El parque automotor

Problema

El negocio de exportacin de materias primas para cubrir la demanda de la sociedad

europea durante la Primera Guerra Mundial, gener una bonanza econmica muy fuerte
principalmente para la burguesa limea dentro del Per. Debido al significante
crecimiento econmico y a la influencia de Estados Unidos en el pas, la clase social alta de
Lima adopt un nuevo estilo de vida. Una caracterstica de este cambio fue la adquisicin
de una segunda propiedad. Ya no slo bastaba con tener una vivienda en el centro, sino
que empez la adquisicin de segundas residencias al sur de la ciudad dnde los
habitantes se mudaban en el verano para descansar. Esto gener un modelo de
crecimiento urbano disperso que estuvo relacionado con el uso de un nuevo tipo de
movilidad que tuvo gran acogida por la poblacin de lite, el automvil, y que propici una
expansin acelerada en las siguientes dcadas. Sin embargo, el resto de la poblacin de
clase socioeconmica media o baja se vio afectada al no tener un sistema de transporte
adecuado a sus recursos.

Pregunta de Investigacin

Por qu el automvil tiene una fuerte influencia en el cambio del modelo urbano de la
ciudad? Cul fue el motivo por el que se consider una buena opcin intercambiar la
infraestructura del transporte pblico por las vas automovilsticas?

Hiptesis

A inicios del siglo xx lima creca y se modernizaba debido a la influencia del estilo de vida
de los pobladores de Estados Unidos. La ciudad adopt el nuevo modelo de expansin
urbana tipo sprawl, caracterstico de ciudades norteamericanas, que dependa del
automvil para movilizarse a lo largo de este tipo de urbe. El automvil se adapt fcil y
rpidamente al modo de vida de la lite limea bsicamente porque result ser muy
cmodo para las personas. Este modo de transporte permiti que largas distancias se
recorrieran ms rpido y result ser sinnimo de progreso adems de ser un objeto
eficiente y confortable. El modelo urbano que se desarroll en Lima durante 1920 a 1930
respondi a una sociedad aristocrtica irresponsable sin visin a futuro. Sin embargo, los
pobladores de clase media o baja se vieron enfrentados ante la decadencia del sistema de
transporte pblico, que se dej al olvido, ya que la atencin estuvo totalmente enfocada
en el sistema de transporte privado.

Impacto del Automvil en el Crecimiento de las Ciudades

 Rol del Automvil en Ciudades Dispersas o Difusas La ciudad difusa depende del
automvil ya que la red vial estructura este tipo de ciudad. Este modelo de ciudad no es
viable, pero todos lo imitan, y lo imitarn hasta que la crisis ambiental sea catastrfica.

En 1947 el 40% de los trabajadores norteamericanos se desplazaban al trabajo en

transporte pblico, en 1963 el 14% y hoy slo el 4,6%. Este tipo de acciones capitalistas
son las que definieron el modelo de ciudad difusa y su dependencia total del automvil,
esto prueba de que no fue un fenmeno espontaneo sino inducido.

Consecuencias negativas del automvil

. Ocupacin del suelo:

Las infraestructuras viales a nivel o altas son barreras fsicas con una repercusin
irreversible sobre el paisaje ya que segregan el territorio reduciendo la movilidad de la
flora y fauna e incluso de peatones. El 2% del territorio de Estados Unidos est invadido
por infraestructuras viales y en la Comunidad Europea la red vial ocupa 1%. A pesar de
eso, el automvil ocupa y deteriora el suelo indirectamente pues la produccin de los
vehculos y las vas requieren numerosas materias primas cuya produccin tiene un
elevado coste ambiental. Por otro lado, todava no se ha resuelto como reciclar
correctamente todas las partes de los autos cuando son convertidos en chatarra por lo
que un vehculo sigue contaminando aun cuando ya cumpli su tiempo de vida

. Ruido:

Otro problema causado por el trfico es el ruido producido por los motores y el contacto
de las ruedas con el asfalto, siendo los camiones, motos y autobuses los vehculos que ms
ruido producen. Esto genera altos niveles de estrs en los ciudadanos que estn expuestos
a niveles que superan los 55 dB. A su vez, los ruidos de bajas frecuencias daan
edificaciones e infraestructuras subterrneas.

. Contaminacin:
Normalmente los contaminantes que emiten los vehculos ascienden con los gases
calientes para encontrar masas de aire ms fras. Sin embargo, en casos como Santiago,
debido a las condiciones topogrficas y meteorolgicas ocurre una inversin trmica por
lo que el aire situado varios centenares de metros sobre el nivel de suelo es ms caliente.
Esto causa que los gases contaminantes queden atrapados entre el suelo y esta masa de
aire caliente, esta situacin empeora cuando el viento cesa.

. Accidentes de trnsito:

Finalmente, el automvil causa anualmente cerca de medio milln de muertes alrededor

del mundo y es una realidad a la que la humanidad se ha acostumbrado. Estas muertes
pueden ser frenadas si no circulasen tantos autos conducidos por choferes descuidados.

Estrategias e intervenciones polticas para reducir el uso del automvil

Este modelo insostenible origina ms problemas de los que soluciona y es imperativo que
se promuevan otras alternativas encaminadas a la sostenibilidad ambiental y la equidad
social. Esto se puede lograr si se prioriza al peatn y a los ciclistas para distancias cortas.
Luego viene el transporte pblico y finalmente el transporte privado. El transporte
motorizado es el primer problema ambiental de muchas ciudades alrededor del mundo, es
por eso que limitar el uso del vehculo privado es vital para el futuro de una ciudad. Este
cambio de paradigma empieza por una decisin poltica firme. Se debe reducir la
movilidad del transporte privado a lo largo de la ciudad a travs de medidas puntuales.
 Por ejemplo, se pueden bajar los lmites de velocidad en tramos para priorizar cruces
peatonales o de ciclo vas, tambin se pueden incrementar los precios de los
estacionamientos. Sin embargo, estas medidas deben ir acompaadas por otras
alternativas de movilidad sostenible, como un transporte publico eficaz, red de ciclo vas,
paseos peatonales seguros, nuevas lneas de tranvas y la creacin de programas que
fomenten el carro compartido. Se debe disminuir la necesidad del auto particular, tanto
en el nmero de desplazamientos como en la distancia de stos, sin embargo, esto no es
fcil dada que la ciudad ya est segregada espacial y socialmente de las reas centrales.

Movilidad Sostenible

El transporte sostenible no hace referencia nicamente al factor ambiental sino tambin al

social y econmico. Por esta razn, la nueva lnea de autos ecolgicos no puede ser
considerada una movilidad sostenible pues perduran los mismos problemas sociales y
econmicos como la segregacin fsica de la ciudad y el altsimo costo de la infraestructura
vial, respectivamente. Ms an, los autos ecolgicos, que solo consumen cuatro litros por
cada cien kilmetros en vez de los nueve litros promedios, no solucionan los problemas
ambientales pues se sigue promoviendo el uso del automvil.

La bicicleta es una movilidad muy amigable con el medio ambiente y positiva para la
salud. Copenhague y msterdam han priorizado este modo de transporte haciendo que
sus ciudades sean mucho ms vivibles, recurribles y exista un encuentro cara a cara entre
ciudadanos. Sin embargo, la bicicleta funciona para distancias medias, en ciudades
grandes el tranva es el transporte pblico ideal. Las lneas de metro son muy caras debido
a toda la infraestructura necesaria (escaleras mecnicas, iluminacin, tneles) mientras
que un tranva es ms econmico, agradable y cmodo.

Uso del automvil en Lima a inicios del siglo XX

Legua adopt la filosofa de la Patria Nueva para ayudar a modelar una conciencia
colectiva entre los peruanos; para concentrar y canalizar los esfuerzos del populacho
indio, el surgimiento de las clases medias, la elite terrateniente y la oligarqua limea hacia
la revitalizacin del pas, 1997.
 Primer Perodo Presidencial (1908 1915) El avance de la revolucin industrial origin
cambios en todos los pases de mundo. En cuanto a la produccin, los pases
industrializados requeran grandes inversiones debido a las nuevas tcnicas de trabajo. Por
otro lado, en cuanto al comercio, los pases buscaban asegurar sus mercados mediante el
podero militar o a travs del dominio econmico de las naciones no industrializadas. Fue
durante el primer gobierno del Presidente Augusto Bernardino Legua cuando Estados
Unidos tuvo mucha presencia e influencia sobre el Per, ya que se interes principalmente
en actividades como la minera, el petrleo, las haciendas azucareras y los ferrocarriles.
Mientras tanto, el gobierno del pas, especficamente en la capital, ostentaba su poder a
travs de nuevo planes urbanos que proyectaban largas y amplias avenidas definiendo
nuevos barrios. Unos aos previos al primer perodo presidencial de Legua fue que se
introdujo al Per, el primer automvil en la regin de Ancash, en el ao 1899.
Posteriormente, El auto se pase en Lima por primera vez en el ao 1903. La ciudad
todava no estaba condicionada para esta nueva forma de transporte, como se puede
observar en la imagen a continuacin, la calle La Merced a inicios del siglo XX no se
encontraba pavimentada como para el uso de un automvil. Paralelamente en el ao
1904, se inaugur el primer tranva elctrico del Per, que inicialmente llegaba desde el
centro de la ciudad hasta Barranco, y que luego fue extendido hasta Chorrillos. Por lo
tanto, cuando Legua inicia su primer perodo presidencial en el ao 1908, se encuentra
con la ciudad de Lima relativamente estructurada en cuanto al sistema de transporte
pblico, ya que se haban realizado diversos trazados urbanos para la futura extensin del
tranva. Imagen 15: Calle La Merced, inicios del siglo XX.

Planes y Desarrollo para los Espacios Pblicos

En 1907 el parque automotor a nivel nacional era de 25 autos (Instituto motores); para
1920, el parque automotor ascendi a 5,000 autos (Gonzlez de la Cotera); en esa fecha,
Lima tena una poblacin de 223,807 habitantes, del cual, el 2% de limeos contaban con
automviles. En ese mismo ao, La capital contaba con un rea urbana de 1,430 hectreas
con 304 de reas libres (22%) (13.5 m2 de rea libre por habitante).

Las empresas urbanizadoras se multiplicaron y a inicios del ao 1930, alcanz 3,000

hectreas de superficie; de esta forma, Lima contaba con 500 hectreas de reas libres
(16%) y una poblacin aproximada de 326,500 habitantes (15 m2 de rea libre por
habitante). Para esta forma tan significativa de ocupacin y urbanizacin se aplicaron los
nuevos modelos adoptados de otros pases del mundo.

Durante su segundo perodo presidencial, Legua tena establecidos los planes

urbansticos que quera establecer para transformar la ciudad en una urbe moderna, estos
proyectos consistieron en promover la expansin de Lima hacia las periferias y
transformar el Centro Histrico con el propsito de embellecer la ciudad, adoptando
conceptos aplicados en regeneraciones urbanas norteamericanas. Tambin se busc la
realizacin de todas las obras pblicas necesarias para elevar el nivel de vida de los
habitantes. En este segundo mandato se efecta el segundo gran plan para las avenidas de
Lima, teniendo como objetivo principal incorporar nuevas tierras y promover el negocio
inmobiliario, y as establecer los nuevos lmites o fronteras de la ciudad. Los espacios libres
fueron tomados en cuenta al momento de intervenir, ya que se consideraba que
armonizaban con las nuevas construcciones. Sin embargo, al crease los conjuntos
organizados de viviendas, slo se benefici a la clase alta, En el ao 1921, mediante la
Resolucin Legislativa No. 4237, se establece un contrato entre el Gobierno y The
Foundation Company, esta ltima, dirigi la empresa peruana de Cemento Portland,
llegando a convertirse en el principal usuario del concreto en el pas, lo que motiv el
impulso expansivo, constructivo y la ejecucin de tantas obras de carcter pblico.

Las expansiones urbanas realizadas en este perodo estn fuertemente ligadas con la
implementacin del automvil en la ciudad y su difusin masiva, que contribuy en
otorgarle a la ciudad una nueva escala de uso y percepcin. En la imagen mostrada a
continuacin se pueden observar las nuevas avenidas y las avenidas que fueron
pavimentadas sobre los trazos existentes. Las avenidas enumeradas sern analizadas ms
adelante.