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INGENIERA MECNICA
LABORATORIO N 04
PERDIDAS MECANICAS (MEC)
Cdigo: 20125125
2.2 Dinammetro
Marca: Zllner A-350
Tipo de frenado: campo electromagntico refrigerado por agua
Rangos de torque: 0 a 500 Nm y 0 a 1000 Nm
Velocidad mxima: 6500 rpm
3.5.2 Emergencia
1) En caso de exceder el valor nominal de la temperatura de agua de refrigeracin
del dinammetro (40 C) deber retirarse la carga al motor y reducir la
velocidad, hasta la condicin de ralent. En esta condicin, esperar 3 minutos
y apagar el motor.
2) En caso de exceder el valor nominal de la temperatura de agua de refrigeracin
en el rotmetro (75 C) deber retirarse ligeramente la carga al motor y
aumentar el flujo de agua fra del intercambiador. Luego, restablecer la carga
original del punto de ensayo.
6
Pruebas en 1400 RPM
Parmetros Smbolo Valor Unidades
Punto - 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 10.00 -
Factor de carga Fcarga 70.00 65.00 55.00 50.00 45.00 40.00 30.00 20.00 10.00 5.00 %
Torque T 324.00 300.00 247.00 215.00 192.00 154.00 105.00 27.00 4.00 0.00 N.m
Rgimen de giro del cigeal n 1400.00 1400.00 1400.00 1400.00 1400.00 1400.00 1400.00 1400.00 1400.00 1400.00 RPM
Consumo de combustible mcomb 15.99 14.57 13.56 12.11 11.17 9.77 8.65 7.09 5.26 4.70 kg/hr
Presin boost Pboost 45.70 38.70 30.00 25.40 20.90 16.30 11.70 6.30 4.10 3.30 kPa
Temperatura de admison Tadm 32.57 31.90 33.58 34.38 34.90 35.16 34.60 34.07 33.30 33.05 C
Temperatura antes de aftercoler T_af 70.94 75.10 75.40 74.00 73.10 71.30 69.60 68.30 66.80 66.30 C
Temperatura M. de admision Tma 40.94 45.10 45.40 44.00 43.10 41.30 39.60 38.30 36.80 36.30 C
Temperatura de gases de escape Tf 358.60 363.90 325.10 300.50 276.60 244.50 203.50 147.10 92.50 77.30 C
Caudal de agua de enfriamiento Qa 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 m3/hr
Temperatura de entrada del agua al motor Teag 56.00 65.00 66.00 64.00 61.00 59.00 57.00 57.00 55.00 59.00 C
Temperatura de salida del agua al motor Tsag 62.00 71.00 72.00 70.00 67.00 65.00 63.00 63.00 61.00 65.00 C
7
Tabla 4. Emisiones a 1800 RPM
Emisiones Registradas (1800 RPM)
Punto - 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Factor de carga Fcarga 70.00 65.00 55.00 50.00 45.00 40.00 30.00 20.00 10.00 5.00
O2 % 12.43 12.83 13.71 14.2 14.65 15.26 16.3 17.76 18.6 18.69
CO2 % 6.34 6.05 5.39 5.02 4.68 4.23 3.46 2.37 1.74 1.67
CO ppm 246 224 235 245 241 260 212 202 182 171
Nox ppm 303 281 222 195 178 154 110 79 64 58
CH ppm 12360 12690 12940 12940 13010 13000 13060 13070 13140 13300
5.1. Clculos
4.2 Clculos
m.Consumo de combustible: [kg/h]
n. Consumo de combustible: [kg/h]
o. Consumo de aire seco: [kg/h]
p. Consumo especfico de combustible: [g/kW.h]
q. Dosado relativo: [-]
r. Presin media efectiva: [kPa]
s. Rendimiento volumtrico: [-]
t. Rendimiento efectivo: [-]
u. Rendimiento indicado: [-]
v.Rendimiento mecnico: [-]
w. Flujo de calor a travs de los gases: [kJ]
x.Flujo de calor a travs del sistema de refrigeracin: [kJ]
-------------------------------------------
= 14.99
= + 2
Donde:
: 1,3378 102
: 3,5768 101
: [ . 2]
3
: [ ]
Entonces:
= 497.29 = 1.59
= 0.1 3 /
Ahora si podemos hallar el flujo msico del aire
=
= 0,1 1.19 3600 = 428.85
= 428.85
Con una humedad relativa de 53.13% la presin del vapor ser:
= 1.59
1.59
= 0.622 = 0.622 = 0.0099
101.3 1.59
= = 424.65
1+
K : Factor de correccin.
fa : Factor ambiental.
10
fm : Factor del motor.
Factor ambiental
Dnde:
Humedad relativa:
= 2.99
Por lo tanto, con una humedad relativa de 53.13% la presin del vapor ser:
= 1.59
11
Factor del motor
Para el clculo de este factor, se tiene que tomar en cuenta a partir del consumo de
combustible, corregido y se puede obtener de las siguientes expresiones:
= 0,3 < 40 /.
= 1.2 > 65 /.
Donde:
=
.
101.3 + 45
= = 1.45
101.3
= 14.99
12
14.99
= 33333.33 = 42.06
1800
42.06
= = 28.96
1.45
= 0.3
Factor de correccin
Con los datos hallados anteriormente, podremos calcular finalmente, el factor de
correccin:
= = 0.997
= 2
1800
= 197.4 2 = 37.21
60
14.99
= = = 402.85
37.21 .
d) Dosado relativo
Se tiene el dosado:
14.99
= = = 0.035
428.85
13
0.035
= = = 0.51
( 1 )
14.6
37.21
= = = 370 = 3.7
6.7 1800
1000 0.5 60
f) Rendimiento volumtrico:
101.3 + 45.8
= = = 1.58 3
0.287 (52.3 + 273)
6.7 1800
= = 1.58 0.5 = 0.159 = 570.5
1000 60
428.85
= = = 75.23 %
570.05
g) Rendimiento efectivo:
Considerando el PCI del combustible disel como 42,5 MJ/kg
37.21
= = = 27.33 %
42500 14.99
3600
= 21.03 %
14
h) Rendimiento indicado:
Como se puede observar, para el caso de altas RPM, la ecuacin de la recta es:
y = 0.0186x + 7.8
El mtodo Willians consiste en extrapolar las rectas hasta que intercepten con el eje
de las abscisas, obtenindose una presin media negativa, que es precisamente la
presin media de prdidas mecnicas. Por lo tanto:
0 = 0.0186 + 7.8
= 304.79 =
Sabemos que:
= + = 675.04
=
15
1800
= = 675.04 103 0.5 6.7 103 = 82.92
60
82.02
= = = 46.85 %
14.99 42500
3600
i) Rendimiento mecnico:
= = = = 44.88 %
= ( )
= ( + ) ( )
Considerando la temperatura de entrada al colector de admisin como 300 al igual que
en el clculo de rendimiento volumtrico
(14.99 + 428.85)
= 1.2 (328.4 24) = 45
3600
= ( )
8 998
= 4.19 (66 60) = 55.7
3600
16
5.2. Resultados
Tabla 7. Resultados 1800 RPM
Relacin msica vapor y aire seco 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01
flujo msico de aire seco Mas 487.28 487.81 453.26 424.64 413.26 394.06 364.24 338.01 306.58 293.12 kg/hr
Dosado relativo Fr 0.54 0.55 0.51 0.51 0.50 0.48 0.46 0.40 0.33 0.30
q_afetercooler 4.11 4.12 3.84 3.59 3.50 3.33 3.08 2.86 2.60 2.48
Tabla 8. Resultados 1600 RPM
Pruebas en 1600 RPM
Parmetros Smbolo Valor Unidades
Punto - 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 10.00 -
FLUJO DE AIRE Y RENDIMIENTO VOLUMETRICO
Diferencia de presiones en la
P 1.25
admisin del aire 1.32 1.47 1.33 1.24 1.22 1.14 0.90 0.85 0.91 pulgcag
Flujo volumtrico de aire Va 0.08 0.09 0.08 0.08 0.08 0.08 0.07 0.06 0.05 0.06 m3/s
Densidad a temperatura ambiente Tamb 1.19 1.19 1.19 1.19 1.19 1.19 1.19 1.19 1.19 1.19 kg/m3
Flujo msico de aire Ma 355.26 396.74 358.09 336.36 333.21 328.79 308.10 242.39 228.45 245.00 kg/hr
Flujo msico de aire de referencia Maref 734.60 726.51 699.69 676.42 650.62 621.27 593.95 560.56 549.43 544.37 kg/hr
rendimiento volumtrico v 48.36 54.61 51.18 49.73 51.21 52.92 51.87 43.24 41.58 45.01 %
TORQUE, POTENCIA Y PRESION MEDIA SEGN ISO
Torque corregido T' 310.93 288.99 232.18 189.33 159.44 139.51 91.68 19.93 1.99 0.00 N.m
Potencia efectiva Pef 52.10 48.42 38.90 31.72 26.71 23.38 15.36 3.34 0.33 0.00 kW
trabajo efectivo We 2.84 2.64 2.12 1.73 1.46 1.28 0.84 0.18 0.02 0.00 kJ
Presin media efectiva Pme 583.17 542.03 435.46 355.10 299.04 261.67 171.94 37.38 3.74 0.00 kpa
Consumo especifico de
combustible del motor Cec 259.90 312.05 377.36 427.78 467.54 485.55 646.47 2389.90 18419.28 #DIV/0! g/kW-h
RENDIMIENTOS
Rendimiento efectivo e 32.59 27.14 22.45 19.80 18.12 17.45 13.10 3.54 0.46 0.00 %
Presin medida de perdidas
304.79
mecnicas PmPm 304.79 304.79 304.79 304.79 304.79 304.79 304.79 304.79 304.79 kpa
Presin media indicada Pmi 887.96 846.82 740.25 659.89 603.83 566.46 476.73 342.17 308.53 304.79 kPa
potencia indicada Pi 109.07 104.02 90.93 81.06 74.17 69.58 58.56 42.03 37.90 37.44 kW
Rendimiento indicado i 68.23 58.31 52.47 50.60 50.30 51.93 49.95 44.61 52.20 57.66 %
Rendimiento mecnico m 47.76 46.55 42.78 39.14 36.02 33.60 26.23 7.94 0.88 0.00 %
PERDIDA POR GASES DE ESCAPE Y REFRIGERACION
Flujo msico de gases de escape Mgesc 0.10 0.11 0.10 0.10 0.10 0.09 0.09 0.07 0.07 0.07 kg/s
Diferencia de temperatura T 358.30 354.30 322.80 304.40 289.30 264.80 228.90 170.20 133.80 120.20 C
PERDIDAS DE CALOR
EN EL ESCAPE Qgesc 44.05 48.64 40.11 35.51 33.34 30.02 24.27 14.20 10.46 10.04 kW
Diferencia de temperatura del
refrigerante Tref 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 C
PERDIDAS DE CALOR EN EL
REFRIGERANTE Qref 48.74 48.74 48.74 48.74 48.74 48.74 48.74 48.74 48.74 48.74 kW
RELACION MASICA AIRE SECO y DOSADO
Relacin msica vapor y aire seco -2.31 -2.39 -2.57 -2.58 -2.48 -2.40 -2.54 -2.68 -2.84 -2.95
flujo msico de aire seco Mas -270.25 -285.76 -228.67 -213.33 -225.11 -235.31 -200.37 -144.29 -124.15 -125.61 kg/hr
Dosado relativo Fr 0.56 0.56 0.60 0.59 0.55 0.50 0.47 0.48 0.39 0.33
q_afetercooler 2.98 3.32 3.00 2.82 2.79 2.75 2.58 2.03 1.91 2.05
os de
18
Tabla 9. Resultados 1400 RPM
19
6. GRFICOS Y ANLISIS DE RESULTADOS
1
=
Fig.3. Rendimiento mecnico vs Factor de carga.
21
Fig.4. Rendimiento efectivo VS Consumo de combustible.
22
Por otro lado, en la figura 5, se puede observar que un menor RPM en ciertas zonas de
la grfica significa un mayor rendimiento mecnico. Esto debido a que el rendimiento
mecnico es 60% friccin y por lo tanto a bajo RPM habr menor friccin y por lo tanto
mayor rendimiento mecnico hasta un punto donde esta tendencia cambie.
De la figura 6 se puede observar que a mayor factor de carga el calor a los gases de
escape aumente. Esto debido a los fundamentos termodinmicos que nos ensea la
literatura payri:
= ( )
23
Fig7. Flujo de calor refrigeracin vs Factor de carga.
24
Fig.8. Rendimiento mecnico vs PME.
En la figura 8 se puede observar que a mayor presin media efectiva el rendimiento
mecnico aumenta. Esto debido a que a mayor presin media efectiva se supone un
grado mayor de carga y por lo tanto mayores exigencias al motor. Es por ello que a
mayores exigencias al motor considerando un RPM constante habr menos perdidas de
bombeo y las perdidas auxiliares sern las mismas y al mismo tiempo se tendr mayor
potencia efectiva y es por estos factores que el rendimiento mecnico aumentara ya
que se est aumentando de manera significativa el rendimiento efectivo. Por otro lado,
se puede observar que a mayor RPM hay una tendencia a tener mayor rendimiento
mecnico. Esto se puede deber a que si bien a mayor rgimen de giro hay un aumento
de friccin este crece en menor gradiente de lo que crece la potencia efectiva haciendo
que se aproveche ms la energa brindada por el motor. Adems, que una velocidad de
1800 RPM es ms prxima a la velocidad de 2000 RPM que es en donde se da el mayor
valor de eficiencia segn la literatura del Payri.
25
Fig.9. Rendimiento efectivo vs PME.
Se puede observar que en la figura 9 que el rendimiento efectivo aumenta con la presin
media efectiva. Esto debido a que a mayor presin media efectiva hay un mayor grado
de carga lo que significa que el motor se acerca a plena carga (donde el rendimiento
generalmente es alto). Adems, esta tendencia es solo para el tramo en el cual se llega
a la eficiencia efectiva mxima que es en el punto donde el consumo especifico es
mnimo. Luego de este punto seguramente la tendencia mostrada en la figura 9 ya no
sera la misma.
26
b) Parmetros calculados y relacionadas al balance energtico:
Estas graficas se realizaron con los resultados de 90% carga en alta RPM y baja RPM
27
Fig.11. Balance energtico en 1600 RPM.
28
Fig.12. Balance energtico en 1400 RPM.
29
Fig.13. Emisiones de CH vs rendimiento efectivo
Se puede observar que las emisiones para 1800 y 1400 RPM bajan conforme aumenta
el rendimiento efectivo. Esto debido a que a ms rendimiento efectivo se aprovechas
ms el combustible haciendo que se queme ms porcentaje de combustible. Es por ello
que la tendencia general es que haya menores emisiones de CH al ambiente cuando se
tiene un mayor rendimiento (a un RPM constante). Por otro lado, para mayor RPM se
observa que hay mayores emisiones de CH debido a que a mayor RPM lo que se hace
es inyectar ms combustible. Se pude asumir una eficiencia fija y decir que 1800 RPM
tiene ms emisiones que 1600 RPM esto debido a que en porcentaje los dos aprovechan
de la misma manera el combustible pero a 1800 RPM se est obteniendo mayor
potencia y por lo tanto se necesita ms combustible.
30
Fig.14. Emisiones de CO vs rendimiento efectivo
Se puede observar que a mayor rendimiento efectivo hay una tendencia a mayores
emisiones de CO. Esto debido a que a mayor rendimiento efectivo se tiene ms potencia
y para obtener ms potencia se necesita botar ms emisiones ya que se requiere de
mayor oxgeno y combustible los que son componentes principales para formar el CO.
31
6. CONCLUSIONES
Fig.16. Distribucin de calor (payri,2011)
32
BIBLIOGRAFA
33