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Universidad Nacional Experimental Politcnica

Antonio Jos de Sucre

Vive-Rectorado Puerto Ordaz

Departamento de Fsica

Laboratorio de Fsica II

PROYECTO DE LABORATORIO:
ELABORACIN DE UN MODELO FUNCIONAL DE UN
MOTOR STIRLING

Profesor: Integrantes:
Roberto Lrez Adam Guitian
Carlos Matute
Yanna Villarroel

Noviembre 2017
NDICE
Introduccin 2

CAPITULO I
1.1. Planteamiento del proyecto 3
1.2. Objetivos del proyecto 4
1.3. Alcance y limitaciones del proyecto 5
CAPITULO II
2.1. Antecedentes 6
2.2. Evolucin histrica de los motores Stirling 8
2.3. Principio de funcionamiento 10
2.4. Ciclo Stirling. Terico y real 13
2.5. Componentes claves que conforman el motor 19
2.6. Clasificacin de los motores Stirling 22
CAPTULO III
3.1. Materiales utilizados 25
3.2. Procedimiento de elaboracin 25
CAPTULO IV
4.1. Funcionamiento observado 33
4.2. Ventajas y desventajas del motor Stilring 33

Concusin 35
Bibliografa 36

2
INTRODUCCIN

A travs de la historia, los humanos hemos buscado simplificar las


labores diversos mbitos, con el fin reducir el esfuerzo y el tiempo empleado
en ellas y al mismo tiempo lograr mejores resultados, tanto cuantitativamente
y cualitativamente. Esto ha causado la aparicin de avances tecnolgicos a
travs de la historia, siendo uno de los ms notorios el motor.

Si se consultara acerca del motor a travs del tiempo, lo primero que se


viene a la mente es el muy famoso motor a vapor, insignia de la revolucin
industrial del siglo XIX, luego prosiguiendo al motor elctrico y el motor de
combustin interna. No obstante, hay un motor que ha pasado desapercibido,
el motor Stirling, un excelente motor que debido a la poca perspectiva de la
poca, tuvo un potencial poco explorado y explotado, hasta aos recientes.

No obstante, en la actualidad, el motor Stirling est en el inters de


diversos grupos de investigacin que desean explotarlo como una alternativa
ecolgica, pues solo requiere de una fuente de calor externa para trabajar, la
cual puede tomarse del Sol con los implementos adecuados, logrando su
aplicacin en automviles, bombas de agua y generadores elctricos.

Con el objeto de aprender sobre su funcionamiento, se ha realizado el


presente proyecto, donde se dar una introduccin a los motores Stirling,
esperando motive al lector a interesarse ms en el tema y a profundizar en el
mismo.

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CAPTULO I

El proyecto

1.1. Planteamiento del proyecto

El poco conocimiento e inters por los motores Stirling en nuestra


sociedad, alcanza grandes nmeros. Nuestra facultad de ingeniera, la
UNEXPO, no es excepcin del caso, por lo cual un nmero importante de
estudiantes ignoran la existencia de este tipo de motores, inclusive cunado
pueden verse relacionados en carreras como Ingeniera industrial, mecnica y
elctrica. Esta situacin nos motiva a la ejecucin de este proyecto, para
extender el conocimiento sobre este tipo de motores en la poblacin
estudiantil.

Sumado a lo anterior, el creciente inters personal por los motores


Stirling, los cuales fueron descubiertos recientemente, ha aumentado las
ansias de conocer y ver en funcionamiento uno de estos motores, lo cual se
suma a las causas de la puesta en marcha de este proyecto.

1.1.2. Objetivos del proyecto

1.2.1. Objetivo general

Elaborar un modelo funcional de un motor Stirling empleando materiales


fciles de conseguir bien sea en el hogar o en alguna tienda de ferretera.

1.2.2. Objetivos especficos

Recolectar informacin acerca del motor Stirling en materia de:


funcionamiento, principios fsicos y elaboracin casera.
Escoger un modelo a realizar
Reunir los materiales necesarios para la elaboracin del modelo
Construir el modelo y comprobar su funcionamiento

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1.3. Alcance y limitaciones del proyecto

El alcance de este proyecto es el de la elaboracin de un modelo


funcional de un motor Stirling, sin adentrarnos de manera muy profunda en
algunos aspectos tcnicos del diseo del motor que podran mejorar su
rendimiento, todo con materiales fciles de obtener en el hogar y en alguna
ferretera, tales como: latas, botellas de vidrio, lanilla de acero, alambre, pega
epxica, silicn, entre otros.

En el modelo, nos limitamos a usar el aire como fluido de trabajo del


motor, pues la obtencin de otros fluidos, por ejemplo nitrgeno o helio, est
fuera de nuestro alcance, sumado al hecho de que el uso de dichos fluidos
requerira de un motor hermtico, lo cual sera complicado y costoso.

As mismo, para el proyecto slo contaremos con un quemador y una


cmara de combustin al aire libre, es decir, no aislada, haciendo que se
pierda una gran parte del calor generado al medio ambiente, influyendo de
forma negativa al rendimiento del modelo, mas no lo suficiente como para sea
disfuncional.

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CAPITULO II

Marco terico

2.1. Antecedentes

Desde su creacin en 1816, la alta eficiencia y rendimiento del motor


Stirling, han hecho de ste una alternativa domstica para tareas como la
generacin de electricidad, propulsin de agua e inclusive de sistemas de
ventilacin. Sin embargo, la poca potencia que genera ha limitado su
expansin hacia vehculos de distinta ndole, siendo pocos los casos donde ha
sido utilizado para tal propsito.

No obstante, el motor Stirling ha sido de gran inters en el rea de


investigacin cientfica, tal es el caso del libro Air Engines: The History,
Science and Reality of the Perfect Engine, publicado por la American
Society of Mechanical Engineers (ASME) en el ao 2001 y realizado por
Theodor Finkelstein y Allan J. Organ, dos pioneros en la investigacin,
simulacin y diseo de motores Stirling.

En el libro, se muestra una breve evolucin histrica de los motores


trmicos, o de aire, mostrando algunos de sus modelos y aplicaciones en las
pocas de su aparicin, hasta llegar al primer motor Stirling, punto desde el
cual se exponen los diferentes factores considerados para su diseo, desde
su surgimiento hasta la actualidad, haciendo hincapi en los cambios ms
notorios y en cmo stos influyeron en las especificaciones tcnicas del motor.
Del mismo modo, se muestra las aplicaciones de los motores Stirling a travs
de los aos y las posibilidades de su uso contemporneo y futuro, plantendolo
como una alternativa de generacin eficiente.

En contraste a lo escrito en el mencionado libro, en la actualidad uno de


los usos del motor Stirling se puede ver en diversos proyectos de generacin
elctrica no contaminante, como es el caso del EnviroDish, un prototipo que
se encuentra instalado en la Escuela Superior de Ingenieros de Andaluca,

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Espaa, y ha sido desarrollado por el Centro de Nuevas Tecnologas
Energticas.

El dispositivo, instalado en el ao 2004, consta de un disco paraboloide


de 8,5 metros de dimetro y 57 metros cuadrados de rea, que concentra toda
la energa solar que refleja en un punto donde calienta un fluido de gas inerte
a 800 grados centgrados y 200 bar. Este fluido acciona un motor Stirling que
lleva incorporado un alternador con capacidad de generar 10 kilovatios a 400
voltios en corriente alterna. El dispositivo tambin permite generar calor
simultneamente, lo que ofrece amplias posibilidades para su futuro uso
domstico. A lo largo de los aos, se han instalado otros prototipos similares
en otras partes del mundo como Alemania, Francia, Chile y Argentina, aunque
algunos bajo nombres y patentes diferentes, todos bajo el mismo principio de
funcionamiento.

Otro de los proyectos, es el SunPulse Water, una bomba de agua de


300 impulsada por un motor Stirling LTD (Low Temperature Differencial, bajo
diferencial de temperatura) de 300 vatios, con un capacidad de bombeo de
entre 15.000 a 400.000 litros de agua por da, dependiendo del modelo. ste
fue desarrollado por la empresa multinacional Tamera, con sede principal en
el sur de Portugal, y fue implementado entre 2011 y 2012 en pases del medio
oriente, como Palestina e Israel, y de frica, como Kenia. El proyecto, dio
excelentes resultados en suplir de agua a comunidades donde su acceso era
difcil debido a la falta de desarrollo tecnolgico y de infraestructura.

Es bien sabido que la incursin del motor Stirling en el campo vehicular


ha sido infructuosa en comparacin a las expectativas iniciales, pues la
implementacin del motor se comenz en automviles, usndolo como motor
principal, donde su reaccin lenta lo haca inadecuado para tales mquinas.
No obstante, los diversos vehculos areos no poseen este inconveniente
pues, una vez iniciado el vuelo, el motor debe permaneces trabajando hasta
que el trayecto culmine.

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Sumado a lo anterior, diversos estudios realizados demostraron que, a
diferencia de los motores de combustin interna, los motores Stirling ganan
potencia a mayor altitud, pues el fro a altas temperaturas beneficia el ciclo del
motor, razn por la cual aument su inters en el campo de la aeronutica,
pero no se ha desarrollado extensamente, sin embargo la compaa Air-corp,
posee algunos modelos de motores de aviones a escala hechos con motores
Stirling.

2.2. Evolucin histrica de los motores Stirling

A finales del siglo XVIII e inicios del XIX, fueron poco a poco
apareciendo las mquinas de vapor, lo cual impuls la industrializacin de
diversos procesos, causando un gran impacto en la sociedad. Este tipo de
mquinas fueron implementadas en las reas de transporte siendo
ampliamente utilizada en el mundo.

No obstante, las mquinas de vapor eran de gran tamao y poca


eficiencia, traducindose esto en costos operacionales por espacio y
combustible, que no facilitaban el surgimiento de pequeas empresas.
Adems, eran sumamente peligrosas, porque el material del cual estaban
hechas las calderas no soportaba la excesiva presin generada, hacindolas
muy propensas a estallar, hecho que sucedi en diversas ocasiones cobrando
la vida de varios trabajadores.

Consciente de los defectos de la famosa mquina, sumado a la


imposibilidad de desarrollar motores simples, econmicos de construir y
accesibles a pequeas industrias, el reverendo escocs Robert Stirling se
propuso, junto a su hermano, elaborar una mquina ms eficiente y menos
peligrosa que las existentes, pero con un principio de funcionamiento similar.

Fue entonces en 1816 cuando present un motor trmico de


combustin externa y ciclo cerrado, que constaba de dos pistones: uno en el
cual se calentaba el aire haciendo que se expandiera y otro donde se enfriaba

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haciendo que se contrajera. Entre ambos pistones, se hallaba un conducto que
los conectaba, donde se encontraba un regenerador, un dispositivo que
permita una conservacin de la diferencia trmica entre los pistones con
mayor facilidad.

Poco despus de su aparicin, los motores Stirling fueron


implementados en diversas aplicaciones domsticas, tales como bombas de
agua y ventiladores, as como en generadores elctricos, y estuvieron en
operaciones hasta finales del siglo XIX, cuando fueron desplazados por el
motor de combustin interna, cayendo en el olvido.

No fue sino hasta 1930, cuando la empresa Phillips empez a


interesarse en este tipo de motores, cuando el motor Stirling volvi a ser objeto
de investigacin. El principal inters de la compaa, era su uso como
generador para las ostentosas radios de la poca, pues era eficiente y
silencioso. Sin embargo, debido al desarrollo de las bateras fue reemplazado
a los pocos aos, volviendo al campo de investigacin hasta la dcada de los
80. Durante todos esos aos, gracias a las inversiones de la empresa el motor
pudo desarrollarse y mejorarse notoriamente, logrando la implementacin de
motores con sistemas de varios pistones, desarrollar el Stirling LTD (Low
Temperature Differential), usar la criogenizacin para enfriamiento y pudiendo
usar el motor en diversos campos.

En el campo vehicular, el motor Stirling fue implementado en la dcada


de los 70 en automviles, siendo inicialmente razonable la relacin de costo-
velocidad-vida til del motor, pero poco tiempo despus no se continu
usando, debido a que la mencionada relacin comenz a desbalancearse en
costos, comparndola con el motor de combustin interna, no sin mencionar
que posea una reaccin lenta, lo cual lo haca arrancar unos segundos
despus de accionado, siendo contraproducente.

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Por otro lado, en 1980 fue implementado exitosamente en un submarino
Nacken, como generador, bajo el nombre de The Kockums Stirling AIP
System. El modelo implementado ocupaba 8 metros del submarino y fue
puesto a prueba durante algunos aos. ste dio resultados satisfactorios, por
lo cual se decidi colocarlo en una flota completa de submarinos clase
Gotland.

En la actualidad, este tipo de motores han seguido desarrollndose en


el campo de la investigacin, pues se figuran entre una de las mejores
alternativas de generacin elctrica no contaminante, a travs del sistema Dish
Stirling Engine, donde se usa un disco paraboloide para concentrar la radiacin
solar en un punto y calentar el motor. As mismo, se usa en sistemas de
refrigeracin, aprovechando el calor de lo que se desea enfriar para su
funcionamiento. Por otro lado, se figura su uso en aviones, pero ese campo no
ha sido plenamente explorado, figurndose en un futuro algo lejano.

2.3. Principio de funcionamiento

Los motores Stirling, funcionan aprovechando la variacin volumtrica


producida debido a los cambios de temperatura en fluidos. stos se expanden
cuando su temperatura aumenta y se contraen cuando decae. Tomando esa
propiedad, se crea un ciclo cerrado de expansin y compresin por variacin
trmica, en el cual la cantidad de aire en las cmaras es fija pero su volumen
vara, junto a su presin, convirtiendo la energa calrica en energa mecnica
gracias al uso de pistones y de un volante de inercia.

Para explicar mejor lo anterior, se proceder a exponer las fases del


ciclo por separado, usando algunos diagramas para referencia:

1- Fase 1: Si contenemos un gas como el aire, encerrado y se aumenta la


temperatura, ste aumentara su volumen y la presin del sistema.
Ahora imaginemos que el contenedor donde est el gas es un cilindro,

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y que una de sus tapas es un pistn hermtico; entonces, la expansin
del gas har que el pistn se mueva hasta cierta posicin.

Figura 2.1: Fase 1

2- Fase 2: Si al mismo sistema, en su estado de expansin, se le enfra


velozmente, el volumen del gas y la presin generada por ste
disminuye, permitiendo que el pistn regrese a su posicin inicial.

Figura 2.2: Fase 2

3- Fase 3: Si el proceso de la Fase 1 se repite, pero ahora uniendo el


pistn a un volante de inercia, el incremento de la presin forzar al
pistn a moverse ocasionando el giro del volante, con lo cual se
consigue que el cambio volumtrico se transforme en movimiento.

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Figura 2.3: Fase 3

4- Fase 4: Si se repite el proceso de la Fase 2, enfriando rpidamente el


sistema, el pistn retorna por efecto del movimiento del volante y se
produce la disminucin de la presin y el volumen.

Figura 2.4: Fase 4

5- Fase 5: Si se juntan los procesos 3 y 4, en un solo cilindro, con un


desplazador, se producir el movimiento del motor debido a la
expansin del gas, y, durante la compresin el pistn retornar a su
posicin debido a la energa de la volante

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Figura 2.5: Fase 5

2.4. Ciclo Stirling. Terico y real.

2.4.1. Ciclo Terico

El ciclo ideal Stirling se compone de dos procesos isotrmicos y dos


isomtricos; la regeneracin se efecta a volumen constante, tal como se
muestra en el grfico siguiente:

Figura 2.6: Ciclo Ideal del Motor Stirling

En primer lugar se parte del estado 1. Los elementos son: cilindro,


pistn, fluido, desplazador. Todo el gas est en la zona fra, y el pistn est en
la posicin inferior.

El ciclo Stirling ideal se compone de cuatro procesos termodinmicos,


de los cuales, dos son procesos isotrmicos (a temperatura constante) y dos
son procesos isocricos (a volumen constante). El motor Stirling ideal es un

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motor trmico cuya sustancia de trabajo es aire caliente (al que
consideramos gas perfecto) y de esta manera, se tiene lo siguiente:

Proceso 1-2: Compresin isotrmica: Cuando el pistn pasa del


estado 1 al 2, se realiza una compresin isotrmica a la temperatura
ms baja. El proceso est representado en el diagrama presin-
volumen anterior. Aqu se le extrae calor al ciclo. (El trabajo consumido
en este proceso es igual al calor rechazado en el ciclo.)

Figura 2.7: Proceso de compresin isotrmica

Proceso 2-3 Calentamiento isocrico: Si se mantiene fijo el pistn y


se mueve el desplazador, se hace pasar todo el fluido a la zona caliente,
obteniendo un proceso isomtrico en el que aumenta la presin sin
cambiar el volumen. Aqu el regenerador entrega calor a la sustancia
de trabajo, elevando su temperatura de Tmin a Tmax.

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Figura 2.8: Proceso de calentamiento isocrico

Proceso 3-4 Expansin isotrmica: En este momento, se puede


obtener una expansin isotrmica a la temperatura superior haciendo
bajar juntos al pistn y al desplazador. En este proceso se le entrega
calor externo a la sustancia de trabajo.

Figura 2.9: Proceso de expansin isotrmica

Proceso 4-1 Enfriamiento isocrico: Moviendo el desplazador al


estado inicial, se obtendr otro proceso isomtrico que finalizar el ciclo
termodinmico representado por el proceso 1-4. (Aqu el regenerador
absorbe calor.)

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Figura 2.10: Proceso de enfriamiento isocrico

Con los cuatro procesos ya descritos anteriormente se ha cumplido un


ciclo idealdel motor Stirling, es decir que se asume una regeneracin perfecta,
en donde el calentamiento a volumen constante del fluido de trabajo sera igual
al calentamiento del regenerador a volumen constante, teniendo as un
diagrama P-V y un diagrama T-S, de la forma:

Figura 2.11: Grficas del ciclo ideal del motor Stirling

2.4.2. Ciclo Real

El diagrama de un ciclo Stirling real, se asemeja mucho ms al de la


figura siguiente:

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Figura 2.12: Ciclo real del motor Stirling

En la realidad, dentro de un motor Stirling los procesos no son ideales,


esto se debe a irreversibilidades y efectos principalmente de transferencia de
calor que no permiten que los procesos sean isotrmicos o isocricos, las
principales causas que generan que el ciclo no sea ideal son:

Transferencia de Calor Incompleta en el Enfriamiento: Idealmente en


este proceso, el aire es comprimido por un rechazo de calor a un sumidero
a temperatura constante, sin embargo esto no sucede. No todo el
fluido desplazado se mantiene a una temperatura constante durante
este proceso, esto se debe a la resistencia trmica de los elementos
que transfieren el calor y la resistencia trmica del mismo fluido. Lo cual lleva
a que la temperatura global del fluido sea mayor a la del sumidero.

Transferencia de Calor Incompleta en el Calentamiento: Idealmente


en este proceso, el aire es expandido por una ganancia de calor de una
fuente a temperatura constante, sin embargo esto no sucede. No todo
el fluido desplazado se mantiene a una temperatura constante durante
este proceso, debido a la resistencia trmica de los elementos que
transfieren el calor y la resistencia trmica del mismo fluido. Haciendo
que la temperatura global del fluido sea menor a la de la fuente.
Eficiencia de la regeneracin: Idealmente se considera una
regeneracin completa, esto quiere decir que el fluido transfiere calor al

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regenerador a volumen constante disminuyendo la temperatura de
TH a TL , luego todo este calor que gana el regenerador es transferido
al fluido de nuevo para incrementar la temperatura a volumen constante
de TL a TH. Sin embargo esto no sucede, el fluido solamente
transfiere una cierta cantidad de calor al regenerador y este transfiere
una cantidad menor de nuevo al fluido. Con esto se habla de una
eficiencia del regenerador.
Fugas del fluido: Uno de los retos de un motor Stirling es alcanzar
la estanqueidad del fluido en la cmara. Esta falta de estanqueidad
dentro del sistema da lugar a que en la expansin del fluido disminuya
la presin alta y en la compresin aumente la presin baja.
Volmenes muertos: En el ciclo ideal se considera que todo el aire
dentro de la cmara va a enfriarse y calentarse, sin embargo existe
cierta cantidad de aire que no cumple o no se ocupa para el ciclo, esto
reduce el trabajo de salida del motor. Por esta razn es necesario
disminuir al mximo estos espacios muertos.
Fricciones: Dentro de un motor Stirling didctico, este puede ser el
factor decisivo para que el mismo funcione o no, estas irreversibilidades
generan un trabajo negativo para el motor y pueden ser tan grandes
que evitaran el funcionamiento del mismo, por esta razn se deben
eliminar todo tipo de fricciones indeseables del sistema.
Movimiento del pistn: El mecanismo usado para transmitir la
potencia, genera una variacin del ciclo ideal, dependiendo de la
naturaleza del mismo.

Tomando en cuenta lo mencionado anteriormente, el ciclo de Stirling


real va a ser diferente a un ciclo ideal, causando una disminucin del trabajo
efectivo del ciclo. El trabajo efectivo corresponde al rea sombrada delimitada
por los procesos 1-2 compresin, 2-3 ganancia de calor en regenerador, 3-
4 expansin, 4-1 rechazo de calor en regenerador.

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Figura 2.13: Ciclo de Stirling real (1-2-3-4) sobrepuesto al ideal (1-2-3-4).

2.5. Componentes claves que conforman el motor

Fuente externa de calor: Para funcionar, el motor Stirling requiere de una


fuente de calor externa la cual permita aumentar la temperatura del cilindro
desplazador, por ende logrando expandir el fluido de trabajo. Dicha fuente
trmica puede ser de cualquier ndole, bien sea generada por combustin,
luz solar, fuentes geotrmicas, energa nuclear, entre otras; el desarrollo
de estos motores ha llegado al punto de poder crear algunos modelos
recreativos que funcionan con el calor de la mano.

Intercambiador de calor: No es ms que dispositivo el cual se facilita la


transferencia del calor de un medio hacia otro, siendo ste la fuente
trmica, el motor, el ambiente y/o un sistema de refrigeracin. Esto con el
objeto de mantener la diferencia de temperatura entre la zona fra y
caliente del motor.
En motores pequeos de baja potencia, puede ser simplemente las
paredes de la zona caliente o fra, sin embargo en motores de con
requerimientos ms altos de potencia suele ser un sistema ms complejo
con materiales de alta conductividad trmica, que faciliten la inclusin o
disipacin del calor.

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Zona Caliente: Es la parte del motor que debe ser calentada o que debe
mantener la mayor temperatura, de modo que el fluido de trabajo aumente
su volumen y ejerza presin sobre el sistema.

Zona Fra: Es la parte del motor que, en comparacin a la Zona Caliente,


posee una menor temperatura, lo cual permite que el fluido de trabajo
disminuya su volumen y sea comprimible, ejerciendo presin sobre el
sistema.

Pistn de potencia: Es un componente mvil, el cual se mueve de un


extremo a otro del cilindro en cual se encuentre. Dependiendo del tipo de
motor Stirling puede ser encontrado slo en la Zona Fra o en ambas
zonas. El movimiento del pistn, hace que el volumen del fluido de trabajo
vare, pues el espacio entre el pistn y el cilindro no es lo suficientemente
grande como para dejar algn espacio que lo permita.

La presin que ejerce el fluido de trabajo al expandirse sobre el pistn


y la que ejerce el pistn sobre el fluido estando ste fro, es lo que permite
la generacin de potencia en el motor, pudiendo comparar el pistn de un
motor Stirling con aquellos de un motor de combustin interna.

Desplazador: El desplazador, es un pistn especial cuyo propsito en el


motor es mover el fluido de trabajo entre la Zona Caliente y Fra del motor,
lo cual facilita el uso de la presin del gas en el ciclo del motor, por parte
del pistn de potencia. El desplazador posee una cierta holgura, lo cual
permite que el fluido de trabajo pase a travs del espacio entre la pared y
el pistn sin variar notablemente el volumen. As mismo, la presin ejercida
sobre el desplazador por la expansin del fluido es despreciable en
comparacin a la del pistn de potencia, pues la mayor parte logra
escaparse por la apertura existente.

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Regenerador: Considerada una de las partes ms importantes del motor
Stirling, al punto de que un motor de sin esta pieza no suele denominarse
un motor Stirling. Es un intercambiador de calor colocado internamente,
entre la Zona Fra y la Zona Caliente del motor, cuya funcin es la de
aumentar la eficiencia trmica del motor reciclando el calor que posee
el fluido de trabajo cuando pasa a travs de l, a travs de la retencin y
entrega del calor.

Su funcionamiento consiste en: cuando el regenerador est fro, el


desplazador hace que circule a travs de l el fluido caliente, el cual
transfiere parte de su calor y se enfra. En este momento el regenerador
se calienta y el fluido pasa a la Zona Fra. Luego, el fluido fro, impulsado
por el pistn de potencia, vuelve a pasar a travs del regenerador, el cual
se encuentra caliente y cede su calor, haciendo que el fluido se caliente y
el regenerador se enfre. En este punto se reinicia el ciclo, pues el
regenerador se enfra y el fluido pasa a la Zona Cliente.

El regenerador suele estar hecho rejillas de materiales altamente


conductores de calor, como el cobre, de manera tal que se asegure la
mejor transferencia trmica mientras que no se ocupa mucho espacio en
el motor ni se impide el paso del fluido de trabajo, pues esto se requerira
una mayor potencia para hacerlo circular.

Volante de inercia: Este componente, es una masa inercial a la cual se


le acoplan el (o los) pistn(es) y el desplazador (en caso de haber uno).
En el motor Stirling, suele haber solo un pistn generando potencia en un
tiempo, por ende la funcin del volante de inercia es la de almacenar
parte de la energa generada por el pistn, en forma de energa cintica,
para luego liberarla hasta que el pistn vuelve a generarla. Gracias a
esto, la fluctuacin de la velocidad del motor es reducida
considerablemente.

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Otra de las funciones del volante de inercia, es ser usado como salida
de la potencia generada por el motor, es decir, como acoplador en
sistemas que utilizan la energa producida por el motor Stirling. No
obstante algunos motores Stirling carecen de volante de inercia.

Bielas: Son las distintas piezas mecnicas que permiten transformar los
movimientos lineales del pistn de potencia y del desplazador en
movimiento de rotacin y viceversa. Sin ellas el volante de inercia no
pudiera funcionar con facilidad y efectividad.

2.6. Clasificacin de los motores Stirling

2.6.1 De pistn

Este tipo usa el pistn para mover el fluido de trabajo desde la Zona fra
hasta la Zona Caliente y viceversa

Alfa: La caracterstica principal de este motor, es que posee dos


pistones de potencia, uno en cada zona en cilindros separados. El fluido
de trabajo es intercambiado entre los cilindros por un conducto que
existe entre ambos, donde se encuentra el regenerador. Ambos
pistones se conectan al mismo volante de inercia, normalmente en el
mismo punto. Una de las aplicaciones de este tipo, es el motor de doble
accin, donde cada lado del pistn est en contacto con el fluido de
trabajo, por lo que su movimiento ejerce una presin tanto en un sentido
como en otro.

2.6.2. Con desplazador

Este tipo posee un pistn de potencia y un desplazador para mover el


fluido de trabajo. Pueden ser calificados en:

Beta: Su caracterstica principal es que tanto el pistn de potencia como


el desplazador se encuentran en el mismo cilindro de accin. El pistn
de potencia posee un espacio por el que pasa el vstago que mueve al

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pistn desplazador. Ambos pistones se conectan al mismo volante de
inercia en puntos diferentes.

Gamma: Se diferencia del Beta, en que al pistn desplazador es de


mayor tamao que el pistn de potencia, ambos se encuentran en
cmaras o cilindros separados conectados por un conducto donde se
coloca el regenerador. Aparte, ambos pistones se conectan a un
cigeal el cual a su vez est unido al volante de inercia. Uno de los
ms conocidos en el mundo son los LTD, Low Temperature
Differential, debido a su simpleza de construccin la cual permite la
fcil elaboracin, pero suele ser en su mayora con propsitos
recreativos.

Ringbom: Es similar a la configuracin Gamma, con la diferencia de


que el desplazador es un poco ms grande y no est mecnicamente
vinculado al pistn de potencia, por lo que su movimiento es resultado
de la expansin del fluido de trabajo y de otra fuerza externa, como lo
puede ser un imn.

Delta: Es una configuracin propuesta, donde el motor posee un


desplazador, pero tambin posee dos pistones de potencia: uno para la
Zona Fra y oro para la Zona Caliente.

2.6.3. De pistn libre

Este tipo de motores no posee ningn tipo de pistones acoplados a un


volante de inercia, ni entre ellos, por lo cual suelen depender de la fuerza que
ejerce el gas sobre ellos y de otros dispositivos como imanes y resortes.
Adems, el hecho de no estar conectados al volante de inercia elimina la
conversin de movimiento lineal a rotacional, por lo que para su

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aprovechamiento suelen usarse algunos dispositivos coaxiales con el pistn,
como lo son los alternadores lineales, para aprovechar el trabajo del motor.

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CAPTULO III

Procedimiento experimental

3.1. Materiales utilizados.

Latas variadas: de refresco y alimentos.


Alambre de acero
Alambre de aluminio
Alambre de cobre
ngulo de aluminio
Tubos plsticos
Tubos de metal
Lminas de MDF
Botella de vidrio
Pegamento epxico
Silicn de alta temperatura
CD
Cinta adhesiva

3.2. Procedimiento de elaboracin

3.2.1. Elaboracin de las piezas del motor

1. Con la ayuda de un corta vidrio, se cort la parte inferior y el pico de la


botella

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Figura 3.1: Botella de vidrio cortada

2. Posteriormente se cortaron las latas, dejando sus extremos inferiores

Figura 3.2: Latas cortadas

3. Usando una sierra caladora se procedi a cortar las lminas de MDF en


crculos, dejando uno ms pequeo de manera que entrara dentro de la
botella. A cada lmina de le realizaron unas perforaciones con un taladro

Figura 3.3: Crculos de MDF

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4. Se cortaron dos piezas del ngulo de aluminio, y a cada una se le realiz
una perforacin en uno de sus extremos.

Figura 3.4: ngulos de aluminio cortado

5. Finalmente se cortaron los tubos de metal

Figura 3.5: Tubos de metal cortados

6. Para elaborar el pistn desplazador, se tomaron 2 fondos de latas de


refrescos y se les perfor el centro.

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Figura 3.6: Perforaciones en los fondos de lata

Luego se pas un alambre de acero a travs de las perforaciones, y se fij con


pea epxica a uno de los fondos de lata

Figura 3.7: Elaboracin del pistn desplazador

Para completar el pistn desplazador, se unieron ambos fondos de lata con


cinta adhesiva resistente al calor

Figura 3.8: Pistn desplazador

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7. Para elaborar el pistn de potencia, simplemente se rellen uno de los
tubos de metal con expxico.y se le adhiri un alambre de acero.

Figura 3.9: Pistn de potencia


8. Para la parte superior, se peg el crculo pequeo de MDF a uno ms
grande.

Figura 3.10: Crculos de MDF previo a su unin


Luego, se peg a la parte superior los ngulos de aluminio, uno frente a
otro y el tubo de metal.

Figura 3.11: Parte superior del modelo, hecha con los crculos de MDF pegados,
ngulos de aluminio y los tubos de metal cortados.

29
3.2.2. Ensamblaje del modelo

1) Usando silicn de alta temperatura, se fij un fondo de lata de alimentos


al lado ms estrecho de la botella cortada.

Figura 3.12: Cmara de la Zona Caliente del motor


2) Con un alicate y una prensa, se tom un pedazo de alambre de aluminio
y se fabric el cigeal. Ntese como colocamos dos tubos de plstico
para hacer de bielas

Figura 3.13: Cigeal


3) Usando las mismas herramientas, se colocaron los mismos tubos plsticos
al desplazador y al pistn de potencia

30
Figura 3.14: Bielas en los pistones del motor
4) Luego, se coloc todo en la parte superior, usando los ngulos de aluminio
como soporte para el cigeal.
5) Despus, con silicn y epxico se adhiri la parte superior a la botella de
vidrio previamente sellada.

Figura 3.15: Fijacin de la parte superior e inferior del motor


6) Finalmente, haciendo uso de dos fondos de latas de refresco perforados y
epxico, se peg el cd al alambre del cigeal
7) Para el soporte se us uno de los crculos de MDF y se molde alambre
de cobre para hacer las patas

31
Figura 3.16: Soporte del motor

EL modelo terminado, queda as

Figura 3.17: Modelo del Motor Stirling terminado

32
CAPTULO IV
Anlisis del funcionamiento
4.1. Funcionamiento observado

El modelo realizado, logra comenzar a funcionar de la siguiente forma:

1. Se calienta la parte baja del motor con una fuente externa de calor, en
este caso una vela, por 15 minutos.
2. Se hace girar unos 90 el volante de inercia para poder dar inicio al ciclo
del motor.
3. Una vez se logra inicia el motor anda a una velocidad constante hasta
que la fuente de calor se extinga o se retire, lo cual produce un notable
descenso en su velocidad

Basndonos en la teora, podemos notar que este movimiento inicial lo


que permite es que el desplazador acte sobre el aire caliente de la cmara
donde se encuentra. Una vez que baja el desplazador, el fluido de trabajo es
empujado hasta la parte superior del mismo, luego al desplazador subir, parte
del fluido de trabajo se escapa por el agujero que conecta la zona caliente con
la fra, llenando sta ltima con el aire caliente, empujando el pistn de
potencia.

Luego, el aire en la zona fra del motor, es empujado nuevamente hacia


la cmara de la zona caliente, lo cual ejerce cierta presin sobre el pistn
desplazador, facilitando su movimiento hacia abajo, el cual reinicia el ciclo.

4.2. Ventajas y desventajas del motor Stirling

4.2.1. Ventajas

El motor Stirling funciona con una fuente de calor externa, por lo cual
se puede usar cualquier elemento que genere el calor suficiente para
dicha tarea.

33
A pesar de trabajar con calor, es un motor muy seguro, puesto que la
presin interna no logra romper las cmaras del motor.
En comparacin a otros motores, el motor Stirling es fcil de hacer.
Este motor es silencioso, a diferencia de los motores de combustin
interna.
El rendimiento del motor es bastante bueno, considerando que se us
aire como fluido de trabajo.

4.2.2. Desventajas

El motor Stirling tarda en alcanzar su velocidad mxima, es difcil limitar


dicha velocidad y mantenerla a una inferior, por lo cual su uso es ms
factible en su velocidad mxima.
La respuesta lenta del motor Stirling lo hace ms factible cunado se usa
en procesos a velocidades constantes.

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CONCLUSIN

En base al modelo construido se puede concluir que el motor Stirling


fue una mejora al concepto del motor de vapor en trminos de rendimiento y
de seguridad, pues el uso de un gas inerte encerrado entre dos cmaras, y la
implementacin de un ciclo termodinmico cerrado, logra mantener en
funcionamiento el motor mientras exista una fuente de calor que aumente la
temperatura del fluido de trabajo.

Sin embargo, la elaboracin de un modelo de mayor potencia requiere


la implementacin de tcnicas avanzadas para lograr la completa
presurizacin del sistema, mientras se mantiene la friccin en niveles bajos, lo
cual implica que el costo de fabricacin para trabajos de alta potencia es
elevado. Por otro lado, su uso en generadores elctricos es bastante efectivo,
por lo cual este motor debe ser visto como una fuente de alimentacin de otro
elctrico el cual haga el trabajo que se requiere.

En sntesis, este motor en la actualidad un campo de usos reducidos,


pero en dichos usos se destaca notablemente sobre otros motores ms
ruidosos, ineficientes y de alto consumo, por lo tanto aunque su fabricacin
sea costosa, a la larga la escasa necesidad de mantenimiento lo presenta
como una opcin factible

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de
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[Brinda extensa informacion acerca de la historia de los motores de aire,
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