Sensor EGO

El sensor de oxgeno de un cable no necesita de una alimentacin por parte de la ECM, el

elementotransductor es sensible a los cambios de cantidad de oxgeno lo que ocasiona una
produccin de unvoltaje entre tierra y la lnea de seal del sensor.A diferencia de otros sensores con
coeficiente negativo resistivo es que este sensor cuenta con untransductor que convierte el nivel de
oxgeno en voltaje, el rango de voltaje depende de cada marca,sin embargo va desde los 100 mV
cuando el sensor detecta una mezcla pobre a 900 mV cuando elsensor detecta una mezcla rica.El
sensor de oxgeno que solo tiene un cable toma su referencia a tierra de la conexin de chasis.El
comportamiento del sensor de oxgeno en invertido, es decir que entre ms oxgeno detecte
menorser el voltaje producido y entre mayor cantidad de oxgeno detecte menor ser el voltaje
producido.

El sensor de oxgeno se localiza en el mltiple de escape antes del convertidor

cataltico OBD I.

Figura 1.6 Ubicacin del sensor de oxgeno en ODB I En los sistemas OBD II se
encuentra uno antes y uno despus del convertidor cataltico. Figura 1.7 Ubicacin del
sensor de oxgeno en ODB II 1.3 Cdigos de falla Cuando falla el sensor de oxgeno, el
scanner reporta lo siguientes cdigos: OBD II Descripcin. P0133 Respuesta lenta del
HEGO previo. P0134 El HEGO previo se queda esttico en 0.45v P0171 El HEGO se
queda abajo del centro (indica mezcla pobre). P0172 El HEGO se queda arriba del centro
(indica mezcla rica)
Sensor CLS (coolant level sensor)

Ubicados en el depsito de refrigerante,

Su funcin es informa en nivel refrigerante de motor,
Este sensor tiene una seal negativa ,que cuando el nivel se encuentra a nivel correcto el
circuito se encuentra cerrado ,en caso que el nivel se bajo el circuito se abre ,al no recibir
esta seal el circuito elctrico se activa la seal de testigo indicando bajo nivel de
refrigerante.
Sensor knock
El sensor knock detecta sonidos, o vibraciones de detonacin en el
motor; cuando lo hace, el resultado es que enva un seal de voltaje a la
PCM. La PCM usa la seal proveniente del sensor knock, para controlar
el tiempo de encendido.

La detonacin del motor ocurre dentro de un rango de frecuencia

especfica. El sensor knock localizado en el bloque del motor, o en la
cabeza o sobre el mltiple de admisin, est fabricado con un material
especial, para detectar la frecuencia del ruido y vibracin asociada con la
detonacin.

Dentro del sensor knock existe algo que se conoce como material
piezoelctrico. Los elementos piezoelctricos son materiales que han
sido preparados en laboratorios, con materiales qumicos que generan
voltaje cuando se les aplica presin, golpes o vibracin.

Los elementos piezoelctricos en los sensores knock han sido preparados

de tal manera, que estn calibrados para enviar seales elctricas, en la
justa frecuencia en que ocurre la detonacin del motor. En otras palabras,
cuando el material piezoelctrico dentro del sensor knock est en
contacto con golpeteos metlicos agudos, producir una seal de voltaje
hacia la PCM.

MAF Sensor - Sensor de Flujo de aire

Funcion.
El MAF sensor mide el Flujo de Aire que entra al Manifold de entrada (para combustion).
La informacion proporcionada por este sensor le ayuda a el ECM (computadora) a tomar
decisiones como calcular cuanto combustible se necesita para mantener la mezcla de
aire/combustible correcta (recuerda que la proporcion es de 14.7:1).

Usado en forma conjunto con el O2 Sensor, proporciona un control de lazo cerrado muy
confiable y preciso en la maximizacion de ahorro de combustible.

Ubicacion.

El MAF Sensor est situado despus del filtro de aire, antes o en el cuerpo de mariposa
de aceleracin antes del Manifold de entrada.

MAF sensor de Ford

Principio de operacion.

El elemento sensor esta formado por una de las dos siguientes formas:

De alambre de platino (llamado alambre caliente)

Hojuela de Niquel (pelicula caliente)

El elemento sensor es calentado por medio de Corriente Electrica. Al mantener constante

a la Corriente, el elemento sensor alcanza una temperatura de 210F para el alambre y
170F para la pelicula. La computadora ECM trata siempre de mantener esta temperatura
pero conforme entra el aire al Manifold, el elemento sensor es enfriado por lo que la
corriente para mantenerla a la temperatura mencionada aumenta.
 Circuito de un MAF Hot Wire

Entonces, si medimos la energia necesaria para mantener una temperatura estable,

sabremos indirectamente la cantidad de Masa de aire que ha pasado al Manifold de
Entrada. Finalmente es bueno saber que el MAF sensor proporciona un voltage variable
de 0-5V.

A mas detalle para electronicos, cuando el aire enfria el elemento sensor, ste cambia su
resistencia lo que permite el paso de mas corriente por el circuto, si aumenta la corriente
la temperatura tiende a volver a su estado de equilibrio, esta correinte es proporcional al
aire que entro. Usando un puente Wheatstone se retoma en equilibrio y circuiteria extra
convierte esta diferencia en voltage alimentado al ECM.

Otros MAF usan un elemento Inductivo que de acuerdo pasa el aire por ellos, cambia la
frecuencia den forma proporcional.

Imagenes.
 MAF de un Nissan Altima 1995

Sintomas de problemas con el MAF.

Ahogamiento del motor por el exceso de combustible, cuando el sensor mide

erroneamente la centidad de aire que entra
Mas consumo de Combustible
Altos noveles de CO (Monoxido de Carbono)
Falta de potencia
Humo negro en el escape
Problemas en el O2 Sensor
Estallamientos cuando el motor esta frio
Respuesta pobre al acelerar

Como probarlo.

Para probarlo es un cheque visual y electrico de los componentes. El MAF sensor debe
estar libre de suciedad para operar como debe hacerlo. Si el pasaje de aire esta tapado,
el motor arrancara pero trabajara con bajo desempeo y con estallamientos.

Identifica las terminales, debe haber una o dos tierras (0V), una terminal con 12V o 5V y
una con voltage variable. Para probarlo basta con soplar en sus terminales notaras como
el voltage variara mostrando que si esta funcionando.
Las vibraciones provenientes del motor cuando detona, provocan que el
elemento piezoelctrico genere voltaje. Este voltaje de salida del sensor
knock es ms alto justo en ese momento.

Lo cierto, es que el sensor knock todo el tiempo est generando voltaje;

es solo que al momento el motor comienza a detonar por el motivo que
sea, es cuando el sensor comienza a generar ms voltaje y la PCM, al
darse cuenta del incremento, realiza los ajustes necesarios para evitar la
detonacin del motor.

El circuito del sensor knock es de solamente un cable, as que su

diagnstico es sencillo.

Existen motores que utilizan no solo uno sino dos, tres o hasta cuatro
sensores knock; todo depende del diagrama de control electrnico del
motor.

Si te llega un cliente con el foco Check Engine iluminado y al recuperar

el cdigo DTC, el escner te indica que es debido a problemas con el
sensor knock, siempre es una buena idea entonces saber cuantos sensores
knock estn presentes en ese motor. As que no dejes que
algo as te tome por sorpresa.
Sobre sensores knock, eso es todo lo que hay. Sin embargo, los sensores
nunca te informan el motivo de la detonacin. No. Nunca lo hacen. Y las
detonaciones son muy peligrosas, puesto que en realidad, son el resultado
de explosiones parsitas dentro de la misma cmara de combustin. Y
ocurren en momentos en los que no deberan ocurrir. Es cierto: la PCM
retrasa los grados de avance del circuito de encendido, en un intento
intil a veces, por contrarrestar los efectos de esas explosiones
espontneas sobre las cuales, la PCM no tiene ningn control. Es un
proceso de autoencendido, en donde la mezcla aire/;combustible se
enciende ANTES de que el sistema de encendido entre en operacin.

MAF Sensor - Sensor de Flujo de aire

Funcion.

El MAF sensor mide el Flujo de Aire que entra al Manifold de entrada (para
combustion). La informacion proporcionada por este sensor le ayuda a el ECM
(computadora) a tomar decisiones como calcular cuanto combustible se necesita
para mantener la mezcla de aire/combustible correcta (recuerda que la proporcion
es de 14.7:1).

Usado en forma conjunto con el O2 Sensor, proporciona un control de lazo

cerrado muy confiable y preciso en la maximizacion de ahorro de combustible.

Ubicacion.

El MAF Sensor est situado despus del filtro de aire, antes o en el cuerpo de
mariposa de aceleracin antes del Manifold de entrada.

MAF sensor de Ford

Principio de operacion.

El elemento sensor esta formado por una de las dos siguientes formas:

De alambre de platino (llamado alambre caliente)

Hojuela de Niquel (pelicula caliente)

El elemento sensor es calentado por medio de Corriente Electrica. Al mantener

constante a la Corriente, el elemento sensor alcanza una temperatura de 210F
para el alambre y 170F para la pelicula. La computadora ECM trata siempre de
mantener esta temperatura pero conforme entra el aire al Manifold, el elemento
sensor es enfriado por lo que la corriente para mantenerla a la temperatura
mencionada aumenta.

Circuito de un MAF Hot Wire

Entonces, si medimos la energia necesaria para mantener una temperatura

estable, sabremos indirectamente la cantidad de Masa de aire que ha pasado al
Manifold de Entrada. Finalmente es bueno saber que el MAF sensor proporciona
un voltage variable de 0-5V.

A mas detalle para electronicos, cuando el aire enfria el elemento sensor, ste
cambia su resistencia lo que permite el paso de mas corriente por el circuto, si
aumenta la corriente la temperatura tiende a volver a su estado de equilibrio, esta
correinte es proporcional al aire que entro. Usando un puente Wheatstone se
retoma en equilibrio y circuiteria extra convierte esta diferencia en voltage
alimentado al ECM.
Otros MAF usan un elemento Inductivo que de acuerdo pasa el aire por ellos,
cambia la frecuencia den forma proporcional.

Imagenes.

MAF de un Nissan Altima 1995

Sintomas de problemas con el MAF.

Ahogamiento del motor por el exceso de combustible, cuando el sensor

mide erroneamente la centidad de aire que entra
Mas consumo de Combustible
Altos noveles de CO (Monoxido de Carbono)
Falta de potencia
Humo negro en el escape
Problemas en el O2 Sensor
Estallamientos cuando el motor esta frio
Respuesta pobre al acelerar

Como probarlo.

Para probarlo es un cheque visual y electrico de los componentes. El MAF sensor

debe estar libre de suciedad para operar como debe hacerlo. Si el pasaje de aire
esta tapado, el motor arrancara pero trabajara con bajo desempeo y con
estallamientos.

Identifica las terminales, debe haber una o dos tierras (0V), una terminal con 12V o
5V y una con voltage variable. Para probarlo basta con soplar en sus terminales
notaras como el voltage variara mostrando que si esta funcionando.

SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL (CKP)

Funcin
La seal del CKP es usada para establecer :

Posicin del cigeal

Velocidad del motor
Punto de encendido
Momento de la inyeccin.
RPM del motor

Ubicacin

Se encuentra ubicado en la parte baja del motor, al lado derecho cerca de la polea del
cigeal, en la tapa de la distribucin o en el monoblock.
Tipos de sensor

Dentro de la gama del sensor CKP existen 3 tipos diferentes.

Inductivo.
Efecto Hall
ptico.
Algunas fallas en el automvil que pueden presentarse por el mal funcionamiento del
sensor CKP pueden ser:

El motor no arranca.
Explosiones en el arranque.
El automvil se tironea.
Puede apagarse el motor espontneamente

Sensor CMP

El trmino sensor CMP proviene del ingls: CamSHaft Position, y es el

sensor de Posicin de rbol de levas.

El sensor CMP enva seales hacia el Mdulo de Control Electrnico (ECM),

y estas seales son usadas para sincronizar el instante de activacin de los
inyectores de combustible en la secuencia correcta.

El Mdulo de Control Electrnico (ECM) usa la seal del sensor CMP para
estalecer la posicin del pistn No. 1 durante su recorrido dentro del cilindro,
de esta manera se puede establecer la secuencia correcta de inyeccin.

Si el ECM detecta una seal incorrecta del sensor CMP mientras el motor
est en funcionamiento, entonces se lo indicar con la alarma del Check
Engine en el tablero del automvil y se almacenar como un cdigo de falla
en el ECM, que ser visible en un escaneo del automvil.

Cdigos de falla del sensor CMP

La falla del sensor CMP puede producir los siguientes cdigos de falla:

P0341: Indica secuencia de inyeccin incorrecta

P0342: Indica sensor CMP sin seal

Si el sensor CMP falla no permitir el encendido del motor del
automvil, pues no se puede detectar la secuencia correcta en que se
deben alimentar los inyectores, y la nica manera de encender el
motor ser reemplazando el sensor daado o reparando el cableado en
caso de dao de este ltimo.

Funcionamiento del sensor CMP

El sensor CMP es un sensor de efecto Hall,

que en pocas palabras funciona as: el rbol
de levas tiene un su extremo un pequeo
imn, y en cada giro sobre el sensor Hall-
sensor CMP, produce una salida de voltaje
indicando el punto muerto superior del pistn
No. 1.

El sensor CMP tiene 3 terminales: uno de tierra y otro de 12V, mientras que
el tercero entrega el voltaje de seal hacia el Mdulo de Control Electrnico
(ECM).

Cmo probar el sensor CMP

Cuando se tengas dudas sobre el estado del sensor CMP, es necesario

retirarlo, generalmente est sujeto con uno o dos pernos sobre el extremo
del rbol de levas, cerca u junto al termostato del circuito de refrigeracin
del motor.

El sensor CMP debe ser probado en trabajo dinmico, es decir es necesario

armar un pequeo circuito para probarlo. El nico dao que se puede
detectar con un multmetro es el caso de un sensor CMP en cortocircuito,
pero la prueba descrita a continuacin garantiza la operacin correcta del
sensor.

El circuito elctrico es muy sencillo, requiere de una fuente de voltaje de

12V, una resistencia de 1.0 kilo-ohmios y un imn pequeo. Debe
conectarse usando unos cables con lagartos.