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CDIGO: 20145854
1. Objetivo (1)
2.3 Los siguientes puntos son aplicados a dos tipos de vehculos elctricos
(no deportivos): Tesla y BMW.
3. Conclusiones (18)
4. Referencias bibliogrficas...... (18)
Pontificia Universidad Catlica del Per
Facultad de Ciencias e Ingeniera
Seccin de Electricidad y Electrnica
1. Objetivo
Se requiere que el vehculo elctrico reemplace al tradicional por lo que su diseo debe
ser igual o ms sofisticado con un rendimiento ptimo. En base a esto se toman los
siguientes factores:
Eficiencia energtica
No basta con que el vehculo elctrico utilice usa energa renovable, su uso debe
ser eficiente tambin; por ello, se debe asegurar que el vehculo pierda lo mnimo
posible de energa en sus transformaciones desde la batera hasta su conversin
en energa mecnica.
2.3 Los siguientes puntos son aplicados a dos tipos de vehculos elctricos (no
deportivos): Tesla y BMW
A. Tesla Model S
1
Fuente: <https://www.tesla.com/es_ES/models>
B. BMW i3
Este vehculo completamente elctrico tambin con una gran autonoma por su
tecnologa alcanza en las bateras. Adems de su eficiencia energtica en el uso de
energas renovables y tampoco contamina la atmosfera con CO2.
2.3.1 Indicar las Normas tcnicas: lo que seala sobre el tipo de cargadores, el
tipo de toma fuerza (son distintos en el americano y en el europeo), etc
2
Fuente: <https://www.bmw.com/en/bmw-models/bmw-i/i3/2017/index.html?pwpwa=1>
Ambas Normas estn de acuerdo en que se puede reutilizar la batera luego de haber
acabado su vida til en el vehculo elctrico.
Segn IEC 62196-1, no debe exceder los 690V (AC) desde 50Hz hasta 60Hz cuya
corriente nominal no exceda los 250A. En el caso de corriente continua, no debe
exceder los 1500V (DC) cuya corriente nominal no exceda los 400A. Estos accesorios
(tomacorriente, conectores de vehculos, entrada de vehculos) y cables ensamblados:
Solo deben instalarse por personas instruidas (IEC 60050-195:1998, IEC 60050-
195/AMD1:2001, 195-04-02) O capacitadas (IEC 60050-195:1998, IEC 60050-
195/AMD1:2001, 195-04-01).
Son destinados a especficos circuitos segn IEC 61851-1 que operan a
diferentes voltajes y frecuencias, adems de, tal vez, incluir voltajes extra bajos y
seales de comunicacin.
Deben ser usados en ambientes cuya temperatura est entre -30 C y 50 C.
A. Tesla Model S
Tesla usa en sus vehculos elctricos un conjunto de bateras Ion-litio cada una
individualmente con un voltaje nominal de 12V con 33Ah, figura 4.
3
Fuente: <http://forococheselectricos.com/wp-content/uploads/2016/11/Tesla-Batteries-18650-Li-ion-
Cells-640x388.jpg>
4
Fuente: <http://www.aficionadosalamecanica.com/images-coches-electricos/bateria-seccion-
Tesla.jpg>
B. BMW i3
BMW tambin utiliza una gran cantidad de bateras pequeas de Iones de Litio
como fuente de energa, pero en este caso son de 94Ah fabricadas por Samsung,
figura 6.
5
Fuente: <https://chargedevs.com/wp-content/uploads/2015/12/SamsungSDI_high-
performance_18650_battery-1.jpg>
A. Tesla Model S
Sensor de lluvia: Est en la parte interior del parabrisas, detecta el agua y en base
a eso proporciona una frecuencia de barrido para el limpiaparabrisas
Sensores ultrasnicos: Detectan la presencia de objetos, estn ubicados en los
parachoques delanteros y traseros. Conduciendo a baja velocidad, los sensores
sealan cuando hay un objeto cerca para as evitar choques y dao al auto.
6
Fuente: http://www.prestigeelectriccar.com/img/noticias/imagen_1233.jpg>
permite que el auto mantenga una distancia segura con el resto de autos
reduciendo la velocidad para lograrlo en caso haya uno delante en su carril.
B. BMW i3
A. Tesla Model S
Ofrece 3 tipos de cargadores:
Cable de tipo 2
Es el compatible con las estaciones pblicas de recarga para el vehculo
B. BMW i3
Cargadores pblicos
Los puntos de carga del BMW cuentan con 3 tipos de carga: Carga bsica de
corriente alterna, carga rpida de corriente alterna y carga rpida de corriente
continua.
7
Fuente: <http://www.bmw.es/dam/brandBM/common/topics/bmw-now/bmw-electro-
mobility/public-charging/Electromobility-public-charging-ts.jpg.resource.1444912352353.jpg>
Carga en casa
BMW proporciona 3 tipos de cargadores para su vehculo, los cuales se
diferencian en la velocidad de carga y transferencia de potencia.
8
Fuente:
<https://charging.bmwgroup.com/documents/20722/337066/127880_002_BA_WB_CONNECT_EUR_DE
_20170413_WEB.pdf/2b2e8664-9508-462f-9bf6-70d6bb7214df>
A. Tesla Model S
Motor de induccin
El auto de Tesla usa dos motores de induccin, figura 11. Para su
funcionamiento el auto cuenta con un inversor el cual transforma la fuente de
voltaje continua, proveniente del paquete de bateras, en alterna trifsica y se
conecta al motor de induccin, figura12.
9
Fuente: https://www.tesla.com/es_ES/models
Tabla 13: Datos tcnicos del motor de induccin del Tesla Model S
Tipo de motor Motor de induccin de CA, refrigerado por
liquido con impulsos de frecuencia
variable
Capacidad nominal 320 voltios
Velocidad mxima de motores 16 000 RPM
grandes
Velocidad mxima de motores 18 000 RPM
pequeos
Potencia neta y velocidad mxima de Base: 285 kW a 6850 RPM
motores grandes Performance: 375 kW a 5950 RPM
Potencia neta y velocidad mxima de Performance: 193kW a 6100 RPM
motores pequeos
Par mximo de motores grandes Base: 440 Nm
Performance: 650Nm
Par motor mximo de motores Base: 250Nm
pequeos Performance: 330Nm
Probado segn CEER85
Este motor est conformado por dos partes principales: el estator y el rotor, en los cuales
se da el principio de induccin que en este caso transforma la potencia elctrica en
mecnica cuyo funcionamiento se explica a continuacin:
10
Fuente: <http://2.bp.blogspot.com/-
hRchXF1rDQ0/U86e16GERVI/AAAAAAAAIMY/gTNkxyIaEXA/w1200-h630-p-k-no-nu/baterias-tesla-
model-s.jpg>
Figura 13: Estator con el rotor dentro del motor de induccin del Tesla Model S 11
Estator
Es el componente fijo del motor, dentro existe un bobinado de cobre. La fuente de voltaje
alterna trifsica proveniente del inversor, figura 16, produce una corriente alterna
trifsica, la cual pasa por el bobinado de cobre. Esta corriente genera el campo
magntico de 4 polos rotacional, para dos instantes de tiempo se muestra el campo
magntico en la figura 14.
Figura 14: Campo magntico rotacional generado por la corriente que pasa por el rotor
para dos instantes de tiempo12
Rotor
En este motor de induccin se utiliza un rotor tipo jaula de ardilla, figura 15, que es el
componente giratorio. Al tener un campo magntico rotacional en el estator, el cambio
en el flujo magntico que pasa a travs de la jaula de ardilla induce una corriente en
esta de acuerdo con la Ley de Faraday. Esta corriente inducida al estar en ese campo
magntico rotacional genera un par de fuerzas de acuerdo con la Ley de Lorentz que
producen un torque haciendo que el rotor gire y transmita su potencia.
11
Fuente: <https://chargedevs.com/wp-content/uploads/2016/01/Tesla-Motor-Engineer-QA21.png>
12
Fuente :<https://www.youtube.com/watch?v=3SAxXUIre28>
Tabla 14: Datos tcnicos de la transmisin desde el motor hasta el eje de las ruedas
Tipo Pin fijo de una sola velocidad
Relacin general de la transmisin final Motor pequeo: 9,34:1
Motor grande: 9,73:1
Posicin de marcha atrs Sentido inverso del motor, limitado a
24km/h
Inversor
El auto necesita una fuente de voltaje de corriente alterna; por ello, el inversor
transforma la corriente continua, entregada por el paquete de bateras, figura 5, en
alterna. Adems controla la frecuencia de este voltaje y su amplitud, de las cuales
depende la velocidad del motor y su potencia, permitiendo un control preciso del auto.
13
Fuente:<https://www.reddit.com/r/teslamotors/comments/2wo8mf/the_rotor_that_propels_the_tesla
/>
B. BMW i3
BMW i3 utiliza un motor sncrono elctrico que funciona con el mismo principio de
induccin ya explicado anteriormente.
Figura 17: Montaje del motor en el auto y su trasmisin al eje de las ruedas15
Tabla 15: Datos tcnicos del motor elctrico del BMW i3 (94Ah)
Datos tcnicos BMW i3 (94Ah)
Motor sncrono elctrico
14
Fuente: <https://www.pntpower.com/wp-content/uploads/2015/09/Screen-shot-2015-07-11-at-
6.54.06-AM.png>
15
Fuente:
<https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/28/IAA_2013_BMW_i3_%289833758103%29.jpg
>
Est conformado por dos partes principales: El estator y el rotor, figura 18. Ambos con
el mismo funcionamiento del motor de induccin previamente explicado. El estator es
el componente fijo del motor que genera el campo magntico; el rotor es la componente
giratoria que transmite potencia mecnica al eje de las ruedas mediante una caja
reductora de velocidad, figura 19.
Figura 18: Estator y rotor, respectivamente, del motor elctrico del BMW i3 16
Figura 19: Tren de engranajes para la trasmisin de potencia desde el motor al eje de
las ruedas del BMW i317
16
Fuente: <https://insideevs.com/wp-content/uploads/2016/07/P90228246_highRes_production-of-
electr.jpg>
17
Fuente: <https://www.youtube.com/watch?v=wBcw0aLZcak>
3. Conclusiones
A pesar de las ventajas que presenta, todava existe una desventaja que se
est tratando de eliminar con el avance de la tecnologa, pero debe tomarse en
cuenta: el tiempo de carga. BMW ha logrado reducir el tiempo de carga del 80%
a 20min en sus cargadores pblicos, pero que an toma muchas horas en casa.
Si se espera que en un futuro la dependencia hacia el auto de motor a
combustin desaparezca, este es el principal aspecto a vencer que tienen las
marcas como Tesla, BMW, Audi, etc.
4. Referencias bibliogrficas
https://www.fenercom.com/pdf/publicaciones/Guia-del-Vehiculo-Electrico-II-fenercom-2015.pdf
http://forococheselectricos.com/2013/04/tesla-model-s-pack-baterias-desmontar.html
TESLA
Carbon Impact. Consulta: 12 de noviembre de 2017.
https://www.tesla.com/es_ES/carbonimpact
CURSOS
Ventajas e inconvenientes de los coches elctricos Tesla. Consulta: 12 de noviembre de 2017.
https://cursos.com/coches-electricos-tesla/
AUTOZONE
BMW Sensores. Consulta: 14 de noviembre de 2017.
https://www.autozone.com.mx/refacciones/control-electronico-del-motor/sensores/bmw/i3
PUBLIC HD1
2013 BMW i3 Electric Motor Production. Reino Unido: PublicHD1.
Consulta: 13 de noviembre de 2017.
https://www.youtube.com/watch?v=3nJD6b8TL2M
LEARN ENGINEERING
2017 How does Electric Car work? La India: Learn Engineering.
Consulta: 13 de noviembre de 2017.
https://www.youtube.com/watch?v=3SAxXUIre28
TESLA
Conector de pared, 80A Monofsico. Consulta: 14 de noviembre de 2017.
https://www.tesla.com/sites/default/files/pdfs/wall-connector-
eu/wall_connector_installation_manual_80A_es_MX.pdf?201612081439
CEN, CENELEC
Standardization for road vehicles and associated infrastructure. Consulta: 14 de noviembre de
2017.
ftp://ftp.cen.eu/CEN/Sectors/List/Transport/Automobile/EV_Report_incl_annexes.pdf
ANSI
Standardization Roamap for Electric Vehicles. Consulta: 14 de noviembre de 2017.
https://share.ansi.org/evsp/ANSI_EVSP_Roadmap_May_2013.pdf