HUANCAVELICA 05 DE SETIEMBRE DEL 2014

INFORME TECNICO N 001-10-EAPICH/FCI-UNH

AL: Ing. AYUQUE QUIONES FRANZ

DEL: Estudiantes de Ingeniera Civil VII ciclo

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ASUNTO: TRAZO Y REPLANTEO DE LA CARRETERA DEL. BARRIO DE

YANANACO HUANCAVELICA

Tenemos el honor de dirigirnos a Ud. Para informarle sobre EL TRAZO Y

REPLANTEO DE CARRETERA
ESPECIFICACIONES DEL TRABAJO REALIZADO
El trabajo de campo fue llevado por el grupo los siguientes das:

El da sbado 23 de agosto del 2014:

Hora: 9 am 2pm
Clima: Soleado
El da domingo 24 de agosto del 2014:
Hora: 9 am 2pm
Clima: Soleado
ELTRAZO Y REPLANTEO DE CARRETERA DE
INTRODUCCIN.

En tiempos previos las principales rutas de comunicacin eran por va martima y fluvial.
Como se sabe, ya desde el mundo antiguo hasta la actualidad, las carreteras unan ncleos
de poblacin importantes. El trazado de la propia carretera fue generando focos de riqueza
a su paso, generando nuevos servicios y ncleos de poblacin. Esta configuracin de
nuevas estructuras urbansticas, puede observarse an hoy en da, en muchas travesas de
poblacin. As pues en la actualidad se consideran carreteras a las vas de dominio y uso
pblico proyectadas y construidas fundamentalmente para la circulacin de vehculos
automviles.
2._OBJETIVO
2.1. Objetivo General

Aprenderemos los detalles de un procedimiento adecuado para el replanteo de un

proyecto de carretera tomando como caso prctico la carretera afirmada

2.2. Objetivo Especifico

Conoceremos la utilidad adecuada de los materiales y equipos utilizados.

Este trabajo trata sobre el replanteo de carretera que tiene por objetivo practicar
y lograr la medicin de distancias, replanteo, perfil del terreno por diferentes
mtodos y el adiestramiento en el manejo de la estacin total.

3._. EQUIPOS Y MATERIALES

Flexmetro
Cinta mtrica de 100m
Cordel
Pintura
Estacas
Estacin total
prismas
 EQUIPOS

FLEXMETRO
Es un instrumento de medicin, est
construido en chapa metlica flexible,
dividida en unidades de medicin, y que se
enrolla en espiral dentro de una carcasa
metlica o de plstico.

CINTA MTRICA DE 100 M

Para la medicin en campo del replanteo
previamente estacado.

CORDEL
Para la medicin en campo del replanteo
previamente estacado.

PINTURA
para el pintado de las progresivas cada
20m

ESTACAS
Para el replanteo de la curva
 MATERIALES

ESTACIN TOTAL
Para el levantamiento topogrfico de la
carretera

PRISMA
Apoyo de la estacin Vara con regatn de
hierro para clavarla en tierra y
determinar puntos fijos cuando se
levanta el plano de un terreno
4._UBICACIN DEL PROYECTO DE CARRETERA

Canuto, oficialmente conocido con el nombre de San Francisco de Canuto pertenece

al cantn Chone, Provincia de Manab.

El tramo del proyecto se muestra a continuacin.

FIGURA 1.1 : Ubicacin del la carretera.

El inicio de la carretera se encuentra en las siguientes coordenadas. Coordenadas

Geogrficas 800436.37 W 05015.49 S Coordenadas Cartogrficas (UTM) X
=602726.29 Y = 9907403.75 Zona 17 M

5.- FUNDAMENTO TEORICO:

5.1._DEFINICIN DE CARRETERA
A las vas ubicadas a nivel rural se les denomina preferentemente carreteras y a las urbanas
calles, las carreteras pueden ser pavimentadas o no pavimentadas, las carreteras
pavimentadas son aquellas que estn constituidas por un pavimento que puede ser rgido
(pavimento de concreto) o flexible pavimento asfaltico, o a veces llamado por los
pavimentos varios (empedrados adoquines, etc.) mientras que las carreteras no
pavimentadas son aquellas que no posees ninguna capa estructural (terreno natural)
El trazo y replanteo involucra localizacin del eje de la carretera, su replanteo en el terreno
referencia, geometrizacion anlisis paisajstico del trazado y sus reas adyacentes.
5.2._IMPORTANCIA DE LAS CARRETERAS
Los caminos permiten el desarrollo de las ciudades, permitiendo el traslado de mercaderas
e insumos en un enlace multimodal que acelera o da movimiento al crculo econmico de
las poblaciones interconectadas por las carreteras.
5.3._EL TRAZO
Las variables ms importantes a tener en cuenta en la ingeniera de carreteras modernas
son las pendientes del terreno sobre el que se construye la carretera, la capacidad portante
tanto del suelo como del pavimento para soportar la carga esperada, la estimacin correcta
de la intensidad de uso de la carretera, la naturaleza geolgica y geotcnica del suelo sobre
lo que se va a construir un apoyo a la ingeniera de carretera ha sido el desarrollo del
levantamiento con estacin total que ha facilitado el trazo

5.4._CLASIFICACION DE CARRETERAS
CARRETERA TIPO 1: Permite a los vehculos pesados mantener
aproximadamente la misma velocidad que la de los vehculos ligeros, la
inclinacin transversal del terreno, normal a l eje de la va, es menor o igual al
10 %.
 CARRETERA TIPO 2: Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que
obliga a los vehculos pesados a reducir sus velocidades significativamente la
inclinacin transversal del terreno normal al eje de la va, vara entre 10 a 50%
CARRETERA TIPO 3: Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que
obliga a los vehculos pesados a reducir su velocidad a intervalos frecuentes la
inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 50 100%.

CARRETERA TIPO 4: Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que

obliga a los vehculos pesados a operar a menores velocidades en intervalos
frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal ala eje de va, es mayor
a 100%.

5.5._Elementos del trazado en planta

Tener en cuenta tres elementos para el trazado en planta: la recta, la
Curva circular y la curva de transicin.

La recta
La recta es un elemento del trazado indicado en carreteras de calzada nica y doble
sentido de circulacin que favorece la visibilidad a larga distancia y permite tener
suficientes Oportunidades para adelantar. Sin embargo, en conduccin nocturna, el
trazado en recta perturba al conductor, que est Constantemente sometido al efecto
de los faros de los vehculos que circulan en sentido Contrario, especialmente en suelos
mojados. En vas de alta capacidad, los trazados en recta se suelen evitar ya que su
trazado es poco Adaptable al territorio, especialmente en regiones montaosas y
urbanizadas. Adems, el Trazado en recta favorece la monotona en la conduccin
produciendo somnolencia. Si se compara el trazado una carretera convencional junto a
una va de alta capacidad Discurriendo paralelas, es bastante comn observar que las
alineaciones en las carreteras Convencionales procuran ser lo ms recto posible. En el
caso de las autovas o autopistas Dichas rectas suelen ser sustituidas por curvas de radio
muy generoso.

LA CURVA CIRCULAR
Este tipo de alineaciones de curvatura constante poseen una caracterstica singular que
Condiciona su geometra, que es la aparicin de una fuerza centrfuga que tiende a
desplazar El vehculo hacia el exterior de la curva que recorre. Es por ello que es
imprescindible, para Mantener un equilibrio dinmico del vehculo, elegir una relacin
radio / peralte apropiada Para un determinado rozamiento transversal, que se opone al
desplazamiento del vehculo y Que se genera en el contacto asfalto-neumtico.
 LA CURVA DE TRANSICIN
La curva de transicin es una curva de radio variable y creciente a medida que se
desarrolla. Tiene por objeto garantizar una continuidad geomtrica y dinmica entre las
alineaciones de
Tipo recta, de radio infinito, y curva circular, de radio constante. Su diseo permite
ofrecer las mismas condiciones de seguridad y comodidad que el resto de elementos.
La continuidad geomtrica y dinmica que ofrece la curva de transicin en un trazado,
Permite modificar la trayectoria del vehculo en movimiento de forma armoniosa,
gracias a la transicin gradual del efecto de la fuerza centrfuga producida en las curvas.
Adems, el intercalado de una curva de transicin entre una recta y una circular permite
introducir un peralte progresivo en la calzada para compensar el aumento de fuerza
centrfuga ejercida sobre el vehculo a medida que el radio de curvatura se reduce. En
la siguiente figura se observan las curvas de transicin que enlazan alineaciones rectas
y curvas circulares respectivamente:

5.6._REPLANTEO PREVIAMENTE ESTACADA

ESTACADO DE LAS CURVAS
Slo hemos definido como se ubica las estacas del PC, PT, PI, pero estas estacas son
fraccionarias y es necesario ubicar las estacas enteras y cuando las curvas son extensas
se requiere ubicar puntos intermedios generalmente a fin de que la curva quede bien
definida en el terreno. Para el estacado de las curvas existen varios mtodos
1. Mtodos de los ngulos de Deflexin:
Angulo de deflexin es el ngulo formado por una cuerda con la tangente al arco por
uno de sus extremos PIA a es el ngulo de deflexin de la cuerda Aa y su media es la
mitad del ngulo Aoa, subtendido por ella.
6._PROSEDIMIENTO
PASO 1: el primer paso que se hiso fue realizar el estudio de la ruta el cual
consiste en el proceso preliminar de acopio de datos y reconocimiento de
campo, hecho con la finalidad de seleccionar desde que lugar se iniciara el
replanteo de la carretera, la faja de estudio que rena las condiciones ptimas
para el desenvolvimiento del trazado.
Paso 2: El reconocimiento del terreno se realiz a pie. El cual se llev los
instrumentos adecuados para la determinacin del replanteo. la wincha, Gps,
pintura, cordel, cinta mtrica, la estacin total todo lo que sirve para la
realizacin del trabajo.
Paso 3: se establece cual ser el inicio para la realizacin del replanteo de
nuestra carretera.
Paso 4: una vez ya establecido nuestro punto de inicio, se comienza con el
trazado, con medidas cada 20 metros a lo largo de toda la carretera
aproximadamente 1km.
Paso 5: a continuacin se comenz a pintar las progresivas iniciando desde el
punto de inicio con la progresiva 00+00, siendo la siguiente progresiva el 00+20
hasta llegar a 1km.
 Paso 6: a continuacin se comienza a realizar el levantamiento topogrfico con
estacin total. Realizndose 5 puntos de estacionamiento. Esto debido a las curvas
existentes en la carretera.
Paso 7: una vez terminado el trabajo en campo se realizara los trabajos en gabinete
con los datos obtenidos en campo para finalizar, con la impresin de los planos de
seccin, perfil de trazado de carretera.

7._TRAZO DE LA CURVA DE NUESTRA CARRETERA EN CAMPO

PASO 1: el primer paso que se hiso es el reconocimiento de las curvas de la

carretera en campo, hecho con la finalidad de seleccionar desde que lugar se
iniciara la medida de la tangente de nuestra curva de la carretera y para la
realizacin del estacado de nuestra curva.
Paso 2: a continuacin se realiza el trazado de nuestra tangente con el cordel
por la curva de la carretera. As encontrando el punto de inicio de la curva
(PC),el punto de interseccin (PI), el punto final (PT).
Paso 3: para el estacado de nuestra curva, se procede a medir cada 20 m
con la cinta mtrica, desde el (PC) encontrado. Con la finalidad de realizar el
estacado de la curva cada 20m.
PANEL FOTOGRFICO
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