Trabajo de Metodologa de la Investigacin

Tema
Diseo de Pavimento Rgido para 2 km del tramo Matagalpa Jinotega, de
estacin 143+200 a la 145+200

Elaborado por:
Flix Rafael Ros
Carlos Javier Herrera Montenegro
Pedro Noel Rayo Jirn

Orientado por:
MSc. Ing. Sergio Navarro Hudiel

Grupo:
5M1-IC

Fecha:
04 de diciembre de 2017
 Pasos para el diseo de Pavimento Rgido

1 2 3 4
UBICACIN Y ESTUDIO DE ANLISIS DE FACTORES DE
TOPOGRAFA SUELO TRNSITO DISEO DE LA
LOSA

5
CLCULOS DEL
ESPESOR DEL
PAVIMENTO

PASO N 1: UBICACIN Y TOPOGRAFA

El primer paso a seguir para realizar este proyecto es plantearse el problema, en

este caso, el problema es el deterioro que tiene este tramo de carretera de 2 km,
que a lo largo del tiempo se ha visto muy afectado. Este problema afecta de gran
manera a los vehculos que transitan por esta carretera, ya que debido al dao de
la va tienen que disminuir la velocidad y por lo tanto tardar ms tiempo en llegar a
su destino, adems de que tambin hace dao al vehculo y pone en riesgo la
seguridad y la vida del conductor y los pasajeros.

Una vez que se tiene cul es el problema y en que parte de la carretera el problema
est ms presente, realizamos la topografa del terreno, esto nos servir para
realizar el diseo horizontal y diseo vertical.

En el diseo horizontal que es la proyeccin del eje del camino sobre un plano
horizontal. Los elementos que integran esta proyeccin son las tangentes y las
curvas, ya sean circulares o de transicin.

El diseo vertical de una carretera, llamado tambin alineamiento vertical, es la

proyeccin del eje real de la va sobre una superficie o plano vertical paralela al
mismo. Dicha proyeccin mostrar la longitud real del eje de la va. A este se le
denomina rasante o subrasante.

Luego se escoge que tipo de pavimento se utilizar como una solucin para el
mejoramiento de esta carretera. En este proyecto se eligi pavimento rgido debido
a la notable susceptibilidad del pavimento flexible a las condiciones del suelo y clima
que se presentan en esta zona, y en vista que los requerimientos para un pavimento
rgido son mnimos en cuanto a calidad de suelo se refiere y por sus altos valores
de resistencias en comparacin al pavimento flexible, se presupone que este se
adaptar mejor a las condiciones de esta va.

PASO N2: ESTUDIO DE SUELO

El siguiente paso es todos los procesos correspondientes a estudio de suelo. El

suelo es una de las partes ms importantes a considerar antes de realizar un
proyecto, ya que es donde recaen las cargas y a la vez le da la estabilidad a toda
construccin.

El conocimiento de las caractersticas de los materiales de subrasante previo al

diseo del pavimento es un aspecto muy determinante ya que un estudio completo
del material de fundacin proporciona la informacin necesaria para asegurar un
diseo ptimo de la infraestructura vial.

El estudio de materiales de la subrasante se efecta obteniendo muestras mediante

calicatas. La profundidad de sondeo vara dependiendo de las cargas que va a
soportar el pavimento, se debe hacer el estudio a una profundidad en la cual las
cargas a soportar ya no generen esfuerzos o el efecto que estos provoquen sean
despreciables. Para subrasante de vas que van a soportar trfico vehicular se
recomienda que los estudios se efecten a la profundidad de 1.50 metros como
mnimo. La distancia entre sondeos del tipo de va, su longitud y el presupuesto
asignado.
Las muestras tomadas son enviadas al laboratorio para los ensayos de clasificacin
fsica y mecnica respectivamente, de acuerdo con las instrucciones del consultor
geotcnico.

La clasificacin de suelos es un indicador universalmente aceptado de las

propiedades fsicas de los suelos. La clasificacin que mejor se adapta para reflejar
las propiedades de un suelo como subrasante es la de la AASHTO. Sus variables
de entrada son la granulometra y plasticidad.

En general un suelo, de acuerdo con su granulometra, se divide en:

Grava: tamao < 76.2 mm (3") hasta tamiz No. 10 (2 mm),

Arena gruesa: tamao < 2 mm, tamiz No. 10 hasta tamiz No. 40 (0.425 mm),
Arena fina: tamao < 0.425 mm tamiz No. 40 hasta tamiz No. 200 (0.075 mm),
Limos y arcillas: tamaos menores de 0.075 mm (pasa tamiz 200).

Segn AASHTO, un suelo fino es aquel que tiene ms del 35 % que pasa el tamiz
No. 200 y se denominan comnmente: A-4; A-5; A-6 o A-7. Dos suelos finos con
granulometra muy similar pueden tener propiedades muy diferentes segn su
plasticidad, la que se analiza sobre la fraccin que pasa el tamiz No 40. Esta
propiedad se analiza con los lmites de Atterberg (AASHTO T-89 y T-90) que son:

Limite lquido L o LL: porcentaje de humedad mximo que puede tener un

suelo para poder ser amasado.
Lmite plstico p o LP: porcentaje de humedad mnimo que puede tener un
suelo para ser amasado.
Lmite de contraccin s o LS: porcentaje de humedad por debajo del cual
el suelo no pierde ms volumen.

En ingeniera vial interesan principalmente el LL y el LP, cuya diferencia es el ndice

de plasticidad, que indica la plasticidad del material o sea el rango de humedades
dentro del cual el suelo puede ser amasado. Resumiendo, se puede decir que para
suelos gruesos la propiedad ms importante es la granulometra, mientras que para
suelos finos es la plasticidad.
La relacin entre humedad y densidad para un suelo compactado juega un papel
muy importante en las propiedades del mismo, especialmente en cuanto a su
resistencia y deformabilidad. As se tienen los ensayos Proctor T-99 (estndar) y
T180 (modificado) que permiten determinar la humedad ptima, es decir la humedad
a la que el suelo alcanza su densidad mxima y por lo tanto presenta sus mejores
propiedades mecnicas. El valor de esta humedad ptima depende de la energa
de compactacin brindada al suelo, y en caso de incrementarse sta, la humedad
ptima ser menor y la densidad seca mxima mayor.

Valor Soporte California (CBR): Mide la resistencia del suelo a la penetracin de un

pistn de 1935 mm2 (3 pulg2) de rea de una probeta de 15 cm (6 pulg) de dimetro
y 12.5 cm (5 pulg) de altura, con una velocidad de 1.27 mm/min (0.05 pulg/min). La
fuerza requerida para forzar el pistn dentro del suelo se mide a determinados
intervalos de penetracin. Estas fuerzas se comparan con las necesarias para
producir iguales penetraciones en una muestra patrn que es una piedra partida
bien graduada. El CBR es, por definicin:

CBR = carga que produce una penetracin de 2.5 mm en el suelo

carga que produce una penetracin de 2.5 mm la muestra patrn

Se mide en porcentaje, el cual es muy variable, 2 a 3 % para arcillas plsticas a 70

% o ms para materiales granulares de buena calidad.

El mtodo "CBR" para diseo de pavimentos fue uno de los primeros en usarse. Se
basa en que a menor valor de CBR de subrasante, se requieren mayores espesores
de pavimento para protegerlo de las solicitaciones de trnsito.

Para profundizar en metodologa para laboratorios de suelos ver siguiente enlace:

http://www.ftc.uni.edu.ni/pdf/guias_laboratorio/Guias_de_laboratorio_de_Suelos_I.
pdf

PASO N3: ESTUDIO DE TRNSITO

Otro parmetro necesario para el clculo de espesor de losa son los datos del
trnsito, los cuales sern obtenidos mediante estudios que se han realizado con
anterioridad en el tramo Matagalpa Jinotega.
Toda la informacin referente al trnsito termina siendo empleada para determinar
el nmero de repeticiones esperadas durante todo el perodo de diseo de cada tipo
de vehculo, para poder obtener estos valores es necesario conocer varios factores
referentes al trnsito como lo es el trnsito promedio diario anual (TPDA), el % que
representa cada tipo de eje en el TPDA, el factor de crecimiento del trfico, el factor
de sentido, el factor de carril y el perodo de diseo.

Ecuacin para el clculo de repeticiones esperadas para cada tipo de vehculos

Re = TPDA x FS x FC x FCA x 365

Donde:
TPDA = Transito Promedio Diario Anual
FS = Factor de Sentido.
FC = Factor de Carril.
FCA = Factor de Crecimiento Anual.
365 = das de un ao.

Trnsito promedio diario anual (TPDA)

El TPDA puede obtenerse de aforos especializados de algn organismo
relacionado con el transporte, ya sea municipal o estatal. Lo importante es que se
especifique la composicin de este trfico, es decir que se detalle el trfico por tipo
de vehculo, para que de esta manera se pueda identificar los tipos y pesos de los
ejes que van a circular sobre el pavimento.

En donde, es el trfico de diario de 12 horas.

, es el Factor Da.

, es el Factor Semana.

, Es El Factor Temporada.

Factor Carril (FC).

Este factor depende del nmero de carriles por sentido o direccin del trfico y del
trnsito promedio diario anual en un solo sentido, su valor vara de 0.5 a 1. Se utiliza
1 para vialidades de un carril por sentido.

NUMERO DE FACTOR CARRIL

CARRILES
1 1
2 0.80 a 1.00
3 0.60 a 1.00
4 0.50 a 0.75

Factor de Crecimiento Anual (FCA).

Para conocer el factor de crecimiento anual se requiere nicamente del perodo de
diseo en aos y de la tasa de crecimiento anual. Para obtener el factor de
crecimiento anual del trfico (FCA) de manera ms exacta, se puede obtener a partir
de la siguiente ecuacin:

(1 i) n 1
FC
(i)

Donde:
FC = Factor de Crecimiento Anual.
n = Periodo de diseo.
i = Tasa de crecimiento anual, en %.

Factor de Sentido (FS).

El factor de sentido se emplea para diferenciar las vialidades de un sentido de las
de doble sentido, de manera que para vialidades en doble sentido se utiliza un factor
de sentido de 0.5 y para vialidades en un solo sentido un factor de 1.0.

Factor de Seguridad de Carga (FSL).

Una vez que se conoce la distribucin de carga por eje, es decir ya que se conoce
cuantas repeticiones se tendrn para cada tipo y peso de eje, se utiliza el factor de
seguridad de carga para multiplicarse por las cargas por eje.
Los factores de seguridad de carga recomendados son:
1.3 Casos especiales con muy altos volmenes de trfico pesado y cero
mantenimientos.
1.2 Para Autopistas vialidades de varios carriles en donde se presentar un flujo
ininterrumpido de trfico y altos volmenes de trfico pesado.
1.1 Autopistas y vialidades urbanas con volmenes moderados de trfico pesado.

1.0 Caminos y calles secundarias con muy poco trfico pesado.

Perodo de Diseo.

El trmino de perodo de diseo es algunas veces considerado sinnimo del trmino

perodo de anlisis de trfico. Dado que el trfico muy probablemente no puede ser
supuesto con precisin por un perodo muy largo, el perodo de diseo de 20 aos
es el comnmente empleado en el procedimiento de diseo de pavimentos.

Clasificacin de peso por ejes

Una vez obtenido el valor de las repeticiones esperadas para cada tipo de vehculos
procedemos a la clasificacin de peso por ejes a como se indica en la siguiente
tabla:
 PESO
TIPO DE TRANSITO FACTOR DE FACTOR DE FACTOR DE TRANSITO
POR EJE
VEHICULO ACTUAL CRECIMIENTO SENTIDO CARRIL DE DISEO
KIPS

10869.00 0.5 1
2.2 758,052
Autos 139
10869.00 0.5 1
2.2 758,052

10869.00 0.5 1
2.2 822,414
Jeep 151
10869.00 0.5 1
2.2 822,414
 10869.00 0.5 1
2.2 2939,238
Camioneta 541
10869.00 0.5 1
4.4 2939,238

10869.00 0.5 1
McBus<15 4.4 64,363
12
personas
10869.00 0.5 1
8.8 64,363

10869.00 0.5 1
11 586,417
Bus 108
10869.00 0.5 1
22 586,417

10869.00 0.5 1
Liviano 2 a 8.8 672,234
124
5 Ton
10869.00 0.5 1
17.6 672,234

10869.00 0.5 1
11 1172,835
C2 216
10869.00 0.5 1
22 1172,835

10869.00 0.5 1
11 228,846
C3 42
10869.00 0.5 1
*T 36.3 228,846

10869.00 0.5 1
11 121,574

T3-S2>=5e 22 10869.00 0.5 1

*T 35.2 121,574

10869.00 0.5 1
*T 35.2 758,052
PASO N4: DISEO DE ESPESOR DE LOSA DE PAVIMENTO RIGIDO

Mtodo de la Portland Cement Association (pca).

Este mtodo es empleado una vez que ya tenemos los datos del trnsito esperado,
como lo es el trnsito promedio diario anual, la composicin vehicular del trnsito y
de esta informacin obtenemos el nmero de repeticiones esperadas para cada tipo
de eje durante el perodo de diseo, a como se realiz en el paso anterior. El
propsito de este diseo es el mismo del de otras estructuras de ingeniera, es decir,
encontrar el espesor mnimo de pavimento que se traduzca en menores costos.

Factores de diseos
Para la aplicacin del mtodo, se requiere conocer algunos factores de diseo,
como:

1. Tipos de junta y acotamiento.

La junta en los pavimentos de concreto hidrulico es el responsable del control del

agrietamiento, as como de mantener la capacidad estructural del pavimento y su
calidad de servicio en los ms altos niveles al menor costo anual.

1.1. Juntas transversales de contraccin.

Son las juntas que son construidas transversalmente al eje central del pavimento y
que son espaciadas para controlar el agrietamiento provocado por los efectos de
las contracciones como por los cambios de temperatura y de humedad.

1.2. Juntas transversales de construccin.

Son las juntas colocadas al final de un da de pavimentacin o por cualquier otra

interrupcin a los trabajos (por ejemplo, los accesos o aproches a un puente).

1.3. Junta longitudinal de construccin.

Estas juntas unen carriles adyacentes cuando van a ser pavimentados en tiempos
diferentes.

1.4. Pasadores o Pasajuntas.

El manual de diseo y construccin de pavimento (Cemex 2006) recomienda usar
las barras Pasajuntas y dejar la transferencia de carga en las juntas a medios
mecnicos como lo son las barras Pasajuntas en proyectos con un trfico superior
a los 120 vehculos pesados diarios, as que en base a este criterio queda definido
el uso de Pasajuntas para este diseo ya que el trfico de vehculos pesado diario
del tramo supera notablemente este valor (388 vehculos pesado diario).

En las juntas transversales de contraccin y de construccin se colocarn barras

Pasajuntas como mecanismos para garantizar la transferencia efectiva de carga
entre las losas adyacentes.

El tamao de las Pasajuntas depende del espesor de la losa. La siguiente tabla

muestra el dimetro y longitud de las Pasajuntas para diferentes espesores de losa,
recomendados por la PCA.

Dimetros y longitudes recomendados por PCA en Pasajuntas.

Barras Pasajuntas
Espesor de Losa
Dimetro Longitud Separacin

cm in cm in cm in cm in

13 a 15 5a6 19 3/4 41 16 30 12

15 a 20 6a8 25 1 46 18 30 12

20 a 30 8 a 12 32 1 1/4 46 18 30 12

30 a 43 12 a 17 38 1 1/2 51 20 38 15

43 a 50 17 a 20 45 1 3/4 56 22 46 18

Fuente: Manual de pavimento Rgido Cemex.

1.5. Bermas u hombros

Las bermas son las que se encuentran aledaas a la superficie de rodamiento y que
tiene como funcin principal proporcionar un espacio adecuado para la detencin
de vehculos de emergencia, el ancho de ellas vara entre 0.50 a 2.00 metros y
depende de la importancia de la carretera, por las condiciones del tramo se tomaran
en cuenta la construccin de bermas con el ancho mnimo de 0.50 m.
 2. Resistencia a la flexin del concreto (MR) a 28 das.

Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexin es

recomendable que su especificacin de resistencia sea acorde con ello, por eso el
diseo considera la resistencia del concreto trabajando a flexin, que se le conoce
como resistencia a la flexin por tensin (S'c) o Mdulo de Ruptura (MR)
normalmente especificada a los 28das.

El mdulo de ruptura se mide mediante ensayos de vigas de concreto aplicndoles

cargas en los tercios de su claro de apoyo. Esta prueba est normalizada por la
ASTM C78.

3. El valor del mdulo de reaccin K del terreno de apoyo.

Se debe realizar estudio de suelo, donde se obtienen los datos del valor relativo
soporte (VRS), conocido tambin como CBR y la clasificacin del suelo por el
mtodo de la AASHTO.

Estos datos son de utilidad para conocer el tipo de terreno por el cual ser soportada
la estructura de pavimento rgido, as como para definir otros parmetros requeridos
para el clculo del espesor de losa. Uno de Estos parmetros necesarios es el
Mdulo de reaccin K el cual depende del tipo de terreno de apoyo.

3.1. Terreno de apoyo

El terreno de apoyo est definido en trminos del mdulo de reaccin de la

subrasante de Westergaard (k). Es igual a la carga en libras por pulgada cuadrada
de un rea cargada (un plato de 30 de dimetro) dividido entre la deformacin en
pulgadas que provoca dicha carga. Los valores de k son expresados como libras
por pulgada cuadrada por pulgada (psi / in) o ms comnmente, por libras por
pulgada cbica (pci).

Segn El Manual de diseo y construccin de pavimento publicado por Cemex en

el ao 2006, este manifiesta; Dado que La prueba de placa lleva tiempo y dinero,
los valores de k son usualmente estimados mediante una correlacin a pruebas ms
simples como la del VRS (valor Relativo de Soporte). El resultado es vlido por que
no se requiere una exacta determinacin del valor k; ya que variaciones normales
del valor k no afecta significativamente los requerimientos del espesor del
pavimento.

De modo que para la obtencin del valor k para el diseo, se har uso del Valor del
CBR, obtenido del estudio de suelo realizado para el tramo en estudio.

4. Determinacin del mdulo de reaccin K mediante CBR

Primeramente, se toman los valores del CBR obtenidos en los sondeos de las
diferentes estaciones del tramo, como se muestra en el siguiente ejemplo.

ESTACIN PRUEBAS DE CBR

143+460 34
143+700 34
143+950 27
144+200 34
144+460 60
144+700 53
144+950 53
145+200 34

Despus se procede a determinar el valor del CBR de aproximacin para la relacin

de la clasificacin del suelo y sus valores de resistencia. El Instituto del Asfalto
recomienda los siguientes percentiles para la seleccin del CBR

Tipo de transito Percentil a seleccionar para hallar la resistencia

Liviano 60
Medio 75
Pesado 87.5

En vista que este criterio toma en consideracin nicamente el tipo de trnsito, nos
ser de utilidad para la seleccin del CBR en este diseo. Para un mejor anlisis de
resultados se calcular el valor de CBR para cada percentil propuesto y sus
respectivos valores de K que sern utilizados en los clculos del espesor de losa.
Ahora se calculan los valores de incidencia del CBR como se muestra en la
siguiente tabla. Se ubica los valores de CBR de menor a mayor, luego se determina
el nmero y el porcentaje de valores iguales o mayores de cada uno.

NUMERO DE %DE VALORES

CBR VALORES IGUALES IGUALES O
O MAYORES MAYORES
27 8 100
34 7 87.5
53 3 37.5
60 1 12.5

En base a la tabla anterior, se procede a graficar los valores de CBR con los
porcentajes iguales o mayores para obtener el CBR de diseo para cada percentil
segn lo recomendado por el Instituto de Asfalto.

Del grfico anterior se obtiene la siguiente tabla de resultados del CBR para cada
percentil.

Percentil a seleccionar para hallar la resistencia CBR

60 45
75 39
87.5 34
En el siguiente grfico se procede a determinar el valor del mdulo de reaccin k
aproximado, mediante el CBR, aplicado para los tres valores sealados en la tabla
anterior.

De esta forma se obtienen los valores aproximado de k, como se muestran en la

siguiente tabla

Percentil a seleccionar para

CBR Valor de K aproximado
hallar la resistencia
60 45 450
75 39 410
87.5 34 365
Los clculos del espesor de losa se realizan con los tres valores de k mostrados en
la tabla anterior, esto con la finalidad de verificar la incidencia de la variacin de este
valor en los resultados del diseo.

El clculo del espesor se hace con ayuda del software BS-PCA, diseado por los
ingenieros, Efran de Jess Solano Fajardo y Carlos Alberto Benavides, de la
Universidad de Popayn, Cauca, Colombia, especialmente para el Mtodo de la
PCA, para lo cual se toma en cuenta los siguientes factores de diseo.

5. Factor de seguridad de la carga (LSF)

Las cargas por eje determinadas se multiplican por un Factor de Seguridad de

Carga (LSF) (Load Safety Factor)

Para proyectos interestatales, mltiples carriles y alto volumen de camiones

LSF=1.2
Para carreteras y calles arteriales. Moderado volumen de camiones LSF =1.1
Para carreteras, calles residenciales y pequeos volmenes de camiones
LSF=1.0

6. Anlisis por fatiga

Para controlar el agrietamiento por fatiga. Influye principalmente en el diseo de

pavimentos de trfico ligero (calles residenciales y caminos secundarios
independientemente de si las juntas tienen o no Pasajuntas) y pavimentos con
trfico mediano con Pasajuntas en las juntas.

La finalidad es obtener el porcentaje de fatiga mediante la determinacin de las

repeticiones permisibles, el cual no debe ser mayor del cien por ciento en su
sumatoria.

7. Anlisis por erosin

El anlisis por erosin (El responsable de controlar la erosin del terreno de soporte,
bombeo y diferencia de elevacin de las juntas) influye principalmente el diseo de
pavimentos con trfico mediano a pesado con transferencia de carga por trabazn
de agregados (sin Pasajuntas) y pavimentos de trfico pesado con Pasajuntas.

Al igual que en el anlisis por fatiga lo que se obtendr es el porcentaje de erosin,

mediante la determinacin de las repeticiones permisibles, el cual tampoco deber
ser mayor del cien por ciento en su sumatoria.

En ms de un tanteo la sumatoria de los porcentajes de fatiga y de erosin, podrn

resultar menores que cien por ciento, para esto es necesario aclarar que el espesor
ptimo ser el del tanteo en que los porcentajes se acerquen ms al cien por ciento.
Estos resultados sern obtenidos mediante la ejecucin del software BS-PCA.

PASO N5: CLCULOS DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO

Una vez definidos los factores de diseo se procedi a proponer espesores de

pavimento y calcular el porcentaje de dao con respecto a la fatiga y erosin, los
que se obtuvieron mediante el programa BS PCA y se corroboraron por el clculo
manual.

1. Software BS-PCA

El programa llamado BS - PCA realizado en Visual Basic requiere la introduccin de

los criterios de diseo del mtodo PCA, para efectuar los anlisis de fatiga y erosin,
lo que permite obtener el dimensionamiento de la estructura de pavimento.

Inicialmente el programa presenta una pantalla con los criterios del mtodo
PCA y sus respectivas celdas sin valores, a la vez las unidades de medidas
correspondientes a cada variable.
Se procedi a introducir los criterios del mtodo que anteriormente fueron
definido tales como: K modificado de la subrasante, espesor de Losa, Modulo
de ruptura, Factor de seguridad; a su vez se selecciona en la pantalla la
opcin Con Pasadores, ya que en el presente caso se dio su uso. En la
pantalla principal se seleccion la pestaa ejes sencillos de la que se obtiene
una nueva pantalla, donde se insertaron las cargas por eje y Repeticiones
 esperadas con sus respectivas unidades previamente definidas en la pantalla
de entrada. De igual manera se procede con los ejes Tndem y Tridem.
Se selecciona la pestaa calcular, y en la parte inferior se visualizar el total
de consumo de esfuerzo (porcentaje de fatiga) y total esfuerzos erosin
(Porcentaje de erosin).
Si el porcentaje de fatiga y erosin excede el 100 por ciento, se deber
introducir un nuevo espesor de losa hasta obtener un valor menor del 100
por ciento de dao en ambos criterios.

Por ejemplo los datos a introducir seran los siguientes

Mdulo de Factor de
Valor de k PCI
Ruptura. MR seguridad de
(Lbs/pulg3)
PSI(Lbs/pulg2) cargas (FSL)
450 596 1.1
410 596 1.1
365 596 1.1

Al ejecutar el software BS-PCA con los datos requeridos ya definidos con

anterioridad se obtuvo la siguiente tabla de resultados

Resultados Obtenidos
Mdulo de Espesor de Anlisis por
Valor de k PCI Anlisis por
Ruptura. MR losa fatiga
(Lbs/pulg3) erosin (%)
PSI(Lbs/pulg2) (pulg.) (%)
450 596 7 19.89 29.32
410 596 7 38.30 31.96
365 596 7 75.93 35.41

Como se puede observar en el ejemplo, el espesor de losa que cumple con los
porcentajes de fatiga y erosin para los 3 valores de K, es el de 7 pulgadas.
 2. Modulacin de Losas

La modulacin de losas se refiere a definir la forma que tendrn los tableros de losas
del pavimento. Esta forma se da en base a las dimensiones de tableros, o dicho de
otra forma, a la separacin entre juntas tanto transversales como longitudinales.
Para efectuar la modulacin de la losa se considerara los criterios propuestos por el
Manual de diseo y construccin de pavimento (Cemex, 2006).

La modulacin de losas va a estar regida por la separacin de las juntas

transversales que a su vez depende del espesor del pavimento. Existe una regla
prctica que nos permite dimensionar los tableros de losas para inducir el
agrietamiento controlado bajo los cortes de losas, sin necesidad de colocar acero
de refuerzo continuo:

SJT = (21 a 24) D

Donde:

SJT = Separacin de Juntas Transversales (<= 5.5 m)

D = Espesor del Pavimento

Normalmente se utiliza el 21 cuando tenemos mayor friccin entre la sub-base y el

pavimento de concreto, como en los casos en donde tenemos bases estabilizadas,
bases con textura muy cerrada o whitetopping.

El valor de 24 se utiliza cuando la friccin entre la sub-base y el pavimento

corresponde valores normales, como en el caso de sub-bases granulares.

Para este caso tomaremos el valor de 22 tomando en cuenta la textura de la de la

sub-rasante para el clculo del espaciamiento de las juntas transversales de
contraccin con el espesor de losa de 7 pulgadas

La separacin de juntas transversales que arroja esta frmula no debe ser mayor
de 5.5 mts., en tal caso deber limitarse a este valor de 5.5 mts.
Espesor de losa = 7 pulg = 17.78cm.

SJT = (22) x 17.78=391.16390cm.

SJT = 3.90 mts.

Segn la regla antes descrita para el espesor de losa de 7 pulgadas habr una
separacin de 3.90mts entre juntas transversales de contraccin y construccin,
este valor cumple con la restriccin del mximo valor de espaciamiento que es de
5.5 mts.

La otra dimensin que tiene que ver con la modulacin de losas es la separacin de
juntas longitudinales, sin embargo esta est referenciada a la forma de los tableros
de losas.

La forma ideal de un tablero de losa es la cuadrada, sin embargo no siempre es

posible y conveniente tener las losas perfectamente cuadradas, por lo que nos
vemos obligados a considerar un cierto grado de rectangularidad.

La relacin entre largo y ancho de un tablero de losas no deber estar fuera de estos
lmites: 0.71 a 1.4.

0.71 < x / y < 1.4

X: separacin entre juntas transversales.

Y: separacin entre juntas longitudinales.

La separacin entre juntas transversales es la calculada en el paso anterior, o sea

X=3.90mts, y la separacin entre juntas longitudinales ser el ancho de carril,
Y=3.50mts.

Por tanto, la relacin X/Y=1.11, encontrndose dentro de los lmites establecidos

para la modulacin de losa.
Las juntas longitudinales de construccin como ya se mencion anteriormente son
las empleadas en el medio de los carriles o franjas de construccin y generalmente
son juntas endientadas. Una junta endientada se forma en el borde de la losa ya
sea por una protuberancia con una pavimentadora de cimbra deslizante o unindole
a la cimbra una cua o diente de metal o madera de la forma, dimensiones y
profundidad adecuada.

Para este caso se utilizar una de las formas ms comunes del endientado en la
junta, la cual es en forma de un medio crculo a como muestra la figura.

Fuente: Manual de diseo y construccin de pavimento (Cemex, 2006).

3. Dimensin de pasajuntas

A como se mencion anteriormente a partir del espesor de losa se obtiene el tamao

y separacin de las barras Pasajuntas, mediante la siguiente tabla, la cual indica
que para un espesor de losa de 7 pulgadas, se recomienda barras de 1 pulgada de
dimetro, 18 pulgadas de longitud y separacin entre ellas de 12 pulgadas.

Dimetros y Longitudes recomendados por el PCA en Pasajuntas

Espesor de Losa
Barras Pasajuntas
Dimetro Longitud Separacin
cm in cm in cm in cm in
13 a 15 5a6 19 3/4 41 16 30 12
15 a 20 6a8 25 1 46 18 30 12
20 a 30 8 a 12 32 1 1/4 46 18 30 12
30 a 43 12 a 17 38 1 1/2 51 20 38 15
43 a 50 17 a 20 45 1 3/4 56 22 46 18

Fuente: Manual de pavimento Rgido Cemex.