Hojas de Cálculo para El Diseño de Cimentaciones Sobre Pilotes

TESIS DE GRADO
TITULO:
HOJAS DE CLCULO PARA EL DISEO DE
CIMENTACIONES SOBRE PILOTES.
Autor: Dasley Soto Luis.

Tutor: Dr. Ing. Luis O. Ibaez Mora.
Curso 2009 - 2010
ndice
Resumen...................................................................................................................................................... i
Summary. ................................................................................................................................................... ii
Introduccin. ............................................................................................................................................. iii
Captulo 1. Estado del Arte.............................................................................................................................1
1.1 Resumen. ..................................................................................................................................................1
1.2 Introduccin. ............................................................................................................................................1
1.3 Diseo de cimentaciones sobre pilotes. ..................................................................................................3
1.4 Estudio y crtica de los mtodos para el diseo de pilotes. .....................................................................5
1.4.1 Prueba de carga.................................................................................................................................5
1.4.2 Mtodos dinmicos. ..........................................................................................................................6
1.4.3 Ensayos de penetracin. ...................................................................................................................8
1.4.4 Mtodos estticos basados en la teora de la plasticidad. ...............................................................9
1.5 Estudio y crtica de las expresiones para la determinacin de la carga a nivel de pilote. .....................10
1.6 Estudio y crtica de las expresiones para la determinacin de la capacidad de carga en pilotes. ........12
1.6.1 Pilotes apoyados en suelos. ............................................................................................................12
1.6.2 Anlisis del aporte en punta............................................................................................................14
1.6.3 Anlisis del aporte a friccin. ..........................................................................................................19
1.6.4 Pilotes apoyados en roca. ...............................................................................................................22
1.7 Estudio y crtica de las expresiones para el clculo de las deformaciones. ...........................................24
1.7.1 Clculo de los asentamientos para el pilote aislado. ......................................................................26
1.7.2 Asentamiento pilote en grupo. .......................................................................................................28
1.8 Grupo de pilotes. Eficiencia de grupo. ...................................................................................................29
1.9 Estudio y crtica de los mtodos para el diseo estructural de pilotes..................................................30
1.10 Tendencias actuales en el diseo de cimentaciones sobre pilotes......................................................32
1.11 Empleo de la computacin en el diseo de Cimentaciones sobre Pilotes. ..........................................32
1.12 Conclusiones parciales. ........................................................................................................................34

Captulo 2: Diseo de Cimentaciones sobre Pilotes. ....................................................................................35
2.1 Resumen. ................................................................................................................................................35
2.2 Introduccin. ..........................................................................................................................................35
2.3 Estudio del Empleo de las Ayudas de Diseo en el Diseo de Cimentaciones sobre Pilotes. ...............35
2.4 Software para la Confeccin de Ayudas de Diseo (Excel y Mathcad). .................................................36
2.5 Uso del MathCad en la ingeniera. .........................................................................................................37
2.6 Propuesta de Hojas de Clculo. Formulaciones. ....................................................................................38
2.7 Invariantes del diseo. ...........................................................................................................................39
2.8 Recomendaciones para el anlisis y diseo de cimentaciones sobre pilotes. .......................................42
2.9 Seguridad en el diseo. ..........................................................................................................................54
2.10 Conclusiones parciales. ........................................................................................................................58
Captulo3: Confeccin de Hojas de Clculo para el Diseo de Cimentaciones sobre pilotes. .....................59
3.1 Resumen. ................................................................................................................................................59
3.2 Introduccin. ..........................................................................................................................................59
3.3 Hojas de Clculo. Clculo de las solicitaciones.......................................................................................64
3.4 Hojas de Clculo. Procesamiento de las caractersticas Fsico- Mecnicas. ..........................................65
3.5 Hojas de Clculo. Clculo de la Capacidad de Carga. .............................................................................65
3.6 Hojas de Clculo. Clculo de las deformaciones. ..................................................................................66
3.7 Hojas de Clculo. Clculo de la capacidad de carga horizontal..............................................................67
3.8 Hojas de Clculo. Diseo estructural......................................................................................................67
3.9 Hojas de Clculo. Eficiencia de grupo.....................................................................................................68
3.10 Hojas de clculo. Frmulas dinmicas. ................................................................................................68
3.11 Otros Documentos Consultados. .........................................................................................................69
3.12. Secuencia de pasos para el diseo aplicando las hojas de clculo. ....................................................73
3.13 Conclusiones. .......................................................................................................................................74
Captulo 4. Manual del Proyectista. .............................................................................................................75
Resumen.......................................................................................................................................................75
Conclusiones. .............................................................................................................................................112
Recomendaciones. .....................................................................................................................................112
Bibliografa. ................................................................................................................................................113
Pensamiento
El xito no se logra slo con cualidades especiales. Es sobre todo un
trabajo de constancia, de mtodo y de organizacin.
J.P. Sergen
Agradecimientos
A mi familia, por creer en m y estar siempre presente.
A mi tutor por la ayuda brindada.
A mis amigos, que no necesito nombrar porque ellos saben que tienen un lugar
especial en mi corazn.
A los profesores que han sabido guiarme por el camino del conocimiento.
A todos los que de alguna manera han hecho realidad este sueo.
A todos; Muchas Gracias.

Dedicatoria
A toda mi familia, en especial a mi mam y a mi pap porque representan
lo que ms quiero en la vida, por estar siempre a mi lado y haber hecho de
m, la persona que hoy soy
Resumen
Resumen.
Se presenta la implementacin de hojas de clculo para el diseo y/o revisin de
cimentaciones sobre pilotes sometidas a carga axial. Las metodologas de diseo utilizadas se
basan en las tendencias actuales pera el diseo, incluyendo la Propuesta de Norma Cubana
para el Diseo Geotcnico de Cimentaciones sobre pilotes. Adems se confecciona un Manual
del Proyectista, donde se incluyen ejemplos de revisin y diseo.
Para ello se realiza una bsqueda bibliogrfica relacionada con las tendencias actuales en
cuanto al empleo de hojas de clculo para el diseo en la Ingeniera Civil, las expresiones para
el diseo geotcnico y estructural de pilotes.
En estas hojas de clculo se incluyen las funciones de diseo tanto geotcnico como
estructural permitiendo al usuario obtener un diseo integral de la cimentacin. El resultado final
resulta ser un material de inters prctico profesional y de utilidad didctica para el diseo y la
revisin de cimentaciones sobre pilotes, al permitir evaluar diferentes invariantes que influyen
en el proceso de diseo.
i
Summary.
The present implementation of spreadsheets for the design and / or review of foundations on
piles subjected to axial loading. The design methodologies used are based on current trends
pear design, including the Cuban Standard Proposal for Geotechnical Design of Foundations on
piles. Besides drawing up a project manual, which includes examples and design review.
To that end, a literature search related to current trends in the use of spreadsheets for design in
Civil Engineering, the expressions for geotechnical and structural design of piles.
These spreadsheets include the functions of both geotechnical and structural design allows the
user to obtain an integrated design of the foundation. The end result proves to be a material of
practical interest and useful teaching professional for the design and review of foundations on
piles, to allow assessment of different invariant influencing the design process.
ii
Introduccin
Introduccin.
Introduccin.
El pilotaje constituye hoy en da el principal procedimiento de cimentacin en terrenos difciles.
Su uso se remonta a hace ms de 1200 aos, en Suiza, y actualmente, con el desarrollo de la
ciencia y la tcnica, es difcil encontrar un problema que no se pueda resolver con estos
elementos. De forma general los pilotes son los encargados de transmitir la carga que procede
de la estructura, al suelo que lo rodea, a travs de la friccin de las caras y a los estratos ms
fuertes e incompresibles ,o roca que yacen bajo la punta de los mismos. En el pas su uso est
estrechamente vinculado a obras ubicadas en zonas costeras y a cimentaciones de obras
hidrotcnicas, debido a la compresibilidad de algunos suelos y en otros debido a la magnitud de
las solicitaciones actuantes. El nmero de expresiones existentes, para determinar la capacidad
de carga y las deformaciones de un pilote o grupo de pilotes es muy elevado utilizando factores
y coeficientes que se han obtenido a partir de la experimentacin y anlisis tericos. En nuestro
pas con el auge de construcciones para el turismo y la revisin de estructuras portuarias el
estudio del comportamiento de las cimentaciones sobre pilotes, alcanza una mayor auge, y de
aqu la necesidad de contar con herramientas matemticas que faciliten su estudio.
Los clculos, tan rpidos y eficientes hoy, por el empleo de la computacin permiten,
comprender mejor la siempre existente interaccin entre pilotes y terreno, y las deducciones
tericas han podido comprobarse por medio de la modelacin y por ensayos en casos reales.
En los ltimos aos, en nuestra facultad se ha trabajado en la revisin de la capacidad
resistente de la cimentacin sobre pilotes de los Puertos del Mariel, Cienfuegos, Pastelillo,
obras en el Puerto de la Habana y se tiene referencia de la hinca de pilotes en el Cayo Santa
Mara y en Varadero, por citar ejemplos de la actualidad. Adems existen trabajos precedentes
en la confeccin de la propuesta de Norma Cubana para el Diseo Geotcnico de
Cimentaciones sobre pilotes.
Si bien existen muchos paquetes computacionales comerciales capaces de efectuar el anlisis
y diseo estructural de cimentaciones, su uso est enfocado al sector productivo del diseo
estructural y por lo tanto estos programas no permiten visualizar el proceso ni la metodologa
del diseo. En la actualidad, la tendencia en el campo de la Ingeniera Civil esta dirigida a la
confeccin de hojas de clculo y ayudas de diseo que permiten visualizar las diferentes etapas
del proceso de clculo. As por ejemplo podemos citar: la biblioteca de archivos en formato
Excel confeccionados por www.Engineering-Internatinal.com que incluye ayudas de diseo para
elementos de acero, hormign y madera, los archivos en formato Excel para el diseo de pilotes
en www.modot.mo.gov/business/standarda_and_specs/ y ms recientemente los paquetes en
formato MathCad como PileBentV170, hojas de clculo para determinar la carga actuante a
nivel de pilote y la Civil Engineering Library que consta de tres ttulos esenciales en un mismo
iii
Introduccin.
CD: Roark's Formulas for Stress and Strain, Building Structural Design, y Building Thermal
Analysis, todos con la solucin de los problemas en MathCad.
MathCad (marca registrada de MathSoft Engineering & Education, Inc.) es una herramienta
ideal para resolver problemas de ingeniera con un enfoque didctico. Una ventaja especial de
este software es su capacidad de representacin algebraica de las ecuaciones involucradas en
la solucin del problema junto con su evaluacin numrica. Esta caracterstica hace a esta
herramienta ideal para la solucin de problemas de ingeniera que requieren ser presentadas en
un reporte o memoria de clculo, para coadyuvar a la comprensin del problema (Ansari y
Senouci, 1999; Galambos, 2001).
La familia de productos Mathcad de PTC ofrece una solucin mucho ms eficaz para solucionar
y documentar los clculos de ingeniera que los mtodos tradicionales. Mediante la integracin
de texto, matemticas de actualizacin instantnea y grficos en un nico entorno, MathCad
proporciona una solucin nica que:
Automatiza el proceso.
Resuelve y documenta los clculos simultneamente.
Los clculos de actualizacin instantnea se encuentran en el documento.
Las ecuaciones, el texto, los grficos y los datos se capturan en la misma hoja.
Las matemticas numricas y simblicas integradas muestran tanto el razonamiento que
sustenta el diseo como los resultados.
Proporciona gestin de unidades inteligente y automtica.
Comunica conocimientos de ingeniera.
Los clculos, expresados en notacin matemtica estndar, pueden ser ledos y
entendidos fcilmente por otras personas.
Planteamiento y definicin del problema.
En muchas ocasiones al resolver problemas numricos referentes al rea de ingeniera, y en
especial en la geotecnia, la solucin de los mismos puede conducir a procesos matemticos
complejos o repetitivos, en los que se necesita invertir determinado perodo de tiempo para
llegar a la solucin deseada. Este tiempo vara directamente en dependencia de la complejidad
de dichos problemas.
Actualmente muchos de estos procesos se ven enormemente reducidos tanto en su
complejidad numrica como en su tiempo de resolucin al contarse con herramientas capaces
de solucionar clculos complejos. Hoy en da contamos con una serie de programas
proporcionados por la Informtica que nos permiten programar aplicaciones numricas cuyo fin
es llegar a soluciones correctas de problemas especficos en un tiempo reducido.
iv
Introduccin.
En la rama de la geotecnia y el diseo de pilotes, se aplican un gran nmero de poderosos

programas computacionales que traen beneficios muy importantes tanto para los profesionales
como para los estudiantes (PLAXIS, FLAC, CESAR-LCP, GEOSlope). Sin embargo, en muchos
casos traen consigo algunos inconvenientes, ya que muchas veces no se conocen la
especificaciones en las que se basan, los datos necesarios para su ejecucin, los proceso de
diseo y revisin que se siguen son invisible, no se puede tener en cuenta algunos criterios
requeridos por el profesional, son difcil de aplicar para los usuarios que no cuentan con mucha
experiencia y a veces no son recomendables para la solucin de problemas sencillos. Por otra
parte, muchos de estos programas profesionales no son aplicables para las actividades
docentes, ya que no aporte prcticamente en nada en comprensin de los procesos de diseo
de elementos estructurales.
Cunto aportaran las hojas de clculo, donde son visibles las consideraciones y criterios que
se tienen en cuenta en el diseo, las frmulas y secuencia de pasos que se han aplicado,
adems de que pueden ser modificados, en cuanto a la eficiencia de diseo de cimentaciones
sobre pilotes para los profesionales y la comprensin de los procesos de diseo para los
estudiantes?
Hiptesis.
La aplicacin de hojas de clculo basado en plataformas como el MathCad y el Excel elimina
las inconveniencias que presentan los programas profesionales en el diseo o revisin de
cimentaciones sobre pilotes, facilitando a los estudiantes y profesionales el manejo y la
comprensin de cada paso del procedimiento de diseo o revisin de las cimentaciones.
Objetivos.
Para el desarrollo de la investigacin se consider el siguiente objetivo general: Elaborar hojas
de clculo para el diseo de cimentaciones sobre pilote. Estas hojas de clculo incluyen la
determinacin de la carga actuante a nivel del pilote, el diseo geotcnico aplicando diferentes
normativas y el diseo estructural del pilote.
Para dar cumplimiento al objetivo general anterior se desarrollaron los siguientes objetivos
especficos:
1. Realizar una bsqueda bibliogrfica relacionada con las tendencias actuales para el
diseo de cimentaciones sobre pilotes.
2. Realizar una bsqueda bibliogrfica relacionada con el empleo de las Hojas de Clculo
en la Ingeniera Civil y en especfico en la geotecnia.
3. Elaborar hojas de clculo para el diseo de cimentaciones sobre pilotes.
4. Validar las hojas de clculo en problemas reales.
5. Confeccionar el manual del proyectista para el diseo geotcnico de pilotes.
v
Introduccin.
Tareas de investigacin.
Para dar cabal cumplimiento a los objetivos antes planteados se realizarn las siguientes tareas
de investigacin:
1. Bsqueda bibliogrfica sobre los mtodos para determinar la capacidad de carga y las
deformaciones en la base de las cimentaciones sobre pilotes.
2. Bsqueda bibliogrfica sobre los mtodos para realizar el diseo estructural de pilotes.
3. Estudio y crtica de los mtodos utilizados para el diseo geotcnico y estructural de
cimentaciones sobre pilotes.
4. Estudio de las potencialidades del empleo de hojas de clculo en el diseo de
5. Confeccin de hojas de clculo para el diseo geotcnico de cimentaciones sobre
pilotes.
6. Confeccin de hojas de clculo para el diseo estructural de cimentaciones sobre
pilotes.
7. Validar las de hojas de clculo en problemas reales.
8. Confeccin de un Manual de Proyectista para el diseo de cimentaciones sobre pilotes.
Metodologa de la investigacin.
Para realizar la actual investigacin se define las siguientes etapas, las cuales se
complementan entre s.
Etapa I: Definicin de la problemtica.
- Definicin del tema y problema de estudio.
- Recopilacin bibliogrfica.
- Formacin de la base terica general.
- Planteamiento de las hiptesis.
- Definicin de los objetivos.
- Definicin de tareas cientficas.
-Redaccin de la introduccin.
Etapa II: Revisin bibliogrfica.
Estudio, anlisis y crtica de los ltimos adelantos cientficos relacionados con el tema.
Redaccin del captulo I.
Se da cumplimiento al objetivo especfico 1
Etapa III: Estudio de las bases tericas para la confeccin de hojas de clculo.
- Estudio y anlisis de los software utilizados para la confeccin de las ayudas de diseo de
cimentaciones sobre pilotes, propuesta a utilizar el trabajo.
- Evaluacin de la metodologa y expresiones de diseo a utilizar en las hojas de clculo.
- Elaboracin del aparato matemtico necesario para la confeccin de las hojas de clculo.
vi
Introduccin.
-Redaccin del captulo II.

Etapa IV: Elaboracin de las hojas de clculo.
Redaccin del captulo III
Se da cumplimiento al objetivo especfico 3 y 4
Etapa V: Confeccin del Manual del Proyectista.
- Confeccin del Manual del Proyectista.
- Aplicacin de la metodologa a la solucin de problemas reales
- Redaccin del captulo IV.
Etapa VI. Redaccin definitiva de la tesis.
Novedad Cientfica.
Los aspectos novedosos del trabajo son:
1. Se confeccionan hojas de clculo para el diseo de cimentaciones sobre pilotes a partir
de las expresiones de la Propuesta de Norma Cubana de Diseo Geotcnico de
Cimentaciones sobre Pilotes.
2. Se concentra en un solo documento, el Manual del Proyectista, las tendencias actuales
para el diseo de cimentaciones sobre pilotes, incluyendo el diseo geotcnico y el
estructural.
Campo de aplicacin.
Despus de finalizado el trabajo se contar con una herramienta para el diseo y revisin de
cimentaciones sobre pilotes donde se incluirn soluciones ms racionales y factibles. Sern las
Empresas de Proyecto las primeras en beneficiarse con los resultados de la investigacin y su
puesta en prctica, as como en la docencia.
La revisin bibliogrfica realizada formar parte de una monografa de uso en la docencia que
permite a los estudiantes y profesionales del sector una mejor comprensin del comportamiento
de las cimentaciones sobre pilotes.
Principales publicaciones del autor relacionadas con el trabajo.
Como parte de la visibilidad de este trabajo y resultado de la bsqueda bibliogrfica se elabor
una monografa publica en internet en las siguientes direcciones:
http://www.alpiso.com
http://www.monografia.com
Estructura de la tesis.
La estructura de la tesis esta relacionada directamente con la metodologa de la investigacin
establecida y de un modo especfico en el desarrollo particular de cada una de las etapas de la
vii
Introduccin.
investigacin. La misma se encuentra formada por una introduccin general, cuatro captulos,
las conclusiones, recomendaciones y bibliografa, as como los anexos necesarios.
El orden y estructura lgica del trabajo se establece a continuacin:
Sntesis
Introduccin
Captulo : Estado del arte.
En este captulo se realiza el estudio bibliogrfico y un anlisis del estado del arte de la
temtica, lo que posibilita justificar el desarrollo de la investigacin. En el mismo se exponen los
antecedentes y las tendencias a nivel mundial en el tema del diseo de cimentaciones sobre
pilotes. Adems se analizan las tendencias actuales para la confeccin de las hojas de clculo
en la ingeniera civil y en especial en el campo de la geotecnia.
Captulo II: Bases tericas para la confeccin de hojas de clculo.
En este captulo se estudian los principios utilizados para la creacin de las hojas de clculo.
Para ello se estudia las potencialidades de software como el MathCad y el Excel y se establece
la secuencia de pasos a utilizar el en la confeccin de las hojas de clculo.
Captulo III: Confeccin de las hojas de clculo.
En este captulo se reflejan las hojas de clculo confeccionadas para el diseo de
cimentaciones sobre pilotes y se validan los resultados a partir de ejemplos reales.
Captulo IV: Confeccin del Manual del Proyectista.
En este captulo se confecciona un manual del proyectista basado en la propuesta de Norma
Cubana de Diseo de Cimentaciones sobre Pilotes, agrupando en un solo documento las
expresiones de diseo y recomendaciones prcticas para los profesionales que se enfrentan al
diseo o revisin de una cimentacin sobre pilotes, no solo desde el punto de vista geotcnico
sino tambin estructural
Conclusiones.
Recomendaciones.
Bibliografa.
Anexos.
viii
Captulo1
Captulo 1. Estado del arte
Captulo 1. Estado del Arte.

1.1 Resumen.
El objetivo de este captulo es redactar un estado del arte sobre las metodologas de diseo y
revisin de las cimentaciones sobre pilotes, que nos permita un posterior anlisis sobre el tema.
Con este propsito se presenta de forma simplificada, la metodologa para el diseo de este tipo
de cimentaciones, un estudio y crtica de los diferentes mtodos para el diseo de las mismas,
un estudio y crtica de las expresiones para: la determinacin de la carga a nivel de pilote, la
determinacin de la capacidad de carga, y el clculo de las deformaciones. Adems se analizan
las recomendaciones para el diseo estructural de los mismos y por ltimo el empleo de la
computacin en el diseo de cimentaciones sobre pilotes.
Para ello fueron consultados 55 libros, 42 artculos de revistas y una amplia revisin de trabajos
en Internet, con el objetivo de identificar las tendencias actuales relacionadas con el diseo de
1.2 Introduccin.
Los pilotes son elementos de cimentacin, de gran longitud si es comparada con su seccin
transversal, que se hincan o se construyen en una cavidad previamente abierta en el terreno.
Las cimentaciones sobre pilotes se utilizan en la prctica en problemas de relativa complejidad,
normalmente con condiciones ingeniero-geolgicas complejas y/o sistemas de cargas actuantes
con particularidades que traigan consigo la imposibilidad de resolver el problema con la
utilizacin de cimentaciones superficiales.
Clasificacin de las cimentaciones sobre pilotes:
Segn su instalacin Pilotes aislados
Grupo de pilotes
Segn el tipo de carga A compresin
que acta sobre el A traccin
pilote A flexin
A flexo-compresin
Segn el tipo de De madera
material del pilote De concreto
De concreto armado
De acero o metlico
Pilotes combinados o mixtos
Segn la interaccin Pilotes resistentes en punta
suelo-pilote Pilotes resistentes en fuste o a friccin
Pilotes resistentes en punta y fustes simultneamente
Por la forma de la Cuadrados
seccin transversal Circulares
Doble T
Prismticos
T
Otros
1
Captulo 1. Estado del Arte
Por la forma en que se Pilotes prefabricados hincados con ayuda de martillos sin
construyen extraccin previa de suelo
Pilotes hincados por vibracin con o sin perforacin del suelo
Pilotes de concreto armado con camisa, hincados con relleno
parcial o total
Pilotes fundidos in situ de concreto o concreto armado
Condiciones de utilizacin:
Las cimentaciones por pilotaje se utilizan cuando:
No existe firme en una profundidad alcanzable con zapatas o pozos.
Se quieren reducir o limitar los asientos del edificio.
La permeabilidad u otras condiciones del terreno impiden la ejecucin de cimentaciones
superficiales.
Las cargas son muy fuertes y concentradas (caso de torres sobre pocos pilares)
En la cimentacin los pilotes estn sometidos predominantemente a cargas verticales, pero en
algunos casos deben tenerse en cuenta otros tipos de solicitaciones como son:
Cargas horizontales debidas al viento, empujes de arcos o muros etc.
Rozamiento negativo al producirse el asiento del terreno en torno a pilotes columna por
haber extendido rellenos o sobrecargas, rebajar el nivel fretico a travs de suelos
blandos an en proceso de consolidacin.
Flexiones por deformacin lateral de capas blandas bajo cargas aplicadas en superficie.
Esfuerzos de corte, cuando los pilotes atraviesan superficies de deslizamiento de
taludes.
La capacidad de una cimentacin sobre pilotes para soportar cargas o asentamientos, depende
de forma general del cabezal, el fuste del pilote, la transmisin de la carga del pilote al suelo y
los estratos subyacentes de roca o suelo que soportan la carga de forma instantnea. Al colocar
un pilote en el suelo, se crea una discontinuidad en el medio segn la forma de instalacin del
mismo. Para el caso de pilotes fundidos "in-situ", la estructura de las arcillas se desorganiza y la
capacidad de las arenas se reduce. En la hinca, dentro de la zona de alteracin (1 a 3
dimetros) se reduce la resistencia a cortante en arcillas, sin embargo, en la mayora de los
suelos no cohesivos se aumenta la compacidad y el ngulo de friccin interna. En el anlisis de
la transferencia de la carga, todos los autores, [Jimnez (1986), Jurez (1975), Sowers (1977),
Lambert (1991), Zeeveart (1992), Bras (1999), Poulos and Davis (1980), Mrquez (2006), Smith
(2001)] coinciden que la carga se trasmite por la punta del pilote, a compresin, denominada
"resistencia en punta" y/o por esfuerzo a cortante a lo largo de la superficie del pilote llamada
"friccin lateral". Sin embargo, en todos los casos no se desarrollan ambas resistencias, y el
estado deformaciones para alcanzarlas difiere grandemente. Para las arcillas, el aporte a
2
friccin predomina sobre el aporte en punta, no siendo as para el caso de las arenas. La
determinacin de los asentamientos, constituye, para estas cimentaciones un problema
tericamente muy complejo, por las incertidumbres que surgen al calcular la variacin de
tensiones por carga impuesta y por no conocer que por ciento de la carga es la que provocar
deformaciones.
Finalmente, al analizar estas cimentaciones, no se deben ver como un pilote aislado, sino como
un conjunto, donde tambin intervienen el cabezal y el suelo adyacente al mismo, y donde el
comportamiento de un pilote depender en gran medida de la accin de los pilotes vecinos.
Figura 1.1 Ejemplo de una cimentacin sobre pilote.
1.3 Diseo de cimentaciones sobre pilotes.
En el proceso de diseo de una cimentacin es necesario seguir una secuencia de pasos para
obtener un resultado satisfactorio. Para el caso de los pilotes, son varios los factores a tener en
cuenta en su seleccin y posterior proceso de diseo. A continuacin se presenta un diagrama
flujo que describe de forma general el proceso de diseo de cimentaciones. .
3
PROCESO DE DISEO DE LA CIMENTACIN

OBTENER INFORMACIN ESTRUCTURAL, DETALLES DE PROYECTO Y CARACTERSTICAS DEL
SITIO
OBTENER GEOLOGA DEL SITIO
OBTENER INFORMACIN SOBRE CIMENTACIONES EN EL SITIO
DESARROLLAR Y EJECUTAR PROGRAMAS DE EXPLORACIN DEL

SUELO
EVALUAR INFORMACIN SELECCIONAR EL TIPO DE

CIMENTACIONES
OTRO TIPO DE CIMENTACIONES CIMENTACIONES

CIMENTACIN PROFUNDAS SUPERFICIALES
SELECCIONAR EL
TIPO DE PILOTE
CALCULAR LA
CAPACIDAD DE
CARGA Y LA
LONGITUD DEL
PILOTE
CALCULAR
ASENTAMIENTOS
DISEO N
SATISFACTORIO? O
SI
EJECUCIN DE
PLANOS
Figura1.2 ProcesoESPECIALIDADES
de diseo de una cimentacin.
4
En este trabajo se profundizar en lo relacionado al diseo geotcnico de la cimentacin sobre

pilotes, capacidad de carga y deformacin (solo para los casos de carga axial) y al diseo
estructural del pilote aislado. Se analizar la cimentacin como un elemento individual y el
efecto del grupo de pilotes.
1.4 Estudio y crtica de los mtodos para el diseo de pilotes.
Para determinar la capacidad de carga en pilotes se han desarrollado frmulas y criterios que
pueden agruparse en cuatro clases que se citan a continuacin:
Pruebas de cargas.
Mtodos dinmicos.
Ensayos de penetracin.
Mtodos estticos basados en la teora de plasticidad
1.4.1 Prueba de carga.

El mtodo ms seguro para determinar la capacidad de carga de un pilote, para la mayora de
los lugares, es la prueba de carga Jurez (1975), Sowers (1977), Paulos and Davis (1980), Bras
(1999) Jimnez (1986), Lambert (1991), Sales (2000), Fellenius (2001), Ibaez (2001), Vega
Vlez (2005), Lourenco (2005). Dentro de ella se han desarrollado la prueba de asiento
controlado (controlando el incremento de asiento o a una velocidad de asiento constante) y la
prueba con carga controlada (incremento de carga constante en el tiempo o asiento mnimo
para un incremento de carga). Este ltimo es el ms usado, ya que permite determinar la carga
ltima cuando se ha movilizado la resistencia del suelo que se encuentra bajo la punta y
rodeando al pilote.
En esencia, estas pruebas, no son ms que experimentar a escala real, un pilote, para procesar
su comportamiento bajo la accin de cargas y determinar su capacidad de carga. Precisamente,
su inconveniente fundamental estriba en su elevado costo y en el tiempo requerido para
realizarla.
Sowers (1977), recomienda que los resultados del ensayo son una buena indicacin del
funcionamiento de los pilotes, a menos que se hagan despus de un perodo de tiempo.
Jimnez (1986) muestra preocupacin ya que el pilote de prueba puede representar o no la
calidad de los pilotes definitivos. Otra limitacin planteada por este autor radica en que la
prueba de carga se realiza generalmente a un solo pilote y se conoce que el comportamiento de
un grupo es diferente al de la unidad aislada.
A modo de conclusin se puede plantear que la prueba de carga es un mtodo bastante seguro
en la determinacin de la carga ltima de los pilotes, siempre que se proporcione el mismo
grado de calidad al pilote en prueba y al definitivo, pero es muy costoso y por esto se toman
otras alternativas en la medicin de la capacidad de carga. En el trabajo fueron consultados
5
varios libros que referencian este tema, entre ellos podemos citar: Principio de la Ingeniera de
Cimentaciones Dajas (2001 Edicin en espaol), Handbook on Pile load Testing (2006), Gua
de Cimentaciones (2002).
A manera de resumen se muestran algunos criterios utilizados para determinar la capacidad de
carga de un pilote a partir de los ensayos de carga.
Criterio Descripcin
1. Limitacin de asentamiento total a) Desplazamiento en la punta mayor (D/30) (Norma
relativo Brasilea, ABNT, 1980)
2. Tangente a la curva carga a) Interseccin de la tangente inicial y final de la
asentamiento (comportamiento curva carga asentamiento definida por la carga
hiperblico) admisible
b) Valor constante de carga para asentamiento
creciente
3. Limitacin del asentamiento total a) Absoluto 1 pulgada
b) Relativo 10% del dimetro
4. Postulado de Van de Beer (1953) Asntota de la funcin exponencial:
P=Pmx(1-e-az)
5. Davisson (1980) Desplazamiento aproximado de la punta del pilote
mayor que D/120 + 4mm
Tabla 1.1 Criterios para determinar la carga ltima del ensayo de carga.
Figura 1.2 Grfica de carga contra asentamiento total.
1.4.2 Mtodos dinmicos.

Estos mtodos generalmente se asocian a la hinca de pilotes. Producto que la hinca de pilotes
produce fallas sucesivas de la capacidad de carga del pilote, entonces se podra establecer
tericamente la relacin entre la capacidad de carga del pilote y la resistencia que ofrecen a la
hinca con un martillo.
Este anlisis dinmico de la capacidad de carga del pilote que da lugar a frmulas de hinca y
ecuaciones de onda se ha usado por mucho tiempo. En algunos casos estas frmulas han
permitido predecir con exactitud la capacidad de carga del pilote Jimnez (1994), pero en otros
6
casos su uso indiscriminado ha trado como consecuencia, unas veces la seguridad excesiva y
otras el fracaso.
Todos los anlisis dinmicos estn basados en la transferencia al pilote y al suelo de la energa
cintica de la masa al caer Sowers (1977), Jurez (1975). Esta realiza un trabajo til forzando al
pilote a introducirse en el suelo venciendo su resistencia dinmica. La mayor incertidumbre en
este enfoque del problema y la diferencia bsica entre todas las frmulas dinmicas estriba en
cmo calcular las prdidas de energa y la eficiencia mecnica del proceso, por lo que se han
desarrollado varias frmulas que se basan en la utilizacin de coeficientes para evaluar el
comportamiento de los factores que intervienen en el proceso.
Dentro de las frmulas dinmicas se citan, entre otras, la expresin de Hiley Galabru (1974), la
Engineerring News Galabru (1974), de Delmag, Gersevanov (1970), la Propuesta de Norman
(1989) y Jurez (1975) donde se hace una buena recopilacin de estas expresiones incluyendo
la expresin de CASE ms completa y moderna. G. Bernrdez (1998) a travs de pruebas de
cargas dinmicas en suelos areno-arcillosos densos avala la utilizacin de la frmula de Janbu
y Hiley. P. Rocha (1998) expone los resultados obtenidos de pruebas de cargas dinmicas y los
compara con los obtenidos en pruebas de carga esttica, verificando las diferencias que existen
con respecto a los resultados obtenidos para pilotes de pequeo dimetro.
La propuesta de la Norma Cubana (1989) para este aspecto establece lo siguiente:
La carga resistente por estabilidad del pilote aislado se determina segn dos mtodos
dinmicos:
1. Ecuacin de la onda.
2. Frmulas de hinca.
Ecuacin de la Onda: para determinar la capacidad soportante utilizando este mtodo, es
necesario determinar mediante ensayos dinmicos del pilote la respuesta de ste al impacto del
martillo en trminos de fuerza (tensin y deformacin) y velocidad (aceleracin), lo cual permite
determinar las fuerzas y las trazas de las ondas de velocidad a partir de las cuales se pueden
obtener las fuerzas de impacto, la energa y la respuesta dinmica del suelo. A partir de los
datos de este ensayo se obtienen los parmetros necesarios para determinar, en funcin de la
ecuacin de la onda, la carga resistente por estabilidad del pilote.
Frmulas de hinca: los resultados obtenidos mediante la frmula de hinca sirven para ser
utilizados como: correlacin en un rea geotcnicamente similar, con los valores de la carga
resistente por estabilidad, determinada a partir de la prueba de carga, penetraciones estticas o
ambas.
7
N Ap 4 E m (Q 0.2W )
QU 1
2 N Ap e Q Wp Exp 1.1
o bien
N A p E M Q 0.2WP Exp 1.2
e (m/golpe)
QU (QU N Ap ) Q WP
EM : Energa del martillo/ golpe (kN.m)

WP: Peso del pilote
Q: Peso de la masa de impacto del martillo (kN)
N: constante elstica (kPa) que depende del material del pilote.
Como conclusin, podemos plantear que siempre que se cuente con la adecuada
instrumentacin electrnica [Aoki (1997), Balech (2000)] y una correcta modelacin matemtica,
se puede estimar la capacidad de carga de las cimentaciones sobre pilotes por mtodos
dinmicos.
1.4.3 Ensayos de penetracin.
Los ensayos de penetracin son utilizados frecuentemente para determinar la capacidad
soportante de los pilotes. El estado tensional y deformacional en el suelo debido a un pilote
cargado con su carga ltima y el de un penetrmetro que se introduce en el suelo son muy
similares. Por esta razn se puede establecer una relacin muy estrecha entre la resistencia a
penetracin y la capacidad soportante del pilote Menzanbach (1968a). En Cuba se utilizan los
modelos de penetracin del cono holands y los modelos soviticos S-979 y Sp-59. Un anlisis
de las expresiones utilizadas para la determinacin de la capacidad resistente por estabilidad
del pilote aislado, evidencia que, estas no son ms que la suma del aporte a friccin y en punta,
afectados por un factor de escala entre la resistencia en punta del cono de penetracin y la
punta del pilote ( 1) y un factor de escala entre la friccin sobre la camisa del penetrmetro y el
fuste del pilote ( 2). Un interesante enfoque del problema se desarroll por Bustamente y
Gianeselli (1982), basado en la interpretacin de 197 ensayos de carga en Francia, en suelos
limosos, arcillosos y arenosos. Otros textos consultados: Dajas (2001), Cunha (2004).
El ensayo SPT (Standard Penetration Test) es probablemente el ms extendido de los
realizados in situ. El resultado del ensayo, el ndice N, es el nmero de golpes precisos para
profundizar 30 cm. El ensayo SPT est especialmente indicado para suelos granulares, y sus
resultados, a travs de las correlaciones pertinentes (basadas en una gran cantidad de datos de
campo), permiten estimar la carga de hundimiento de cimentaciones superficiales o profundas,
as como estimar asientos, bien directamente, bien por medio de otras correlaciones con el
mdulo de deformacin.
8
El ensayo CPT, (Cone Penetration Test) permite conocer la resistencia al corte sin drenaje de
arcillas blandas. Suele emplearse la siguiente expresin:
Donde:
su = Resistencia al corte sin drenaje del terreno atravesado.
NK = Factor adimensional de proporcionalidad.
qc = Resistencia unitaria por la punta al avance del cono (descontado el rozamiento en el fuste).
v = Presin vertical total.
Analizado todo lo anterior, se concluye, que los ensayos de penetracin, a pesar del grado de
empirismo que encierran (factores de escala), tienen un gran carcter regional, ya que se
obtienen de ensayos realizados en lugares especficos y de aqu su limitacin de aplicacin. Por
otra parte, es importante sealar que este mtodo permite determinar la capacidad resistente
por estabilidad del pilote aislado, y como se ha expresado, el comportamiento de un pilote est
estrechamente vinculado a la accin de los pilotes vecinos.
1.4.4 Mtodos estticos basados en la teora de la plasticidad.
Son frmulas que estn basadas en principios tericos y ensayos, que procuran determinar la
capacidad mxima de carga que es capaz de resistir un pilote o grupo de estos en el medio
(suelo). Sowers (1977), Jurez (1975), Jimnez (1986) y (1994), la Norma Sovitica, L
Herminier (1968), la Norma SNIP (1975), la CNC 73001 (1970), Norma cubana (1989), Ibaez
(2001), Paulos and Davis (1980), etc entre otros coinciden en que la capacidad de carga se
obtiene de la suma de la resistencia por la punta y por la friccin lateral en el instante de carga
mxima:
Qtotal = Qpunta + Qfriccin Exp (1.3)
Para el aporte en punta puede aceptarse:
Q punta = Abqp Exp (1.4)
Ab: el rea de la punta y qp la resistencia unitaria de punta.

Respecto a la frmula inicial lo que se refiere a Q friccin puede aceptarse la expresin clsica:
Qfriccin = D Lifsi Exp( 1.5)
D: es el dimetro del pilote, Li es la longitud de cada estrato atravesado por el pilote y fsi la
resistencia lateral en cada capa o estrato de suelo.
9
1.5 Estudio y crtica de las expresiones para la determinacin de la carga a nivel de

pilote.
En el proceso de diseo de la cimentacin se hace necesario determinar la carga actuante a
nivel del pilote aislado para posteriormente determinar la capacidad de carga y la deformacin
del mismo. En este sentido se han desarrollado dos tendencias (Propuesta de Norma 1989), el
mtodo de la superposicin de efectos y el mtodo de Interaccin Suelo Estructura (ISE). En
el primero de ellos se considera que generalmente el cabezal sobre los pilotes es una viga de
hormign armado que por sus dimensiones se supone que sea un elemento rgido y, por tanto,
se asume que la distribucin de las cargas sobre cada uno de los pilotes sigue una ley lineal o
plana. Sin embargo, existen diferentes criterios para definir el comportamiento del cabezal como
un elemento rgido o flexible. En el segundo enfoque el pilote se supone apoyado sobre un
suelo, modelado como un medio tipo Winkler (medio discontinuo). El modelo supuesto se
resuelve considerndolo como una estructura y utilizando para ello el mtodo de las
deformaciones (Propuesta de Norma 1989).
Analizando la cimentacin como un conjunto, la posibilidad de colaboracin entre los pilotes y
su encepado o cabezal, para soportar las cargas, que antes era totalmente despreciada, se
acepta hoy como muy normal Aoki (1991), en aquellos casos en que el cabezal se hormigona
sobre el suelo. Jimnez (1994) cita los trabajos de Coke, que plantea que ensayos en Londres,
demuestran que alrededor de 30 % de la carga est siendo trasmitida por el encepado, aun
cuando en el proyecto se haba supuesto que la carga iba a ser tomada por los pilotes. En
recientes investigaciones Aoki (1991), Ibaez(1997) (1998), se realiza un estudio sobre el
trabajo cabezal - suelo en este tipo de cimentaciones, donde se evidencia la variacin de la
carga actuante a nivel del pilote en funcin de la rigidez del cabezal y el mdulo de deformacin
del terreno en la cabeza y punta del pilote. Sales (2000b) y Cunha (1998) obtienen a travs de
pruebas de cargas en suelos arcillosos tropicales, resultados similares, lo que evidencia el
trabajo conjunto cabezal suelo, razn por la cual se elevar la capacidad de carga de rotura de
la cimentacin y la disminucin de los asentamientos para la condicin de carga de trabajo en
comparacin con el pilotes aislado. Actualmente existen anlisis muy detallados mediante
elementos finitos para determinar la distribucin ptima de los pilotes Chow (1991), Lobo (1997)
M. Sales (2000a)P, sin embargo, no se han llegado a presentar en una forma paramtrica que
permita su utilizacin sencilla sin necesidad de llevar a cabo el anlisis completo por
computacin.
10
INVARIANTES PARA LA DETERMINACIN DE LA CARGA ACTUANTE A NIVEL DEL

PILOTE AISLADO.
Para la determinacin de la carga actuante a nivel del pilote aislado se debe tener en cuenta:
Solicitaciones externas(momento, cortante y axial): influyen en la magnitud de la carga a nivel
del pilote aislado y su forma de trabajo.
Nmero, distribucin de pilotes y tipo de unin cabezal pilote: definen el mtodo de anlisis a
emplear.
Rigidez del cabezal: viene dado por las dimensiones del cabezal y el espaciamiento entre
pilotes definiendo: cabezal rgido o flexible.
Aporte del terreno bajo el cabezal: en caso de que se tenga en cuenta representa un trabajo
conjunto de la cimentacin y por ende una disminucin de carga a nivel del pilote aislado.
La Propuesta de Norma Cubana (1989) establece que cuando se realiza el diseo de una
cimentacin sobre pilotes, como slo se conocen las solicitaciones externas, las caractersticas
resistentes y deformacionales del suelo de la base, se hace necesario determinar: el nmero, la
distribucin y la longitud de los pilotes. En la mayora de los casos se mantienen dos de las tres
incgnitas y se determina la otra.
En el mtodo de la superposicin de efectos la carga actuante a nivel del pilote aislado se
determina a travs de la siguiente expresin:
N total M x Yi M y X i
Np Exp (1.6)
n Yi 2 X i2
Donde:
Np: Carga a nivel del pilote.
Ntotal: Carga total a nivel de la cimentacin.
Mx, My Momento total actuante en el plano X o Y de la cimentacin.
Xi, Yi Distancia del pilote analizado al centroide de la cimentacin.
n: Nmero total de pilotes.
Sin embargo, este mtodo solo es aplicable cuando se cumple que:
Todos los pilotes del grupo tienen igual rea transversal,
La cantidad de pilotes por fila es igual,
Se considera cabezal rgido.
Pilotes verticales y articulados al cabezal.
Precisamente el mtodo de Interaccin Suelo Estructura (ISE) permite resolver, a diferencia del
mtodo anterior, grupos de pilotes que dependan de las siguientes condiciones Propuesta de
Norma (1989):
11
Unin cabezal pilote articulado o empotrado,

Cabezal rgido o flexible,
Igual nmero de pilotes por fila y por columnas.
1.6 Estudio y crtica de las expresiones para la determinacin de la capacidad de carga
en pilotes.
A continuacin se realiza un anlisis sobre los diferentes enfoques para la determinacin de la

capacidad de carga del pilote de manera general se analizan las expresiones clsicas de la
mecnica de suelos y se hace referencia a estudios ms recientes. Por el gran volumen de
informacin referido a este tema consultado en la literatura internacional se har nfasis en las
expresiones de mayor uso en nuestro pas y el enfoque de la propuesta de norma.
Figura 1.3. Esquema del hundimiento de un pilote aislado.
1.6.1 Pilotes apoyados en suelos.

La capacidad ltima de carga de un pilote se logra por una simple ecuacin:
Qu=QP+Qf Exp (1.7)
Donde:
Qu: Capacidad ltima del Pilote.
QP: Capacidad de carga de la punta del Pilote.
QF: Resistencia por Friccin.
Numerosos estudios publicados tratan la determinacin de los valores de QP y QS. Excelentes
resmenes de muchas de estas investigaciones fueron proporcionados por Vesic (1977),
12
Meyerhof (1976) y Coyle y Castello (1981), Paulos y Davis (1980), Ibaez (2001), Louranco
(2005), Propuesta de Norma Cubana (1989), etc. Tales estudios son una valiosa ayuda en la
determinacin de la capacidad ltima de los pilotes.
Capacidad de carga de la punta QP.
De acuerdo con las ecuaciones de Terzaghi (Principios de la ingeniera de cimentaciones Dajas
2001):
Exp (1.8)
Como el ancho D de un pilote es relativamente pequeo el trmino DN se cancela del lado

derecho de la ecuacin anterior sin introducir un serio error:
Exp (1.9)
Por consiguiente la carga de punta del pilote es:

Exp (1.10)
Donde:
Ap rea de la punta del Pilote.
C Cohesin del suelo que soporta la punta del Pilote.
qp Resistencia unitaria de punta.
q Esfuerzo vertical efectivo al nivel de la punta del pilote.
N*c, N*q Factores de Capacidad de Carga.
Resistencia por friccin de un pilote QF.
La resistencia por friccin o superficial de un pilote se expresa como:
Exp (1.11)
Donde:
p: Permetro de la seccin del pilote.
L: Longitud incremental del pilote sobre la cual p y f se consideran constantes.
foi: Resistencia unitaria por friccin a cualquier profundidad Z.
Existen varios mtodos para estimar QP y Qf. Debe insistirse que en el terreno, para movilizar
plenamente la resistencia de punta (QP) el pilote debe desplazarse de 10 a 25% del ancho (o
dimetro) del pilote.
13
Figura 1.4 Esquema de cimentaciones profundas (pilotajes).
1.6.2 Anlisis del aporte en punta.

Determinacin de QP
El aporte en punta para pilotes apoyados en suelo de forma genrica se expresa como:
Qpunta = F (Ap, qo) Exp (1.12)
Ap rea de punta del pilote.

qo Resistencia en punta.
B
qo N C Pff Nc q Nq Exp (1.13)
2
El mecanismo de resistencia en punta, se asemeja al de una cimentacin superficial enterrada
profundamente. Al igual que los resultados analticos de las cimentaciones poco profundas se
puede expresar de forma general:
B
qo N C Nc q Nq Exp (1.14)
2
Esta expresin que fue deducida por primera vez por Terzaghi (1943) y mejorada por Meyerhof
(1951), en la que se basan los enfoques clsicos, establece un mecanismo de falla a travs de
espirales logartmicas que siempre se cierran en el caso de pilotes, basado en la mecnica del
medio continuo Jurez (1975). Para los pilotes, en que B es pequea, frecuentemente se omite
el primer trmino Sowers (1977):
qo C Nc q Nq Exp (1.15)
Sowers (1977) de forma acertada plantea lo difcil de precisar cul es el factor de capacidad de
carga correcto que debe usarse. Sobre el estudio de estos factores existen los trabajos de
Meyerhof y Berezantzev (1976). El factor de capacidad de carga en arenas, est en funcin de
la relacin del ngulo de rozamiento interno ( ), con la profundidad [Jimnez (1994)]. En este
14
sentido se han desarrollados los trabajos de Terzaghi (1943), De Beer (1965), Caquot Krissel
(1969), Paulos y Davis (1980) y Tomlinson (1987).
Dentro de los enfoques actuales para la determinacin del aporte en punta se destacan:
a) La Propuesta de Norma (1989):
Qpunta Apqp Exp (1.16)
Para suelos friccionales ( ).

qp= Ndqdsqq
qp - Capacidad de carga en la punta del pilote (en tensiones).
Nq Factor de la capacidad de carga, funcin de .
dsq Factor que tiene en cuenta la longitud del pilote y la forma de la cimentacin.
q Presin efectiva vertical en la punta del pilote. Por debajo de la profundidad crtica (Zc)
toma el valor de q= Zc . Vale destacar que en esta normativa el valor de Zc se establece en
funcin de la relacin dimetro y ngulo de friccin interno del suelo.
Como se aprecia, en suelos friccionales, la determinacin de la capacidad de carga depende
del estado tensional en la punta y en las caras del pilote. Un detallado anlisis a estos
problemas realiza Sowers (1977) donde se plantea que el valor de q se calcula tericamente
como q= Z, pero a medida que se aumenta la carga en el pilote, hay una reduccin en el
esfuerzo vertical inmediatamente adyacente en la parte inferior del pilote, debido a la
transferencia de carga en punta. Aunque esta puede ser parcialmente compensada por el
aumento de la tensin vertical causado por la transferencia de carga por la friccin lateral en la
parte superior, el efecto neto en pilotes largos y esbeltos ser una reduccin de tensiones.
Adems, el hundimiento de la masa de suelo alrededor del pilote produce una reduccin del
esfuerzo vertical similar al que se produce en una zanja que se ha rellenado. Como resultado de
esto, el esfuerzo vertical adyacente a un pilote cargado es menor que Z, conocido como
efecto de Vesic, por debajo de una profundidad crtica denominada Zc. Los ensayos a gran
escala en suelos arenosos y estudios tericos hechos por Vesic (1977), indican que la
profundidad Zc es funcin de la compacidad relativa (Dr). Para Dr 30 % Zc = 10D, para Dr
70 % Zc = 30D. Otras normativas establecen Zc en funcin de la relacin entre el ngulo
de friccin interna y el dimetro de los pilotes. Entre las expresiones que consideran el efecto de
Vesic se encuentran la de la Propuesta de Norma (1989), Berezentzev (1961), Jimnez (1984),
Tomlinson (1986), mientras que Caquot (1967), Bowles (1977) entre otros, no lo consideran.
Ibaez (2002) destaca que Zc = 20D y que adems no depende del ngulo de friccin interno.
15
Concluimos, entonces, que una de las razones por las que difieren tanto los resultados
obtenidos al aplicar las metodologas para la obtencin de la capacidad portante en los pilotes
apoyados en suelo es la diversidad de criterios empleados en cuanto al valor de Zc asumido.
Para suelos cohesivos (C):
qp = CuNcdsc Exp(1.17)
Nc - Coeficiente de la capacidad de carga, funcin del dimetro o forma del pilote.
dsc Coeficiente que tiene en cuenta el dimetro o forma del pilote.
Cu Cohesin no drenada del suelo.
La propuesta de Ibaez (2001): En la tesis de doctorado de Ibaez (2001), a travs de la
Modelacin por Elementos Finitos, el autor propone nuevos coeficientes para la determinacin
de la capacidad de carga en pilotes. Estas expresiones forman parte de la actual Propuesta de
Norma.
c) Miguel Len (1980):
Qpunta Apqp Exp (1.18)
Para suelos friccionales ( ).
qp = q Nq
Nq - factor de capacidad de carga funcin de y recomienda los valores de Berezantzev
(1961).
q - Presin efectiva vertical en la punta del pilote. A diferencia de la Propuesta de Norma Zc se
establece a partir de los 20Dimetros (Zc = 20D).
Para suelos Cohesivos (C).
Para pilotes hincados, Cu 100 kPa, recomienda la frmula de Skempton ( 1951):
Qpunta Ap 5.14 Cu (1 0.2 B / A) (1 2 Le / B) Exp (1.19)
Donde B y A son las dimensiones de la seccin transversal del pilote y Le la longitud de
empotramiento del pilote en el suelo.
Para pilotes "in-situ"
Qpunta Ap Cu Nc Exp (1.20)
Nc igual al anteriormente.
Cu Cohesin no drenada del suelo.
c) Jimnez (1986):
Qpunta = Abqp Exp (1.21)
qp = NcdCu
Ncd - Coeficiente que vara entre 6 y 12 y propone el valor de 9.
16
Como puede apreciarse el aporte en punta, para el caso de suelos cohesivos se reduce a
multiplicar el valor de cohesin por un coeficiente que oscila entre 6 y 12, y para el caso de
suelos friccionales debido a la magnitud de este aporte se recurre a expresiones basadas en
mecanismos de falla a travs de espirales logartmicas que siempre se cierran en el caso de
pilotes, basado en la mecnica del medio continuo. En algunos casos se evala la profundidad
dentro del estrato resistente y la forma de la cimentacin, mientras que en otros esto se tiene en
cuenta en el factor Nq de capacidad de carga.
Nq
Coeficiente de capacidad de carga
ngulo de Friccin Interno
Figura 1.5. Coeficiente de capacidad de Carga Nq.

A continuacin se analizan las expresiones utilizadas por el enfoque tradicional para
determinacin del aporte en punta (Ley de resistencia a cortante S = C+ tan ):
a) Frmula de Meyerhof (1976):
2d
Qpunta Ap N C Nc q ( Nq 1) Exp (1.22)
2
Nc, Nq, N - factores de capacidad de carga.

Como muestra esta expresin, es similar a la de capacidad de carga para cimentaciones
superficiales, con la diferencia que los factores Nc, Nq, N se obtienen para una cimentacin
profunda y tienen en cuenta la profundidad dentro del estrato resistente y el efecto de forma.
17
b) Frmula de Brinch Hansen (1961):

Qpunta = Ap (qNqSqdq + CNcScdc) Exp (1.23)
Sq, Sc - factores que dependen de la forma de la seccin de la cimentacin.
dq, dc,- factores que tienen en cuenta la profundidad de la base del pilote dentro del estrato
resistente.
Otros autores Bowles (1984), L`Herminier (1968) engloban los factores de forma y profundidad,
con los coeficientes de capacidad de carga, dando directamente la carga de hundimiento por la
punta a suficiente profundidad mediante la expresin:
Qpunta = Ap (q Nq+C Nc) Exp (1.24)
En la obtencin de los valores de Nc y Nq se pueden mencionar los trabajos de De Beer (1965),
Buissman y Terzaghi (1943). De todas las expresiones estudiadas, la de Brinch Hansen
(1961), por primera vez, evala la profundidad del pilote dentro del estrato resistente.
c) Segn Ernest Menzenbach (1968a):
Estas expresiones estn basadas en la teora y los resultados de ensayos de laboratorios, y se
obtienen del equilibrio de las fuerzas que actan en la superficie de falla de la base del pilote:
Qpunta = Apqo Exp (1.25)
qo = CNc +PNq + dbN Exp (1.26)
Cu Cohesin no drenada.
El valor de Nc oscila entre 6 y 9, y puede ser obtenido por las expresiones de Skempton y
Gibsn (1951).
Nq factor de la capacidad de carga. Segn este autor pueden ser utilizados los valores
propuestos por Meyerhof (1951), Berezantzev, Khristoforov y Golubkov (1961).
d) Ramn Barbey Snchez (1978) Qpunta Ap C Nc q ( Nq 1) Exp (1.27)
e) R. L. Herminier (1968): Qpunta = Ap (1.3CNc + DNq) Exp (1.28)
f) Bowles (1984): Qpunta= Ap(1.3CNc + L(Nq - 1) + 0.5BN ) Exp (1.29)
- Factor de correccin en funcin de la profundidad.
En resumen, todas las expresiones en forma son similares a la expresin de capacidad de
carga de Meyerhof (1951), y difieren en la manera de determinar los factores de capacidad de
carga, es decir, cul es la superficie de falla que se genera en la base de la cimentacin y la
manera de evaluar la profundidad dentro del estrato resistente y la forma del pilote. El anlisis
realizado demuestra que las tendencias actuales en el diseo de pilotes, es ir a utilizar las
teoras de esfuerzos efectivos para suelos friccionales y esfuerzos totales para suelos
cohesivos.
18
1.6.3 Anlisis del aporte a friccin.

El aporte a friccin que se genera en las caras adyacentes al pilote producidas por la falla
fustesuelo o suelosuelo, puede expresarse de forma genrica como:
Qfriccin = f (Pp, Lp, fo)
Pp Permetro del pilote.
Lp Longitud del pilote.
fo Friccin unitaria del estrato.
Para este caso el mecanismo de rotura puede producirse por la superficie de contacto pilote -
suelo o suelo - suelo. Para el primer caso la friccin viene dada por la adherencia o friccin en
la superficie de contacto y en el segundo a la resistencia al esfuerzo cortante del suelo
inmediatamente adyacente al pilote.
Para pilotes instalados en arcillas, un mtodo tradicionalmente utilizado [Delgado (1999)] para el
clculo de la friccin unitaria, ha sido por muchos aos, el de definir un factor de adherencia ,
como la relacin entre la adherencia (Ca) y la resistencia al corte no drenado (Cu), es decir:
Ca
Exp (1.30)
Cu
y correlacionarlo empricamente con Cu a partir de resultados de pruebas de carga sobre
pilotes. Debido a la propensin general observada en este coeficiente de adherencia , a
disminuir con el crecimiento de la resistencia al corte, se han realizado varias tentativas para
identificar esta dependencia por medio de la correlacin entre y Cu. Adems en la literatura
consultada se utiliza el mtodo basado en un coeficiente de presin de empuje de suelo
(Tomlinson 2004).
Dentro de los enfoques actuales para la determinacin del aporte a friccin se encuentran:
a) La Propuesta de Norma (1989) establece el mecanismo de falla en funcin del tipo de
suelo estableciendo de forma general:
Qfriccin Pp Li foi Exp (1.31)
Para suelo (Falla pilote suelo).
foi Funcin de ( ,qfm) y es un coeficiente de la resistencia a friccin en el fuste.
= Ksmtan Exp (1.32)
m Evala el material del pilote.
Ks Coeficiente de empuje (estado pasivo o de reposo en funcin de la forma de colocacin del
pilote).
Las correlaciones ms recientes Das (2000) se basan en el coeficiente de empuje lateral de
tierras en reposo, Ko y la relacin de sobreconsolidacin (OCR) cuya determinacin confiable
exige mtodos refinados de investigacin del subsuelo en el terreno y en laboratorio.
19
Para suelo C. (falla suelo suelo)

foi = Cu Exp (1.33)
Cu Adherencia o cohesin no drenada del suelo.
- Coeficiente que depende de la cohesin.
Miguel Len (1980):
Qfriccin Pp li fo Exp (1.34)
Para suelos friccionales ( )
fo Funcin de qp y , que es un coeficiente que depende del ngulo de friccin interno y se
recomienda tomar los valores de Vesic (1977)
Para suelos cohesivos: fo = Cu Exp (1.35)
En este caso el valor de fo, esta en funcin del valor de Cu, de la forma de instalacin y del
empuje que se genere.
b) Menzembach (1968a):
En suelos cohesivos.
Qfriccin =Pp Cu Exp (1.36)
- Coeficiente de adhesin del fuste, depende del tipo de pilote y tambin de la resistencia a
cortante del suelo.
c) Jimnez (1986):
Qfriccin = Pp Lfs Exp (1.37)
fs = Cu Exp (1.38)
- Factor de adhesin o relacin entre la resistencia a corte sin drenaje. Rogel (1987) coinciden
con la propuesta de Woodward.
Para el caso de suelo , no se dispone de tantos datos experimentales fiables como para
evaluar la resistencia por punta y su deformabilidad, salvo las muy conocida de Vesic y Kerisel.
(1977)
Fs = ko vtan Exp (1.39)
ko Coeficiente de empuje de reposo.
v Tensin efectiva vertical.
Pero como resulta difcil evaluar ko v, se engloba en un coeficiente , funcin de la densidad
relativa.
En las metodologas analizadas anteriormente merece un comentario qu valor toma el
coeficiente de empuje del suelo (ko). Tanto Miguel Len y Menzembach (1968) coinciden en
tomar ks como el estado pasivo de Rankine, suponiendo que producto de la colocacin del
pilote en el suelo (in-situ o prefabricado) no habr desplazamiento lateral de este ltimo, algo
20
que evidentemente no ocurre cuando se hinca un pilote, pero que se podra alcanzar con el
tiempo. Para el caso de suelos cohesivos (falla suelo suelo, de forma general) se afecta la
cohesin Cu por un valor , que depende de varios factores. Resultados ms recientes Ibaez
(2001), Das (2001) proponen tomar valores intermedios entre el empuje pasivo y activo.
Autor. Expresin. Valor.

Das (1999). 1-sen( ) 0.66 0.36
Mayne y Kulhway (1991) (1-sen( ))OCR sen( )
0.69 0.54
American Petroleum Institute . API - 1.00 0.80
(1984)
Modelo sen( ) 0.63 0.54
ks (1 sen( ))
sen(25 )
Tabla 1.2. Valor del coeficiente de empuje propuesto por diferentes autores.
A continuacin se analizan otras expresiones utilizadas por el enfoque tradicional para
determinacin del aporte a friccin.
De forma genrica estas expresiones pueden resumirse de igual manera como:
Qfriccin = Pp Lfs Exp (1.40)
fs = Funcin (cohesin, tensin horizontal, estado que se considere, ngulo de friccin interna).
Falla suelo suelo. Fallo suelo pilote.
d) La frmula de Meyerhof (1976) establece la siguiente expresin en funcin del
mecanismo de falla que se genere en las caras del pilote:
Q friccin Pp li foi Exp (1.41)

foi Friccin lateral que depende del tipo de falla (suelo suelo o suelo pilote)
foi = C+ htan para la falla suelo suelo.
foi = Ca + htan para la falla suelo pilote.
Ca Adherencia (funcin de la cohesin).
- ngulo de rozamiento entre el suelo y la superficie del pilote.
h presin horizontal sobre le fuste. Funcin de la presin lateral y del estado que se
considere.
e) Ramn Barbey Snchez (1978):
Qfriccin Pp li fsi Exp (1.42)
fsi = Ca + kf vtan Exp (1.43)
21
f) Para suelos cohesivos y friccionales, la propuesta de norma cubana(1989) establece que:

Pp Li f oi
Qf
gf
Exp (1.44)
Donde:
foi*: Friccin unitaria promedio minorada del estrato i (kPa).
Pp: Permetro del pilote (m).
Li: Potencia del estrato i (m).
gf: Coeficiente de minoracin de la friccin unitaria que tiene en consideracin el tipo de pilote.
Sowers (1977) y Bowles (1984) siguen procedimientos similares a los anteriores, definindose
el coeficiente de presin de tierra ko, en dependencia del emplazamiento del pilote y de la
compresibilidad del suelo. Como se puede apreciar vuelve a surgir como interrogante el empuje
que se genera alrededor del pilote.
Como se ha analizado, las expresiones utilizadas en los enfoques actuales, son vlidas para
suelos puramente ccohesivos (suelo c) o suelos puramente friccionales (suelo ). Para el caso
de la presencia de suelos c- , se recurre a una solucin ingenieril donde se transforma el suelo
en uno puramente cohesivo o puramente friccional utilizando las siguientes expresiones:
Si 25. Suelo predominantemente cohesivo:
qfmsen( ) C cos( )
Ceq Exp (1.45)
(1 sen(2 A 1))
Si 25. Suelo predominantemente friccional:
Ks qfm tan C
tan 1 ( eq) tan 1
Exp (1.46)
Ks qfm
Ks = 1 sen (Empuje pasivo de Rankine) Exp (1.47)
1.6.4 Pilotes apoyados en roca.

La resistencia en punta para estos casos ser de forma genrica:
Qp = f (Ap, R) Exp (1.48)
Ap es el rea de la punta del pilote, R es la resistencia a compresin de los ncleos de roca o
de suelo bajo la punta y est en funcin del valor medio de la resistencia lmite a compresin
axial de la roca, en las condiciones de humedad natural (W nat), del coeficiente que toma en
cuenta la profundidad a la que penetra el pilote en la roca(dr) y del porcentaje de recuperacin
de pedazos de ncleos de roca mayores de 10 cm de longitud con respecto a la longitud del
sondeo (Ksq).
Matemticamente se expresa:
Qp = Ap*R Exp (1.49)
22
En estos pilotes, como se expresa, el aporte en punta (en la mayora de los casos) depender
del rea en la punta del pilote y de la resistencia que presenta el suelo o la roca bajo la punta
(Eo 100 000 KPa). En ellas se evalan todos los factores que influyen en el diseo y la
diferencia que existe entre la mayora de los autores radica en la forma de obtencin del factor
de profundidad (dr). En esencia, con la utilizacin de estos mtodos se garantiza que el estado
tensional en la roca o en el suelo, sea menor que el permisible en el mismo.
a) La Propuesta de Norma se basa en este mismo planteamiento.
En la siguiente tabla se resume como abordan el pilotaje sobre roca otros autores.
Autor Expresiones
Propuesta de Qp = Ap* R Ksq R
Norma R dr
gr
LE
dr = (1 +0.4 ) 3.5
D
Miguel Len Qv = Ap qu Ksp d LE
d 0 .8 0 .2 2
D
3 E/d
Ksp
10 1 300 A / E
Norma Sovitica P = KmRnorAp
Tabla 1.3.Expresiones propuestas por diferentes autores para el pilotaje sobre rocas
Metodologa para cimentaciones en rocas:
Se presenta un pequeo compendi de las principales teoras disponibles y representativas del
estado de la practica para la evaluacin de la Capacidad de carga de pilotes, cimentados en
macizos rocosos.
Capacidad portante ltima por punta, q mx.:
Capacidad portante ltima por punta, q mx. Autor
f(RQD) Peck y otros,1974
(5 a 8)c (1) Teng,1962
3 c Coates,1967
2.7 c Rowe and Armitage,1987
4.5 c10Mpa c: Compresin Inconfinada Argema,1992
JcNcr Kulhawy y Goodman,1980
3 c Ksp D Canadian foundation engineering
Manual,CGS,1992
^
(3 a 6.6) (c) 0.5. Valor medio=4.8 Zhang y Einstein,1998
Nms* c AASHTO,1989
(S^0.5+(m S^0.5+ S)^0.5) c Hoek y Brown,1980
Tabla 1.4. Capacidad Portante ltima por Punta
Resistencia lateral o tensin ltima, fs o qs. Varios autores consideran que bajo determinadas
condiciones se puede considerar el aporte a friccin en pilotes que atraviesan estratos rocosos.
23
Resistencia lateral Autor

Fs/Pa=(c/2Pa)'0.5.Para c2.5N/m2 donde: Kulhawy y Phoon,1993
=1, superficie lisa
=2, Valor medio en rocas.
=3, superficie rugosa
Fs=0.05 c Australian Piling Code
* *
Fs= c Williams y otros,1980
Fs= a*( c)^0.5 Horvath y Kenney,1979
Para pilotes de gran dimetro, a =0.20 a 0.25
Fs= a*( c)^0.5 Rowe y Armitage,1984
a=0.45 Para rugosidad R1,R2 y R3
a=0.60 Para rugosidad R4
Fs=0.375(c)^0.515 Rosenberg y Journeaux,1976

Fs= 0.4*( c)^0.5 para superficie lisa Zhang y Einstein,1998
Fs= 0.8*( c)^0.5 para superficie rugosa
Fs= 0.15*( c) Reese y O'Neill,1987
Fs= 0.63*( c)^0.5 Carter y Kulhawy,1988

Una vez realizado el estudio de las expresiones para la determinacin de la capacidad de carga
en pilotes podemos resumir que:
1. Existen diferentes criterios para la determinacin de la tensin vertical en la punta del
pilote (q) y en la determinacin de la profundidad crtica (Zc) a partir de la cual el estado
tensional vertical permanece casi constante, lo que influye en los resultados finales para
el clculo de la carga a friccin y en punta en suelos friccionales.
2. Existen diferencias entre los coeficientes de capacidad de carga Nq y Nc que se utilizan
para el diseo, debido a la hiptesis utilizada para su obtencin.
3. Existe incertidumbre en la obtencin del coeficiente de empuje lateral de tierra (k s), ya
que al calcular el estado tensional alrededor del pilote no se considera la discontinuidad
que este crea en el medio.
4. Se acepta por los especialistas determinar para el caso de pilotes en rocas el aporte en
punta y el aporte a friccin, aspecto que no lo tiene en cuenta la propuesta de norma
cubana.
1.7 Estudio y crtica de las expresiones para el clculo de las deformaciones.
Es muy difcil determinar los asientos mediante mtodos sencillos de clculo. Lo ms apropiado
es realizar pruebas de carga, lo que puede resultar muy costoso. El asiento de un pilote se debe
a dos trminos, uno de deformacin del propio pilote y otro de deformacin del terreno.
La comprobacin de asientos es innecesaria en pilotes columna sobre roca, en arenas densas y
en arcillas duras. La deformacin del pilote puede determinarse como:
24
Exp (1.50)
Para el caso de los asentamientos, despus del Congreso de Montreal de 1965, se
desarrollaron varios trabajos Feming (1992), Lee (1993), con el empleo de la ecuacin de
Midlin, integrada numricamente. Sus aplicaciones vienen dadas a terrenos que se comporten
como un slido elstico lineal. Como bien plantea Jimnez (1986), para suelos granulares,
donde el incremento del mdulo de deformacin depende de la profundidad, deba verse con
criterios muy restrictivos. Feming (1992), Randolph y Wroth (1980), realizaron el estudio de las
deformaciones alrededor del pilote, trabajos que se complementaron con la modelacin por
elementos finitos de Frank (1994). En ellos se puede apreciar que el terreno alrededor del pilote
se deforma como una serie de tubos, con gran aproximacin a cilindros, sin que las
deformaciones que se producen en el terreno de la cabeza y de la punta tengan gran
importancia sobre los resultados. En estos trabajos no se tuvo en cuenta la variacin de mdulo
de deformacin, visto anteriormente, pero se estableci un modelo muy sencillo de interaccin
suelo estructura. En 1988, Luker adopta un modelo hiperblico de comportamiento de suelo y
como el gradiente de disipacin de los esfuerzos tangenciales al alejarse de las superficies es
muy grande, l define una capa limite, en la cual las deformaciones son grandes, por lo tanto el
mdulo G de deformacin transversal es bajo. El problema se resuelve con un algoritmo sencillo
en diferencias finitas, en forma iterativa, pero queda por ver la determinacin de los parmetros
necesarios.
Invariantes para la determinacin de las deformaciones en la base de las cimentaciones
sobre pilotes.
La deformacin total depende de:
Deformacin debida a la compresin del propio pilote:
Deformacin debida a la consolidacin del suelo en la punta del pilote.
Carga total.
Dimensiones del Pilote (rea de la punta y permetro).
Longitud del pilote.
Ancho o dimetro del pilote.
Mdulo de Elasticidad del material del Pilote.
Carga total.
Carga en el fuste.
Carga en la punta.
Variacin del estado tensional.
Modelo del comportamiento del suelo.
Modelos de comportamiento lineal, elstico, hiperblico.
Parmetros que caracterizan el modelo.
Dimensiones del pilote (rea de la punta).
25
Aqu el problema bsico es determinar la distribucin de tensiones en el subsuelo debido a la

carga de un pilote o grupo de pilotes. Menzenbach (1968b) plantea que como la relacin
profundidad dimetro del pilote es usualmente alta, es necesario determinar la distribucin de
tensiones bajo la base del pilote para un rea que est actuando dentro del espacio semi -
infinito elstico e isotrpico. Debe advertirse que las tensiones bajo una cimentacin profunda
son ms pequeas que para un rea cargada que descansa en la superficie del espacio semi
infinito [Milovic (1998)].
El asiento de un grupo exceder al de un pilote aislado que soporte la misma carga que cada
uno de los del grupo, a menos que los pilotes se apoyen en roca o en un estrato grueso de
suelo incompresible. El asentamiento del grupo se puede calcular suponindose que el grupo
representa una cimentacin gigantesca segn la Propuesta de Norma (1989).
Como conclusion de lo anterior se tiene que cada uno de los mtodos aborda un tpico de la
problemtica del clculo de las deformaciones o son vlidas para situaciones marcadas.
1.7.1 Clculo de los asentamientos para el pilote aislado.

a) Mtodos empricos: estn basados en la recopilacin de ensayos o son una recomendacin
de los diferentes autores. Meyerhof (1960) plantea que el asentamiento depende del dimetro
del pilote. Aschenbrenner y Olson (1968) tambin lo ponen en funcin del dimetro.
Menzenbach (1968a) hace mencin a resultados similares para 60 pruebas de cargas en
diferentes tipos de suelos
b) Los procedimientos elsticos estn basados en la integracin de las soluciones de Midlin
(1973) al caso de una fuerza concentrada en el interior de un semiespacio de Boussinesq. En
ellos el pilote y el cabezal se consideran por separado y sometidos a fuerzas iguales y
contrarias. Su aplicacin es acertada en arcillas donde se asume que el mdulo de elasticidad
es constante con la profundidad. Vesic (1977) plantea que el asentamiento de la cabeza de un
pilote puede separarse, en el asiento debido a la compresin axial del propio pilote, asiento de
la punta causado por la carga que dicha punta aplica sobre el suelo y el asentamiento de la
punta causado por las distintas cargas trasmitidas al terreno a lo largo del fuste.
d) Mtodos experimentales. Borland, Butler y Duncan (1966) para el caso de arcillas en
Londres, consideran un comportamiento lineal del suelo. Kezdi (1964) determin que para el eje
de un rea cargada circular cimentada a profundidad, empleando la ecuacin para la tensin
bajo una carga puntual, el asentamiento depende del dimetro del pilote, la tensin bajo la base
del pilote, el mdulo de compresibilidad del suelo y de tres factores de influencia. La Propuesta
de Norma (1989) propone convertir la cimentacin sobre pilotes en una cimentacin ficticia con
ancho en funcin del tipo de suelo y seguir la misma metodologa que para una cimentacin
superficial donde se calculan los asentamientos por la expresin de sumatorias de capas que se
26
propone de la Propuesta de Norma de Cimentaciones Superficiales, que depende del espesor

del estrato que se analiza y la variacin de la deformacin unitaria en la parte superior, centro e
inferior del estrato analizado.
En los tres primeros casos se considera que solo la carga en punta provoca asentamientos,
mientras que la Propuesta de Norma trabaja con la carga total (Qt). Trabajos realizados en este
sentido Ibaez (1999) demuestran la similitud de los resultados aplicando el mtodo de Vesic
(1977) y la Propuesta de Norma (1989).
Mtodo Autor Expresin
Mtodos Meyerhof D
empricos S
30 F
Aschenbrenner y Olson S = 0.01D
Procedimientos Vesic S = Ws + Wpp + Wps
elsticos L
Ws ( Qpunta Qfriccin)
Ap Ip
Qpunta Qpunta
Wpp Cp Wps Cs
D qp D qp
Mtodos Borland, Butler y Duncan 1 2
experimentales S 2 q db Ip
Es
Whitaker y Cooke K1 qb db
S
Es
Kezdi db qb
S I1 I 2 I 3
Es
n
La Propuesta de Norma
H
i 1
S s 4 c i
6
Tabla 1.5.Expresiones para el clculo de los asentamientos segn varios mtodos y autores.
Para el clculo del asiento absoluto de este tipo de cimentacin, segn la propuesta de norma
cubana se supone que el mismo ser igual al que alcance una cimentacin equivalente cuyas
dimensiones y situacin se muestra en la Figura siguiente:
27
Figura 1.6. Clculo del asiento de un pilote aislado resistente en fuste o resistente en fuste y en
punta.
Tipo de pilote Tipo de suelos Valor de ( )

Resistente en fuste Cohesivo
IL 0.25 10
Resistente en punta y fuste IL < 0.25 0.75 6
IL > 0.75 2
Friccional *
4
Punta - 0
Tabla 1.6. Valores de ()
1.7.2 Asentamiento pilote en grupo.

Para el clculo del asiento absoluto de pilotes en grupos, segn la Propuesta de Norma Cubana
(1989) se supone que el mismo ser igual al que alcance una cimentacin equivalente, cuyas
dimensiones y situacin se muestran en la Figura (1.7). El asiento absoluto de esta cimentacin
equivalente se determinar igual que el de una cimentacin superficial.
Cuando el espaciamiento entre pilotes sea mayor de D + 2tan se calcular el asiento como
pilote y como grupo de pilote, tomndose el mayor de los asientos calculados para compararlo
con el asiento absoluto lmite.
28
Figura 1.7. Clculo de asientos de grupos de pilotes (resistentes en fuste, punta ambos).
Una vez realizado el estudio de las expresiones para la determinacin de las deformaciones
podemos resumir que:
1. Existen diferentes criterios para la determinacin de los asentamientos que se basan en
expresiones teoricas o simplificaciones a soluciones ms sencillas.
2. Cuando se cuenta con una detallada informacin de la hinca del pilote y las condiciones
del lugar, se emplean metodologas con mayor grado de precisin en la determinacin de
la deformacin del pilote.
1.8 Grupo de pilotes. Eficiencia de grupo.
La eficiencia del grupo de pilotes ( ) es la relacin entre la capacidad del grupo Q grupo, y la
suma de las capacidades del nmero de pilotes, n, que integran el grupo:
Qgrupo
Exp (1.51)
n Qpilote
Producto de la construccin del pilote se puede afectar el terreno, de forma que se compacte
extraordinariamente (arenas flojas y medias) o que disminuya apreciablemente su consistencia
(arcillas sensibles). Por esta razn varios autores Jimnez (1986), Paulos y Davis (1980), Lee
(1991) plantean que la eficiencia de grupo en arcillas es de 0.8 y del orden de 1,5 en arenas
medias con igual espaciamiento. La capacidad del grupo aumentar con la separacin entre
pilotes, mientras que la capacidad individual, en arcillas no aumenta.
29
La literatura consultada coincide en definir las siguientes invariantes a la hora de determinar la

eficiencia del grupo depende de:
- El espaciamiento entre pilotes.
- El nmero de pilotes.
- El dimetro de los pilotes.
- La longitud de los pilotes.
- Las propiedades del suelo.
Para la obtencin del valor de eficiencia de grupo, existe amplia bibliografa donde se expresan
recomendaciones a partir de modelos y frmulas empricas. De acuerdo con el ensayo de
modelos, Sowers (1977) expone que las fallas en grupos de pilotes en arcillas ocurren a un
espaciamiento de 1.75D para grupos de 2 pilotes y 2.5D para grupos de 16 pilotes, estando la
eficiencia = 0.8 0.9. La discrepancia en cuanto a la forma de obtener la eficiencia de grupo
es evidente y se explica por el hecho de que las frmulas son resultados de experimentos y
toman varios valores empricos. Es interesante por lo tanto comprobar la eficiencia calculada
con los resultados de los ensayos de modelos de pilotes. En arcillas, las frmulas empricas
parecen estar sorprendentemente en un estrecho acuerdo para espaciamiento y nmero de
pilotes. Para grupos de pilotes en arenas y gravas, la aplicacin parece dudosa.
1.9 Estudio y crtica de los mtodos para el diseo estructural de pilotes.
El pilote es un elemento alargado que puede calcularse como una columna. Hay sin embargo
dos diferencias:
La constriccin que en el terreno produce el movimiento lateral disminuye mucho el
peligro de pandeo, an cuando el terreno sea muy blando. Un estudio cuantitativo de este
fenmeno lleva a la conclusin de que y tan solo hay que tenerlo en cuenta en pilotes
metlicos excepcionales, y en los casos en que el pilote se prolonga por fuera del suelo,
para constituir por s mismo una columna o pilar.
La segunda diferencia es que las cargas que se admiten para los pilotes en todas las
normas y reglamentos que tratan especficamente de estas fuerzas, son ms modestas
que para estructuras normales. Esto se debe a que, en los pilotes (in situ) la calidad del
hormign, por las circunstancias que rodean la ejecucin no puede garantizarse de la
misma manera, y en cuanto a los pilotes prefabricados la hincados, el trato que reciben es
tan dura, que puede provocar fisuras o comienzos de desagregacin solo podan escapar
de estos peligros los pilotes prefabricados en suelos pre-barrenados.
Pilotes de madera: conviene aclarar que las cargas probables de diseo, estn en funcin del
material con el cual se construya el pilote. No debe usarse pilotes de madera, para cargas
mayores de 250 kN por pilote. No se recomienda el empleo de pilotes de madera en suelos que
30
no contengan agua, y siempre se debe de tener precaucin de cortar el pilote a 0,30m por
debajo del nivel del manto fretico.
Pilotes de hormign: Para el caso de pilotes de hormign debe tenerse presente reforzar la
longitud de 1 a 2 m del pilote (dependiendo de su longitud total), tanto en la punta como en la
cabeza, con un zunchado especial de acero (helicoidal), usndose en la zona de la punta
aceros de como mnimo, con paso 0,05 como mximo. Este refuerzo especial ayudar a
resistir los esfuerzos producidos por los impactos durante la hinca de los pilotes.
Cargas admisibles en pilotes de hormign.
De 24 a 35 kg por cm2 de rea de hormign, ms 420 a 530 kg por cm2 de rea de acero de
refuerzo longitudinal, por tanto un pilote de hormign de aproximadamente 0,3 x 03m, con su
acero adecuado puede resistir hasta 500 kN.
Pilotes prefabricados:
Armadura longitudinal: las armaduras longitudinales de un pilote de seccin cuadrada se
compone de cuatro barras del mismo dimetro, situadas en los ngulos de la seccin, en el
caso de pilotes de gran seccin, se incrementa con cuatro barras suplementarias, situadas en el
centro de las lados. Para pilote octogonal, las armaduras estn formadas por ocho barras del
mismo dimetro, situadas en los ngulos de la seccin.
Para pilotes muy largos, se pueden emplear empalmes sin ganchos con las condiciones
siguientes:
- Evitar situar todos los empalmes en la misma seccin.
- Evitar el empalme a una distancia de la cabeza igual a 10 veces el lado.
- Dar a los empalmes una longitud igual a 50 dimetros de la barra.
Las armaduras longitudinales deben calcularse de forma que el pilote pueda adems de resistir
las fuerzas estticas propias de la construccin, transportarse y puesta en obra. Para disminuir
los esfuerzos producidos en el transporte se aumenta el nmero de puntos de suspensin.
El porcentaje de las armaduras longitudinales varia del 1 al 3 % (los reglamentos americanos
recomiendan un 2% de la media). Para evitar el pandeo los aceros longitudinales, deben
acogerse de dimetros grandes (16,20, 25, 32 mm). La regla emprica siguiente establece la
relacin entre la longitud y el dimetro de la barra:
D = 0.0015*L a 0.002*L
Armaduras transversales: estn formadas por barras de 6 u 8 mm, son estribos dispuestos a
intervalos o espiras helicoidales continuas, excepto en las extremidades, donde el zunchado es
ms unido (5 a 8 mm) en un longitud de tres dimetros.
Con la ayuda de un zunchado denso en la cabeza y en la punta se evitan las disgregaciones de
hormign sometido a los choques.
31
Referido al tema del diseo estructural de cimentaciones sobre pilotes, se consultaron adems
otras bibliografas destacndose Reinforced concrete analysis and design de S. Ray (1995) en
su captulo 7, Engineering and Design: Design of pile foundations de la Armada Americana
(1991) en captulo 4, Foundation engineering handbook: design and construction with the 2006
international building code / Robert W. Day. 2006 captulo 5 y Curso aplicado de Cimentaciones,
Rodrguez 1998 entre otros libros consultados. Para el caso de pilotes de hormign y metlicos
la norma AASHTO LRFD 2002 establece expresiones similares al diseo de columnas de
hormign armado y acero, variando los coeficientes de resistencia en funcin de la solicitacin
actuante.
1.10 Tendencias actuales en el diseo de cimentaciones sobre pilotes.
El estudio de las cimentaciones sobre pilotes, adems de los aspectos aqu abordados abarca
la problemtica del efecto de la carga horizontal, la interaccin pilote- encepado-suelo y el
diseo estructural de la losa de cimentacin. Actualmente se reporta en la bibliografa
internacional un profundo anlisis sobre la seguridad en el diseo (Samuel G. Paikowsky. Load
and Resistance Factor Design (LRFD) for Deep Foundations.Washington, D.C. 2004.
Consultado en internet http://www.national-academies.org/trb/bookstore). Desde el punto de
vista terico se reporta el uso de las curvas P-Z y Q-Z para la estimacin de la curva Carga
Deformacin en pilotes sometidos a carga vertical y Horizontal respectivamente.
Se destaca adems el uso de la computacin como herramienta de diseo con el empleo de los
mtodos numricos y el desarrollo de computadoras ms potentes. La instrumentacin durante
el proceso de inca y la realizacin de pruebas de cargas tambin ha tenido un alto desarrollo
(Paulo Henrique 2005, Apostila Renato en 1996 y en 2004, Sales 2000, Corduro 2007). El
empleo de hojas de clculo en formato Mathcad y Excel tambin se ha extendido al diseo de
cimentaciones sobre pilotes, como una herramienta de ayuda, lo que ser abordado en el
captulo 2 de este trabajo.
1.11 Empleo de la computacin en el diseo de Cimentaciones sobre Pilotes.
Referente al uso de programa profesionales varios autores (Yevenesu 2006, Suares 2007,
Orlando University of Central Florida 2008 etc.) plantean la conveniencia de que los estudiantes,
escriban sus propios programas ya que la mejor manera de entender un mtodo de anlisis y
diseo, es programarlo. Adems la amplia difusin de programas en lenguaje de alto nivel
(ejemplo Maple, Mathcad) facilita la programacin, si se compara con los que se impartan en
pregrado como Pascal, etc.
Aquellos que argumentan en contra de que se ensee la programacin de los mtodos de
anlisis y diseo afirman que es imposible y sin sentido tratar de competir con programas
comerciales sofisticados y poderosos que llevaron aos en desarrollarlos y que tienen como
32
respaldo a un ejrcito de ingenieros y programadores. Este argumento sugiere que es ms

efectivo dedicar tiempo y esfuerzo a entender mejor las capacidades de estos programas y a
considerar sus mltiples opciones. En algo en que ambos, los propulsores y los escpticos del
uso de programas de computadora, estn de acuerdo es en el famoso aforismo que en ingls
se enuncia como garbage-in, garbage-out. En otras palabras, si se le entra basura al
programa, lo que ste entrega tambin es basura.
Para facilitar el uso de programas comerciales para fines didcticos, sera de gran ayuda que
los programas entreguen resultados parciales, lo que parece ser una tendencia actual. No
obstante, la gran mayora de los programas tienen la caracterstica de lo que se conoce como
caja negra (black box).
En la bsqueda en Internet de programas para el diseo de cimentaciones sobre pilotes en
especfico, podemos sealar:
Nombre del Fabricante Caractersticas

Programa
AllPile CivilTech Software Diseo geotcnico de pilotes. Incluye grficos con
resultados parciales. Incluye varias normativas
Driven Federal Highway Diseo Geotcnico de pilotes.
Administration
Geo 5 Piles FineSoftware Diseo geotcnico y estructural de pilotes. Norma
CSN-73 2002.
GGU - XPILE GUU - Software Diseo geotcnica de pilotes. Norma DIN
PileCap Engineering Diseo geotcnico y estructural de Pilotes.
Software Research
Center
Spile Diseo geotcnico de pilotes. Basado en los mtodos y
ecuaciones propuestas por: Nordlund (1963-1979),
Thurman (1964), Meyerhof (1976), Cheney y Chassie
(1982), y Tomlinson (1978-1985)
FECP Diseo geotcnico de pilotes. Basado en la utilizacin
de frmulas empricas para el clculo de la capacidad
de carga de pilotes individuales: Aoki-Velloso (1975),
P.P. Velloso (1982), Meyerhof (1976)
SPTSP Basada en las Normas para Uso en la Investigacin
de Suelos y Diseo de Cimentaciones para Estructuras
de Puentes en el Estado de Florida, John
Schmertmann (1967) and. Michael McVay, en 1994.
SHAFT Basado en el manual de la Federal Highway
Administration del U.S Department of Transportation
(FHWA) por Reese, L y ONeill, M. (1988) y ONeill,
M.W, (1996).
En este trabajo de diploma especficamente se conformaran hojas de clculo en programas

como Excel y Mathcad.
33
Mathcad como programa computacional facilita la solucin de problemas numricos complejos.

En trminos numricos, nos permite gran flexibilidad en la manipulacin de datos. Su interface
representa la ltima generacin de la tecnologa Windows, con mens claramente organizados
y barras de herramientas para un acceso inmediato a los lineamientos que cualquier persona
que tenga conocimiento de algn programa de Office, podr utilizar de una manera cotidiana.
Dentro de sus ventajas, se tiene que esta aplicacin permite, en una misma hoja de trabajo,
incluir clculos, textos y programas grficos. Automticamente busca y convierte las unidades y
opera usando escalares, vectores o matrices. Tambin permite insertar datos o procedimientos
realizados en otras aplicaciones.
1.12 Conclusiones parciales.
Despus de analizada los mtodos para el diseo de cimentaciones sobre pilotes arribamos a
las siguientes conclusiones parciales:
1. Existe un gran nmero de expresiones y criterios para el diseo geotcnico de
cimentaciones sobre pilotes basadas en diferentes criterios e hiptesis.
2. Para el clculo de las deformaciones la Propuesta de Norma Cubana (1989) propone
llevar el pilote a un cimiento equivalente, solucin aceptada internacionalmente.
3. La Propuesta de Norma Cubana (1989) se encuentra desactualizada en algunos temas
como los pilotes trabajando a friccin en rocas, el clculo del coeficiente de capacidad
de carga Nq.
4. Para el diseo estructural del pilote se utilizan las expresiones clsicas de diseo,
tenindose en cuenta adems los aspectos constructivos como el izaje y la hinca del
pilote.
5. Existen un gran nmero de softwares para el diseo de cimentaciones sobre pilotes, en
base a diferentes normativas enfocado al diseo geotcnico o estructural.
6. Es una tendencia actual el uso de hojas de clculo en la Ingeniera Civil y en todos los
procesos de diseo.
34
Captulo2
Captulo 2. Diseo de Cimentaciones sobre Pilotes.
Captulo 2: Diseo de Cimentaciones sobre Pilotes.

2.1 Resumen.
En este captulo se aborda la problemtica relacionada con el empleo de los softwares y hojas
de clculo para el diseo de cimentaciones sobre pilotes, adems de definir la secuencia de
pasos y expresiones a utilizar para el diseo geotcnico de cimentaciones sobre pilotes y sus
invariantes.
Como es comn en la ingeniera, son varios los sistemas de cmputo confeccionado para la
solucin de problemas en funcin de las necesidades del diseador y los datos que cuenta el
mismo para abordar el problema, de ah la gran cantidad de software y hojas de clculo
encontrados en Internet, de los cuales se explicar sus caractersticas. Teniendo en cuenta los
mismos, en este captulo se resumen un grupo de expresiones para el diseo de la cimentacin
y que se ajustan a la Propuesta de Norma Cubana para el Diseo de Cimentaciones sobre
pilote. Estas sern utilizadas en las hojas de clculo a confeccionar que complementarn el
manual del proyectista.
2.2 Introduccin.
Con el desarrollo de la computacin, las tcnicas de instrumentacin y la capacidad de las
computadoras, hoy existen un gran nmero de programas de clculo para el diseo y revisin
de cimentaciones sobre pilotes. Muchos de estos softwares son de uso general, o sea se
pueden aplicar a la solucin de diversos problemas geotcnicos y otros son especficos, en
funcin de las normas o formulaciones que utilicen.
Hoy en da con herramientas como el Excel y el Mathcad, la tendencia mundial se dirige a la
confeccin de hojas de clculo, en las cuales el proyectista, con un mnimo conocimiento de
programacin, sea capaz de evaluar los pasos en el proceso de diseo y conocer de donde se
obtienen cada uno de los resultados, dejando de ser los programas, cajas negras, en las cuales
solo se introducan datos y se obtenan resultados para ser interpretados.
2.3 Estudio del Empleo de las Ayudas de Diseo en el Diseo de Cimentaciones sobre
Pilotes.
La tabla que se muestra a continuacin, es un resumen de los diferentes archivos buscados en
Internet, su formato y descripcin. Estos archivos son fundamentalemente para el diseo
estructural de una cimentacion sobre pilotes, casos especificos entre otros:
35
Captulo 2. Bases Tericas para la confeccin de las hojas de Clculo.
Archivo Formato Descripcin

SPT Meyerhof Excel Capacidad de carga por ensayo SPT
Concrete file Excel Diseo estructural de pilotes
Deep Footing Excel Diseo estructural de pilotes
Design Excel Diseo integral de pilotes
Diseo de Excel Diseo del Cabezal
Cimentaciones
Encepado Rgido Excel Diseo del Cabezal
Pile capacite Excel Calculo de la Capacidad de carga
Pile- Driving-chart Excel Pilotes Hincados
Pilotes Excel Diseo Estructural
Rem Excel Diseo de pilotes por capacidad de carga
Dyn analysis 30-09 Excel Diseo integral

Hojas de clculos Excel Diseo de Madera, Metal y Hormign por el ACI
basadas en ACI (Incluye pilotes)
Footing on pile Mathcad Pilotes bajo carga dinmica
Pilote Circular Mathcad Diseo de pilotes cortos o pilarotes
Pilote rectangular Mathcad Diseo de pilotes cortos o pilarotes
Pile foundation design Mathcad Pilotes bajo carga dinmica
Pileupps Mathcad Pilotes bajo carga dinmica
Tabla 2.1. Archivos buscados en Internet.
2.4 Software para la Confeccin de Ayudas de Diseo (Excel y Mathcad).
Limitacin de hojas de clculo de Excel.
Las hojas de clculo proporcionan los resultados de un clculo de ingeniera crtico, pero los
mtodos, las suposiciones, los valores y la lgica que conducen a esos resultados permanecen
ocultos. En lugar de ver los clculos expresados en la notacin matemtica convencional, los
usuarios ven texto legible para los ordenadores lleno de frmulas. Aunque la estructura de las
celdas da algunas seales sobre la lgica subyacente, esa lgica no es explcita. Con
frecuencia, resulta difcil descifrar las ecuaciones incrustadas y las macros ocultas. Aunque las
aplicaciones de hojas de clculo actuales pueden reflejar las relaciones existentes entre las
celdas, reconstruir los pasos es casi siempre una tarea extremadamente complicada.
Las hojas de clculo son herramientas de uso general que no estn diseadas para trabajar con
el lenguaje de los ingenieros. Estos necesitan documentos que expliquen todo lo que se debe
saber sobre el proceso de diseo, con texto, clculos matemticos interactivos, grficos y
planos y modelos reales, todo ello en un nico documento que se pueda compartir. La otra
pieza necesaria es un sistema que permita adems visualizar, realizar bsquedas, crear
informes y publicar estos documentos y sus componentes.
Requerimientos tcnicos para el trabajo con hojas de clculo.
Cuando se plantea este tpico se ha pensando alrededor de que con que enfoque, se va a
trabajar, de modo que se cumpla el propsito con que se ha pensado este trabajo, tambin con
36
el objetivo de trazar pautas para que se obtenga un mejor uso de esta herramienta, y se llegue
a la conclusin de que paquete o programa es ms conveniente elegir, por la ayuda que este le
puede brindar al trabajo. Un requisito fundamental es que estas hojas deben ser transparente
para el estudiante o para el ingeniero a la hora de interactuar con ellas, o sea, que debe
visualizar cual es el camino que va a seguir la hoja para resolver el problema que se ha
planteado o que se este interesado en resolver.
Para ello lo primero que debe tener bien delimitado una hoja son los tres bloques principales
que se plantean a la hora de resolver cualquier problema matemtico, fsico o ingenieril, los
cuales son:
1. La entrada de datos.
2. Los procesos de clculo.
3. La salida de resultados.
Todo problema para ser correctamente interpretado debe poseer estos tres puntos. Luego que
queden bien identificados estos puntos en las hojas se debe analizar las metodologas que
conforman los temas que se quieren programar, de modo que el alumno al ver que existe una
concordancia entre lo recibido en el aula y lo visto en la computadora pueda entender mucho
mejor la asignatura.
Algo que se debe sealar es que no se puede esperar de la herramienta que se quiere obtener,
el trabajo de un programa profesional, o sea, que habrn pasos en los algoritmos donde el
hombre tendr que entrar valores elegidos de tablas, etc, lo que deja claro que, la obtencin de
buenos resultados depender, de que se le suministren los datos correctos a las hojas.
Adems, que aunque este trabajo pretende realizarlas para que los estudiantes y los
profesionales no tenga que invertir tiempo en esto, ellas pueden ser arregladas a gusto del que
las vaya a utilizar, o sea, que se le pueden aadir nuevos comentarios, y en caso de que
cambiaran procedimientos en las normativas, las hojas ya realizadas pueden ser sometidas a
los nuevos cambios.
2.5 Uso del MathCad en la ingeniera.
Mathcad es la primera y nica solucin de clculos de ingeniera que simultneamente resuelve
y documenta los clculos, a la vez que reduce considerablemente el riesgo de errores costosos.
Este programa, permite a los ingenieros disear, solucionar y documentar su trabajo, en un
formato comprensible, que pueden compartir y reutilizar, lo cual mejora la verificacin y
validacin, la publicacin y la colaboracin en todo el proceso de desarrollo. El resultado es un
desarrollo de productos ms rpido, un aumento de la calidad de los productos, una mayor
facilidad en el cumplimiento de las normativas e integracin sin dificultades de Mathcad en las
aplicaciones de ingeniera existentes.
37
Mathcad, el software de clculo de ingeniera de PTC, ofrece un entorno de diseo en pizarra"

que permite a los ingenieros capturar, aplicar y gestionar fcilmente los requisitos, los datos
crticos, los mtodos y las suposiciones de los productos para realizar rpidamente los clculos.
Con el uso del Mathcad, los conceptos originales, las suposiciones subyacentes, las frmulas
matemticas, los grficos ilustrativos, el texto explicativo, las anotaciones, los esbozos y los
resultados estn claramente visibles en la hoja de trabajo.
La informacin se captura en un formato que se puede compartir y est claramente
documentada.
Figura 2.1. Potencialidades del MathCad.
2.6 Propuesta de Hojas de Clculo. Formulaciones.

A continuacin se presentan las formulaciones a utilizar en la confeccin de las hojas de
clculo. Se propone la confeccin de hojas de clculo para:
1. Hojas de clculo para el clculo de las solicitaciones a nivel de pilote aislado.
2. Hojas de clculo para el procesamiento de las caractersticas mecnicas (C equivalente
y equivalente).
3. Hojas de clculo para el diseo geotcnico de pilote en suelo C.
4. Hojas de clculo para el diseo geotcnico de pilote en suelo .
5. Hoja de clculo para el diseo geotcnico de pilote en suelo C- .
6. Hoja de clculo para el clculo de las deformaciones.
7. Hojas de clculo para el diseo estructural.
38
Figura 2.2. Secuencia de pasos para el diseo de las cimentaciones sobre pilote.
En el captulo 3 se abordara ms detalladamente la secuencia de pasos propuestos.
2.7 Invariantes del diseo.
A continuacin, se presentan las invariantes a tener en cuenta en la etapa de diseo, factores a
tener en cuenta por el proyectista al enfrentarse al diseo de una cimentacin sobre pilotes
39
Invariantes para la determinacin de la carga actuante a nivel del pilote aislado.

Para la determinacin de la carga actuante a nivel del pilote aislado se debe tener en
cuenta:
Solicitaciones externas(momento, cortante y axial): influyen en la magnitud de la carga a
nivel del pilote aislado y su forma de trabajo.
Nmero, distribucin de pilotes y tipo de unin cabezal pilote: definen el mtodo de
anlisis a emplear.
Rigidez del cabezal: viene dado por las dimensiones del cabezal y el espaciamiento entre
pilotes definiendo: cabezal rgido o flexible.
Aporte del terreno bajo el cabezal: En caso de que se tenga en cuenta representa un
trabajo conjunto de la cimentacin y por ende una disminucin de carga a nivel del pilote
aislado
Tabla 2.2. Invariantes para la Determinacin de la Carga Actuante en el pilote.
Invariantes para la determinacin de la capacidad de carga en las cimentaciones sobre

pilotes.
La capacidad de carga del pilote (Qt) depende del aporte que se genera en la punta (Qp)
ms el aporte que se genera a friccin (Qf) en las caras del pilote, corregido por un factor
de eficiencia que evala el comportamiento del pilote aislado en el grupo ( ).
La capacidad de carga de una cimentacin sobre pilote depender entonces de:
Dimensiones del pilote.
Medio.
Distribucin de pilotes.
Forma de instalacin.
Las dimensiones determinan :
rea de la punta.
Permetro del pilote.
Segn el medio (Suelo) se establecer:
Ley de resistencia del material (Resistencia a cortante (S)) y los parmetros que lo
caracterizan (C Cohesin, - ngulo de Friccin Interna, - Densidad)
S=C (Suelos cohesivos)
S= (Suelos friccionales)
S = C + tan . (Suelos cohesivos friccionales)
Tabla 2.3. Invariantes para la determinacin de la capacidad de carga en pilotes.
40
Invariantes para la determinacin de la capacidad de carga en las cimentaciones sobre

pilotes.
Tipo de falla en el fuste
Falla suelo suelo.
Falla suelo pilote.
Empuje lateral de tierra.
Presin efectiva vertical en la cara del pilote.
Los parmetros que definen el comportamiento del medio (suelo) influyen, adems, en la
presencia de la friccin negativa y el fallo en grupo.
La forma de distribucin de los pilotes influye en:
Fallo en grupo.
Eficiencia del grupo.
La forma de instalacin determina:
Tipo de falla en el fuste:
Falla suelo suelo.
Falla suelo pilote.
Presin efectiva vertical en la cara del pilote (K).
Tabla 2.4. Invariantes para la determinacin de la capacidad de carga en pilotes.
Invariantes para la determinacin de las deformaciones en la base de las cimentaciones

sobre pilotes.
La deformacin total depende de:
Carga total.
Dimensiones del Pilote (Area de la punta y permetro).
Mdulo de Elasticidad del material del Pilote.
Carga total.
Carga en el fuste.
Carga en la punta.
Variacin del estado tensional.
Modelo del comportamiento del suelo.
Modelos de comportamiento lineal, elstico, hiperblico.
Parmetros que caracterizan el modelo.
Dimensiones del pilote (rea de la punta).
Tabla 2.5. Invariantes para la determinacin de las deformaciones en las cimentaciones sobre
pilotes.
Teniendo en cuenta estas invariantes a continuacin se resumen las principales expresiones a
utilizar en el diseo y que sern introducidas en las hojas de clculo.
41
2.8 Recomendaciones para el anlisis y diseo de cimentaciones sobre pilotes.
A continuacin se proponen las expresiones a utilizar para el diseo de cimentaciones sobre

pilotes y que sern utilizadas en las hojas de clculo en Mathcad. Varias de estas expresiones
fueron analizadas en el captulo 1 del trabajo de diploma.
En lo referente a la determinacin de la carga actuante a nivel del pilote:
Establecer como criterio de rigidez del cabezal la condicin @pilotes/peralto < 3.5.
En caso de que se cumpla la anterior condicin determinar las solicitaciones a nivel del pilote
aplicando el mtodo de superposicin de efectos (si se cumplen adems las limitantes de dicho
mtodo).
N* M *X M *Y
N pi yi xi
n yi2 xi2
Sin embargo, este mtodo solo es aplicable cuando se cumple que:

Todos los pilotes del grupo tienen igual rea transversal.
La cantidad de pilotes por fila es igual.
En los casos en que el cabezal apoye sobre el terreno y este sea rgido se puede disminuir la
carga total actuante a nivel de los pilotes de un 5 a un 26% en funcin de la relacin entre el
mdulo general del suelo en la punta del pilote y bajo el cabezal (2 < Eop/Eo < 3) o aplicar la
metodologa expuesta en (Ibaez 2001).
En lo referente a la determinacin de la capacidad de carga del pilote:
Anlisis para suelos c- .
Para el caso de la presencia de suelos c- , se recurre a una solucin ingenieril donde se
transforma el suelo en uno puramente cohesivo o puramente friccional utilizando las siguientes
expresiones:
En el caso de suelos con > 25. (Suelo predominantemente friccional):
El suelo se convierte en suelo y se resuelve utilizando las mismas expresiones de clculo que
este, teniendo en cuenta el incremento que produce una presin equivalente segn los estados
correspondientes, Caquot y Kerisel (1966), definidos por ellos de la siguiente manera:
imaginemos que por un medio cualquiera, que se supone existente sin necesidad de definirlo,
aadimos a todas las tensiones correspondientes a cualquier punto del medio y para cualquier
orientacin de plano, una presin uniforme Pe=c*/tg *. Esto equivale a aplicar al crculo de Mohr
una traslacin Pe paralela al eje de las .
42
Figura 2.3. Estados correspondientes, Caquot y Kerisel (1966).
Ks qfm tan C
tan 1 ( eq) tan 1
Ks qfm
Ks = 1 sen (Empuje pasivo de Rankine)
En el caso de suelos con < 25. (Suelo predominantemente cohesivo):

Se determina una cohesin equivalente (ceq), LHerminier (1968).
qfmsen( ) C cos( )
Ceq
(1 sen(2 A 1))
A - Coeficiente de Skempton.
qfm - Tensin en el punto medio del estrato.
Arcilla de alta sensibilidad 0,75 a 1,50
Arcilla normalmente consolidada 0,50 a 1,00
Arcillas arenosas compactadas 0,25 a 0,75
Arcillas ligeramente preconsolidada 0.00 a 0,50
Gravas arcillosas compactadas -0,25 a 0,25
Arcillas fuertemente preconsolidada -0,50 a 0.00
Tabla 2.6. Valores de A. Jimnez Salas (1980).
Clculo de la capacidad de carga de pilotes en suelos fricciones
Secuencia de pasos para determinar la capacidad de carga en suelos friccionales:
1. Determinar el aporte en punta.
1.1 Determinar Zc, segn el criterio de varios autores.
2. Determinar el valor de la capacidad de carga Nq segn el criterio de varios autores.
3. Clculo del Aporte a friccin.
3.1 Determinar el valor del empuje de tierra Ks para pilotes in situ.
3.2 Determinar el coeficiente que evala el material del pilote (m).
4. Determinacin de la carga de rotura.
Clculo de la Capacidad de carga:
Aporte en punta.
43
Qp = ApNqq q= Zc
En la siguiente tabla resumen se exponen las diferentes expresiones para determinar Zc, segn
el criterio de varios autores:
Autor Expresin Comentario
Segn Vesic (1977) Para Dr < 30%
Zc=10D
Dr > 70%
Zc=30D
Propuesta Norma Cubana (1989) Depende del ngulo
de friccin Interna
Propuesta Ibaez (2001) Zc = 20 D Resultado de la

modelacin por MEF
Tabla 2.7.Expresiones para detreminar Zc.
Determinacin del valor de capacidad de carga Nq:
En la siguiente tabla se expresan las diferentes expresiones para determinar el valor del
coeficiente de capacidad de carga, segn el criterio de varios autores:
Mtodo de Se calcula
Janbu(1976) suponiendo una
superficie de falla en
el suelo en la punta
del pilote.
Propuesta Norma tan
N tan 2 45 K .e K
Cubana (1989) q 2
Propuesta Ibaez Nq=100.073 - 0.575

Resultado de la
(2001) modelacin por MEF
Tabla 2.8. Valores de Nq segn diferentes autores.
44
Nq
Coeficiente de capacidad de carga
ngulo de friccin interno
Figura 2.4. Grfica de coeficiente de capacidad de carga vs ngulo de friccin interno.

A continuacin se muestra en una tabla el Coeficiente Nq para pilotes hincados y para pilotes in
situ para diferentes valores de (Propuesta de Norma Cubana 1989):
26 28 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40
Nq(Pilotes 10 15 21 24 29 35 42 50 62 77 86 120 145
Hincados)
Nq(Pilotes 5 8 10 12 14 17 21 25 30 38 43 60 72
in situ)
Tabla 2.9. Coeficiente Nq para diferentes valores de . Propuesta de Norma Cubana.
Clculo del aporte a friccin.

Qf = Pp Lfoi foi = qmkstan( )
45
3.1 Determinar el valor del empuje de tierra ks para pilotes in situ:
Autor. Expresin. Valor.

Das (1999). 1-sen( ) 0.66 0.36
Mayne y Kulhway (1991) (1-sen( ))OCR sen( )
0.69 0.54
American Petroleum Institute . API (1984) - 1.00 0.80
Modelo sen( ) 0.63 0.54
ks (1 sen( ))
sen(25 )
Meyerhof (1976), pilote In situ (1) 0.5
Meyerhof (1976), pilote hincados (1) 0.5 1.0
Tabla 2.10. Valor del coeficiente de empuje propuesto por diferentes autores.
Determinar el coeficiente que evala el material del pilote (m).
Valores del coeficiente que evala el material del pilote (m) segn la Propuesta de Norma
Cubana.
Tipo de pilote m
Fundidos en situ 1.0
Hormign prefabricado 0.8
Acero 0.7
Tabla 2.11. Valores de m.
Determinar la carga de rotura (Qt = Qp + Qf)
Clculo de la Capacidad de Carga de Pilotes en suelos cohesivos
Para los suelos cohesivos (C):
Determinar el aporte en punta.
Qp = ApCNc 9 para D 0.5m
Nc 7 para 0.5 < D 1.0 m
6 para D > 1.0
Determinar el aporte a friccin.
Qf = Pp Lifoi foi = C
El Instituto Americano del petrleo (1984), propone la siguiente expresin para determinar la
resistencia a friccin en suelos cohesivos:
f= Cu
=1 para Cu < 25 kN/m2
=0.5 para Cu > 70 kN/m2
2do: Determinacin del coeficiente de adherencia , segn el criterio de varios autores:
46

Propuesta Norma
Cubana (1989)
700 c u
= 1500 100 kPa c u 400

kPa
1250 8.5cu
= 30 kPa c u 100
1000
kPa
Propuesta Ibaez 1250 8.5Cu Obtenida por
(2001) para Cu < 50 kPa modelacin por
1000
MEF
768 2.3Cu
para 50 <Cu< 160 kPa
1000
Tabla 2.12. Coeficiente .
Tipo de pilotes Consistencia del Cohesin

suelo KN/m2
Pilotes de madera y Muy blando 0-12 0.0-1.0
concreto Blando 12-24 1.0-0.96
Media rgido 24-48 0.96-0.75
rgido 48-96 0.75-0.48
Muy rgido 96-192 0.48-0.33
Pilotes de acero Muy blando 0-12 0.0-1.0
Blando 12-24 1.0-0.92
Media rgido 24-48 0.92-0.70
rgido 48-96 0.70-0.36
Muy rgido 96-192 0.36-0.19
Tabla 2.13. vs cohesin.
A continuacin se muestran los valores de para determinar la resistencia lateral en suelo
cohesivo (Reese y O'Neill 1988).
Su(Mpa)
<0.2 0.55
0.20-0.30 0.49
0.30-0.40 0.42
0.40-0.50 0.38
0.50-0.60 0.35
0.60-0.70 0.33
0.70-0.80 0.30
0.80-0.90 0.31
>0.90 tratar como roca
Tabla 2.14: Valores de
Determinar la capacidad de Carga (Qt = Qp + Qf)
47
Clculo de la eficiencia de grupo.

Ecuacin =
Converse-
Labarre
Ecuacin Los = 1-
ngeles Group
Action
Ecuacin Seiler y ={1-[ }+

Keeney (1944)
Propuesta de D
Norma Cubana 1 m(nf 1) nf (m 1) 1.4(m 1)
S p nf
Tabla 2.15. Eficiencia de grupo.
Friccin negativa.
Cuando el fuste de los pilotes est en contacto con suelos cohesivos con CU 15 kPa, que se
encuentran en proceso de consolidacin (tales como arcillas blandas, cienos, y rellenos
recientes), y la punta del pilote est apoyada en suelos menos compresibles, se tiende a
producir un movimiento relativo entre los suelos en proceso de consolidacin (as como todos
los que suprayacen, independientemente del valor de CU) y el fuste del pilote, conocido como
arrastre, provocndose la friccin negativa.
Qnegativa+N*P QVCG
Donde:
Qnegativa: friccin negativa que acta en la superficie del fuste del pilote, determinada por la
expresin:
Qnegativa = PPLnfn
LN: Longitud del pilote igual al espesor del de los estratos que inducen la friccin negativa.
fn: Friccin unitaria promedio negativa.
La friccin negativa Qnegativa se determina usando las mismas expresiones dadas para el clculo
de la resistencia de friccin por el fuste Qfuste. En el caso de trabajar por Estado Limites
(Propuesta de Norma Cubana 1989) se trabaja con los valores normativos de , C , q y los
coeficientes de estimacin gf, gtan y gC igual a uno.
48
Figura 2.5. Efecto de la friccin negativa Qnegativa en los pilotes.
Clculo de los asentamientos

Pilote aislado:
Para el clculo del asiento absoluto de este tipo de cimentacin, se supone que el mismo ser
igual al que alcance una cimentacin equivalente cuyas dimensiones y situacin se muestra en
la Figura (2.6). El asiento absoluto de esta cimentacin equivalente se determina igual que el de
una cimentacin superficial.
Figura 2.6.Clculo del asiento de un pilote aislado resistente en fuste o resistente en fuste y en
punta.
En la tabla 1.3 del captulo 1 aparecen los valores de segn la Propuesta de Norma Cubana
1989
Grupo de pilotes.
49
igual al que alcance una cimentacin equivalente, cuyas dimensiones y situacin se muestran
en la Figura (2.7). El asiento absoluto de esta cimentacin equivalente se determinar igual que
el de una cimentacin superficial.
Cuando el espaciamiento entre pilotes sea mayor de: D + 2tan se calcular el asiento como
pilote y como grupo de pilote, tomndose el mayor de los asientos calculados para compararlo
con el asiento absoluto lmite.
Figura 2.7. Clculo de asientos de grupos de pilotes (resistentes en fuste, punta ambos).
Diseo estructural.
Para el caso del diseo estructural de pilotes, a continuacin se explicada detalladamente la
secuencia de pasos y criterios utilizados a nivel mundial para su diseo.
Cuando nos encontramos en presencia de pilotes y encepados de suficiente rigidez pueden
considerarse los pilotes como empotrados en cabeza. Si adems poseen una longitud
apreciable cabe admitir que a partir de cierta profundidad los giros y los desplazamientos son
despreciables, es decir existen condiciones de empotramiento.
Por otra parte, el terreno que rodea los pilotes ofrece resistencia a su desplazamiento
horizontal por lo que estos se deforman si tuvieran una longitud de flexin bastante inferior a la
real (fig2.8). Esta longitud reducida puede estimarse por (Oteo 1973):
Arcillas de mdulo E= cte.
Arenas y suelos preconsolidados con mdulo Ep en la cabeza del pilote

y El en la punta.
Siendo Ep e Ip la rigidez del pilote y f un coeficiente que vale:
50
Ep/El f
0 1.7
0.5 1.25
1.0 1.00
Tabla 2 .16 Valores de f.
Figura 2.8 Sustitucin del pilotaje por un prtico equivalente.

El tope estructural o mxima carga a aplicar a un pilote puede obtenerse por 8 Guia de
Cimentaciones de Carretera. CEDEX. Espaa, 2002.
Siendo:
Sa, Sb y Sc las reas de acero, hormign y camisa metlica del pilote.
fyk, fck, f'yk: las resistencias caractersticas de los materiales. A efectos de clculo se
supondrn valores superiores a los siguientes:
Perfiles laminados o tubos fyk=4000 Kp/cm2

Armaduras de acero fyk=3500 Kp/cm2
Hormign en prefabricados fck=400 Kp/cm2 (Inst. fijas)
Hormign en prefabricados fck=350 Kp/cm2 (Inst. De obra)
Hormign in situ fck=225 400 Kp/cm2
Tabla 2.17: Resistencia caracterstica de los materiales.
, , x: Coeficientes que se indican en la tabla siguiente:
51
Elementos X
Prefabricados metlicos
Perfiles 0.35
Tubulares rellenos 0.40 0.25 0.35
Prefabricados de hormign 0.40 0.25
Hormigonados in situ
Con camisa perdida 0.40 0.25 0.35
Con entubacin recuperable 0.35 0.22
En seco, sin entubacin 0.35 0.20
Bajo lodos bentonticos 0.32 0.20
A travs de barrena 0.30 0.30
Tabla 2.18. Coeficientes , , x.
Otros autores de igual manera, consideran que los pilotes de dimetro menor de 40 cm
debern revisarse por pandeo verificando que la fuerza axial a la que se encontrarn sometidos,
con su respectivo factor de carga, no rebasar la fuerza crtica Pc definida por:
Donde:
K: Coeficiente de reaccin horizontal del suelo;
D: Dimetro del pilote;
E: Mdulo de elasticidad del pilote;
I: Momento de inercia del pilote
N: Nmero entero, determinado por tanteo, que genere el menor valor de Pc;
L: Longitud del pilote.
: Se tomar igual a 0.35.
Mximas tensiones de hincado admisibles.

Las cargas de hincado se pueden estimar mediante anlisis de ecuacin de ondas o monitoreo
dinmico de la fuerza y aceleracin en la cabeza del pilote durante su hincado. Las mximas
cargas de hincado para pilotes hincados superiormente debern ser menores o iguales que las
siguientes resistencias mayoradas.
Pilotes de acero:
Compresin: 0.9 fy Ag Traccin: 0.90 fy
Pilotes de hormign:
Compresin: 0.85 fc'Ac Traccin: 0.70fyAs
Pilotes de hormign pretensado:
Compresin: (0.85fc'-fpe) Ac
Traccin: ambientes normales: (0.25 '-fpe) Ac
Traccin: ambientes fuertemente corrosivos: fpeAps
52
A continuacin se proponen una serie de recomendaciones prcticas a tener en cuenta en el

diseo estructural de la cimentacin:
Cargas admisibles en pilotes de hormign.
De 24 a 35 kg por cm2 de rea de hormign, ms 420 a 530 kg por cm2 de rea de acero de
refuerzo longitudinal, por tanto un pilote de hormign de aproximadamente 0,3 x 03 m, con su
acero adecuado puede resistir hasta 500 kN.
Autor Expresin Descripcin
Bowles Pa = Ag (0.33 fc + 0.27 fpe) Pilotes pretensados
Pa = Ac fc + As fy Pilotes in situ
Pa = Ap fs Pilotes acero
EHE 2006 Ver comentario Inicial
Tabla 2.19.Valores de Pa segn diferentes criterios.

Para el caso de pilotes sometidos a esfuerzos de compresin y flexin se disearan como
elementos a flexo compresin. Aquellos pilotes que sean prefabricados se chequear el
levantamiento como una viga a flexin en funcin de los puntos de izaje. La Norma del Cuerpo
de Ingenieros de EU explica detalladamente los aspectos a tener en cuenta.
Figura 2.9 Puntos de Izaje del pilote.
53
Figura 2.10 bacos para el diseo estructural.
2.9 Seguridad en el diseo.

Los cdigos de diseo exigen la verificacin de la seguridad de las construcciones y establecen
coeficientes de seguridad para distintos elementos estructurales. Por ejemplo, para el caso de
cimentaciones sobre pilotes frecuentemente se exige que el coeficiente de seguridad FS de 2.5
a 3, cuando se trabaja con factor de seguridad global. Recientemente con la introduccin del
Mtodo de los Estados Lmites en el diseo, la forma de evaluar la seguridad ha cambiado,
dando como resultado diseo ms racionales y a la vez seguro.
A continuacin se resumen los coeficientes de seguridad empleados por diferentes normativas,
teniendo en cuenta adems la forma de construccin de la cimentacin.
54
Procedimiento de anlisis utilizado en Coeficiente de seguridad frente al Hundimiento

la
estimacin de la carga de Comb. casi Comb. Comb.Accidental
Hundimiento permanente(F1) Caracterstica(F2) (F3)
Cualquier tipo de pilotaje
Mtodo SPT en suelos Granulares 3,0 2,6 2,2
Mtodo basado en el penetrmetro

esttico 2,5 2,2 1,8
Mtodos basados en datos de

penetrmetros dinmicos continuos y
uso de correlaciones 3,5 3,0 2,6
Mtodos basados en la resistencia a

compresin simple de la roca(solo
para pilotes empotrados en roca) 3,0 2,6 2,2
Mtodo basado en formulas

analticas y ensayos de laboratorio.
Para medir el ngulo de rozamiento
(o de laboratorio o de campo, para
medir la resistencia al corte sin
drenaje 3,0 2,6 2,2
Basado en Ensayos de Carga 2,0 1,7 1,5
Pilotes hincados
Con control del avance y aplicacin

de la frmula de Hiley (6-S)3 (5-S)2,6 (4-S)2,2
Con control del avance y aplicacin

de la ecuacin de la onda (5-S)2,5 (4-S)2,2 (3-S)1,8
Con control electrnico de la hinca 2,0 1,7 1,5
Con control electrnico de la hinca y

contraste con pruebas de carga 1,7 1,5 1,2
Tabla 2.19 Hundimientos: coeficientes de seguridad mnimo para cimentaciones profundas.

En la bibliografa consultada (Diseo de Cimentaciones sobre pilotes por la LRFD) se
establecen los factores de resistencia para cimentaciones sobre pilotes. Esta documentacin
recomienda que los factores de resistencia para el estado lmite de servicio se debern
considerar iguales a 1.
Su < Ru
Su Solicitacin actuante con su valor de clculo
Ru Resistencia del pilote con su valor de clculo
Factor de resistencia
55
Acorde con las especificaciones de la AASHTO LRFD, la resistencia tima de un pilote

sometido a carga axial se expresa como:
Rn = Ap qp qp + As qs qs
Donde son los factores de resistencia.
Para ms informacin consultar el libro Diseo de Cimentaciones Profundas, mediante factores
de resistencia (2004).
Mtodo / Suelo / Condicin Factor de

Resistencia
Capacidad Resistencia Friccional: Arcilla
de carga Mtodo (Tomlinson 1987) 0,70r

Mtodo(Esrig y Kirby 1979, y met. de Nordlund
ltima aplicado a suelos cohesivos) 0,50r
Mtodo (Vijayvargiya y Fochr
de Pilotes 1972) 0,55r
Resistencia de Punta:Arcilla y
hincados Roca
Arcilla(Shemptom
Individuales 1951) 0,70r
Roca (Canadian Geotechnical Society 1985) 0,50r
Resistencia Friccional y Resistencia de punta: Arena
Mtodo SPT 0,45r

Mtodo CPT 0,55r
Anlisis por ecuacin de onda asumiendo la
resistencia al hincado 0,65r
Ensayo de carga 0,80r

Arcilla(Shemptom
Falla en bloque 1951) 0,65r
Resistencia contra el Mtodo 0,60
levantamiento de pilotes Mtodo 0,40
hincados individuales Mtodo 0,45
Mtodo SPT 0,35
Mtodo CPT 0,45

Ensayo de carga 0,80
Resistencia contra el Arena 0,55
levantamiento de grupos
pilotes hincados
Arcilla(Shemptom 0,55
1951)
Tabla 2.20. Factores de resistencia para el Estado Limite de resistencia geotcnica en pilotes
hincados cargados axialmente.
56
En el caso de la actual Propuesta de Norma la seguridad en el diseo se aborda de la siguiente

manera:
La carga resistente por estabilidad de clculo del pilote se determina mediante las siguientes
expresiones:
QVertical _ pilote
Qvertical _ pilote _ clculo
st
Q friccin Q punta
QVertical _ pilote _ clculo Q friccin Q punta
sf fP
Donde:
QVC: Carga vertical resistente por estabilidad de clculo
Los coeficientes se pueden determinar mediante las siguientes expresiones:
st = s gt
sp = s gp
sf = s gf
Coeficiente s.: este coeficiente tome en consideracin las condiciones geotcnicas del rea
donde se va a construir la obra y la importancia del fallo de la obra. Vase Tabla 2.22.
Condiciones de Trabajo Tipo de fallo s
Favorables Leve 1.00
Grave 1.05
Muy Grave 1.10
Normales Leve 1.05
Grave 1.10
Muy Grave 1.15
Desfavorables Leve 1.10
Grave 1.15
Muy Grave 1.20
Tabla 2.22. Coeficiente s.
Coeficientes sp y sf: estos coeficientes se utilizan cuando el pronstico de la carga resistente

del pilote por estabilidad se separa en su resistencia en fuste y en punta y depende del mtodo
utilizado para su determinacin.
Mtodo utilizado para la determinacin de la carga vertical Resistencia en:
resistente por estabilidad del pilote ( rocas y suelos ) Punta Fuste
Frmulas estticas. Teora de la plasticidad en rocas 1.20 1.20

Frmulas de la teora de la plasticidad Tipo de Tipo de sp sf
en suelos pilote suelo
Hincado Friccional 1.2 1.3
Cohesivo 1.1 1.2
Fundido Friccional 1.4 1.3
in-situ Cohesivo 1.3 1.2
Tabla2.23. Coeficiente de minoracin del aporte en punta y a friccin.
57
Para el caso de las caractersticas fsico mecnicas del suelo estas se minoran:
1 tan Cu
'* tan Cu *
g tan gc
Tipo de pilote Tipo de gp gf

suelo
Hincados Friccional 1.2 1.3
Cohesivo 1.1 1.2
Fundidos in situ Friccional 1.6 1.3
Cohesivo 1.3 1.2
Tabla 2.24. Valores de gp y gf
2.10 Conclusiones parciales.

Despus de analizada la aplicacin de las hojas de clculo en el diseo de cimentaciones sobre
pilotes y las formulaciones para confeccionar las mismas arribamos a las siguientes
conclusiones parciales:
1. Es una tendencia mundial la confeccin de hojas de clculo para el diseo de
2. Es factible el uso de editores matemticas, como el Excel, el Mathcad u otros para la
programacin de la solucin de problemas relacionados con el anlisis y diseo de
3. Se puede ordenar la secuencia de pasos para el diseo de una cimentacin sobre pilotes,
y permitir al usuario seleccionar las formulaciones o hiptesis a utilizar.
4. En lo relacionada en el anlisis de la seguridad existen varios enfoques (factor de
seguridad, tensiones admisibles y Mtodo de los Estados Limites), siendo la tendencia
internacional al uso de los Factores de Resistencia y Carga (LRFD), como resultado de un
gran procesamiento de informacin relacionada con esta temtica.
58
Captulo3
Hojas de clculo para diseo de Cimentaciones sobre Pilotes. Confeccin hojas de Clculo.
Captulo3: Confeccin de Hojas de Clculo para el Diseo

de Cimentaciones sobre pilotes.
3.1 Resumen.
El objetivo de este captulo es la confeccin de hojas de clculo en MathCad para el diseo
geotcnico y estructural de las cimentaciones sobre pilotes, basado fundamentalmente en
las expresiones de la Propuesta de Norma (1989), los trabajos de Ibaez (2001) y las
tendencias actuales relacionadas con el diseo de dichas cimentaciones.
De manera general se explican las caractersticas de estas hojas de clculo las cuales
pueden ser consultadas en los Anexos de este trabajo.
3.2 Introduccin.
La confeccin de hojas de clculo en MathCad posibilita la visualizacin de los clculos por
parte del usuario, pudindose modificar los datos de entrada, expresiones de diseo y
evaluar su influencia en los resultados. Por otra parte, este sistema permite establecer
procesos repetitivos, y hacer comparaciones booleanas, pudindose crear ficheros en los
que se obtenga una o varias variables para cumplir determinada condicin.
En el caso de las cimentaciones sobre pilotes, en la mayora de los casos, se parte de datos
pre establecidos por el proyectista, y se evala la posibilidad de su utilizacin. Por ejemplo,
por razones constructivas, se definen pilotes de una determinada geometra (longitud y
dimetro) y se chequea su capacidad resistente. De manera similar se establece una
configuracin (nmero y espaciamiento entre pilotes) y se chequea su capacidad resistente.
Por estas razones, y buscando la mayor visibilidad en el proceso de clculo, las hojas de
clculo confeccionadas estn enfocadas a la revisin de la cimentacin sobre pilotes,
aunque con pequeas modificaciones pueden conducir a proceso de diseo, o sea obtener
un dimetro, una longitud, etc.
En el diseo y/o revisin de la cimentacin se pueden definir un grupo de invariantes que
definen dichos proceso (Tabla 3.1). El caso 1, refleja la condicin de un pilote aislado, donde
a partir de la carga actuante se hace necesario conocer las dimensiones del mismo
(dimetro y/o longitud).
El caso 2, ms comn en la prctica ingenieril, se puede dividir en dos casos, conociendo la
geometra del pilote (longitud y dimetro) determinar el nmero de pilotes para una
configuracin dada, y un segundo caso, que conociendo las cargas y la configuracin,
determinar la geometra del pilote (longitud).
59
Invariantes para el diseo de las cimentaciones sobre pilotes. Empleo de hojas de clculo
Datos iniciales.
Perfil de suelo y propiedades de los estratos.
Carga actuante:
- Caso 1: A nivel de pilote aislado
- Caso 2: A nivel de grupo de pilote
Datos Incgnitas
Caso 1.1 Dimensiones del pilote. Dimetro Longitud del Pilote
Caso 1.1 Dimensiones del pilote. Longitud Dimetro
del Pilote
Caso 2.1 Dimensiones del pilote. Dimetro Longitud de pilote
Cantidad de Pilotes
Caso 2.2 Dimensiones del pilote. Dimetro Cantidad de pilotes
Dimensiones del pilote. Longitud
Caso 2.3 Dimensiones del pilote. Dimetro Longitud de pilote. Distribucin pilotes
Cantidad de Pilotes
Caso 2.4. Dimensiones del pilote. Dimetro Cantidad de pilotes. Distribucin pilotes
Dimensiones del pilote. Longitud
Tabla 3.1 Casos a resolver en el proceso de diseo
En la literatura internacional e internet fueron consultados los siguientes archivos en formato
Excel y MathCad que resuelven una parte del proceso de diseo de las cimentaciones sobre
pilotes.
Archivo Formato Descripcin
SPT Meyerhof Excel Capacidad de carga por ensayo SPT
Concrete file Excel Diseo estructural de pilotes
Deep Footing Excel Diseo estructural de pilotes
Design Excel Diseo integral de pilotes
Diseo de Cimentaciones Excel Diseo del Cabezal
Encepado Rgido Excel Diseo del Cabezal
Pile capacite Excel Calculo de la Capacidad de carga
Hojas de clculos basadas Excel Diseo de Madera, Metal y Hormign por el
en ACI ACI (Incluye pilotes)
Footing on pile Mathcad Pilotes bajo carga dinmica
Pilote Circular Mathcad Diseo de pilotes cortos o pilarotes
Pilote rectangular Mathcad Diseo de pilotes cortos o pilarotes
Pile foundation design Mathcad Pilotes bajo carga dinmica
Pileupps Mathcad Pilotes bajo carga dinmica
A manera de ejemplo se lista la hoja de clculo para el diseo de pilotes en suelos

puramente cohesivos. Como se aprecia, se brindan tablas para la seleccin de los
coeficientes a utilizar, en caso de que se desee evaluar formulaciones diferentes a la de la
actual propuesta de Norma Cubana.
60
61
62
63
3.3 Hojas de Clculo. Clculo de las solicitaciones.

Para la determinacin de la carga a nivel de pilote aislado se confeccion un archivo en
Mathcad, aplicando las expresiones de la Propuesta de Norma Cubana
64
Hojas de clculo. Cimentaciones sobre pilotes

Nombre del archivo Carga a nivel de pilote
Formato Mathcad 14
Problema que resuelve Clculo de la carga a nivel de pilote
Descripcin:
Se realiza a travs del mtodo de la superposicin de efectos, siempre y cuando se
cumpla:
Todos los pilotes del grupo tienen igual rea transversal.
La cantidad de pilotes por fila es igual.
Datos de Entrada: Nmero de Pilotes.
Carga Axial.
Momento actuante en X.
Momento actuante en Y.
Resultados: Carga a nivel de pilote aislado
3.4 Hojas de Clculo. Procesamiento de las caractersticas Fsico- Mecnicas.

En la siguiente tabla se realiza un resumen de lo procesado en las hojas de clculo de
Mathcad para el procesamiento de las caractersticas fsico mecnica de los suelos.
Nombre del archivo Suelo C-Fi
Formato Mathcad 14
Problema que resuelve Procesamiento de las caractersticas fsico mecnica de los
suelos.
Descripcin:
Cuando estamos en presencia de un mismo suelo con un valor de cohesin y con un valor
de friccin. Para solucionar este problema se compara > 25, o < 25 para ver si el suelo
es predominantemente friccional o predominantemente cohesivo respectivamente y as
llevarlo a un suelo C equivalente o equivalentes y poder darle una solucin ingenieril al
problema que se presenta. Las expresiones que se usan en esta hoja de clculo son las
plasmadas en la Propuesta de Norma Cubana (1989).
Datos de Entrada: Valor de C.
Valor de .
Espesores.
Coeficiente de Skempton A (se obtiene de una tabla que se
encuentra en la propia hoja).
Resultados: Aporte en Punta,
Aporte a friccin.
Capacidad de carga total.
3.5 Hojas de Clculo. Clculo de la Capacidad de Carga.

Mathcad para el clculo de la capacidad de carga de pilotes en suelos cohesivos.
65

Nombre del archivo Pilote suelo C
Formato Mathcad 14
Problema que resuelve Clculo de la Capacidad de carga de pilotes en
suelos cohesivos.
Descripcin:
Se presenta un suelo que solo es cohesivo o sea que no tiene friccin. Se determina
el aporte en punta y el aporte a friccin para posteriormente calcular la Capacidad de
Carga total del pilote, segn las expresiones de la Propuesta de Norma Cubana
(1989), los coeficientes que aparecen en estas expresiones estn plasmados en las
propias hojas de clculos mediante tablas.
Datos de Entrada: Dimetro o ancho del pilote.
Valor de C.
Resultados: Aporte en Punta.
Aporte a friccin.

Mathcad para el clculo de la capacidad de carga de pilotes en suelos friccionales.

Nombre del archivo Suelo Fi
Formato Mathcad 14
Problema que resuelve Clculo de la Capacidad de carga de pilotes en
suelos friccionales
Descripcin:
Se presenta un suelo friccional, o sea que no tenga cohesin, se determina el aporte
en punta y el aporte a friccin para posteriormente calcular la Capacidad de Carga
total del pilote, segn las expresiones de la Propuesta de Norma Cubana (1989), los
coeficientes que aparecen en estas expresiones estn plasmados en las propias
hojas de clculos mediante tablas.
Datos de Entrada: Dimetro o ancho del pilote.
Longitud del pilote
Valor de .
Resultados: Aporte en Punta.
Aporte a friccin.
3.6 Hojas de Clculo. Clculo de las deformaciones.

Mathcad para el clculo del asentamiento de un pilote de forma circular.
66

Nombre del archivo Pilote Circular
Formato Mathcad 14
Problema que resuelve Clculo del asentamiento de un pilote circular
Descripcin:
Se determina el asentamiento de un pilote circular considerndolo un cimiento equivalente
Datos de Entrada: Dimetro de la seccin.
Modulo general de deformacin del suelo.
Carga actuante.
Resultados: Asentamiento del pilote

Mathcad para el clculo del asentamiento de un pilote de forma rectangular.

Nombre del archivo Pilote rectangular
Formato Mathcad 14
Problema que resuelve Clculo del asentamiento de un pilote rectangular
Descripcin:
Se determina el asentamiento de un pilote rectangular considerndolo un cimiento
equivalente
Datos de Entrada: Seccin transversal.
Mdulo general de deformacin del suelo.
Carga actuante.
Resultados: Asentamiento del pilote
3.7 Hojas de Clculo. Clculo de la capacidad de carga horizontal.

Aunque no fue objetivo de este trabajo el anlisis de pilotes baja carga horizontal se anexan
4 ficheros consultados en internet y posteriormente modificados que posibilitan la
determinacin de la carga horizontal resistente de un pilote aislado:
- Pilote empotrado articulado en suelo cohesivo
- Pilote empotrado libre en suelo cohesivo
- Pilote empotrado articulado en suelo friccional
- Pilote empotrado libre en suelo friccional
3.8 Hojas de Clculo. Diseo estructural.

Mathcad para el clculo del diseo estructural del pilote.
67

Nombre del archivo Revisin Estructural Pilotes
Formato Mathcad 14
Problema que resuelve Diseo estructural del pilote
Descripcin:
Se realiza el diseo estructural del pilote considerando un elemento a compresin y se
chequea la esbeltez. Se comprueba adems el izaje.
Datos de Entrada: Propiedades de los materiales.
Seccin transversal del pilote.
Para chequear la esbeltez se necesitan los parmetros
deformacionales del suelo alrededor del pilote.
Resultados: Diseo estructural del pilote ( rea de acero)
3.9 Hojas de Clculo. Eficiencia de grupo.

Mathcad para el clculo de la eficiencia de grupo.

Nombre del archivo Eficiencia de grupo
Formato Mathcad 14
Problema que resuelve Clculo de la eficiencia de grupo
Descripcin:
Se calcula la eficiencia de grupo mediante la expresin que propone la actual propuesta de
Norma Cubana(1989)
Datos de Entrada: Dimetro del Pilote.
Espaciamiento entre pilotes.
Nmero de filas.
Nmero de Columnas.
Resultados: Eficiencia.
3.10 Hojas de clculo. Frmulas dinmicas.

Mathcad para el clculo de la capacidad de carga de pilotes. Frmulas dinmicas.
68

Nombre del archivo Frmulas Dinmicas
Formato Mathcad 14
Problema que resuelve Clculo de la capacidad de Carga de Pilotes. Frmulas
dinmicas.
Descripcin:
Se determina la capacidad de carga de un pilote aplicando las frmulas dinmicas como
son: la FWHA, GERSAVANOV,DELMAG
Datos de Entrada: Dimensiones del pilote.
Nmero de golpes.
Energa del martillo.
Resultados: Carga resistente del pilote
3.11 Otros Documentos Consultados.

A continuacin se exponen ficheros basados en la ROM 05 (Proyecto de Obras Portuarias.
Espaa 2005) donde aparecen resumidas muchas de las expresiones anteriores.
69
70
71
72
3.12. Secuencia de pasos para el diseo aplicando las hojas de clculo.
Caso1 : Pilote aislado

N
Suelo Homogneo
Secuencia de pasos. Ficheros programados en Matchad que

resuelven el problema.
1. Determinar la carga actuante a 00 Carga a nivel de Pilote
nivel de pilote (NACTUANTE)
2. Determinar la capacidad de carga 03 Pilote Suelo C
(NPILOTE) 04 Pilote Suelo Fi
3. Si NACTUANTE > NPILOTE cambiar las

dimenciones y volver al paso 2
4. Clculo del asentamiento 07 Pilote Circular. Asentamiento.

Si SCALCULO SPERMISIBLE 08 Pilote Rectangular. Asentamiento
Cambiar dimensiones. Volver al paso 2
5. Diseo estructural 09 Revisin Estructural Pilotes
Caso2. Grupo de pilotes:
Suelo Heterogneo
73
.
Secuencia de pasos. Ficheros programados en Matchad

que resuelven el problema.
1. Determinar la carga actuante a 00 Carga a nivel de Pilote
nivel de pilote (NACTUANTE)
2. Determinar la eficiencia de grupo () 01 eficiencia de Grupo
3. Determinar la capacidad de carga del 05 Fichero Suelo C- fi
pilote
(NPILOTE)
4. Calcular NPILOTE GRUPO = x NPILOTE
5. Si NACTUANTE < NPILOTE GRUPO
5.1 Cambiar la configuracin (paso 1),
(espaciamiento entre pilotes, nmero de pilotes).
5.2 Cambiar las dimensiones del pilote (paso

3).(Dimetro o longitud)
6. Clculo del asentamiento (SCALCULO) 07 Pilote Circular. Asentamiento.

Si SCALCULO SPERMISIBLE 08 Pilote Rectangular.
Cambiar dimensiones. Volver al paso 2 Asentamiento
7. Diseo estructural. 09 Revisin Estructural Pilotes
3.13 Conclusiones.
Una vez confeccionada las hojas de calculo y revisado en la literatura internacional su
aplicacin se arriban a las siguientes conclusiones
1. El MathCad representa una potente herramienta a travs de la cual se pueden visualizar
los procesos de diseo y revisin, de gran ayuda para ingenieros y estudiantes
2. Existe la tendencia internacional al empleo de hojas de clculo personalizadas para los
procesos de anlisis y diseo en el campo de la ingeniera civil y en especfico en la
geotecnia
3. Es factible la confeccin de ayudas de diseo en MathCad de la actual propuesta de
norma lo que posibilita su introduccin en las empresas de diseo al hacer ms factible
su uso y compresin
4. Con la confeccin de las ayudas de diseo en MathCad de la actual Propuesta de
Norma, se crean las bases para su perfeccionamiento y actualizacin constante
74
Captulo 4
Captulo 4. Manual del Proyectista.
Captulo 4. Manual del Proyectista.

Resumen.
El objetivo de este captulo es redactar un Manual del Proyectista para el Diseo de
Cimentaciones sobre pilotes, basado en la actual Propuesta de Norma. El formato utilizado es
similar al de la Propuesta de norma de Cimentaciones sobre Pilotes, incluyendo al final de cada
epgrafe, referencia a ficheros en formato MathCad, Excel y bibliografa para ser consultada por
parte de estudiantes y proyectistas.
Introduccin.
El presente manual ha sido elaborado con el objetivo de brindarle al proyectista las facilidades
para la aplicacin de la norma, no solo para los aspectos especficos que recoge dicha norma,
sino tambin para una serie de tpicos de la mecnica de suelos que resulta de vital
importancia a la hora del diseo de de un pilote y que de hecho se relacionan con la
metodologa propuesta en la norma.
El manual est estructurado de forma tal que se incluyan los aspectos tericos en los cuales se
basa la norma para el diseo de pilotes y adems se ofrecen ejemplos numricos de los
principales tpicos tratados en dicha norma.
1. Simbologa
1.1 Simbologa utilizada para las caractersticas del suelo:
Cu: Cohesin no drenada del suelo.

Eo: Mdulo de deformacin general del suelo.
I P: ndice de plasticidad del suelo ( wL wP ), o bien ( LL LP )
IL : ndice de fluidez, definido por ( w wP ) / IP
wL : Lmite lquido.
wP : Lmite plstico.
w : Humedad natural.
: Peso especfico del suelo en estado natural.
': Peso especfico sumergido.
': ngulo de friccin interna efectivo del suelo.
gtan : Coeficiente de estimacin del ngulo de friccin caracterstico del suelo.
gc: Coeficiente de estimacin de la cohesin caracterstica del suelo.
'zg: Presin efectiva vertical por peso propio del suelo.
'z: Presin efectiva vertical.
'zp : Incremento de la presin efectiva vertical.
qsc : Sobrecarga circundante alrededor de la cimentacin de pilotes.
75
Captulo 4. Manual del Proyectista
q': Presin efectiva a nivel de solera de la cimentacin de pilotes.

K: Coeficiente de balasto del suelo (kN/m3)
R: Resistencia a compresin no confinada de los ncleos de roca.
R: Valor promedio de la resistencia lmite a compresin axial del suelo rocoso en

condiciones de humedad natural con relacin de (dimetro/altura) de la muestra igual a dos
(2).
gR: Coeficiente de estimacin de la resistencia caracterstica de la roca.
gp: Coeficiente de estimacin de la resistencia de clculo en punta del pilote.
gf : Coeficiente de estimacin de la resistencia de fuste del pilote.
1.2 SIMBOLOGA UTILIZADA PARA LAS CARGAS Y PRESIONES ACTUANTES Y RESISTENTES.
N' : Carga vertical en la unin de la columna con el cabezal.
Q C: Peso del cabezal del pilote.
Q R: Peso del rehincho que acta sobre el cabezal.
N: Carga vertical actuante sobre el grupo de pilotes, suma de todas las solicitaciones,
definida por: N = N' + QC+ QR
H': Carga horizontal actuante en la unin del cabezal con la columna sobre el grupo de
pilotes.
M': Momento flector actuante sobre el grupo de pilotes en la unin del cabezal con la
columna.
N'*: Carga vertical mayorada en la unin de la columna con el cabezal.
N*: Carga vertical mayorada actuante sobre el grupo de pilotes; suma de todas las
solicitaciones, definida por: N* = N'* + QC + QR
H*: Carga horizontal mayorada actuante en la unin del cabezal con la columna sobre el
grupo de pilotes.
M'*: Momento flector mayorado actuante sobre el grupo de pilotes en la unin del cabezal
con la columna.
M: Momento actuante resultante sobre el grupo de pilotes a nivel de solera, alrededor de un
eje que pasa por el centro de gravedad.
M*: Momento mayorado actuante resultante sobre un grupo de pilotes a nivel de solera.
NP: Carga vertical actuante sobre un pilote.
HP: Carga horizontal actuante sobre un pilote.
MP: Momento actuante sobre un pilote.
NP* Carga vertical mayorada actuante sobre un pilote.
HP*: Carga horizontal mayorada actuante sobre un pilote aplicado en la cabeza del mismo.
WP: peso de un pilote.
76
MP*: Momento mayorado actuante sobre el pilote.

e: Excentricidad de la carga vertical mayorada (N'*).
eB: Mdulo de elasticidad de la biela.
LB: Longitud de la biela, se toma igual a un metro.
AB: Sumatoria del rea de todas las bielas en una fila.
nf: Cantidad de pilotes de una fila.
a: Distancia entre bielas.
AV: Suma de todas las reas transversales de lo pilotes de una fila.
AP: rea de la seccin transversal de un pilote en la punta.
I V: Momento de inercia de la seccin transversal del pilotes alrededor de un eje normal al
plano vertical que contiene a las cargas.
aI: Longitud de los elementos verticales.
EP: Mdulo de elasticidad del material del pilote.
AH: rea del elemento horizontal.
Si: Longitud de los elementos horizontales.
Mx*: Momento flector en el centro de gravedad del cabezal a nivel de solera alrededor del eje
X.
My*: Momento flector en el centro de gravedad del cabezal a nivel de solera alrededor del
eje Y.
Yi: Distancia del eje del pilote al centro de gravedad del cabezal segn el eje Y.
X i: Distancia del eje del pilote al centro de gravedad del cabezal segn el eje X.
NPi*: Carga vertical mayorada sobre un pilote.
HPi*: Carga horizontal mayorada sobre un pilote.
n : Nmero total de pilotes.
QVC: Carga vertical resistente por estabilidad de clculo del pilote.
Mu: Momento ltimo resistente por la seccin transversal del pilote.
Mg: Momento mximo generado en el pilote por la accin del suelo.
QVCg: Carga vertical resistente por estabilidad de clculo del pilote en grupo.
QHC: Carga horizontal resistente por estabilidad de clculo del pilote.
: Eficiencia del grupo de pilotes.
1.3 Simbologa utilizada para las caractersticas geomtricas.
L: Longitud total del pilote.

LE: Longitud de embebimiento del pilote dentro del estrato que le sirve de apoyo a la punta.
Lnegativa Longitud del pilote en estratos que generan friccin negativa.
77
d: Profundidad del nivel de solera.

de: Profundidad de la base del cabezal.
he: Penetracin del pilote en el cabezal.
hc: Peralto del cabezal.
D: Dimetro del pilote.
Pp: Permetro del pilote.
b: Lado menor del pilote.
Sp: Espaciamiento entre pilotes.
BP: Distancia menor de extremo a extremo ocupado por los pilotes en el plano del cabezal.
LP: Distancia mayor de extremo a extremo ocupado por los pilotes en el plano del cabezal.
BC: Lado menor del cabezal.
LC: Lado mayor del cabezal.
eH: Excentricidad de la fuerza horizontal.
2. Bases para el clculo.
2.1 Requisitos que tendr que cumplir una cimentacin de pilotes:
Estar situada a una profundidad adecuada para impedir posibles daos a la construccin
que sustenta debido a cambios climticos, socavaciones o acciones que puedan generar
futuras construcciones.
Ser segura contra una posible falla por estabilidad.
No asentarse tanto que desfigure, dae o inutilice la construccin que sustenta.
2.2 Proyectar una cimentacin de pilotes significa precisar:
1. Tipo de pilotes.
2. Longitud del pilote.
3. Seccin transversal del pilote.
4. Cantidad de pilotes.
5. Espaciamiento entre pilotes
6. Profundidad del nivel de solera del cabezal.
7. Dimensionamiento del cabezal y clculo estructural de sta y de los pilotes.
2.3 El diseo geotcnico de las fundaciones de pilotes se calcula por dos estados lmites:
Estado lmite por estabilidad.
Estado lmite por deformacin.
3. Combinaciones de cargas para el diseo
3.1 Los tipos de cargas y sus combinaciones a utilizar son los mismos que se establecen en la
NC 53-38:85, considerndose en su determinacin el trabajo conjunto de la estructura y la
cimentacin.
78
3.1.1 Para el diseo por el primer estado lmite se utilizan las cargas de clculo o mayoradas,
las que se determinan a partir de sus valores caractersticas, aplicndole los coeficientes de
carga f que se establecen en la NC53-38:85.
En el diseo de las cimentaciones por deformacin se utilizan los valores caractersticos
normativos de servicios de las cargas.
3.1.2 Para el diseo por el primer estado lmite se utilizan las cargas mayoradas, las que se
determinan a partir de los valores caractersticos aplicndose los coeficientes de carga ( )
correspondiente.
En el diseo de las fundaciones sobre pilotes por deformacin se utilizarn los valores
caractersticos de las cargas.
3.1.3 El diseo por estabilidad se realiza considerando las posibles combinaciones de carga en
las que intervienen las cargas permanentes y las cargas temporales de corta y de larga
duracin. En los casos en que pueda actuar algunas de las cargas temporales especiales
(viento extremo, sismos, explosivos y otras) se determinarn adems las posibles
combinaciones en las que intervienen las cargas permanentes, las temporales de larga duracin
que fsicamente pueden actuar en conjunto con las temporales especiales, segn las funciones
a cumplir en la obra y una de las cargas temporales especiales.
3.1.4 En el diseo por deformacin se considerarn las posibles combinaciones de cargas en
las que intervienen las cargas permanentes y las cargas temporales de larga duracin. En los
suelos que consolidan rpidamente (Cv 1.107 cm2/ao) se incluir en la combinacin de carga
anterior la parte de las cargas temporales de corta duracin que pueda provocar deformaciones
en los suelos que sirven de apoyo a los cimientos.
3.1.5 En el caso de construcciones de gran altura tales como edificios tipo torre, chimeneas y
otros, es necesario determinar los asientos o inclinaciones que sufren las fundaciones de estos
tipos de estructura debido a la accin del viento promedio diario anual del viento mximo.
3.1.6 La accin del viento promedio diario anual se tomar como una carga de larga duracin
en el clculo de los asientos e inclinaciones de las fundaciones de estos tipos de estructura.
La accin de los vientos mximos en estos tipos de estructuras, generan asientos e
inclinaciones permanentes y recuperables. El pronstico de estas deformaciones se realizar en
funcin de los ensayos triaxiales especiales o pruebas in-situ tomando en consideracin el
intervalo de promedio utilizado para la determinacin de la velocidad media del viento mximo y
el tiempo de duracin estimado del huracn que se tome como caracterstico.
3.2 Las cargas mayoradas que actan sobre el grupo de pilotes se determinarn mediante las
expresiones siguientes:
79
N'* = N' f Carga vertical mayorada en la unin de la columna con el cabezal.

N*= N'* + Qc+ QR Carga vertical mayorada actuante sobre el grupo de pilotes de todas las
solicitaciones a nivel de solera, aplicada al centro de gravedad la base del
cabezal.
H*= H. f Carga horizontal mayorada actuante en la unin del cabezal con la
columna.
M'* = M'. f Momento flector mximo actuante en la unin del cabezal con la columna.
M* = M'* d. H* N'*e Momento mayorado actuante resultante sobre el grupo de pilotes
a nivel de solera respecto a un eje que pasa por el centro de gravedad de
la base del cabezal.
4- Determinacin de las cargas que actan sobre los pilotes.
4.1 Cargas sobre grupos de pilotes.
4.1.1 La determinacin de las cargas que actan sobre grupos de pilotes depende de las
condiciones siguientes:
1. Pilotes verticales o inclinados.
2. Cabezal rgido o flexible.
3. Igual cantidad de pilotes por fila, teniendo para una misma fila pilotes con igual rea
transversal cada uno.
4. Solicitaciones (momentos, cargas verticales, y cortantes), aplicadas en un solo plano
vertical paralelo a uno de los lados del cabezal.
5. Pilotes articulados o empotrados al cabezal.
6. Solicitaciones (momentos, carga vertical y cortante) aplicados en cualquier punto del
cabezal.
4.1.2 Se realiza mediante el esquema mostrado en la Figura 1, resolvindose el problema igual
que el caso de un prtico plano, utilizando para ello el mtodo de las deformaciones de anlisis
de las estructuras.
80
Figura 1. Anlisis de la distribucin de las cargas sobre un grupo de pilotes.

En este esquema se sustituye la accin del suelo por barras doblemente articuladas (bielas).
Para hacer el anlisis estructural se hacen las siguientes consideraciones.
Bielas:
EB = LBK mdulo de elasticidad de la biela, kPa.
LB: Longitud de la biela, igual a la unidad de longitud (1 m ).
K: Coeficiente de balasto del suelo kN/m3.
A: rea de la seccin transversal de la biela:
AB = nf. a . D AB =nf .a.b
a: Distancia entre bielas, m.
b: Lado del pilote, m.
D: Dimetro del pilote, m.
nf: Nmero de pilotes de una fila.
Elementos verticales.
AV= nfAP, rea transversal de un elemento vertical, (m2).
IV = nfIp Momento de inercia de un elemento vertical, (m4).
EV: Mdulo de elasticidad del material del pilote, (kPa).
ai: Longitud de los elementos verticales, (m).
81
IP: Momento de inercia de la seccin transversal del pilote alrededor de un eje normal al plano
vertical que contiene a las cargas (m).
Elementos horizontales:
AH = nf . hc . Bp AH = nf . hc . Lp en metros
IH: Momento de inercia de la seccin transversal del cabezal, alrededor de un eje normal al
plano vertical que contiene a las cargas (m4).
Spi: Longitud de los elementos horizontales, metros
Las solicitaciones (carga vertical, momento y fuerza horizontal) que se obtienen al resolver este
problema corresponden a la carga total aplicada a una fila de pilotes.
4.1.3 Consideraciones sobre el coeficiente de balasto.
El coeficiente de balasto se determina mediante ensayos in-situ. En el caso que esto no pueda
realizarse se puede determinar mediante la siguiente expresin:
b 4 Eo Eo 1
K 1.312 2

EpIp 1 b
donde:
Eo: Mdulo de deformacin general del suelo
: Coeficiente de Poisson del suelo.
Ep: Mdulo de elasticidad del pilote.
En la frmula anterior, si se tiene pilotes circulares de dimetro D, se adopta b = D.
En el caso de que los pilotes estn trabajando en grupo, el coeficiente de balasto (K) se reduce
a los siguientes valores:
(*) Espaciamiento (K), pilote en grupo
entre pilotes (SP)
8 D (b) 1.00 K
6 D (b) 0.70 K
4 D (b) 0.40 K
3 D (b) 0.25 K
El espaciamiento de los pilotes situados en planos perpendiculares a la carga aplicada debe ser
mayor o igual a 2.5 D 2.5 b.
(*) Espaciamiento entre pilotes contenidos en el plano donde estn aplicadas las cargas.
Carga sobre un grupo de pilotes verticales en el cabezal (Figura 2a y Figura 2b)
82
Figura 2a. Cargas sobre grupos de pilotes verticales articulados en el cabezal rgido.
Figura 2b. Cargas sobre grupos de pilotes verticales articulados en el cabezal rgido.
En este caso las cargas que actan sobre los pilotes se pueden calcular mediante la siguiente
expresin:
Carga vertical sobre un pilote.
N* M *X M *Y
N pi yi xi
n yi2 xi2
Donde:
N*= N'* + QC+ QR
Yi: Distancia del eje del pilote al centro de gravedad del cabezal segn eje Y.
Xi: Distancia del eje del pilote al centro de gravedad del cabezal segn eje X.
M*x: Momento flector en el centro de gravedad del cabezal a nivel de solera alrededor del eje X.
M*y: Momento flector en el centro de gravedad del cabezal a nivel de solera alrededor del eje Y.
83
N*PI: Carga vertical sobre un pilote.

H*PI: Carga horizontal sobre un pilote.
Estas expresiones son vlidas si se cumplen las siguientes condiciones:
Todos los pilotes del grupo.
Igual cantidad de pilotes por fila.
Se considera el cabezal rgido si:
Lp
5
hc
Carga horizontal sobre un pilote.
H*
H * Pi
n
donde:
n: Nmero total de pilotes.
4.1.4 En los casos de que se considere el trabajo conjunto cabezal terreno, se debe, realizar
una modelacin del problema para determinar la carga que llega a cada pilote y la deformacin
del conjunto.
Para modelar el trabajo conjunto cabezal terreno, de forma similar se colocan bielas bajo el
cabezal que representan el terreno. Para la determinacin del coeficiente balasto de las bielas,
se propone utilizar los epgrafes 4.1.2 y 4.1.3.
Hojas de clculo:
Nombre del archivo Formato Descripcin
REM Excel Determinacin de la carga a nivel de pilote aislado
para diferentes posiciones
00 Carga a nivel de MathCad Determinacin de la carga a nivel de pilote aislado
Pilote para diferentes posiciones
Literatura de consulta
1. Tomilson, M. J. (1986): Foundation design and construction. M. Tomilson. Longman 5ta
edicin.
2. Zeeverat(1992): Piling and piles foundations. Proc Conf. Soil Mechanics Foundation
Engineering. Paris, Vol II. P 386.
3. Poulos, H. G. and Davis, E.H. (1980): Pile foundation analysis and design. Chichester:
Wiley.
4. Ibaez M, L. (1997): Modelacin del suelo y las estructuras. Aplicaciones. Tesis de
Maestra. UCLV, 91 p.
84
5. Ibaez M, L. (1998): Consideraciones acerca la interaccin cabezal terreno en

cimentaciones sobre pilotes. Procceding II Simposio Internacional de Estructuras y el
Terreno, p 56-58.
4.2 Dimensionamiento del grupo de pilotes atendiendo al criterio de estabilidad.
Para garantizar el estado lmite de estabilidad, cada pilote del grupo tendr que cumplir con las
siguientes condiciones.
N*p QVCg
H*p QHC
4.3 La carga vertical resistente por estabilidad de clculo del pilote en grupo se
determina mediante la expresin:
QVCg = QVC
Donde:
QVC: carga vertical resistente por estabilidad de clculo del pilote.
4.3.1 Carga resistente por estabilidad de clculo del pilote.
Las cargas resistentes por estabilidad de clculo del pilote se determinan mediante las
siguientes expresiones:
Q *V Q* f Q* p
QVC QVC QFC QPC
st sf fP
Q* H
QHC
st
donde:
QVC: carga vertical resistente por estabilidad de clculo (kN).
QHC: carga horizontal resistente por estabilidad de clculo (kN).
4.3.2 Valores de los coeficientes de seguridad para determinar las cargas resistentes de
clculo.
Los coeficientes se pueden determinar mediante las siguientes expresiones:
st = s gt
sp = s gp
sf = s gf
Coeficiente s. : este coeficiente tome en consideracin las condiciones geotcnicas del rea
donde se va a construir la obra y la importancia del fallo de la obra. Vase Tabla 1.
85
Condiciones de Trabajo Tipo de fallo s

Favorables Leve 1.00
Grave 1.05
Muy Grave 1.10
Normales Leve 1.05
Grave 1.10
Muy Grave 1.15
Desfavorables Leve 1.10
Grave 1.15
Muy Grave 1.20
Tabla 1.Valores del coeficiente s
Coeficiente st: este coeficiente se utiliza cuando la carga resistente por estabilidad del pilote se
pronostica integralmente (no se separan las resistencia del fuste y de la punta) y depende del
mtodo empleado. Vase Tabla 2.
Mtodo utilizado para la determinacin de la carga st
vertical resistente por estabilidad del pilote
Frmulas dinmicas 1.20
Pruebas de carga 1.10
Tabla 2.
Coeficientes sp y sf: estos coeficientes se utilizan cuando el pronstico de la carga resistente
del pilote por estabilidad se separa en su resistencia en fuste y en punta y depende del mtodo
utilizado para su determinacin. Vase las tablas 3a y 3b.
Mtodo utilizado para la determinacin de la carga Resistencia en :
vertical resistente por estabilidad del pilote Punta Friccin
sp sf
Penetrmetro esttico 1.20 1.30
Tabla 3a. Coeficiente de minoracin aplicando el Penetrmetro esttico
Mtodo utilizado para la determinacin de la carga vertical Resistencia en:

resistente por estabilidad del pilote ( rocas y suelos ) Punta Fuste
Frmulas estticas. Teora de la plasticidad en rocas 1.20 1.20
Frmulas de la teora de la Tipo de pilote Tipo de suelo sp sf
plasticidad en suelos Hincado Friccional 1.2 1.3
Cohesivo 1.1 1.2
Fundido in-situ Friccional 1.4 1.3
Cohesivo 1.3 1.2
Tabla 3b. Coeficiente de minoracin aplicando las Frmulas de la teora de la plasticidad.
4.4 Carga resistente por estabilidad caracterstica de un pilote aislado.
Se puede pronosticar por los siguientes mtodos:
Prueba de carga esttica.
Mtodo del penetrmetro esttico.
Frmula de la teora de plasticidad (frmulas estticas).
Mtodos dinmicos.
4.4.1 Carga resistente por estabilidad caracterstica de un pilote aislado pronosticado por
la prueba de carga esttica. (Q*V).
86
El mtodo establecido para determinar (Q*V) es a partir de la carga ltima (QU), obtenida
mediante una prueba de carga esttica (Ver Figura 3a):
Se calcula a partir de la siguiente expresin:
QU
QVK
gPC
Donde:
Qu: Carga ltima promedio resistente por estabilidad del pilote, determinada por prueba de
carga en condiciones ingeniero-geolgicas similares.
gPC: Coeficiente de estimacin de la carga caracterstica cuando se hace tratamiento
estadstico de los resultados de varias pruebas. Se toma para una probabilidad del 95 %. El
valor mximo es de 1.4 y se emplea cuando no se realiza tratamiento estadstico.
Fig. 3a Curva carga deformacin.
Figura. 3b Curva Carga deformacin. Prueba de carga esttica

4.4.2 Determinacin de la carga ltima resistente por estabilidad (Qu).
Se toma de la prueba de carga los siguientes datos:
Carga aplicada (Q).
Asiento estabilizado de la cabeza del pilote correspondiente a cada carga aplicada ().
K
Se construye el grfico de () vs , ver Figura 3.b
Q
Se traza una recta de ajuste determinndose C1 y C2 para valores de K de 0.5 y 1.0
87
C1: Pendiente de la recta.

K
C2: Intercepto de la recta con el eje
Q
De las dos rectas anteriores se toma aquella que tenga mejor ajuste, determinndose los
valores de:
QU: Carga ltima.
U: Asiento de la cabeza del pilote correspondiente a la carga ltima mediante las expresiones
dadas en la Tabla 4.
Para que este mtodo sea vlido la cabeza del pilote debe sufrir un asiento igual o mayor de
(0.25U) durante la realizacin de la prueba.
K U QU
1.0 C2 11
11C1 12 C1
0.5 C2 1
C1 2 C1 C 2
Tabla 4. Valores de U y QU en funcin de K.

Nota: Se recomienda que durante la realizacin de la prueba de carga de un pilote la cabeza
del mismo debe alcanzar un asiento de:
(mm)= E + 6 + 0.1D
donde:
D: Dimetro o lado del pilote en milmetros.
E: Deformacin elstica del pilote, la cual es calculada mediante la siguiente expresin:
QL
E
AP E P
Ap: rea de la seccin transversal del pilote.
L: Longitud total del pilote
EP: Mdulo de elasticidad del material del pilote.
Q: Carga resistente por estabilidad caracterstica de un pilote aislado pronosticada por los
resultados del ensayo de penetrmetro esttico.
Literatura de consulta.
1. Brown, M. J (2006) Analysis of a rapid load test on an instrumented boder pile.
2. Fellenius, Bengt H (2001) Axial loading test on bored piles and pile in groups.
3. Jurez B., E.; Rico R., A. (1969): Mecnica de suelo. Edicin Revolucionaria, La Habana.
1969. Tomo I y II.
4. Paulos, H. G (2000): Pile load test methods applications and limitations. Libro de
homenaje a Jimnez Salas. CEDEX p. 101-111.
88

edicin.
6. Woo, S. M. And Juan, C. H. (1995): Analysis of pile test results. Development in deep
foundations and ground improvental shames. Ed. A. S Belasubramaniam el at, Rotterdan,
pp 69-89.
4.4.2.1 Resistencia en punta caracterstica por el cono de penetracin (QPK).
En este mtodo se determina la resistencia caracterstica en punta y en fuste separadamente.
QPK 1 RP AP
Donde:
R
RP
gRP
R : Resistencia promedio de penetracin del cono. Se toma el valor promedio de estos valores
medios entre una profundidad de 4 dimetros por debajo de la punta del pilote, y un dimetro
por encima de la punta.
gRP: coeficiente de estimacin para determinar la resistencia a la penetracin del cono,
caracterstica.
Este se obtiene para una probabilidad del 95 % y cuyo valor mximo ser de 1.3 tomndose
este valor cuando no se hace tratamiento estadstico.
1: Factor de escala entre la resistencia en punta del penetrmetro y la punta del pilote. Ver
Tabla 5.
RP 2500 5000 7500 10000 15000 20000
(kPa)
1 0.80 0.65 0.55 0.45 0.35 0.30
Tabla 5. Valores de 1
4.4.2.2 Resistencia en fuste caracterstica por el cono de penetracin. (QFK).
i n
Q fK PP 2 f 2 Li
i 1
Donde:
PP: Permetro del pilote
Li: Longitud del pilote dentro del estrato i.
f2: Friccin especfica caracterstica del estrato i.
Esta se determina mediante la siguiente expresin:
f
f2
gfi
89
gfi : Coeficiente de estimacin para determinar la friccin especfica caracterstica del estrato i
. Esto se obtiene para una probabilidad del 95 % y cuyo valor mximo ser de 1.3 tomndose
este valor cuando no se hace tratamiento estadstico.
2: Factor de escala entre la friccin generada sobre el penetrmetro y el fuste del pilote.
Depende de cmo se obtuvo la friccin especfica del suelo. Ver Tabla 6.a y Tabla6.b
f i (kPa) Profundidad media de la capa

1m 2m 3m 5m
20 0.50 0.53 0.57 0.60
40 0.21 0.33 0.44 0.55
60 0.17 0.27 0.39 0.50
80 0.15 0.24 0.37 0.50
100 0.14 0.22 0.36 0.50
120 0.12 0.20 0.35 0.50
Tabla 6.a. Valores de 2 cuando la friccin especfica del suelo se determina mediante el
manguito de friccin.
L: Longitud total del pilote.
Si la profundidad media de la capa se encuentra entre 3 m y la profundidad de la punta del
pilote, se interpola linealmente los valores de 2 entre las dos ltimas columnas de la derecha.
f i (kPa) 20 40 60 80 100
2 1.5 1.0 0.7 0.6 0.50

5 0
Tabla 6.b. Valores de 2 cuando la friccin especfica del suelo se determina mediante la
resistencia por friccin total que se genera sobre toda la camisa del penetrmetro.
Nota:
Se recomienda determinar la friccin especfica del suelo mediante la resistencia por friccin
total que se genera sobre toda la camisa del penetrmetro.
8.4.2.3 En el caso de pilotes fundidos in-situ, los valores de la resistencia en fuste se tomarn
con reserva en suelos friccionales.
1. Rocha, P.; Carvalho, D. (1998): Estimacin de la capacidad de carga de pilotes pre
moldeados a travs de pruebas de carga dinmicas. Procceding XI Congreso Brasileo
de Mecnica de Suelos e Ingeniera Geotcnica, p. 1351-1357.
2. Sales, M.M. y Cunha R. (1998b): Importancia del dominio en el anlisis numrico de
asentamiento de pilotes aislados. Procceding XI Congreso Brasileo de Mecnica de
Suelos e Ingeniera Geotecnica, p 237-244
90
3. Sales, M.M. (2000a): Anlise de Sapatas Estaqueadas. Tese de Doutorado,

Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, Universidade de Braslia.
4. Wu, G.X. (1998): Dynamic nonlinear analysis of pile foundations using finite element
method in the time domain. Canidian Geotechnical(1) p. 44-52
4.4.3 Carga resistente por estabilidad caracterstica de un pilote aislado, pronosticada
mediante frmulas de la teora de plasticidad (frmulas estticas).
En este mtodo se determina la resistencia caracterstica separada en punta y fuste, atendiendo
al tipo de medio que circunda al pilote, la tecnologa constructiva y el material del cual est
hecho el pilote.
4.4.3.1 Determinacin de la carga resistente caracterstica de un pilote aislado en roca y
en semirocas.
4.4.3.1.1 La resistencia en punta de los tipos de pilotes: hincados, encamisados, rellenables y
perforadores, los cuales se apoyan en suelos rocosos o poco compresibles (Eo > 100000 kPa)
se determina por la frmula:
Q*V=R*AP (kN)
donde:
AP: rea de apoyo del pilote (m2) que se asume para los casos de pilotes de seccin transversal
constante e igual al rea neta de la seccin transversal para pilotes encamisados, huecos,
cuando estos no son rellenados con hormign. Si hay relleno con hormign ser igual al rea
bruta de la seccin transversal, siempre que bicho relleno alcance una altura mayor o igual a 3D
(b).
R*: resistencia a compresin no confinada de los ncleos de roca (kPa), que se asume de la
forma siguiente:
(*) Para pilotes encamisados, perforados o de huecos rellenados de hormign apoyados en
suelos rocosos se determina por la expresin siguiente:
KsqR
R* dR
gR (kPa)
donde:
R : valor promedio de la resistencia lmite a compresin axial del suelo rocoso en condiciones
de humedad natural (en relacin con el dimetro: altura de la muestra igual a dos, 2).
gR: coeficiente de seguridad para los suelos igual a gR=1.6.
LE
dr 1 0 .4 3 .5
D
LE: profundidad de embebimiento del pilote obturado en la roca. Se asume igual a la
profundidad de empotramiento (m).
91
D: dimetro exterior de empotramiento en el suelo rocoso.

Espaciamiento de
Valores de
las discontinuidades Ksq
RQD
(m)
25< RQD 50 0.06-0.2 0.1
50< RQD 75 0.2-1.6 0.3
75< RQD 90 1.6-2.0 0.75
90< RQD 100 >2.0 1.0
Valores de Ksq.
RQD: ndice de calidad de la roca, se define como el porcentaje de recuperacin de pedazos de

ncleos de rocas mayores de 10cm de longitud con respecto a la longitud del sondeo.
RQD= Longitud de los pedazos de ncleo de 10cm / longitud del sondeo.
4.4.3.1.2 Si los pedazos de ncleo de roca se rompen durante su manipulacin o la perforacin,
se tienen en consideracin la longitud total de este.
4.4.3.1.3 Se debe perforar con una correcta tcnica de perforacin, equipamiento y portatestigo.
4.4.3.1.4 Las correlaciones realizadas se basan en perforar con un portatestigo de doble tubo
con un tubo interior libre de dimetro NX (51.2mm del dimetro del ncleo) por lo menos.
4.4.3.1.5 Se recomienda que en aquellas obras caracterizadas como fallo muy grave o grave
realizar pruebas de carga esttica y comparar los resultados con el mtodo propuesto.
Ejemplo 1: Con pilotes anclados de H.A. de seccin 0,4 0,4 m. Se logr penetrar en la roca
1,2 m, y se quiere determinar, dadas las caractersticas de la estratificacin.
a) La capacidad de carga de clculo del pilotaje a utilizar en un posterior diseo por el
M.E.L.
* *
QV QP
92
*
QP AP R*
* Le
QP AP KS R dr / gr dr 1 0,4
D
*
QP 0,16 0,3 8000 2,2 / 1,6 528 kN
Qp/FS=528/1.5=352 kN FS: Factor de seguridad que esta entre 1.5 ~ 2
En aquellos casos que por su importancia y caractersticas se pueda considerar el aporte a

friccin en roca se proponen algunos de los siguientes valores
Resistencia Lateral Autor

fs=0.05 c Australian Piling Code
fs= a*( c)0.5 Rowe y Armitage,1984
a=0.45 Para rugosidad R1,R2 y R3
a=0.60 Para rugosidad R4
fs=0.375(c)0.515 Rosenberg y Journeaux,1976
fs= 0.4*( c)0.5 para superficie lisa Zhang y Einstein,1998
fs= 0.8*( c)0.5 para superficie rugosa
fs= 0.15*( c) Reese y O'Neill,1987
fs= 0.63*( c)0.5 Carter y Kulhawy,1988
Pa: Presin atmosfrica.
Hojas de clculo:
REM Excel Determinacin de la capacidad de carga de pilote
en Roca
edicin.
Wiley.
4. Rivero L., C. (1984): Pilotes en roca. Revista Ingeniera Civil 1-84. P. 14-31.
93
4.4.3.2 Determinacin de la carga resistente, caracterstica de un pilote aislado en suelo.

4.4.3.1 En este mtodo se determina la resistencia caracterstica separada en punta y en fuste,
tomndose en consideracin dos tipos de suelos: friccionales y cohesivos.
La carga resistente por estabilidad minorada se expresa como:
Q*V=Q*P+Q*f (kN)
donde:
AP q P *
QP
gp (kN).
Pp Li f oi
Qf
gf (kN)
donde:
qP*: resistencia en punta unitaria minorada (kPa).
foi*: friccin unitaria promedio minorada del estrato i (kPa).
Ap: rea de la punta del pilote. (m2).
Pp: permetro del pilote (m).
Li: potencia del estrato i (m).
gp: coeficiente de minoracin de la resistencia en punta del pilote, que tiene en consideracin el
tipo de pilote.
gf: coeficiente de minoracin de la friccin unitaria que tiene en consideracin el tipo de pilote.
4.4.3.2.1 Suelos friccionales (0 y C=0).
Clculo de qp* para LEZc.
qp* N q q '*
donde:
Nq 100.073 0.575
q*: presin efectiva vertical minorada en la punta del pilote. Por debajo de la profundidad crtica
(Zc) esta expresin se mantiene constante e igual a la existente a la profundidad crtica.
Zc=20 D.
Clculo de qp*. Para D<LE<Zc.
q p * d q N q q '*
donde:
D: dimetro o lado del pilote.
Tan-1 (LE/D): Arco en radianes.
2 1 LE
dq 1 2 tan '* 1 sen '* tan 1 Tan '*
D
94
4.4.3.2.1.1 Clculo de qp * en pilotes sometidos simultnea-mente a fuerzas verticales de

compresin y horizontales.
qp N q q '*
Clculo de foi
f oi q fm '*
donde:
qfm*: Presin efectiva vertical minorada promedio en el fuste. Por debajo de la profundidad
critica (Zc)
= Coeficiente de la resistencia friccin en el fuste.
K s M tan '*
Nota: El ngulo de friccin interna es obtenido de los ensayos de cortante directo o triaxial
drenados.
4.4.3.2.1.2 En el caso de obras cuya importancia es clasifique de fallo leve y estn situadas en
lugares de complejidad geotcnica clasificada de normales o favorables se permite determinar
la mediante correlaciones (propiedades fsicas de los suelos, penetrmetro esttico y
dinmico.
Tipo de pilote M
Fundidos en situ 1.0
Hormign prefabricado 0.8
Acero 0.7
Valores de M
4.4.3.2.1.3 Los valores del ngulo de friccin externa efectivo minorado * se determinaron
para una probabilidad del 95%.
1 tan
'* tan
g tan
4.4.3.2.1.4 El valor mximo de coeficiente de minoracin gtan ser de 1.25, tomndose este
mismo valor en el caso de que no se realice tratamiento estadstico.
Ejemplo3: Para la construccin de las cimentaciones de un Puente se ha determinado utilizar
cimentaciones sobre pilote para atenuar los efectos de la socavacin que se ha calculado, que
provoca un cono de socavacin de profundidad de 2m por debajo del cabezal. Los pilotes sern
fundidos in situ de 12 m de profundidad y 0,5m de dimetro, conociendo las caractersticas
estratigrficas que se muestran se quiere determinar Qv*
95
Con 30 ZC 7D 3,5cm
D 0,5M PP D 1,57 m
AP D2 0,196 m 2
4
* 16 tan
15,533Kn / m 3 *
tan 1
g 1,03
g tan
* 9,5 tan 30
9,223 Kn / m 3 *
tan 1
27,69
g 1,03 1,1
qf m1 15,534 kPa 1,5 - 13,832
96
qf m 2 31,68 6,916 37 ,984 0,75 - (6,916)
qf m3 44 ,903 kPa
*
* PP Li f 0i
Qf
gf
* *
gf 1,3 f 0i KS M tan q* fmi
KS 1 sen 0,5
*
M = 1,0 KS M tan 0,2624
*
tan 0,5297
* *
Para L1 =2 m f 0i 0,2624 15,534 4,076 Qf 1 12,79
* *
L2 = 1,5 m f 02 0,2624 37,984 9,967 Qf 2 23,473
* *
L3 = 6,5 m f 03 0,2624 44,903 11,783 Qf 3 120,241
* * *
* Qf1 Qf 2 Qf 3 12,79 23,47 120,24
Qf 120,394Kn
gf 1,3
*
* AP qp
QP
gp
* *
gp 1,4 qp dsq * N q q* q *
44 ,903 kPa
* *
qp 3 14,228 44,903 1916,655 27 ,69
* *
Nq 14,228 Le 10m Zc 3,5 d sg 3,0
*
QP 0,196 1916 ,655 / 1,4 268 ,332 Kn
*
QV 120,394 268,332 388,726Kn
4.4.3.3 Suelos cohesivos (=0; C0)
Clculo de qp*
q p * cu * N c
donde:
Nc: coeficiente de capacidad de carga.
Valores de Nc para
Dimetro del pilote (m) Nc
D<0.5 9
0.5<D1.0 7
97
D>1.0 6
4.4.3.3.1 En el caso de pilotes sometidos simultneamente a fuerzas verticales de compresin y
horizontal qp se calcula mediante la expresin siguiente:
Qp*=5.14Cu*
Clculo de foi
foi = Cu*
Valores de
50 kPa Cu 160 kPa
Caso 1:
768 2.3C u
1000
Cu 50 kPa
Caso 2
1250 8.5Cu
1000
Nota: En ambos casos los valores de C u para calcular no son minorados.
Valores de Cu * (kPa)
4.4.3.3.2 Los valores de la cohesin no drenada Cu* se determinaron para una probabilidad del
95%.
Cu
Cu *
gc
El valor mximo del coeficiente de minoracin de la cohesin gc ser 1.4, tomndose este
mismo valor en el caso de que no se realice tratamiento estadstico.
Nota: El valor de Cu se determinara mediante el ensayo triaxial no drenado o compresin de
simple.
4.4.3.3.3 En el caso de suelos semisaturados se puede realizar ensayos triaxiales no drenados
con previa saturacin de la muestra o ensayos de compresin simple con muestra con su
humedad natural.
4.4.3.3.4 En dependencia de la importancia de la obra y si existe o no posibilidad que el suelo
en su estado natural se llegue a saturar, se proceder de una forma u otra. En el caso de obras
cuya importancia se clasifique de fallo leve y estn situadas en lugres de complejidad
geotcnica clasificada de favorables o normales, se permite determinar a Cu mediante
correlaciones (propiedades fsicas de los suelos, penetrmetro estadstico).
Tipo de pilote Tipo de gp gf
suelo
Hincados Friccional 1.2 1.3
Cohesivo 1.1 1.2
98
Fundidos in situ Friccional 1.6 1.3

Cohesivo 1.3 1.2
Valores de gp y gf
Ejemplo 2: Para la construccin de una edificacin el proyectista determin utilizar pilotes,

para evitar cimientos superficialmente en el estrato de relleno de 4 m de espesor. Si utilizan
pilotes fundidos in situ de 0,9 m de, logrando penetrar dentro del estrato de arcilla saturada
6m. Dadas las caractersticas de la estratificacin que muestran determine:
a) La capacidad de carga de clculo del pilote a utilizar en un posterior diseo por el
M.E.L.
Qv* = Qp* + Qf*
Qp* = Ap qp* / gp qp* = dsc Nc Cu*

Cu* = Cu / gc = 60/1,4 = 42, 857 kPa
dsc Nc = 7
qp* = 7(42,857) = 300 KPa
gp = 1,3 Ap= 0,6
Qp* = 0,636(300) / 1,3
Qp* = 146,769 KN
* * * *
Qf PP L f 0 / gf f0 CU 0,74 42,857 31,714
gf 1,2 PP 0,9 2,827
Qf
* 2,827 6 31,714 448,277Kn
1,2
*
QV 146,769 448,277 595,046Kn
99
Como se ha analizado, las expresiones utilizadas en los enfoques actuales, son vlidas para
suelos puramente cohesivos (Suelo C) o suelos puramente friccionales (Suelo ). Para el caso
de la presencia de suelos C- , se recurre a una solucin ingenieril donde se transforma el suelo
en uno puramente cohesivo o puramente friccional utilizando las siguientes expresiones:
Si 25. Suelo predominantemente cohesivo:
qfmsen( ) C cos( )
Ceq
(1 sen(2 A 1))
Si 25. Suelo predominantemente friccional:
Ks qfm tan C
tan 1 ( eq) tan 1
Ks qfm
Ks = 1 sen (Empuje pasivo de Rankine)
Ejemplo 3. Determine la mxima carga que resiste el siguiente pilote:
C=20KPa 0.4
=22 0.4
10m =18KN/m3
Arcilla normalmente consolidada
Solucin:
En este ejemplo estamos en presencia de un suelo que poseen un valor de cohesion(C) y un
valor de friccin ( ) por lo que estamos ante un suelo C- cuando nos enfrentamos a un
problema como este damos una solucin ingenieril:

Si > 25 estamos en presencia de un suelo predominantemente friccional.
Si < 25 estamos en presencia de un suelo predominantemente cohesivo.
En este caso < 25 por lo que estamos ante un suelo predominantemente cohesivo, y debemos
de hayar una Cequivalente por la siguiente expresin:
qfm.sen cos
ceq segn L'Herminier(1968)
1 (1 2 A).sen
Donde:
A - coeficiente de Skempton.
qfm - tensin en el punto medio del estrato.
A=1 (Arcilla Normalmente Consolidada)
100
qfm = = 18*10/2=90kPa
Ceq=25.19 kPa Ceq C por lo que esta ok

Calculamos el Aporte en Punta:
Qp = ApCNc
Nc= 9D ya que el dimetro de nuestro pilote es 0.5m
Nc=3.6
Ap=(0.4)2= 0.16
C=25.19 kPa
Qp =14.50kN
Calculamos el aporte a friccin:
Qf = Pp Lifoi
Pp: es el permetro del pilote=1.6m
L: longitud del pilote=10m
foi = C
1250 8.5Cu
para Cu < 50 kPa
1000
= 1.03
foi = 25.94
Qf =415.04 kN
Determinamos la capacidad la mxima de carga que resiste el pilote:
Qt = Qp + Q f
Qt =14.50kN + 415.04 kN
Qt =429.54kN La mxima carga que resiste el pilote.
Nota: No se tuvieron en cuenta los coeficientes de Minoracin
Hojas de clculo:
REM Excel Determinacin de la carga a nivel de pilote aislado
para diferentes posiciones
Suelo C Fi Mathcad Convierte un suelo C en uno equivalente
Suelo C Mathcad Clculo de la capacidad de carga en suelos C
Suelo Fi Mathcad Clculo de la capacidad de carga en suelos Fi
Pilote Suelo C-fi Mathcad Clculo de la capacidad de carga en suelos C -
edicin.
101
Wiley.
4.4.4 Carga resistente por estabilidad caracterstica de un pilote aislado, determinada
mediante mtodos dinmicos.
4.4.4.1 La carga resistente por estabilidad del pilote aislado se determina segn dos mtodos
dinmicos:
3. Ecuacin de la onda.
4. Frmulas de hinca.
4.4.4.1Ecuacin de la Onda
4.4.4.1.1 Para determinar la capacidad soportante utilizando este mtodo, es necesario
determinar mediante ensayos dinmicos del pilote la respuesta de ste al impacto del martillo
en trminos de fuerza (tensin y deformacin) y velocidad (aceleracin), lo cual permite
determinar las fuerzas y las trazas de las ondas de velocidad a partir de las cuales se pueden
obtener las fuerzas de impacto, la energa y la respuesta dinmica del suelo. A partir de los
datos de este ensayo se obtienen los parmetros necesarios para determinar, en funcin de la
ecuacin de la onda, la carga resistente por estabilidad del pilote.
4.4.4.1.2 Cuando se emplea este mtodo utilizando los parmetros que representan la
respuesta dinmica del suelo a partir de valores no experimentales (tablas), los resultados son
dudosos.
4.4.4.2 Frmulas de hinca:
4.4.4.2.1 Los resultados obtenidos mediante la frmula de hinca sirven para ser utilizados como:
Correlacin en un rea geotcnicamente similar, con los valores de la carga resistente por
estabilidad, determinada a partir de la prueba de carga, penetraciones estticas ambas.
4.4.5 Valores aproximados de la carga resistente por estabilidad de un pilote aislado.
Se recomienda el uso complementado de otros mtodos.
4.4.5.1La documentacin tcnica que se elabore durante la hinca de los pilotes para ser
empleada en esta frmula ser la establecida en la las normativas vigentes.
4.4.5.2 Determinacin de la carga resistente caracterstica de un pilote mediante las frmulas de
hinca.
QU
QVK
gD
donde:
102
gD: coeficiente de estimacin de la carga caracterstica. Cuando se hace tratamiento estadstico

de los resultados de varias pruebas de hinca en un rea geotcnicamente similar, se toma para
una probabilidad de un 95 %.
4.4.5.3 El valor mximo es de 1.4 y se emplea cuando se realiza tratamiento estadstico.
N Ap 4 E m (Q 0.2W )
QU 1 (kN)
2 N Ap e Q Wp
o bien
N A p E M Q 0.2WP
e (m/golpe)
QU (QU N Ap ) Q WP
EM : energa del martillo/ golpe (kN.m )
WP: Peso del pilote
Q: Peso de la masa de impacto del martillo (kN)
N: constante elstica (kPa) que depende del material del pilote segn:
N ( kPa ) Material del pilote
1500 Hormign
1500 Acero
1000 Madera
e: hinca especfica, que se define como:
tramo _ de _ penetracin _ del _ pilote

e
cantidad _ golpes _ tramo _ penetrado
Nota: La frmula anterior es vlida para valores de hinca especfica superiores o iguales a 0.002
m, lo que equivale a un valor mximo de 150 golpes para penetrar 30 cm. Si esta condicin no
se cumple se utilizar un martillo de mayor energa.
4.4.5.4 La cadencia de golpes del martillo ser la establecida por el fabricante para garantizar
que entregue la energa de diseo.
Hojas de clculo:
Formulas Mathcad Determinacin de la capacidad de carga de pilotes
Dinmicas por mtodos dinmicos
edicin.
103
Wiley.
4. Vega, Vlez. M (2005) Evaluacin de mtodos dinmicos para predecir capacidad de
carga de fundaciones profundas. http://www.ucla.cl
5. Wu, G.X. (1998): Dynamic nonlinear analysis of pile foundations using finite element
5. Diseo estructural del pilote.

Utilizar las expresiones de la actual Norma cubana de estructuras de Hormign, teniendo en
cuenta los posibles efectos de compresin, flexo compresin y flexin para el caso de pilotes
prefabricados. Cono una solucin preliminar se pueden aplicar las siguientes expresiones:
Autor Expresin Descripcin
Bowles Pa = Ag (0.33 fc + 0.27 fpe) Pilotes pretensados
Pa = Ac fc + As fy Pilotes in situ
Pa = Ap fs Pilotes acero
EHE 2006 Ver bibliografa
Hojas de clculo:
09 Revisin MatHCad Determinacin de la carga a nivel de pilote aislado
Estructural Pilotes para diferentes posiciones
ConcretePile Excel Diseo de Pilotes Codigo ACI
Hojas de clculos Excel Diseo de Madera, Metal y Hormign por el ACI
basadas en ACI (Incluye pilotes)
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4. Design of pile Foundation (1991). USA ARMY .
6. Mtodo de clculo de los asientos absolutos.
6.1. Pilotes aislados.
104
igual al que alcance una cimentacin equivalente cuyas dimensiones y situacin se muestra en
la Figura 4.
El asiento absoluto de esta cimentacin equivalente se determina igual que el de una
cimentacin superficial.
6.2 Grupos de pilotes.
igual al que alcance una cimentacin equivalente, cuyas dimensiones y situacin se muestran
en la Figura 5. El asiento absoluto de esta cimentacin equivalente se determinar igual que el
de una cimentacin superficial.
Cuando el espaciamiento entre pilotes sea mayor de:
D + 2tan
Se calcular el asiento como pilote y como grupo de pilote, tomndose el mayor de los asientos
calculados para compararlo con el asiento absoluto lmite.
Figura 4.Clculo del asiento de un pilote aislado resistente en fuste o resistente en fuste y en
punta.
Tipo de pilote Tipo de suelos Valor de ( )

Cohesivo
Resistente en IL 0.25 10
fuste IL < 0.25 0.75 6
IL > 0.75 2
Resistente en
punta y fuste Friccional *
4
Punta - 0
Tabla de valores de ()
105
Figura 5. Clculo de asientos de grupos de pilotes (Resistentes en fuste, punta ambos).

Clculo de P
N
P
(B p 2Ltan )( LP Ltan )
Figura 6a. Desplazamientos horizontales. Grupos de pilotes.
106
Figura 6b. Desplazamientos horizontales. Pilote aislado.

Hojas de clculo:
07 Mathcad 14.0 Pilote mathCad Determinacin de la deformaciones en Pilotes
Circular. Asentamiento
08 Mathcad 14.0 Pilote mathCad Determinacin de la deformaciones en Pilotes
Rectangular.
Asentamiento
7. Efecto de la friccin negativa en los pilotes.

7.1 Cuando el fuste de los pilotes est en contacto con suelos cohesivos con CU 15 kPa, que
se encuentran en proceso de consolidacin (tales como arcillas blandas, cienos, y rellenos
recientes), y la punta del pilote est apoyada en suelos menos compresibles, se tiende a
producir un movimiento relativo entre los suelos en proceso de consolidacin (as como todos
los que suprayacen, independientemente del valor de CU) y el fuste del pilote, conocido como
arrastre, provocndose la friccin negativa.
La magnitud del desplazamiento vertical del pilote necesario para provocar la friccin negativa
es muy pequea.
El efecto de la friccin negativa Qnegativa se toma como una carga actuando sobre el pilote (ver
Figura 7) y para garantizar que se cumpla el estado lmite de estabilidad en cada pilote del
grupo, se debe cumplir la siguiente condicin:
Qnegativa+N*P QVCG
Donde:
Qnegativa: friccin negativa que acta en la superficie del fuste del pilote, determinada por la
expresin:
107
Qnegativa = PPLnfn
LN: longitud del pilote igual al espesor del de los estratos que inducen la friccin negativa.
fn: friccin unitaria promedio negativa.
7.2 La friccin negativa Qnegativa se determina usando las mismas expresiones dadas para el
clculo de la resistencia de friccin por el fuste QfC pero con los valores de , C , q y f
promedios y los coeficientes de estimacin gf, gtan y gC igual a uno.
Figura 7. Efecto de la friccin negativa Qnegativa en los pilotes.
.

edicin.
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Consejos y recomendaciones. Francia. Boletn de laboratorio de mecnica de suelo #
212 (Julio- Agosto), p. 39-64
8. Carga resistente por estabilidad de clculo del pilote en grupo. Eficiencia de grupo ( ).
Eficiencia del grupo de pilotes en roca. =1
Eficiencia del grupo de pilotes en suelos friccionales.
Caso 1 : Pilotes hincados =1

Caso 2 : Pilotes fundidos in-situ
Sp
Cuando 3 =0.7
D
Sp
Cuando 7 =0.1
D
Sp
Cuando 3 7 se interpola linealmente.
D
Eficiencia del grupo de pilotes en suelos cohesivos cuando se cumple la condicin de que
Sp
Cuando 3 =1
D
Caso 1 Pilotes hincados =1
Caso 2 Pilotes in situ:
Cuando CU > 100 kPa =1
Cuando CU 100 kPa
D
1 m(nf 1) nf (m 1) 1.4(m 1)
S p nf
109
nf : cantidad de pilotes por fila

m : cantidad de filas de pilotes por grupos
Sp : distancia de centro a centro de los pilotes.
Hojas de clculo:
01 Eficiencia de Grupo mathCad Determinacin de la deformaciones en Pilotes
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Ingeniera Geotecnica, 245-252.
111
Conclusiones y Recomendaciones
Conclusiones y Recomendaciones
Conclusiones.
En este trabajo han sido investigadas diferentes problemticas relacionadas con el diseo
geotcnico y estructural de cimentaciones sobre pilotes, llegando a conclusiones especficas en
cada uno de ellos. A continuacin, se hace nfasis en aquellas conclusiones, que engloban el
aporte de este trabajo al tema objeto de estudio:
1. La actual Propuesta de Norma cubana (1989) no tiene en cuenta el aporte a friccin en
Roca.
2. Es factible el uso de hojas de clculo en el diseo de cimentaciones sobre pilotes.
3. Para el clculo de las deformaciones la propuesta de norma cubana (1989) propone
llevar el pilote a un cimiento equivalente, solucin aceptada internacionalmente.
4. En lo relacionada en el anlisis de la seguridad existen varios enfoques (factor de
seguridad, tensiones admisibles y Mtodo de los Estados Limites), siendo la tendencia
internacional al uso de los Factores de Resistencia y Carga (LRFD), como resultado de
un gran procesamiento de informacin relacionada con esta temtica.
Recomendaciones.
No obstante los resultados obtenidos en esta investigacin, todava quedan varios aspectos del
diseo de cimentaciones sobre pilotes que deben ser trabajados con mayor profundidad. Como
recomendaciones y futuras lneas de investigacin que continen la presentada en este trabajo
se pueden destacar las siguientes:
1. Incluir en la actual Propuesta de Norma cubana (1989) el aporte a friccin en Roca.
2. Seguir trabajando en la confeccin de las hojas de clculo para el Diseo de
3. Seguir trabajando en la confeccin del Manual del Proyectista.
4. Introducir el Manual del Proyectista en las empresas de proyecto para su validacin.
112
Bibliografa
Bibliografa
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Hojas de Cálculo para El Diseño de Cimentaciones Sobre Pilotes

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TESIS DE GRADO

Autor: Dasley Soto Luis.

Introduccin. ............................................................................................................................................. iii

Captulo 1. Estado del Arte.............................................................................................................................1

1.1 Resumen. ..................................................................................................................................................1

1.2 Introduccin. ............................................................................................................................................1

1.3 Diseo de cimentaciones sobre pilotes. ..................................................................................................3

1.4 Estudio y crtica de los mtodos para el diseo de pilotes. .....................................................................5

1.4.1 Prueba de carga.................................................................................................................................5

1.4.2 Mtodos dinmicos. ..........................................................................................................................6

1.4.3 Ensayos de penetracin. ...................................................................................................................8

1.4.4 Mtodos estticos basados en la teora de la plasticidad. ...............................................................9

1.6.1 Pilotes apoyados en suelos. ............................................................................................................12

1.6.2 Anlisis del aporte en punta............................................................................................................14

1.6.3 Anlisis del aporte a friccin. ..........................................................................................................19

1.6.4 Pilotes apoyados en roca. ...............................................................................................................22

1.7.1 Clculo de los asentamientos para el pilote aislado. ......................................................................26

1.7.2 Asentamiento pilote en grupo. .......................................................................................................28

1.8 Grupo de pilotes. Eficiencia de grupo. ...................................................................................................29

1.9 Estudio y crtica de los mtodos para el diseo estructural de pilotes..................................................30

1.10 Tendencias actuales en el diseo de cimentaciones sobre pilotes......................................................32

1.11 Empleo de la computacin en el diseo de Cimentaciones sobre Pilotes. ..........................................32

1.12 Conclusiones parciales. ........................................................................................................................34

2.1 Resumen. ................................................................................................................................................35

2.2 Introduccin. ..........................................................................................................................................35

2.4 Software para la Confeccin de Ayudas de Diseo (Excel y Mathcad). .................................................36

2.5 Uso del MathCad en la ingeniera. .........................................................................................................37

2.6 Propuesta de Hojas de Clculo. Formulaciones. ....................................................................................38

2.7 Invariantes del diseo. ...........................................................................................................................39

2.8 Recomendaciones para el anlisis y diseo de cimentaciones sobre pilotes. .......................................42

2.9 Seguridad en el diseo. ..........................................................................................................................54

2.10 Conclusiones parciales. ........................................................................................................................58

3.1 Resumen. ................................................................................................................................................59

3.2 Introduccin. ..........................................................................................................................................59

3.3 Hojas de Clculo. Clculo de las solicitaciones.......................................................................................64

3.4 Hojas de Clculo. Procesamiento de las caractersticas Fsico- Mecnicas. ..........................................65

3.5 Hojas de Clculo. Clculo de la Capacidad de Carga. .............................................................................65

3.6 Hojas de Clculo. Clculo de las deformaciones. ..................................................................................66

3.7 Hojas de Clculo. Clculo de la capacidad de carga horizontal..............................................................67

3.8 Hojas de Clculo. Diseo estructural......................................................................................................67

3.9 Hojas de Clculo. Eficiencia de grupo.....................................................................................................68

3.10 Hojas de clculo. Frmulas dinmicas. ................................................................................................68

3.11 Otros Documentos Consultados. .........................................................................................................69

3.13 Conclusiones. .......................................................................................................................................74

Captulo 4. Manual del Proyectista. .............................................................................................................75

A mi tutor por la ayuda brindada.

A todos; Muchas Gracias.

En la rama de la geotecnia y el diseo de pilotes, se aplican un gran nmero de poderosos

-Redaccin del captulo II.

Captulo 1. Estado del Arte.

Figura 1.1 Ejemplo de una cimentacin sobre pilote.

1.3 Diseo de cimentaciones sobre pilotes.

PROCESO DE DISEO DE LA CIMENTACIN

OBTENER GEOLOGA DEL SITIO

OBTENER INFORMACIN SOBRE CIMENTACIONES EN EL SITIO

DESARROLLAR Y EJECUTAR PROGRAMAS DE EXPLORACIN DEL

EVALUAR INFORMACIN SELECCIONAR EL TIPO DE

OTRO TIPO DE CIMENTACIONES CIMENTACIONES

En este trabajo se profundizar en lo relacionado al diseo geotcnico de la cimentacin sobre

1.4.1 Prueba de carga.

Figura 1.2 Grfica de carga contra asentamiento total.

1.4.2 Mtodos dinmicos.

EM : Energa del martillo/ golpe (kN.m)