TERMODINAMICA APLICADA

RBRICA

Mejoramiento de la potencia de un motor de ciclo

Otto

Arana Huamn Honorato

Alumno (s): Choquecota Mamani Roger

Marquez Chacnama Rey

Programa : PFR-2017-II Nota:

Profesor : Wilfredo Orlando Murillo Vilchez
Fecha de entrega : 07-12-2017 Hora: 8:35 a.m.
1. Dedicatoria.

De nuestra consideracin, a todos los profesores, quienes con su ardua

labor incrementan nuestro cocimiento, lo propio a nuestros padre y
familiares, quienes tambin contribuyen a nuestro desarrollo profesional.
2. Introduccin:

Los motores de combustin interna de ciclo Otto de 4 o 2 tiempos trabajan

en un ciclo termodinmico, este puede ser estudiado bajo parmetros ya
determinados, tras estudios de la fsica aplicada; tomando en cuenta que
se conoce el comportamiento termodinmico de los factores que aportan
a que se lleve mencionado ciclo, se puede tomar puntos crticos para el
mejoramiento de la potencia de salida de un motor.

Esto se ha de lograr evaluando de qu manera se puede lograr este

objetivo, por medio de clculos, basados en la teora ya explicada en el
presente curso.

3. Objetivos.

3.1. Objetivos generales:

Se pretende hallar la presin media efectiva de un motor.

Se debe conseguir aumentar la potencia de un motor de ciclo Otto.
Aplicar los conocimientos obtenidos en el curso.

3.2. Objetivos especficos.

Plantear ecuaciones basados en caractersticas finales de un motor

para halla su PME.
Interpretar el resultado del parmetro PME.
Halla maneras de incrementar la potencia de un motor.
Calcular la potencia aumentada por cada mtodo hallado.
Calcular termodinmicamente todos los factores fsicos necesario
que intervienen en el procedimiento.

4. Fundamento terico.

Motor de cuatro tiempos encendido por chispa Ciclo Otto

Este tipo de motor utiliza como combustible: gasolina; alcohol y GNV- gas
natural vehicular.
Descripcin de los cuatro tiempos realizados por el motor:

I. Admisin (Isobrico)

Con el pistn (mbolo) en el PMS (punto muerto superior) el rbol

de levas abre la vlvula de admisin, la inercia del cigeal -eje de
manivelas- mueve la biela que mueve el pistn hacia el PMI (Punto
muerto inferior), al moverse el pistn reduce la presin en el interior
del cilindro y, el vaco creado, aspira la mezcla aire-combustible
prcticamente sin cambio de presin.

El volumen del cilindro se llena con la mezcla de aire-combustible

con presin aproximada de una atmsfera de presin.

Estado de las vlvulas:

Vlvula de admisin : Abierta

Vlvula de escape : Cerrada

II. Inicio del Ciclo Otto Compresin (Adiabtico)

Con el pistn en el PMI, la vlvula de admisin se cierra y el

cigeal, que contina girando, empuja el pistn camino al PMS,
comprimiendo la mezcla aire-combustible en la cmara de
combustin, sin hacer intercambio de energa trmica con el medio.

Algunos grados de rotacin del cigeal antes de que el pistn

alcance el PMS, la mezcla de aire-combustible es encendido por la
chispa creada por la buja. El proceso qumico de la combustin de
la mezcla aire-combustible requiere algn tiempo, constante, por lo
cual esta sucede al final del segundo tiempo y se adelanta cando
la rotacin del motor aumenta -RPM.
Estado de las vlvulas:

Vlvula de admisin : Cerrada

Vlvula de escape : Cerrada
III. Expansin (Adiabtico).

Solamente el suministro de energa mecnica.

La combustin es rpida e intensa, una explosin, y de forma

instantnea aumenta la presin y la temperatura dentro de la
cmara de combustin; haciendo una analoga, da un martillazo en
la cabeza del pistn; empujndolo al PMI, forzando el giro del
cigeal, para proporcionar potencia, en el nico tiempo del motor
del ciclo.

Estado de las vlvulas:

Vlvula de admisin : Cerrada

Vlvula de escape : Cerrada

Transferencia de masa (Isocrico) final del ciclo Otto:

Con el pistn acercndose al PMI, la vlvula de escape comienza

a abrirse, los gases resultantes de la combustin, que estn a
presin y temperatura mayor que la atmosfrica, escapan
rpidamente al colector de escape y la presin dentro del cilindro
cae a una (01) atmsfera, de hecho, esto es lo que escuchamos en
un motor bien regulado.
El tercer tiempo es el nico que proporciona energa mecnica al
ciclo del motor.

Vlvula de admisin : Cerrada

Vlvula de escape : Inicio de la apertura.
IV. Escape (Isobrico)

Con el pistn en el PMI, y la vlvula de escape abierta, el pistn,

movido por la inercia del cigeal, reanuda su camino al PMS,
expulsando del cilindro los gases resultantes de la combustin,
prcticamente sin ningn cambio en la presin.

Vlvula de admisin : Cerrada

Vlvula de escape : Abierta.

Justo antes que el cilindro alcance el PMS, la vlvula de admisin

comienza a abrirse, la diferencia en la temperatura y la densidad
entre los gases de admisin y los de escape, y la inercia de los
gases, llevan el remanente de los gases quemados al colector de
escape y la vlvula de escape se cierra, en preparacin para la
reanudacin del ciclo de cuatro tiempos.

Vlvula de admisin : Inicio de la abertura.

Vlvula de escape : Inicio del cierre.
5. Herramientas y equipos a utilizar.

5.1. Equipos:

Motor Honda Monocilndrico de ciclo Otto de 4 tiempos.

Modelo : GX-35
Serie : GCA MT-2376897
Aplicacin : Motoguadaas agrcolas.
Fuente : http://engines.honda.com/models/model-detail/gx35

Caractersticas.

a. Dimensiones:
b. Curvas de potencia y torque otorgadas por el fabricante:

La potencia que se muestra en este documento es poder neto

detectado en este modelo de motor en fase de produccin, y se
midi de acuerdo con el procedimiento SAE J1349 (anexada) a un
nmero especfico de revoluciones. En la produccin en masa se
puede encontrar variaciones respecto a estos valores. El poder del
motor instalado en el automvil puede depender de muchos
factores, incluyendo el nmero de revoluciones a las que se usa el
motor, condiciones ambientales, desde el nivel de mantenimiento y
otras variables

c. Especificaciones:

El motor monocilndrico cuenta con especificaciones del

fabricando, no obstante estas pueden variar de acuerdo a
parmetros los cuales deben tomarse en cuenta para el estudio
profundo del comportamiento del motor, es ente caso el proceso se
idealiza a las especificaciones del fabricante.
5.2. Herramientas.

a) Llaves Allen.

b) Llave de boca.
 c) Llave dado

6. Procedimiento.

6.1. Obtencin de datos necesarios.

De acuerdo a las especificaciones del fabricante tenemos:

Modelo GX 35
Tipo de motor Motor monocilndrico OHC ciclo Otto
de cuatro tiempo y refrigeracin por
aire forzado

Dimetro del cilindro por carrera. 39 * 30 mm

Cilindrada. 35.8 cm3
Relacin de comprensin. 8.00: 1
Potencia neta. 1.0 Kw (1.3HP)/7000 rpm
Par mximo. 1.6 Nm / 0.16 kgfm / 5 500 rpm
Consumo de combustible en 0,71 litros / hora - 7 000 rpm
potencia neta

Estudio de componentes internos y vistas de diseo:

Vista frontal y lateral

Vista en 3D
Cilindro, cigeal y rodamientos.

Productividad:

6.2 Calculo de la Potencia media efectiva (PME)

La Presin Media Efectiva (pme) es la media de todas las presiones

instantneas que se producen en la fase de combustin y expansin de
los gases dentro del cilindro. La presin media est en funcin del llenado
del cilindro y del aprovechamiento del combustible que se introduce al
motor.

Aunque la potencia y el par determinan la capacidad de producir trabajo

de un motor, ambos dependen de la geometra y del tamao del mismo.
Por ello, se necesita un parmetro que nos de una idea de las
prestaciones del motor, independientemente de la geometra del mismo.
La medida estndar de las prestaciones de un motor se obtiene dividiendo
el trabajo efectivo realizado en un ciclo, entre la cilindrada.
 En donde P b es la potencia al freno.
V la cilindrada total.
N el n de revoluciones por segundo.
el n de revoluciones por ciclo (1 para los motores de 2 tiempos y 2
para los motores de 4 tiempos).
Wc es el trabajo del ciclo, descontadas las prdidas por friccin.
Por otro lado tenemos:

Sustituyendo en (I)

En donde M es el par motor.

Esta ltima ecuacin es muy til, porque nos permite ver que la pme es
directamente proporcional al par motor para una cilindrada fija.
La pme se calcula al rgimen de mxima potencia y al rgimen de mximo
par. Desgraciadamente, muchos fabricantes son parcos en dar esta
informacin, por lo que slo se puede calcular la correspondiente a la
potencia que nos dan.
Por consideraciones termodinmicas y mecnicas se demuestra que

En donde:
t es el rendimiento trmico indicado que es producto de otros 2
rendimientos: rendimiento termodinmico indicado (funcin de la relacin
volumtrica de compresin) y el rendimiento de la combustin.
v es el rendimiento volumtrico.
m es el rendimiento mecnico.
a es la densidad del aire en el colector de admisin.
FA es la relacin combustible/aire.
Hu es el poder calorfico inferior del combustible.

De acuerdo con la ecuacin anterior la pme se mejora incrementando los

rendimientos anteriores, la densidad en el colector de admisin
(sobrealimentacin), la riqueza de la mezcla y el poder calorfico del
 combustible, lo que nos permite establecer estrategias para mejorar las
prestaciones del motor.
El valor de la pme es relativamente constante para motores de tecnologa
y diseos similares, por lo que la pme de un determinado motor puede ser
comparada con esta norma y, de ah, evaluar el xito del diseador en la
utilizacin de la cilindrada.

Calculo de la presin media efectiva:

Datos:

Modelo GX 35
Dimetro del cilindro por carrera. 39 * 30 mm
Cilindrada. 35.8 cm3
Relacin de comprensin. 8.00: 1
Potencia neta. 1.0 Kw (1.3HP)/7000 rpm

Par mximo. 1.6 Nm / 0.16 kgfm / 5 500 rpm

Consumo de combustible en 0,71 litros / hora - 7 000 rpm
potencia neta

Solucin:

De acuerdo a la expresin:

Se puede hallar esta presin de las dos siguientes maneras:

a) De acuerdo a las condiciones del fabricante, podemos hallar la PME

por medio de la potencia mxima dada en caballos de vapor (CV), por el
factor de correccin 900; entre la cilindrada en litros multiplicada por la
revoluciones por minuto para determinada potencia especificada por el
fabricante.

De acuerdo a la expresin:

() 900
= (1)
() ()

Obtenemos la potencia en caballos de vapor:

( ) 1
= = = 1.3587
0.736 0.736
Obtenemos la cilindrada en litros:

Sabiendo que:

1 = 1000 3 35.8 3 = 0.0358

Reemplazamos en 1

1.3587 900
= = 4.88 2
0.0358 7000

b) De acuerdo a las condiciones del fabricante, podemos hallar la PME

por medio del torque multiplicado por el factor de correccin dividido por
la cilindrada en litros.

De acuerdo a la expresin:

Se obtiene:
() 1.256
= (1)

Teniendo como datos la cilindrada y el factor se calcula el par desde Nm

a Kgm.

1.6
= = = 0.1631
9.81

Reemplazando en 1

0.1631 1.256
= = 5.722 2
0.0358
 6.3 Aumento de potencia basado en la reduccin del volumen muerto.

De acuerdo a la imagen, tenemos Un volumen que no se utiliza, esto es debido

a que las vlvulas de admisin y escape utilizan este espacio, sin embargo
existe una tolerancia la cual puede ser utilizada para aumentar la potencia del
motor.

Entonces nos relacionamos con la relacin de compresin.

Tomamos base terica y obtencin de formulas

La relacin de compresin en un motor de combustin interna es el nmero

que permite medir la proporcin en que se ha comprimido la mezcla de aire-
combustible (Motor Otto) o el aire (Motor Disel) dentro de la cmara de
combustin de un cilindro. Para calcular su valor terico se utiliza la frmula
siguiente:

Donde
d = dimetro del cilindro.
s = carrera del pistn desde el punto muerto superior hasta el punto
muerto inferior
Vc = volumen de la cmara de combustin.
RC = es la relacin de compresin y es adimensional.

Independientemente al nmero de cilindros, la frmula se aplica a uno solo.

Ejemplo: un motor de cuatro cilindros en lnea (4L) con 1.4 litros de
desplazamiento, se divide el desplazamiento entre el nmero de cilindros (1
400 cc / 4 = 350 cc). A este valor se le suma el volumen de la cmara (350 cc
+ 40 cc = 390 cc y se divide por el volumen de la cmara (390 cc / 40 cc =
9.75). La relacin de compresin de este motor es de 9.75:1. O sea, la mezcla
se comprime en la cmara 9.75 veces.
La relacin de compresin es uno de los factores que infieren en el
funcionamiento de un motor de combustin interna, que a su vez acta sobre
el rendimiento trmico de este motor. El rendimiento trmico, para decirlo de
forma sencilla, es la forma en que ese motor aprovecha de la mejor manera
posible la energa proveniente de la combustin de la mezcla aire-
combustible.

Se analiza entonces la eficiencia trmica del motor en funcin a su cilindrada,

y luego su relacin de compresin nueva.
Solucin:

De acuerdo a las mediciones, se puede incrementar la carrera del cilindro en

5mm por lo que calculamos la relacin de compresin antes y despus.

Datos:

Modelo GX 35
Dimetro del cilindro por carrera. 39 * 30 mm
Cilindrada. 35.8 cm3
Relacin de comprensin. 8.00: 1
Potencia neta. 1.0 Kw (1.3HP)/7000 rpm

Par mximo. 1.6 Nm / 0.16 kgfm / 5 500 rpm

Consumo de combustible en 0,71 litros / hora - 7 000 rpm
potencia neta

Carrera adicional 5 mm
 De acuerdo a la teora:

=

2
=
4
Entonces:

(0.039)2 30
1 = 1 = 0.0358377 3 35.834 3
4

(0.039 +)2 (30 + 2)

2 = 2
43
= 0.0382268 38.2268 3

En el caso 1 se tiene una relacin de compresin de 8:1, por lo que:

De acuerdo a la formula se halla el volumen muerto aprovechable:

35 .834 3
= ( 81)
= 5.1191 3

Se halla el volumen total

= + = 35.834 + 5.1191 = 40.9191 3

Se halla la nueva relacin de transmisin:

40.9191
2 = 2 = 2 = 15.2
40.9191 38.2268
. 2 = 2.6923

Se calcula la nueva eficiencia.

 1 1 1 1.41
= 1 () = 1 (15.2 )
= 1.4 ( )

= 0.6633 66.33%

Se halla la nueva potencia tomando en cuenta el siguiente cuadro:

= 46000 ()

= 0,71 / 7 000
 3 1
= (0,71 103 ) 680 3 = 0.4828
3600

= 1.34 104

2 =

2 = 1.34 104 46000


2 = 6.16

7. Aplicaciones.

El procedimiento que realizamos, puede ser aplicado en diversos motores,

sin embargo no es recomendable subir la potencia demasiado, ya que el
motor no est diseado para soportar tales cargas, e ira dandose
internamente.

Este tipo de incremento de potencia son aplicables es todos los motores

Otto, teniendo en cuenta el nmero de cilindros y algunas otras
caractersticas como las que hace entrega el fabricante.

8. Observaciones:

Los motores Otto tienen tolerancias extremas de diseo.

El aumento de potencia se puede realizar pero no recomendable.
Con una mnima variacin en la carrera del cilindro la potencia
aumento demasiado.
Este aumento de potencia no es recomendable para el diseo de
este motor.
Los clculos matemticos, nos indican una aproximacin para un
diseo.
9. Conclusiones:

Los motores tienen calibraciones con tolerancias muy pequeas.

 El motor Otto est diseado para un combustible, pero se pueden
reemplazar.
El incremento de potencia extremo se debe al incremento de presin
debido a la variacin del volumen de compresin.
El cigeal no puede ser modificado, variara la potencia de acuerdo
a la variacin que se le otorgue.
Para hacer un diseo de un motor, primero se debe hacer clculos
matemticos.
Se logr incrementar la potencia, el problema es el diseo del motor.

10. Anexos:

Motor monocilndrico OHC

Motores de rbol de levas en cabeza (OHC)

Los motores de rbol de levas en cabeza (OHC) tienen sus rboles de

levas colocados en la culata sobre la cmara de combustin. Las vlvulas
se encuentran en el techo de la cmara de combustin para ofrecer las
mismas ventajas relativas a la combustin que los motores OHV.

La disposicin de rbol de levas en cabeza se basa en estas ventajas

para reducir el nmero de componentes del tren de vlvulas permitiendo
que sean ms ligeros y resistentes, con lo que el motor en general es ms
compacto y ligero.

Mediante la combinacin de un balancn en forma de L y un rbol de levas

de una sola leva se ha hecho posible colocar la polea de distribucin en
un lado de la culata, de manera que la altura total del motor se puede
reducir en comparacin con un motor de rbol de levas convencional.

Mediante el uso de un mecanismo OHC y una correa de distribucin en

configuracin de aceite, la lubricacin alrededor de la leva y las vlvulas
se realiza por el aceite que gira con la correa.
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11. Bibliografa/webgrafia:

http://www.dft.gov.uk/vca/other/sae-j1349-certificat.asp
http://www.honda-engines-eu.com/es/ohc
https://www.eluniverso.com/2012/04/07/1/1430/poder-calorifico-
tan-clave-como-octanos.html
http://www.edu.xunta.gal/centros/iesmonteneme/system/files/probl
emas+motores+t%C3%A9rmicos+resueltos.pdf
http://www.scielo.org.mx/scielo.php?pid=S0187-
893X2008000200007&script=sci_arttext
https://victoryepes.blogs.upv.es/2013/06/29/relacion-de-
compresion-de-un-motor-de-combustion-interna/
http://www.despegamos.es/2014/07/13/presion-media-efectiva/