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PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATLICA DEL PER

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERA


SECCIN ELECTRICIDAD Y ELECTRNICA
INGENIERA MECATRNICA

CIRCUITOS ELCTRICOS (IEE223)

Vehculo 100% Elctrico

NOMBRE: CARLOS GIANPAUL RINCN RUIZ

CDIGO: 20145854

San Miguel, 15 de noviembre de 2017


NDICE

1. Objetivo (1)

2. Contenido del informe.(1)

2.1 Justificacin de la existencia de los autos elctricos .(1)

2.2 Descripcin del diseo de los autos elctricos ..(2)

2.3 Los siguientes puntos son aplicados a dos tipos de vehculos elctricos
(no deportivos): Tesla y BMW.

2.3.1 Indicar las Normas tcnicas: lo que seala sobre el tipo de


cargadores, el tipo de toma fuerza (son distintos en el americano y
en el europeo), etc.................(3)

2.3.2 Describir la tecnologa de las bateras empleadas.

A. Tesla Model S....(4)


B. BMW i3(6)

2.3.3 Describir los diferentes sensores utilizados

A. Tesla Model S.(7)


B. BMW i3.(7)

2.3.4 Describir los tipos de cargadores de bateras implementados (de


acuerdo con respectiva norma).

A. Tesla Model S..(8)


B. BMW i3(10)

2.3.5 Describir el tipo de motor usado normalmente y su control.

A. Tesla Model S... (12)


B. BMW i3... (16)

3. Conclusiones (18)
4. Referencias bibliogrficas...... (18)
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Vehculo 100% elctrico

1. Objetivo

Conocer las caractersticas tcnicas de diseo y los componentes de los vehculos


elctricos.
Conocer las normas tcnicas que regulan la seleccin de los componentes en los
vehculos elctricos.

2. Contenido del informe

2.1 Justificacin de la existencia de los autos elctricos

En la actualidad, es necesario el uso de fuentes de energa limpia; es decir, que no


produzcan contaminacin ambiental ni agote los recursos naturales. El sistema de
transporte actual es el que ms contaminacin ambiental genera en la zona urbana, su
principal fuente de energa es el combustible fsil cuyo uso expulsa gran cantidad de
CO2 al medio ambiente generando contaminacin atmosfrica.

La solucin planteada mundialmente en el transporte es el uso de eficiente de energa


elctrica la cual se puede obtener de recursos renovables por medios los paneles
solares, centrales hidroelctricos que en Per es la principal fuente de energa. De esta
forma se proyecta eliminar la dependencia que existen sobre los combustibles fsiles
en aos futuros.

Por lo tanto, Los vehculos elctricos representan un papel esencial en el objetivo de


contribuir a un sistema de transporte que no contamine ni consuma recursos naturales.
Su eficiente uso de energa elctrica, la autonoma lograda gracias a su capacidad de
almacenamiento de energa de su conjunto de bateras lo hace el sustito ideal del auto
tradicional de motor a combustin. Como ejemplo de la enorme contribucin al cuidado
del medio ambiente, la compaa de autos Tesla revolucionaria en estos vehculos,
muestra que el total de C02 NO emitido por sus autos es de 2.326.826,23 toneladas en
el mundo, esto evidencia la enorme diferencia en la contaminacin entre los vehculos
tradicionales, que s emite C02, y los elctricos para el planeta.

2.2 Descripcin del diseo de los autos elctricos

Se requiere que el vehculo elctrico reemplace al tradicional por lo que su diseo debe
ser igual o ms sofisticado con un rendimiento ptimo. En base a esto se toman los
siguientes factores:

Eficiencia energtica

No basta con que el vehculo elctrico utilice usa energa renovable, su uso debe
ser eficiente tambin; por ello, se debe asegurar que el vehculo pierda lo mnimo
posible de energa en sus transformaciones desde la batera hasta su conversin
en energa mecnica.

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Tecnologa de las bateras

Las bateras cumplen un papel fundamental, la tecnologa actual ha incrementado


la capacidad de almacenamiento de energa de tal manera que permite alcanzar
la autonoma tan buscada desde la invencin de los vehculos elctricos.

Peso del vehculo

El vehculo elctrico utiliza un motor de induccin, a diferencia del motor de


combustin tradicional, varias partes pueden ser suprimidas. De esta forma el
peso del vehculo elctrico es considerablemente menor al de un auto tradicional.
El peso debe estar distribuido de tal forma que el centro de gravedad est lo ms
cerca del suelo para as lograr una mejor estabilidad. Con este objetivo los
fabricantes colocan el conjunto de bateras en la parte inferior del vehculo. Esto
permite que se pueda tomar las curvas de las carreteras sin ningn problema.

Potencia del motor

Se debe tomar en cuenta la potencia necesaria que debe tener el motor de


induccin para ser capaz de cumplir las necesidades y expectativas de la persona
para el uso determinado que esta requiera.

2.3 Los siguientes puntos son aplicados a dos tipos de vehculos elctricos (no
deportivos): Tesla y BMW

A. Tesla Model S

Tesla es el fabricante que ha revolucionado la tecnologa de los vehculos


completamente elctricos. En el presente informe se analizan los puntos que hacen
posible que el Tesla Model S logre su autonoma. Segn Tesla la cantidad de CO2
que no emiten sus autos en todo el mundo es de 2 382 124,24 toneladas, una gran
cifra que marca la diferencia con toda la cantidad de CO2 que emiten los autos
tradicionales con motor de combustin.

Figura 1: Tesla Model S1

1
Fuente: <https://www.tesla.com/es_ES/models>

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B. BMW i3

Este vehculo completamente elctrico tambin con una gran autonoma por su
tecnologa alcanza en las bateras. Adems de su eficiencia energtica en el uso de
energas renovables y tampoco contamina la atmosfera con CO2.

Figura 2: BMW i32

2.3.1 Indicar las Normas tcnicas: lo que seala sobre el tipo de cargadores, el
tipo de toma fuerza (son distintos en el americano y en el europeo), etc

Sobre la seguridad de la batera

Segn ANSI (Instituto Nacional Estadounidense de Estndares), los compradores


necesitan conocer que el uso de un vehculo elctrico es tan seguro como el tradicional
de motor a combustin. Para garantizar la seguridad del vehculo, la batera es sometida
a pruebas reales en las que debe demostrar que cumple con los criterios de seguridad
mnimos de la norma. Con este objetivo ANSI trabaja con las siguientes normas:

IEC 62660-2: La comercializacin de vehculos elctricos aceler la demanda de


bateras de traccin de alta potencia y densidad de carga. Se estima que las bateras
de iones de litio sern una de las bateras ms ptimas para la propulsin de vehculos
elctricos. Esta norma especfica pruebas de rendimiento a las bateras de iones de litio,
su propsito es proporcionar una metodologa de prueba bsica con general
versatilidad.

Sobre el reciclaje de la batera

Segn ANSI, se debe tener un reciclaje eficiente de la batera debido a que su


fabricacin para vehculos elctricos es un gasto de recursos minerales. Adems su
inadecuada eliminacin puede generar contaminacin del suelo, agua y aire.

SEGN CEN (Comit Europeo de Normalizacin), las aplicaciones de la vida


secundaria de una batera luego de haber terminado en el vehculo elctrico tienen otras

2
Fuente: <https://www.bmw.com/en/bmw-models/bmw-i/i3/2017/index.html?pwpwa=1>

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aplicaciones que se encuentran en crecimiento y tienen un gran potencial. Se podra n


usar en aplicaciones de baja potencia, de esta manera se reduce el costo de la
electromovilidad y contribuye a la proteccin del medio ambiente.

Ambas Normas estn de acuerdo en que se puede reutilizar la batera luego de haber
acabado su vida til en el vehculo elctrico.

Sobre el tipo de tomacorriente, conectores de vehculos, entrada de vehculos

ANSI, se recomienda el uso de la siguiente norma para su acreditacin:

Segn IEC 62196-1, no debe exceder los 690V (AC) desde 50Hz hasta 60Hz cuya
corriente nominal no exceda los 250A. En el caso de corriente continua, no debe
exceder los 1500V (DC) cuya corriente nominal no exceda los 400A. Estos accesorios
(tomacorriente, conectores de vehculos, entrada de vehculos) y cables ensamblados:
Solo deben instalarse por personas instruidas (IEC 60050-195:1998, IEC 60050-
195/AMD1:2001, 195-04-02) O capacitadas (IEC 60050-195:1998, IEC 60050-
195/AMD1:2001, 195-04-01).
Son destinados a especficos circuitos segn IEC 61851-1 que operan a
diferentes voltajes y frecuencias, adems de, tal vez, incluir voltajes extra bajos y
seales de comunicacin.
Deben ser usados en ambientes cuya temperatura est entre -30 C y 50 C.

CEN (Comit Europeo de Normalizacin), trabaja con la norma EN 60309-2, la cual es


usada actualmente en Europa y no permite el modo 3 de carga. Este modo se refiere a
una conexin del vehculo elctrico a la corriente alterna de la red de suministro
utilizando EVSE (Equipo de Suministro de Vehculos Elctricos), aunque los fabricantes
lo recomiendan, los diversos problemas que se presentan se detallan en la norma. Se
presentan mtodos alternativos a esto segn IEC 61851-1, pero no han sido
implementados

A diferencia de la norma americana (ANSI), la norma europea (CEN) an no implementa


el uso del estndar propuesto por IEC 61851-1.

2.3.2 Describir la tecnologa de las bateras empleadas.

A. Tesla Model S

Tesla usa en sus vehculos elctricos un conjunto de bateras Ion-litio cada una
individualmente con un voltaje nominal de 12V con 33Ah, figura 4.

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Figura 4: Unidad de la Batera de tensin alta del Tesla Model S 3

La innovacin de Tesla consiste en usar una gran cantidad de bateras pequeas


en lugar de bateras grandes puestas en serie y paralelo. Adems se encuentran
agrupadas en mdulos formando la batera de alta tensin, figura 5. De esta
manera consigue una refrigeracin efectiva de todas las bateras lo cual alarga
su vida til. En un vehculo de 85kWh el conjunto est compuesto por 7104
bateras agrupadas en 16 mdulos, especificaciones en la TABLA. Este paquete
de bateras est colocado en la parte inferior del auto lo que garantiza que su
centro de gravedad est ms cerca al suelo con lo cual se logra una mejor
estabilidad, figura 12.

Figura 5: Paquete de bateras de alta tensin del Tesla Model S 4

3
Fuente: <http://forococheselectricos.com/wp-content/uploads/2016/11/Tesla-Batteries-18650-Li-ion-
Cells-640x388.jpg>
4
Fuente: <http://www.aficionadosalamecanica.com/images-coches-electricos/bateria-seccion-
Tesla.jpg>

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Tabla 1: Especificaciones de la bateria de alta tensin del Tesla Model S


Batera de alta tensin Ion-litio(Li-ion) refrigerada por liquido
Capacidad nominal 60,70,75,88,90 a 100 kWh (al inicio de su vida
til) segn lo requerido en la compra
Tensin nominal: 85, 90 y 100 kWh 350 V Corriente Continua
Tensan nominal: 60, 70 y 75 kWh 300 V Corriente Continua
Intervalos de temperatura Se debe evitar exponer al Model S a
temperaturas ambientales superiores a 60 C o
por debajo de -30 C durante ms de 24 horas
seguidas

B. BMW i3

BMW tambin utiliza una gran cantidad de bateras pequeas de Iones de Litio
como fuente de energa, pero en este caso son de 94Ah fabricadas por Samsung,
figura 6.

Figura 6: Unidad de batera del BMW i35

Estas bateras se encuentran agrupadas en mdulos con el mismo objetivo de


lograr una refrigeracin completa y as alargar su vida til. Tambin son
colocados en la parte inferior del auto para lograr una mayor estabilidad, figura
7.

5
Fuente: <https://chargedevs.com/wp-content/uploads/2015/12/SamsungSDI_high-
performance_18650_battery-1.jpg>

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Figura 7: Paquete de bateras de alta tensin del BMW i36

Tabla 2: Especificaciones tcnicas de la batera de alta tensin del BMW i3

Tipo de batera/Capacidad neta de la batera(kWh) Iones de litio/27,2


Autonoma elctrica en uso diario(km) Hasta 200
Tiempo de carga rpida CC(min) Aprox 39
Tiempo de carga rpida CA con BMW Wallbox(h) Aprox 2,45
Tiempo de carga CA, con cable de carga estndar en Aprox 9,3
enchufe domstico(h)

2.3.3 Describir los diferentes sensores utilizados.

A. Tesla Model S

Sensor de ocupacin: Controla el estado de los airbags segn el peso del


ocupante: ya sea un adulto o un nio. Si est desactivado no se inflara en caso de
colisin. Este sistema cumple con las normas FMVSS 208 y detecta cuando los
airbags delanteros del pasajero pueden ser daino.

Sensor elctrico: mide la velocidad de conduccin, su ngulo y la rotacin del


coche sobre el eje vertical. De esta manera determina la posicin ptima de los
faros para garantizar la visibilidad durante la conduccin nocturna en carreteras
con curva.

Sensor de lluvia: Est en la parte interior del parabrisas, detecta el agua y en base
a eso proporciona una frecuencia de barrido para el limpiaparabrisas
Sensores ultrasnicos: Detectan la presencia de objetos, estn ubicados en los
parachoques delanteros y traseros. Conduciendo a baja velocidad, los sensores
sealan cuando hay un objeto cerca para as evitar choques y dao al auto.

Radar: Sistema diseado para detectar la existencia de un vehculo en los


alrededores del Tesla Model S. En el modo de piloto automtico, este sensor

6
Fuente: http://www.prestigeelectriccar.com/img/noticias/imagen_1233.jpg>

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permite que el auto mantenga una distancia segura con el resto de autos
reduciendo la velocidad para lograrlo en caso haya uno delante en su carril.

Sensor de monitoreo de presin de los neumticos: Detecta la presin en los


neumticos con el objetivo de avisar al conductor en caso de que haya una prdida
de inflado, de esta manera tener una adherencia segura de los neumticos al
suelo.

Sensor de reconocimiento de llave: Detecta la presencia de la llave cuando est a


una distancia de 1 metro, por lo que no es necesario sacarla para el encendido del
vehculo.

B. BMW i3

BMW Oxigeno Sensor


BMW Sensor- Monitoreo de presin de los neumticos: Tiene el mismo objetivo
que el descrito por el sensor del Tesla Model S
BMW Sensor de Golpe
BMW Sensor de velocidad Vehculo: Mide la velocidad del vehculo en cada
instante para asegurar que este no sobrepase los lmites permitidos en la carretera
o zona urbana.

2.3.4 Describir los tipos de cargadores de bateras implementados (de acuerdo


con respectiva norma).

A. Tesla Model S
Ofrece 3 tipos de cargadores:

Tesla Wall Connector

Permite la mayor velocidad de carga al ser instalado en la casa.

Tabla 3: Especificaciones tcnicas del Tesla Wall Connector


Tensin y cableado Monofsica de 208V o 240V CA
Corriente Salida mxima: 80, 72A, 64A, 56A, 48A,
40A, 36A, 32A, 28A, 24A, 20A, 16A, 12A
Frecuencia De 50 a 60Hz
Longitud del cable 2,6m y 7,4m
Dimensiones del conector de pared Altura: 380mm
Anchura:160mm
Produndidad:140mm
Dimensiones del soporte de la entrada Altura: 275mm
superior Anchura:130mm
Produndidad:50mm
Peso 9kg
Temperatura de funcionamiento De -30 C a 50 C
Temperatura de almacenamiento De -40 C a 85 C

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Capacidad de alojamiento Tipo 3R


Homologaciones Conformidad cUlus para Estados Unidos
y Canad bajo nmero de archivo
E351001, FCC Parte 15.
Ventilacin No necesaria

Tesla Mobile Connector

Es el cargador convencional que viene con el auto, presenta una menor


velocidad de carga

Tabla 4: Especificaciones del Adaptador Rojo del Tesla Mobile Connector


Enchufe Rojo 5-Polos IEC 60309, 16A, 3P+N+T, 6h
Voltaje Trifsico, 230/400V CA, 50 Hz
Corriente Max 16 A, se puede reducir desde el coche
Potencia suministrada 11 kW
Potencial L1 N > 210 V
Impedancia Menos de 12% de cada de tensin de cero a la
corriente mxima de carga
Interruptor Instalacin en un grupo separado con capacidad
para 16 A
Cableado rea mnima de seccin del cable 2.5 mm2 , o
ms, dependiendo de las especificaciones de
instalacin y las regulaciones locales
Receptculo Se recomienda la toma con ngulo hacia abajo
Ubicacin Instale a menos de 4,5 metros de la posicin de
la luz trasera del conductor y al menos 65
centmetros por encima del suelo

Tabla 5: Especificaciones del Adaptador azul (Red domstica monofsica) del


Tesla Mobile Connector
Enchufe Azul 3-Polos IEC 60309, 32A, 2P+T, 6h
Voltaje Monofsico, 230V CA, 50 Hz
Corriente Max 32 A, se puede reducir desde el coche
Potencia suministrada 7,4 kW
Potencial L1 N > 210 V
Impedancia Menos de 12% de cada de tensin de cero a la corriente mxima de
carga
Interruptor Instalacin en un grupo separado con capacidad para 32 A
Cableado rea mnima de seccin del cable 6 mm2 , o ms, dependiendo de
las especificaciones de instalacin y las regulaciones locales
Receptculo Se recomienda la toma con ngulo hacia abajo

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Ubicacin Instale a menos de 4,5 metros de la posicin de la luz trasera del


conductor y al menos 65 centmetros por encima del suelo

Cable de tipo 2
Es el compatible con las estaciones pblicas de recarga para el vehculo

Tabla 6: Especificaciones del cable de tipo 2


Potencia suministrada 16.5kW

B. BMW i3

Cargadores pblicos
Los puntos de carga del BMW cuentan con 3 tipos de carga: Carga bsica de
corriente alterna, carga rpida de corriente alterna y carga rpida de corriente
continua.

Figura 8: Estacin de carga publica del BMW i3 7

Tabla 7: Datos tcnicos de la carga bsica de corriente alterna


Tiempo de carga: 80% en aprox 7,3h(94Ah)
Corriente de carga Hasta 16A, monofsico
Potencia de carga Hasta 3,7kW

Tabla 8: Datos tcnicos de la carga rpida de corriente alterna


Tiempo de carga 80% en aprox 2,5h
Corriente de carga Hasta 32A, trifsico
Potencia de carga 7,4kW

7
Fuente: <http://www.bmw.es/dam/brandBM/common/topics/bmw-now/bmw-electro-
mobility/public-charging/Electromobility-public-charging-ts.jpg.resource.1444912352353.jpg>

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Tabla 9: Datos tcnicos de la carga rpida de corriente continua


Tiempo de carga 80% en aprox 20min
Corriente de carga Hasta 120
Potencia de carga Hasta 50kW

Carga en casa
BMW proporciona 3 tipos de cargadores para su vehculo, los cuales se
diferencian en la velocidad de carga y transferencia de potencia.

Carga rpida de corriente alterna con BMW i Wallbox Pro

Figura 9: Carga de la batera con BMW i Wallbox Pro

Tabla 10: Datos tcnicos de la carga rpida de corriente alterna


Tiempo de carga 80% en aprox 2,5h
Corriente de carga 32A, monofsico
Potencia de carga Max 7,4kW

Carga de corriente alterna con BMW Wallbox

Figura 10: Cargador BMW Wallbox (CA)8

8
Fuente:
<https://charging.bmwgroup.com/documents/20722/337066/127880_002_BA_WB_CONNECT_EUR_DE
_20170413_WEB.pdf/2b2e8664-9508-462f-9bf6-70d6bb7214df>

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Tabla11: Datos tcnicos de la carga de corriente alterna con BMW Wallbox


Tiempo de carga 80% en aprox 3h
Corriente de carga 16A, trifsico/ 32A, monofsico
Potencia de carga Hasta 11kW

Cable de carga (CA) de enchufe domestico

BMW proporciona un adaptador para enchufe domstico, de esta manera


no se requiere una instalacin de los dos tipos de cargadores previamente
mostrados. La gran diferencia radicar en el tiempo de carga que en este
caso ya es aproximadamente 8h.

Tabla 12: Datos tcnicos con cable de carga enchufe domestico


Tiempo de carga 80% en aprox 7,5h
Corriente de carga Max 12A, monofsico
Potencia de carga 2,7kW

2.3.5 Describir el tipo de motor usado normalmente y su control.

A. Tesla Model S

Motor de induccin
El auto de Tesla usa dos motores de induccin, figura 11. Para su
funcionamiento el auto cuenta con un inversor el cual transforma la fuente de
voltaje continua, proveniente del paquete de bateras, en alterna trifsica y se
conecta al motor de induccin, figura12.

Figura 11: Posicin de los motores de induccin en el Tesla Model S9

9
Fuente: https://www.tesla.com/es_ES/models

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Figura 12: Motor de induccin e inversin respectivamente. Se observa el


paquete de bateras colocado en lo que es la parte inferior del Tesla Model
S10

Tabla 13: Datos tcnicos del motor de induccin del Tesla Model S
Tipo de motor Motor de induccin de CA, refrigerado por
liquido con impulsos de frecuencia
variable
Capacidad nominal 320 voltios
Velocidad mxima de motores 16 000 RPM
grandes
Velocidad mxima de motores 18 000 RPM
pequeos
Potencia neta y velocidad mxima de Base: 285 kW a 6850 RPM
motores grandes Performance: 375 kW a 5950 RPM
Potencia neta y velocidad mxima de Performance: 193kW a 6100 RPM
motores pequeos
Par mximo de motores grandes Base: 440 Nm
Performance: 650Nm
Par motor mximo de motores Base: 250Nm
pequeos Performance: 330Nm
Probado segn CEER85

Este motor est conformado por dos partes principales: el estator y el rotor, en los cuales
se da el principio de induccin que en este caso transforma la potencia elctrica en
mecnica cuyo funcionamiento se explica a continuacin:

10
Fuente: <http://2.bp.blogspot.com/-
hRchXF1rDQ0/U86e16GERVI/AAAAAAAAIMY/gTNkxyIaEXA/w1200-h630-p-k-no-nu/baterias-tesla-
model-s.jpg>

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Figura 13: Estator con el rotor dentro del motor de induccin del Tesla Model S 11

Estator
Es el componente fijo del motor, dentro existe un bobinado de cobre. La fuente de voltaje
alterna trifsica proveniente del inversor, figura 16, produce una corriente alterna
trifsica, la cual pasa por el bobinado de cobre. Esta corriente genera el campo
magntico de 4 polos rotacional, para dos instantes de tiempo se muestra el campo
magntico en la figura 14.

Figura 14: Campo magntico rotacional generado por la corriente que pasa por el rotor
para dos instantes de tiempo12

Rotor
En este motor de induccin se utiliza un rotor tipo jaula de ardilla, figura 15, que es el
componente giratorio. Al tener un campo magntico rotacional en el estator, el cambio
en el flujo magntico que pasa a travs de la jaula de ardilla induce una corriente en
esta de acuerdo con la Ley de Faraday. Esta corriente inducida al estar en ese campo
magntico rotacional genera un par de fuerzas de acuerdo con la Ley de Lorentz que
producen un torque haciendo que el rotor gire y transmita su potencia.

11
Fuente: <https://chargedevs.com/wp-content/uploads/2016/01/Tesla-Motor-Engineer-QA21.png>
12
Fuente :<https://www.youtube.com/watch?v=3SAxXUIre28>

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Figura 15: Rotor del motor de induccin del Tesla Model S 13

Teniendo claro el funcionamiento de este motor se transmite potencia al eje de las


ruedas mediante un tren de engranajes, datos tcnicos mostrados en la tabla 14.

Tabla 14: Datos tcnicos de la transmisin desde el motor hasta el eje de las ruedas
Tipo Pin fijo de una sola velocidad
Relacin general de la transmisin final Motor pequeo: 9,34:1
Motor grande: 9,73:1
Posicin de marcha atrs Sentido inverso del motor, limitado a
24km/h

Control del auto

El movimiento del auto es accionado mediante un solo pedal, el cual es el acelerador,


no cuenta con una caja de cambios que regule la velocidad como en un auto tradicional
debido a que en este vehculo la velocidad es regulada directamente desde el motor de
induccin.
Para este propsito se utiliza un inversor el cual se conecta al motor y funciona como el
cerebro del auto.

Inversor
El auto necesita una fuente de voltaje de corriente alterna; por ello, el inversor
transforma la corriente continua, entregada por el paquete de bateras, figura 5, en
alterna. Adems controla la frecuencia de este voltaje y su amplitud, de las cuales
depende la velocidad del motor y su potencia, permitiendo un control preciso del auto.

13

Fuente:<https://www.reddit.com/r/teslamotors/comments/2wo8mf/the_rotor_that_propels_the_tesla
/>

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Figura 16: Inversor desensamblado para su anlisis 14

B. BMW i3

BMW i3 utiliza un motor sncrono elctrico que funciona con el mismo principio de
induccin ya explicado anteriormente.

Figura 17: Montaje del motor en el auto y su trasmisin al eje de las ruedas15

Tabla 15: Datos tcnicos del motor elctrico del BMW i3 (94Ah)
Datos tcnicos BMW i3 (94Ah)
Motor sncrono elctrico

14
Fuente: <https://www.pntpower.com/wp-content/uploads/2015/09/Screen-shot-2015-07-11-at-
6.54.06-AM.png>
15
Fuente:
<https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/28/IAA_2013_BMW_i3_%289833758103%29.jpg
>

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Potencia mxima(CV) 170


Potencia nominal(CV)/Rgimen nominal(RPM) 102/4800
Par mximo(Nm) 250
Peso(kg) 65

Est conformado por dos partes principales: El estator y el rotor, figura 18. Ambos con
el mismo funcionamiento del motor de induccin previamente explicado. El estator es
el componente fijo del motor que genera el campo magntico; el rotor es la componente
giratoria que transmite potencia mecnica al eje de las ruedas mediante una caja
reductora de velocidad, figura 19.

Figura 18: Estator y rotor, respectivamente, del motor elctrico del BMW i3 16

Figura 19: Tren de engranajes para la trasmisin de potencia desde el motor al eje de
las ruedas del BMW i317

16
Fuente: <https://insideevs.com/wp-content/uploads/2016/07/P90228246_highRes_production-of-
electr.jpg>
17
Fuente: <https://www.youtube.com/watch?v=wBcw0aLZcak>

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Pontificia Universidad Catlica del Per
Facultad de Ciencias e Ingeniera
Seccin de Electricidad y Electrnica

3. Conclusiones

Por todo lo expuesto, el uso de vehculos elctricos es una excelente alternativa


cuyo crecimiento contina y debe seguir hacindolo, ya que contribuye al
eficiente uso energtico de energas renovables, adems de no emitir CO2. De
esta manera se disminuye significativamente la contaminacin hacia el medio
ambiente. A diferencia de lo que se piensa en el contexto de nuestro pas, el
vehculo elctrico es potente, capaz de acelerar de 0 a 100km/h rpidamente
como un auto de motor a combustin; es autnomo gracias a la tecnologa
alcanzada en las bateras lo que le permite un almacenamiento de energa
suficiente para su recorrido en la vida diaria. Todo esto sin dejar el moderno
diseo de un automvil convencional.

La fabricacin de la carrocera de vehculos elctricos como el BMW generan


un gran cambio al hacer 95% reciclable: Se pueden reutilizar los mdulos de
energa para el almacenamiento de energa solar, otra clase de energa limpia
que no genera contaminacin.

A pesar de las ventajas que presenta, todava existe una desventaja que se
est tratando de eliminar con el avance de la tecnologa, pero debe tomarse en
cuenta: el tiempo de carga. BMW ha logrado reducir el tiempo de carga del 80%
a 20min en sus cargadores pblicos, pero que an toma muchas horas en casa.
Si se espera que en un futuro la dependencia hacia el auto de motor a
combustin desaparezca, este es el principal aspecto a vencer que tienen las
marcas como Tesla, BMW, Audi, etc.

4. Referencias bibliogrficas

CONSEJERIA DE ECONOMIA Y HACIENDA, ORGANIZACIN DIRECCIN GENERAL DE


INDUSTRIA, ENERGIA Y MINAS
Gua del vehculo elctrico II. Consulta: 13 de noviembre de 2017.

https://www.fenercom.com/pdf/publicaciones/Guia-del-Vehiculo-Electrico-II-fenercom-2015.pdf

FORO DE COCHES ELECTRICOS


Desmontando el pack del Tesla Model S. Consulta: 13 de noviembre de 2017.

http://forococheselectricos.com/2013/04/tesla-model-s-pack-baterias-desmontar.html

TESLA
Carbon Impact. Consulta: 12 de noviembre de 2017.

https://www.tesla.com/es_ES/carbonimpact

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Seccin de Electricidad y Electrnica

CURSOS
Ventajas e inconvenientes de los coches elctricos Tesla. Consulta: 12 de noviembre de 2017.

https://cursos.com/coches-electricos-tesla/

AUTOZONE
BMW Sensores. Consulta: 14 de noviembre de 2017.

https://www.autozone.com.mx/refacciones/control-electronico-del-motor/sensores/bmw/i3

INTERNATIONAL ELECTROTECHNICAL COMMISSION


2010 IEC-62660-1. Secondary lithium-ion cells for the propulsion of electric
road vehicles. Geneva, Switzerland.

PUBLIC HD1
2013 BMW i3 Electric Motor Production. Reino Unido: PublicHD1.
Consulta: 13 de noviembre de 2017.

https://www.youtube.com/watch?v=3nJD6b8TL2M

LEARN ENGINEERING
2017 How does Electric Car work? La India: Learn Engineering.
Consulta: 13 de noviembre de 2017.

https://www.youtube.com/watch?v=3SAxXUIre28

TESLA
Conector de pared, 80A Monofsico. Consulta: 14 de noviembre de 2017.

https://www.tesla.com/sites/default/files/pdfs/wall-connector-
eu/wall_connector_installation_manual_80A_es_MX.pdf?201612081439

CEN, CENELEC
Standardization for road vehicles and associated infrastructure. Consulta: 14 de noviembre de
2017.

ftp://ftp.cen.eu/CEN/Sectors/List/Transport/Automobile/EV_Report_incl_annexes.pdf

ANSI
Standardization Roamap for Electric Vehicles. Consulta: 14 de noviembre de 2017.

https://share.ansi.org/evsp/ANSI_EVSP_Roadmap_May_2013.pdf

IEE223 Circuitos Elctricos 2017-2 pgina 19

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