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Humanos na
Aviao
SEST Servio Social do Transporte
SENAT Servio Nacional de Aprendizagem do Transporte
79 p. :il. (EaD)
CDU 656.7
ead.sestsenat.org.br
Sumrio
Apresentao 6
1 Introduo 9
1.1 Histrico 9
1.2 Definies 12
Glossrio 19
Atividades 20
Referncias 21
1 Introduo 24
2 Estresse 24
3 Fadiga 25
4 Sobrecarga de Trabalho 26
5 Excesso de Confiana 26
6 Tipos de Personalidade 27
Glossrio 28
Atividades 29
Referncias 30
1 Introduo 33
2 Definio e Caractersticas 33
3 Estgios de Desenvolvimento 34
3
4 Equipes de Trabalho Efetivas 35
Glossrio 37
Atividades 38
Referncias 39
Unidade 4 | Comunicao 41
1 Introduo 42
2 Tipos de Comunicao 42
3 Filtros e Barreiras 44
Glossrio 46
Atividades 47
Referncias 48
1 Introduo 51
2 Iluminao 51
3 Temperatura 51
4 Som e Rudo 53
5 Qualidade do Ar 53
6 Acessibilidade 54
Atividades 55
Referncias 56
1 Introduo 59
2 Tipos de Erro 59
4
2.2 Nvel das Regras 61
2.2.1 Equvocos 61
3 Erro e Violao 62
Glossrio 67
Atividades 68
Referncias 69
1 Introduo 72
3 Cultura Justa 72
Atividades 75
Referncias 76
Gabarito 78
5
Apresentao
Prezado(a) aluno(a),
O curso possui carga horria total de 10 horas e foi organizado em 7 unidades, conforme
a tabela a seguir.
6
Fique atento! Para concluir o curso, voc precisa:
Bons estudos!
7
UNIDADE 1 | NOES BSICAS
SOBRE FATORES HUMANOS
8
1 Introduo
1.1 Histrico
Na I Guerra Mundial, os avies eram utilizados como um veculo militar, mas rapidamente
se tornaram armas de guerra, quando foram usados para lanar bombas e abater avies
inimigos.
Neste perodo, os britnicos da Royal Flying Corps, Corporao de Voo da Fora Area
Britnica, registraram que de cada 100 aviadores que morreram durante o voo, dois
morreram de ataque inimigo, oito por causa de falhas mecnicas ou estruturais da
aeronave e 90 em consequncia de suas prprias deficincias individuais (MANUAL
TCNICO DO EXRCITO AMERICANO, 1941, apud ATSB, 2008.)
9
Por esta razo, os comandantes militares demonstraram interesse em reduzir o nmero
de perdas de aeronaves e de tripulaes, resultantes das deficincias individuais
de seus pilotos. Este fato deu luz aplicao dos estudos de Fatores Humanos na
investigao de acidentes.
10
acesa e de verificar se o trem estava baixado, no ouviu o alarme que indicava baixa
altitude. A aeronave chocou-se com o lago Everglades e o acidente causou a morte de
101 pessoas bordo. O relatrio de investigao do acidente declarou como provvel
causa o fracasso da equipe em monitorar os instrumentos de voo durante os quatro
minutos finais de voo (NTSB AAR-73-14 apud ATSB, 2008.).
A partir deste acidente, os estudos sobre Fatores Humanos passaram a ser includos na
formao dos profissionais de manuteno. As autoridades de aviao civil dos Estados
Unidos da Amrica, do Reino Unido e do Canad organizaram simpsios internacionais
sobre Fatores Humanos em manuteno de aeronaves para discutir as questes
relativas ao desempenho humano na atividade de manuteno. J foram realizadas 15
edies deste evento ao longo dos anos.
11
1.2 Definies
De acordo com Edwards (1985 apud HAWKINS, 1993), o objetivo dos Fatores Humanos
otimizar o relacionamento entre as pessoas, a tecnologia e o meio ambiente.
12
1.3 Modelos de Anlises de Fatores Humanos
Este modelo foi desenvolvido por Edwards, em 1972, e adaptado por Hawkins, em 1984
e 1987. Ele procura enfatizar a ao humana em interao com os demais componentes
do tradicional sistema homem meio mquina. Assim, seu nome composto pelas
iniciais dos seus elementos (em ingls): S Software, H Hardware, E Environment e
L Liveware.
13
O elemento humano o centro da atividade deste modelo e os demais componentes
devem se adaptar e se corresponder a ele. De acordo com esse modelo, as interfaces
dos blocos devem ter um perfeito encaixe, pois, caso isso no ocorra, os erros humanos
surgiro.
Uma ferramenta de preveno, utilizada para lidar com os aspectos desta interface,
o treinamento em Crew Resource Management (CRM), em portugus chamado de
Gerenciamento de Recursos de Equipe, e a sua verso para a manuteno, Maintenance
Resource Management (MRM), que significa Gerenciamento de Recursos na Manuteno.
14
Liveware (homem) software (suporte lgico)
REQUISITOS INFORMAES
AUTOMAO
NORMATIVOS ESCRITAS
- Manuais
- Carga de trabalho
- Publicaes
- Qualificao
- Conscincia situacional
- Regulamento
- Habilitao
- Satisfao com o
- Mapas trabalho
- Certificao
- Procedimentos - Confiana no sistema
operacionais
Segundo a ICAO (2013), muitos erros acontecem nessa interface, devido caracterstica
natural do ser humano em se adaptar, levando-o a se acomodar s deficincias do
equipamento, o que se constitui um perigo potencial.
15
Liveware (homem) environment (ambiente)
Esta interface foi uma das primeiras preocupaes no sentido de tentar adaptar o
homem ao ambiente aeronutico. Porm, com o desenvolvimento tecnolgico, essa
situao foi invertida de tal forma que se passou a adaptar o ambiente s necessidades
humanas, ocasionando o desenvolvimento da pressurizao, do ar condicionado, do
isolamento acstico nas aeronaves.
Este modelo, concebido pelo professor James Reason, em 1990, parte do princpio
que a indstria aeronutica um sistema sociotcnico complexo e que a operao
ocorre em condies de risco. Assim, por meio do seu modelo, Reason procura analisar
o modo como os seres humanos contribuem para as falhas deste sistema.
16
defeitos do sistema, criados por uma concepo ruim, uma instalao malfeita, um
treinamento deficiente e por decises errneas da alta direo, que so as condies
latentes.
17
Segundo Reason (1997, apud ALMEIDA, 2006), as diferentes combinaes possveis
entre fatores das condies latentes criam constantemente novas condies
facilitadoras do aparecimento de erros ativos. Dessa maneira, no possvel eliminar
diretamente os erros, uma vez que so consequncias e no causas. Portanto, os
interessados na preveno devem priorizar a eliminao ou a minimizao de condies
latentes no seu ambiente de trabalho.
Figura 3: Exemplo do alinhamento das condies latentes e falha ativa no contexto da manuteno
18
Resumindo
Glossrio
19
Atividades
aa
1) Sobre os marcos histricos que influenciaram as atividades
dos Fatores Humanos, pode-se afirmar que:
20
Referncias
______. The field guide to understand human error. Bedford, Reino Unido: Ashgate
Publishing, 2006.
21
MADDOX, M. E. Human factors guide for aviation maintenance and inspection.
Washington: Federal Aviation Administration, 1998. Disponvel em: <http://huntlibrary.
erau.edu/collections/aerospace-and-aviation-reports/hfami/index.html>. Acesso em:
17 jul. 2015.
MOREIRA, S.L. B. Fatores humanos e modelos conceituais. In: PEREIRA, M. C.; RIBEIRO,
S. L. O. (Org.) Voos da psicologia no Brasil: estudos e prticas em aviao. Rio de
Janeiro: DAC-NUICAF, 2001.
PLOUS, Scott. The Psychology of Judgment and Decision Making. New York: McGraw-
Hill Education, 1993.
22
UNIDADE 2 | FATORES QUE
AFETAM O RENDIMENTO
HUMANO
23
1 Introduo
2 Estresse
Lipp e Malagris (2001) defendem que o estresse considerado como uma resposta
complexa do organismo humano que envolve reaes fsicas, psicolgicas, mentais e
hormonais, frente a qualquer evento interpretado como desafiante.
A aviao considerada uma atividade estressante por vrios fatores, como tempo e
jornada de trabalho, por exemplo. Na manuteno, o trabalho deve ser executado em
curto espao de tempo, a fim de evitar atrasos ou cancelamento dos voos, e as rpidas
mudanas tecnolgicas tambm podem adicionar estresse rotina dos tcnicos.
No entanto, cada pessoa reage de modo diverso ao estresse. A mesma situao pode
trazer diferentes graus de dificuldade, ou seja, um determinado acontecimento pode
ser estressante para uma pessoa e para outra no.
FAA (2001) entende que o estresse pode ser provocado por agentes fsicos, fisiolgicos
e psicolgicos. Os agentes fsicos adicionam carga de trabalho ao indivduo e tornam o
ambiente de trabalho desconfortvel. A temperatura (baixa ou alta), o nvel de barulho,
a iluminao e os espaos de trabalho so exemplos de agentes estressores fsicos
presentes no ambiente de manuteno.
24
hh
Para lidar com o estresse fundamental identificar os agentes
causadores e os sintomas que desencadeiam. Alm disso,
indicado desenvolver e manter a qualidade de vida, por meio da
adoo de hbitos saudveis.
3 Fadiga
Estudos realizados pela Australian Transport Safety Bureau (ATSB, 2008), com tcnicos
de manuteno, apontaram que, quando sentem sonolncia, h um risco maior de
cometerem erros ligados memria e percepo.
25
4 Sobrecarga de Trabalho
Essa sobrecarga decorre, em alguns casos, da falta de pessoal suficiente para planejar,
executar, supervisionar, inspecionar e vigiar a qualidade do trabalho da organizao, o
que resulta em acmulo de tarefas por uma mesma pessoa.
5 Excesso de Confiana
O excesso de confiana uma atitude que pode afetar o desempenho profissional, uma
vez que conduz superestimao das informaes disponveis e induz o profissional a
crer que possui competncias e habilidades superiores aos demais.
26
6 Tipos de Personalidade
As pessoas se diferem no somente por suas habilidades, mas tambm por seu tipo
bsico de personalidade. Diferentes tipos de personalidade so associados a estilos
caractersticos de desempenho e a formas de se comportar (REASON; HOBBS, 2005).
Resumindo
27
Glossrio
28
Atividades
aa
1) Na viso de Lipp e Malagris, o estresse pode ser entendido
como:
29
Referncias
______. The field guide to understand human error. Bedford, Reino Unido: Ashgate
Publishing, 2006.
30
MADDOX, M. E. Human factors guide for aviation maintenance and inspection.
Washington: Federal Aviation Administration, 1998. Disponvel em: <http://huntlibrary.
erau.edu/collections/aerospace-and-aviation-reports/hfami/index.html>. Acesso em:
17 jul. 2015.
MOREIRA, S.L. B. Fatores humanos e modelos conceituais. In: PEREIRA, M. C.; RIBEIRO,
S. L. O. (Org.) Voos da psicologia no Brasil: estudos e prticas em aviao. Rio de
Janeiro: DAC-NUICAF, 2001.
PLOUS, Scott. The Psychology of Judgment and Decision Making. New York: McGraw-
Hill Education, 1993.
31
UNIDADE 3 | TRABALHO EM
EQUIPE
32
1 Introduo
2 Definio e Caractersticas
33
Tabela 2: Diferenas entre grupos e equipes de trabalho
GRUPOS EQUIPES
Esforo individual Esforo coletivo
3 Estgios de Desenvolvimento
Normatizao essa fase caracterizada pela coeso entre os membros. H maior troca
de informaes, de forma aberta e espontnea, e maior tolerncia face s divergncias.
So definidos os papis, as tarefas e as responsabilidades de cada membro. A concluso
dessa fase se d quando so aceitas as normas de comportamento e os procedimentos
que subsidiaro as tarefas a serem cumpridas.
34
Desempenho esse estgio se concretiza com a execuo das atividades previstas.
Toda a energia da equipe se volta para a realizao das tarefas, com base nas metas e
no comando estabelecido. a fase da produtividade.
Apesar de no existir uma receita para tornar-se uma equipe de trabalho efetiva,
alguns aspectos devem ser considerados para impulsionar o desempenho da equipe.
Um deles a adequao entre o nmero de membros e as tarefas designadas para
execuo. Alm disso, preciso que os membros da equipe possuam habilidades e
conhecimentos para alcanar os resultados esperados. Segundo Zanelli; Borges-
Andrade e Bastos (2004. p.390),
35
Estabelecer um canal de comunicao aberto entre os membros da equipe e incentivar
a retroalimentao so aspectos que permitem equipe monitorar seu desempenho
e seu progresso em relao aos objetivos traados, contribuindo para sua efetividade.
36
Resumindo
Glossrio
37
Atividades
aa
1) Os elementos constitutivos de um trabalho em equipe
so:
38
Referncias
______. The field guide to understand human error. Bedford, Reino Unido: Ashgate
Publishing, 2006.
39
MADDOX, M. E. Human factors guide for aviation maintenance and inspection.
Washington: Federal Aviation Administration, 1998. Disponvel em: <http://huntlibrary.
erau.edu/collections/aerospace-and-aviation-reports/hfami/index.html>. Acesso em:
17 jul. 2015.
MOREIRA, S.L. B. Fatores humanos e modelos conceituais. In: PEREIRA, M. C.; RIBEIRO,
S. L. O. (Org.) Voos da psicologia no Brasil: estudos e prticas em aviao. Rio de
Janeiro: DAC-NUICAF, 2001.
PLOUS, Scott. The Psychology of Judgment and Decision Making. New York: McGraw-
Hill Education, 1993.
40
UNIDADE 4 | COMUNICAO
41
1 Introduo
2 Tipos de Comunicao
42
De acordo com Doc. 9824 (ICAO, 2003), alguns aspectos precisam ser observados na
estruturao das documentaes:
43
3 Filtros e Barreiras
Comunicar por meio do canal errado pode causar mais problemas do que no comunicar.
Considerando uma situao na qual um mecnico esteja num espao de difcil alcance,
no interior de uma aeronave, e precise comunicar para outro mecnico ou supervisor
a aparncia de um componente. Se escolher utilizar um rdio, provvel que, mesmo
descrevendo verbalmente a aparncia do componente, ele no consiga fornecer
informaes adequadas para os que esto fora da rea de trabalho.
Existem vrios mtodos que visam uma comunicao eficaz. Na aviao, a verbalizao
(falar em voz alta) das listas de verificao (checklists) auxilia os profissionais a
completarem as tarefas de forma ordenada e seriada, e garante que as aes sejam
devidamente realizadas e as documentaes preenchidas.
44
Independentemente do mtodo escolhido para estabelecer a comunicao, alguns
elementos se fazem necessrios para ela se tornar eficaz: canais adequados para a
transmisso da mensagem; clareza da mensagem para o fcil entendimento por parte
do receptor; transparncia dos objetivos e metas; viso compartilhada; e diminuio
dos nveis hierrquicos.
Os elementos da comunicao:
cdigo a maneira pela qual a mensagem ordenada. Pode ser a lngua, oral ou
escrita, gestos, cdigo Morse, sons etc. O cdigo deve ser de conhecimento de
ambos os envolvidos: emissor e destinatrio;
Resumindo
45
Glossrio
46
Atividades
aa
1) De acordo com a ICAO, as documentaes devem possuir
alguns aspectos que facilitem a compreenso, tais como:
a. ( ) Redundncia da informao.
b. ( ) Excesso de exemplos.
c. ( ) Legibilidade da informao.
d. ( ) Pouco detalhamento.
47
Referncias
______. The field guide to understand human error. Bedford, Reino Unido: Ashgate
Publishing, 2006.
48
MADDOX, M. E. Human factors guide for aviation maintenance and inspection.
Washington: Federal Aviation Administration, 1998. Disponvel em: <http://huntlibrary.
erau.edu/collections/aerospace-and-aviation-reports/hfami/index.html>. Acesso em:
17 jul. 2015.
MOREIRA, S.L. B. Fatores humanos e modelos conceituais. In: PEREIRA, M. C.; RIBEIRO,
S. L. O. (Org.) Voos da psicologia no Brasil: estudos e prticas em aviao. Rio de
Janeiro: DAC-NUICAF, 2001.
PLOUS, Scott. The Psychology of Judgment and Decision Making. New York: McGraw-
Hill Education, 1993.
49
UNIDADE 5 | FATORES
AMBIENTAIS
50
1 Introduo
2 Iluminao
Vale salientar que os requisitos de luz podem modificar com a idade. Por exemplo,
pessoas mais velhas podem precisar de quase duas vezes mais iluminao do que as
mais novas.
3 Temperatura
51
A maioria das tarefas de manuteno da aviao ocorre em grandes hangares,
frequentemente com as portas abertas. Portanto, difcil controlar com preciso a
temperatura em uma instalao desse tipo. importante compreender os efeitos das
diferentes temperaturas sobre o desempenho no trabalho.
52
4 Som e Rudo
De acordo com o Doc. 9824 (ICAO, 2003 p. 71), o rudo um som indesejvel. Ele
pode ser perturbador e estressante, ou ainda, causar perda permanente da audio.
Porm, no ambiente de manuteno de aeronaves, muitos sons so desejveis e, de
fato, necessrios para o trabalho no dia a dia. Esses sons acontecem em todo tipo de
comunicao, por exemplo: interpessoal, telefnica, mensagens, sinais de udio de
equipamentos de teste ou sistema de aeronaves.
5 Qualidade do Ar
53
6 Acessibilidade
O local de trabalho da manuteno deve possuir fcil acesso, ou seja, deve estar
organizado e sem obstculos para a passagem. O piso deve ser adequado para evitar
quedas e escorreges, especialmente na rea de execuo do servio de manuteno,
onde comum carregar, empurrar ou puxar objetos. Assim, o piso necessita de um
mnimo coeficiente de atrito esttico entre o calado e o cho.
Para um trnsito seguro, as superfcies de caminhada devem estar limpas, secas e livres
de itens soltos, como peas e ferramentas.
Resumindo
54
Atividades
aa
1) A respeito do fator ambiental iluminao, correto afirmar
que:
55
Referncias
______. The field guide to understand human error. Bedford, Reino Unido: Ashgate
Publishing, 2006.
56
MADDOX, M. E. Human factors guide for aviation maintenance and inspection.
Washington: Federal Aviation Administration, 1998. Disponvel em: <http://huntlibrary.
erau.edu/collections/aerospace-and-aviation-reports/hfami/index.html>. Acesso em:
17 jul. 2015.
MOREIRA, S.L. B. Fatores humanos e modelos conceituais. In: PEREIRA, M. C.; RIBEIRO,
S. L. O. (Org.) Voos da psicologia no Brasil: estudos e prticas em aviao. Rio de
Janeiro: DAC-NUICAF, 2001.
PLOUS, Scott. The Psychology of Judgment and Decision Making. New York: McGraw-
Hill Education, 1993.
57
UNIDADE 6 | ERRO HUMANO
58
1 Introduo
De acordo com Reason (1990), o termo genrico erro humano abrange as ocasies nas
quais a sequncia mental planejada de atividades, mentais ou fsicas, falha em alcanar
seu objetivo.
2 Tipos de Erro
O erro envolve algum tipo de desvio no desempenho humano, seja do curso pretendido
da ao ou do planejamento de aes ou, ainda, um desvio de comportamento.
Para Rasmussen (1986 apud Reason, 1990), o desempenho humano envolve trs nveis
de execuo: habilidade, regra e conhecimento.
59
Os deslizes so erros resultantes da falta de ateno e ocorrem, normalmente, quando
se executa um trabalho de rotina.
Os lapsos decorrem da falha da memria e podem ter que esperar por uma ocasio
especfica para serem notados. Esquecer-se de postar uma carta um exemplo de
lapso, que pode ser detectado somente quando a pessoa volta para casa e encontra a
carta no postada.
60
2.2 Nvel das Regras
No nvel das regras, o erro humano pode ocorrer por um desvio da regra ou do
procedimento estabelecidos. So os chamados equvocos. Normalmente, os
profissionais da aviao passam por constantes treinamentos, tm seu trabalho
padronizado e os erros podem surgir da aplicao distorcida de uma regra.
2.2.1 Equvocos
c) no h regras disponveis.
61
O ltimo estado de regras corresponde ao que Rasmussen (1986, apud Reason, 1990)
denominou de nvel de desempenho baseado no conhecimento.
3 Erro e Violao
As violaes podem ser definidas como desvios intencionais das aes, ou seja, so
aes deliberadas, mas no necessariamente condenveis. possvel que em algumas
situaes estes desvios intencionais sejam considerados necessrios para manter a
operao segura de um sistema potencialmente perigoso.
62
violaes situacionais so cometidas com o objetivo de ter o trabalho
realizado, em resposta dada situao, como presso de tempo, data limite
ou produtividade. Por exemplo: no realizar a inspeo prevista do servio
executado, porque est no horrio programado de liberao da aeronave;
Reason e Hobbs (2005), dizem que a experincia mostra que um nmero, relativamente
limitado, de fatores locais, aparece repetidas vezes em relatrios de acidentes e
incidentes no mbito da manuteno.
63
Ferramentas e equipamentos deficincias nas ferramentas ou nos equipamentos
podem gerar erros e violaes, porque diante das poucas alternativas para a
realizao do trabalho, os mantenedores, muitas vezes, assumem uma atitude
de posso fazer, comprometendo a segurana de voo;
Diante da premissa de que o erro algo inerente natureza humana, torna-se importante
adotar, no ambiente da manuteno de aeronaves, princpios que conduzam a uma
cultura de gerenciamento e no de punibilidade, conforme descrito a seguir:
64
e) As pessoas no conseguem facilmente evitar as aes que no tinham a
inteno de cometer
i) Gerenciamento do erro
As situaes so gerenciveis, mas a natureza humana no, por isso deve-se buscar
gerenciar o que controlvel.
k) No h um melhor caminho
65
Isto significa melhorar as condies em que as pessoas trabalham, bem como fortalecer
e ampliar as defesas do sistema em geral.
De acordo com Dekker (2002), existem, basicamente, dois pontos de vista diferentes
sobre o erro humano e sua contribuio para o acidente. O primeiro, que mais antigo,
v o erro humano como causa do fracasso na maioria dos acidentes. O segundo, mais
moderno, no v o erro humano como uma causa, mas como um sintoma.
Os autores Helmerich, Merrit e Wilhelm (1999) trazem trs tipos de estratgias para o
gerenciamento do erro, a saber:
reduzir o erro tem por objetivo agir sobre as fontes de erro, eliminando os
fatores contribuintes que o geraram;
66
capturar o erro visa a captura do erro antes que desencadeie consequncias
adversas;
Resumindo
Glossrio
67
Atividades
aa
1) O conceito de erro humano considera que:
68
Referncias
______. The field guide to understand human error. Bedford, Reino Unido: Ashgate
Publishing, 2006.
69
MADDOX, M. E. Human factors guide for aviation maintenance and inspection.
Washington: Federal Aviation Administration, 1998. Disponvel em: <http://huntlibrary.
erau.edu/collections/aerospace-and-aviation-reports/hfami/index.html>. Acesso em:
17 jul. 2015.
MOREIRA, S.L. B. Fatores humanos e modelos conceituais. In: PEREIRA, M. C.; RIBEIRO,
S. L. O. (Org.) Voos da psicologia no Brasil: estudos e prticas em aviao. Rio de
Janeiro: DAC-NUICAF, 2001.
PLOUS, Scott. The Psychology of Judgment and Decision Making. New York: McGraw-
Hill Education, 1993.
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UNIDADE 7 | CULTURA DE
SEGURANA
71
1 Introduo
Viu-se anteriormente que o erro humano inevitvel, porm gerencivel. Para que
o trabalho de gesto e preveno do erro seja efetivo no contexto da manuteno
de aeronaves, torna-se necessria a criao de uma cultura organizacional na qual
as normas, as aes e os valores promovam comportamentos que incentivem a
identificao das condies latentes e a adoo de estratgias para minimizar sua
ocorrncia, em prol da segurana.
3 Cultura Justa
De acordo com Reason (1997, p. 10), a cultura justa reflete uma atmosfera de
confiana em que as pessoas so encorajadas a fornecer informaes importantes
para a segurana e tm cincia da linha traada entre o comportamento aceitvel e
inaceitvel.
72
A cultura justa no ambiente organizacional provoca um modo de pensar a segurana
com atitude de questionamento, de resistncia complacncia, de comprometimento
com a excelncia e fomenta autorregulao das empresas em matria de segurana.
73
A adoo de aes, por parte da organizao, que gerencie os riscos e enfatize a cultura
de segurana uma estratgia importante para melhorar as condies de trabalho e
reduzir os acidentes.
Resumindo
Alm disso, os tipos de culturas (ou subculturas) que devem estar presentes
na organizao foram expostos, a fim de demonstrar sua importncia para
a melhoria das condies de trabalho por meio da implementao da
cultura de segurana.
74
Atividades
aa
1) A respeito da cultura de segurana, a alternativa correta
:
75
Referncias
______. The field guide to understand human error. Bedford, Reino Unido: Ashgate
Publishing, 2006.
76
MADDOX, M. E. Human factors guide for aviation maintenance and inspection.
Washington: Federal Aviation Administration, 1998. Disponvel em: <http://huntlibrary.
erau.edu/collections/aerospace-and-aviation-reports/hfami/index.html>. Acesso em:
17 jul. 2015.
MOREIRA, S.L. B. Fatores humanos e modelos conceituais. In: PEREIRA, M. C.; RIBEIRO,
S. L. O. (Org.) Voos da psicologia no Brasil: estudos e prticas em aviao. Rio de
Janeiro: DAC-NUICAF, 2001.
PLOUS, Scott. The Psychology of Judgment and Decision Making. New York: McGraw-
Hill Education, 1993.
77
Gabarito
Questo 1 Questo 2
Unidade 1 C B
Unidade 2 C B
Unidade 3 C B
Unidade 4 C B
Unidade 5 C B
Unidade 6 C B
Unidade 7 C B
78