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Departamento de Fsica
Laboratorio de Fsica II
PROYECTO DE LABORATORIO:
ELABORACIN DE UN MODELO FUNCIONAL DE UN
MOTOR STIRLING
Profesor: Integrantes:
Roberto Lrez Adam Guitian
Carlos Matute
Yanna Villarroel
Noviembre 2017
NDICE
Introduccin 2
CAPITULO I
1.1. Planteamiento del proyecto 3
1.2. Objetivos del proyecto 4
1.3. Alcance y limitaciones del proyecto 5
CAPITULO II
2.1. Antecedentes 6
2.2. Evolucin histrica de los motores Stirling 8
2.3. Principio de funcionamiento 10
2.4. Ciclo Stirling. Terico y real 13
2.5. Componentes claves que conforman el motor 19
2.6. Clasificacin de los motores Stirling 22
CAPTULO III
3.1. Materiales utilizados 25
3.2. Procedimiento de elaboracin 25
CAPTULO IV
4.1. Funcionamiento observado 33
4.2. Ventajas y desventajas del motor Stilring 33
Concusin 35
Bibliografa 36
2
INTRODUCCIN
3
CAPTULO I
El proyecto
4
1.3. Alcance y limitaciones del proyecto
5
CAPITULO II
Marco terico
2.1. Antecedentes
6
Espaa, y ha sido desarrollado por el Centro de Nuevas Tecnologas
Energticas.
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Sumado a lo anterior, diversos estudios realizados demostraron que, a
diferencia de los motores de combustin interna, los motores Stirling ganan
potencia a mayor altitud, pues el fro a altas temperaturas beneficia el ciclo del
motor, razn por la cual aument su inters en el campo de la aeronutica,
pero no se ha desarrollado extensamente, sin embargo la compaa Air-corp,
posee algunos modelos de motores de aviones a escala hechos con motores
Stirling.
A finales del siglo XVIII e inicios del XIX, fueron poco a poco
apareciendo las mquinas de vapor, lo cual impuls la industrializacin de
diversos procesos, causando un gran impacto en la sociedad. Este tipo de
mquinas fueron implementadas en las reas de transporte siendo
ampliamente utilizada en el mundo.
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haciendo que se contrajera. Entre ambos pistones, se hallaba un conducto que
los conectaba, donde se encontraba un regenerador, un dispositivo que
permita una conservacin de la diferencia trmica entre los pistones con
mayor facilidad.
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Por otro lado, en 1980 fue implementado exitosamente en un submarino
Nacken, como generador, bajo el nombre de The Kockums Stirling AIP
System. El modelo implementado ocupaba 8 metros del submarino y fue
puesto a prueba durante algunos aos. ste dio resultados satisfactorios, por
lo cual se decidi colocarlo en una flota completa de submarinos clase
Gotland.
10
y que una de sus tapas es un pistn hermtico; entonces, la expansin
del gas har que el pistn se mueva hasta cierta posicin.
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Figura 2.3: Fase 3
12
Figura 2.5: Fase 5
13
motor trmico cuya sustancia de trabajo es aire caliente (al que
consideramos gas perfecto) y de esta manera, se tiene lo siguiente:
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Figura 2.8: Proceso de calentamiento isocrico
15
Figura 2.10: Proceso de enfriamiento isocrico
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Figura 2.12: Ciclo real del motor Stirling
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regenerador a volumen constante disminuyendo la temperatura de
TH a TL , luego todo este calor que gana el regenerador es transferido
al fluido de nuevo para incrementar la temperatura a volumen constante
de TL a TH. Sin embargo esto no sucede, el fluido solamente
transfiere una cierta cantidad de calor al regenerador y este transfiere
una cantidad menor de nuevo al fluido. Con esto se habla de una
eficiencia del regenerador.
Fugas del fluido: Uno de los retos de un motor Stirling es alcanzar
la estanqueidad del fluido en la cmara. Esta falta de estanqueidad
dentro del sistema da lugar a que en la expansin del fluido disminuya
la presin alta y en la compresin aumente la presin baja.
Volmenes muertos: En el ciclo ideal se considera que todo el aire
dentro de la cmara va a enfriarse y calentarse, sin embargo existe
cierta cantidad de aire que no cumple o no se ocupa para el ciclo, esto
reduce el trabajo de salida del motor. Por esta razn es necesario
disminuir al mximo estos espacios muertos.
Fricciones: Dentro de un motor Stirling didctico, este puede ser el
factor decisivo para que el mismo funcione o no, estas irreversibilidades
generan un trabajo negativo para el motor y pueden ser tan grandes
que evitaran el funcionamiento del mismo, por esta razn se deben
eliminar todo tipo de fricciones indeseables del sistema.
Movimiento del pistn: El mecanismo usado para transmitir la
potencia, genera una variacin del ciclo ideal, dependiendo de la
naturaleza del mismo.
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Figura 2.13: Ciclo de Stirling real (1-2-3-4) sobrepuesto al ideal (1-2-3-4).
19
Zona Caliente: Es la parte del motor que debe ser calentada o que debe
mantener la mayor temperatura, de modo que el fluido de trabajo aumente
su volumen y ejerza presin sobre el sistema.
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Regenerador: Considerada una de las partes ms importantes del motor
Stirling, al punto de que un motor de sin esta pieza no suele denominarse
un motor Stirling. Es un intercambiador de calor colocado internamente,
entre la Zona Fra y la Zona Caliente del motor, cuya funcin es la de
aumentar la eficiencia trmica del motor reciclando el calor que posee
el fluido de trabajo cuando pasa a travs de l, a travs de la retencin y
entrega del calor.
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Otra de las funciones del volante de inercia, es ser usado como salida
de la potencia generada por el motor, es decir, como acoplador en
sistemas que utilizan la energa producida por el motor Stirling. No
obstante algunos motores Stirling carecen de volante de inercia.
Bielas: Son las distintas piezas mecnicas que permiten transformar los
movimientos lineales del pistn de potencia y del desplazador en
movimiento de rotacin y viceversa. Sin ellas el volante de inercia no
pudiera funcionar con facilidad y efectividad.
2.6.1 De pistn
Este tipo usa el pistn para mover el fluido de trabajo desde la Zona fra
hasta la Zona Caliente y viceversa
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pistn desplazador. Ambos pistones se conectan al mismo volante de
inercia en puntos diferentes.
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aprovechamiento suelen usarse algunos dispositivos coaxiales con el pistn,
como lo son los alternadores lineales, para aprovechar el trabajo del motor.
24
CAPTULO III
Procedimiento experimental
25
Figura 3.1: Botella de vidrio cortada
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4. Se cortaron dos piezas del ngulo de aluminio, y a cada una se le realiz
una perforacin en uno de sus extremos.
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Figura 3.6: Perforaciones en los fondos de lata
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7. Para elaborar el pistn de potencia, simplemente se rellen uno de los
tubos de metal con expxico.y se le adhiri un alambre de acero.
Figura 3.11: Parte superior del modelo, hecha con los crculos de MDF pegados,
ngulos de aluminio y los tubos de metal cortados.
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3.2.2. Ensamblaje del modelo
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Figura 3.14: Bielas en los pistones del motor
4) Luego, se coloc todo en la parte superior, usando los ngulos de aluminio
como soporte para el cigeal.
5) Despus, con silicn y epxico se adhiri la parte superior a la botella de
vidrio previamente sellada.
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Figura 3.16: Soporte del motor
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CAPTULO IV
Anlisis del funcionamiento
4.1. Funcionamiento observado
1. Se calienta la parte baja del motor con una fuente externa de calor, en
este caso una vela, por 15 minutos.
2. Se hace girar unos 90 el volante de inercia para poder dar inicio al ciclo
del motor.
3. Una vez se logra inicia el motor anda a una velocidad constante hasta
que la fuente de calor se extinga o se retire, lo cual produce un notable
descenso en su velocidad
4.2.1. Ventajas
El motor Stirling funciona con una fuente de calor externa, por lo cual
se puede usar cualquier elemento que genere el calor suficiente para
dicha tarea.
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A pesar de trabajar con calor, es un motor muy seguro, puesto que la
presin interna no logra romper las cmaras del motor.
En comparacin a otros motores, el motor Stirling es fcil de hacer.
Este motor es silencioso, a diferencia de los motores de combustin
interna.
El rendimiento del motor es bastante bueno, considerando que se us
aire como fluido de trabajo.
4.2.2. Desventajas
34
CONCLUSIN
35
BIBLIOGRAFA
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Motor Stirling, historia (2016, abril, 13). Recuperado de
http://citlaliarias.blogspot.es/categoria/historia/
[Brinda extensa informacion acerca de la historia de los motores de aire,
el motor stirling, sus usos a travez de la historia, ademas de proyectos
relacionados con el motor stirling y las personas que los llevaron a
cabo], (s.f.). Recuperado de:
http://www.teploysila.es/MOTORES%20STIRLING_archivos/MOTORE
S%20STIRLING.htm
Stirling engine, (2017, noviembre, 13). Recuperado de:
https://en.wikipedia.org/wiki/Stirling_engine
Tamera Healing biotope (s.f.). Recuperado de:
https://www.tamera.org/project-groups/autonomy-technology/sunpulse-
water/.
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