Escalonado Topo 2

TOPOGRAFA II UNI - FIC
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
GRUPO N4
DEPARTAMENTO DE VIALIDAD Y GEOMTICA
TRABAJO ESCALONADO 2
TRAZO DE LA LINEA DE CARRETERA

DOCENTE:
Ing. JORGE E. URIBE SAAVEDRA
ESTUDIANTES:
BAEZ QUISPE , Policar 20142507B

CARRILLO DE LA CRUZ, Christian 20141013F
NARCISO PUJAY, Noel Escolino 20141084K
IDONE GALARZA, Miguel Arturo 20155512J
HERNANDEZ SOLIS, Julio 20135020D
LIMA PER
2016
1

INDICE
RESUMEN....3
INTRODUCCION....4
OBJETIVOS.....5
MARCO TEORICO.....6
PLANIFICACION11
RECONOCIMIENTO DE LA ZONA DE TRABAJO.....12
INSTRUMENTOS UTILIZADOS EN CAMPO..15
PROCEDIMIENTO.....18
DATOS YCALCULOS..22
COSTOS..31
CONCLUSIONES..37
OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES.37
BIBLIOGRAFIA.38
ANEXOS.38
2
1. RESUMEN
Este proyecto tratar acerca del trazado y replanteo en el terreno para una
carretera haciendo uso de instrumentos como la estacin total y el eclmetro.
Adems menciona las fases de nuestro trabajo en campo y gabinete para el
trazado del eje de la carretera que conectara al terreno posterior de la capilla
de la universidad (ingenieritos) con la ex chancadora sobre el cerro. Se
detallarn el reconocimiento del terreno de la universidad, el trazo preliminar de
la lnea gradiente con porcentaje de pendiente especificada por el jefe de
prcticas, el trazo de una poligonal abierta mediante el uso de la estacin total,
y su posterior colocacin en el plano a travs del uso de sus coordenadas
UTM, el replanteo de la curva horizontal en el terreno y finalmente su control
topogrfico mediante la confeccin de los perfiles longitudinales y transversales
de la carretera, tambin como producto final de nuestro trabajo entregaremos
en hojaploteada desde el CIVIL 3D nuestros trabajos concluidos en campos, ya
que se observara la partede los detalles en los cuales nosotros de la teora
aprendida, pasaremos a aplicar en un programade computadora, y para
terminar nuestro informe al final terminaremos con nuestras conclusionesy
recomendaciones en grupo, lo cual es una recopilacin de experiencia en
campo, aun astambin detallaremos recomendaciones para que futuramente,
alumnos matriculados en elpresente curso no presenten los siguientes
obstculos u otros detalles por verse
3

2. INTRODUCCION
Este trazo de gradiente nos ayuda el alineamiento de la carretera a determinar cmo

se va a obtener la carretera que se genere con determinadas pendientes.
Con instrumentos del laboratorio como son el eclmetro, cinta, GPS, estacin total,
jalones y una brjula para obtener las caractersticas, como son los cortes y rellenos
segn la topografa del terreno con ayuda de cortes transversales y perfiles
longitudinales con ayuda de programas y los replanteos necesarios para unas curvas
horizontales y las cotas verticales en curvas verticales.
4
3. OBJETIVOS
- Conocer la importancia de la lnea gradiente en un trazo de carreteras.
- Con la pendiente que se da para el diseo obtener la distancia que sea la ms

apropiada.
- Familiarizarse con los mtodos de replanteos de curvas horizontales y

verticales del alineamiento de carreteras.
- Obtener las cotas estacadas cada diez metros en las curvas horizontales.
- Conocer el costo del proyecto realizado, incluyendo las horas invertidas
5
4. MARCO TEORICO
a) PENDIENTE
Uno de los conceptos con el que la mayora de los profesionales de la

planificacin del paisaje o de la topografa estn familiarizados es el de medir
pendientes. La pendiente es una forma de medir el grado de inclinacin del
terreno. A mayor inclinacin mayor valor de pendiente. La pendiente se mide
calculando la tangente de la superficie. La tangente se calcula dividiendo el
cambio vertical en altitud entre la distancia horizontal.
b) LINEA DE GRADIENTE
El objetivo principal de realizar un trazo de lnea de gradiente es de saber la

pendiente mxima promedio aceptable para el tipo de va de comunicacin
dado.
Para realizar el trazo de la ruta se hace mediante el uso del eclmetro ubicado
estratgicamente en los puntos visados llevando as un porcentaje de
pendiente determinada o de criterio segn las normas de diseo de carreteras.
Definicin
Es la lnea de trazo curvilneo que se obtiene, al unir puntos con igual

pendiente, al tratar de unir los puntos a enlazar. La localizacin de una ruta
entre dos puntos, uno inicial y otro terminal, establecidos como condicin
previa, implica encontrar una franja de terreno cuyas caractersticas
topogrficas y factibilidad de uso, permita asentar en ella una carretera de
condiciones operativas previamente determinadas.
c) CURVAS HORIZONTALES
Las curvas circulares simples se definen como arcos de circunferencia de un

solo radio que son utilizados para unir dos alineamientos rectos de una va.
Una curva circular simple (CCS) est compuesta de los siguientes elementos:
6
Figura N1
ngulo de deflexin []: El que se forma con la prolongacin de uno de los

alineamientos rectos y el siguiente. Puede ser a la izquierda o a la derecha
segn si est medido en sentido anti-horario o a favor de las manecillas del
reloj, respectivamente. Es igual al ngulo central subtendido por el arco ().
Tangente [T]: Distancia desde el punto de interseccin de las tangentes (PI)
-los alineamientos rectos tambin se conocen con el nombre de tangentes,
si se trata del tramo recto que queda entre dos curvas se le
llama entretangencia- hasta cualquiera de los puntos de tangencia de la
curva (PC o PT).
Radio [R]: El de la circunferencia que describe el arco de la curva.
Cuerda larga [CL]: Lnea recta que une al punto de tangencia donde
comienza la curva (PC) y al punto de tangencia donde termina (PT).
Externa [E]: Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el arco.
Ordenada Media [M] (o flecha [F]): Distancia desde el punto medio de la

curva hasta el punto medio de la cuerda larga.
Grado de curvatura [G]: Corresponde al ngulo central subtendido por un

arco o una cuerda unidad de determinada longitud, establecida como
cuerda unidad (c) o arco unidad (s). Ver ms adelante para mayor
informacin.
Longitud de la curva [L]: Distancia desde el PC hasta el PT recorriendo el

arco de la curva, o bien, una poligonal abierta formada por una sucesin de
cuerdas rectas de una longitud relativamente corta. Ver ms adelante para
mayor informacin.
7
Ahora vamos a detenernos en dos aspectos con un poco ms de detalle:
Grado de curvatura
Usando arcos unidad:
En este caso la curva se asimila como una sucesin de arcos pequeos (de
longitud predeterminada), llamados arcos unidad (s). Comparando el arco
de una circunferencia completa (2R), que subtiende un ngulo de 360,
con un arco unidad (s), que subtiende un ngulo Gs (Grado de curvatura) se
tiene:
Usando cuerdas unidad:
Este caso es el ms comn para calcular y

materializar (plasmar en el terreno) una curva
circular, pues se asume que la curva es una
sucesin de tramos rectos de corta longitud
(tambin predeterminada antes de empezar el
diseo), llamados cuerda unidad (c). La
continuidad de esos tramos rectos se asemeja a
la forma del arco de la curva (sin producir un
error considerable). Este sistema es mucho ms
usado porque es ms fcil medir en el terreno
distancias rectas que distancias curvas (pregunta: Se pueden medir
distancias curvas en el terreno utilizando tcnicas de topografa? Cmo?).
Tomando una cuerda unidad (c), inscrita dentro del arco de la curva se
forman dos tringulos rectngulos como se muestra en la figura, de donde:
Longitud de la curva
A partir de la informacin anterior podemos relacionar longitudes con ngulos

centrales, de manera que se tiene:
Usando arcos unidad:
8
Usando cuerdas unidad:
La longitud de una cuerda unidad, o de un arco unidad, se toma

comnmente como 5 m, 10 m,o 20 m.
Localizacin de una curva circular
Para calcular y localizar (materializar) una curva circular a menudo se

utiliza ngulos de deflexin.
Un ngulo de deflexin () es el que se forma entre cualquier lnea

tangente a la curva y la cuerda que va desde el punto de tangencia y
cualquier otro punto sobre la curva.
Como se observa en la figura, el ngulo de deflexin () es igual a la

mitad del ngulo central subtendido por la cuerda en cuestin ().
Entonces se tiene una deflexin para cada cuerda unidad, dada por:
Es decir, se puede construir una curva con deflexiones sucesivas desde

el PC, midiendo cuerdas unidad desde all. Sin embargo, rara vez las
abscisas del PC o del PT son cerradas (mltiplos exactos de la cuerda
unidad), por lo que resulta ms sencillo calcular una subcuerda desde el
PC hasta la siguiente abscisa cerrada y, de igual manera, desde la
ltima abscisa cerrada antes del PT hasta l.
Para tales subcuerdas se puede calcular una deflexin conociendo

primero la deflexin correspondiente a una cuerda de un metro (1 m) de
longitud m:
Entonces la deflexin de las subcuerdas se calcula como:
sc = m Longitud de la subcuerda
La deflexin para el PT, desde el PC, segn lo anotado, debe ser igual a
la mitad del ngulo de deflexin de la curva:
PT = /2
Lo cual sirve para comprobar la precisin en los clculos o de la

localizacin en el terreno.
9
d) VOLUMENES, CORTE Y RELLENO
Volumen, de una figura tridimensional, es el nmero que indica la porcin de

espacio que ocupa. Se expresa en unidades cbicas. Los instrumentos que se
empleen para dichas actividades, deben ser capaces de dirigir visuales
horizontales.
En casi toda construccin es necesario hacer algn tipo de excavaciones o de
relleno para preparar el terreno para carreteras, un edificio, etc. en general
movimientos de tierra son de dos tipos. Movimientos de tierra de gran longitud
y poca anchura: cortes y rellenos para carreteras, etc. Movimientos de tierra
extensos y planos, depsitos, canchas de juego, estacionamiento, etc. Tanto la
elaboracin del perfil longitudinal como de los perfiles transversales del trazado
de una obra tiene como una de las principales finalidades el clculos de los
volmenes de movimientos de tierra, en funcin del: Desmonte, o terreno que
hay que excavar o rebajar y del terrapln, o terreno que hay que aportar como
relleno, que en obras son determinantes para la viabilidad de la obra de
ingeniera y bsico para el clculo econmico de la misma as como la
programacin de trabajos , por medio de une indicando el sentido del
movimiento de los volmenes excavados, la cantidad y localizacin a lo largo
del eje de trabajo. Mtodo de diagrama de masas que busca la curva de
equilibrio para la economa de movimientos de tierra
Figura N2
10
5. PLANIFICACION
1. Definir un proyecto
El proyecto consiste en realizar el trazo de una carretera dndonos, el alcance

del proyecto ser desde el punto cerro de la UNI donde se ubica la casa blanca
hasta la cancha de la facultad de minas con el fin de poder calcular los costos
del en lo que va a hacer el movimiento de tierras
2. Planear las actividades del proyecto
Las actividades del proyecto son:
- Reconocimiento previo del terreno(1 hora)

- Trazo de la lnea gradiente desde el punto de partida(4 horas)
- Definir la rasante , es decir, la poligonal abierta(1 hora)
- Replanteo de una curva (especificada por el ingeniero)(4 horas)
- Secciones transversales a partir de las progresivas(4 horas)
- Calculo de volumen
- Costos
3. Planificar y adquirir recursos

Para el proyecto se necesitara:
o Equipos topogrficos
o Equipo humano
o Estacas para el trazo
Para el equipo de proyecto se necesita:
o El topgrafo
o Ayudantes (2 como mnimo)
o 1 cadista
4. Planear los costes de proyectos
5. Planear la calidad y los riesgos

El reconocimiento de la zona de trabajo tambin nos dice, que algunas partes
del trazo de carretera estn muy empinadas y l suelo es muy inestable
(arcilloso).
6. Optimizar un plan de proyecto
En el proceso de realizacin del proyecto seguramente el tiempo es el factor

ms importante, en caso de no avanzar en el plazo establecido de cada
actividad del proyecto se tendr que invertir un da ms de trabajo, para poder
as terminar el proyecto en el plazo establecido.
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6. RECONOCIMIENO DE LA ZONA DE
TRABAJO
UBICACION
REGION: LIMA
DISTRITO: RIMAC
LOCAL: UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGIENIERIA
COMO LLEGAR?
La ruta de acceso es la av. Tpac Amaru
12
13

Descripcin del terreno:
En algunos puntos de la lnea

gradiente se encuentran encima
de desmontes donde el terreno
es muy inestable
En algunos puntos de la lnea

gradiente se encuentran cerca
de relaves mineros y es
material que es perjudicioso
para el medio.
Donde estn los puntos lo

recomendable es un corte y
relleno por su ubicacin.
14
7. INSTRUMENTOS UTILIZADOS EN
CAMPO
a) Cinta Mtrica Topogrfica :

Las cintas mtricas se hacen de distintos materiales, con la longitud y pesos
muy variables. Se emplea para hacer medidas en el campo, de distancias
horizontales. En la topografa la ms comn es la de acero y mide de 30 a 100
m.
Figura N3
b) PRISMA
Es un objeto circular formado por una serie de cristales que tienen la funcin de
regresar la seal emitida por una estacin total o teodolito.
La distancia del aparato al prisma es calculada en base al tiempo que tarda en
ir y regresar al emisor (estacin total o teodolito).
Figura N4
c) Libreta:
Elemento importante durante el trabajo decampo, pues sobre la libreta se

anotaran los datos que deseamos obtener del terreno.
Figura N5
15
d) Estacin total
Se denomina estacin total a un instrumento electro-ptico utilizado en
topografa, cuyo funcionamiento se apoya en la tecnologa electrnica. Consiste
en la incorporacin de un distanci metro, un microprocesador, un teodolito
electrnico. Algunas de las caractersticas que incorpora son: calculadora,
distanci metro, trackeador (seguidor de trayectoria) y la posibilidad de guardar
informacin en formato electrnico, lo cual permite utilizarla posteriormente en
ordenadores personales.
Vienen provistas de diversos programas sencillos que permiten, entre otras

capacidades, el clculo de coordenadas en campo, replanteo de puntos de
manera sencilla y eficaz y clculo de azimuts y distancias.
Figura N6Estacin SOKIA
e) BRUJULA
Una Brjula Brunton, tambin conocida como Brjula de gelogo, o trnsito de
bolsillo Brunton, es un tipo de brjula de precisin hecha originalmente por la
compaa Brunton, Inc. de Riverton, Wyoming. El instrumento fue patentado en
1894 por un gelogo canadiense llamado David W. Brunton. Este instrumento
posee una aguja imantada que se dispone en la direccin de las lneas de
magnetismo natural de la Tierra. A diferencia de la mayora de las brjulas
modernas, el trnsito de bolsillo Brunton utiliza amortiguacin de induccin
magntica en lugar de lquido para amortiguar la oscilacin de la aguja
orientadora. Se usa principalmente para medir orientaciones geogrficas,
triangular una ubicacin, medir lineaciones estructurales, planos y lugares
geomtricos de estructuras geolgicas.
16
Figura N7
f) ECLIMETRO
El niveld de mano, es un instrumento de mirar que se caracteriza por su
manejo sencillo y la rapidez con que se puede determinar los angulos de
elevacion y de depresion. Se utiliza para mediciones preliminares,
construcciones de carreteras y lineas ferrocarriles, secciones transversales,
gradientes e exploraciones de pendientes, para mediciones geologicas y
forestales,etc
Figura N8
g) GPS NAVEGADOR
El sistema de posicionamiento global (GPS) es un sistema que permite determinar
en toda la Tierra la posicin de un objeto (una persona, un vehculo) con una
precisin de hasta centmetros (si se utiliza GPS diferencial), aunque lo habitual
son unos pocos metros de precisin. El sistema fue desarrollado, instalado y
empleado por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos. Para
determinar las posiciones en el globo, el sistema GPS se sirve de 24 satlites y
utiliza la trilateracin.
Figura N9
h) Banderines
Junto a las estacas, estos instrumentos nos permiten sealizar y
diferenciarpuntos de replanteo o sealizacin en el terreno fcilmente.
17

8. PROCEDIMIENTO
Para el presente trabajo realizado en campo:
- Pendiente =4%
El procedimiento realizado en el campo tuvo las siguientes condicione que se
redactaran a continuacion, estas condiciones son de uso general:
Consideraciones del trazo de lnea gradiente

La localizacin de una ruta entre dos puntos, uno inicial y otro terminal,
establecidos como condicin previa, implica encontrar una franja de terreno
cuyas caractersticas topogrficas y factibilidad de uso, permita asentar en ella
un camino de condiciones operativas previamente determinadas.
El procedimiento de localizacin empieza tradicionalmente, con la

determinacin de un trazado tentativo mediante la sealizacin de una lnea de
banderas a travs del territorio, cuando ste es de topografa plana u ondulada,
siguiendo en lo posible la ruta ms directa entre los extremos fijados para el
camino, con la condicin de ir salvando los accidentes naturales y las
edificaciones o instalaciones que revistan un carcter relativamente intangible
por su importancia. En los puntos de inflexin de la poligonal que se va
formando, se sealiza el trazado con algn elemento, tal como una bandera
que permite identificar el recorrido seguido.
Cuando el territorio es accidentado, el trazo resulta controlado por las

inclinaciones del terreno. En estos casos, adems de la necesidad, de salvar
los accidentes importantes, el trazo se enfrenta a la necesidad de salvar la
diferencia de alturas en los tramos en que se requiere ascender o descender
para pasar por puntos obligados de la ruta.
Para estos casos se traza en el terreno una "lnea de gradiente" que se trata de
un alineamiento de direccin variable, que tiene la particularidad de ascender o
descender el terreno, con una pendiente constante para el tramo, elegida o
calculada previamente en razn a dos parmetros principales: la altura por
salvar y la pendiente mxima promedio, aceptable para el camino. La
pendiente seleccionada deber estar algunos puntos por debajo de esa
pendiente mxima, como criterio previsor dado que hay que asegurar que en el
trazo definitivo se requiere no sobrepasar las pendientes mximas permitidas.
La materializacin de este trazado tentativo o preliminar, tradicionalmente se

hace con la ayuda de un eclmetro. Este es un instrumento manual que permite
sealar la horizontalidad mediante un nivel y la pendiente deseada mediante un
visor graduado respecto a la horizontal. De esta manera el operador seala a
quien porta la mira, su ubicacin en el terreno en una poligonal que asciende o
desciende con la pendiente establecida. En cada punto se estaca el terreno
para no perder la referencia y se mide la distancia entre estacas. Este
18
procedimiento es similar tanto para el trazado de la lnea de banderas, como de

la lnea de gradiente.
Figura N10.El uso del eclmetro para el trazo de lnea de gradiente
LA IMPORTANCIA DEL ECLMETRO EN TRAZOS DE CARRETERAS
Sin lugar a duda es de gran importancia el eclmetro en obras civiles como el

trazo de vas, ejemplos claros son: va area, va martima, va ferroviaria, vas
de transporte de agua (acueducto), de gas (gasoductos), de petrleo
(oleoductos) y vas de vehculo; todas estn tiene una particularidad de obras
civiles, que tienen una gran longitud y un poco ancho, stas obras se pueden
trabajar con una gran variedad de equipos.
Por ejemplo para el trazo de carreteras que son las ms comunes, se utiliza el
Eclmetro y los jalones, especficamente.
Primero depende mucho de cmo es el terreno, si nos encontramos en un

terreno fofo preferible es voltear el jaln y poner la parte que no tiene punta en
suelo, pero lo que hacemos es pasar la altura de la visual al jaln y colocamos
una seal que sea vistoso a distancia, luego determinaremos si por ah podr
pasar la carretera dependiendo de las pendientes mnimas o mximas, en este
caso que la pendiente mxima para la carreta es de 10% que nos quiere decir
que nunca debe sobre pasar una pendiente del 10%.
Para poder llevar este control con el eclmetro fijo en este la pendiente del 10%
dependiendo la posicin si estoy bajando ser como el ngulo de depresin, lo
que hacemos es coincidir el hilo metlico con la burbuja y la pendiente que
estoy mirando seria de 10% si la marca se encuentra arriba de mi visual la
pendiente es menor; si yo miro ngulo de elevacin una pendiente del 10% y la
marca del jaln se encuentra arriba de la visual la pendiente ser mayor.
19

Figura N11
La lnea roja es la poligonal
Los pasos fueron en el proceso de campo fueron:
1. Trazo de la lnea de gradiente (las coordenadas de la gradiente estn en el

punto 5)
2. Una vez realizado la lnea gradiente, se traza la rasante q vendra a hacer
nuestra poligonal abierta
3. Definida la poligonal y obteniendo sus coordenadas de la poligonal, se lleva al
civil para poder trazar las curvas e identificar las progresivas
4. Despus de realizado esto se hace, el clculo de las deflexiones en la curva
para el replanteo en campo de la curva
5. Una vez ya hecha el clculo de deflexiones que para nuestro proyecto fue para
una radio mayor o igual a 25, se replanteara la curva en campo para lo cual se
sigui estos pasos:
o Fijamos la estacin en uno de los puntos de tangente de la curva y se
empieza a barrer el ngulo de deflexin que se obtuvo en el proceso e
gabinete
o Una vez realizado esto, con la cinta mtrica se marca la distancia desde
el punto donde est la estacin y el punto de la curva, trazando una
circunferencia con radio igual a esa distancia, marcando la zona con
tiza y finalmente con el equipo se toma observara la interseccin de la
lente con un punto de la circunferencia mostrada, obteniendo el primer
punto de la curva.
o El proceso se realizara hasta termina todas los puntos de la curva que
sean progresivas.
20
6. Para la secciones transversales en la curva se utiliz el mtodo de la mediatriz

de la cuerda, con esto se toma 3 puntos consecutivos de la curva que sean
equidistantes, se toma la distancia entre los extremos y despus se ubica el
punto medio
7. Despus de esto se toma el punto medio de la lnea con el punto no utilizado y
se une, obtenindose la lnea perpendicular a la tangente de dicha curva en
ese punto
21
9. CALCULOS Y DATOS
1. Datos Brindados por el profesor:
A nuestro grupo Grupo N4, se nos brind datos para realizar la lnea
gradiente los cuales son:
Punto de inicio: Casa Blanca ubicada en el Cerro Arrastre.

Puntos final: Cancha de la Facultad de Ingeniera Geolgica, Minas y
Metalrgica.
La pendiente a utilizar debe de ser 4%.
El radio que se utilizar para realizar la curva horizontal debe ser:
25
2. Trazo de la Lnea gradiente y Alineamiento:
El trabajo en campo se inici el 31 de Mayo del 2016, empezamos realizando

el trazado de la lnea gradiente.
- Se utiliz los siguientes instrumentos:

- 1 Eclmetro
- 3 Jalones
- 1 Cinta mtrica de 30m.
Zona de inicio Zona final
Figura N18 Figura N19
- Haciendo uso del eclmetro y dos jalones se realiz el trazo de la Lnea

Gradiente y al estacado de cada punto donde coincida con la pendiente
establecida ( = 4%).
22

Trazo de la Lnea gradiente
Figura N20
- Ya habiendo estacado nuestros puntos, se procedi a calcular las

coordenadas UTM de cada punto.
-
Punto Y X COTA
1 8670000.16 277205.356 112.374

2 8669933.81 277232.897 124.6856
3 8669913.8 277226.424 126.0894
4 8669897.06 277214.44 125.7646
5 8669870.15 277190.295 128.5641
6 8669887.73 277217.857 130.5092
7 8669896.81 277228.263 131.4211
8 8669912.99 277237.896 131.3322
9 8669924.17 277249.983 136.8974
10 8669902.68 277241.336 135.1779
11 8669872.47 277218.907 137.2424
12 8669867.11 277210.604 135.5896
13 8669966.29 277220.54 114.5666
14 8669948.28 277246.29 133.6646
23
Con dichos puntos decimos realizar el alineamiento, nuestros posibles

alineamientos fueron los siguientes, al final decidimos que nuestro
alineamiento sera el primero caso.
1 Caso 2 Caso
Figura N22
Figura N21
Nuestro alineamiento dibujado en Civil3D - 2016.
Alineamiento
Figura N23
3. Clculo de las Coordenadas geogrficas:
o Se utilizaron los siguientes instrumentos:

- 1 Teodolito.
- 1 GPS Navegador.
24
- 1 Brjula.
- 1 Wincha.
- 2 Prismas.
o Para poder empezar a hallar las coordenadas UTM de los puntos,
procederemos hacer uso del GPS y calculamos las coordenadas del
punto A.
PUNTO REFERENCIA (A)

ESTE NORTE COTA
277205 8670495 132.3585
Coordenadas UTM - Punto A Haciendo uso del GPS

Figura N25
Cuadro N24
o Como recomendacin decimos que el punto A y un punto M, estos 2

sern nuestros puntos referencia para hallar nuestras siguientes
coordenadas UTM a partir del uso del equipo Estacin Total, nuestro
punto M nos ayudar al clculo del Azimut Magntico.
Azimut Magntico 164

Declinacin Magntica 136
Azimut Geogrfico 16536
Clculo del Azimut geogrfico

Cuadro N26
A. PARA EL PRIMER PUNTO DE INTERSECCIN (PI - 1):

Datos:
= 26
25
1 = 0 + 035.01
1 = 0 + 107.06
: = 1584641
Solucin:
a) Grado de Curvatura(G):
1145.916
=

= 44.0737
b) Clculo de los elementos de la Curva:

: = tan 2 = 138.783

: = 20 = 72.05

: = 2 sin 2 = 51.111

: = (sec 2 1) = 115.197

: = (1 cos 2 ) = 21.212
c) Cadenamiento:
Distancia de Arcos( ) Deflexin
0+030 + 5.01
P.C.(Principio de curva) 0+035.01 +4.99
0+040 +10
0+050 +10
0+060 +10
0+070 +10
0+080 +10
0+090 +10
0+100 +7.06
P.T(Fin de curva) 0+107.06
d) Trazo de la Curva Replanteo por el mtodo de las deflexiones:

=
40
Para = 4.99
26
4.99 44.0737
1 = = = 52954
40 40
Para = 10
10 44.0737
= = = 110107
40 40
Para = 7.06
7.06 44.0737
2 = = = 74644
40 40
e) Progresivas:
Distancia ( ) Deflexin
P.C. 0+035.01 00000 +4.99 = 52954
0+040 52954 +10 = 110107
0+050 163101 +10 = 110107
0+060 27328 +10 = 110107
0+070 383315 +10 = 110107
0+080 493422 +10 = 110107
0+090 603529 +10 = 110107
0+100 713636 +7.06 = 74644
P.T 0+107.06 7923 20 =
f) Control de clculos:
=/
Calculado : = 15846 40
Observado: = 1584641
Error Calculado:
= 1 ; .

A. PARA EL SEGUNDO PUNTO DE INTERSECCIN (PI - 2):

Datos:
= 10
2 = 0 + 114.13
2 = 0 + 140.80
: = 152515
Solucin:
27

1145.916
=

= 114.6

: = tan 2 = 41.416

: = 20 = 26.678

: = 2 sin 2 = 19.441

: = (sec 2 1) = 32.606

: = (1 cos 2 ) = 7.653
c) Cadenamiento:
Distancia de Deflexin
Arcos( )
0+110 + 4.13
0+120 +10
0+130 +10
0+140 +0.80
d) Trazo de la Curva Replanteo por el mtodo de las

deflexiones:

=
40
Para = 5.87
5.87 114.6
1 = = = 16493
40 40
Para = 10
10 114.6
= = = 28390
40 40
Para = 0.80
0.80 114.6
2 = = = 21731
40 40
e) Progresivas:
28
Distancia( ) Deflexin
P.C. 0+114.13 00000 +5.87 = 16493
0+120 164903 +10 = 283900
0+130 45283 +10 = 283900
0+140 7473 +0.80 = 21731
P.T 0+140.80 7624 34 =
=/
B. PARA EL TERCER PUNTO DE INTERSECCIN (PI - 3):

Datos:
= 10
1 = 0 + 180.06
1 = 0 + 199.01
: = 11217
Solucin:
1145.916
=

= 114.5916

: = tan 2 = 14.831

: = 20 = 19.551

: = 2 sin 2 = 16.583

: = (sec 2 1) = 7.887

: = (1 cos 2 ) = 4.409
c) Cadenamiento:
Distancia de Deflexin
Arcos( )
29

0+110 + 0.06
0+190 +0.01
d) Trazo de la Curva Replanteo por el mtodo de las

deflexiones:

=
40
Para = 9.94
9.94 114.6
1 = = = 282841
40 40
Para = 10
10 114.6
= = = 283900
40 40
Para = 9.61
9.61 114.6
2 = = = 273157
40 40
e) Progresivas:
Distancia ( ) Deflexin
P.C. 0+180.06 00000 +9.94 = 282841
0+190 282834 +9.61 = 273157
P.T 0+199.61 560 38 =
=/
Observado: = 11217
Error Calculado:
= 9
30

OPERARIOS En la primera y mayor categora se encuentran los albailes, carpinteros,
ferreros, pintores, electricistas, gasfiteros, plomeros, almaceneros, chferes,
maquinistas cuando desempean las funciones de operarios mezcladores,
concreteros y wincheros, mecnicos y todos los calificados en una
especialidad del ramo como los que se dedican a la construccin de puentes,
caminos y tneles.
Figura N27
OFICIALES Ayudantes u oficiales son los trabajadores que se desempean como

ayudantes de los operarios en calidad de auxiliares de ellos por no haber
alcanzado calificacin en la especialidad.
Figura N28
31

PEONES Los peones son los trabajadores no calificados que son ocupados en diversas
tareas de la actividad constructora.
Figura N29
10. COSTOS
Jornal el salario que cobra un trabajador por un da de trabajo o tambin el trabajo
que realiza un operario por da. Por tanto, jornal es una de las formas de retribucin
del trabajo, pero este trmino ha quedado relegado frente a otros de uso mucho ms
comn como: sueldo, salario, paga.
JORNAL BSICO DIARIO
Operario S/.45.50
Oficial S/.39.50
Pen S/.35.30
seguridad S/.50.00
Turno nocturno: El jornal sealado en el numeral anterior, ms una sobretasa de

20%.
32

Figura N30
Los trabajadores de construccin civil que prestenservicios en obras o en centros de

trabajos ubicados a partir de los 3,000 metros sobre el nivel del mar, tienen derecho a
S/.0.50, por da laborado.
Figura N31
PRESUPUESTO DE OBRA:
Es la determinacin del valor estimado de la
Obra, que se determina con los metrados, los
Costos unitarios y se le agrega los Gastos
Generales, utilidad y los impuestos.
33

Figura N32
Cut rea Cut Reusable Fill rea Fill Cum. Cut Cum. Cum. Fill Cum. Net
Volumen Volumen Volumen Vol. Reusable Vol. Vol.
Vol.
0+010.000 0.68 0 0 0.91 0 0 0 0 0
0+020.000 0.58 6.29 6.29 2.53 17.17 6.29 6.29 17.17 -10.88
0+030.000 0.9 7.38 7.38 0 12.65 13.66 13.66 29.82 -16.16
0+040.000 1.06 10.03 10.03 0.1 0.52 23.7 23.7 30.34 -6.65
0+050.000 7.18 41.48 41.48 0 0.48 65.17 65.17 30.83 34.34
0+060.000 13.34 104.83 104.83 0 0 170 170 30.83 139.17
0+070.000 2.33 81.5 81.5 0.33 1.57 251.5 251.5 32.4 219.11
0+080.000 0 12.51 12.51 4.15 22.71 264.02 264.02 55.11 208.91
0+090.000 0 0.02 0.02 0.48 23.41 264.04 264.04 78.52 185.52
0+100.000 0.2 0.92 0.92 1.02 7.53 264.95 264.95 86.05 178.91
0+110.000 2.7 14.58 14.58 0 5.21 279.54 279.54 91.26 188.27
0+120.000 0 13.51 13.51 1.39 6.94 293.05 293.05 98.2 194.85
0+130.000 0.21 1.07 1.07 0.83 11.11 294.12 294.12 109.31 184.81
0+140.000 1.09 6.53 6.53 0.21 5.23 300.65 300.65 114.54 186.11
0+150.000 1.49 12.89 12.89 0.21 2.11 313.54 313.54 116.65 196.88
34

Retroexcavadora:
La retroexcavadora es una mquina que se utiliza para realizar excavaciones en

terrenos. Consiste en un balde de excavacin en el extremo de un brazo articulado de
dos partes. Se montan normalmente en la parte posterior de un tractor o cargador
frontal, no debe ser confundido con una excavadora.
Figura N33
John Deere 310k:
35

Figura N34
Potencia neta 60 a 65 kW (80 a 87 hp)
Peso operativo 6292 a 6347 kg (13871 a 13993 lb)
Profundidad de excavacin de la retroexcavadora 4.34 m (14 ft 3 in)
Fuerza de dislocacin del cargador 41.6 kN (9350 lb)
Capacidad de elevacin del cargador 2994 kg (6600 lb)
Costos del corte y relleno:
S/.300.00 -----------------------------------------por una hora (maquinaria)
S/.45.50 --------------------------------------------por un da (operario)
S/.35.30 -------------------------------------------por un da (peones)
S/.50.00 -------------------------------------------por un da (seguridad)
VOLUMEN DE CORTE Y RELLENO--------------- 1883.19 m3

VOLUMEN DE LA CUCHARA-------------------------- 1 m3
VOLUMEN DE REMOSION DE TIERRA ---------------------1m3 x 5 min
Mano de Obra:( 8 horas diarias)
2 peones---------------------- 4dias ------------ S/.282.4
1operario------------------------ 4 das--------------- S/.182.0
1 retroexcavadora--------------4dias---------------- S/.9600
COSTO TOTAL:S/.10064.
36
11. CONCLUSIONES
Cuanto ms se aproxima nuestro eje de carretera a la lnea de gradiente ser

menor el costo de remocin o relleno en el terreno, puesto que la pendiente
final ser muy similar al previsto en primer lugar.
Se logr realizar el proyecto en el plazo establecido, pero se tuvieron aumentar

horas de trabajo
Se logr eficazmente replantear la curva en campo, ya que el tramo en

carretera de la parte de la curva tena una pendiente muy elevada
La topografa del terreno y la toma de decisiones por parte del ingeniero a

cargo determinarn el costo total del movimiento de tierras o de relleno
necesario para la construccin de una va.
12. OBSERVACIONES Y
RECOMENDACIONES
Se tuvo que poner referencia ya que haba poca visualizacin entre un punto
de la poligonal y otro
En el tramo de carretera haba mucho desmonte por lo cual es que a veces no
se poda llegar al punto final mediante el trazo de la lnea gradiente, pero esto
desmontes eran en la parte casi al final, por lo cual no fue perjudicial para
nuestro proyecto.
Superamos el percance de no contar con un punto de estacin en los PI,
utilizando como referencia a la lnea gradiente estacada en campo y el ingenio
del grupo para hacer una proyeccin imaginaria de los mismos PI.
37
13. BIBLIOGRAFIA
- https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/unidad-vii-curvas.pdf
- https://www.academia.edu/11034351/CURVAS_HORIZONTALES_Y_CURVAS
_VERTICALES
- ftp://ftp.unicauca.edu.co/Facultades/FIC/IngCivil/Manual_de_Dise%C3%B1o_%
20Geometrico_INV-2008/Geometrico/Capitulo%203.pdf
14. ANEXOS
ZONA DE TRABAJO
38
TRAZO DE LA LNEA GRADIENTE CON UNA PENDIENTE DE 3%
ESTACAMIENTO DE PUNTOS DE LA GRADIENTE
39
UBICACIN DE LOS PUNTOS DE LA LINEA DE GRADIENTE
REPLANTEO DE LA CURVA
40
41
TRAZO DE LA SECCIN TRANSVERSAL
TOMANDO LAS COORDENADAS DEL SEC. TRANSVERSAL
42

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TOPOGRAFA II UNI - FIC

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

TRAZO DE LA LINEA DE CARRETERA

Ing. JORGE E. URIBE SAAVEDRA

BAEZ QUISPE , Policar 20142507B

RECONOCIMIENTO DE LA ZONA DE TRABAJO.....12

INSTRUMENTOS UTILIZADOS EN CAMPO..15

Este trazo de gradiente nos ayuda el alineamiento de la carretera a determinar cmo

- Conocer la importancia de la lnea gradiente en un trazo de carreteras.

- Con la pendiente que se da para el diseo obtener la distancia que sea la ms

- Familiarizarse con los mtodos de replanteos de curvas horizontales y

- Conocer el costo del proyecto realizado, incluyendo las horas invertidas

Uno de los conceptos con el que la mayora de los profesionales de la

El objetivo principal de realizar un trazo de lnea de gradiente es de saber la

Es la lnea de trazo curvilneo que se obtiene, al unir puntos con igual

Las curvas circulares simples se definen como arcos de circunferencia de un

ngulo de deflexin []: El que se forma con la prolongacin de uno de los

Radio [R]: El de la circunferencia que describe el arco de la curva.

Externa [E]: Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el arco.

Ordenada Media [M] (o flecha [F]): Distancia desde el punto medio de la

Grado de curvatura [G]: Corresponde al ngulo central subtendido por un

Longitud de la curva [L]: Distancia desde el PC hasta el PT recorriendo el

Ahora vamos a detenernos en dos aspectos con un poco ms de detalle:

Usando arcos unidad:

Usando cuerdas unidad:

Este caso es el ms comn para calcular y

A partir de la informacin anterior podemos relacionar longitudes con ngulos

Usando arcos unidad:

Usando cuerdas unidad:

La longitud de una cuerda unidad, o de un arco unidad, se toma

Localizacin de una curva circular

Para calcular y localizar (materializar) una curva circular a menudo se

Un ngulo de deflexin () es el que se forma entre cualquier lnea

Como se observa en la figura, el ngulo de deflexin () es igual a la

Es decir, se puede construir una curva con deflexiones sucesivas desde

Para tales subcuerdas se puede calcular una deflexin conociendo

Entonces la deflexin de las subcuerdas se calcula como:

Lo cual sirve para comprobar la precisin en los clculos o de la

d) VOLUMENES, CORTE Y RELLENO

Volumen, de una figura tridimensional, es el nmero que indica la porcin de

El proyecto consiste en realizar el trazo de una carretera dndonos, el alcance

2. Planear las actividades del proyecto

Las actividades del proyecto son:

- Reconocimiento previo del terreno(1 hora)

3. Planificar y adquirir recursos

4. Planear los costes de proyectos

5. Planear la calidad y los riesgos

6. Optimizar un plan de proyecto

En el proceso de realizacin del proyecto seguramente el tiempo es el factor

LOCAL: UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGIENIERIA

La ruta de acceso es la av. Tpac Amaru

En algunos puntos de la lnea

En algunos puntos de la lnea

Donde estn los puntos lo

a) Cinta Mtrica Topogrfica :

Elemento importante durante el trabajo decampo, pues sobre la libreta se

Vienen provistas de diversos programas sencillos que permiten, entre otras

Figura N6Estacin SOKIA

Consideraciones del trazo de lnea gradiente

El procedimiento de localizacin empieza tradicionalmente, con la

Cuando el territorio es accidentado, el trazo resulta controlado por las

La materializacin de este trazado tentativo o preliminar, tradicionalmente se

procedimiento es similar tanto para el trazado de la lnea de banderas, como de

Figura N10.El uso del eclmetro para el trazo de lnea de gradiente