AO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO

UNIVERSIDAD CATLICA LOS ANGELES DE

CHIMBOTE

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TRAZO DE GRADIENTE

CATEDRATICO:

ING: DIONISIO ISLA JUAN GABRIEL

ESTUDIANTE:

QUISPE BERROCAL NILFET

SEMESTRE:
VI

ASIGNATURA:
CAMINOS

SATIPO PERU

INFORME N 0001 TRAZO DE GRADIENTE -2017/MTML-ULADECH

DE :
 INFORME N 01 TRAZO DE GRADIENTE -2017/MTML-ULADECH

A: ING. DIONISIO ISLA JUAN G.

Catedrtico de la asignatura de
caminos

ASUNTO : INFORME SOBRE ALINEAMIENTO HORIZONTAL

Primeramente tenga usted mis saludos cordiales y as mismo hacerle llegar

el informe referido avance de la clase la cual trata sobre trazo gradiente el
cual se realiz con el fin de conocer el trazo preliminar, y tener las
pendientes mnimas y mximas que se van a trabajar bajo normativamente
de carreteras, que en la actualidad se da a conocer en proyecto.

Atentamente:

QUISPE BERROCAL NILFET

Estudiante de Ingeniera civil VI
 INTRODUCCIN

Es una rama de la ingeniera civil, de transportes que estudia todo lo relacionado

con las carreteras, el flujo vehicular, planificacin, diseo y operacin de trfico
en las calles, carreteras y autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras
colindantes y su relacin con los diferentes medios de transporte consiguiendo
una movilidad segura, eficiente y conveniente, en la cual tambin tendremos en
cuenta el diseo geomtrico de carretera donde se aplica el tipo de topografa
del terreno la cual determinara su seguridad. Seguidamente se da el trazo de la
lnea de gradiente para saber la pendiente indicada y curva de nivel de una
carretera.

Tambin podremos a calcular la velocidad de diseo cuyos criterios que esta

seccin se presenta se presentan, tiene que ver con la variable velocidad como
elemento bsico para el diseo geomtrico de carreteras y como parmetro de
clculo de la mayora de los diversos componentes del proyecto. La velocidad
debe ser estudiada, regulada y controlada con el fin de que ella origine
un perfecto equilibrio entre el usuario, el vehculo y la carretera, de tal manera
que siempre se garantice la seguridad.
De acuerdo a todo lo anteriormente expresado, se cumple con presentar este
informe, esperando que sea del agrado tanto del ingeniero, como de
los lectores.
OBJETIVOS:

OBJETIVOS GENERAL:

incrementar nuestros conocimientos mediante la prctica y realizacin de

los trazos en el plano para realizar una ptima evaluacin del clculo de
la velocidad de un diseo de carretera en obras de carcter viales.

OBJETIVOS ESPECFICOS:

El informe presentado a continuacin trata sobre los aspectos ms

importantes acerca del diseo geomtrico de carreteras.

El Trazado de rutas en el plano, la lnea gradiente o la pendiente de

evaluacin de las rutas entre otros aspectos.

El trazado geomtrico para una carretera.

MARCO TERICO
DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS

Es la tcnica de ingeniera civil que consiste en situar el trazado de una carretera o calle en
el terreno. Los condicionantes para situar una carretera sobre la superficie son muchos,
entre ellos la topografa del terreno, la geologa, el medio ambiente, la hidrologa o factores
sociales y urbansticos.

El primer paso para el trazado de una carretera es un estudio de viabilidad que determine el
corredor donde podra situarse el trazado de la va. La cual generalmente se estudian varios
corredores y se estima cul puede ser el coste ambiental, econmico o social de la
construccin de la carretera. Una vez elegido un corredor se determina el trazado exacto,
minimizando el coste y estimando en el proyecto de construccin el coste total,
especialmente el que supondr el volumen de tierra desplazado y el firme necesario.

La gua principal para desarrollar los proyectos de carreteras es el Manual de

diseo geomtrico de carreteras (DG-2014

RUTAS:

La RUTA es aquella franja de terreno, de ancho variable, comprendida entre dos puntos
obligados extremos y que pasa a lo largo de puntos obligados intermedios, dentro de la
cual es factible hacer la localizacin del trazado de una va.

MEDIDAS EN EL PLANO

Los estudios topogrficos planos consideran cualquier pequeo segmento del

terreno o del agua como un plano horizontal. Tales mediciones suelen
proyectarse y calcularse en un sistema de coordenadas rectangular horizontal,
con una orientacin norte-sur y este-oeste, aunque la cuadrcula puede estar
orientada en una direccin arbitraria que resulte ms conveniente que la
geogrfica real. A partir de una estacin o punto de origen de
coordenadas asignadas, se mide la distancia horizontal hasta otro punto y
despus hasta otro haciendo un itinerario, para finalmente acercarse de nuevo
al punto original o a cualquier otro punto de coordenadas conocidas. Una
sucesin de estas lneas o recorridos conforma una lnea quebrada o
poligonal. Las coordenadas permiten trazar los ejes a cualquier escala en una
cuadrcula, y esto puede servir para el posterior trazado o control de otros
detalles dibujados en un mapa o carta geogrfica.

CLASIFICACIN DE LA RED VIAL

SECCIN 1.01:

CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS SEGN SU FUNCIN

GENERICA DENOMINACION EN EL PERU

SISTEMA NACIONAL: En este sistema est conformado por

RED carreteras que unen las principales ciudadanos de la nacin con
VIAL puertos y fronteras.
PRIMARIA
SISTEMA DEPARTAMENTAL :Estos sistemas constituyen la
RED red vial circunscrita principalmente a la zona de un departamento,
VIAL divisin poltica de la nacin, o en zonas de influencia econmica;
SECUNDARIA constituyen las carreteras troncales departamentales.

RED VIAL SISTEMA VECINAL: Estos sistemas est Compuesta por

PRIMARIA caminos troncales vecinales que unen pequeas. poblaciones
TERCIARIO Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas pequeos
LOCAL asentamientos poblaciones.

Fuente (Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) pag.26)

SECCIN 101:

CLASIFICACIN DE LA CARRETERA SEGN SU DEMANDA 101.01

AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE

Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/da, de
calzadas divididas por medio de un separador central mnimo de 6,00 m; cada una
de las calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como
mnimo, con control parcial de accesos. (ingreso y salida) que proporcionan flujos
continuos.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE

Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/da, de calzadas divididas
por medio de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en
cuyo caso se instalar un sistema de contencin vehicular; cada una de las calzadas
debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo, con control
parcial de accesos. (ingreso y salida) que proporcionan flujos continuos.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

CARRETERAS DE 1RA. CLASE

Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/da, con una calzada de dos
carriles de 3,60 m de ancho como mnimo.
Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas recomendable
que se cuente con puente peatonal.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

 CARRETERAS DE 2DA. CLASE

Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/da, con una calzada de dos
carriles de 3,30 m de ancho como mnimo.
puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas recomendable
que se cuente con puente peatonal.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

CARRETERAS DE 3RA. CLASE

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de dos carriles de
3,00 m de ancho como mnimo. De manera excepcional estas vas podrn tener
carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento tcnico correspondiente.

Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas bsicas o

econmicas, consistentes en la aplicacin de estabilizadores de suelos, emulsiones
asflticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En
caso de ser pavimentadas debern cumplirse con las condiciones geomtricas
estipuladas para las carreteras de segunda clase.

TROCHAS CARROZABLES

Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas geomtricas de una

carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/da. Sus calzadas
deben tener un ancho mnimo de 4,00 m, en cuyo caso se construir ensanches
denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m.

La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

SECCIN 102:

CLASIFICACIN DE LA CARRETERA SEGN SU OROGRAFA

TERRENO PLANO (TIPO 1)

Tiene pendientes transversales al eje de la va, menores o iguales al 10% y sus

pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%),
demandando un mnimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores
dificultades en su trazado.

TERRENO ONDULADO (TIPO 2)

Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11% y 50% y sus pendientes

longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado
movimiento de tierras, lo que permite alineamientos ms o menos rectos, sin
mayores dificultades en el trazado.

TERRENO ACCIDENTADO (TIPO 3)

Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y el 100% y sus

pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por
lo que requiere importantes movimientos de tierras, razn por la cual
presenta dificultades en el trazado.

TERRENO ESCARPADO (TIPO 4)

Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los

vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que
aquellas a las que operan en terreno montaoso, para distancias
significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinacin transversal del
terreno, normal al eje de la va, es mayor de 100%.
CLASIFICACIN DE LA CARRETERA

CLASIFICACIN DENOMINACIN DESCRIPCIN

SISTEMA VECINAL
Compuesta por:
Caminos troncales
vecinales que unen pequeas
Red vial terciaria o
Segn su funcin poblaciones.
local
Caminos rurales
alimentadores, uniendo aldeas
y pequeos
asentamientos poblaciones.

Son carreteras con IMDA entre

2.000 y 400 veh/da, con una
calzada de dos carriles de 3,30
m de ancho como mnimo.
Segn la Carreteras de 2da.
demanda clase La superficie de rodadura de
estas carreteras debe ser
pavimentada.

Tiene pendientes transversales

al eje de la va entre 51% y el
100% y sus pendientes
Carretera de longitudinales predominantes
Segn la
terreno se encuentran entre 6% y 8%,
orografa
accidentado (tipo 3) por lo que requiere importantes
movimientos de tierras, razn
por la cual presenta dificultades
en el trazado.

Velocidad de Carretera de segunda clase, terreno accidentado

(tipo III) 50km/h
diseo
 CLCULOS Y TRAZO DE LA GRADIENTE

Para hallar la pendiente y trazar la gradiente teniendo en cuenta el punto A

(inicio) y B (fin) lo cual emplearemos las siguientes frmulas.
Frmula para hallar pendientes:

B=4390

32

A=4358

---------------------------------------------------------------------------
790
Diferencias de alturas es 32

% = (ci-cf/dt) x 100

P%=( )

P= 4.051 = 4 %
la cual trabajaremos con una pendiente de 5 % - 12%

frmula para hallar abertura de comps:

Para lo cual utilizaremos la siguiente frmula:
 B=4390

32

A=4358

790
AC

LA-B

%
=

= =

COTA: (4358-4370)

= =

COTA: (4370-4390)
Abertura del Compas- ESCALA 1/20

X(cm) Pendiente (%)

50m 4%
 28m 7%

P1 P2 P3
VELOCIDAD DE DISEO:

Es la velocidad para el diseo, que ser la mxima que se podr mantener con seguridad
y comodidad sobre una seccin determinada de la carretera.
En el proceso de asignacin de la velocidad de diseo, se debe otorgar la mxima
prioridad a la seguridad vial de los usuarios. Por ello, la velocidad del diseo a lo largo
del trazado, debe ser tal, que los conductores no sean sorprendidos por cambios brusco
y/o muy frecuentes en la velocidad a la que pueden realizar con seguridad el recorrido.
Fuente: Manual de Carreteras Diseo Geomtrico pg. 101 (DG 2014)

Para el diseo de velocidad tomamos: 50 km/h