ndice

Introduccin ........................................................................................................................................ 5
1. Motores Wankel .......................................................................................................................... 5
1.1. Historia ................................................................................................................................ 5
1.2. Funcionamiento .................................................................................................................. 8
1.3. Aplicaciones....................................................................................................................... 10
1.4. Ventajas y Desventajas...................................................................................................... 12
2. Motores Pequeos .................................................................................................................... 13
2.1. Motor V12: ........................................................................................................................ 13
2.2. Motor V8: ............................................................................................................................... 14
2.3. Motor de Avin: HALO 5 AIR ENGINE .................................................................................... 15
2.4. Motor V8 con Nitro: ............................................................................................................... 16
3. Motosierra................................................................................................................................. 19
4. Motores De Desbrozadoras....................................................................................................... 22
5. Motores Fuera de Borda ........................................................................................................... 23
5.1. Tipos de Motores Fuera de Borda ..................................................................................... 23
5.2. Historia De Los Motores Fueraborda ..................................................................................... 25
6. Motores de Motocicletas .......................................................................................................... 29
6.1. Historia .............................................................................................................................. 29
6.2. Sistema de Funcionamiento de las Motocicletas .............................................................. 32
6.3. Elementos del Motor......................................................................................................... 36
6.4. Tipos de Motores en Motocicletas.................................................................................... 40
7. MOTORES AERONUTICOS ....................................................................................................... 44
7.1. HISTORIA DE LOS MOTORES DE AVIACIN ....................................................................... 44
7.2. TIPOS DE MOTORES .......................................................................................................... 44
7.2.1. Motores Alternativos (ciclo Otto) ............................................................................. 44
7.2.2. Motores a Reaccin................................................................................................... 45
7.3. MEDIO AMBIENTE Y SOCIEDAD......................................................................................... 50
Bibliografa ........................................................................................................................................ 51
 ndice de Ilustracin

Ilustracin 1. Flix Wankel posando con el prototipo DKM54............................................................ 6

Ilustracin 2. Walter Froede, ingeniero jefe de NSU. ......................................................................... 6
Ilustracin 3. Mazda RX7.................................................................................................................... 7
Ilustracin 4. Ciclo bsico de funcionamiento del motor Wankel. ..................................................... 8
Ilustracin 5. Seccin del KKM 250, el primer diseo del motor Wankel desarrollado en NSU. ........ 9
Ilustracin 6. Suzuki RE-5 .................................................................................................................. 11
Ilustracin 7. Mazda RX-8 de Hidrgeno ........................................................................................... 11
Ilustracin 8. Yanmar diesel 60 cc X 1 Rotor .................................................................................. 11
Ilustracin 9. Parajet- Rotron ............................................................................................................ 12
Ilustracin 10. Motor V12 ................................................................................................................. 13
Ilustracin 11. Motor V8 ................................................................................................................... 14
Ilustracin 12. Motor Halo 5 Air Engine ............................................................................................ 15
Ilustracin 13. Motor V8 ................................................................................................................... 16
Ilustracin 14. El prototipo de motor X Mini junto a un iPhone 6 que permite apreciar mejor su
pequeo tamao. .............................................................................................................................. 18
Ilustracin 15. Funcionamiento Del Ciclo De Una Motosierra .......................................................... 19
Ilustracin 16. Partes del cilindro de una Motosierra ....................................................................... 20
Ilustracin 17. Motor de Corta grama............................................................................................... 22
Ilustracin 18. Motor Evinrude E-TEC de 225 HP. ............................................................................. 23
Ilustracin 19. Publicidad de motores Mercury de 1968. ................................................................. 24
Ilustracin 20. Motor Yamaha HPDI de 300 HP. Moderno motor de dos tiempos con inyeccin
directa de alta presin. Foto: Publicidad Yamaha 2010.................................................................... 25
Ilustracin 21. Motor fueraborda Waterman Porto. Publicidad de 1914 ......................................... 25
Ilustracin 22. Inventor Ole Evinrude fundador de la marca de motores fueraborda Evinrude. ..... 26
Ilustracin 23. Motor Fueraborda ELTO de 1921 .............................................................................. 26
Ilustracin 24. Carl Kiekhaefer fundador de la marca Mercury Marine ........................................... 27
Ilustracin 25. Publicidad del famoso motor japons Tohatsu TLDI ................................................. 28
Ilustracin 26. Funcionamiento del motor Mercury Optimax, motor de dos tiempos con inyeccin
directa asistida con aire, sistema Orbital. ......................................................................................... 28
Ilustracin 27. Motor de Motocicleta Mono cilndrico de 2 tiempos. Fuente: HARRY, William.
Mecnica de la Motocicleta .............................................................................................................. 31
Ilustracin 28. Depsito y Tapn de Motocicleta, (Yamaha Internacional Corporation). Fuente:
HARRY, William. Mecnica de la Motocicleta. .................................................................................. 32
Ilustracin 29. Bomba de Alimentacin de Membrana). Fuente Manual de motocicleta 1996....... 33
Ilustracin 30. Carburador. Fuente: HARRY, William. Mecnica de la Motocicleta ......................... 34
Ilustracin 31. Cigeal. Fuente: Manual de mantenimiento Honda 1996 ...................................... 37
Ilustracin 32 : Partes del Cigeal. Fuente: Manual de mantenimiento Honda 1996 .................... 38
Ilustracin 33. Vista en corte de silenciadores de una moto pluri cilndrica, las flechas indican la
trayectoria de los gases de escape, (Honda Motor Company, Ltd.). Fuente: HARRY, William.
Mecnica de la Motocicleta .............................................................................................................. 40
Ilustracin 34. Motor Monocilndrico. Fuente: HARRY, William. Mecnica de la Motocicleta ........ 41
Ilustracin 35. Motor Bicilndrico. Fuente: HARRY, William. Mecnica de la Motocicleta ............... 42
Ilustracin 36. Motor Tricilndrico. Fuente: HARRY, William. Mecnica de la Motocicleta .............. 42
Ilustracin 37. Motor Hexacilndricos. Fuente: HARRY, William. Mecnica de la Motocicleta ........ 43
Ilustracin 38. Comparacin del ciclo Otto con el Brayton. .............................................................. 44
Ilustracin 39. Motor de cilindros radiales. ...................................................................................... 45
Ilustracin 40. Esquema de un motor cohete de propulsantes slidos. ........................................... 46
Ilustracin 41. Motor a reaccin. ...................................................................................................... 47
Ilustracin 42. Motor turbo-fan. ....................................................................................................... 48
 Introduccin
Este trabajo se elabor en base a la recopilacin de informacin de los libros y pginas web
de referencia, en especial se utiliz el libro Manual de Automviles de Ariaz Paz en las
pginas del 61 al 73 donde trata detalladamente sobre las partes del motor comenzando
con la explicacin del bloque y cilindros hasta la definicin del volante y damper, tambin
se utiliz el libro El Motor Diesel en el Automvil de Miguel de Castro Vicente en las
pginas 44 a 47 donde explica sobre el ciclo termodinmico disel, desde el punto de vista
terico y su comparacin con el ciclo real que difiere del teorico debido a las variables de
prdidas de energa y rozamientos, etc. Continuamos haciendo una descripcin breve del
motor de dos tiempos y cuatro tiempos para luego hacer una comparacin entre ambos
motores. Finalmente recopilamos informacin del proyecto de motores de una
investigacin de la Universidad de la Plata sobre el efecto de la relacin biela-manivela,
para finalizar el presente trabajo hacemos un recuento de las conclusiones y
recomendaciones que hemos podido extraer.

1. Motores Wankel

1.1. Historia

A principios del siglo XX al motor de combustin interna todava le quedaba un largo camino
que recorrer por lo que paralelamente a su desarrollo, muchos ingenieros y diseadores se
volcaron en encontrar un modelo distinto al basado en un pistn de movimiento
alternativo.
Flix Heinrich Wankel naci en 1902 en un pueblo de granjeros llamado Lahr, Alemania.
Wankel result ser un autodidacta y apasionado de la mecnica, ya en su juventud esbozaba
diseos de elementos de mquinas rotativos, en concreto vlvulas rotativas, debido a que
las vlvulas de movimiento alternativo de la poca eran un caso comn de fallo, en gran
medida por la mala calidad de sus materiales. Otro de los aspectos que ms atraa la
curiosidad de Wankel era el problema de sellado de cmaras de combustin, cosa que le
movi a experimentar y probar soluciones ideadas por l mismo, muchas de las cuales
patent y que hoy en da se aplican.
Wankel inventa el motor rotativo en 1924 y recibe la patente en 1929, dicho motor consista
en dos rotores y dos contrarotores asociados, a una pareja de rotor y contrarotor se le
atribuan los ciclos de admisin y compresin y a otra los ciclos de expansin y escape, en
general tena un funcionamiento demasiado complicado tanto para su practicidad como
para su entendimiento, pero al igual que sus primeras vlvulas rotativas, sentaba las bases
para futuros diseos. Durante la Segunda Guerra Mundial (1939 1945) recibe apoyo del
Ministerio de aviacin alemn para la investigacin y evolucin de su motor, pero debido a
la cada del tercer Reich se paralizan las investigaciones.
 Ilustracin 1. Flix Wankel posando con el prototipo DKM54.

En 1951 la empresa NSU de motocicletas y pequeos vehculos de la extinguida RDA se

interesa por el motor y Wankel accede a un puesto como investigador, donde, en 1957
Wankel y NSU completan el primer prototipo de motor rotativo tipo DKM.
Walter Froede, ingeniero en jefe de NSU, se percat de la inviabilidad del diseo,
movindolo a simplificarlo. Empez fijando el rotor exterior, estableciendo lo que hoy se
conoce como el estator del motor rotativo Wankel, despus dot de movimiento excntrico
al rotor interior, lo que result en que se dieran 3 ciclos termodinmicos por cada vuelta
del rotor y 1 por cada vuelta del eje, materializo estos cambios construyendo el KKM125, el
primer motor Wankel con el diseo actual. Los cambios enfurecieron a Flix Wankel,
consideraba al DKM como la verdadera hibridacin entre motores de combustin y turbinas
y al KKM como una versin desprovista de las ventajas que ofrece un movimiento
totalmente rotativo, acabara por aceptar el nuevo diseo.

Ilustracin 2. Walter Froede, ingeniero jefe de NSU.

En 1958, Curtiss-Wright, empresa de empresa contratista militar americana especializada
en el sector de la aviacin, fue la primera corporacin en comprar la licencia para fabricar
motores rotativos Wankel. Introdujeron algunos cambios al diseo de NSU, como
refrigeracin axial en vez de perifrica, puertos de admisin y escape laterales en lugar de
perifricos y un sistema de ignicin distinto, en fin, desarrollaron todo el potencial que el
motor ofreca con la esperanza de obtener un contrato militar para montar sus motores,
pero fueron demasiado conservadores en su estrategia de marketing y el contrato jams
lleg.
1969 NSU es comprada por el grupo Audi- Volkswagen. La poltica de este grupo frena la
evolucin de este tipo de motor. 1977 NSU fabrica su ultimo vehculo con motor rotativo.
1984 desaparece NSU y varias empresas se interesan a principios de los aos sesenta
(Mazda, Mercedes, Citroen).
1961 el presidente de Mazda Tsuneje Matsuda firma un contrato con NSU de cooperacin
tcnica para poder desarrollar el motor rotativo y crea un grupo de investigacin para
mejorar el motor.
El 30 mayo de 1967 Mazda comienza a vender el primer motor rotativo verdaderamente
competitivo (Mazda Cosmo Sports 998 cc 111CV 7000 rpm). El primer modelo con una
repercusin importante fue el Mazda RX-7. Este modelo acabo siendo retirado de los
mercados europeo y norteamericano debido a su problema con la emisin de hidrocarburos
sin quemar.
Mazda no se rinde frente a estos contratiempos y en 1991 logra ganar las 24 horas de Le
Mans con su prototipo 787B que equipa un motor rotativo.

Ilustracin 3. Mazda RX7

La ltima evolucin del motor rotativo realizada por Mazda es el Renesis que fue elegido
mejor motor internacional en los aos 2003-04. El ultimo motor lanzado por Mazda con
motor rotativo fue el RX-8, el cual equivale a un motor de 6 cilindros con ms de 3000 cc.

1.2. Funcionamiento
El esquema bsico del motor rotativo Wankel consiste en unas pocas partes que actan
desarrollando un ciclo termodinmico Otto. El elemento mvil principal es el rotor, provisto
de 3 laterales y vrtices. Los vrtices estn en contacto con la superficie perifrica interior
del estator, de geometra trocoide y en la cual se dispone el sistema de ignicin y los
conductos de admisin escape.

Ilustracin 4. Ciclo bsico de funcionamiento del motor Wankel.

La ilustracin 4. muestra la operacin bsica de la mquina de rotacin planetaria. Se

distinguen 3 cmaras de combustin distintas V1, V2 y V3 asociadas a los lados A, B y C
respectivamente. El radio del rotor R est desplazado respecto al centro del estator por la
distancia e, que representa la excentricidad por la cual adquiere un movimiento planetario.
En el esquema I la cmara V1 est todava en la fase de admisin cuyo Punto Muerto Inferior
(PMI) alcanza en el esquema II girando en sentido horario. El vrtice que une los lados A y
C barre el puerto de admisin y cierra la entrada de combustible, V1 est ahora en la fase
de compresin tal y como se muestra en el esquema III. Volviendo a I, V2 se encuentra en
el Punto Muerto Superior (PMS) de la fase de expansin, es decir el inicio de la misma, la
cmara expandir su volumen como se muestra en II y III, alcanzando el PMI en IV, justo al
inicio de la fase de escape. De nuevo en I, V3 completa la fase de escape a lo largo de II y III,
donde la fase alcanza el PMS y finaliza cuando el vrtice que une los lados C y B barre el
puerto de salida y el vrtice de A y C, que cierra la admisin para V1, la abre para V3, como
se aprecia en IV.
Una rotacin planetaria completa del rotor genera tres rotaciones del cigeal excntrico,
es decir 360 del rotor equivalen a 1080 del cigeal. Cada uno de los 4 ciclos de una
cmara se da en 1080/4 = 270 de rotacin del cigeal a diferencia de los 720/4 = 180
correspondientes a un motor recproco de combustin alternativo. Sin embargo, en el
motor rotativo, las 3 cmaras actan simultneamente y por cada vuelta del cigeal se
produce una fase des-expansin.

Ilustracin 5. Seccin del KKM 250, el primer diseo del motor Wankel desarrollado en NSU.
En la ilustracin 5. se muestra el primer diseo de motor Wankel tal y como se conoce hoy
en da, desarrollado por la empresa automovilstica NSU. Este esquema permite
familiarizarse con los elementos reales que completan la mquina.
En primer lugar, se distingue el cigeal (1), dotado de una zona intermedia excntrica la
cual permite transformar el movimiento planetario del rotor en movimiento puramente
rotativo. Seguidamente el rotor (2) y el estator (3), cuya geometra conjunta transforma la
energa generada por la explosin en energa mecnica, explosin contenida por las culatas
(4) de ambos lados.
El cojinete de apoyo principal (5) sostiene el cigeal y disminuye la friccin al rotar,
anlogamente el cojinete de apoyo del rotor (6) permite que la parte excntrica del cigeal
se deslice en el centro del rotor sosteniendo al rotor.
Los engranajes fijos (7) y rotativo (8) suavizan el movimiento planetario del rotor y al estar
engranados fuerzan que el movimiento del mismo se mantenga en fase con los ciclos
termodinmicos del motor.
Como en toda mquina trmica hay un sistema de refrigeracin (9), en este esquema se
trata la refrigeracin por agua, pero existen otras soluciones al respecto.
La buja (10) inicia el ciclo de expansin aportando energa trmica a la mezcla aire-
combustible comprimida, el puerto de escape (11) extrae los gases resultado de la
combustin de la mezcla y el de admisin (12) permite la entrada de la misma. Los sellos
perifricos (13), uno en cada vrtice, mantienen separadas las 3 cmaras de trabajo
evitando la transferencia de masa y energa entre las mismas. Finalmente, en las caras
laterales del rotor se labra una cavidad (14) que incrementa la cilindrada y mejora la mezcla
de los fluidos de trabajo, aire y combustible.

1.3. Aplicaciones
Los motores tipo Wankel se han utilizado en un sin nmero de aplicaciones, como las que
mencionamos a continuacin:

Motocicletas: entre las que encontramos la Comotor Luxemburg 900 cc X 2 rotores, la

Suzuki RE-5 y la Norton Crighton NVR-588.
 Ilustracin 6. Suzuki RE-5

Automovilismo: Autos como: Mazda RX-8 Gasolina, Mazda Furai Etanol, Mazda RX-8 de
Hidrgeno y Mazda Nagare de Hidrogeno.

Ilustracin 7. Mazda RX-8 de Hidrgeno

Aeronutica: como los motores del Diamont Aircraft DA20 K100 y elo Schleicher Ash
26E
Motores de Uso General
Herramientas

Ilustracin 8. Yanmar diesel 60 cc X 1 Rotor

Recreacin: en motores de Karts, Parajet, motos de nieve, Jetski

 Ilustracin 9. Parajet- Rotron

1.4. Ventajas y Desventajas

Ventajas:

Menos piezas mviles (mayor fiabilidad)

La rotacin se genera directamente sobre el rotor.
Suavidad de marcha: todos los componentes giran en el mismo sentido, cada etapa de
combustin dura 90 de rotor, cada vuelta de rotor es tres de eje la combustin dura 270
frente a los 180 de un motor alternativo y por tanto la potencia se desarrolla de forma
ms progresiva.
Elevado nmero de revoluciones, pero menor velocidad de rotacin.
Menos vibraciones: las inercias son ms pequeas (no hay bielas, ni volante d inercia, ni
recorrido de los pistones).

Desventajas

Emisiones: es ms complicado controlar el nivel de emisiones contaminantes.

Alto consumo de combustible.
Estanqueidad (cada 6-7 aos aproximadamente substituir sellos.)
Costo de mantenimiento elevado
Sincronizacin: la sincronizacin de los distintos componentes debe ser muy buena.
 2. Motores Pequeos

2.1. Motor V12:

En mecnica automotriz, un motor V12 es aquel que posee dos bancadas de 6 cilindros con
crter y cigeal comn a ambas, generalmente con una abertura de 60 o 120 entre ellas.
Cada bancada es, bsicamente, un bloque de 6 cilindros en lnea, configuracin que se
caracteriza por su finura de funcionamiento, prcticamente ausente de vibraciones, por lo
que no necesita ejes de equilibrado. Es por esto por lo que son motores muy usados en
vehculos de lujo.
En este caso se ha creado un el mismo motor (V12), en este caso no para coches sino para
el rea naval, el mismo en miniatura; es creacin de un espaol que ha empleado ms
de 1220 horas de trabajo en su construccin.

Ilustracin 10. Motor V12

El creador de esta obra de arte se llama Jos Manuel Hermo, mejor conocido como Patelo,
y ha fabricado l mismo las diferentes piezas que conforman el motor (salvo los tornillos) a
base de paciencia, tiempo y mucho trabajo en el torno. El motor cuenta con 261 piezas y
222 tornillos.
Se trata de un motor naval construido en acero inoxidable, aluminio y bronce, y funciona
con aire comprimido para as no contaminar y poder ser expuesto en un aula o un museo.
Tiene una cilindrada de 12 centmetros cbicos, el dimetro de los cilindros es de 11,3 mm
y la carrera de los pistones es de 10 mm.
2.2. Motor V8:
Stinger 609 es el motor V8 sobrealimentado de cuatro tiempos ms pequeo del mundo y
ahora finalmente ha entrado en produccin. Este motor est construido por Conley
Precision Engines, que fabrica vehculos de radio control a escala 1/4. Hay algo diferente
sobre esta pequea belleza. A diferencia de otros modelos a escala de cuarto, estos motores
se ven, suenan y funcionan igual que el motor V8 real de tamao completo.
El nombre Stinger 609 proviene del desplazamiento de 6.09 pulgadas cbicas que resulta
ser de 100cc, un desplazamiento muy pequeo para un motor V8. Pero esto no impide que
el motor sea poderoso y revoluciones a 10000 RPM y produce una potencia de 9 HP. Este
motor tiene solo 14 pulgadas de largo, 6 pulgadas de ancho y 10 pulgadas de alto. Como es
un modelo a escala trimestral, pesa solo 11.25 libras, es decir, aproximadamente 5.1 kg.
Este motor se basa en los moldes modificados y recuperados para la Viper V10 reducida que
sobrevivi al fuego catastrfico que trag todos los moldes V10.

Ilustracin 11. Motor V8

Este pequeo motor ofrece capacidades y desempeo similares a las que tiene el Dodge
Charger Daytona de 1969 que monta un bloque HEMI V8 de 425 caballos y si se hiciera el
ejercicio de escalar las dimensiones con respecto al diminuto motor, se montara en una
carrocera de 1.44 metros de largo y un peso de unos 26 kg con lo cual, proporcionalmente
el 'Stinger 609' dara un desempeo muy parecido.
El sonido de este mini propulsor se considera todo un xito pues tiene el mismo
ronroneo gutural de un V8 de proporciones normales, apenas dos octavas ms agudo y
escucharlo en pista produce la misma sensacin que un gran bloque V8 dando vueltas a
altas revoluciones.
Este motor en miniatura fue pensado para equipar blidos a radio control o maquetas a
escala y en unos meses lo veremos saliendo de la fase de produccin con un peso de 4 a 5
kg y unas medidas de 35 cm de largo, 15 cm de ancho y 20 centmetros de alto. La versin
sobrealimentada tendr 25.5 cm de altura.

2.3. Motor de Avin: HALO 5 AIR ENGINE

Este es el radial HALO de cinco cilindros. La intencin era hacer un diseo de combustin
externa (vapor / aire comprimido) que imitara el funcionamiento real de los motores de
aeronaves radiales lo ms cerca posible. Tiene levas en la manivela que operan las varillas
de empuje y, a su vez, los balancines y las vlvulas de rodamiento de bolas muy
singulares. Tiene cinco pistones de 3/8 de pulgada unidos a una sola manivela a travs de
una barra maestra y bielas como se esperara en un radial de tamao completo.

Ilustracin 12. Motor Halo 5 Air Engine

Lo mejor de todo es que el diseo le permite ver casi todas las partes mviles mientras el
motor est funcionando. Incluso se ven las levas y los cojinetes de la varilla de empuje. A
diferencia de un radial de cuatro tiempos normal, cada pistn "dispara" cada revolucin.
Cinco golpes de potencia por revolucin.
Algunas dimensiones:

0.375 pistones con 0.375 de carrera (motor cuadrado)

El motor est a menos de 5 pulgadas de OD total.
Los cilindros tienen 0.75 pulgadas de dimetro externo.
El crter tiene 1.65 de dimetro externo.
2.4. Motor V8 con Nitro:
Con un motor que no parece ms grande que una buja y un arrancador potenciado por la
rueda de una bici (suponemos que una dinamo) este pequeo coche radiocontrol con motor
de gasolina. Segn su creador, el motor es un 0.020 y cuenta con dos velocidades con
embrague manual, toda una obra de ingeniera artesanal.

Menos tamao, ms potencia.

Tan slo en los ltimos aos, los vehculos se han vuelto mucho ms eficientes con el
consumo de gasolina y una forma en la que lo han logrado se debe a la nueva tecnologa
que poco a poco toma forma y que se basa en modelos pequeos con inyeccin directa de
gasolina o GDI por sus siglas en ingls.
Adems de mezclar el combustible con aire antes de ser enviado a la cmara de combustin,
los motores GDI comprimen la gasolina directamente dentro del cilindro y gracias a los
medidores electrnicos modernos, se puede realizar un clculo y medida precisa para cada
inyector.

Ilustracin 13. Motor V8

Sin embargo, la inyeccin es slo la mitad del trabajo y su funcionamiento se complementa

gracias a que la mayora de los motores GDI son turbcargados y aunque en tamao son ms
pequeos que los regulares, generan la misma potencia.
El turbo slo se trata de una pequea bomba que mete ms aire dentro de cada cilindro, lo
que permite que se use una mayor cantidad de combustible y se genere ms potencia
dentro de un motor ms pequeo.
La combinacin de la inyeccin directa y el turbocargador es similar a las tcnicas utilizadas
para los autos modernos de disel y que los hacen ms pequeos, suaves, poderosos y
limpios que las versiones anteriores, por lo cual los motores de gasolina pretenden llegar al
mismo lugar.
Ruido y Vibracin
El ruido, una vibracin excesiva y una relativa ineficiencia son algunos de los inconvenientes
de los motores de combustin interna basados en pistones, que se emplean en ciertas
herramientas actuales como motosierras, cortadoras de csped y sopladores de hojas.
Cualquiera que haya empuado durante un buen rato una motosierra o herramienta similar
en marcha sabe lo muy molestas que resultan las vibraciones del motor y lo doloridas que
quedan las manos.
Un cambio sorprendente al respecto es la gran novedad del motor inventado por el equipo
de un ingeniero proveniente del Instituto Tecnolgico de Massachusetts (MIT), en Estados
Unidos, Alexander Shkolnik, que ahora es presidente de la empresa LiquidPiston, y sus
colaboradores, han desarrollado un motor de combustin interna que es significativamente
ms pequeo, ligero y silencioso, as como un 20 por ciento ms eficiente desde el punto
de vista del combustible, que los motores de combustin interna utilizados en muchos de
los aparatos con tales motores pequeos.
Este motor no tiene vibraciones de ninguna clase y es mucho ms silencioso que los
tradicionales.
El motor de 70 centmetros cbicos de LiquidPiston, el X Mini, produce unos 3,5 caballos de
fuerza a 10.000 RPM (revoluciones por minuto); con unos 1,8 kilogramos (4 libras), es
tambin un 30 por ciento ms pequeo que los motores a pistones de cuatro tiempos y 50
centmetros cbicos a los que se pretende que sustituya. Cuando est perfeccionado del
todo, el X Mini podra suministrar unos 5 caballos a 15.000 revoluciones por minuto,
pesando solo 1,4 kilos.
El revolucionario motor se basa en un ciclo hbrido de alta eficiencia, desarrollado por
Shkolnik y su padre Nikola, fsico. Este sistema, entre otras cosas, consigue una combustin
a un volumen constante y una sobre expansin para una extraccin de energa mayor. Otras
de sus caractersticas mecnicas disminuyen de manera asombrosa sus vibraciones y ruido.
Las aplicaciones iniciales estarn en herramientas como las antes citadas, pero el motor
puede ser modificado y aumentado de tamao y potencia para otras, incluyendo drones,
algunos otros robots y unidades de energa auxiliar en barcos, aviones y dems vehculos.
Ilustracin 14. El prototipo de motor X Mini junto a un iPhone 6 que permite apreciar mejor su pequeo
tamao.
 3. Motosierra

El motor de gasolina de la motosierra es un motor de ciclo de 2 tiempos mono cilndrico, es

decir, con slo 1 cilindro. Tanto el bloque motor como el cilindro suele estar construido en
aluminio, aunque existen modelos de alta gama que usan otros metales en sus
componentes, como el magnesio.
La combustin interna se realiza mediante gasolina mezclada con aceite con una proporcin
de mezcla que va desde el 2% al 4% aproximadamente, siempre dependiendo del
fabricante. La razn de este tipo de lubricacin es que, a diferencia del motor de 4 tiempos,
en el motor de 2 tiempos no tiene cabida un sistema de refrigeracin del motor
independiente al trabajar con un crter seco, cuya finalidad es el intercambio de gases en
la combustin.

Ilustracin 15. Funcionamiento Del Ciclo De Una Motosierra

La refrigeracin del motor es por aire, a travs de las aletas de refrigeracin del cilindro. El
diseo de la mquina est pensado para que el plato magntico enve una corriente de aire
constante hacia el bloque motor y el filtro de aire. Esta conduccin del aire la realiza el
volante magntico gracias a unos alabes que actan como un ventilador.
El cilindro incorpora una serie de lumbreras:

Lumbrera de admisin. Aqu est alojado el carburador. Esta unin se hace a travs
de una junta directamente sobre la lumbrera, o a travs de una tobera de admisin
o tambin llamada brida de admisin. En este caso, lleva 2 juntas, una entre el
cilindro y la brida, y otra entre la brida y el carburador.
 Lumbreras de carga. Estas lumbreras estn torneadas en el interior del cilindro,
normalmente son cuatro, dos a cada lado. Su funcin es el intercambio de gases
entre la cmara de combustin y el carter.
Lumbrera de escape. Se encuentra en el lado opuesto a la de admisin, y es donde
se aloja el sistema de escape. Por aqu se desalojan los gases una vez terminado el
ciclo de la combustin, saliendo por el escape al exterior.

Ilustracin 16. Partes del cilindro de una Motosierra

El motor de 2 tiempos no tiene vlvulas como el de 4 tiempos, actuando el pistn como

vlvula, tanto de admisin como de escape. En su carrera, dependiendo del momento, el
pistn va abriendo las lumbreras y permitiendo la entrada y salida de gases.
En este tipo de motores, como en todos, es muy importante realizar un buen rodaje, o
acoplamiento de todas las piezas de friccin. Como norma, se considera un buen rodaje el
consumo de unos 50 litros de combustible, y consiste en no sobrecalentar la mquina, evitar
trabajos excesivamente pesados o largas aceleraciones, realizando paradas en el trabajo y
no dejando que consuma toda la gasolina del depsito, sino rellenndolo antes. Con este
rodaje, reduciremos el riesgo de gripaje del motor y conseguiremos un mejor
funcionamiento general del motor.
Un fenmeno muy comn en motores de motosierra, y en motores de 2 tiempos en general,
es de las explosiones, o autoencendidos, algo muy molesto por el ruido provocado, adems
de poder provocar gripajes del cilindro. Viene provocado por 2 factores, el
sobrecalentamiento del motor y el exceso de carbonilla, que son los restos de la combustin
de la mezcla en el interior del cilindro. Hay 2 posibles causa que lo provoquen:
 Si la mquina sufre un calentamiento excesivo, el electrodo de la buja se pone al
rojo vivo. Esto provoca que la mezcla explote antes de que se produzca el salto de
la chispa, y se produzca una falsa explosin.
Tambin debido a una temperatura excesivamente alta, los restos de carbonilla se
ponen al rojo vivo y pueden provocar igualmente la explosin.
 4. Motores De Desbrozadoras
Algunos motores miniaturas se emplean da a da en las desbrozadoras o como todos la conocemos
cortacsped, aqu les mostraremos algunos modelos con las diferentes caractersticas que estn
tienen.

CABEZAL DE 2 TIEMPOS Y MXIMA POTENCIA

MODELO: #RY251PH

Ilustracin 17. Motor de Corta grama

Presentamos el cabezal de gasolina Ryobi de 2 tiempos con motor de mxima potencia para una
vida til 2 veces mayor. En el motor de 2 tiempos el cambio de gases se dirige mediante el pistn,
no como en el de 4 tiempos que es por vlvulas. El pistn en su movimiento varia las circunstancias
de compresin del crter y el cilindro que completan el ciclo.

1.er tiempo: Compresin y Aspiracin: El pistn ascendente comprime la mezcla de aire,

combustible y algo de aceite en el cilindro y simultneamente crea un vaco en el crter que el final
de la carrera del pistn, este deja libre la lumbrera de aspiracin o preadmision que llena el crter
con mezcla carburada de gasolina.

2 tiempo: Explosin y escape de gases: Mediante una chispa provocada por la buja se incendia la
mezcla comprimida, creando una explosin que empuja el pistn con gran fuerza hacia abajo. En el
crter la mezcla es precomprimida por el pistn descendente, en el momento preciso el pistn deja
libre el canal de escape o lumbrera de escape en el cilindro por donde salen los gases de escape de
este y poco despus la lumbrera de carga que conecta el crter con el cilindro, por lo que la mezcla
precomprimida pasa por este llenando el cilindro y expulsando el ltimo resto de los gases de escape
quedando preparado el cilindro para un nuevo ciclo de dos tiempos.
 5. Motores Fuera de Borda

El motor fueraborda es el sistema ms frecuente de propulsin para embarcaciones de pequeo

tamao, principalmente destinadas a la nutica recreativa, pero tambin en pequeas
embarcaciones de pesca artesanal. Las potencias disponibles abarcan un amplio rango; entre 2 CV
hasta ms de 300 CV, y su rendimiento ptimo se obtiene en embarcaciones ligeras y rpidas, con
cascos pensados para el planeo. Su uso en embarcaciones de desplazamiento, lentas y pesadas,
implicara un funcionamiento ineficiente, alejado de su punto ptimo y, por lo tanto, una gran
ineficiencia y consumo de combustible.

Ilustracin 18. Motor Evinrude E-TEC de 225 HP.

Un motor fueraborda consiste en una unidad autnoma que incluye el motor, caja de cambios y
hlice, diseada para ser colocado en la parte exterior del espejo de popa y permite realizar las
funciones de propulsin y adems proporcionar el control de la direccin, ya que estn diseados
para girar sobre su soporte y por lo tanto controlar la direccin del empuje. La quilla tambin acta
como un timn cuando el motor no est funcionando. En comparacin con los motores intraborda,
el motor fuera borda tienen las ventajas de que no ocupan un espacio dentro de la embarcacin
adems de que se pueden quitar fcilmente para su almacenamiento o reparaciones.

5.1. Tipos de Motores Fuera de Borda

Actualmente existen los siguientes tipos de motores fueraborda:

Motores Otto de dos tiempos convencionales (con carburador)
Motores Otto de dos tiempos con inyeccin directa
Motores Otto de cuatro tiempos
Motores Diesel

Hasta hace unos aos, los nicos motores disponibles en el mercado eran los de dos tiempos y
admisin mediante carburador. Este tipo de motores utiliza para su lubricacin aceite mezclado con
la gasolina combustible (alrededor del 2%). De los tipos de motores fuera borda que se describen,
son los que presentan el mayor consumo de combustible y, adems, son los ms contaminantes.
Actualmente su comercializacin est prohibida en Europa debido a que no cumplen las exigencias
medioambientales.

Ilustracin 19. Publicidad de motores Mercury de 1968.

Los motores Otto de dos tiempos de Inyeccin y los de cuatro tiempos inyeccin, cumplen con los
requisitos medioambientales y son los tipos ms comercializados en la actualidad, tiene consumos
de combustible ligeramente favorables para los de cuatro tiempos, pero los de dos tiempos tiene la
ventaja del precio y peso algo inferiores.
 Ilustracin 20. Motor Yamaha HPDI de 300 HP. Moderno motor de dos tiempos con
inyeccin directa de alta presin. Foto: Publicidad Yamaha 2010

El motor fuera borda Diesel funcionan con gasleo, tiene un consumo de combustible inferior para
la misma potencia, pero son muy pesados, y presencia en el mercado es muy escasa debido a su
coste de adquisicin elevado.

5.2. Historia De Los Motores Fueraborda

La historia del motor fueraborda se remonta al ao 1906, con el motor conocido como Waterman
Outboard Porto, construido por Cameron Waterman en sociedad con el proyectista Oliver Barthel.
El Waterman era un monocilndrico con un volante encerrado en la base, que ms tarde fue
rediseado para colocarle un sistema de refrigeracin por agua y un pistn ubicado horizontalmente
que mova un eje de hlice vertical.

Ilustracin 21. Motor fueraborda Waterman Porto. Publicidad de 1914

La creacin del primer motor fueraborda comercial es a menudo atribuida al inventor

estadounidense de origen noruego Ole Evinrude en 1909. Entre 1909 y 1912 miles de motores
Evinrude de 3 Hp fueron fabricados y vendidos en todo el mundo. La fabricacin de motores
fueraborda Evinrude Co. cedido para ser fabricado tambin por otros fabricantes.

Ilustracin 22. Inventor Ole Evinrude fundador de la marca de motores fueraborda Evinrude.

Rpidamente varias empresas se dedicaron a fabricar este tipo de motor; el xito en diversas
competiciones fue aumentando su popularidad, los hermanos Hult, provenientes de Suecia fueron
pioneros en el uso de estos motores en las competiciones de motonautica de los aos
veinte.Durante la dcada de 1920 las marcas principales de motores fueraborda eran Evinrude,
Johnson, ELTO, Atwater Lockwood y docenas de otros fabricantes.

Ilustracin 23. Motor Fueraborda ELTO de 1921

Muy pocos aos despus, en 1922, la empresa norteamericana Johnson lanza el primer motor
fabricado en aluminio, que superaba en potencia (aproximadamente unos 2 hp ms) a los motores
de la competencia y con menos peso (no llegaba a 50 kilos).
En 1923, se realiza la primera competicin oficial de motores fueraborda en Estados Unidos y
la American Power Boat Association integra en su reglamento a los fuera borda.
Las competiciones amentaron en poco tiempo la rivalidad entre los fabricantes, Johnson construye
el Big Twin, con ms potencia que su predecesor, logrando superar los 35 kilmetros por hora;
nuevamente Envirude decide no quedarse atrs y lanza su modelo conocido como Elto Speedster.
Esta carrera por obtener el mejor motor, con menor peso y mayor potencia comenz a fines de 1925
y todava pervive hoy en da.
En 1939 fue fundada la empresa Mercury Marine. La compaa fue creada cuando el ingeniero Carl
Kiekhaefercompro una pequea empresa de motores fueraborda en Cedarburg, Wisconsin.
 Ilustracin 24. Carl Kiekhaefer fundador de la marca Mercury Marine

Tohatsu Corporation de Tokio, Japn, fue fundada en 1922, inicialmente con el propsito de fabricar
vagones de ferrocarril. En 1956 dio comienzo de la produccin del primer fueraborda Tohatsu (1,5
CV). Los Motores fueraborda Tohatsu eran producidos por Tohatsu Corporation. Desde entonces,
los motores fueraborda Tohatsu han sido empleados en multitud de aplicaciones, siendo
actualmente el segundo mayor productor de motores fueraborda en el mundo.

Histricamente, la mayora de los motores fueraborda han sido equipados con motores de dos
tiempos provistos de carburador, debido a la simplicidad inherente del diseo, fiabilidad, bajos
costes de fabricacin y peso ligero. Las desventajas incluyen el alto consumo especfico y la
contaminacin que producen, debido al alto volumen de gases frescos sin quemar acompaados de
aceite que escapan por sus conductos de escape.
Hasta la llegada de la tecnologa de inyeccin, los motores fueraborda de distintas marcas eran
tcnicamente muy parecidos. Generalmente empleaban el sistema de barrido a lazo
tipo Schnurle con admisin por lminas y carburadores.

A partir de la dcada de 1990 en EE. UU y Europa, la aparicin de exigentes normativas sobre

emisiones de gases de escape ha conducido a la proliferacin de motores fueraborda de cuatro
tiempos. Marcas como Mercury Marine, Tohatsu, Nissan Marine, Honda Marine, Suzuki Marine y
Yamaha Marine y Oshen-Hyfong de China han desarrollado nuevos motores de cuatro tiempos para
ser aplicados a motores fueraborda. Los motores ms pequeos fueron realizados con carburador,
pero para potencias medias y grandes se ha ido generalizando la inyeccin electrnica de
combustible. Algunos modelos como el Honda, Suzuki y Yamaha se han derivado de motores del
sector de la automocin, e incorporan tecnologa multivlvulas y rbol de levas con control de fase
variable. Los Mercury Verado de cuatro tiempos son los nicos que por el momento recurren a la
sobrealimentacin.
Sin embargo, los motores de dos tiempos tambin han conseguido cumplir con las normativas
antipolucin, una vez que han sido equipados con sistemas de inyeccin directa. Estos motores
pertenecen a las marcas Mercury Marine, Tohatsu, Yamaha Marine, Nissan y Evinrude. Cada marca
cuenta con su propio sistema de inyeccin directa controlada por ordenador. Estos sistemas
actualmente se denominan Mercury OptiMax, Evinrude E-TEC, TLDI Nissan y los motores Yamaha
HPDI.
 Ilustracin 25. Publicidad del famoso motor japons Tohatsu TLDI

Ilustracin 26. Funcionamiento del motor Mercury Optimax, motor de dos tiempos con inyeccin
directa asistida con aire, sistema Orbital.

En algunos motores, el aceite para la lubricacin se inyecta en el crter para conseguir la lubricacin
de los pistones y cojinetes del cigeal. El aceite no utilizado cae de nuevo al fondo del crter para
pasar de nuevo al circuito de lubricacin. Con esto se evita la contaminacin del mar por el
aceite perdido.
 6. Motores de Motocicletas

6.1. Historia
El motor de una moto es su corazn, y los diferentes tipos aplicados, dictan el carcter de
la mquina.
Normalmente va propulsada por un motor de gasolina de dos o cuatro tiempos (2T y 4T),
aunque ltimamente los dos tiempos estn siendo reservados a las cilindradas ms
pequeas debido a razones medioambientales por ello la mayora de las motos de hoy en
da son de cuatro tiempos.
Las motocicletas ms viejas, y muchas motos de carrera, utilizan unidades de dos tiempos
que alcanzan un asombroso pico de potencia para su tamao. Como el motor est diseado
para quemar aceite, las regulaciones de emisiones han restringido las ventas en los ltimos
aos. Algunos scooters estn impulsados actualmente por electricidad.
El nmero de cilindros vara desde uno, usual en cilindradas ms pequeas, hasta 6 en lnea,
siendo disposiciones muy frecuentes los 4 en lnea y dos en V con diferentes ngulos. El dos
cilindros paralelo transversal fue el sistema ms usual en las cilindradas mayores hasta los
aos 70. A partir de entonces se populariz de manera extraordinaria los 4 cilindros.
El motor va normalmente posicionado de modo transversal, es decir el cigeal es
perpendicular a la marcha, independientemente del nmero de cilindros. La lubricacin se
hace de modo comn para el motor y el cambio, salvo en los dos tiempos (2T). La
alimentacin se hace por carburador, La disposicin ms frecuente hasta hoy da es, que la
inyeccin de combustible los est desplazando por normativa ambiental (emisin de gases).
El encendido del motor se haca originalmente por magneto y platinos, sin batera; Luego
por bobina y batera, primero de platinos, luego transistor izado y hoy da totalmente
electrnico. El encendido DIS o de chispa perdida, primero de platinos y luego
electrnico, se populariz desde principios de los 70, con la llegada masiva de las japonesas
tetra cilndricas, es decir, que el distribuidor no se conoci en este tipo de motores.
Antiguamente la refrigeracin por aire era la ms normal, hoy da ha tomado un auge
extraordinario la refrigeracin lquida con la cual compite.
Mediante el tubo de escape, la motocicleta puede expulsar los gases quemados durante la
combustin (el monxido de carbono y otros agentes nocivos).
Est constituido generalmente por un colector de escape que recoge los gases de escape
en salida de los cilindros prolongado por un dispositivo de evacuacin. Un mismo motor
puede disponer de varios tubos de escape.
El tubo de escape sirve, en particular, para reducir el ruido y la contaminacin.
A travs de un sistema que permite reducir el ruido: "el silenciador", y permite reducir las
emisiones contaminantes, por catlisis y por filtracin, gracias al filtro de partculas y al
catalizador.
Tambin el tubo de escape participa en el funcionamiento del motor:
Si es demasiado libre, el motor aumenta su potencia (el cilindro se vaca mejor
despus de cada explosin), pero se calienta an ms y consume ms.
Si est demasiado obstruido, el motor denota falta de potencia.
En los motores de dos tiempos, el tubo de distensin permite mejorar a la vez el vaciado
del cilindro y la compresin.
Cabe aclarar que estas son las principales partes de una motocicleta en general, ya que
existen muchas variedades de motocicletas y muchos componentes que estas incluye.
Es una de las partes ms importantes de las motocicletas (muchos conocen esta parte como
el corazn de la motocicleta). Aqu es donde se produce el cambio de energa calorfica a
energa cintica. Un motor de combustin interna, o motor a explosin o motor a pistn, es
un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica de
un combustible que arde dentro de una cmara de combustin. Su nombre se debe, a que
dicha combustin se produce dentro de la mquina en si misma.
Motor de 2 Tiempos
El motor de dos tiempos tambin denominado motor de dos ciclos, es un motor de
combustin interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinmico (admisin,
compresin, explosin y escape) en dos movimientos lineales del pistn (una vuelta del
cigeal).
Se diferencia del ms conocido y frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo de Otto, en el
que este ltimo realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigeal. El motor de dos
tiempos, de un solo cilindro, se diferencia bsicamente en que el propulsor realiza su ciclo
completo en dos carreras del pistn. El pistn comprime la mezcla de aire y gasolina, la cul
recibe la chispa de la buja que genera su combustin, impulsando al pistn y la biela hacia
el cigeal que convierte en giro el recorrido vertical del pistn. El motor de dos tiempos
no tiene vlvulas. La culata soporta a la buja y en la parte superior del pistn se realiza la
combustin con todas sus fases.
Explosin: el pistn est arriba, la mezcla comprimida en el espacio entre la culata
y la parte superior de pistn es explotada por la chispa de la buja.
Expulsin: el pistn es lanzado con fuerza hacia abajo. A mitad de su recorrido se
descubre el orificio de escape por el que expulsa el gas quemado.
Admisin: un poco ms abajo del recorrido del pistn se descubre otro orificio por
el que entra mezcla fresca, que previamente haba sido comprimida al bajar el
pistn. Al abrirse el orificio sale a presin empujando los ltimos residuos del gas.
 Compresin: por inercia el pistn sube comprimiendo esta mezcla fresca y
repitiendo el proceso.
Como el crter es utilizado como cmara de precomprensin de la mezcla, este no se puede
utilizar para contener el aceite de lubricacin como en los motores de 4 tiempos. Por eso
es que la lubricacin se efecta mezclando aceite con la gasolina en el depsito.

Ilustracin 27. Motor de Motocicleta Mono cilndrico de 2 tiempos. Fuente: HARRY, William.
Mecnica de la Motocicleta

Motor de 4 Tiempos
El ciclo de combustin es el conjunto de operaciones que se realizan en un cilindro desde
que entra la mezcla carburada hasta que son expulsados los gases. Cuando el ciclo se realiza
en cuatro etapas, se dice que el motor es de cuatro tiempos: admisin, compresin,
explosin y escape.

Admisin: el pistn comienza un movimiento, descendente, entre el punto Muerto

Superior (PMS) y el Punto Muerto Inferior (PMI). El cigeal da media vuelta
mientras que el pistn, al estar cerrada la vlvula de escape y abierta la de admisin,
succiona la mezcla carburada llenando, con ella, el cilindro.
Compresin: el pistn retorna del PMI al PMS, permaneciendo las dos vlvulas
cerradas, comprime, progresivamente, la mezcla carburada, dando el cigeal otra
media vuelta.
Explosin: una vez terminada la compresin salta la chispa de la buja en el centro
de la mezcla, que ha sido fuertemente comprimida, lo que hace que el pistn sea
despedido con fuerza a su PMI, dando el cigeal otra media vuelta. Este tiempo se
 denomina de explosin o combustin, y las dos vlvulas deben permanecer
cerradas.
Escape: el pistn vuelve a subir a su PMS y en su camino limpia el cilindro de los
gases resultantes del tiempo anterior, dado que la vlvula de admisin permanece
cerrada y la de expulsin abierta. El cigeal da otra media vuelta, cerrando el ciclo.
Este es el ciclo de cuatro tiempos, en el que por cada explosin, de un mismo cilindro, el
cigeal da dos vueltas completas, perdiendo gran parte de la fuerza entre explosin y
explosin.

6.2. Sistema de Funcionamiento de las Motocicletas

La motocicleta consta de los siguientes sistemas, que son los ms importantes para su
funcionamiento.

Sistema de Alimentacin y Escape

Parte importante del funcionamiento de la motocicleta ya que este suministra una mezcla
de aire combustible para las distintas condiciones de funcionamiento.

Tanque de Gasolina: es el recipiente transportador de gasolina, debe de estar

hermticamente sellado y sin fugas, en general en motocicletas varan de capacidad de
1.5 hasta 3 galones. Debe de tenerse cuidado con este recipiente ya que residuos u
oxido puede causar deterioro en el funcionamiento de la motocicleta.

Ilustracin 28. Depsito y Tapn de Motocicleta, (Yamaha Internacional Corporation). Fuente: HARRY,
William. Mecnica de la Motocicleta.
 Bomba de alimentacin: el tipo ms empleado es el de membrana, cuyo funcionamiento
es una excntrica del rbol de levas, acciona la palanca nmero 1, que mueve la
membrana nmero 2, aspirando combustible por efecto de las vlvulas 3 y 4, que son
de efecto contrario. La membrana est constituida por un tejido de caucho sinttico o
de plstico. Si la membrana se rompe o se estropea producir fallos en el sistema de
alimentacin, lo que impedir que el combustible llegue normalmente a los cilindros.
Dicha membrana es accionada por un sistema mecnico, pero existe igualmente un
sistema elctrico para hacerla mover y aspirar. Suele haber colocados, entre estos
sistemas, varios filtros que purifican el combustible de las impurezas que le acompaan.

Ilustracin 29. Bomba de Alimentacin de Membrana). Fuente Manual de motocicleta 1996.

El Carburador: es el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de aire combustible

en los motores de gasolina es el elemento que va a preparar la mezcla de gasolina y aire
en una proporcin adecuada (10.000 litros de aire por uno de gasolina) que entrar en
el cilindro. Una de las propiedades que ha de tener este elemento, es la de proporcionar
una cantidad de mezcla en cada momento, de acuerdo con las necesidades del motor.
Esto es, cuando el vehculo necesita ms potencia, el carburador debe aportar la
cantidad de mezcla suficiente para poder desarrollar esa potencia. Cuando la
proporcin de gasolina es mayor a la citada anteriormente, decimos que la mezcla es
 rica y por el contrario, cuando baja la proporcin de gasolina, la mezcla es pobre. Hay
tres elementos esenciales en los vehculos que utilizan carburador.

Ilustracin 30. Carburador. Fuente: HARRY, William. Mecnica de la

Motocicleta

Elementos del Carburador

La Cuba: el carburador dispone de un pequeo depsito llamado cuba que sirve para
mantener constante el nivel de gasolina en el carburador, la cual es a su vez alimentada
por la bomba de alimentacin, que ya fue mencionada anteriormente. Este nivel
constante se mantiene gracias a un flotador con aguja que abre o cierra el conducto de
comunicacin, y en este caso, de alimentacin entre la cuba y el depsito de gasolina.
El Surtidor: La gasolina pasa de la cuba a un tubito estrecho y alargado llamado surtidor.
El surtidor pone en comunicacin la cuba con el conducto de aire, donde se efecta la
mezcla de aire y gasolina (mezcla carburada).
El Difusor: es un estrechamiento del tubo por el que pasa el aire para efectuar la mezcla.
Este estrechamiento se llama difusor o Venturi. El difusor no es ms que una aplicacin
del llamado efecto Venturi, que se fundamenta en el principio de que toda corriente de
aire que pasa rozando un orificio provoca una succin.
La cantidad de gasolina que pasa con el fin de lograr una ptima proporcin (1:10,000), la
regulan, como se ha visto, el calibrador, o el difusor o Venturi. Por su parte, el colector de
admisin, que es por donde entra el aire del exterior a travs de un filtro en el que quedan
las impurezas y el polvo, a la altura del difusor, se estrecha para activar el paso del aire y
absorber del difusor la gasolina, llegando ya mezclada a los cilindros. La corriente que existe
en el colector, la provocan los pistones en el cilindro durante el tiempo de admisin, que
succionan el aire. Una vlvula de mariposa sirve para regular la cantidad de mezcla, sta es
a su vez accionada por el conductor cuando gira el mango del acelerador, se sita a la salida
del carburador, permitiendo el paso adecuado de la mezcla. A fin de que el motor funcione
ms econmicamente y obtenga la mayor potencia de salida, es importante que la gasolina
permanezca mezclada con aire en las proporciones ptimas. Estas proporciones,
denominadas factores lambda, son de 14.7 partes de aire en peso, por cada 1 parte de
gasolina es lo que se llama mezcla estequiomtrica; pero en ocasiones se necesitan otras
dosificaciones, lo que se llama mezcla rica (factor lambda menor de 1) o bien mezcla pobre,
es decir factor lambda mayor de 1 en volumen corresponden unos 10,000 litros de aire por
cada litro de gasolina.
La relacin de aire-combustible es determinante del funcionamiento del motor. Esta
proporcin no debe ser menor de unas 10 partes de aire por cada parte de gasolina, ni
mayor de 17 a 1; en el primer caso hablamos de mezcla rica y en el segundo de mezcla
pobre. Por debajo o por encima de esos lmites el motor no funciona bien. Llegando a
calarse, en un caso ahogando las bujas y en el otro calentndose en exceso, con fallos al
acelerar y explosiones de retorno. En la carrera de admisin del motor, el pistn baja dentro
del cilindro y la presin interior del cilindro disminuye, aspirando aire desde el purificador
(filtro), carburador y colector de admisin fluyendo hasta el cilindro. Cuando este aire pasa
a travs de la porcin angosta del carburador, la velocidad se eleva, y por efecto Venturi
aspira la gasolina desde la tobera principal. Esta gasolina aspirada es soplada y esparcida
por el flujo de aire y es mezclada con el aire.

El Motor: El motor de dos tiempos data del 1879, el responsable de su diseo terico fue
el ingls Clerk, y las primeras pruebas de motores con fase de compresin en el crter
se deben a Karl Benz, en 1880, los primeros motores de serie aparecieron en las motos
a principios del siglo XX y desde entonces han sido los ms utilizados.
El motor de dos tiempos es enormemente simple y bastante fcil de fabricar estas dos
caractersticas lo hacen muy adecuado para los modelos ms pequeos. Por su parte el
motor de cuatro tiempos tiene una mayor potencia, pero dispone de un rendimiento menor
y contamina mucho ms. El motor de dos tiempos recibe este nombre por el nmero de
carreras en que el propulsor es capaz de realizar un ciclo completo. Como todos los motores
que funcionan bajo el ciclo Otto, mencionado anteriormente cuenta con cuatro ciclos que
corresponden a las fases de admisin, compresin, combustin y escape. El pistn se
encarga de comprimir la mezcla de aire y gasolina y, despus de la combustin, recibir la
energa producida, la biela transmite el movimiento al cigeal y ste convierte en giro el
movimiento.
En el motor de dos tiempos no existen vlvulas. La culata no lleva por tanto ningn tipo de
vlvula y se reduce a una tapa del cilindro en su parte superior, la culata lleva la buja. El
crter se encarga de la funcin de admisin y a l llegan los conductos de admisin
(carburador) y de l salen los transfers que lo conectan con el cilindro.
El motor de dos tiempos (2T) es uno de los motores ms sencillos que existen. El nmero
de partes y elementos que lo componen se ve reducido, respecto al motor de cuatro
tiempos (4T), debido a que no precisa de sistema de distribucin, vlvulas, etc.
 6.3. Elementos del Motor

El Crter: El crter es la parte metlica del motor que encierra todos los sistemas
mviles. El crter forma la base del motor, en los motores de 2T es utilizado en las etapas
de admisin y adems alberga el cambio, alternador, embrague, etc. En motores de un
solo cilindro el plano de corte del crter es vertical, en motores de ms cilindros el plano
de corte es horizontal por razones exclusivas de diseo.
El crter interviene en la admisin, por tanto, no es posible utilizarlo como depsito de
aceite, y est obligado a ser perfectamente sellado y sin movimiento. Dicha
estanqueidad se consigue mediante la utilizacin de retenes de goma que ajustan
exteriormente con el crter e interiormente con el cigeal. Los rodamientos que
soportan el cigeal y la cabeza de la biela y que se encuentran en el interior del crter
se lubrican gracias al aceite que se utiliza en la mezcla (gasolina y aceite).

El Cilindro: es la gua del pistn, ajusta con l lo ms perfectamente posible, se apoya y

sujeta al crter y se cierra superiormente por la culata. Se fabrica con aleteado (y a veces
con cmara de refrigeracin lquida) y por lo general es de hierro. Dentro del cilindro se
tallan las lumbreras y los transferes que son los responsables del verdadero
funcionamiento del motor de 2T, adems de los sistemas de admisin y escape. La
lumbrera de escape (salida de gases, humo) suele partirse en dos conductos para evitar
el sobrecalentamiento y que pueda interferir en la carrera del pistn. Los cilindros se
ven expuestos a un desgaste continuo, este desgaste es mucho ms acentuado en los
motores de 2T, pero en ambos motores tiende a normalizar la forma del alojamiento
del pistn. Esto es debido a que durante el giro del cigeal y la consiguiente carrera del
pistn las partes que ms rozan son las situadas en la perpendicular del buln.
Tambin podemos encontrarnos ralladuras en las paredes del cilindro que producen
una prdida de compresin, suelen ser ocasionadas por un desgaste en los segmentos
o por la falta de lubricacin, entre otros.

La Culata: tiene como misin cerrar el cilindro superiormente y albergar la buja de

encendido. La culata configura, junto con la cabeza del pistn, la cmara de combustin.
Por lo general, la culata tambin est aleteada como el cilindro para su perfecta
refrigeracin. Las culatas se fabrican en aleaciones ligeras de aluminio, es raro ver
culatas de fundicin de hierro. La cmara de combustin que se forma entre la cabeza
del pistn y el diseo de la culata es muy importante y decisiva para el rendimiento del
motor. Una forma apropiada permite el aprovechamiento de la energa liberada en la
combustin, facilita el correcto llenado de la mezcla y es eficaz en la eliminacin de los
gases quemados.
 Si la refrigeracin es por aire, la junta de culata defectuosa implica prdidas de
compresin acompaadas de fugas de aceite en los motores de 4T, si la refrigeracin es
lquida, la junta de culata defectuosa implica fugas de compresin al circuito de
refrigeracin y la entrada de lquido en la cmara de compresin. La causa de esta avera
suele ser un sobrecalentamiento de la culata. La culata tambin puede sufrir la
destruccin de la rosca donde se aloja la buja, para solucionarlo podemos adaptar un
casquillo roscado interior y exteriormente en el orificio destruido. Para evitar esta avera
debemos de impregnar la rosca de la buja con grasa consistente antes de montarla en
la culata.

El Cigeal: Es un elemento mvil del motor de dos o cuatro tiempos que se encarga
de transformar en movimiento circular, el movimiento de subida y bajada del pistn por
dentro del cilindro. El cigeal de 2T es diferente al de 4T, tanto en aspecto como en
construccin. El cigeal se encuentra dentro del crter que participa en el proceso de
admisin, por tanto, es imposible su lubricacin desde el exterior ya que el crter debe
ser hermtico totalmente.

Ilustracin 31. Cigeal. Fuente: Manual de mantenimiento Honda 1996

En los apoyos de cigeal con los extremos del crter se montan rodamientos de bolas, ya
que stos son mucho ms estrechos que las agujas para una misma carga. Los rodamientos
y la cabeza de la biela son lubricados por el aceite que incorpora la mezcla (gasolina y aceite)
este tipo de lubricacin se denomina lubricacin por niebla de aceite.
El cigeal est formado por dos discos cilndricos que incluyen el contrapeso para
equilibrar la muequilla y la biela, adems ejercen las veces de volantes de inercia,
imprescindibles para asegurar una buena marcha del motor y un rgimen de ralent idneo.
En una parte del cigeal se coloca el plato magntico y en la otra parte el engranaje de la
transmisin primaria, el cigeal lleva en sus extremos unos chaveteros paralelos al eje del
mismo, en estas ranuras se insertarn unas chavetas que sobresalen de la superficie del
cigeal y sirven para encajarle el pin de transmisin primaria y plato magntico en una
posicin nica ya que el volante magntico incluye el sensor de encendido (o leva que
acciona el ruptor).

La Biela: se fabrican en acero, se endurecen y tratan trmicamente y despus se le da

la forma mecanizndolas, se construyen con seccin de doble T u ovaladas a lo largo de
su cuerpo para resistir al pandeo.
La biela transmite al cigeal el movimiento de subida y bajada del pistn. Se
diferencian de las bielas de motores 4T en que no suelen ser desmontables, suelen ser
ms largas ya que debido al sistema de abertura y cierre de lumbreras, el pistn necesita
ms carrera a lo largo del cilindro. Para facilitar el engrase de los rodamientos, se
practica un orificio en el pie de biela y acanaladuras en la cabeza, por donde la niebla de
aceite accede a las agujas de ambos, muchas bielas disponen de arandelas antifriccin
en su base y cabeza para evitar el rozamiento de la biela con cigeal y pistn
respectivamente. La avera por excelencia de la biela es la llamada biela fundida y se
produce al deteriorarse el cojinete de apoyo, generalmente el de la cabeza de la biela
(unin biela-cigeal), ello provoca un ruido procedente del golpeo producido por la
holgura. Si el ruido es intenso debe pararse inmediatamente el motor antes de que la
biela se desprenda de su alojamiento produciendo daos severos en el motor.

Ilustracin 32 : Partes del Cigeal. Fuente: Manual de mantenimiento Honda 1996

Pistn y Segmentos o Anillos: se encarga de bombear gases frescos y quemados, se

desplaza por el interior del cilindro en un movimiento de subida y bajada a lo largo de
 su carrera, controla la distribucin y aprovecha la energa liberada en la combustin. Se
fabrican en aleaciones ligeras. Los segmentos se integran en el pistn y son los que
sufren la friccin con las paredes del cilindro. Por lo general los segmentos son dos y de
seccin rectangular, aunque en competicin se instala un solo segmento para disminuir
la friccin. Los segmentos, en motores de 2T, deben de ser instalados de forma que sus
puntas no puedan engancharse con las lumbreras, por lo general se suelen colocar en
la parte de la admisin, salvando en su carrera las ventanas de las lumbreras.La cabeza
del pistn (parte superior del mismo) suele ser plana o ligeramente abombada. La falda,
muy importante en los 2T, por ser la encargada de abrir y cerrar las lumbreras de
admisin, se construye con recortes laterales o con ventanas recortadas en el lado de la
admisin para la transferencia corta o de barrido o para la admisin por la falda del
pistn.
En los motores de 4T los pistones se ven sometidos a carreras muy cortas y por lo tanto
se debe reducir su falda drsticamente, este motivo dificulta su guiado a lo largo del
cilindro por lo que su desgaste es mucho mayor que en los pistones de motores de 2T,
con larga carrera y falda suficiente para un guiado perfecto dentro del cilindro. Un
problema frecuente en los motores de 2T es el gripaje, se produce por la fusin de una
parte del pistn y la pared del cilindro debida la falta de lubricacin o al aumento
excesivo de la temperatura. Es una avera muy grave y su solucin es el cambio de todas
las partes daadas o, si el gripaje es leve, el lijado de la pared del cilindro (lija especial
de aceite).

Volantes de Inercia: Se utilizan para equilibrar al cigeal y se instalan en los extremos

del mismo. Con los volantes de inercia se consigue un rgimen de ralent constante y
conferir al motor uniformidad y progresin en la marcha. Por lo general se consigue el
equilibrio buscado en el cigeal a travs de las masas del cigeal y el plato magntico,
normalmente, los volantes del cigeal podran ser ms ligeros, pero se emplean como
volantes de inercia. Se incluye en ellos parte de la masa que debera de tener el volante
de inercia, y con la ayuda del plato magntico se puede eliminar el volante.

Tubo de Escape: El tubo de escape de un vehculo dotado de un motor de explosin sirve

para evacuar los gases de combustin desde el motor hacia el exterior del vehculo. El
tubo de escape sirve, en particular, para reducir el ruido y la contaminacin. A travs de
un sistema que permite reducir el ruido: flauta que le llaman. El tubo de escape participa
en el funcionamiento del motor; si es demasiado libre, el motor aumenta su potencia
(el cilindro se vaca mejor despus de cada explosin), pero se calienta an ms y
consume ms combustible; si est demasiado obstruido, el motor denota falta de
potencia. En los motores de dos tiempos, el tubo de distensin permite mejorar a la vez
el vaciado del cilindro y la compresin, el tubo de escape forma parte integral del
funcionamiento del cilindro, lo que impone escapes enteramente separados. En la
 actualidad hay modificaciones para el tubo de escape ya que entre mayor dimetro
mayor desboque y mayor velocidad. El motor de 2 T est en desventaja frente al de 4 T
por la casi falta de control sobre la admisin y escape de gases en el cilindro. Esto le
restara potencia, por la falta de aprovechamiento al 100% de la mezcla si no fuera por
el escape, este debe tener una forma que permita generar ondas de depresin y presin
en el momento adecuado. Compensando las presiones y depresiones que ese generan
con los desplazamientos del pistn. Cada tubo de escape est pensado especficamente
para cada motocicleta y no se puede cambiar por otro modelo.

Ilustracin 33. Vista en corte de silenciadores de una moto pluri cilndrica, las flechas indican la trayectoria
de los gases de escape, (Honda Motor Company, Ltd.). Fuente: HARRY, William. Mecnica de la Motocicleta

6.4. Tipos de Motores en Motocicletas

Hay diferentes tipos de motores dependiendo del resultado que se busque en cada tipo de
moto. La inmensa mayora de los motores que se fabrican hoy en da son motores 4
tiempos, los motores 2 tiempos han quedado slo para motos especficas de enduro o
motocross, o pequeos ciclomotores de 50 cc.
Las diferentes configuraciones de los motores hacen que la entrega de potencia y par motor
vare de un caso a otro, independientemente de la cilindrada de cada uno de ellos. El
carcter y la personalidad de una moto depender de su motor, pero tambin lo debera
ser su precio, ya que un motor de un cilindro es evidentemente mucho ms sencillo de
disear, fabricar y mantener que un motor de seis cilindros.
Motor Mono cilndrico

Es el tipo de motor ms sencillo de todos ya que slo tiene un cilindro. Por ello es el ms
econmico de todos, por lo que es el tipo de motor al que la mayora de las marcas recurre
para dar vida a sus motos ms pequeas, la inmensa mayora de 50 a 250 cc, e incluso
muchas otras que pueden llegar a ser de 600 cc. Es tambin el tipo de motor ms ligero y
compacto de todos, por lo que la mayora de las motos offroad recurren a este tipo de
configuracin. Su mecnica adems es sencilla y es el que menor nmero de partes mviles
comprende, por lo que su mantenimiento no es exigente.
Es el tipo de motor que transmite un mayor nmero de vibraciones, pero tambin el que
ofrece la potencia a un menor nmero de revoluciones. La potencia es menor que en el caso
de motores de ms cilindros pero su par s es contundente sin necesitar de subir mucho de
vueltas.

Ilustracin 34. Motor Monocilndrico. Fuente: HARRY, William. Mecnica de la

Motocicleta

Motor Bicilndrico

Los motores bicilndricos pueden seguir muy diferentes configuraciones. Los cilindros
pueden estar dispuestos en forma de V, en forma de L, en paralelo uno junto al otro o
incluso enfrentados entre s, como en los motores bxer.
Es posiblemente el tipo de motor ms polivalente, son los ms populares en las motos de
cilindrada media e incluso entre muchas de alta cilindrada y muy alta cilindrada, pero sin
duda los ms utilizados hasta los 600 cc.
Un tipo de motor que ofrece una combinacin muy equilibrada, suben ms y ms rpido de
vueltas que los motores de un cilindro, y a su vez consiguen una mayor potencia y un menor
nmero de vibraciones. Lgicamente son ms pesados que los primeros, pero mucho ms
ligeros que los de cuadro cilindros, por lo que el compromiso entre peso y prestaciones
merece la pena.
Son motores con carcter y personalidad y sus seguidores los preferirn antes que un tetra
cilndrico por la rpida respuesta que ofrecen al nada ms abrir gas.
 Ilustracin 35. Motor Bicilndrico. Fuente: HARRY, William. Mecnica de la Motocicleta

Motor Tricilndrico

Los motores tricilndricos son los ms particulares, escasos y menos utilizados de todos, con
excepcin de los hexacilndricos, claro est. Triumph es una marca fiel a los motores de tres
cilindros y ahora Yamaha ha vuelto a ponerlo en escena entre las firmas japonesas gracias
a su Yamaha MT-09 y derivadas. Se puede decir que los motores tricilndricos renen lo
mejor de los motores Bicilndrico con lo mejor de los motores tetra cilndricos, quedndose
con las ventajas de cada configuracin. Consiguen una rpida potencia y par, sin que haya
que esperar a las ms altas revoluciones, como en los Bicilndrico, pero tambin una
suavidad y progresividad propia de los tetra cilndricos.

Ilustracin 36. Motor Tricilndrico. Fuente: HARRY, William. Mecnica de la

Motocicleta
 Motor Hexacilndricos

Se caracterizan por ofrecer una suavidad fuera de lo normal, por encima de los ya suaves
motores tetracilndricos, con mucha potencia, finura y un sonido delicioso, pero tambin
por su aparatosidad, peso, volumen y elevado precio. BMW opta por una configuracin de
seis cilindros en lnea, mientras que Honda apuesta por una opcin ms original en
disposicin bxer, es decir, con los cilindros enfrentados formando tres grupos de dos.

Ilustracin 37. Motor Hexacilndricos. Fuente: HARRY, William. Mecnica de la

Motocicleta
 7. MOTORES AERONUTICOS

7.1. HISTORIA DE LOS MOTORES DE AVIACIN

La historia de la aviacin comienza a finales del siglo XIX con los intentos fallidos del ser
humano por volar, e incluso con los proyectos de Leonardo da Vinci de su mquina voladora.
Sin embargo, el primer vuelo controlado motorizado lo realizaron los hermanos Wright con
su "Flyer I". Un biplano con un motor de 4 cilindros refrigerado por agua, con una potencia
de 12CV y 81 kg de peso, que recorri 36 metros en 12 segundos. Los hermanos Wright
tenan un taller de motocicletas, por lo que la idea vino de ellas.
La primera guerra mundial supuso un gran avance tanto en los aviones como en los
motores, por el comienzo de la utilizacin de este tipo de aparatos como mquinas blicas.
La principal disposicin de los cilindros era radial o en forma de estrella, incidiendo el
sistema biela-manivela sobre el cigeal que haca girar la hlice. Tambin existan motores
en lnea, o incluso los rotativos, en los cuales giraba todo el bloque motor, con el
consiguiente problema del gran par de motor que generaba. Adems, los motores rotativos
despedan gran cantidad de aceite por estar en completo movimiento.
Durante la Segunda Guerra Mundial los motores de mbolo de los cazas ms avanzados
rozaron sus lmites: las palas de las hlices giraban a velocidades cercanas a la velocidad del
sonido. Si era alcanzada dicha velocidad de rotacin, las palas sufran una deceleracin, con
lo que era imposible llegar a velocidades mayores de las que se alcanzaban: cerca de los
900 kilmetros por hora en picado. Pero, durante la guerra, Frank Whittle construye la
primera turbina de gas en 1937. Inmediatamente empezaron a investigarse modelos de
aviones capaces de portar este tipo de motor, pero los primeros llegaron cerca del fin de la
guerra.
7.2. TIPOS DE MOTORES
7.2.1. Motores Alternativos (ciclo Otto)

Ilustracin 38. Comparacin del ciclo Otto con el Brayton.

En un motor de cilindros radiales, solamente una de las bielas (la maestra, que se muestra en la
parte superior) est conectada al cigeal. Todas las dems bielas se halla unidas, por bisagras, al
ancho anillo de la biela maestra.

Ilustracin 39. Motor de cilindros radiales.

7.2.2. Motores a Reaccin

Motor cohete

El motor cohete es la demostracin palpable del llamado principio de accin y reaccin

enunciado por Newton dentro de sus tres famosas leyes de la mecnica. Segn este
principio, la aplicacin de toda fuerza (accin) est asociada siempre a otra de la misma
magnitud y direccin, pero de sentido contrario (reaccin).

Tal principio ha encontrado un campo de aplicacin claro en los denominados motores de

reaccin que equipan en la actualidad a la mayora de los aviones. En dichos motores, la
combustin de una sustancia (gasolina o queroseno) produce una cierta cantidad de gases
a presin que, al escapar por la tobera del motor a alta velocidad, originan una fuerza de
reaccin que se transforma en el empuje necesario para desplazar todo el aparato.

Segn la naturaleza de los propulsantes utilizados, los motores cohete son: de lquidos, de
slidos o hbridos (cuando un propulsante es slido y el otro lquido). Los cohetes de lquidos
estn constituidos por los siguientes elementos: un sistema de almacenamiento de
propulsantes que consta de dos depsitos, uno de oxidante y otro de combustible; un
sistema de alimentacin basado ya sea en la presurizacin de los depsitos (mediante helio
u otro gas inerte a la presin) o en una bomba de inyeccin accionada por un generador de
gas o por los mismos propulsantes del motor cohete, y una cmara de combustin con una
tobera. En la cmara se produce la combustin de los propulsantes y se generan los gases a
alta presin que se inyectan al exterior por la tobera produciendo el empuje. Los gases de
combustin tienen temperaturas entre 2000C y 3500C, ms elevadas que las
temperaturas de fusin de la mayora de los materiales metlicos, por lo que se presentan
problemas tcnicos, severos, para la construccin de los motores. En los cohetes de lquidos
se utiliza un sistema de refrigeracin basado en la circulacin de un propulsante alrededor
de la cmara antes de su inyeccin en el interior. Para los cohetes de slidos se utiliza un
material aislante de la pared interior. En las gargantas de las toberas se utilizan materiales
especiales como grafito o cermicos.

Ilustracin 40. Esquema de un motor cohete de propulsantes slidos.

Aero-reactores de Compresin Mecnica

Entre los Aero-reactores de compresin mecnica podemos diferenciar cuatro tipos bsicos:
turborreactor, turboventilador, turbohlice y turbo-eje. No se har referencia a la estricta
definicin de cada uno, ya que su funcionamiento es muy semejante, por lo que se explicar
un motor de reaccin de compresin mecnica bsico y se detallarn las diferencias
existentes entre cada uno.

Funcionamiento

Los principios bsicos de este tipo de motores se basan en la admisin del aire a travs de
la toma de aire (o de admisin), la compresin del mismo mediante el compresor, la
inyeccin del combustible junto al aire comprimido y la combustin de la mezcla. Con lo cual
tenemos un chorro de gases calientes de alta presin y velocidad que accionar una turbina
unida al compresor mediante un eje. La admisin de aire se realiza a travs de los conductos
de entrada. Estos conductos no deben presentar fenmenos de turbulencia o resistencia
aerodinmica, y tienen que suministrar el aire necesario al motor de acuerdo con las
revoluciones del mismo. Por lo general, un reactor suele consumir entre 300 y 600 Kg/s de
aire. Estos conductos se dividen en dos: conductos de entrada subsnicos y supersnicos.
Ambos conductos deben de ser capaces de reducir la velocidad de la corriente de aire hasta
0,5 o 0,6 veces la velocidad del sonido para no daar el motor. A continuacin, el aire
penetra en el compresor, el cual puede ser axial o centrfugo.

Ilustracin 41. Motor a reaccin.

Cuando el flujo de aire sale del compresor pasa a travs de un escaln de estator,
denominado labes guas de salida del compresor, que reduce la velocidad del flujo. A
continuacin, pasa al difusor de pre-cmaras y se introduce en la cmara de combustin.
Los materiales empleados en las cmaras son el Nimonic 75(base de nquel aleado con
cromo, titanio, aluminio y cobalto), Discaloy (material modificado del acero inoxidable con
aditivos de molibdeno, wolframio y titanio) y el Nimoplay (compuesto por un ncleo de
cobre plaqueado con Nimonic 75). El combustible se inyecta en la cmara a travs de uno o
varios inyectores que aseguran la correcta atomizacin del combustible para que la
combustin con el aire sea lo ms perfecta posible. Una vez tenemos la combustin
realizada, los gases resultantes pasan a la turbina. Esta transforma la tercera parte de la
energa de los gases en energa mecnica para mover el compresor (a travs del eje del
motor) y la caja de accesorios. El resto de la energa que proporcionan los gases resultantes
pasa a la tobera para obtener por el principio de accin-reaccin el empuje. La ltima etapa
del motor de reaccin es la tobera, a travs de la cual se transforma la presin de los gases
de salida en velocidad, al contrario de lo que se pretenda en el difusor de entrada. Hay dos
tipos segn la velocidad de los gases: la convergente o subsnica y la convergente-
divergente o supersnica.

Por otra parte, cabe destacar los motores de doble flujo (turbo-fan o turboventiladores) por
una especial caracterstica: el flujo de aire que entra en el motor se divide en dos. Por el
interior del motor entra el flujo primario que adems es el que va a las cmaras de
combustin, y por el exterior del motor pasa el flujo secundario, que sale directamente por
la tobera, generando un empuje adicional tan solo por la energa que lleva tras la
compresin. Las caractersticas de este tipo de motor son un bajo consumo, mayor empuje,
menor ruido.

Ilustracin 42. Motor turbo-fan.

Sistemas de combustible

El sistema de combustible debe ser capaz de entregar combustible en forma automtica al

motor en todos los regmenes de funcionamiento.

Un sistema bsico, como se detalla a continuacin, trabaja de la siguiente manera: desde

los tanques el combustible es extrado por dos bombas, una elctrica sumergida y otra del
tipo centrfuga. Ambas lneas con sus respectivas vlvulas de sentido se unen en una sola
donde pasan por le vlvula de corte (SHUTOFF). A continuacin, pasa por el flujmetro que
dar la indicacin en cabina de la cantidad de combustible por unidad de tiempo. Luego
aparece una bomba de baja presin mecnica y accionada por el motor har aumentar la
presin a aproximadamente 44 psi. De aqu sale el combustible dosificado en la medida
justa y pasa por el radiador del aceite (para refrigerar el mismo), luego por la vlvula de
presurizacin para finalmente llegar al mltiple de combustible el cual se divide en flujo
primario (se utiliza a bajos regmenes) y secundario (se utiliza en altos regmenes) que van
a los inyectores de la cmara de combustin.

Sistemas de lubricacin

El sistema de lubricacin de la turbina de gas debe ser capaz de refrigerar las partes y
lubricar los cojinetes. Un sistema de presin de aceite conduce al mismo hasta los puntos
donde es preciso, como son los cojinetes del compresor, turbina, eje de arrastre de la caja
de accesorios, o los engranajes reductores de los turbohlices. Generalmente se utiliza un
sistema calibrado, es decir cada cojinete tiene un orificio calibrado que proporciona la
cantidad de aceite adecuada para todos los regmenes de funcionamiento.
Aero-reactores de Compresin Dinmica

Componentes habituales:

Difusor: controla la cantidad que entra de combustible, y por lo tanto la mezcla de

aire/combustible. Tambin acta como un atomizador de esta mezcla dentro de la
cabeza del pulso. Puede tener entre dos y doce agujeros por los que sale el
combustible. Estos agujeros estarn alrededor del difusor en un lugar preciso y con
un dimetro especial que har que la mezcla atomizada sea la correcta.
Cabeza: La cabeza es simplemente un tubo con forma interior de Venturi, que tiene
una abertura frontal, y que se abre en unas 10 aberturas. Estas desembocan en la
cmara de combustin y estn cubiertas por la margarita.
Margarita: La margarita se suele hacer con chapa de acero templado de 0,10/0,15
mm. Es la pieza ms importante del conjunto del motor. Su espesor se haya probado
diferentes espesores. Si se compra un pulso comercial no debera haber problemas
en conseguir margaritas nuevas, pero si el motor ya es antiguo, o es de fabricacin
propia, habr que construirlas.
Asiento de la margarita: Va colocado justo por detrs de la margarita. Tiene una
forma semi-curva y su misin es la de limitar el desplazamiento de la margarita
cuando sta se abre, evitando que sta se rompa. Tiene una gran importancia en la
frecuencia de la margarita.
La tobera: Es un tubo ensanchado en uno de sus extremos para formar la cmara
de combustin. Generalmente se suele instalar una buja en la cmara, aunque hoy
en da ya no se suele instalar. La longitud de la tobera se ha calculado generalmente
por el mtodo de prueba y error, para que sea resonante a la misma frecuencia que
la margarita. Su longitud es crtica.

Funcionamiento

Para poner en funcionamiento el motor se utiliza un generador de chispas que alimentan la

buja, y aire comprimido proveniente de un compresor o de una botella de aire comprimido.
El combustible llega al difusor, succionado por el paso del aire comprimido. Este aire, al
pasar por la cabeza, crea el llamado efecto Venturi, que lo que hace es succionar el
combustible. La mezcla de aire-combustible al ir a gran velocidad, abre los ptalos de la
margarita y se introduce en la cmara de combustin. Las chispas de la buja hacen que esta
mezcla arda provocando una fuerte explosin. Esta explosin aumenta mucho la presin
interna de la cmara de combustin, y provoca el cierre inmediato de los ptalos de la
margarita. Los gases se expanden y salen por el nico sitio que pueden: por la tobera. Al
salir todos los gases por la tobera, se crea en el interior de sta y de la cmara de
combustin, un vaco que hace que los ptalos de la margarita se abran de nuevo, entrando
una nueva mezcla de aire-combustible, inicindose de nuevo el proceso.
7.3. MEDIO AMBIENTE Y SOCIEDAD

Contaminacin ambiental: La combustin de combustibles fsiles produce unas partculas

slidas no quemadas llamadas cenizas. Aunque el petrleo y el gas natural generan menos
cenizas que el carbn, la contaminacin del aire producida por las cenizas del combustible
de los automviles puede ser un problema en ciudades en las que se concentra un gran
nmero de vehculos de gasolina y Diesel, o en aviones que vuelan a gran altura. Por ello los
vehculos, sus motores y los combustibles estn diseados para la menor contaminacin
posible, regulado por la ley.

Contaminacin acstica: El ruido es un gran problema asociado con los aviones y sobre todo
con el vuelo supersnico. El ruido de los motores de los aviones supersnicos es alto y ms
agudo que el de los subsnicos y constituye una seria molestia para los trabajadores y
vecinos de las comunidades prximas a los aeropuertos. Su mayor nivel de ruido se produce
cuando la onda de choque originada por un vuelo supersnico impacta el suelo, generando
un fragor en forma de explosin. Este efecto se conoce con el nombre de estampido snico
y puede romper los cristales de las ventanas de las casas en zonas muy alejadas del avin
que lo ha causado. Los investigadores y los fabricantes intentan reducir tanto el ruido de los
motores como el estampido snico, entre otras cosas porque les obligan las regulaciones de
las autoridades aeronuticas, que van desde prohibir el vuelo de aviones supersnicos sobre
reas pobladas, hasta establecer procedimientos, horarios y trayectorias especiales de
despegue y aterrizaje, con el fin de reducir el impacto acstico de cualquier tipo de avin
que opera en los aeropuertos.
 Bibliografa

Revista: MARCA motor, n 73 noviembre 2009-12-03

Customer power: the Cosworth DFV story (en ingles)
Manual de Mecnica Automotriz
Manual tcnico del Automvil, Editora AMV, P.P.J. Read y V.C. Reid
Manual de Reparacin y Mantenimiento Automotriz, Editorial Limusa, Brand W.
Paul, 2009.
AVALLONE, Eugene A.; BAUMEISTER III, Theodore. Manual del Ingeniero Mecnico.
3a ed. Tomo 2, Mxico: McGraw-Hill, 1987. 2108.
EVERITT, Charles. Aprende a reparar tu moto. Estados Unidos: Libros Cpula. 2011.
HARRY CROUSE, William; ANGLIN, Donald L. Mecnica de la Motocicleta. Barcelona
Espaa: Marcombo,1992.
4. PAZ GUITIN, Manuel. Aria- Paz Motocicleta. 33a ed. Argentina: CIE Inversiones
editoriales DOSSAT, 2006.
El motor de reaccin y sus sistemas auxiliares. Valentn Sinz Dez. Editorial
Paraninfo
Enciclopedia Aviacin - Modelos, ases, historia. Editorial RBA
Coleccin cultura. Tomo 2 - Ciencia. Editorial Bruguera
Revistas Avin Revue mes de febrero de 2002
Revistas Avin Revue mes de mayo de 2002
http://www.grc.nasa.gov/WWW/AST/GAP/gaplinks.htm Enlaces de la NASA
http://www.lycoming.textron.com/main.html Manuales de mantenimiento de la
empresa de motores de aviacin Textron Lycoming.
Libro Manual de Automviles de Ariaz Paz en las pginas del 61 al 73 donde trata
detalladamente sobre las partes del motor.