Motor

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Para la compaa discogrfica, vase Motor Music Records.

Motor de un avin de 1915, con disposicin radial y refrigerado con agua.

Motor V12 de automvil, utilizado en un Lamborghini Murcilago.

Un motor es la parte sistemtica de una mquina capaz de hacer funcionar el sistema,

transformando algn tipo de energa (elctrica, de combustibles fsiles, etc.), en energa
mecnica capaz de realizar un trabajo. En los automviles este efecto es una fuerza que
produce el movimiento. Existen diversos tipos, siendo de los ms comunes los siguientes:

Motores trmicos, cuando el trabajo se obtiene a partir de energa calrica.

Motores de combustin interna, son motores trmicos en los cuales se produce
una combustin del fluido del motor, transformando su energa qumica en energa
trmica, a partir de la cual se obtiene energa mecnica. El fluido motor antes de
iniciar la combustin es una mezcla de un comburente (como el aire) y
un combustible, como los derivados del petrleo y gasolina, los del gas natural o
los biocombustibles.
Motores de combustin externa, son motores trmicos en los cuales se produce
una combustin en un fluido distinto al fluido motor. El fluido motor alcanza un
estado trmico de mayor fuerza posible de llevar es mediante la transmisin de
energa a travs de una pared.
Motores elctricos, cuando el trabajo se obtiene a partir de una corriente elctrica.
 En los aerogeneradores, las centrales hidroelctricas o los reactores nucleares tambin se
transforma algn tipo de energa en otro. Sin embargo, la palabra motor se reserva para
los casos en los cuales el resultado inmediato es energa mecnica.
Los motores elctricos utilizan la induccin electromagntica que produce la electricidad
para producir movimiento, segn sea la constitucin del motor: ncleo con cable arrollado,
sin cable arrollado, monofsico, trifsico, con imanes permanentes o sin ellos; la potencia
depende del calibre del alambre, las vueltas del alambre y la tensin elctrica aplicada.

ndice
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1Caractersticas generales
2Otros usos
3Vase tambin
4Enlaces externos

Caractersticas generales[editar]
Rendimiento: es el cociente entre la potencia til que generan y la potencia
absorbida. Habitualmente se representa con la letra griega .
Velocidad de poco giro o velocidad nominal: es la velocidad angular del cigeal,
es decir, el nmero de revoluciones por minuto (rpm o RPM) a las que gira. Se
representa por la letra n.
Potencia: es el trabajo que el motor es capaz de realizar en la unidad de tiempo a una
determinada velocidad de giro. Se mide normalmente en caballos de vapor (CV),
siendo 1 CV igual a 736 vatios.
Par motor: es el momento de rotacin que acta sobre el eje del motor y determina su
giro. Se mide en kgfm (kilogramo-fuerza metro) o lo que es lo mismo newtons-
metro (Nm), siendo 1 kgfm igual a 9,81 Nm. Hay varios tipos de pares, vanse por
ejemplo el par de arranque, el par de aceleracin y el par nominal.
Estabilidad:es cuando el motor se mantiene a altas velocidades sin gastar demasiado
combustible tanto como energa elctrica en sus correspondiente tiempo que pasa el
motor sin ningn defecto pero esto solo se hace en las fbricas donde se desarrolla el
motor.

Otros usos[editar]
En ciertas ocasiones la palabra "motor" es utilizada para referirse a entidades que
desarrollan determinadas tareas y no "trabajo" en el sentido fsico. Este uso es
particularmente visible en informtica, donde son comunes trminos como motor de
bsqueda, "motor SQL" o "motor de juegos". Como en muchos otros trminos de la jerga
informtica, suele emplearse su equivalente en idioma ingls, engine, especialmente en
algunos pases de Latino-amrica.
Tambin suele denominarse como motor de juego o Game Engine a una serie de rutinas
de programacin que permiten el diseo, la creacin y la representacin de un videojuego.
Como novedad, cabe citar la re-utilizacin del motor de explosin entre otras piezas de
coches como material para construir obras artsticas de alta calidad. Se trata de arte
reciclado y sostenible.

Vase tambin[editar]
Motor trmico
Motor elctrico
 Motor de combustin
Motor de impulsin
Motor aeronutico
Motor alternativo
Motor Stirling
Motor a reaccin
Turbina de gas
Reactor
Cohete espacial
Turbina de vapor
Micromotor
Motor magntico
Motor diesel

Motor de combustin interna

Para los tipos de motor que utilizan la propulsin a chorro, vase cohete.

Antiguo motor radial aeronutico, de 9 cilindros.

Un motor de combustin interna, motor de explosin o motor a pistn, es un tipo de

mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica de
un combustible que arde dentro de la cmara de combustin. Su nombre se debe a que
dicha combustin se produce dentro de la propia mquina, a diferencia de, por ejemplo,
la mquina de vapor.

ndice
[ocultar]

1Tipos principales
2Clasificacin de los alternativos segn el ciclo
3Historia
4Aplicaciones ms comunes
 5Estructura y funcionamiento
o 5.1Cmara de combustin
o 5.2Sistema de alimentacin
o 5.3Sistema de distribucin
o 5.4Encendido
o 5.5Refrigeracin
o 5.6Sistema de arranque
6Tipos de motores
o 6.1Motor convencional del tipo Otto
o 6.2Motores disel
o 6.3Motor de dos tiempos
o 6.4Motor de cuatro tiempos
o 6.5Motor Wankel
o 6.6Motor de carga estratificada
7Vase tambin
8Referencias
9Bibliografa
10Enlaces externos

Tipos principales[editar]
Alternativos.
El motor de explosin ciclo Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo
desarroll, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina, aunque
tambin se lo conoce como motor de ciclo Beau de Rochas debido al inventor
francs que lo patent en 1862.
El motor disel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en
Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele
consumir gasleo.
La turbina de gas.
El motor rotatorio.
El Ciclo Atkinson.

Clasificacin de los alternativos segn el ciclo[editar]

De dos tiempos (2T): efectan una carrera til de trabajo en cada giro.
De cuatro tiempos (4T): efectan una carrera til de trabajo cada dos giros.
Existen los disel y gasolina, tanto en 2T como en 4T.

Historia[editar]
Artculo principal: Historia del motor de combustin interna

La invencin se puede remontar a dos italianos: el padre Eugenio Barsanti, un

sacerdote escolapio, y Felice Matteucci, ingeniero hidrulico y mecnico, que ya en 1853
detallaron documentos de operacin y construccin y patentes pendientes en varios pases
europeos como Gran Bretaa, Francia, Italia y Alemania.1
Los primeros prototipos carecan de la fase de compresin; es decir, la fase de succin
terminaba prematuramente con el cierre de la vlvula de admisin antes de que el pistn
llegase a la mitad, lo que provocaba que la chispa que generaba la combustin que
empuja la carrera del pistn fuese dbil. Como consecuencia el funcionamiento de estos
primeros motores era deficiente. Fue la fase de compresin la que dio una eficiencia
significativa al motor de combustin interna, que lograra el reemplazo definitivo de los
motores a vapor e impulsara el desarrollo de los automviles, ya que lograba desarrollar
una potencia igual o mayor en dimensiones considerablemente mucho ms reducidas.
Las primeras aplicaciones prcticas de los motores de combustin interna fueron los
motores fuera de borda. Esto fue debido a que el principal impedimento para la aplicacin
prctica del motor de combustin interna en vehculos terrestres era el hecho de que, a
diferencia de la mquina de vapor, no poda comenzar desde parado. Los motores marinos
no sufren este problema, ya que las hlices estn libres de un momento de inercia
significativo.
El motor tal como lo conocemos hoy fue desarrollado por el alemn Nikolaus Otto, quien
en 1886 patent el diseo de un motor de combustin interna a cuatro tiempos, basado en
los estudios del inventor francs Alphonse Beau de Rochas de 1862, que a su vez se bas
en el modelo de combustin interna de Barsanti y Matteucci.[cita requerida]

Aplicaciones ms comunes[editar]

Motor SOHC de moto de competicin, refrigerado por aire, 1937.

Las diferentes variantes de los dos ciclos, tanto en disel como en gasolina, tienen cada
uno su mbito de aplicacin.

2T gasolina: tuvo gran aplicacin en las motocicletas, motores de ultraligeros (ULM) y

motores marinos fuera-borda hasta una cierta cilindrada, habiendo perdido mucho
terreno en este campo por las normas anticontaminacin. Actualmente siguen en uso
para las cilindradas mnimas de ciclomotores y scooters (50 cc), o un poco ms
grandes de motocicletas de competicin y motocross, pequeos motores de
motosierras y otras mquinas porttiles ligeras, y pequeos grupos electrgenos
(2015).
4T gasolina: domina en las aplicaciones en motocicletas de todas las cilindradas,
automviles, aviacin deportiva y fuera borda.
2T disel: domina en las aplicaciones navales de gran potencia, hasta 100 000 CV hoy
da, y traccin ferroviaria. En su momento de auge se us en aviacin con cierto xito.
4T disel: domina en el transporte terrestre, automviles y aplicaciones navales hasta
una cierta potencia. Empieza a aparecer en la aviacin deportiva.

Estructura y funcionamiento[editar]
Los motores Otto y los disel tienen los mismos elementos principales:
(bloque, cigeal, biela, pistn, culata, vlvulas) y otros especficos de cada uno, como
la bomba inyectora de alta presin en los disel, o antiguamente el carburador en los Otto.
En los 4T es muy frecuente designarlos mediante su tipo de
distribucin: SV, OHV, SOHC, DOHC. Es una referencia a la disposicin del (o los) rbol
de levas.
Cmara de combustin[editar]
La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo y dentro
del cual se desliza un pistn muy ajustado al cilindro. La posicin hacia dentro y hacia
fuera del pistn modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistn y las
paredes de la cmara. La cara exterior del pistn est unida por una biela al cigeal, que
convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistn.
En los motores de varios cilindros, el cigeal tiene una posicin de partida, llamada
espiga de cigeal y conectada a cada eje, con lo que la energa producida por cada
cilindro se aplica al cigeal en un punto determinado de la rotacin. Los cigeales
cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del
movimiento del eje. Un motor alternativo puede tener de 1 a 28 cilindros.

Carburador SOLEX monocuerpo.

Sistema de alimentacin[editar]
El sistema de alimentacin de combustible de un motor Otto consta de un depsito,
una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible que vaporiza o
atomiza el combustible desde el estado lquido, en las proporciones correctas para poder
ser quemado. Se llama carburador al dispositivo que hasta ahora vena siendo utilizado
con este fin en los motores Otto. Ahora los sistemas de inyeccin de combustible lo han
sustituido por completo por motivos medioambientales. Su mayor precisin en la
dosificacin de combustible inyectado reduce las emisiones de CO2, y asegura una
mezcla ms estable. En los motores disel se dosifica el combustible gasoil de manera no
proporcional al aire que entra, sino en funcin del mando de aceleracin y el rgimen
motor (mecanismo de regulacin) mediante una bomba inyectora de combustible.

Bomba de inyeccin de combustible BOSCH para motor disel.

En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se lleva a los cilindros a

travs de un tubo ramificado llamado colector de admisin. La mayor parte de los motores
cuentan con un colector de escape o de expulsin, que transporta fuera del vehculo y
amortigua el ruido de los gases producidos en la combustin.
Sistema de distribucin[editar]

Vlvulas y rbol de levas.

Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs de vlvulas de cabezal o
vlvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta que se abren en el
momento adecuado, al actuar las levas de un rbol de levas rotatorio movido por el
cigeal, estando el conjunto coordinado mediante la cadena o la correa de distribucin.
Ha habido otros diversos sistemas de distribucin, entre ellos la distribucin por camisa
corredera (sleeve-valve).

Cadena de distribucin.

Encendido[editar]
Artculo principal: Encendido del motor

Tapa del distribuidor.

Los motores necesitan una forma de iniciar la combustin dentro del cilindro. En los
motores Otto, el sistema de encendido consiste en un componente llamado bobina de
encendido, que es un auto-transformador de alto voltaje al que est conectado un
conmutador que interrumpe la corriente del primario para que se induzca un impulso
elctrico de alto voltaje en el secundario.
Dicho impulso est sincronizado con el tiempo de compresin de cada uno de los cilindros;
el impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel que est en compresin en ese
momento) utilizando un distribuidor rotativo y unos cables que llevan la descarga de alto
voltaje a la buja. El dispositivo que produce el encendido de la mezcla combustible/aire es
la buja, que, instalada en cada cilindro, dispone de electrodos separados unas dcimas de
milmetro, el impulso elctrico produce una chispa en el espacio entre un electrodo y otro,
que inflama el combustible; hay bujas con varios electrodos, bujas que usan el proceso
de 'descarga de superficie' para producir la chispa, y 'bujas incandescentes ' (Glow-plug).
Si la bobina est en mal estado se recalienta; eso produce prdidas de energa, reduce la
chispa de las bujas y causa fallos en el sistema de encendido del automvil. De los
sistemas de generacin de electricidad en los motores, las magnetos dan un bajo voltaje a
pocas rpm, aumentando el voltaje de la chispa al aumentar las rpm, mientras los sistemas
con batera dan una buena chispa a bajas rpm, pero la intensidad de la chispa baja al
aumentar las rpm.
Refrigeracin[editar]
Artculo principal: Refrigeracin en motores de combustin interna

Dado que la combustin produce calor, todos los motores deben disponer de algn tipo de
sistema de refrigeracin. Algunos motores estacionarios de automviles y de aviones, y los
motores fueraborda, se refrigeran con aire. Los cilindros de los motores que utilizan este
sistema cuentan en el exterior con un conjunto de lminas de metal que emiten el calor
producido dentro del cilindro. En otros motores se utiliza refrigeracin por agua, lo que
implica que los cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los
automviles se hace circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por las
lminas de un radiador. Es importante que el lquido que se usa para enfriar el motor no
sea agua comn y corriente porque los motores de combustin trabajan regularmente a
temperaturas ms altas que la temperatura de ebullicin del agua. Esto provoca una alta
presin en el sistema de enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos de
agua, as como en el radiador; se usa un refrigerante, pues no hierve a la misma
temperatura que el agua, sino a ms alta temperatura, y que tampoco se congela a
temperaturas muy bajas.
Otra razn por la cual se debe usar un refrigerante es que este no produce costras ni
sedimentos que se adhieran a las paredes del motor y del radiador formando una capa
aislante que disminuira la capacidad de enfriamiento del sistema. En los motores navales
se utiliza agua del mar para la refrigeracin.
Sistema de arranque[editar]
Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustin interna no
producen un par de fuerzas cuando arrancan (vase Momento de fuerza), lo que implica
que debe provocarse el movimiento del cigeal para que se pueda iniciar el ciclo. Los
motores de automocin utilizan un motor elctrico (el motor de arranque) conectado al
cigeal por un embrague automtico que se desacopla en cuanto arranca el motor. Por
otro lado, algunos motores pequeos se arrancan a mano girando el cigeal con una
cadena o tirando de una cuerda que se enrolla alrededor del volante del cigeal.
Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia, que aceleran el
volante manualmente o con un motor elctrico hasta que tiene la velocidad suficiente como
para mover el cigeal. Ciertos motores grandes utilizan iniciadores explosivos que,
mediante la explosin de un cartucho mueven una turbina acoplada al motor y
proporcionan el oxgeno necesario para alimentar las cmaras de combustin en los
primeros movimientos. Los iniciadores de inercia y los explosivos se utilizan sobre todo
para arrancar motores de aviones.

Tipos de motores[editar]

Motor Otto DOHC de 4 tiempos.

Motor convencional del tipo Otto[editar]

Artculo principal: Ciclo Otto

Artculo principal: Motor a gasolina

Motor Otto de 2T refrigerado por aire de una moto: azul aire, verde mezcla aire/combustible, gris
gases quemados.

El motor convencional del tipo Otto es un motor de tipo alternativo de cuatro tiempos (4T),
aunque en fuera borda y vehculos de dos ruedas hasta una cierta cilindrada se utiliz
mucho el motor de dos tiempos (2T). El rendimiento trmico de los motores Otto modernos
se ve limitado por varios factores, entre otros la prdida de energa por la friccin, la
refrigeracin y falta de constancia en las condiciones de funcionamiento.
La termodinmica nos dice que el rendimiento de un motor alternativo depende en primera
aproximacin del grado de compresin. Esta relacin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la
mayora de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de
12 a 1, aumentando as la eficiencia del motor, pero este diseo requiere la utilizacin de
combustibles de alto ndice de octano para evitar el fenmeno de la detonacin, que puede
producir graves daos en el motor. La eficiencia o rendimiento medio de un buen motor
Otto es de un 20 a un 25 %: solo la cuarta parte de la energa calorfica se transforma en
energa mecnica.
Casi todos los motores de este tipo se fabrican para el transporte y deben trabajar
suministrando diferentes potencias en cada momento. Debido a esto el rendimiento de los
mismos cae bruscamente al trabajar con carga parcial, ya que, cuando esto sucede, la
cmara de compresin mantiene su volumen, dando una compresin final baja y
transformando gran parte de la energa en calor.
Funcionamiento (Figura 1)
1. Tiempo de admisin - El aire y el combustible mezclados entran por la vlvula de
admisin.
2. Tiempo de compresin - La mezcla aire/combustible es comprimida y encendida
mediante la buja.
3. Tiempo de combustin - El combustible se inflama y el pistn es empujado hacia abajo.
4. Tiempo de escape - Los gases de escape se conducen hacia fuera a travs de la
vlvula de escape.
Tambin existe una variacin del ciclo Otto que mejora la eficiencia del motor al aumentar
el tiempo de expansin con respecto al tiempo de compresin conocido como Ciclo Miller.
Motores disel[editar]

Los cuatro tiempos del disel 4T; pulsar sobre la imagen.

Artculo principal: Motor disel

Motor disel 2T, escape y admisin simultneas.

En teora, el ciclo disel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar en este
ltimo a volumen constante en lugar de producirse a una presin constante. La mayora de
los motores disel son asimismo del ciclo de cuatro tiempos, salvo los de tamao muy
grande, ferroviarios o marinos, que son de dos tiempos. Las fases son diferentes de las de
los motores de gasolina.
En la primera carrera, la de admisin, el pistn sale, y se absorbe aire hacia la cmara de
combustin. En la segunda carrera, la fase de compresin, en que el pistn se acerca. el
aire se comprime a una parte de su volumen original, lo cual hace que suba su
temperatura hasta unos 850 C. Al final de la fase de compresin se inyecta el combustible
a gran presin mediante la inyeccin de combustible con lo que se atomiza dentro de la
cmara de combustin, producindose la inflamacin a causa de la alta temperatura del
aire. En la tercera fase, la fase de trabajo, los gases producto de la combustin empujan el
pistn hacia fuera, trasmitiendo la fuerza longitudinal al cigeal a travs de la biela,
transformndose en fuerza de giro par motor. La cuarta fase es, al igual que en los
motores Otto, la fase de escape, cuando vuelve el pistn hacia dentro.
Algunos motores disel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el
combustible al arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.
La eficiencia o rendimiento (proporcin de la energa del combustible que se transforma en
trabajo y no se pierde como calor) de los motores disel dependen, de los mismos factores
que los motores Otto, es decir de las presiones (y por tanto de las temperaturas) inicial y
final de la fase de compresin. Por lo tanto es mayor que en los motores de gasolina,
llegando a superar el 40 %. en los grandes motores de dos tiempos de propulsin naval.
Este valor se logra con un grado de compresin de 20 a 1 aproximadamente, contra 9 a 1
en los Otto. Por ello es necesaria una mayor robustez, y los motores disel son, por lo
general, ms pesados que los motores Otto. Esta desventaja se compensa con el mayor
rendimiento y el hecho de utilizar combustibles ms baratos.
Los motores disel grandes de 2T suelen ser motores lentos con velocidades de cigeal
de 100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min) (grandes barcos), mientras que los
motores de 4T trabajan hasta 2500 rpm (camiones y autobuses) y 5000 rpm. (automviles)
Motor de dos tiempos[editar]
Artculo principal: Motor de dos tiempos

Con un diseo adecuado puede conseguirse que un motor Otto o disel funcione a dos
tiempos, con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de cada cuatro fases. La
eficiencia de este tipo de motores es menor que la de los motores de cuatro tiempos, pero
al necesitar solo dos tiempos para realizar un ciclo completo, producen ms potencia que
un motor cuatro tiempos del mismo tamao.
El principio general del motor de dos tiempos es la reduccin de la duracin de los
periodos de absorcin de combustible y de expulsin de gases a una parte mnima de uno
de los tiempos, en lugar de que cada operacin requiera un tiempo completo. El diseo
ms simple de motor de dos tiempos utiliza, en lugar de vlvulas en la culata, lumbreras,
orificios (que quedan expuestos al ir subiendo y bajando el pistn). En los motores de dos
tiempos, casi siempre lubricados aadiendo aceite a la gasolina, la mezcla de combustible
y aire entra en el cilindro a travs de la lumbrera de admisin cuando el pistn est en la
posicin ms alejada de la culata. El primer tiempo es la compresin-encendido, en la que
se inicia la combustin de la carga de mezcla aire/combustible/aceite cuando el pistn
avanza hasta el final del ese tiempo (PMS). Despus, el pistn se retira en la fase de
explosin, abriendo el orificio de expulsin y permitiendo que los gases salgan de la
cmara. De los dos procedimientos para el 'barrido' dentro de los cilindros de los motores
de dos tiempos, proceso por el cual entra la nueva carga y se expulsan al escape los
gases procedentes de la combustin de la mezcla de trabajo, se ha demostrado (SAE) que
el llamado: 'barrido en lazo' ('Loop scavenging' en ingls) da siempre mejores resultados
que el sistema llamado: 'Unidireccional' ('Uniflow scavenging' en ingls).
Motor de cuatro tiempos[editar]
Hacia 1879 Nicolaus August Otto dise y construy un motor con doble expansin,
concepto propuesto por los ingleses Jonathan Hornblower y Artur Woolf en 1781, antes de
que Watt llevase a la prctica la mquina de vapor. La primera expansin se haca en el
cilindro donde se realiz la combustin, y una segunda en otro pistn, este a baja presin,
con el objetivo de lograr el aprovechamiento de la energa de los gases de escape; incluso
se han construido motores con triple expansin, como el Troy, y el principio se us en
muchos motores marinos. En 1906 la empresa EHV radicada en Connecticut, EEUU,
fabric un motor de combustin interna de tres cilindros y doble expansin que montaron
en un automvil. Al igual que el motor construido por Otto, cuyo comprador lo devolvi, el
motor de EHV no demostr en la prctica las ventajas de menor consumo de combustible
esperadas. En Espaa hay dos patentes concedidas de motores con un principio similar,
una de 1942 a Francisco Jimeno Cataneo (N OEPM 0156621) y otra de 1975 a Carlos
Ubierna Laciana (N OEPM 0433850), en el INTA se construy un prototipo de motor de
aviacin con cilindros en estrella y un principio parecido, ideado por el ingeniero J Ortuo
Garca, patentes 0230551 y 0249247 y al que se atribuy un consumo muy bajo de
combustible, est expuesto en el Museo del Aire en Cuatro Vientos, Madrid. El ao 2009,
la empresa britnica ILMOR present en una exposicin internacional de motores en
Stuttgart, un prototipo de motor de 5 tiempos, segn una patente concedida en EEUU a
Gerhard Schmitz. Para este motor anunciaron un consumo especfico de 215 g/kWh, una
relacin de compresin efectiva de 14'5/1 y un peso inferior en 20 % a los motores
convencionales equivalentes.234 Conocido como motor Valeriano
Motor Wankel[editar]

Motor Wankel.

Artculo principal: Motor Wankel

En la dcada de 1950, el ingeniero alemn Flix Wankel complet el desarrollo de un

motor de combustin interna con un diseo revolucionario, actualmente conocido como
Motor Wankel. Utiliza un rotor triangular-lobular dentro de una cmara ovalada, en lugar de
un pistn y un cilindro. Tambin llamado MOTOR DE ARREOLA
La mezcla de combustible y aire es absorbida a travs de un orificio de aspiracin y queda
atrapada entre una de las caras del rotor y la pared de la cmara. La rotacin del rotor
comprime la mezcla, que se enciende con una buja. Los gases se expulsan a travs de un
orificio de expulsin con el movimiento del rotor. El ciclo tiene lugar una vez en cada una
de las caras del rotor, produciendo tres fases de potencia en cada giro.
El motor de Wankel es compacto y ligero en comparacin con los motores de pistones, por
lo que gan importancia durante la crisis del petrleo en las dcadas de 1970 y 1980.
Adems, funciona casi sin vibraciones y su sencillez mecnica permite una fabricacin
barata. No requiere mucha refrigeracin, y su centro de gravedad bajo aumenta la
seguridad en la conduccin. No obstante salvo algunos ejemplos prcticos como algunos
vehculos Mazda, ha tenido problemas de durabilidad.
Motor de carga estratificada[editar]
Una variante del motor de encendido con bujas es el motor de carga estratificada,
diseado para reducir las emisiones sin necesidad de un sistema de re-circulacin de los
gases resultantes de la combustin y sin utilizar un catalizador. La clave de este diseo es
una cmara de combustin doble dentro de cada cilindro, con una antecmara que
contiene una mezcla rica de combustible y aire mientras la cmara principal contiene
una mezcla pobre. La buja enciende la mezcla rica, que a su vez enciende la de la cmara
principal. La temperatura mxima que se alcanza es suficientemente baja como para
impedir la formacin de xidos de nitrgeno, mientras que la temperatura media es la
suficiente para limitar las emisiones de monxido de carbono e hidrocarburos.

Vase tambin[editar]
Motor alternativo
Motor de combustin interna alternativo
Motor Wankel
Motor disel
 Motor rotativo
Calado
Bertha Benz Memorial Route

Referencias[editar]
1. Volver arriba Ver Gallo, Ermanno (2007). El misterio tras los inventos. Ediciones
Robinbook. p. 275. ISBN 9788496924215. y tambin Klooster, John W. (2009). Icons of
Invention: The Makers of the Modern World from Gutenberg to Gates (en ingls). ABC-
CLIO. p. 221. ISBN 9780313347436.
2. Volver arriba Ricard Miguel Vidal: "El motor de aviacin de la "A" a la "Z"". Aeroteca,
Barcelona 2008
3. Volver arriba Takashi Suzuki, Ph D. "The romance of engines". SAE 1997
4. Volver arriba LJK Setright: "Some unusual engines". Mechanical Engineering Publications
Limited. London 1975

L J K Setright: 'Some Unusual Engines', Mechanical Engineering Publications Limited.

London, 1975. ISBN 0 85928 208 9
Varios Autores: 'Enciclopedia CEAC del motor y automvil', Barcelona, 1974. ISBN 84-
329-1007-4
Takashi Suzuki, PhD: 'The romance of engines', SAE, 1997. ISBN 1-56091-911-6
sir Harry Ricardo y J G G Hempson: 'The High-Speed Internal-Combustion Engine',
Reimpresin el 2004 de la 5 edicin de 1968.
Max Bentele: 'Engine revolutions', SAE 1991. ISBN 1-56091-081-X
Herschel Smith: 'A History of Aircraft Piston Engines', SunFlower University Press,
1986. ISBN 0-07-058472-9
Bill Ginston: 'Development of Piston Aero Engines', PSL 1999. ISBN 978 1 85260 619
0
Arias-Paz: 'Manual del Automvil', 'Motocicletas'. Dossat.

Bibliografa[editar]
'Motores de combustin interna', Dante Giacosa, Ed. Hoepli
'Manual de la tcnica del automvil', BOSCH. ISBN 3-934584-82-9
'Internal Combustion Engines', R. K. Singal. Katson Books, 2012. ISBN 978-93-5014-
214-1
'Enciclopedia CEAC del Motor y el Automvil', VVAA.
'The Book of Basic Machines', U.S. Navy Training Manual, 2013. ISBN 978-1-62087-
465-3
'Basic Mechanical Engineering', R. K. Rajput, Laxmi Publications Ltd, 2009. ISBN 978-
93-80386-36-2
'Manual de Automviles', M Arias-Paz, varias ediciones.
'The Romance of Engines', Takashi Suzuki, Ph.D., SAE 1997. ISBN 1-56091-911-6

Definicin de Motores

El trmino Motores corresponde al plural de la palabra motor y de acuerdo al uso que se le d a

la misma se podrn referir diversas cuestiones.

Aquello que produce el movimiento satisfactorio de algo

En trminos generales, por motor se refiere a aquello que produce movimiento. En tanto,
tambin se usar el trmino para referirse a aquello, por ejemplo un elemento o una persona
que consigue el funcionamiento conforme de algo, en algn sentido y situacin. Por caso, un
rgano de nuestro cuerpo como puede ser el corazn es vital para muchas funciones
importantes y entonces de l depender la vida de los individuos. Su funcionamiento correcto y
esperado es el que nos permite vivir y movernos.

Motores de bsqueda: sistemas informticos que se ocupan de encontrar archivos que estn
guardados en la web
Por otra parte, en contextos como el informtico, el trmino motor es utilizado para referir el
desarrollo de determinadas tareas, como ser el famoso motor de bsqueda.

Los que usamos las nuevas tecnologas, especialmente Internet, nos hemos cansado ya
seguramente de escuchar hablar de estos motores de bsqueda, tan usados por cierto, por los
millones de usuarios que tiene la red de redes. Popularmente se los denomina como buscadores
y bsicamente se trata de sistemas informticos que se ocupan de encontrar archivos que estn
guardados en la web.

Google, Yahoo, entre otros, son buscadores que permiten a los navegantes de la red buscar lo
que les plazca, escribiendo en ellos la palabra a buscar, concepto, lugar, palabras clave, entre
tantsimas alternativas disponibles.
En pocos segundos, ya que hoy el rastreo es fantsticamente inmediato, aparecer un listado
de direcciones web que arroj la bsqueda en cuestin.
El usuario podr clickear las mismas y all seguramente se encontrar con aquella respuesta a lo
que buscaba.

Parte de una mquina destinada a producir movimiento

Y el otro de los usos ms difundidos es aquel que dice que motor es la parte de una mquina
destinada a producir movimiento a expensas de cualquier tipo de energa (elctrica,
combustibles fsiles).
Los automviles que usamos para ir de un lado a otro funcionan gracias a un motor que es el
que empuja el movimiento del mismo gracias a un sofisticado sistema de elementos que actan
en ese sentido porque fueron creador para ello.

Clasificacin de los motores

Existen diversos tipos de motores, siendo los ms comunes los siguientes: elctricos (el trabajo
se obtiene a travs de una corriente elctrica), trmicos (el trabajo se obtiene a travs de
energa trmica), de combustin interna (es un motor trmico en el que se produce una
combustin del fluido del motor transformando la energa qumica en energa trmica) y de
combustin externa (tambin es trmico y produce una combustin en un fluido distinto al
fluido del motor).

Adems, los motores se distinguen entre los siguientes estilos, motor de arranque (aquel que
engrana con el motor principal en un automvil), de explosin (funciona a travs de la energa
producida por la combustin de una mezcla de aire y gasolina), de reaccin (produce
movimiento mediante la expulsin de un chorro de gases que el mismo emite), diesel (aquel de
explosin en el cual el carburante se inflama por la compresin a la cual est sometido el aire
en la cmara de combustin y no necesita de bujas), fuera de borda (pequeo, de dos
tiempos, con una hlice que se ubica en la popa de algunas embarcaciones) y turbodisel (tiene
un turbocompresor que se mueve gracias a una turbina).

Cuando alguien va a comprar un auto, lo primero que har ser consultar sobre su motor,
pedir hacerlo encender y escucharlo, porque los entendidos en la materia saben a travs de su
sonido detectar fallas. Y es muy importante hacerlo cuandos e est por adquirir un automvil
usado.

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... via Definicion ABC https://www.definicionabc.com/tecnologia/motores.php

Tipos de motores
Para controlar los motores, utilizars la placa Arduino. Bsicamente,
cualquier objeto electrnico que hayas visto o conoces, tiene alguna
pieza en movimiento. Por ejemplo: impresoras, coches de juguete,
cepillos de dientes elctricos, etc.; todos, contienen motores. Los hay
de muchos tipos, pero principalmente encontrars tres tipos de
motores:

Motores DC (corriente continua):

Si necesitas que algo gire pero sin precisin, este es tu motor. Para
encontrar un motor DC en la vida real, busca el ventilador que se
encuentra dentro de tu ordenador. Tambin puedes encontrar uno
muy pequeo en tu telfono mvil. El motor DC es el que hace que tu
telfono vibre, haciendo girar un bloque de metal cuyo peso est
distribuido de manera no uniforme.
Un motor DC puede funcionar libremente en ambas direcciones, es
muy fcil controlar su velocidad pero no su posicin. Tampoco es
sencillo hacerlo parar de forma precisa. Viene con dos cables:
alimentacin y tierra. Por regla general un motor DC no puede ser
alimentado directamente de la corriente proporcionada por un Pin
digital de Arduino.

Los cables se pueden conectar a tierra o a un Pin digital. Para hacerlo

girar, establece el Pin digital en HIGH y para que se detenga, pon el
Pin digital en LOW. Para hacerlo girar en sentido contrario, cambia el
orden de los cables.

Es posible controlar la velocidad de un motor DC desde Arduino con

una tcnica llamada PWM usando un transistor. Con varios
transistores dispuestos en un puente H, puedes incluso controlar la
direccin sin tener que desconectar el motor.

Motores paso a paso:

Los motores paso a paso se pueden encontrar en cualquier objeto
electrnico donde prima la precisin, como escneres e impresoras.
Un motor paso a paso puede, a diferencia del motor DC, ser muy
preciso tanto en posicin como en velocidad.
La rotacin completa de los motores paso a paso se divide en pasos
equitativos y puedes controlar la parada del motor en cada uno de
estos pasos. Los pasos se miden en grados, normalmente 1.8, 3.6 o
7.2. Cuanto ms pequeos sean los pasos, ms preciso ser. Esto
hace que sea muy til cuando se necesita un posicionamiento
repetido.

Sin embargo, el motor paso a paso nunca ser muy rpido. Un motor
paso a paso tiene 4 o ms cables. Por lo general, necesitas ms de 5
voltios para alimentar un motor paso a paso, lo que significa que no
se puede alimentar directamente desde Arduino. Sin embargo,
podemos utilizar una fuente de alimentacin externa para alimentar
el motor y controlarlo desde Arduino a travs de un transistor.

Servomotores
Los servomotores son ampliamente utilizados en robtica y en radio-
control. Estos tipos de motores son los que vas a utilizar esta semana
puesto que son muy sencillos de controlar y conectar desde Arduino.
Tienen tres cables: uno para la energa, uno para tierra y otro para
controlarlos. Hay dos tipos de servomotores: rotacin estndar y
rotacin continua. El estndar puede girar 180 grados y puede ser
controlado como el motor paso a paso a una posicin precisa. La
rotacin continua puede, al igual que el motor DC, rotar en ambas
direcciones, no tan rpido; pero puedes controlar tanto la velocidad
como la direccin sin tener que utilizar transistores.
 Qu tipos de motores elctricos
existen?
Por Ruta 401

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Saber ms sobre los motores elctricos es muy importante para un

profesional del taller, pues adems de ser muchas las mquinas que
utilizan este tipo de motores, tambin son propulsores cada vez ms
usados en la industria automovilstica, sobre todo en los vehculos
hbridos o elctricos. A continuacin, vemos los diferentes tipos de
motores elctricos que existen.
Tipos de motores elctricos
Los motores elctricos son propulsores que no necesitan de una
combustin interna para proporcionar la energa, sino que sta viene a
travs de la fuerza que producen el estrtor y el rotor. Estos sistemas
pueden funcionar tanto a travs de bateras como conectados a una
red elctrica.

Dentro de los motores elctricos podemos encontrar una clasificacin

principal que los distingue en tres tipologas:

Motores universales: Pueden funcionar tanto con corriente continua

como con corriente alterna, y son ampliamente utilizados tanto a nivel
profesional o industrial, como a nivel domstico para dotar de potencia
a diversos electrodomsticos cotidianos.
Motores de corriente continua: Tienen un diseo bastante
complicado y permiten modificar la velocidad simplemente ajustando
la tensin. Son ms caros de fabricar y sus aplicaciones todava son
limitadas.

Motores de corriente alterna: Estn diseados para funcionar a

velocidades fijas. Son sencillos, baratos y muy usados tanto a nivel
industrial como domstico.

Tipos de motores de corriente alterna

En el mbito de los motores de corriente alterna podemos encontrar
diferentes tipos atendiendo a diferentes clasificaciones:

Segn la forma en la que gira el rotor nos podemos encontrar con

motores sncronos y asncronos. La principal diferencia entre ellos
es que en el primero el rotor gira a la misma velocidad que el campo
electromagntico, mientras que en el segundo puede hacerlo a distinta
velocidad. Por otro lado, dentro de los motores elctricos sncronos
tambin podemos distinguir entre asncronos
sincronizados, trifsicos o con rotor de imn permanente.

Los motores de corriente alterna tambin pueden ser clasificados

segn el nmero de fases de alimentacin. En este caso nos
encontramos con otros tres tipos
principales: monofsicos, bifsicos y trifsicos (estos ltimos son
muy utilizados en la industria del automvil por marca como Tesla).

Por otro lado, para completar la clasificacin tambin se ha de tener

en cuenta el tipo de rotor que usa el motor. Los ms comunes son los
de jaula de ardilla, de colector o de anillos rozantes.

Tipos de motores de corriente continua

Por su parte, dentro de los motores de corriente continua tambin
podemos encontrar diferentes variedades, en funcin del bobinado del
inducido y del inductor. Estos tipos son el motor de excitacin en
serie, en paralelo o compuesta (una mezcla entre las dos
anteriores).

Algunas de las ventajas de los motores elctricos es que son ms

pequeos, contaminan menos y ofrecen un rendimiento elevado y
constante, y su aplicacin en el mercado automovilstico es cada vez
mayor.

Aunque no es nuestra principal especialidad esperamos haberos

podido ayudar con esta informacin y que hayis conocido un poco
mejor los motores elctricos, unos propulsores que cada vez se van a
ver ms en el futuro.