Control de Emisiones de Gases

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL
PROGRAMA DE
COMPLEMENTACIN PARA
TITULACIN
FASCCULO DE APRENDIZAJE
CONTROL DE EMISIONES
DE GASES
CDIGO: 89001518
2,013
CONTROL DE EMISIONES DE GASES
I. INTRODUCCIN.
Hoy en da la industria en general por su complejidad de operaciones y

procesos, genera contaminantes ambientales con bajos, medios y altos niveles
de toxicidad, los cuales producen concentraciones de polvos, gases, vapores o
neblinas que son nocivos para la salud tanto de los trabajadores como a todos
los seres vivos que los rodean, afectando al medio ambiente en general.
Refirindonos al caso del sector automotriz, el aumento de vehculos influye

cada vez ms negativamente en la conservacin del ambiente y en el
consumo energtico. El sector transportes en particular, es gravemente
responsable de las emisiones al ambiente de bixido de carbono, xidos de
nitrgeno, plomo, partculas (diesel), etc.
La combustin es inevitablemente contaminante. Las emisiones que derivan de

esta, estn ligadas a la propiedad qumica y fsica del carburante y a la
composicin de la mezcla carburante, y tambin al mecanismo de combustin y
a las caractersticas del ambiente.
Hoy en da es una ventaja significativa la toma de conciencia de la degradacin

del medio ambiente causada por las emisiones de gases de escape de origen
vehicular; por cuanto esta ha inducido a la bsqueda de combustibles ms
limpios y mecanismos que permitan reducir los productos contaminantes
resultado de los procesos de combustin, en masa.
Hoy en da, se usan muchas fuentes de energa renovables, por ejemplo

energa solar, elica e hidrulica (proveniente del agua). Irnicamente, en la
actualidad todava utilizamos como mayores recursos energticos aquellos
provenientes de fuentes de energa no renovable, o combustibles fsiles. Al no
ser renovables estas fuentes energticas, tendrn una tendencia a subir de
precio hasta niveles en los que no ser econmicamente satisfactoria su
utilizacin. De ah la gran importancia de migrar o dar mayor importancia al uso
de las fuentes de energa renovables.
Papel del tcnico y su contribucin en el control de los mecanismos de los

vehculos para reducir las emisiones de gases. Proponer mejoras que den
respuesta al grave problema del continuo incremento de contaminacin
ambiental producida por los vehculos del parque automotor y afrontar la cada
vez ms acentuada escasez de los combustibles fsiles.
MECNICA AUTOMOTRIZ 5
Desde el punto de vista fsico es imposible que un motor de combustin interna

no contamine; pero con la tecnologa es posible desarrollar motores que
generen emisiones mnimas.
Cco
NDICE
N CONTENIDO PGINA
I INTRODUCCIN 5
II COMBUSTIBLES 8
III COMBUSTIN 35
IV NORMAS AMBIENTALES 51
V COMPROBACIN DE LOS GASES DE ESCAPE 60
VI CONTROL DE GASES DE ESCAPE 66
SUSTITUCIN DE COMBUSTIBLES O INTRODUCCIN DE

VII 73
NUEVAS TECNOLOGAS.
ANEXOS 85
II. COMBUSTIBLES.
2.1. COMBUSTIBLES FSILES.
Los combustibles fsiles estn compuestos por depsitos de organismos

fsiles que en una ocasin estuvieron vivos. La materia orgnica se forma
durante siglos. Los combustibles fsiles consisten principalmente en uniones
de carbn e hidrogeno. Existen tres tipos de combustibles fsiles que pueden
usarse para la provisin energtica: el carbn, el petrleo y el gas natural. El
Carbn es un combustible fsil que se ha formado durante millones de aos
por el depsito y cada a la tierra de material vegetal. Cuando estas capas se
compactan y se calientan con el tiempo, los depsitos se transforman en
carbn. El carbn es muy abundante en comparacin con otros combustibles
fsiles. Los analistas predicen en ocasiones que a nivel mundial el uso del
carbn aumentara cuando haya escasez de petrleo. Los suministros actuales
de carbn pueden durar en el orden de 200 aos o ms. El carbn
generalmente se extrae de las minas. Desde mediados del Siglo 20, el uso del
carbn se ha duplicado. Desde 1996 su aplicacin empieza a disminuir.
Muchos pases dependen del carbn como fuente energtica porque no
pueden permitirse la utilizacin de petrleo o gas natural al ser ms costoso. La
China e India son los mayores usuarios de carbn como fuente energtica.
El petrleo es un lquido combustible fsil que se forma por los restos de

microorganismos marinos depositados en el fondo del mar. Despus de
millones de aos los depsitos se convierten en rocas y sedimentos donde el
petrleo es atrapado en ciertos espacios. Se extrae mediante plataformas de
explotacin. El petrleo es el combustible ms usado. El petrleo crudo est
compuesto por muchos compuestos orgnicos diferentes que se separarn en
varios productos mediante un proceso de refinamiento. Se utilizan en los
vehculos y aviones como combustible, asfalto para construccin de carreteras,
diferentes clases de materiales plsticos para la industria y en muchos otros
usos. El petrleo no puede encontrarse de manera constante en cualquier parte
de la tierra y consecuentemente es un recurso limitado a ciertas reas
geogrficas, siendo causa de guerras y conflictos entre los suministradores de
petrleo. Por ejemplo, el caso de la guerra del Golfo en 1991.
El gas natural es un recurso fsil que es muy verstil, abundante y

relativamente limpio si se compara con el carbn o petrleo. Al igual que el
petrleo su origen procede de los microorganismos marinos depositados. Es
una fuente de energa relativamente poco explotada y nueva.
En 1999, se utilizaba ms el carbn que el gas natural, sin embargo en la

actualidad el gas natural empieza a ganar terreno en pases desarrollados. De
cualquier manera, se teme que al igual que el petrleo tambin el gas natural
tender a desaparecer. Algunos cientficos han previsto que esto ocurrir a
mediados o finales del Siglo XXI.
El gas natural consiste fundamentalmente en metano (CH4). Se comprime en

volmenes pequeos en grandes profundidades adentro de la tierra. Al igual
que el petrleo, se extrae mediante perforacin. Las reservas de gas natural
estn ms distribuidas a nivel mundial que el petrleo.
2.1.1. OBTENCIN.
El sistema ms usado para saber si en determinado terreno existe un

yacimiento petrolfero es el de reflejos. Los buscadores provocan una explosin
a 20 o 30 metros de profundidad. Las vibraciones producidas en el suelo llegan
a las distintas capas rocosas de las profundidades y se reflejan en la superficie.
Esas vibraciones son registradas por aparatos especiales que permiten a los
tcnicos saber si en el subsuelo hay petrleo.
Para llegar a una reserva subterrnea de petrleo se perfora el terreno con una
especie de enorme taladro formado por un grueso barreno de acero (trpano)
que es aplicado al extremo de una barra metlica. Esta barra, sostenida por
una torre de metal de gran altura, gira accionada por un motor y perfora el
suelo penetrando en l profundamente. A medida que el suelo es horadado, se
va introduciendo en el orificio una tubera para impedir que las paredes se
derrumben. As se va excavando un pozo cada vez ms profundo. Durante la
perforacin se vierte en la barra, que es hueca, un chorro continuo de barro
pesado cuyas funciones son: enfriar la punta perforadora, llevar a la superficie
por empuje los restos de las rocas deshechas, generar estanqueidad al impedir
que el gas o el petrleo comprimidos puedan salir al exterior a travs de la
barra de perforacin.
En condiciones normales es un lquido bituminoso que puede presentar gran

variacin en diversos parmetros como color y viscosidad (desde amarillentos y
poco viscosos como la gasolina hasta lquidos negros tan viscosos que apenas
fluyen), densidad (entre 0,75 g/ml y 0,95 g/ml), capacidad calorfica, etc. Estas
variaciones se deben a la diversidad de concentraciones de los hidrocarburos
que componen la mezcla.
El petrleo se extrae mediante la perforacin de un pozo sobre el yacimiento.

Si la presin de los fluidos es suficiente, forzar la salida natural del petrleo a
travs del pozo que se conecta mediante una red de oleoductos hacia su
tratamiento primario, donde se deshidrata y estabiliza eliminando los
compuestos ms voltiles. Posteriormente se transporta a refineras o plantas
de mejoramiento. Durante la vida del yacimiento, la presin descender y ser
necesario usar otras tcnicas para la extraccin del petrleo. Esas tcnicas
incluyen la extraccin mediante bombas, la inyeccin de agua o la inyeccin de
gas, entre otras. En la Figura N 1 se muestra un proceso tpico.
La medida tcnica y financiera del petrleo es el barril que corresponde a la

capacidad de 42 galones estadounidenses (un galn tiene 3,78541178 litros,
por lo que un barril equivale a 158,98729476 litros).
Figura N 1: La explotacin y extraccin del petrleo.
Los componentes qumicos del petrleo se separan y obtienen por destilacin

mediante un proceso de refinamiento. De l se extraen diferentes productos,
como: propano, butano, gasolina, keroseno, gasleo, aceites lubricantes,

asfaltos, carbn de coque, etc. Todos estos productos, de baja solubilidad, se
obtienen en el orden indicado, de arriba abajo, en las torres de fraccionamiento
como la mostrada en la Figura N 2.
Figura N 2: Derivados del petrleo.
2.1.2. NDICE DE OCTANO (GASOLINAS).
La gasolina es una mezcla de cientos de compuestos voltiles hidrocarburos

casi todos que se obtienen de la refinacin del petrleo crudo. En las
refineras, el petrleo crudo se separa en fracciones por destilacin con base
en los puntos de ebullicin como se muestra en la tabla. No hay suficiente
gasolina de destilacin directa (la que se obtiene directamente por destilacin)
para satisfacer la gran demanda y su calidad no cumple con los requisitos que
exigen los motores actuales de los automviles. A fin de satisfacer estas
demandas, las refineras utilizan procesos de craqueo (pirolisis) trmico y
cataltico para romper las molculas de cadena ramificada que son ms
deseables.
Las molculas ms pequeas y de cadena lineal comprimidas por un mbolo a

las altas temperaturas del motor tienden a encenderse con demasiada
facilidad, es decir, durante la compresin y antes de ser encendidas por una
bujas. Esto provoca una vibracin y ruido que se conoce como cascabeleo,
detonacin o pre-encendido.
El ndice de octano de una muestra de gasolina en particular es una medida de

su capacidad para arder de manera uniforme, sin detonacin. Los ensayos han
demostrado que el 2, 2,4-trimetilpentano, llamado isooctano.
Arde de modo uniforme y se le asign un ndice de octano de 100. Al heptano,

que arde con mucha detonacin, se le asign un ndice de octano de 0. A las
mezclas de gasolina se les asignan ndices de octano u octanajes con base en
la comparacin de su comportamiento con el isooctano y el heptano. As, por
ejemplo, la gasolina que tiene las mismas caractersticas detonantes que una
mezcla de 87% de isooctano y 13% de heptano se le asigna un ndice de
octano de 87. En casi todas las estaciones de gasolina se expenden
combustibles con ndices de octano de 87, 89 y 92.
El ndice de octano de la gasolina se puede aumentar con una mayor

proporcin de hidrocarburos de mayor octanaje o de molculas de cadena
ramificada, y tambin agregando mejoradores del ndice de octano. El etanol,
con un octanaje de 108 y el ter metil ter-butlico, con un octanaje de 116, son
dos mejoradores del ndice de octano y agentes antidetonantes comunes.
Los expertos afirman que, si el motor no cascabelea, tcnicamente no

necesitan un combustible de mayor octanaje.
2.1.3. NDICE DE CETANO (DIESEL).
El ndice de cetano, contrariamente al ndice de octano, se utiliza para

caracterizar la volatilidad y facilidad de inflamacin de los combustibles diesel.
Para determinar el nmero de cetano de un combustible, se compara la
facilidad de la inflamacin del combustible analizado, con la de un combustible
patrn o de referencia, compuesto por una mezcla de cetano puro con
Alfametilnaftaleno en un motor de laboratorio. El cetano puro es
un hidrocarburo con ptima facilidad de inflamacin y se le asigna
convencionalmente el nmero 100, mientras que el Alfametilnaftaleno es todo
lo contrario, es otro hidrocarburo con muy escasa facilidad de inflamacin y se
le asigna el nmero 0. El nmero de cetano del combustible a examinar ser
igual a la proporcin de cetano de la mezcla que funcione en el motor de
pruebas de manera equivalente.
El ndice de cetano se refiere al porcentaje en volumen de cetano

(hexadecano) en una mezcla de referencia con igual punto de inflamacin que
el carburante (hidrocarburo) que se est analizando. El nmero o ndice de
cetano guarda estrecha relacin con el tiempo transcurrido entre la inyeccin
del carburante y el inicio de su combustin. Una combustin de calidad ocurrir
cuando se produzca una ignicin rpida seguida de un quemado total y
uniforme del carburante. Cuanto ms elevado es el nmero de cetano, menor
es el retraso de la ignicin y mejor es la calidad de la combustin. Por el
contrario, aquellos carburantes con un bajo nmero de cetano necesitarn
mayor tiempo para que ocurra la ignicin y despus se queman muy
rpidamente, produciendo altos ndices de elevacin de presin. Si el nmero
de cetano es demasiado bajo, la combustin es inadecuada y dar lugar a
ruido excesivo, aumentndose las emisiones, reducindose el rendimiento del
vehculo y aumentando la fatiga del motor. La generacin de humo y ruido
excesivos son problemas comunes en los vehculos diesel, principalmente bajo
condiciones de arranque en fro. En resumen esto nos indicar cuan eficiente
es el proceso de la combustin en un motor diesel.
2.1.4. CALIDAD DE LOS COMBUSTIBLES EN EL PER.
La calidad de los combustibles influye directamente sobre el grado de

contaminacin de los productos generados durante los procesos de
combustin.
La contaminacin de las emisiones gaseosas vehiculares que ha obligado a su

mejora para reducir el impacto ambiental es causada bsicamente por el
contenido de plomo en las gasolinas y el azufre en el combustible diesel.
Como alternativa se viene utilizando los gases GLP y GNV, as como por
norma, que las refineras deben producir la gasolina con 7.8% de etanol, diesel
con 5% de biodiesel y retirar el azufre durante el procesamiento de los
combustibles.
El World Wide Fuel Charter (WWC).
Esta organizacin est conformada por los representantes de fabricantes de

vehculos de Europa (ACEA), de los Estados Unidos (AAM), del Japn (JAMA)
y adems de los fabricantes de motores (EMA), con miembros asociados de la
mayora pases en donde se fabrican vehculos y con el soporte de la
Organizacin internacional de fabricantes de vehculos (OICA).
Se encarga de proveer recomendaciones sobre la calidad de los combustibles

publicados por los miembros del comit de la WWC como un servicio para los
legisladores de todo el mundo, usuarios y productores de combustibles. El
documento contiene informacin de fuentes consideradas como confiables,
pero sin embargo no existe ninguna obligatoriedad de utilizar esta informacin
por las diferentes entidades, no limita la aplicacin de determinada tecnologa
en los vehculos o el diseo, uso de combustible, o especifica alguno en
particular; no reemplaza a las especificaciones de combustible especificada por
los fabricantes de los vehculos.
Diario La Repblica
Combustibles usados en el Per son los ms txicos del mundo.

Sbado, 09 de octubre de 2004 | 12:00 am
Demasiado azufre:
Baste saber que, mientras el estndar internacional establecido por el World-
Wide Fuel Charter (WWFC) recomienda no ms de 300 partculas de azufre
por milln (ppm), el diesel nacional puede contener hasta 9 mil ppm.
"Vehculos limpios deben usar combustibles limpios, de lo contrario no hay

beneficio para el medioambiente", explica Ivn Besich Ponce, director de la
Asociacin de Representantes de Automotrices del Per (ARAPER).
Diario Gestin
Per, entre los ltimos en calidad de combustible.

01:07 - 17 ene
Gustavo vila
ECONOMISTA, ASESOR DE PETROPER
La contaminacin ambiental es un problema que se ha venido agravando en
las ltimas dcadas en el Per y, segn muchos especialistas, es poco lo que
se ha hecho para reducirla. De acuerdo al ranking que elabora el International
Fuel Quality Center, entidad que realiza seguimiento a la calidad de los
combustibles, el Per se encuentra rezagado en esta materia.
Notiagro CEPES Centro Peruano de Estudios Sociales
Per, entre pases con combustible ms contaminante.

17 Ene 2013
La contaminacin ambiental es un problema que se ha venido agravando en

las ltimas dcadas en el Per y, segn muchos especialistas, es poco lo que
se ha hecho para reducirla.
De acuerdo al ranking que elabora el International Fuel Quality Center,

entidad que realiza seguimiento a la calidad de los combustibles, el Per se
encuentra rezagado en esta materia.
As, en el 2008, dicho ranking da cuenta de que solo Alemania, Japn, Austria,
Dinamarca, Finlandia, Hungra, Luxemburgo y Suecia, tenan en sus
combustibles no ms de 10 partes por milln (ppm) de volumen de azufre, con
lo cual cumplan con lo que las normas internacionales establecan de no tener
ms de 15 ppm de volumen de azufre.
Estados Unidos y el resto de Europa estaban en no ms de 50 ppm de

volumen de azufre. En Latinoamrica, nicamente Chile mostraba avances, al
tener combustibles con no ms de 50 ppm. El Per se ubicaba en el grupo de
los pases cuyos combustibles tenan entre 1,000 y 2,500 ppm de volumen de
azufre.
Cuatro aos despus, pases de Europa, Asia y Oceana muestran avances

significativos en este tema. En cambio, algunos pases de Centroamrica,
Amrica del Sur y frica no han realizado reducciones significativas de azufre

en este combustible.
Per, como mencionamos, ha mostrado lentos avances en cuanto a disminuir

el contenido de azufre en el diesel, situacin que lo sigue ubicando entre los
ltimos pases en dicha materia, a diferencia de Chile, Colombia, Ecuador,
Mxico o Costa Rica, que han mostrado avances significativos.
Por ello, es urgente que el Estado peruano tome medidas para desulfurizar los
combustibles y as ponerse al da con los estndares internacionales de calidad
que ayuden a reducir la contaminacin ambiental en el pas.
2.2. GASES DE USO VEHICULAR.
El Gas Natural Vehicular (GNV) o Gas Natural Comprimido (GNC) y el Gas

Licuado de Petrleo (GLP) representan combustibles muy atractivos para
utilizarse en los motores de combustin interna. Actualmente, en todo el mundo
funcionan ms10millones vehculos con GNV y 6 millones con GLP. Se
proyecta que para el 2020 la cantidad de vehculos a GNV podra llegar a los
35 millones.
La utilizacin del GLP / GNV como combustible alternativo a la gasolina, en los

motores de explosin, no presenta ningn inconveniente. En lo fundamental, la
carburacin en gasolina o en GLP / GNV es la misma. Las diferencias
consisten en detalles mecnicos impuestos por las distintas caractersticas del
combustible que se utilice.
2.2.1. GAS LICUADO DE PETRLEO (GLP).
La denominacin GLP se aplica a un pequeo nmero de hidrocarburos que a

temperatura normal (20C) y a la presin atmosfrica, permanecen en estado
gaseoso, pero que tienen la propiedad de pasar al estado lquido cuando se les
somete a una presin relativamente baja. Esta propiedad les proporciona la
ventaja de poder ser almacenados en recipientes metlicos de pequeo
volumen y con paredes de espesor reducido.
Se les llaman Hidrocarburos porque estn compuestos, principalmente de

carbono (C) e hidrgeno (H) segn su frmula general Cn+H2n+ (metano: CH4,
etano: C2H6, propano: C3H8, butano: C4H10).
Entre estos hidrocarburos se encuentran en mayor proporcin el BUTANO y el

PROPANO que por la relativa facilidad de almacenarse, manipularse,
comercializarse embotellado y transportarse, siempre se encuentran en estado
lquido. Adems entre sus propiedades tenemos que son incoloros e inodoros y
esta propiedad es un inconveniente para su utilizacin, por lo cual no se
detectaran las fugas que se pudiesen producir. Por ello a estos gases, se les
mezclan unos productos odorferos generalmente mercaptanos con el objeto de
poder ser olfateados y se note rpidamente la existencia de una fuga.
EL GLP en estado gaseoso tiene una densidad y peso especfico mayores que
los del aire. Por esta razn, en un eventual escape, este fluye hacia la zona
inferior depositndose en el suelo.
En el caso del GLP lquido se tiene la situacin inversa, su densidad y peso

especfico son menores a la del agua, por lo que eventuales huellas de agua
presentes en el tanque se depositan al fondo.
El GLP libera sustancias como grasas, aceites, pinturas; causa dilatacin en las
gomas naturales y no corroe los metales ni las aleaciones de comn empleo.
Esto explica el uso de gomas sintticas en la fabricacin de los tubos y el uso
de acero en las construcciones de los tanques.
Posee aplicaciones prcticas en diversas actividades tales como: las

domsticas (en termas y cocinas), industriales, agroindustriales, en el sector
transporte, entre otras ms.
Ventajas por el uso del GLP.
- Disminucin del desgaste de las piezas del grupo pistn en 1,5 a 2 veces.
- Elevado octanaje, evitando as el molesto pistoneo del motor.
- Elevado poder calorfico por unidad de peso y volumen que incide
sustancialmente en la economa del combustible.
- Combustin limpia, sin formacin de humo, holln o cenizas.
- Muy bajo contenido de azufre.
- Disminucin considerable de la toxicidad y humeado en los gases de
escape.
- Aumento de la vida til del motor entre 30% a 40%.

- Disminucin del consumo de aceite y aumento de la vida til del mismo entre
2 a 2,5 veces.
- Menor costo en el mercado respecto de otros combustibles.
Desventajas por el uso del GLP.
- Baja concentracin de energa por unidad de volumen (casi 1000 veces

menor que la gasolina).
- Su transporte y su conservacin son ms complicados.
- Disminucin de la potencia aproximadamente en 6% para el GLP. Para
conservar la potencia deberamos aumentar la relacin de compresin.
- Necesidad del cambio en la regulacin del evaporador en ciertos regmenes
de funcionamiento.
- Corrosin en los pasajes del evaporador as como en otras partes del
sistema ya que el GLP contiene cierta cantidad de humedad.
2.2.2. GAS NATURAL VEHICULAR (GNV).
El Gas Natural es un hidrocarburo gaseoso, que para el caso del Per

proveniente de Camisea o de cualquier yacimiento gasfero que se extrae del
susbsuelo que luego de ser comprimido en las estaciones de servicio es
almacenado en cilindros de vehculos especialmente diseados para tal fin. Es
comnmente llamado como Metano tiene su origen en la transformacin de
materia orgnica. Se lo extrae de las cuencas petrolferas, con presiones de
almacenamiento bastante elevadas, que pueden llegar hasta los 100 Bar. En
su mayor parte est compuesto por Metano (CH4) de all esta denominacin y
en un bajo porcentaje por Etano (C2H6); siendo su composicin molecular de
un tomo de carbono y cuatro de hidrgeno para el metano y dos tomos de
carbn y seis de hidrgeno.
Ventajas por el uso del GNV.
- Menor tasa de contaminacin ambiental: emisiones gaseosas de escape

como CO, NOx, HC y otros residuos en mucho menor grado que con
gasolina gracias a que su combustin es casi perfecta. No posee aditivos.
- No contiene azufre ni plomo.
- Reduccin de hasta 97% en emisiones de monxido de carbono (CO) con
respecto a los combustibles lquidos.
- Reduccin de hasta 97% de emisiones contaminantes con respecto a los

combustibles lquidos.
- Reduccin de hasta 100% de emisiones de material particulado.
- Los vehculos transformados a GNV superan las Normas EURO III vigentes
actualmente e inclusive cumplen con las normas EURO IV.
- Reservas naturales en Per de gran tamao.
- Menor costo de combustible: comparando con las gasolinas y diesel.
- Ventajas en Seguridad: el GNV al ser ms liviano ( = 0.65 kg/m3) que el
aire ( = 1.2 kg/m3) se disipar en la atmsfera sin formar acumulaciones
peligrosas en caso de fuga.
Desventajas por el uso del GNV.
- Alta carga para el vehculo por cuanto su almacenamiento requiere tanques

muy robustos, generando una prdida en la capacidad de carga.
- Disminucin de la potencia aproximadamente en 15% para el GNC. Para
conservar la potencia deberamos aumentar la relacin de compresin.
- Transporte y conservacin son muy complicados debido a la alta presin de
almacenamiento.
- Mantenimiento y sincronizacin del vehculo, nicamente realizable en
talleres especializados. Requiere una puesta a punto del motor ms precisa,
para perder la menos cantidad de potencia y torque posibles.
2.3. COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS.
La dependencia de los combustibles fsiles el Diesel y la Gasolina, es an muy

grande dentro de la cadena de suministro, sin embargo ya se tienen
combustibles alternativos que estn contribuyendo al cambio de combustible
para uso vehicular, reduciendo lentamente dicha dependencia. Como
combustibles alternativos se tienen:
2.3.1. ETANOL (ALCOHOL).
Se basa en la obtencin de alcohol al fermentar y destilar cosechas, como las

de maz, cebada o trigo.
El etanol es un compuesto qumico obtenido a partir de la fermentacin de los

azcares de las plantas que puede utilizarse como combustible, solo, o tambin
mezclado en cantidades variadas con gasolina, y su uso se ha extendido
principalmente para reemplazar el consumo de derivados del petrleo, como se

aprecia en la Figura N 3.
Figura N 3: Proceso de obtencin de etanol.
Como impacto positivo tenemos que los materiales son renovables; y como
impacto negativo que su produccin requiere de grandes plantaciones de
productos de consumo humano, pudiendo ponerse en riesgo la produccin de
alimentos y su disponibilidad.
El Gasohol es la mezcla de etanol con gasolina, y se emplea para incrementar

los niveles de octano y mejorar la calidad de las emisiones. Para el caso del
Per, la gasolina que se utiliza comnmente contiene una proporcin
correspondiente al 7.8% de etanol.
2.3.2. BODIESEL.
Es un recurso renovable de origen vegetal, que se puede utilizar como

combustible en reemplazo del combustible diesel que es de origen mineral.
Se obtiene a partir de aceites vegetales de soya, canola, girasol, palma entre

otros. En la Tabla N 1 se puede apreciar una lista de pases productores de
biodiesel en Amrica del Sur.
Una de sus principales ventajas es que se puede utilizar puro directamente en

los motores diesel, sin la necesidad de algn tipo de modificacin en su
composicin; o al tener propiedades similares con el combustible diesel, la
mezcla entre ellos en cualquier proporcin no genera dificultades siendo las
mezclas ms usuales B5 y B20 con 5% de biodiesel + 95% disel y 20% de
biodiesel + 80% diesel, respectivamente.
Tabla N 1: Ranking latinoamericano de produccin de Biodiesel.

Amrica Latina
Produccin de Biodiesel 2009
Millones de litros
Pas Materia Prima Produccin Consumo
Soya, girasol, colza, algodn, ricino,
jathropa, palma aceitera, babas, nabo
1 Brasil 1,608.00 1,564.88
forrajero, grasa animal, aceites vegetales,
reciclados.
Soya, girasol, colza, crtamo, man, ricino,
2 Argentina jathropa, coco mbocay, grasa animal, 1,340.46 29.01
aceites vegetales reciclados.
3 Colombia Palma africana, maz. 330.76 319.16
4 Per Palma africana. 69.63 104.45
Soya, girasol, colza, man, algodn,
ssano, ricino, jathropa, coco mboyac,
5 Paraguay 5.80 5.80
tung, grasa animal, aceites vegetales
reciclados.
Soya, girasol, colza, algodn, ricino, grasa
6 Uruguay 5.22 5.22
animal, aceites vegetales reciclados.
7 Honduras Palma africana. 1.16 0.58
8 Guatemala Palma africana. 0.58 0.58
Fuente CEPAL Elaboracin Desarrollo Peruano
El biodiesel posee bajas emisiones lo cual lo hace ideal para utilizarse

principalmente en zonas marinas, parques, bosques, reas protegidas; y por
supuesto en las grandes ciudades.
Desde el punto de vista de su produccin resulta una ventaja ya que posibilita

la mejora el sector agrcola, generar empleo al utilizar un proceso productivo
amigable con el medio ambiente; pero sin embargo debe ser bien
reglamentada y manejada ya que podra influir negativamente si en forma
desmedida se hace uso de tierras de cultivo tiles para la produccin de
alimentos, para la produccin de biodiesel trayendo como consecuencia la
escasez de alimentos o el alza desmedida de sus precios; como se expresa en
la noticia mostrada del diario la repblica en el ao 2012 que se muestra a

continuacin.
Diario La Repblica.
Iniciativa.
Apuestan por cultivos para producir biodiesel en el pas

Mircoles, 24 de octubre de 2012 | 6:53 am
Petroper, INIA, Devida, CIAM y Proinversin firmaron convenio marco de

cooperacin interinstitucional para la investigacin, promocin y
produccin. Propuesta va en direccin opuesta a lo recomendado por la
Comunidad Europea.
Palma aceitera. Habr cultivos que irn a la produccin de biocombustibles en

Amazonas, Loreto, Madre de Dios, San Martn y Ucayali.
A pesar de que la Comisin Europea (CE) propone limitar el uso

de biocombustibles a partir de cultivos que impacten en el precio de los
alimentos, en el Per se apuesta por lo contrario, ya que se busca posicionarlo
como productor de este carburante.
El Biodiesel tambin ha demostrado mejorar el funcionamiento del vehculo con

mejor lubricacin y la reduccin de emisiones. Es simple de utilizar,
biodegradable, no txico, y esencialmente libre de sulfuro y de compuestos
aromticos.
El Biodiesel es el nico combustible alternativo que ha pasado en su totalidad

los test sobre efectos a la salud del Acta de Aire Limpio. El uso del biodiesel en
un motor diesel convencional resulta en la reduccin substancial de
hidrocarburos no quemados, monxido de carbono y material particulado en
comparacin con las emisiones del combustible diesel. Adems, las emisiones
de xidos y sulfatos (mayores componentes de la lluvia cida) del biodiesel son
esencialmente nulas comparadas con el diesel.
Biodiesel vs. Diesel.
El Biodiesel se puede utilizar en cualquier motor diesel, generalmente sin

necesidad de realizar modificaciones al motor. Su performance es comparable
al diesel, con contenido energtico es similar y un mayor ndice de cetano.

Ofrece excelente lubricacin y emisiones ms bajas. Las condiciones de
almacenamiento son similares.
La ASTM (American Society for Testing and Materials) define el Biodiesel como
el ster monoalqulico de cadena larga de cidos grasos derivados de
recursos renovables, como por ejemplo aceites vegetales o grasas animales,
para utilizarlos en motores Diesel.
Historia.
El uso de los aceites vegetales como combustible y fuente energtica podr

ser insignificante hoy, pero con el curso del tiempo ser importante como el
petrleo y el carbn
Rudolph Diesel (1858-1913)
2.3.3. HIDRGENO (H2) - CELDAS DE COMBUSTIBLE.
El hidrgeno es el elemento ms abundante en el universo. Pero la mayor parte

de los tomos del hidrogeno estn unidos con otros tomos de carbono y/o
oxgeno, para tener solo tomos de hidrogeno para utilizarlo como combustible,
requieren ser separarlos y para ello se necesita una gran cantidad de energa.
En la tierra el hidrgeno se encuentra mayormente en el agua, en sus fases

lquido, vapor o hielo, o combinado con otros elementos formando compuestos
como el metano o gas natural (CH4), metanol (CH3OH), etanol (CH3CH2OH) o
hidrocarburos (CnHm).
El hidrgeno es el primer elemento de la tabla peridica. En condiciones

normales es un gas incoloro, inodoro e inspido, compuesto de molculas
diatmicas como H2. El tomo de hidrgeno, de smbolo H, consta de un
ncleo de unidad de carga positiva y un solo electrn.
El hidrgeno reacciona con el oxgeno para formar agua y esta reaccin es

extraordinariamente lenta a temperatura ambiente; pero cuando es acelerado
por un catalizador, como es caso del platino, o una chispa elctrica, esta se
realiza con violencia explosiva.
Una celda de combustible es un dispositivo electroltico que combina hidrgeno

y oxgeno para producir electricidad, consiguiendo agua y calor como producto.
De una forma simple, una nica celda de combustible est compuesta de dos
electrodos un nodo y un ctodo con un electrolito entre ellos. En el nodo,
el hidrgeno reacciona con un catalizador, crendose un ion cargado
positivamente (H+) y otro ion cargado negativamente (e-). El ion de hidrgeno
luego pasa a travs del electrolito, mientras el electrn viaja a travs de un
circuito, creando una corriente elctrica. En el ctodo, el oxgeno reacciona con
el ion y el electrn, formando agua y calor til. Esta celda unitaria genera una
tensin de aproximadamente 0.7 voltios, la energa necesaria para alimentar a
una lmpara, como se muestra en la Figura N 4. Cuando las celdas son
apiladas en serie, la tensin de salida ser mayor, pudindose obtener celdas
de combustible de algunos watts hasta varios megawatts.
Figura N 4: Esquema del funcionamiento de una celda de hidrgeno.
Efectos del hidrgeno sobre la salud y sus riesgos.
Estabilidad ambiental: El hidrgeno existe naturalmente en la atmsfera. El

gas se disipar rpidamente en reas bien ventiladas.
Riesgo de fuego y explosin: Extremadamente inflamable. Muchas
reacciones pueden causar fuego o explosin. Su mezcla con el aire es
explosiva.
Vas de exposicin: puede ser absorbida por el cuerpo por inhalacin.
Inhalacin: En altas concentraciones pueden causar un ambiente deficiente
de oxgeno. Los individuos que respiran esta atmsfera pueden
experimentar sntomas que incluyen dolores de cabeza, pitidos en los odos,
mareos, somnolencia, inconsciencia, nuseas, vmitos y depresin de todos
los sentidos. La piel de una vctima puede presentar una coloracin azul.
Bajo algunas circunstancias puede producir la muerte. No se supone que el
hidrgeno cause mutagnesis, embriotoxicidad, teratogenicidad o toxicidad
reproductiva. Las enfermedades respiratorias pre-existentes pueden ser
agravadas por la sobreexposicin al hidrgeno.
Riesgo de inhalacin: Si se producen prdidas en su contenedor, se alcanza
rpidamente una concentracin peligrosa.
Una celda o pila de combustible.
Es un dispositivo que permite la transformacin de energa qumica de dos

elementos, uno combustible y otro oxidante en energa elctrica. Puede
tratarse de un combustible como hidrgeno, metano, gasolina etc. y como
oxidante el aire del medio ambiente. En la Tabla N 2 se muestran los tipos de
pilas de combustible y sus aplicaciones.
Tabla N 2: Tipos de pilas de combustible y sus aplicaciones.
Las celdas de combustible son muy atractivas para usos avanzados por su alta
eficacia e idealmente por no generar emisiones, en contraste con los
combustibles actuales ms comunes, como son incluso el metano o el gas
natural, que siempre generan dixido de carbono.
Muchas veces se piensa en combustibles amigables con el medio ambiente en

s, pero para su obtencin, se requieren de fuentes energticas que utilizan
combustibles tradicionales como por ejemplo el carbn; no siendo por lo tanto
una solucin satisfactoria porque de todas formas estamos contaminando el
medio ambiente no siendo el proceso sostenible.
Usos de las pilas combustibles.
Mayormente estn diseados para cubrir las necesidades de comunicaciones

en caso de una catstrofe o desastre en:
Sistemas hbridos, Celdas de combustible/Solar/Viento.

Diversas tecnologas de la comunicacin.
2.4. OTRAS FUENTES DE ENERGA.
2.4.1. ENERGA SOLAR.
La energa solar es una fuente de energa renovable que se obtiene del sol y
con la cual es posible generar o ms precisamente convertir dicha energa en
calor y electricidad. Existen varias maneras de captar y aprovechar los rayos
del sol para generar energa que dan lugar a los distintos tipos de energa
solar: la fotovoltaica (que transforma los rayos en electricidad mediante el uso
de paneles solares), la fototrmica (que aprovecha el calor a travs de los
colectores solares) y termoelctrica (transforma el calor en energa elctrica de
forma indirecta). En las Figuras N 8 y 9 se pueden ver modelos de aplicacin
vehicular.
Fototrmica.
Aprovecha el calor en s mismo gracias a unos colectores solares que reciben

el calor los rayos solares y lo transfieren a un fluido de trabajo. Entre los usos
del calor obtenido se tiene: calentar edificios, agua, mover turbinas, secar
granos o destruir desechos peligrosos, entre otros.
Fotovoltaica.
Transforma los rayos en electricidad a travs de paneles solares o de clulas

fotovoltaicas. Los paneles solares, que estn fabricados por silicio (el segundo
elemento ms abundante de que disponemos en la naturaleza, despus del
oxgeno) que, junto con otros materiales, y al ser excitado por la luz solar,
permite que se muevan los electrones y se genere una corriente elctrica
directa. Las clulas fotovoltaicas, por su parte, atrapan los fotones de la luz
solar liberando con ello una carga que se convierte en electricidad.
Las clulas fotovoltaicas, se construyen con materiales semiconductores

principalmente, el germanio (Ge), y el silicio (Si). Ambos, a temperatura
ambiente, tienen muy pocos electrones libres, que son los responsables de su
pequea conductividad.
Estos materiales tienen propiedades elctricas nicas. En presencia de luz

solar los electrones son excitados por los fotones asociados a la luz y
se mueven a travs del material, produciendo una corriente elctrica; este
efecto es conocido como fotovoltaico, ver Figura N 6.
Figura N 6: Esquema de panel solar y sus partes.
Termoelctrica.
Transforma el calor solar en energa elctrica de una forma indirecta, ya que se

trata de una combinacin de las dos primeras: se aprovecha la energa solar
fototrmica para obtener electricidad. Para ello, utilizan grandes sistemas de
espejos mviles que concentran rayos solares en un punto especfico
calentando un fluido. Ese fluido luego tendr la misin de producir electricidad
mediante un generador.
Podra decirse que la energa solar es una de las ms limpias de las que
utilizamos hoy en da, puesto que no produce ruido ni contaminacin, adems
de tiene, como ya hemos visto, una larga (por no decir inagotable) vida. Sin
embargo, tambin tiene alguna desventaja, y es que est sometida a
constantes fluctuaciones: por ejemplo cuando ms la necesitamos, es decir, en
temporada de invierno, es cuando menos puede darnos, puesto que la
radiacin del Sol es menor. Asimismo, tambin depende, por supuesto, de la
ubicacin geogrfica, por lo que no todos los pases, ni siquiera todas las
ciudades, pueden disfrutar de ella con la misma facilidad. Adems, y a pesar de
los avances, la tecnologa para su aprovechamiento todava es cara para el
consumidor.
En el Grfico N1 se puede apreciar una proyeccin futura de la produccin de

energa proveniente de diversas fuentes, aprecindose que en el paso del
tiempo el grado de aprovechamiento de la energa solar tendr un muy alto
grado.
Grfico N 1: Proyeccin futura de la produccin de energa.
Componentes:
El sistema de generacin solar fotovoltaico se compone de un conjunto de

dispositivos capaces de captar, almacenar y transformar la energa proveniente
del Sol en formas de energa aprovechables. El sistema consta de los
siguientes elementos que se muestran en a la Figura N 7.
Generador solar, compuesto por un conjunto de paneles fotovoltaicos, que

captan la radiacin luminosa procedente del Sol y la transforman en
corriente continua a baja tensin (12 V 24 V).
El acumulador, que almacena la energa producida por el generador y
permite disponer de corriente elctrica fuera de las horas de luz o das
nublados.
Regulador de carga, cuya misin es evitar sobrecargas o descargas
excesivas al acumulador, que le producira daos irreversibles; asegurar que
el sistema trabaje siempre en el punto de mxima eficiencia.
Inversor (opcional), que transforma la corriente continua de 12 V 24 V
almacenada en el acumulador, en corriente alterna de 230 V.
Figura N 7: Componentes de una sistema de generacin solar fotovoltaico.
Figura N 8: Automvil propulsado ntegramente por energa solar.
LaGentitadelPer.com.
9 de octubre de 2010
Ingeniero peruano crea mototaxi que funciona con energa solar
Lima, 28 oct (EFE).- El investigador peruano Walter Pacheco ha inventado un
mototaxi que puede moverse con paneles solares, una iniciativa que ayudara a
reducir los niveles de contaminacin en muchas ciudades de Per y del mundo.
Figura N 9: Mototaxi ecolgica propulsada por energa solar.
2.4.2. AUTOS HBRIDOS.
Como base se tiene que un vehculo hbrido posee un motor de combustin

interna, un generador como fuente de propulsin, y una batera para
almacenamiento de la energa generada. La potencia de los automviles est
sobredimensionada debido a los cambios de regmenes de marcha,
aceleraciones y desaceleraciones tenindose que por lo general se utilizan
fuera de su punto de mxima eficiencia, lo cual se pretende solucionar con los
vehculos hbridos.
Se tienen tres tipos de sistemas, el sistema paralelo en el cual el motor de CI

funciona como base y el motor elctrico aporta energa cuando se le solicita,
como por ejemplo durante las aceleraciones o para vencer la inercia para salir
del estado de reposo. El sistema combinado en el cual es el motor elctrico que
funciona cuando el vehculo se desplaza a bajas velocidades utilizando energa
de la batera; y cuando se requiere ms potencia de propulsin se adiciona
como refuerzo el motor de CI, el cual accionar el generador quien a la vez de
cargarla batera alimentar tambin al motor elctrico. El exceso de potencia se
emplea en cargar las bateras, de manera que no haya un desperdicio de
potencia. Finalmente tenemos el sistema en serie en el cual el vehculo es
impulsado solo por el motor elctrico que a su vez toma la energa requerida
del generador que est acoplado al motor de CI.
Como se puede notar, no se est consiguiendo liberar del todo al medio

ambiente de los contaminantes producidos por las emisiones de los motor de
CI; pero sin embargo el motor utilizado es de baja potencia, prestaciones
especiales, genera menos emisiones y bajo ruido, opera cuando es necesario
solamente y en un rgimen estable permitiendo siempre operar en su punto de
mxima eficiencia; en comparacin con un motor de CI de un vehculo
convencional.
Figura N 10: Motor y generador 1NZ de un vehculo hbrido (Toyota).
2.4.3. AUTOS ELCTRICOS.
Desde el punto de vista mecnico, los motores elctricos son ms fiables

conocidos por el ser humano. Por otra parte, son los ms eficientes que hay,
convierten en movimiento ms del 90% de la energa consumida.
Respecto al uso de la energa elctrica como fuente propulsora de vehculos,

en la actualidad tenemos vehculos parcialmente o totalmente propulsados por
energa elctrica; aunque por supuesto en la actualidad todos los vehculos
tienen en la energa elctrica una vital forma de energa indispensable para su
funcionamiento.
Hasta ahora las marcas han logrado desarrollar algunos prototipos de buen
funcionamiento pero an hace falta que mejoren la autonoma y prestaciones
de los mismos y que su precio sea razonable.
Partes de un vehculo elctrico:
Motor: puede tener uno o varios, dependiendo del diseo. Tambin recupera
energa (inversor)
Puerto de carga: recibe la electricidad del exterior, puede haber otra toma
especfica para carga rpida
Transformadores: convierten la electricidad de una toma casera o de recarga
rpida en valores de tensin y amperaje vlidos para el sistema de recarga.
No solo rellenan las bateras, tambin se preocupan de la refrigeracin para
evitar riesgo de explosin o derrames
Bateras: el depsito de combustible, puede haber una batera auxiliar
como la de cualquier coche convencional para sistemas de bajo consumo
auxiliares
Controladores: comprueban el correcto funcionamiento por eficiencia y
seguridad, regulan la energa que recibe o recarga el motor
Apenas tienen mantenimiento, si es que lo tienen.
Las bateras determinan la potencia que puede usar el motor, la autonoma y
el diseo del vehculo.
Figura N 11: Partes de un vehculo elctrico.
III. COMBUSTIN.
Se llama combustin al conjunto de procesos fsico-qumicos en los cuales se

libera en forma controladamente parte de la energa interna del combustible.
Una parte de esa energa se manifestar en forma de calor y es la que a
nosotros nos interesa para el funcionamiento de los motores de combustin
interna.
Bsicamente la reaccin de un elemento qumico con el oxgeno se conoce

como oxidacin. La combustin no es ms que una reaccin de oxidacin, en
la que normalmente se liberar una gran cantidad energa en forma de calor
(energa trmica).
Se distinguen 3 tipos de combustin: combustin estequiomtrica, completa e

incompleta.
3.1. PROCESO DE LA COMBUSTIN.
Para que exista combustin, se requieren tres factores bsicos que son el la
sustancia combustible, el comburente y una temperatura adecuada; tal como lo
seala el tringulo de la combustin que se muestra. En el caso del
funcionamiento de los motores de combustin interna diesel, por ejemplo:
El tringulo de la combustin o de fuego (Figuras N 12 y N 13).
Combustible Diesel
Comburente El aire
Temperatura adecuada Elevacin de la temperatura - alta compresin.
Es importante recordar que el aire del ambiente se encuentra compuesto por

una mezcla gaseosa; pero en mayor cuanta encontramos al Nitrgeno N 2 e
Hidrgeno H2.
Figura N 12: Tringulo de la combustin o de fuego

.
Figura N 13: Tringulo de la combustin en un motor de CI.
3.1.1. EL FACTOR LAMBDA ().
Se le conoce con esta denominacin al Coeficiente de aire o Relacin de aire,

el cual representa la relacin entre la cantidad de aire disponible para la
combustin y la cantidad tericamente ideal o mezcla estequiomtrica.
Tambin es conocido como Coeficiente de Exceso de Aire.
Matemticamente se calcula mediante la expresin siguiente:
El factor lambda es muy importante ya que es un parmetro que tiene

influencia directa sobre el desarrollo de la potencia del motor, el consumo
especfico de combustible y la composicin de los productos contaminantes en

las emisiones de los vehculos a combustin interna.
Valores que puede adoptar :
= 1: la masa de aire aportada corresponde a la tericamente

necesaria.
< 1: existe falta de aire o la mezcla es demasiado rica (exceso de
carburante).
> 1: existe exceso de aire o la mezcla es demasiado pobre
(defecto de carburante).
3.1.2. A QU SE DENOMINA UNA COMBUSTIN ESTEQUIOMTRICA?
La combustin estequiomtrica es una combustin terica en la cual la

cantidad de oxgeno (comburente) es exactamente la necesaria para
reaccionar con todo el combustible, sin que se generen inquemados (productos
no combustionados).Por lo tanto en los gases resultantes no se encontrar O2,
porque se ha consumido por completo durante la combustin, el proceso se
esquematiza en el Grfico N 2.
La denominacin de Terica se emplea debido a que en la prctica siempre

existen productos inquemados.
Grfico N 2: Combustin ideal con mezcla estequiomtrica.
3.1.3. COMBUSTIN COMPLETA Y COMBUSTIN INCOMPLETA.
En toda combustin completase libera como producto de la reaccin

nicamente, dixido de carbono (CO2) y agua en estado de vapor (H2O); sin
importar cul sea el combustible a quemar, tal como expresa la siguiente
ecuacin qumica:
Combustible + O2CO2 + H2O + energa (en forma de luz y calor)
Combustin completa del Metano:
CH4 + 2O2CO2+ 2H2O

Metano + oxgeno dixido de carbono + vapor de agua
Durante la reaccin se genera calor, por eso se le denomina exotrmica. Ese

calor evapora el agua, por lo tanto los productos de una combustin completa
se encuentran en estado gaseoso.
La combustin completa se caracteriza por presentar una llama azul plido, y

libera mayor cantidad de calor, en comparacin con una combustin incompleta
del mismo combustible.
La combustin es incompleta, cuando la cantidad de O2 es insuficiente para

quemar completamente el combustible. Los productos de la combustin
incompleta varan segn la cantidad de oxgeno disponible para la reaccin.
Generalmente se forma monxido de carbono CO. Esta sustancia produce la
muerte por asfixia, ya que se combina con la hemoglobina de la sangre a una
velocidad mayor que la del oxgeno.
Otro producto de una combustin incompleta es el carbn, slido, que por

accin del calor se pone incandescente y da ese color amarillo-anaranjado a la
llama. Este carbn, finamente dividido, se eleva por el calor que desprende la
combustin, y se va enfriando a medida que se aleja de la fuente de calor,
formando humo negro, que se deposita en los objetos cercanos formando lo
que se conoce como holln.
Tambin se produce agua, en estado de vapor, como otro producto ms de una

combustin incompleta, refirase al Grfico N 3.
La combustin incompleta no slo es peligrosa, sino que libera menor cantidad

de calor que la combustin completa del mismo combustible, en otras palabras
hay un gran desperdicio de energa.
Generalmente, estas combustiones se producen cuando el combustible tiene

un alto porcentaje de carbono. El caso tpico se puede observar en los
braseros, en donde se coloca el carbn encendido, y se usan en calefaccin.
Una ecuacin que representa la combustin incompleta del hexano (principal

componente de la gasolina es:
C6H14+ 4O2 CO + 5C + 7H2O
hexano + oxgeno monxido carbono + partculas de holln + vapor de agua
Grfico N 3: Combustin incompleta (real) de la gasolina.
3.2. COMPOSICIN DE LOS GASES DE ESCAPE.
Figura N 14: Composicin de los gases de escape en un motor Otto (arriba) y para un motor
Diesel (abajo).
NITRGENO (N2).
El nitrgeno es un gas no combustible, incoloro e inodoro, componente

esencial del aire en nuestra atmsfera y por lo tanto que todos respiramos
(componentes del aire atmosfrico: 78 % nitrgeno, 21 % oxgeno, 1 % otros
gases) y est presente en el proceso de la combustin en el aire de la
admisin. La mayor parte del nitrgeno aspirado vuelve a salir puro en los
gases de escape; slo una pequea parte se combina con el oxgeno O 2 para
formar xidos ntricos NOx.
OXGENO (O2).
Es un gas incoloro, inodoro e inspido. Compone el 21% del aire atmosfrico y

que respiramos siendo el ms importante. Es imprescindible para el proceso de
la combustin, con una mezcla ideal el consumo de combustible debera ser
total, pero en el caso de la combustin incompleta, el oxgeno restante es
expulsado por el sistema de escape.
AGUA (H2O).
Como humedad del aire atmosfrico es tanto aspirada por el motor o se

produce durante el proceso de la combustin en la fase de calentamiento del
motor. Es un subproducto de la combustin y es expulsado por el sistema de
escape del vehculo, se lo puede visualizar sobre todo en los das ms fros,
como un humo blanco que sale por el escape, o en el caso de condensarse a lo
largo del tubo de escape, se producir un goteo. Es un componente inofensivo
de los gases de escape.
DIXIDO DE CARBONO (CO2).
Tambin conocido como anhdrido carbnico se forma naturalmente por la

respiracin de los seres vivos, descomposicin de materia orgnica, incendios
forestales naturales; y de forma no natural produce al ser quemados los
combustibles fsiles por su contenido de carbono, desforestacin, quema de
biomasa, manufactura del cemento, etc. Es un gas incoloro, no combustible.
El dixido de carbono CO2 a pesar de ser un gas no txico, reduce el estrato de

la atmsfera terrestre que suele servir de proteccin contra la penetracin de
los rayos UV (ultra violeta), produciendo que la tierra se caliente. Las
discusiones generales en torno a las alteraciones climatolgicas conocidas

como el Efecto Invernadero.
ECONOTICIAS.COM.
El CO2 ha aumentado una media anual del 0,5% en la ltima dcada.

Los resultados, que fueron obtenidos gracias a la colaboracin entre la ESA en
el marco de su misin 'Envista' y el satlite japons para la observacin de los
gases de efecto invernadero, 'GOSAT'.
ENVIADO POR: ECOTICIAS.COM / RED / AGENCIAS, 05/09/2013, 12:08 H
MONXIDO DE CARBONO (CO).
Se produce como resultado de la combustin incompleta de combustibles

fsiles. Es un gas incoloro, inodoro, explosivo y altamente txico. Acta
bloqueando el transporte de oxgeno por parte de los glbulos rojos. Es mortal,
incluso en una baja concentracin en el aire que se respira. En una
concentracin normal en el aire ambiental reacciona oxidndose en corto
tiempo, formando una molcula estable - dixido de carbono CO2.
XIDOS NTRICOS (NOX).
Son combinaciones de nitrgeno N2 y oxgeno O2, como por ejemplo: NO, NO2,
N2O, entre otros. Los xidos de nitrgeno se producen al existir una alta
presin, alta temperatura y exceso de oxgeno durante la combustin en el
motor. El monxido de nitrgeno (NO), es un gas incoloro, inodoro e inspido.
Al combinarse con el oxgeno del aire, es transformado en dixido de nitrgeno
(NO2), de color pardo rojizo y de olor muy penetrante, que provoca una fuerte
irritacin de los rganos respiratorios.
Las medidas destinadas a reducir el consumo de combustible suelen conducir

lamentablemente a un ascenso de las concentraciones de xidos ntricos en los
gases de escape, porque una combustin ms eficaz produce temperaturas
ms altas. Estas altas temperaturas favorecen la generacin a su vez, una
mayor emisin de xidos ntricos.
DIXIDO DE AZUFRE (SO2)
El dixido de azufre o anhdrido sulfuroso ocasiona las enfermedades de las

vas respiratorias, pero interviene slo en una medida muy reducida en los
gases de escape. Es un gas incoloro, de olor penetrante, no combustible. Si se
reduce el contenido de azufre en el combustible es posible disminuir las
emisiones de dixido de azufre, lo que significa mejorar la calidad de los
mismos.
PLOMO (Pb).
Ha desaparecido por completo en los gases de escape de los vehculos. En

1985 se emitan todava a la atmsfera 3,000 ton., debido a la combustin de
combustibles con plomo.
El plomo en el combustible impeda la combustin detonante debida al

autoencendido y actuaba como una sustancia amortiguadora en los asientos de
las vlvulas. Con el empleo de aditivos ecolgicos en el combustible sin plomo
se han podido mantener casi idnticas las caractersticas antidetonantes.
HIDROCARBUROS (HC).
Son residuos de combustible no quemados, que se generan en los gases de

escape despus de una combustin incompleta. La mala combustin puede ser
debido a la falta de oxgeno durante la combustin (mezcla rica) o tambin por
una baja velocidad de inflamacin (mezcla pobre), por lo que se debe ajustar la
riqueza de la mezcla.
Los hidrocarburos HC se manifiestan en diferentes combinaciones, por

ejemplo: C6H6, C8H18. Actan de diversa manera en el organismo, algunos de
ellos irritan los rganos sensoriales, mientras que otros son cancergenos como
es el caso del benceno.
LAS PARTCULAS DE HOLLN (PM).
Durante el proceso de la combustin en un motor disel se producen partculas

de holln, que son esferas microscpicas de carbono, con un dimetro
aproximado de 0,05 m. Su ncleo consta de carbono puro en el cual se
asocian diversas combinaciones de hidrocarburos, xidos metlicos y azufre.
La composicin exacta de las partculas de holln depende de la tecnologa

aplicada en el motor, las condiciones de aplicacin y el combustible empleado.
La masa de las partculas y la cantidad formada depender bsicamente de la

calidad de la combustin en el motor. Los sistemas de inyeccin de
combustible que utilizan inyector-bomba trabajan con alta presin, con lo cual
se logra una combustin eficiente, que redunda en una reduccin en la
formacin de partculas de holln.
Una alta presin de la inyeccin y la correspondiente fina pulverizacin del

combustible, sin embargo, no conducen necesariamente a que las partculas
sean ms pequeas. Sin embargo en estudios realizados se observa que la
distribucin de tamaos de las partculas en los gases de escape es
independiente del principio de combustin que se aplica en el motor, es decir,
que son muy parecidos los resultados, indistintamente de que se trate de
motores de cmara de turbulencia, common rail o inyector-bomba.
OZONO (O3).
El ozono es un gas que se genera tanto en la atmsfera superior de la Tierra

como a nivel del suelo. El ozono puede ser bueno o malo, dependiendo de
dnde se encuentre en la atmsfera:
El ozono que se encuentra en la atmsfera superior de la Tierra, entre 10 a 30

millas sobre la superficie de la Tierra, donde forma una capa que nos protege
de los rayos dainos ultravioleta del sol es considerado como bueno. Por el
contrario el que se forma en la atmsfera inferior de la Tierra, cerca del nivel
del suelo es considerado como malo, y el ozono se forma como resultado de
una reaccin qumica, en presencia de la luz solar, entre los contaminantes
emitidos por los automviles, las plantas de energa, las calderas industriales,
las refineras, las plantas qumicas y otras fuentes de emisiones. La
contaminacin ocurre durante los meses de verano cuando las condiciones del
clima son propicias para formar el ozono al nivel del suelo: mucho sol y
temperaturas altas.
El ozono en grandes concentraciones es una sustancia txica y mortal. La

niebla contaminante causa problemas cardiorrespiratorios y se considera que
las muertes por problemas derivados de la contaminacin superan
ampliamente los fallecimientos debidos a la siniestralidad vial.
3.3. EMISIONES TXICAS DE LOS GASES DE ESCAPE.
Efectos sobre la salud.
Tabla N 3.
Contaminante Denominacin Origen Efectos sobre la salud
Disminucin de la absorcin de ox-
geno por los glbulos rojos, afecta la
percepcin y la capacidad de racio-
cinio, disminuye los reflejos y puede
Monxido de Combustin
CO causar inconsistencia. Afecta el creci-
carbono incompleta
miento fetal en mujeres embarazadas.
Junto con otros contaminantes fo-
menta enfermedades de personas con
problemas respiratorios y circulatorios.
Irritacin de los ojos, cansancio y
Combustin tendencia a toser. Puede tener efecto
HC Hidrocarburos incompleta o cancergeno o mutativo. Los prove-
evaporacin nientes de motores diesel pueden cau-
sar enfermedades pulmonares.
Afecta al sistema circulatorio,
Aditivo para
reproductivo, renal y nervioso. Reduce
aumentar el
la capacidad de aprendizaje de los
Pb Plomo ndice de
nios y puede causar hiperactividad.
octano de las
Tambin puede causar daos
gasolinas
neurolgicos.
Puede iniciar enfermedades
Material Deficiencia de respiratorias (afectando en mayor
Holln
Particulado oxgeno grado a nios y ancianos) y provoca
cncer de pulmn.
Altas
xidos de temperaturas Irrita las mucosas nasales, los ojos, la
NOX
nitrgeno en la cmara de garganta y causa dolores de cabeza.
combustin
Contenido de
Irrita las membranas del sistema
Dixido de azufre en el
SO2 respiratorio y causa inflamaciones en
azufre combustible
la garganta.
diesel
Se forma en la
atmosfera Empeora los males respiratorios como
interior de la el asma. Irrita el sistema respiratorio.
O3 Ozono
tierra. Reduce la funcin pulmonar. Daa las
Temperaturas clulas que forran los pulmones.
altas del suelo.
Efectos sobre la ecologa.
Tabla N 4
Contaminante Denominacin Efectos sobre la ecologa
xidos de Provoca la lluvia cida con daos a los bosques,
NOX nitrgeno / sistemas acuticos, corrosin de metales. Daos a
SO2 Dixido de edificios y monumentos. Tambin contamina las aguas
azufre subterrneas.
Daa los bosques y reduce el crecimiento de varios
tipos de granos como el maz, frutas y verduras. El
O3 Ozono ozono puede crearse varias horas y das despus de la
emisin de los gases y tener un impacto lejos del lugar
en el que se dio origen a la contaminacin.
Dixido de
CO2 Provoca el efecto invernadero.
carbono
Monxido de
CO carbono / Estos gases tienen un impacto indirecto sobre el efecto
NOX xidos de invernadero.
nitrgeno
3.4. EL EFECTO INVERNADERO (GREEN HOUSE EFFECT).
Los gases de efecto invernadero actan de manera similar al techo de vidrio de

un invernadero, atrapando el calor y recalentando el interior, como se
esquematiza en la Figura N 15. Para el caso del planeta el aumento de las
temperaturas conduce al cambio climtico que incluye efectos tales como el
aumento del nivel del mar, cambios en los modelos de precipitacin que
producen inundaciones y sequas, y la diseminacin de enfermedades
transmitidas por vectores(organismos que transmiten un agente infeccioso)
tales como la malaria.
Los gases de efecto invernadero son gases que pueden absorber gran parte de
la radiacin infrarroja emitida por la Tierra y la devuelven de nuevo a la
superficie terrestre calentando la misma. Estos gases han estado presentes en
la atmsfera en cantidades muy reducidas durante la mayor parte de la historia
de la Tierra, pero con el crecimiento acelerado de las emisiones gaseosas
industriales su concentracin se ha incrementado de forma alarmante. En la
Figura N 16 se aprecia las fuentes causantes de las emisiones de gases
causantes del efecto invernadero.
Figura N 15: Diagrama que ilustra el efecto invernadero. Muchos de los rayos solares que
ingresan no salen, sino que rebotan en el interior de los vidrios de los muros, acumulndose la
energa que redundar en un incremento de la temperatura en el interior.
Figura N 16: Esquema de fuentes causantes del efecto invernadero.
Tipos de gases de efecto invernadero.
Todos los gases de invernadero son molculas que contienen al menos tres
tomos que estn unidos dbilmente suficiente junto a vibrar cuando absorben
calor. Los denominados gases de efecto invernadero o gases invernadero,
responsables del efecto descrito, son:
El vapor de agua (H2O)

Dixido de carbono (CO2)
Metano (CH4)
xido nitroso (N2O)
Ozono (O3)
Clorofluorocarbonos (CFC)
3.5. LLUVIAS CIDAS.
Los gases provenientes de las emisiones de los vehculos y de las fbricas

producen cidos al mezclarse con la humedad del agua contenida en las
nubes, los cuales caen a la tierra en forma de lluvia, causando efectos
corrosivos de diversa ndole tanto en el entorno material, en la salud de
animales, plantas y seres humanos. Las causas que la generan se muestran en
la figura N 17.
Si las emisiones contienen dixido de azufre como es el caso de las emisiones

por utilizar diesel con contenido de azufre, al mezclarse con el vapor de agua
ambiental, la lluvia contendr cido sulfrico (H2SO4). Y por otro lado si tuvieran
un contenido de xido de nitrgeno, en el agua de lluvia contendr cido ntrico
(HNO3).
Tienen efecto negativo sobre el crecimiento de las plantas, estas pierden sus
hojas y se debilitan, destruyen tambin sustancias vitales del suelo y depositan
metales venenosos como el aluminio que dificulta la respiracin y la fotosntesis
de los vegetales. En un lago contaminado con cidos no existe vida animal,
erosiona edificios y monumentos. Los cidos reaccionan con minerales
metlicos y forman sales entre ellos el carbonato de calcio (yeso). La lluvia
arrastra el yeso y el cido que contiene erosiona las piedras. El agua potable
puede ser contaminada fcilmente por la lluvia cida liberando sustancias
qumicas al mezclarse el aluminio y plomo, sustancias daina para la salud.
Conceptualmente la acidez no neutralizada por la copa de los rboles, entra al
suelo por va infiltracin provocando:
Disminucin del pH (el aluminio se hace soluble con pH<4.2).

Incrementa la movilidad de metales pesados.
Reduce los nutrientes al variar su ciclo.
Contaminantes secundarios
CO, NOX, SO2
CO, NOX, SO2

Contaminantes primarios
La lluvia cida
Figura N 17: Esquema ilustracin de las causas de la lluvia cida.
Perjuicio para la salud.
La cantidad de sulfatos y nitratos en los suelos es acumulativa, no se resolver

en poco tiempo y contribuye esto a la acidificacin de las aguas subterrnea
por lo que tiene una fuerte incidencia en la salud humana. El efecto directo es
la observacin de metales en la cadena alimenticia, provocando acumulacin
de Pb en los huesos, riones e hgado. El efecto indirecto est relacionado con
la desaparicin de bosques y por el asentamiento de poblacin cada vez ms
numerosa.
3.6. OZONO O SMOG FOTOQUMICO.
Es un problema medioambiental que afecta, principalmente, a las grandes

ciudades; donde la concentracin de contaminantes en la atmsfera es mayor.
El proceso de formacin del smog fotoqumico es muy complejo ya que implica
centenares de reacciones diferentes sufridas por decenas de compuestos
distintos.
Los principales contaminantes que producen el smog fotoqumico son

los xidos de nitrgeno (NOx) y algunos hidrocarburos ligeros no quemados
liberados por los vehculos. Otro factor importante es la luz solar, que genera
radicales libres iniciadores de los procesos qumicos de formacin del smog
fotoqumico.
Los productos finales de estas reacciones son ozono (O3), cido ntrico
(HNO3), xidos de nitrgeno (NOX), perxido de hidrogeno (H2O2), perxido de
nitrato acetilo (PAN) y compuestos orgnicos parcialmente oxidados. Todos
estos compuestos dan lugar a una atmsfera irritante, nociva y en algunos
casos txicos que denominamos smog fotoqumico. Suele presentar color
anaranjado, causado por el NO2.
Para que se produzca el smog fotoqumico son necesarias tres condiciones:
Debe haber un trfico importante de vehculos para que se emitan los

contaminantes que producen smog.
Tiempo soleado y clido para que la radiacin produzca los radicales
iniciadores de la mayor parte de las reacciones formadoras de smog.
Debe haber relativamente pocos movimientos de masas de aire, para que
los contaminantes no se diluyan ni dispersen.
IV. NORMAS AMBIENTALES.
4.1. NORMAS LEGALES EN EL PER - LIMITA LAS EMISIONES

CONTAMINANTES PARA VEHCULOS AUTOMOTORES.
Decreto supremo 047-2001-MTC.
CUL ES SU ALCANCE?
Este decreto establece los valores de los Lmites Mximos Permisibles de las
emisiones contaminantes para vehculos automotores que circulen por nuestra
red vial, comprendiendo vehculos importados nuevos o ensamblados en el
pas, importados usados (Anexo A1).
DENTRO DE LOS ANEXOS SE ENCUENTRAN:
Anexo N 1: Valores mximos y mnimos permisibles.

Anexo N 2: Procedimientos de prueba y anlisis de resultados.
Anexo N 3: Homologacin de equipos para la medicin de gases.
Anexo N 4: Glosario de trminos.
DS N 009-2012-MINAM. Modificatoria al DS 047-2001-MTC.
El DS 047-2001-MTC necesito actualizarse para efectuar las medidas

correctivas para el cuidado del medio ambiente, en defensa de los derechos de
todas las personas de contar con un ambiente limpio, como lo estipulan por un
lado la Ley General del Ambiente (MINAM) y por otro lado la Ley General de
Transporte y Trnsito Terrestre (MTC) (Anexo A2).
Las modificatorias bsicamente facultan al MINAM para que pueda dar las
disposiciones pertinentes en temas medioambientales.
Los problemas de contaminacin atmosfrica en las principales ciudades del

pas se ha venido incrementando en los ltimos aos como debido a factores
como el crecimiento del parque automotor, importacin de autos usados,
deficiente mantenimiento, mala calidad de los combustibles, inadecuada
planificacin urbana, mala ubicacin de locales comerciales e industriales, el
uso de tecnologas obsoletas que en suma son ineficientes, entre otras.
DS N 004-2013-MINAM que modifica al DS 047-2001-MTC y su modificatoria

DS N 009-2012-MINAM.
Esta modificatoria promulgada el presente ao, tipifica respecto (nuevamente)

a los valores lmites del Anexo N 1 referido a los Valores Mximos Permisibles
de los gases contaminantes para vehculos menores con motor a gasolina o a
diesel de 2 y 3 ruedas (ver Anexo A3).
4.2. NORMAS EURO.
Conjunto de normas que definen las emisiones y protocolos de pruebas para

vehculos automotores. Utilizadas en Europa y otros pases.
La primera norma EURO 1 fue implantada el ao 1993; y la ltima EURO 6

entrar en vigencia el 2014, ver Grfico N 4 y Tabla N 5.
Europa lleva estableciendo desde 1993 una serie de normativas para reducir
emisiones contaminantes perjudiciales para la salud procedente delas
actividades de transporte por carretera en todo el territorio europeo. Las
sustancias sobre las que se focaliza son los xidos de nitrgeno (NOx) y
material particulado, cuyas emisiones se han ido reduciendo
sucesivamente desde que la primera norma EURO.
Con la vigencia de la norma EURO 6 los fabricantes de vehculos estarn

obligados a reducir ms del 50% las emisiones de NOx hasta los 80 gr/km y a
incorporar tecnologas para el post tratamiento de los gases de escape. Y los
compradores, usuarios de vehculos y con mucho ms razn el personal
tcnico de servicio, debern adaptarse a las nuevas tecnologas, refirase al
Grfico N 5.
Tablas N 5: Lmites de emisiones de gases para vehculos de acuerdo a las normas EURO.
Grfico N 4: Lmites de PM y NOX de acuerdo a las normas EURO.
Grfico N 5: Evolucin tecnolgica del parque automotor de acuerdo a las normas EURO.
AVANCES Y RETROCESOS EN LA APLICACIN DE LAS NORMAS EURO

EN AMRICA DEL SUR.
Diario El Comercio.
Noticia 1.
Ministerio del Ambiente y Defensora rechazan prrroga para refineras
La Salud de las personas estn en juego. Norma las obliga a reducir los niveles
de azufre en el disel antes del 1 de enero del 2010.
Las refineras han dicho que no cumplirn el plazo para reducir los altos niveles
de azufre en el petrleo antes del 1 de enero del 2010, tal y como lo obliga un
decreto supremo del 2005. Hace unas semanas, El Comercio advirti que
ninguna de estas empresas (tanto las que administra Petro-Per como la de
Repsol) haba avanzado en la instalacin de plantas que les permitieran reducir
la presencia de azufre a 50 partes por milln de azufre (ppm) y que, por el
contrario, continuaban produciendo un diesel con 100 veces ms azufre de lo
recomendado internacionalmente.
Noticia 2
Defensora del Pueblo exige que se cumpla reduccin de azufre en el

diesel.
El Gobierno no sancion a las refineras Petro-Per y Repsol pese a que hasta

ahora producen diesel sucio.
Con la aprobacin del Decreto Supremo N 061-2009, el Ministerio de Energa

y Minas ha dejado a todo el pas, con excepcin de Lima y Callao, como zona
permitida para la venta de combustible diesel sucio con contenido de azufre
mayor a 50 partes por milln (ppm) ms all del 2009. Sin embargo, esta nueva
disposicin fue calificada ayer por la Defensora del Pueblo y expertos
ambientales como un golpe a la salud de la poblacin porque se incumple con
las metas y obligaciones que estableci la Ley N 28694 para reducir la
contaminacin del aire en el pas.
Diario Per 21.
Para el caso del Per: Ver noticia.

Per 21
Transportistas piden ampliar el plazo de ingreso de buses Euro III

Jueves 21 de febrero del 2013 | 17:47
Corporacin de Transporte Urbano solicit a la Municipalidad de Lima modificar

ordenanza para que se permita la entrada de estos vehculos hasta 2015.
Plazo venci en diciembre de 2012.
Para el caso de Chile: Ver noticia.
Euro 5: la norma de emisiones para vehculos que empieza este ao (2013) y

que posiciona a Chile como lder en Latinoamrica.
El pas contar con la normativa a partir de septiembre, con vigencia para todas
las regiones. Experto asegura que en 2025, ms del 80% del parque
automotriz, estar compuesto por vehculos de esta norma y por Euro 6.
Desde septiembre de 2014, la norma tambin va a regir para gasolineros a lo

largo del pas.
Por Catalina Rojas O. - 04/02/2013 - 08:40
BRASIL ha adoptado la norma EURO 5, desde el 1 de enero de 2012, los

camiones nuevos que salen a la venta cumplen con la norma Euro 5.
A RODAR Portaly revista de seguridad vial
Argentina: se prorroga la exigencia de la norma Euro 5 para el ao 2013
En la actualidad, todos los camiones que se venden en Argentina deben

cumplir con la norma Euro 3. Estaba previsto aumentar la exigencia para el 1
de enero de 2012, pasando de la norma Euro 3 a la Euro 5. En los ltimos das
el gobierno argentino decidi postergar una ao ms la exigencia de esta
legislacin, la que ser exigible a partir del 2013.
4.3. NORMAS TIER.
Conjunto de normas que definen las emisiones y protocolos de pruebas para

vehculos automotores. Utilizadas en USA y otros pases.
El cambio climtico y la calidad del aire son los principales puntos de la agenda
de gobiernos y ciudades de todo el mundo.
La Unin Europea (EU) y la Agencia de Proteccin Medioambiental de EEUU

(EPA) han introducido normas sobre emisiones desde 1996 para regular los
contaminantes emitidos por los motores de vehculos y la industria. Estas
normas se han ido estableciendo en fases con objetivos cada vez ms
estrictos, tal como se esquematiza en el Grfico N 6.
Es un gran paso hacia emisiones cercanas a cero. Las normas sobre

emisiones se enfocan en reducir los principales contaminantes liberados por los
motores diesel: xidos de nitrgeno (NOx) y partculas (PM).
Desde 1996, los niveles de NOx y partculas se han reducido en
aproximadamente un 60%.La principal reduccin vendr con las fases 3 y 4 de
la UE y las fases intermedia y final de la EPA de las normas Tier 4, las cuales
obligan a una drstica reduccin del 90% en partculas y NOx.
Grfico N 6: Lmites de PM y NOX de acuerdo a las normas TIER.
4.4. EPA (ENVIRONMENTAL PROTECTION AGENCY).
Agencia de Proteccin Medioambiental de los EE.UU.es una agencia del

gobierno federal encargada de proteger la salud humana y el medio ambiente,
y hacer cumplir los reglamentos sobre la base de las leyes aprobadas por el
Congreso en estos temas.
La EPA emplea a 17.000 personas en su sede principal, sus 10 oficinas

regionales, y 27 laboratorios en todo el pas. Ms de la mitad de su personal
son ingenieros, cientficos y especialistas en proteccin del medio ambiente.
La agencia desarrolla actividades de evaluacin ambiental, investigacin y
educacin. Tiene la responsabilidad de mantener y hacer cumplir las normas
nacionales dadas a travs de una variedad de leyes ambientales, en consulta
con los gobiernos estatales y locales.
Dentro de sus principales programas tenemos: Economa y Combustible,

Calidad del Aire; adems de otros relacionados a eficiencia energtica, el
cuidado del agua, impacto ambiental, etc.
Figura N 18: Record de distancia recorrida por auto elctrico.
En la noticia mostrada se difunde un record en distancia logrado por un

vehculo elctrico (como un equivalente en Millas por Galn o MPGe)
comparado con un vehculo que utiliza combustibles fsiles, en pruebas
realizadas por la EPA.
4.5. INDECOPI, DIGESA.
4.5.1. EL INSTITUTO NACIONAL DE DEFENSA DE LA COMPETENCIA Y

DE LA PROTECCIN DE LA PROPIEDAD INTELECTUAL (INDECOPI).
Funciones:
El INDECOPI es el organismo encargado de la aplicacin de las normas

legales destinadas a proteger:
El mercado, de las prcticas monoplicas que resulten controlistas y
restrictivas de la competencia en la produccin y comercializacin de bienes
y en la prestacin de servicios, as como de las prcticas que generan
competencia desleal y de aquellas que afectan a los agentes del mercado y
a los consumidores.
Los derechos de propiedad intelectual, desde los signos distintivos y los
derechos de autor hasta las patentes y la biotecnologa.
La calidad de los productos. Dentro de sus funciones tenemos el control de

la calidad de los combustibles, homologacin de los equipos para medicin
de emisiones vehiculares.
Las dems funciones que se le asignen.
4.5.2. LADIRECCIN GENERAL DE SALUD AMBIENTAL (DIGESA).
Es el rgano tcnico normativo en los aspectos relacionados al saneamiento

bsico, salud ocupacional, higiene alimentaria, zoonosis y proteccin del
ambiente.
Funciones:
Proponer y hacer cumplir la poltica nacional de salud ambiental, a fin de

controlar los agentes contaminantes y mejorar las condiciones ambientales
para la proteccin de la salud de la poblacin.
Articular y concertar los planes, programas y proyectos nacionales de salud
ambiental.
Establecer las normas de salud ambiental y monitorear y evaluar su
cumplimiento.
Conducir la vigilancia de riesgos ambientales y la planificacin de medidas
de prevencin y control.
Promover en la sociedad una conciencia en salud ambiental, propiciando su
participacin en la bsqueda de entornos ambientales saludables que
permitan la proteccin de la salud, el autocontrol de los riesgos ambientales
y el desarrollo de una mejor calidad de vida de las personas.
Promover el permanente desarrollo de las capacidades, habilidades y
conocimientos de los recursos humanos en salud ambiental, en coordinacin
con el instituto de Desarrollo de Recursos Humanos.
Desarrollar la investigacin aplicada con base en los riesgos ambientales
identificados.
Disear, redisear y mejorar continuamente el proceso de Salud Ambiental.
Participar en el Comit Nacional del Codex Alimentarius y otros que se
constituyan en el mbito de su competencia.
V. COMPROBACIN DE LOS GASES DE ESCAPE.
5.1. EQUIPOS DE COMPROBACIN DE LOS GASES DE ESCAPE.
5.1.1. ANALIZADOR DE GASES.
Se utilizan para efectuar la medicin de los gases de escape de motores ciclo

Otto, los cuales pueden funcionar con gasolina, GLP o GNV.
En el mercado hay analizadores de gases con la capacidad de medir CO, CO 2,

HC, O2 y NO. El factor Lambda se calcula a travs de una forma indirecta
mediante los valores obtenidos de los gases mencionados. Adicionalmente
tambin pueden contar con dispositivos para medicin de temperatura y de
revoluciones del cigeal del motor.
Cuando un analizador de gases, se utiliza en combinacin con otros equipos de

diagnstico, se convierte en una de las ms importantes herramientas que
nosotros podemos tener para diagnosticar adecuadamente problemas
relacionados con el funcionamiento del motor en general.
El mtodo de medicin es por rayos infrarrojos no dispersivos. Un analizador

de cuatro gases, est equipado con una bomba de vaco, que arrastra los
gases de escape a travs de una manguera de muestra insertada en el tubo de
escape del automvil y de ah al analizador de gases, donde una muestra de
gas de escape pasa al interior del analizador; una emisin de luz infrarroja es
proyectada a travs de la muestra de gas de escape.
Diferentes partculas en el gas, evitan que ciertas porciones de la luz emitida,

pueda alcanzar el receptor opuesto al emisor. Los sensores determinan la
cantidad de luz remanente y producen una alimentacin para el procesador; el
procesador determina la cantidad de los tres gases en el escape; el cuarto gas
es medido por un sensor independiente (Oxgeno).
5.1.2. OPACMETRO.
Los opacmetros son equipos diseados especialmente para medir los

contenidos de humo de los gases de escape de los motores diesel en
instalaciones tales como estaciones de inspeccin gubernamentales de
vehculos como los CITVs, estaciones de monitoreo ambiental, fabricantes de

automviles y motores, talleres de reparacin, institutos de investigacin,
mantenimiento de vehculos, pruebas de vehculos todo terreno y mucho ms.
El opacmetro es un instrumento utilizado para realizar la medida de la

opacidad (%) y clculo del coeficiente de absorcin luminosa (K en m -1) de los
gases de escape de los vehculos equipados con motor diesel.
En lneas generales nos da a conocer la medicin de la opacidad de los gases

de escape en funcin de los regmenes de funcionamiento del motor diesel
requeridos en este tipo de pruebas de medicin, controlando los parmetros
siguientes: temperatura del aceite lubricante, temperatura de la cmara de
medida y el nmero de revoluciones del motor.
En los motores diesel debido a que su combustin natural se genera bajo

mezcla con exceso de aire (mezcla pobre), las emisiones de CO de los gases
de escape son muy reducidas y por el contrario, las emisiones de mayor
toxicidad son los residuos slidos de los gases de escape, es decir, los humos
negros de carbonilla u holln.
Bsicamente estn compuestos de una cmara de medicin que porta en su

interior un emisor y un receptor de luz. Al recircular por el interior de esta
cmara de medicin los humos de los gases de escape, se genera una
absorcin del haz de luz emitido hacia el receptor, en funcin de la mayor o
menor cantidad de negritud del humo. Esta reduccin de luminosidad nos
facilita la medicin porcentual de la opacidad delos gases de escape.
Como resultado de la medicin de la opacidad, a travs del clculo logartmico

correspondiente, se obtiene el valor legislado actualmente del coeficiente de
absorcin luminosa, denominado como K, cuyas unidades son m-1.
5.2. PRUEBAS ESTTICAS Y DINMICAS.
Se tienen dos maneras de hacer las pruebas de emisiones de gases de escape

en vehculos:
De manera esttica y de manera dinmica.
Para el caso de las pruebas estticas, se realizan con el vehculo detenido y

haciendo funcionar el motor a ciertos regmenes de velocidades de rotacin del
cigeal del motor, para la toma de las mediciones de los diversos parmetros
necesarios.
Para el caso de las pruebas dinmicas se hace funcionar el vehculo haciendo

uso de un dinammetro de chasis, sometindolo a un rgimen variable de
carga similar al que tendra el vehculo en carretera, mediante unos rodillos los
cuales generan la resistencia equivalente a la traccin de las ruedas sobre el
suelo cuando este se desplaza, a la vez que absorben la energa generada por
el vehculo.
5.3. ANALIZADOR DE GASES DE ESCAPE: CARACTERSTICAS,

HOMOLOGACIN CALIBRACIN, INSTRUCCIN DE USO.
5.3.1. CARACTERSTICAS.
Equipos analizadores de gases para vehculos de encendido por chispa

que usan gasolina, gas licuado de petrleo, gas natural u otros
combustibles alternos.
Gases a ser medidos y unidades de medicin:
CO = monxido de carbono (% volumen)

HC = hidrocarburos (ppm)
CO2 = dixido de carbono (% volumen)
O2 = oxgeno (% volumen)
Equipo.
Medidor de emisiones infrarrojo no dispersivo (NDIR), capaz de medir CO, HC,

CO2, y O2, as como de registrarlas revoluciones del motor y la temperatura del
aceite de motor, como mnimo. El equipo debe estar fabricado para uso
automotriz y ser autorizado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
5.3.2. HOMOLOGACIN.
Normas de referencia.
La evaluacin y homologacin de los equipos deber tomar como referencia

alguna de las siguientes normas:
- International Recommendation OIML R 99 (Edition 1998). Ttulo: Instruments

for measuring vehicle exhaust emissions.
- Norma Americana Bar 97.
- }ISO 3930
La homologacin de los equipos deber precisar el tipo de uso para el cual est
habilitado.
1. Revisin en va pblica: equipo homologado oficial, puede ser de tipo porttil

y con funcionamiento a batera. Con capacidad operativa buena.
2. Lnea de Inspeccin Tcnica Vehicular: equipo homologado oficial, de tipo
fijo, con salida de comunicacin PC (RS-232 y/o USB).
5.3.3. SISTEMA DE CALIBRACIN.
Sistema de calibracin. Sistema de autocalibracin interno as como

dispositivos de autodiagnstico que limiten el uso del equipo en caso de
presentar fallas.
La calibracin del analizador de gases deber realizarse, por un laboratorio de

calibracin acreditado ante el INDECOPI, cada seis meses o cada vez que se
sustituya alguna de sus partes internas o haya sido sometido a reparacin. El
Certificado de Calibracin deber estar disponible para la revisin de los
usuarios de los vehculos.
Para comprobar si el analizador de gases se encuentra perfectamente

calibrado se debern realizar mediciones con gases patrn certificado. En el
caso de equipos instalados en las plantas de Inspecciones tcnicas vehiculares
esta operacin deber realizarse cada vez que el programa de cmputo lo pide
y ser registrado en el disco duro de la computadora, segn la tecnologa del
equipo.
5.4. OPACMETRO: CARACTERSTICAS, HOMOLOGACIN, CALI-

BRACIN, INSTRUCCIN DE USO.
5.4.1. CARACTERSTICAS.
Equipos analizadores de particulados para vehculos de encendido por

compresin que usan combustible diesel.
Particulados (humos) a ser medidos y unidades de medicin.

Opacidad en: coeficiente de absorcin k (m-1) o porcentaje (%)
Equipo.
Se utilizar un opacmetro de flujo parcial. El equipo debe ser fabricado para

uso automotriz y autorizado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
5.4.2. HOMOLOGACIN.
Normas de referencia.
La evaluacin y homologacin de los equipos deber tomar como referencia las

siguientes normas:
- International Standard ISO 11614 (first edition 1999-09-01): Reciprocating

internal combustion compression ignition engines - Apparatus for
measurement of opacity and for determination of the light absorption
coefficient of exhaust gas y/o ECE R24.
La homologacin de los equipos deber precisar el tipo de uso para el cual est
habilitado.
1. Revisin en va pblica: equipo homologado oficial, puede ser de tipo porttil

y con funcionamiento a batera. Con capacidad de efectuar mediciones
precisas a un trabajo intenso.
2. Lnea de Inspeccin Tcnica Vehicular: equipo homologado oficial, de tipo
fijo, con capacidad de efectuar gran cantidad de mediciones y en forma
precisa, con salida de comunicacin PC (RS-232 y/o USB).
5.4.3. SISTEMA DE CALIBRACIN.
Debern poseer un sistema de calibracin sistema de autocalibracin interno

as como dispositivos de autodiagnstico que limiten el uso del equipo en caso
de presentar fallas.
La calibracin del opacmetro deber realizarse, por un laboratorio de

calibracin acreditado ante el INDECOPI, cada seis meses o cada vez que se
sustituya alguna de sus partes internas, o haya sido sometido a reparacin.
Para comprobar si el opacmetro se encuentra perfectamente calibrado se

debern realizar mediciones con un filtro graduado, el cual deber colocarse
entre la fuente emisora de luz y el receptor (celda fotoelctrica).
En el caso de equipos instalados en las plantas de Inspeccin Tcnica

Vehicular, esta operacin deber realizarse cada vez que el programa de
cmputo lo pide y ser registrado en el disco duro de la computadora.
Requisitos para la homologacin de equipos.
Solicitud de la empresa interesada dirigida al Ministerio de Transportes y

Comunicaciones, Direccin General de Asuntos Socio Ambientales, la misma
que deber estar acompaada de los siguientes documentos:
a) Descripcin detallada del equipo: marca, modelo y procedencia.

b) Certificacin del equipo del lugar de origen.
c) Manual de uso y funcionamiento, en idioma espaol.
d) Folletos del contenido tcnico con fotos a color.
e) Acreditacin de los documentos solicitados.
Procedimiento.
1. Evaluacin de documentos presentados.

2. Verificacin del funcionamiento del equipo.
3. Expedicin del certificado de homologacin, que tendr una vigencia de
cinco aos renovable si mantiene las condiciones originales de su
homologacin.
5.5. OTROS EQUIPOS.
Dinammetro de rodillos con capacidad de simular y programar ciclos de

conduccin, permitiendo la realizacin de distintas pruebas dinmicas en
automviles.
Dinammetro de cubos con capacidad para medir hasta 300 kW (400 hp).
Analizador porttil de tres gases (hidrocarburos, monxido de carbono y
dixido de carbono.
Analizador porttil de cinco gases (hidrocarburos, monxido de carbono,
dixido de carbono, xidos de nitrgeno y oxigeno).
Mdulo auxiliar de suministro de combustible.
Mdulos de adquisicin de variables automotrices.
Estacin Meteorolgica.
Acelermetro para determinar la potencia y el par de torsin en campo.
VI. CONTROL DE LOS GASES DE ESCAPE.
Hoy en da con toda la problemtica respecto a la contaminacin ambiental

causada por las emisiones de gases de escape de los vehculos, los
fabricantes de estos han optado por desarrollar sistemas para lograr reducir las
emisiones de gases a la atmsfera tanto en cantidad como en su grado de
contaminacin. A continuacin se listan los mecanismos ms empleados.
6.1. INYECCIN ELECTRNICA.
La inyeccin electrnica ha generado una serie de ventajas sobre los sistemas

convencionales, debido fundamentalmente al control que es posible realizar
sobre los parmetros de funcionamiento del motor involucrados en el proceso
de la combustin, que es complejo. Este control se realiza con precisin y
permite que el sistema de alimentacin de combustible se adapte de forma ms
eficiente a las condiciones ptimas de funcionamiento del motor en
comparacin con un sistema de control mecnico.
En la actualidad las exigentes regulaciones en materia de reducir la

contaminacin ambiental, se han dado estrictas medidas regulatorias para
reducir el impacto ambiental generado por las emisiones de gases vehiculares
y acsticas, lo que obliga al uso masivo de vehculos que incorporan varios
sistemas electrnicos para diversas funciones y a los fabricantes a incorporar y
desarrollar ms estos sistemas; siendo el ms utilizado el sistema de inyeccin
y encendido electrnico de combustible.
Ventajas de un sistema de inyeccin electrnica frente a un sistema carburado:
Reducir la cantidad de contaminantes en los gases de escape.

Mayor potencia del motor.
Mejor rendimiento del motor.
Arranques ms rpidos y menor uso del arrancador.
Mejor aprovechamiento y consumo de combustible.
6.2. SISTEMA EVAP.
Control de emisiones originadas por evaporacin o Evaporative emission

control. Es un sistema cuya funcin es administrar o controlar los vapores de
combustible, para evitar que salgan al ambiente contaminndolo, ya sea en el
tanque de combustible o en el recorrido del fluido.
El sistema EVAP fue requerido en california desde 1970 y forma parte del
control de emisiones administrado por la EPA (Oficina de control del medio
ambiente).
De acuerdo a lo citado, no hace falta que un vehculo est en funcionamiento

para que se generen contaminantes ambientales; es suficiente que el vehculo
se encuentre en un clima clido que favorezca su evaporacin.
Estos vapores pueden llegar a ser hasta el 20% de las emisiones totales de un
vehculo.
6.3. SISTEMA PCV.
El sistema de ventilacin positiva del crter, tiene como misin evitar que los
gases generados en el cilindro que logran escapar al crter del motor escapen
a la atmsfera. Se tiene dos sistemas abierto y cerrado.
En el sistema abierto la vlvula de control de flujo PCV permite la salida de los

vapores del crter libremente al ambiente, lo cual contribuye a la contaminacin
ambiental; en cambio el sistema cerrado es ms efectivo como un dispositivo
de control de la contaminacin, debido a que permite que los hidrocarburos HC
del crter sean succionados a la admisin, siendo finalmente quemados en la
cmara de combustin y adems permite tener una presin en el crter con la
finalidad de estabilizar la combustin y evitar las fugas de aceite.
Una vlvula PCV obstruida causara que el motor funcione mal, gaste ms
combustible y emita ms gases de escape.
6.4. SISTEMA EGR.
Este sistema est compuesto de una vlvula la cual permite la comunicacin

del colector de admisin con el colector de escape con la finalidad de que parte
de los gases de escape sean realimentados a la admisin, bajo ciertas
condiciones; para conseguir volver a quemar esos gases y reducindose la
temperatura alta de la combustin, lo que redunda en una menor formacin de
xidos de Nitrgeno (NOX).
Las condiciones para la apertura o cierre de la vlvula EGR son los diferentes
regmenes de velocidad del motor:
Cierra cuando para regmenes medio y alto cuando demanda ms aire limpio.
Abre para regmenes bajo y medio.
El problema ms comn con esta vlvula es su ensuciamiento por acumulacin

de carbonilla, ya sea por mantener durante mucho tiempo un rgimen ya sea
bajo o alto. Para disminuir el ensuciamiento de la vlvula se deber evitar
mantener regmenes de velocidad prolongados, manteniendo en buen estado
el sistema de alimentacin de combustible.
6.5. CATALIZADOR DE 2 Y 3 VAS.
Desde el punto de vista fsico-qumico se conoce como catalizador a una

sustancia que est presente en una reaccin qumica en contacto fsico con los
reactivos, acelerndola, inducindola o propiciando dicha reaccin sin intervenir
en esta.
Las cada vez ms estrictas legislaciones respecto a las emisiones de gases de

escape vehiculares hacen necesario un tratamiento posterior de las emisiones
de gases vehiculares para reducir an ms los contaminantes que se generan
durante la combustin de los motores de combustin interna.
Existen varias clasificaciones de convertidores catalticos o catalizadores. Estos

pueden ser de dos vas porque tratan dos de los tres gases contaminantes,
hidrocarburo y monxido de carbono o bien de tres vas porque adems
procesan el xido de nitrgeno.
6.5.1. Catalizador de dos vas.
El catalizador de dos vas es llamado tambin catalizador de tres vas de ciclo

abierto. Utilizado en vehculos de fabricacin americana. Son tambin
conocidos como de doble efecto, o de doble cuerpo; se trata de un doble
catalizador con toma intermedia de aire. El primer cuerpo acta sobre los gases
ricos de escape, reduciendo el xido de nitrgeno (NOx), mientras el segundo
lo hace sobre los gases empobrecidos gracias a la toma intermedia de aire,
reduciendo el monxido de carbono (CO) y los hidrocarburos (HC) como se
muestra en la Figura N 19. Requiere una mezcla rica o estequimetrica para
su buen funcionamiento.
Figura N 19: Corte de un conversor cataltico de dos vas u su efecto.
6.5.2. Catalizador de tres vas.
Pueden ser de ciclo abierto o cerrado. Siendo los de ciclo cerrado los ms
complejos, sofisticados y costosos actualmente. Los catalizadores de este tipo
se llaman de "tres vas", porque en ellos actan eliminando simultneamente
los tres elementos contaminantes ms importantes: monxido de carbono
(CO), hidrocarburos (HC) y xido de nitrgeno (NOX) mediante acciones de
oxidacin y reduccin, transformndolos en compuestos no txicos como
nitrgeno, agua y dixido de carbono; tal como se muestra en la Figura N 20.
Su mayor eficacia depende de la mezcla de los gases de admisin. Para

funcionar perfectamente los catalizadores de tres vas, es preciso que la
mezcla aire-gasolina tenga la composicin adecuada que se acerque lo ms
posible a la relacin estequeomtrica (un kilo de gasolina por 14,7 kg de aire).

El dispositivo que realiza el control de la composicin de la mezcla es la "sonda
lambda", efectuando correcciones constantemente sobre la mezcla inicial de
aire y combustible, segn la cantidad de oxgeno en los gases de escape antes
de pasar por el catalizador.
Figura N 20: Corte de un conversor cataltico de tres vas y su efecto.
El convertidor cataltico es un dispositivo instalado en la salida del mltiple de

escape. Dentro de una carcasa de acero inoxidable se alojan miles de celdas
catalticas por donde circulan los gases de escape. Estas celdas son
sumamente delgadas y dispuestas de tal forma que conforman una superficie
de contacto con el gas equivalente a tres canchas de ftbol. Las celdas
conforman una colmena cermica recubierta por una capa amortiguadora que
la protege de los golpes. La formulacin incluye una serie de sustancias activas
como xido de aluminio, metales nobles (que hacen las veces de catalizadores
slidos): Platino, Rodio, Paladio, adems de promotores y retardadores
especficos que regulan la accin cataltica de los mismos.
Grfico N 7: Comparativo grado de contaminacin de catalizadores de 3 vas de ciclo

abierto y cerrado.
Dentro de los ltimos desarrollos se viene desarrollando un sistema catalizador

para motores diesel los cuales estn constituidos por tres etapas: un
catalizador de oxidacin, un filtro de partculas y finalmente un catalizador HC-
NOX. Con esta innovacin se espera reducir en un 70% los productos NOX.
6.6. INYECCIN DE AIRE.
Este sistema es conocido como sistema de inyeccin de aire en el escape se

utiliza en los motores Otto, y tiene por finalidad permitir que los gases
productos los de una combustin incompleta puedan continuar su reaccin
antes de ser liberados al ambiente despus de salir del cilindro mediante el
aporte de aire en el escape, de manera que se combine con el oxgeno para
alcanzar su estabilidad transformndose en bixido de carbono (CO 2) siendo
facilitado este proceso por la alta temperatura de los gases. Este dispositivo
permitir reducir la emisin de los gases contaminantes: hidrocarburos (HC) y
monxido de carbono (CO) hacia el ambiente; principalmente durante los
procesos que generan ms contaminantes como el arranque en fro, los
primeros kilmetros de recorrido.
El aire de este sistema es impulsado por una bomba de aire de tipo rotativo de
paletas de accionamiento mecnico, mediante una faja trapezoidal, por lo que
el caudal y presin son proporcionales a la velocidad de rotacin del motor. El
aire es extrado del filtro de aire del motor y es enviado al colector de escape
pasando por una vlvula check pre comandada, cuyo funcionamiento depende
de una vlvula de derivacin, que la activar cuando sea necesario.
Gestin electrnica de la inyeccin de aire en el escape.
En avance de la electrnica ha innovado tambin este sistema, dotndolo de

control electrnico, para lo cual la bomba de aire es ahora de accionamiento
elctrico y las vlvulas de accionamiento electroneumtico.
En la Figura N 21 se esquematiza uno de estos sistemas, en donde la bomba

de aire elctrica (1) aspira aire a travs del filtro de aire (8) del motor, este aire
impulsado por la bomba se enva al colector de escape (X) del motor, pero
antes tiene que atravesar por una vlvula de corte neumtica (2) controlada por
vaco. La vlvula de corte es controlada a su vez por la electrovlvula de
control (4) que recibe rdenes (seales) de la ECU (5) (Unidad Electrnica de
Control del motor). La electrovlvula de control (4) est conectada al colector
de admisin (Y) donde transmite el vaco que se crea bajo la mariposa (M) y lo
transmite a la vlvula de corte (2) cada vez que se lo ordena la ECU. La vlvula
de aire (3) recibe el aire de la bomba (1) y lo enva al escape del motor. Esta
vlvula (de tipo check) evita que la contrapresin del escape pueda retroceder
a travs del circuito de aire.
Figura N 21: Esquema de un sistema de inyeccin de aire en el escape Opel Omega 2.0i 16v.
VII. SUSTITUCIN DE COMBUSTIBLES O INTRODUCCIN DE

NUEVAS TECNOLOGAS.
7.1. GAS NATURAL POR DIESEL O GASOLINA.
El uso de GNV como combustible de su vehculo, le ofrece una serie de

beneficios para el usuario, el vehculo y el medioambiente, dentro de estas
ventajas se encuentran:
El GNV tiene un bajo costo de produccin, garantizando precios favorables a

los consumidores, lo que representa un ahorro en comparacin al uso de
gasolina o diesel.
En condiciones normales de operacin reduce costos de operacin y de

mantenimiento por su eficiencia y limpieza; prolonga la vida til del aceite de
motor de su vehculo, as como tambin la del sistema de escape y bujas.
El GNV es ms liviano que el aire, por lo que en caso de fuga se eleva sin
formar acumulaciones peligrosas como sucede con los combustibles lquidos.
El GNV, posee una temperatura de ignicin ms elevada que la de los

combustibles lquidos, lo que reduce el peligro de una inflamacin accidental.
El Sistema de GNV consta de piezas de alta resistencia mecnica.
El GNV no posee agregado de plomo, y tiene combustin casi perfecta,

anulando prcticamente la contaminacin del medio ambiente.
7.2. BIODIESEL.
Es un combustible de origen vegetal que puede reemplazar al gasoil mineral.
La ASTM (American Society for Testing and Materials) define el Biodiesel como
el ster monoalqulico de cadena larga de cidos grasos derivados de
recursos renovables, como por ejemplo aceites vegetales o grasas animales,
para utilizarlos en motores Diesel.
Se presenta en estado lquido y se obtiene a partir de recursos renovables

como aceites vegetales de soja, colza/canola, girasol, palma y otros, como as
tambin de grasas animales, a travs de un proceso
denominado Transesterificacin.
La Transesterificacin bsicamente consiste en el mezclado del aceite

vegetal o grasas con un alcohol (generalmente Metanol) y un lcali (soda
custica). Al cabo de un tiempo de reposo, se separa por decantacin el
BIODIESEL de su subproducto Glicerol.
Se refiere cada vez ms a los steres alqulicos de aceites vegetales o grasas

animales y no a los aceites o grasas solas, utilizados como combustible en los
motores Diesel.
Beneficios ecolgicos.
Proviene de un recurso renovable.

Es bio-degradable.
Es menos contaminante que el gasoil mineral.
Reduce partculas (smoke) en ms de un 50% y las emisiones de CO2.
Est libre de sulfuro, benceno y aromatizantes potencialmente cancergenos.
Posee productos derivados del residuo de su proceso como glicerina y
fertilizantes orgnicos.
Beneficios econmicos.
La produccin de biodiesel es alentada con importantes incentivos y

exenciones fiscales a nivel nacional e internacional.
El Protocolo de Kyoto financia la inversin otorgando crditos de carbono a
quienes logren reducir las emisiones de CO2.
Da independencia a la indisponibilidad y variacin de precios del diesel.
Es menos contaminante que el gasoil mineral.
Es un combustible seguro en su manejo y almacenamiento.
Utiliza las mismas instalaciones que las empleadas para el diesel.
Posibilita su propia produccin en ciclo completo (cosecha de oleaginosas
prensado de aceite produccin de biodiesel) reduciendo costos e
intermediarios.
La comercializacin de sus subproductos (Expeller de soja, girasol, etc.

como base para Alimento Balanceado para ganado | Glicerol 90% Pureza)
constituye un negocio adicional, rentable y permite diversificar riesgos.
Beneficios mecnicos.
Incrementa la eficiencia y duplica la durabilidad de los componentes del

motor, mejorando el encendido y lubricacin.
Alto Flash point aprox. 130 C (Diesel fsilaprox. 70 C).
Posee un importante poder lubrificante, por lo que puede ser considerado un
aditivo para mejorar la lubricidad. Adems, el gasoil sin azufre pierde
cualidades lubricantes y para suplir dicha capacidad, se debe usar aditivos.
7.3. ETANOL.
Los gases de combustin del gasohol son menos txicos que los de la
gasolina porque su combustin es ms completa y porque el etanol no
contiene azufre. Adems, al combustionar generan una menor cantidad de
CO2.
Con el uso del gasohol que tiene un octanaje de 115, se logra eliminar el
aditivo de las gasolinas MMT, usado para aumentar su octanaje y que es
cuestionado en muchos pases porque genera gases neurotxicos en las
estaciones de servicio y en las avenidas con trnsito denso y tambin
ocasiona depsitos en las cmaras de combustin de los motores.
Es un combustible elaborado en base al etanol producido en el Per,

generando empleo en las zonas rurales (hoy ya se han creado nuevos
empleos directos para 1000 jefes de familia y 5000 empleos indirectos en las
zonas rurales de Sullana. Se tiene programado duplicar estas cifras para el
2012 con la puesta en marcha de nuevos proyectos de etanol que ya estn en
ejecucin).
El cultivo de caa de azcar es el cultivo que tiene la mayor absorcin de CO 2

del aire, por lo que contribuye a la reduccin de los gases de efecto
invernadero, los que producen daos por el calentamiento del clima y que
estn generando mayores desastres naturales. As como con la fotosntesis en
las hojas de la caa se absorbe el CO2, tambin se genera una similar
cantidad de oxgeno que regenera la atmsfera.
El etanol es un combustible renovable que cuenta con un ciclo de produccin

agrcola anual, y que al sustituir a la gasolina contribuye a evitar el rpido
agotamiento de las reservas de petrleo. Est sustituyendo parte de la
importacin de combustibles y se est convirtiendo en una de exportacin, se
constituye como un nuevo polo descentralizado de produccin agrcola e
industrial, el cual ya es un foco de atraccin de nuevos inversionistas
nacionales y extranjeros, adems se est implementando en el Per
progresivamente un cambio en el uso de combustibles que avanza en la
misma direccin en la que estn los pases ms avanzados del mundo.
7.4. HIDRGENO (H2).
La manera ms fcil y limpia de obtener hidrogeno es mediante la "electrlisis":

se sumergen dos electrodos en agua, se aplica electricidad y se obtiene gas
hidrgeno del electrodo negativo y oxgeno del positivo. Pero la electrlisis slo
es econmica y limpia cuando la electricidad que se utilice se obtenga por
medios que no contaminen el medio ambiente, lo que no sucede actualmente,
ya que la mayora de la energa elctrica que se produce est generada por
medio de combustibles derivados del petrleo, carbn, etc. Se denomina
hidrgeno "sucio" si se genera por medio de los combustibles fsiles.
Dentro de los logros alcanzados tenemos:
Una planta de fuerza automotriz pesa 300 lbs, ocupa un espacio de 8 pies3 y
fcilmente ingresa en la maletera de un vehculo ligero. Logra una economa 2
o 3 veces mayor que un motor convencional. No genera emisiones.
Sin embargo an se debe desarrollar ms para reducir el costo de los

componentes, de forma que sean competitivos. Se debe desarrollar mtodos
de produccin a gran escala y a bajo costo. An se debe lograr que sean ms
compactas, ligeras y econmicas para estar al alcance de todos.
Se han venido realizando numerosos avances al respecto, de los cuales

podemos citar los siguientes:
Un vehculo propulsado por Hidrgeno con detalle se sus dispositivos,

desarrollado por la firma Honda, que podemos ver en la Figura N 22.
Figura N22: Vehculo a Hidrgeno cortesa de American Honda Motor Co.
http://www.aficionadosalamecanica.net/motores-hidrogeno.htm
Las firmas BMW y MAZDA han desarrollado los llamados motores de
hidrgeno, que son nada ms que motores de CI, los cuales pueden trabajar ya
sea con gasolina o hidrgeno como combustible (sistema dual). En el caso de
MAZDA utiliza u motor rotativo para esto, mostrado en las Figuras N 23 y 24.
La desventaja es que estos sistemas no son de cero emisiones contaminantes
ya que generan algo de NOX e todas maneras; y su ventaja es la autonoma
debido a que an no estn difundidos las estaciones de recarga de hidrgeno.
Figura N: 23: Motor rotativo utilizado de forma dual (Gasolina/Hidrgeno)

Mazda RX-8 Renesis Hydrogen.
Figura N:24: Situacin del sistema de alimentacin Mazda RX-8 RenesisHydrogen.
Para el caso de BMW, similar a Mazda ha optado por utilizar el sistema dual
gasolina-hidrgeno; pero en motores convencionales, por la sencilla razn de
que es una solucin ms sencilla que los motores dedicados a hidrgeno, ver
Figura N 25.
Otras razones tcnicas son que el uso de hidrgeno extiende la vida til del
motor y reduce el mantenimiento, ya que no se acumula carbn en la cmara
de combustin ni en las bujas, y los gases resultantes son tan limpios que casi
no se necesita cambiar el aceite del motor (slo hay que rellenarlo
peridicamente). Estos motores arrancan y funcionan bien a bajas
temperaturas, son tolerantes al hidrgeno "sucio" y seran comparativamente
fciles de mantener. Por otro lado, un estudio extenso de la Universidad Kelo
en Japn demuestra que la combustin interna de hidrgeno est entre las
menos eficientes de todas las plantas motrices de tecnologa avanzada,
principalmente debido a la gran cantidad de energa que se requiere para
producir y comprimir, o licuar, el hidrgeno.
Figura N: 25: Auto dual (binodo) gasolina-hidrgeno Hydrogen 7 BMW.
7.5. VEHCULOS ELCTRICOS, VEHCULOS HBRIDOS. ASPECTOS DE

COMPARACIN: DESDE EL PUNTO DE VISTA MECNICO, ENERGTICO
Y AMBIENTAL.
Desde el punto de vista mecnico, la formacin de cido Sulfrico (altamente

corrosivo), sustancia que se condensa en el crter, degradando el aceite y
aumentando el desgaste del motor, adems de daar el sistema de escape.
El incremento de partculas producto del alto azufre en el diesel, deteriora las
trampas de partculas (Euro IV) ya que se saturan rpidamente, sufriendo una
reduccin sustancial en su efectividad y en el rendimiento del vehculo.
Los motores elctricos son ms eficientes, ms sencillos de controlar y de

mantener.
Desde el punto de vista ambiental, hay varias razones para el enfoque de migrar la
tecnologa automotriz hacia la energa elctrica, pero la principal es el combustible.
Los motores que responden a la norma Euro 5 requieren la utilizacin de gasoil
Grado 3, que aqu conocemos como premium, que se caracteriza por el bajo
contenido de azufre (50 partes por milln). No hay mayores secretos: el azufre es
letal para la nueva generacin de propulsores turbodisel con inyeccin directa,

sistema de alta presin por common-rail y otras tecnologas de punta en la materia.
As, la utilizacin del gasoil Grado 2 (1500 ppm) a la larga resulta perjudicial para
la mecnica de los vehculos.
Desde el punto de vista energtico, el uso de la energa elctrica, tiene la

ventaja de poder ser producida por tecnologas limpias como las centrales
hidroelctricas, elicas o solares, a diferencia de la extraccin y procesamiento
de los combustibles fsiles. Su transmisin hacia diferentes lugares ya no es
tan complicada.
Lo importante no es solo utilizar un suministro de energa limpio para los

vehculos, sino tambin que la produccin de esa energa provenga de
centrales generadoras amigables con el medio ambiente, que sean
desarrolladas tambin con tecnologa limpia; incluyendo la fabricacin de los
propios vehculos, para los cuales deber utilizarse materiales cuya produccin
sea limpia, su mantenimiento requiera procedimiento que utilicen materiales
limpios; y en general que todo el proceso forme parte de un desarrollo
realmente sostenible o sustentable. La gran misin de la tecnologa es hacer
que ese tipo de vehculo sea cada vez ms econmico y confiable de manera
que sea ms asequible al pblico usuario en general.
DIRECCIONES WEB DE REFERENCIA.
ARAPER Asociacin de Representantes de Automotrices del Per

La calidad de los combustibles en el Per - combustible diesel.
http://araper.pe/ckfinder/userfiles/files/combustibles.pdf
CIMA - Centro de Investigacin en Mecatrnica Automotriz.

Control de emisiones vehiculares.
Exigencias Tecnolgicas para el Control y Monitoreo de Emisiones.
http://calidaddelaire.minam.gob.pe/docs/eve/78.pdf
ESAN.
La calidad de los combustibles en el Per y el medio ambiente
http://www.esan.edu.pe/conexion/actualidad/2012/05/08/calidad-combustibles-
peru-medio-ambiente/
OSINERGMIN y el Control de Cantidad y Calidad de los Combustibles.

http://www.osinerg.gob.pe/newweb/uploads/Estudios_Economicos/Control%20
Calidad%20y%20Cantidad%20en%20Combustibles.pdf
(Equipos para medicin de ndice de octano)
GESTIN.
Per, entre los ltimos en calidad de combustible.
http://gestion.pe/movil/noticia/2056759
CPGNV - Cmara Peruana del Gas Natural Vehicular.

Estadsticas.
http://cpgnv.org.pe/
BOSCH- Coleccin de libros amarillos de instruccin tcnica.
CLUB TOYOTA.
http://foro.club-toyota.com.ar/viewtopic.php?f=22&t=4633
ARAPER Asociacin De Representantes Automotrices del Per.

Comentario a la modificatoria DS 047-2001-MTC
http://araper.pe/ckfinder/userfiles/files/DS_047-2001-MTC.pdf
SINIA Sistema Nacional de Informacin ambiental.

http://sinia.minam.gob.pe/
El CO2 ha aumentado una media anual del 0,5% en la ltima dcada

http://www.ecoticias.com/co2/82809/noticia-medio-ambiente-CO2-aumentado-
media-anual-ultima-decada
Contaminacin del aire.

http://www.peruecologico.com.pe/lib_c24.htm
http://www.peruecologico.com.pe/glosario.htm (Glosario)
Contaminacin por utilizar combustibles sucios Per.

http://www.larepublica.pe/26-10-2011/peru-aun-utiliza-combustible-mas-
contaminante
Motor Pasin Espacio Toyota La contaminacin.

http://www.motorpasion.com/espaciotoyota/contaminacion-por-ozono-
troposferico-como-nos-afecta
Centro Peruano de Estudios Sociales CEPES Notiagro.

Per, entre pases con combustible ms contaminante.
http://www.cepes.org.pe/notiagro/node/16458
BIODIESEL.
http://biodiesel.com.ar/biodiesel-preguntas-frecuentes
Espaol: pozo con esquema del pumpjack.

http://www.bolsalibre.es/articles/view/petroleo_extraccion
http://soloenergia.com.ar/aprendamas/petroleo/procesos.html
http://www.profesorenlinea.cl/Ciencias/Petroleo.htm
Taller virtual.com
http://www.tallervirtual.com/2012/02/14/los-coches-electricos-contaminan-
mas-que-los-de-gasolina/
AS, S.L.
Fabricante de catalizadores para automviles.
http://www.as-sl.com/informacion/index.htm
El efecto invernadero.
http://www.lenntech.es/efecto-invernadero/combustibles-fosiles.htm
Energas renovables.
http://quenergia.com/energias-renovables/los-ocho-mejores-combustibles-
alternativos/
How Hydrogen Fuels Cells Work Physics.

http://inventors.about.com/od/sstartinventions/ss/Physics_Illustr_2.htm
Energa solar fotovoltaica.

http://www.empresaeficiente.com/es/catalogo-de-tecnologias/energia-solar-
fotovoltaica
Perspectivas de la energa solar.

http://www.consoliderhope.uji.es/energiaSolar.php
Vehculos impulsados a hidrgeno.

http://www.fueleconomy.gov/feg/fuelcell.shtml
http://www.aficionadosalamecanica.net/motores-hidrogeno.htm
UN POCO DE HUMOR
ANEXOS
A1. Decreto supremo 047-2001-MTC

MINAM: Documentos Calidad del Aire
http://calidaddelaire.minam.gob.pe/
A2. DS N 009 2012 MINAM

Modificatoria al Decreto supremo 047-2001-MTC
A3. DS N 004 2013 MINAM

Modificatoria al Decreto supremo 047-2001-MTC y modificatoria DS N 009
2012 MINAM.
Anexo A1: Decreto Supremo N 047-2001-MTC
Anexo A2: Decreto Supremo N 009-2012-MINAM (Modificatoria)





Anexo A3: DECRETO SUPREMO N 004-2013-MINAM



Control de Emisiones de Gases

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Control de Emisiones de Gases

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SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

Hoy en da la industria en general por su complejidad de operaciones y

Refirindonos al caso del sector automotriz, el aumento de vehculos influye

La combustin es inevitablemente contaminante. Las emisiones que derivan de

Hoy en da es una ventaja significativa la toma de conciencia de la degradacin

Hoy en da, se usan muchas fuentes de energa renovables, por ejemplo

Papel del tcnico y su contribucin en el control de los mecanismos de los

Desde el punto de vista fsico es imposible que un motor de combustin interna

V COMPROBACIN DE LOS GASES DE ESCAPE 60

VI CONTROL DE GASES DE ESCAPE 66

SUSTITUCIN DE COMBUSTIBLES O INTRODUCCIN DE

2.1. COMBUSTIBLES FSILES.

Los combustibles fsiles estn compuestos por depsitos de organismos

El petrleo es un lquido combustible fsil que se forma por los restos de

El gas natural es un recurso fsil que es muy verstil, abundante y

En 1999, se utilizaba ms el carbn que el gas natural, sin embargo en la

El gas natural consiste fundamentalmente en metano (CH4). Se comprime en

El sistema ms usado para saber si en determinado terreno existe un

En condiciones normales es un lquido bituminoso que puede presentar gran

El petrleo se extrae mediante la perforacin de un pozo sobre el yacimiento.

La medida tcnica y financiera del petrleo es el barril que corresponde a la

Figura N 1: La explotacin y extraccin del petrleo.

Los componentes qumicos del petrleo se separan y obtienen por destilacin

como: propano, butano, gasolina, keroseno, gasleo, aceites lubricantes,

Figura N 2: Derivados del petrleo.

2.1.2. NDICE DE OCTANO (GASOLINAS).

La gasolina es una mezcla de cientos de compuestos voltiles hidrocarburos

Las molculas ms pequeas y de cadena lineal comprimidas por un mbolo a

El ndice de octano de una muestra de gasolina en particular es una medida de

Arde de modo uniforme y se le asign un ndice de octano de 100. Al heptano,

El ndice de octano de la gasolina se puede aumentar con una mayor

Los expertos afirman que, si el motor no cascabelea, tcnicamente no

2.1.3. NDICE DE CETANO (DIESEL).

El ndice de cetano, contrariamente al ndice de octano, se utiliza para

El ndice de cetano se refiere al porcentaje en volumen de cetano

2.1.4. CALIDAD DE LOS COMBUSTIBLES EN EL PER.

La calidad de los combustibles influye directamente sobre el grado de

La contaminacin de las emisiones gaseosas vehiculares que ha obligado a su

El World Wide Fuel Charter (WWC).

Esta organizacin est conformada por los representantes de fabricantes de

Se encarga de proveer recomendaciones sobre la calidad de los combustibles

Combustibles usados en el Per son los ms txicos del mundo.

"Vehculos limpios deben usar combustibles limpios, de lo contrario no hay

Per, entre los ltimos en calidad de combustible.

Notiagro CEPES Centro Peruano de Estudios Sociales

Per, entre pases con combustible ms contaminante.

La contaminacin ambiental es un problema que se ha venido agravando en

De acuerdo al ranking que elabora el International Fuel Quality Center,

Estados Unidos y el resto de Europa estaban en no ms de 50 ppm de

Cuatro aos despus, pases de Europa, Asia y Oceana muestran avances

Amrica del Sur y frica no han realizado reducciones significativas de azufre

Per, como mencionamos, ha mostrado lentos avances en cuanto a disminuir

2.2. GASES DE USO VEHICULAR.

El Gas Natural Vehicular (GNV) o Gas Natural Comprimido (GNC) y el Gas

La utilizacin del GLP / GNV como combustible alternativo a la gasolina, en los

2.2.1. GAS LICUADO DE PETRLEO (GLP).

La denominacin GLP se aplica a un pequeo nmero de hidrocarburos que a

Se les llaman Hidrocarburos porque estn compuestos, principalmente de

Entre estos hidrocarburos se encuentran en mayor proporcin el BUTANO y el

En el caso del GLP lquido se tiene la situacin inversa, su densidad y peso

Posee aplicaciones prcticas en diversas actividades tales como: las

Ventajas por el uso del GLP.

- Aumento de la vida til del motor entre 30% a 40%.