CAPTULO

01
PARTES DA EMBARCAO

Proa
a extremidade anterior do navio no sentido de sua marcha normal. A proa a
origem de contagem das marcaes relativas. Corresponde aos 000 relativos.
Popa
Extremidade posterior do navio. Para efeitos de marcaes relativas
corresponde a 180 relativos.
Bordos
So duas partes simtricas em que o casco (corpo principal da embarcao)
dividido por um plano vertical que contm a linha proa-popa.
Bochechas
Parte curvas do costado de um e de outro bordo, junto roda de proa. Para
efeito de marcaes relativas a bochechas de BE est aos 045 da proa e a BB aos
315 dela.
Travs
a direo perpendicular ao plano longitudinal (linha proa-popa)
aproximadamente a meio - navio. Para efeito de marcaes relativas o travs de
BE est aos 90 relativos e o de BB aos 270 relativos.
Alhetas
Partes do costado de um e de outro bordo entre o travs e a popa. Para efeito de
marcaes relativas alheta de BE est aos 135 da proa e a de BB aos 225 dela.
Boreste(BE)
Parte direita de quem olha a proa.
Bombordo(BB)
Parte esquerda de quem olha a proa.
Obs. Se um objeto estiver mais para a proa do que outro se diz que ele est por
Ante-A-Vante (AAV) dele; se est mais para a popa, diz-se que est por Ante-A-
R (AAR).






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Estabilidade
Estabilidade a capacidade que tem uma embarcao de retornar sua posio
de equilbrio, depois de um caturro ou aps um balano motivados por foras
externas, tais como: efeito das ondas, estado do mar conjugado velocidade da
embarcao, arrumao de pesos a bordo, embarque ou desembarque de cargas,
entre outros fatores que interferem no comportamento da embarcao. Caturro,
ou arfagem, o movimento de oscilao vertical da embarcao no sentido
longitudinal (proa-popa); e balano, o movimento de oscilao lateral da
embarcao de um bordo para outro (sentido boreste-bombordo).

Estabilidade longitudinal (sentido proa-popa) No movimento longitudinal, os

principais problemas apresentados por uma embarcao esto diretamente
relacionados com o ritmo do caturro e a modificao do trim. Chama-se trim, ou
compasso, a diferena entre os calados a vante e a r da embarcao (calados de
proa e de popa). Quando o calado de vante igual ao calado de r, diz-se que a
embarcao est trimada (trim correto, sem compasso ou em guas
parelhas); quando o calado r maior que o calado a vante, diz-se que a
embarcao est derrabada; e quando o calado a vante maior do que o calado
a r, diz-se que a embarcao est abicada.

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Estabilidade Transversal (sentido boreste-bombordo) - Diretamente
relacionada com a segurana da embarcao, a estabilidade transversal,
depende em grande parte do estado do mar, podendo atingir valores elevados, e
tambm da distribuio correta de pesos a bordo. Um balano rpido demonstra
boa estabilidade; j um balano lento, indica estabilidade deficiente.

Distribuio de Pesos - A correta distribuio de pesos a bordo fundamental

para manter a estabilidade e o equilbrio de uma embarcao. Por outro lado, a
m distribuio de pesos pode causar deformaes no casco no sentido do
comprimento que provoca esforos denominados: alquebramento e contra-
alquebramento. Alquebramento pode ocorrer pela maior concentrao de
pesos nas extremidades (proa e popa) da embarcao provocando uma
curvatura longitudinal com convexidade para cima; contra-alquebramento
provocado pela maior concentrao de pesos no centro da embarcao (meia-
nau), e pouco peso na popa ou proa podendo vir a quebrar ao meio em caso de
mau tempo. O contra-alquebramento caracteriza-se por uma curvatura
longitudinal com a convexidade para baixo. Quando uma embarcao inclina
transversalmente, ou seja, pende para um dos bordos (lados), devido
movimentao de peso, ou por embarque ou desembarque de peso a bordo, diz-
se que ela est com banda; quando a embarcao no est inclinada
transversalmente, diz-se que ela est adriada. Portanto, dividir os pesos entre
as laterais uma boa prtica.

Centro de Gravidade (G) e Centro de Carena (C) - As embarcaes so
projetadas para em caso de oscilaes laterais, retornarem a posio inicial de
equilbrio. Para que isso ocorra, como vimos, devemos ter ateno na
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distribuio longitudinal e transversal de pesos a bordo. O Centro de Gravidade

(G) o ponto onde o peso total da embarcao se concentra atuando
verticalmente para baixo (peso = deslocamento).

Toda embarcao desloca um determinado volume de gua (deslocamento)

recebendo uma fora denominada empuxo que a empurra de baixo para cima e a
faz flutuar. O ponto onde se concentra a fora de empuxo de baixo para cima
chamado Centro de Carena (C). chamado brao de endireitamento a
distncia entre as verticais em que atuam as foras de gravidade e de empuxo.
Ele proporciona o momento de endireitamento da embarcao quando est se
inclina (aderna) para um dos bordos (BB-BE). claro que existe um limite para a
inclinao de uma embarcao que, se ultrapassado, certamente produzir o seu
emborcamento.

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