se expulsa nicamente
vapor de agua. La eliminacin de CO2 y otros compuestos contaminantes y de efecto
invernadero hacen de este tipo de motores un sistema limpio y ms ecolgico que el
convencional. (BY-SA, 2016) Requiere ms espacio de almacenamiento que la gasolina, pero
es nicamente un tercio de su peso. Convertir el hidrgeno en combustible es difcil porque
requiere tcnicas complejas y de energa intensa para lograrlo. Es difcil transportarlo debido a
la amenaza de fuga. Cuando es utilizado como combustible en un motor de combustin interna,
el hidrgeno nicamente produce xidos de nitrgeno, que son mucho ms limpios que la
contaminacin generada por la gasolina. Cuando se utiliza en celdas de combustible, no
produce ningn contaminante.

Figura 1. Vehculo con combustible de Hidrogeno.

1.1 Tecnologas renovables para la obtencin de Hidrogeno:

El hidrogeno no se encuentra presente en la naturaleza de una forma que sea aprovechable

como combustible, pero si aparece unido a una enorme cantidad de molculas de las que se
puede extraer. De esta forma los sitemas que se utilizan para la obtencin del hidrogeno son
los siguientes:

1.1.1 Electrolisis: consiste en la descomposicin del agua utilizando la electricidad.

Una de las ventajas de este mtodo es su posible combinacin con las energas
renovables para producir hidrgeno (H2) a partir de fuentes renovables. Tambin
existe la posibilidad de utilizar este sistema para mejorar el rendimiento de un motor
convencional disminuyendo el combustible fsil en la combustin al utilizar el H2
producido.

4
 1.1.2 Reformado: consiste en la reaccin de hidrocarburos con calor y vapor de agua.
El hidrgeno obtenido mediantes esta tcnica contiene algunas impurezas.

1.1.3 Gasificacin: forma hidrgeno y diversos gases partiendo de hidrocarburos

pesados y biomasa . Este sistema de otencin es adecuado para hidrocarburos pesados
a gran escala y los compuestos obtenidos presentan algunas similitudes con
combustibles sintticos derivados de la biomasa, entrando en competencia con estos.

1.1.4 Ciclos termoqumicos: utilizan el calor barato de alta temperatura procedente

de la energa nuclear o solar concentrada. Su bajo coste y la no emisin de gasesde
efecto invernadero, hacen que este proceso sea potencialmente atractivo para su
aplicacin a gran escala.

1.1.5 Produccin biolgica: existen diferentes especies de algas y bacterias que

producen hidrgeno en determinadas condiciones. Hoy en da est siendo objeto de
estudio en distintos centros investigacin con tal de mejorar el ritmo de produccin,
que actualmente es bastante lento, mediante la bsqueda del organismo que mayor
cantidad de hidrgeno produzca con unas condiciones ms propicias para un
biorreactor.

El hidrgeno constituye un gas muy peligroso, ya que es inflamable, as que a pesar de que al
coche se le puede suministrar hidrgeno lquido como combustible, se prefiere utilizar
combustibles ricos en hidrgeno, como el etanol o el metanol. Estos alcoholes deben ser
degradados dentro del motor para poder usar el hidrgeno.

El hidrgeno posee buenas caractersticas como combustible

a. Elevadsimo Poder Calorfico por kilogramo

b. Bajo Poder Calorfico por litro a bajas y medias presiones
c. Ausencia de emisiones contaminantes
d. Carcter explosivo, problemtico su almacenamiento y manipulacin
e. No existe en la naturaleza en estado libre en proporciones importantes
f. Alto precio. o Existen distintos procedimientos para su obtencin
g. Rectificado de hidrocarburos (gas natural) y otros productos orgnicos que
contienen H2
h. Electrlisis del agua: es el ms desarrollado; descompone el agua en hidrgeno y
oxgeno, mediante la aplicacin de una corriente elctrica. La eficiencia del
proceso de electrlisis es del orden del 70%.
i. Fotlisis y otros o Est considerado como una de las fuentes energticas del
futuro, siendo obtenido a partir de fuentes renovables de las que actuara como
almacn.

Presenta tambin varios inconvenientes:

Gasto en su obtencin al no ser un material primario.

Las tcnicas de almacenamiento estn poco desarrolladas en la actualidad.
Elevado precio del hidrgeno en estado puro, por su coste en la obtencin.

5
 Poco seguro por su baja energa de activacin.
Su produccin requiere de otras energas que pueden no ser limpias.
El excedente de energa resultante en ocasiones no compensa el gasto energtico
utilizado.
Su elevado precio no puede competir con las energas convencionales.
Poco conocimiento de su potencial a nivel usuario.

1.2 USO DEL HIDROGENO COMO COMBUSTIBLE

Los coches de hidrgeno son una tecnologa que se est desarrollando en paralelo al coche
elctrico, aunque sus progresos van ms despacio.

El uso del hidrgeno como combustible en los coches ya es una realidad. Si bien queda mucho para
pasar de los prototipos de vehculos a una adopcin comercial de cierta escala. Hay varios factores
que frenan la tecnologa, que tiene ventajas de gran valor frente al automvil tradicional, basado
en combustibles fsiles, pero tambin sobre los elctricos. Tal vez la diferencia principal con estos
ltimos es que un coche de hidrgeno repuesta en menos de cinco minutos, en lugar de la media
hora a veces ms de los que funcionan con electricidad.

Es cierto que un kilogramo de hidrgeno en estado lquido tiene mucha ms densidad que uno de
disel (de hecho es el combustible que propulsa los cohetes), pero es demasiado caro licuarlo.

Para un cohete se puede licuar hidrgeno porque el sector al que se dirige el combustible no
escatima en gastos, al menos no en este aspecto. Pero los coches de hidrgeno estn pensados
para venderse al pblico masivo, con lo que se necesita un mtodo viable econmicamente
hablando. Actualmente la solucin que se ha encontrado es comprimir el gas a 700 bares de
presin.

La densidad energtica del hidrgeno a 700 bares es superior a la de la gasolina, pero el elemento
que cuenta, el coste, solamente es comparable. As, llenar el depsito del Toyota Mirai, modelo
pionero de los coches de hidrgeno, seran unos 45 euros, segn el fabricante japons. Esto
contando con que el precio del kg de hidrgeno est a 9 euros. Su autonoma se acerca a los 500
Km.

Una ventaja fundamental de los coches de hidrgeno respecto a los elctricos es el tiempo de
repostaje. Mientras que un Tesla Model S, con su supercargador, emplea en torno a media hora
para cargar un 80% su batera, el hidrgeno se sirve como la gasolina, con una manguera que tarda
unos minutos en llenar el depsito. La nica diferencia es que el cierre es hermtico, pues lo que
fluye es gas, no lquido. Afinando ms se podra sacar otra diferencia: no hay casi estaciones para
repostar coches de hidrgeno, mientras que de gasolineras estn las carreteras plagadas.
(Bejarano, 2016)

1.2.1 Pila de combustible

6
 Diseado por primera vez en el 1839 por el britnico William Grove y usado a partir de los
aos 60 del pasado siglo en misiones espaciales, la pila de combustible consiste en un
sistema que genera electricidad, vapor de agua y calor a partir de la reaccin entre el
hidrgeno y el oxgeno. Este sistema consiste en dos electrodos con un electrolito en
medio. El hidrgeno pasa por un electrodo generando electricidad, al contactar con el
oxgeno en el otro electrodo genera agua.

La obtencin de energa en este caso es mediante la disociacin del hidrgeno (por un

catalizador de platino) en un protn y un electrn. El electrn circula a travs del sistema
elctrico, generando un gradiente elctrico, mientras que el protn viaja a travs del
electrolito hasta llegar al otro electrodo donde contacta con el oxgeno. La suma de los dos
protones, con dos electrones y un tomo de oxgeno produce el agua que se desprende.
(BY-SA, 2016)

Figura 2. Pilas de combustible. (Alarcn, 2009)

1.3 Toyota Mirai

Valindose del hidrgeno para generar electricidad y emitiendo nicamente agua, el Mirai no solo
tiene un impacto medioambiental mnimo, sino que adems ofrece todo lo que se espera de un
vehculo de nueva generacin: un diseo inmediatamente reconocible; una conduccin
apasionante gracias a su manejo superior (resultante de su bajo centro de gravedad), y una
aceleracin silenciosa pero potente gracias a su motor elctrico.

7
El Mirai utiliza el sistema de pila de combustible de Toyota (TFCS, Toyota Fuel Cell System), que
incorpora tecnologa de pila de combustible y tecnologa hbrida, e incluye el nuevo diseo FC Stack
y los depsitos de hidrgeno a alta presin patentados por Toyota.

El TFCS es ms eficiente desde el punto de vista energtico que los motores de combustin interna,
y no emite CO2 ni contaminantes al funcionar. Por otra parte, los conductores pueden esperar el
mismo nivel de comodidad que la que ofrecen los vehculos con motor de gasolina, con una
generosa autonoma y un tiempo de repostaje de hidrgeno de unos tres minutos.

El sistema emplea componentes desarrollados por Toyota, como el Toyota FC Stack, el convertidor
de voltaje FC y depsitos de hidrgeno a alta presin.

Figura 4. Motor Toyota Mirai

El nuevo FC Stack de Toyota alcanza una potencia mxima de 114 kW (155 CV DIN), y una densidad
energtica de primera clase, de 3,1 kW/L (2,2 veces superior a la del modelo anterior Toyota FCHV-
adv de arrendamiento limitado). (Motorpasion, 2016)

Se ha desarrollado un nuevo y compacto convertidor de alta eficiencia y gran capacidad, para

aumentar la potencia generada por el sistema Toyota FC Stack hasta los 650 voltios. El mayor
voltaje ha permitido reducir las dimensiones del motor elctrico y el nmero de celdas del Toyota
FC Stack, lo que ha dado lugar al sistema de pila de combustible de Toyota, ms pequeo y con
mayor rendimiento, lo que implica unos costes ms reducidos.

Al bombear hidrgeno en el Mirai, el gas se desplaza hasta unos depsitos de combustible con
filtro de carbono, donde se almacena. Una vez en movimiento, las rejillas delanteras de admisin
llevan aire del exterior hasta la pila de combustible, y el hidrgeno va desde los depsitos hasta el
mismo sitio.

All, cada elemento experimenta una reaccin qumica, de la que resulta la electricidad que hace
funcionar el vehculo. Al pisar el acelerador, la electricidad de la pila de combustible se enva al
motor elctrico; el nico subproducto es el Agua, que sale fcilmente por el tubo de escape.
(ESPAA, 2015)

8
 Figura 5. Toyota Mirai y tablero de control, indicador del combustible.

2. BIOCOMBUSTIBLES

Se denominan biocombustibles a los combustibles que se obtienen a partir de biomasa, mediante

un proceso sostenible. Los llamados bio-combustibles de primera generacin suponen la existencia
de otro tipo de biocombustibles, denominados biocombustibles de segunda generacin,
actualmente en desarrollo.

Si bien no existe una definicin clara al respecto. Se entiende que los biocombustibles de primera
generacin son aquellos que se producen a partir de materias primas convencionales, reducen
emisiones de gases de efecto invernadero en relacin con los combustibles fsiles, tienen
presencia en el mercado, son muy importantes para el desarrollo de nuevas generaciones de
biocombustibles y se producen sosteniblemente. Para la obtencin de biocombustibles se utilizan
tambin insumos empleados para la alimentacin humana, lo cual ha generado preocupacin y
crticas por parte de la poblacin, debido a que esto puede generar el encarecimiento de los
alimentos. El ingreso en el mercado de biocombustibles de primera generacin mezclados con
combustibles de origen fsil, a pesar de su mayor precio, ha motivado su comercializacin, lo cual
ha permitido lograr una menor contaminacin atmosfrica, la cual tambin depende de la materia
prima empleada para la fabricacin del biocombustible y del tipo de producto obtenido.Para la
existencia de los biocombustibles de segunda generacin ha sido necesario que primero existan los
biocombustibles de primera ge-neracin; y se ha logrado ya la coexistencia de ambas generaciones.
Un requisito obligatorio para la produccin de cualquier tipo y generacin de biocombustible es
que este se produzca de una manera sostenible. Entre los principales biocombustibles de primera
generacin que se pueden producir sosteniblemente estn el biodisel, el bioetanol y el biogs.
(Delion & Rojas Delgado, 2014)

2.1 BIODIESEL
Biocarburante (aceites vegetales o grasas animales). Definicin segn ASTM son esteres mono
alqulicos de cidos grasos de cadena larga derivados de lquidos vegetales y grasas animales.
Puede usarse en motores de ciclo disel, aunque algunos motores requieren modificaciones.

1.1 VENTAJAS

9
 Es un combustible que no daa el medioambiente.

No contiene prcticamente nada de azufre. Evita la emisiones de SOx (lluvia cida o

efecto invernadero)

Mejora la combustin, reduciendo claramente emisiones de holln (hasta casi un 55%

desapareciendo el humo negro y olor desagradable).

Posee un alto poder lubricante y protege el motor reduciendo su desgaste as como sus
gastos de mantenimiento.

Es el nico combustible no contaminante alternativo a los motores de gasleo

convencional.

1.2 DESVENTAJAS

A bajas temperaturas puede empezar a solidificar y formar cristales, que pueden

obstruir los conductos del combustible.

Por sus propiedades solventes, puede ablandar y degradar ciertos materiales, como el
caucho natural y la espuma de poliuretano. Es por esto que puede ser necesario
cambiar algunas mangueras y retenes del motor antes de usar biodiesel en vehculos
antiguos.

Sus costos an pueden ser ms elevados que los del diesel de petrleo. Esto depende
bsicamente de la fuente de aceite utilizado en su elaboracin.

2.2 BIOETANOL:
El bioetanol es un alcohol producido a partir de productos agrcolas como el maz, sorgo,
patatas, trigo, caa de azcar, e incluso biomasa. Utilizado como combustible, es una fuente de
energa ecolgica que va ganando adeptos cada ao en todo el mundo, sobre todo ante el fin
cada vez ms cercano del petrleo o el gas natural.

Segn sus defensores, las ventajas medioambientales y econmicas de este combustible

renovable son evidentes, puesto que reduce la dependencia de los combustibles fsiles; mejora

10
la combustin del motor, pudindose utilizarse tericamente en todos los vehculos; es fcil de
producir y almacenar; y disminuye la contaminacin ambiental.

Se utilizan tres familias de productos para la obtencin del alcohol: Azucares, procedentes de
la caa o la remolacha; Cereales, mediante la fermentacin de los azcares del almidn;
Biomasa, por la fermentacin de los azcares contenidos en la celulosa

El proceso de fabricacin es el siguiente:

Dilucin:
Es la adicin del agua para ajustar la cantidad de azcar en la mezcla o (en ltima
instancia) la cantidad de alcohol en el producto. Es necesaria porque la levadura, usada
ms adelante en el proceso de fermentacin, puede morir debido a una concentracin
demasiado grande del alcohol.

Conversin:
La conversin es el proceso de convertir el almidn/celulosa en azcares
fermentables. Puede ser lograda por el uso de la malta o por el tratamiento del
almidn (o de la celulosa)

Fermentacin:
La fermentacin alcohlica es un proceso anaerbico realizado por las levaduras,
bsicamente. De la fermentacin alcohlica se obtienen un gran nmero de productos,
entre ellos el alcohol

Destilacin::
La destilacin es la operacin de separar, mediante calor, los diferentes componentes
lquidos de una mezcla (etanol/agua). Una forma de destilacin, conocida desde la
antigedad, es la obtencin de alcohol aplicando calor a una mezcla fermentada.

2.3 BIOMETANOL
El metanol es el alcohol ms sencillo. Es un lquido incoloro, inflamable y txico. Su frmula es
CH3OH.

El metanol se puede producir a partir de diversas fuentes: gas natural, carbn, madera, gas
sinttico (monxido de carbono e hidrgeno), aunque actualmente casi el 70% de la
produccin procede del gas natural. Tambin se puede producir mediante pirolisis de
materiales orgnicos y biomasa, denominndose en tal caso biometanol.

Se puede utilizar en estado puro o mezclado con gasolina, en cuyo caso se denomina Mx, donde
x es el % de metanol presente en la mezcla.

El metanol, y en general todos los alcoholes (etanol), presenta un menor contenido de energa
que la gasolina y por consiguiente aumentar el consumo de combustible. Sin embargo, este
inconveniente se puede resolver mejorando el rendimiento trmico del motor, lo que en este
caso es factible, teniendo en cuenta que:

El metanol presenta un mayor ndice de octano, que permite aumentar la relacin de

compresin del motor, mejorando el consumo de combustible y la potencia obtenida.
Evidentemente para conseguir lo anterior es necesario disear el motor
adecuadamente para estos combustibles.

11
 La combustin del alcohol presenta una menor temperatura de llama y con menor
luminosidad, lo que disminuye las prdidas por transferencia de calor.

Su velocidad de combustin es mayor y genera un gran volumen de productos de la

combustin, lo que da altas presiones en el cilindro.

3. BIOMASA
Se denomina biomasa a todo aquel combustible renovable de origen animal o vegetal, lo que
incluye el aprovechamiento de residuos forestales, residuos agrcolas o residuos domsticos
orgnicos. Tambin los cultivos que dedican su produccin exclusivamente a la generacin de
combustible y los gases procedentes de la descomposicin de materia orgnica son
considerados biomasa.

1.3 VENTAJAS DE LA BIOMASA

La biomasa es una fuente renovable de energa y su uso no contribuye al calentamiento
global.
Los combustibles de biomasa tienen un contenido insignificante de azufre y por lo
tanto no contribuyen a las emisiones de dixido de azufre que causan la lluvia cida.
La conversin de residuos agrcolas, de la silvicultura, y la basura slida municipal
para la produccin energtica es un uso eficaz de los residuos que a su vez reduce
significativamente el problema de la disposicin de basura, particularmente en reas
municipales.
En pases en vas de desarrollo en particular, el uso de biocombustibles lquidos, tales
como biodiesel y etanol, reduce las presiones econmicas causadas por la importacin
de productos de petrleo.

4. GAS NATURAL

Gas natural (GN)es el combustible alternativo con mayor crecimiento en la dcada pasada en el
sector transporte Esto se debe a que ofrece un precio competitivo, buenos niveles de emisin,
un amplio apoyo de la industria de gas natural y es un recurso fsil abundante No obstante,
an enfrenta varios desafos importantes para su implementacin en gran escala (costos,
volmenes de produccin limitados, almacenamiento/autonoma, distribucin y llenado de
tanques, y mejores niveles de emisin de combustibles convencionales) Mirando al futuro, gas
natural parece ser el recurso preferido para producir el hidrgeno que sera utilizado por las
celdas de combustible.

GAS NATURAL: METANO (CH4)

Metano es el principal constituyente del gas natural. Este sencillo gas se quema en forma
limpia y es un excelente combustible alternativo Metano se mezcla fcilmente con aire y tiene
un alto ndice de octano, lo que lo hace un buen combustible para motores de encendido por
chispa Tiene una alta temperatura de encendido lo que lo hace poco apropiado para motores
de compresin, pero tambin es posible su uso en estos casos Metano no participa en la
formacin de ozono troposfrico, pero si contribuye al calentamiento global La combustin de
metano produce menos CO2 que la gasolina o diesel (10%)

12
A. GN COMO COMBUSTIBLE VEHICULAR

El uso de GN en aplicaciones vehiculares se remonta al ao 1930 A nivel mundial, existen cerca

de un milln de vehculos que utilizan gas natural (otras fuentes indican 2,5 millones,
www.naturalgas.org) Aproximadamente 130.000 vehculos en EEUU, 36.000 en Canad,
300.000 en Italia, 400.000 en Argentina y 5.117 en Chile (www.gnv.cl) Aproximadamente el
3% del GN consumido en EEUU se usa en el sector transporte. La participacin total del GN
como combustible en EEUU es de un 24% El mtodo preferido de utilizacin es gas natural
comprimido (CNG), con lo cual se mejora la autonoma, acercndose a los combustibles
lquidos convencionales en el caso de vehculos livianos En vehculos pesados se considera el
uso de gas natural licuado (LNG) como alternativa al CNG Tambin existe un mtodo de
almacenamiento por adsorcin (ANG), por asimilacin de metano a baja presin en materiales
como carbn activado.

B. PROPIEDADES DEL GAS NATURAL

El gas natural es una mezcla de hidrocarburos livianos, cuya composicin incluye diversos
hidrocarburos gaseosos, con predominio del metano, aproximadamente 90%, y en proporciones
menores etano, propano, butano, pentano y pequeas proporciones de gases inertes como dixido
de carbono y nitrgeno. El gas natural lo podemos encontrar en yacimientos en el subsuelo, ya sea
en forma libre o asociada con hidrocarburos lquidos.

El gas natural se adapta muy bien a los motores de encendido por chispa (Ciclo Otto), tiene muy
buena resistencia a la detonacin, se mezcla en forma homognea con el aire, presentando una
combustin ms completa que las gasolinas y diesel, si por algn motivo se presentara una
combustin incompleta, los hidrocarburos hallados en el escape sern en su mayora metano, que
es inofensivo para la salud pero que contribuye al efecto invernadero.

13
C. VENTAJAS DEL GAS NATURAL VEHICULAR

El gas natural vehicular presenta ventajas respeto de los otros combustibles hidrocarburferos, los
cuales son: medio ambientales, de seguridad y econmicas.

a) Ventajas medio ambientales

No contiene ms de 15mg/Sm3 de azufre, ni ms de 3mg/Sm3 de sulfuro de hidrogeno,

exigido segn la NTP111.002.2003.
Reduccin de hasta 97% en emisiones de monxido de carbono (CO), con respecto a los
combustibles lquidos, de acuerdo a la CPGNV8
Reduccin de hasta 97% de emisiones contaminantes con respecto a los combustibles
lquidos, establecido por la CPGNV.
Reduccin de hasta 100% en la emisin de partculas slidas y O2
Genera menores niveles de emisin sonora y vibraciones que los motores con combustible
de petrleo disel
No contiene dixido de carbono en ms de 3,5% en volumen y una cantidad de gases
inertes totales no mayor de 6% en volumen

b) Ventajas de seguridad

Disminuye el riesgo ante explosiones, debido que el gas natural es menos denso que el aire
y en caso de fugas se disipara rpidamente.
Los dispositivos de seguridad en el cilindro de GNV permite el bloqueo inmediato en caso
de accidente.
Los cilindros de GNV son ms resistentes a la ruptura y al punzonado que un tanque de
combustible lquido normal. En caso de un accidente es menos probable dejar escapar
combustible que un tanque de gasolina. Sin embargo en caso de que ocurra una ruptura, el
gas saldra con tal velocidad que puede ocasionar lesiones personales.

c) Ventajas econmicas

El precio del GNV es menor en aproximadamente el 50% que el Disel 2 y ms del 60% que
las gasolinas de 90 octanos a ms.
Ahorros por mantenimiento, en los autos. 3.1.7.4 Ventajas en el sistema motriz vehicular
Permite aumentar los intervalos de cambio de aceite, debido a la combustin completa.
Mantiene las bujas limpias.
Mejor lubricacin en las paredes de los cilindros del motor, debido a que no es lquido y
por lo tanto no hay dilucin del aceite lubricante
La baja velocidad de propagacin del frente de llama, evita esfuerzos bruscos en las partes
mviles del motor.

14
 d) Componentes para u sistema de gas natural

1. Botella de Gas GNC (gas natural comprimido

2. Vlvula de la botella de gas.

3. Tubo de conexin.

4. Regulador de Presin.

5. Display Indicador de Nivel y Selector del Combustible.

6. Vlvula de Llenado.

7. Manmetro.

5. GAS LICUADO DE PETRLEO

Gas licuado de petrleo (GLP LPG) consiste de varios compuestos qumicos, principalmente
butano (C4H10) y propano (C3H8) Otros hidrocarburos como el Propeno (C3H6), el isobutano
(metilpropano) , butenos (C4H8) y en menor cantidad etano (C2H6), tambin son encontrados
en el GLP GLP es un gas a temperatura ambiente pero cambia a estado lquido al ser
comprimido a 200 psi GLP es ampliamente utilizado para uso domstico, residencial e
industrial, y en menor medida como combustible vehicular En motores de ciclo Otto es
preferible usar gas propano debido a su menor punto de ebullicin y mayor ndice de octano
Ambos compuestos tienen bajo contenido de azufre y aromticos, generando bajas emisiones
GLP es ampliamente utilizado en Japn y Europa (Italia y Holanda). EN EEUU hay ms de

15
350.000 vehculos que utilizan este combustible y se estima que existen sobre 4 millones a
nivel mundial.

Alrededor del 5% del total de GLP producido en el mundo es utilizado por el sector transporte.
Ms de 10 millones de toneladas fueron consumidas para uso automotriz durante 1998 en un
parque mundial estimado en 4.677.580 vehculos La tabla muestra el consumo, nmero de
vehculos y nmero de estaciones surtidoras de GLP (estadsticas ao 1998) en los principales
pases donde se utiliza este combustible para uso automotriz

PAISES: Corea Japn Australia Italia USA Holanda Canad Mxico Ex Unin Sovitica Polonia

A. VENTAJAS

El gas GLP es una mezcla de propano y butano con un elevado ndice de octanaje que utilizado
como carburante en automocin, garantiza un alto rendimiento as como un confort absoluto en la
conduccin.

Su uso permite reducir el nivel de emisiones contaminantes

Reduce las emisiones de contaminantes regulados (CO, HC, NOx, partculas,etc.).
Los gases de escape estn exentos de compuestos como el azufre y el plomo. 9 Reduce los
niveles de ruido en un 50%.
Reduce las emisiones de CO2 (causante del efecto invernadero) un 15% menos que un
vehculo de gasolina.
Reduce en un 99% las emisiones de partculas respecto a los vehculos diesel.
10 vehculos diesel emiten tanto NOx (xido de nitrgenos) como 100 vehculos de gas
GLP.

a) Ventajas econmicas del motor con carburante GLP:

Cuando utilizamos un motor con carburante GLP, nos beneficiamos del ahorro que supone
el precio del producto, as como el ahorro por un menor coste de mantenimiento del
vehculo: 9 Aumenta la vida til de su vehculo y reduce los costes de mantenimiento.
La combustin del GLP no deja residuos, confiriendo al lubricante y al motor una gran
longevidad.
Tiempos de repostaje iguales e incluso inferiores a los de cualquier otro carburante.
Actualmente, se ha convertido en el carburante ms econmico del mercado gracias a sus
ventajas fiscales. Los gobiernos de la mayora de los pases europeos estn incentivando el
mayor uso de los carburantes alternativos a las gasolinas y gasleos tradicionales, en
reconocimiento a los beneficios econmicos y medioambientales de este tipo de
carburantes. Ventajas tcnicas del motor con carburante GLP: La tecnologa GLP permite
dotar a los vehculos de prestaciones y fiabilidad equivalentes e incluso superiores a las de
los vehculos de gasolina o diesel, ofreciendo adems las siguientes ventajas tcnicas: 9
Una mezcla homognea, controlada y bien distribuida en los cilindros con el aire
comburente, facilitando una combustin ms limpia y completa. 9 Mayor duracin del

16
 motor gracias al menor desgaste del mismo. 9 Un mantenimiento ms econmico debido
al menor nmero de averas y a unos perodos de cambios de aceite ms largos. 9 El
funcionamiento del motor es ms silencioso, suave y sin vibraciones. 9 Mayor potencia y
mayor par motor.
Se puede ubicar una estacin de llenado en cualquier punto de la geografa urbana.

B. VENTAJAS DEL GLP FRENTE AL GNV

a) Tanque ms liviano

Como mencionamos en su definicin, el GNV es un combustible que se acumula a

presiones muy altas, lo cual implica el uso de un tanque ms grueso y pesado.
El GLP,en cambio, a pesar de sus componentes, se almacena a presiones ms bajas y
en cilindros ms livianos.

Adems, estos tanques suelen adoptar ms formas, como los toroidales -en forma de
llanta-, que algunos colocan en lugar del neumtico de repuesto para aprovechar
mejor el espacio de carga en el vehculo. Por su parte, el GNV hace necesario el uso de
tanques grandes que generalmente van ubicados en la maletera y, por ende, restan
espacio.

b) Mayor almacenamiento

Existen cilindros de GLP con mayor capacidad que los del GNV sin alterar demasiado su
peso. Si bien el GNV aprovecha su espacio en el tanque por ser ms seco, este se
reduce por la presin a la que trabaja. El GLP, por su parte, s aprovecha todo el
espacio del cilindro y tiene una gran capacidad de expansin: de estado lquido a
gaseoso aumenta su volumen 270 veces aproximadamente.

c) GNV: Un peligro si se instala mal

El GNV es ms limpio y alarga ms la vida del motor, y en consecuencia demora

tambin los gastos de mantenimiento. Sin embargo, una mala regulacin podra causar
severos daos en la culata, vlvulas, etc, y ocasionar la temida bajada de motor. Claro,
temida por lo costoso de su reparacin.

Ahora bien, vale aclarar que el GLP no va a daar los componentes internos del
propulsor de la noche a la maana. Toma su tiempo, pero lo hace ligeramente ms
pronto que el GNV.

d) Instalacin ms barata

Mientras la instalacin de un equipo para el uso de GLP cuesta alrededor de US$ 500
(incluye kit de conversin, tanque y mano de obra), la del GNV bordea los US$ 1,500,
una diferencia abismal de hasta un 100%. En cuestiones de ahorro.

17
 a) Estaciones a nivel nacional

El GLP est presente en grifos a nivel nacional. Si eres de los que suele usar su auto
para emprender viajes fuera de Lima, el gas licuado es tu opcin a elegir. En el caso
del GNV, lo tenemos en la capital y algunas provincias costeras, lo cual es una de sus
principales limitaciones.

VI. Cronograma

MES Marzo Abril Mayo Junio Julio

ACTIVIDADES 20 27 3 10 17 24 1 8 15 22 29 5 12 19 26 3 10 17
Formacin del grupo
Bsqueda de Informacin
Lluvia de ideas
Creacin de Blog
Subir trabajo al Blog
Construir preguntas de
Investigacin
Elaboracin de objetivos
Elaboracin de marco terico
Discusin de conclusiones
Presentacin de trabajo

VII. Conclusiones

Si bien el hidrogeno es un combustible alternativo de tecnologa limpia, no siempre su

obtencin viene de una fuente renovable, es en este campo de su obtencin que debemos
enfocarnos y buscar abaratar los costos para que se vuelva mas comercial los vehculos
que usen este combustible.
Aunque un carro pierde entre el 5% y el 10% de su potencia cuando se pasa de
gasolina a gas, segn el estado del motor, su uso tambin ayuda a ahorrar un alto
porcentaje de combustible y dinero. Adems, el GNV ayuda a cuidar el medio
ambiente, pues emite menos sustancias nocivas para ste que la gasolina.

18
 Son muchas las variables a evaluar al momento de realizar una conversin de un motor
a gasolina a gas, es necesario evaluar todas las implicancias para poder tomar una
decisin apropiada.

VIII. Recomendaciones

Se recomienda realizar mas investigacin en la obtencin de hidrogeno a partir de la

biomasa.
Evaluar todos los factores que lo involucran en el momento de decidir para el cambio de
utilizacin de combustible lquido a gaseoso, el precio no es el factor determinante, tendr
que ser hacer una evaluacin mas particular.

IX. Bibliografa

Alarcn, M. (Octubre de 2009). Aulasenior. Obtenido de Los motores y combustibles de los

automoviles de hoy y del futuro: www.um.es

rea tecnologa (2016). Obtenido de: http://www.areatecnologia.com/motores-de-gas.htm

Atkins, P., & Jones, L. (2005). Principios de Qumica (Vol. Tercera Edicin). Espaa: Panamericana.

A todo tren (2016) Gasolina - GPL. obtenido de :

http://www.atodotren.com/upload/file/Motores%20GLP.pdf

Bejarano, P. (21 de septiembrre de 2016). blogthinkbig. Obtenido de http://blogthinkbig.com

BY-SA, C. C. (2016). Ecomotriz. Obtenido de http://www.ecomotriz.com

CHEVRON(2017). Ventajas y desventajas del gas natural vehicular. obtenido de :

http://www.chevronentiendetumotor.com/vehiculos-a-gas/ventajas-y-desventajas-del-gas-
natural-vehicular/

Delion, G., & Rojas Delgado, M. (Enero de 2014). Combustibles alternativos en motores de
combustion interna. Ingenieria Industrial, 199-229.

ESPAA, T. (mayo de 2015). Mi Toyota. Obtenido de https://www.toyota.es

Milciades, C. L. (2011). EVALUACIN DE LA FACTIBILIDAD TCNICA Y ECONMICA DE LA

INSTALACIN DE UN GASOCENTRO VIRTUAL DE GAS NATURAL VEHICULAR EN LA CIUDAD DE
HUACHO

Motorpasion. (Junio de 2016). Obtenido de www.motorpasion.com

Todoautos. (2027). Obtenido de: http://www.todoautos.com.pe/portal/auto/gnv-glp/9060-glp-

razones-conviene-mas-gnv

19
Treatise. (Octubre de 2005). Combustibles y vehiculos alternativos. Obtenido de IDAE:
http://www.idae.es

Treatise. (Octubre de 2005). IDAE. Recuperado el 2017, de http://www.idae.es

20