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Para poder hacer una descripcin mas detallada de las diferentes partes constituyentes del
sistema, se hace necesario dividir este sistema en diferentes sub-sistemas de acuerdo la
funcin que realizan en el automvil. De esta forma tenemos:
Sistema de encendido
Cuando se habla de sistema de encendido generalmente nos referimos al sistema necesario e
independiente capaz de producir el encendido de la mezcla de combustible y aire dentro del cilindro en
los motores de gasolina o LPG, conocidos tambin como motores de encendido por chispa, ya que en el
motor Diesel la propia naturaleza de la formacin de la mezcla produce su auto-encendido.
En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos electrodos separados en el
interior del cilindro en el momento justo y con la potencia necesaria para iniciar la combustin.
Generacin de la chispa
En conocido el hecho de que la electricidad puede saltar el espacio entre dos electrodos aislados si el
voltaje sube lo suficiente producindose lo que se conoce como arco elctrico. Este fenmeno del salto
de la electricidad entre dos electrodos depende de la naturaleza y temperatura de los electrodos y de
la presin reinante en la zona del arco. As tenemos que una chispa puede saltar con mucho menos
voltaje en el vaco que cuando hay presin y que a su vez, el voltaje requerido ser mayor a medida que
aumente la presin reinante. De esto surge la primera condicin que debe cumplir el sistema de
encendido:
Condicin 1: El sistema de encendido debe elevar el voltaje del sistema elctrico del automvil
hasta valores capaces de hacer saltar la electricidad entre dos electrodos separados colocados
dentro del cilindro a la presin alta de la compresin.
Condicin 4: El sistema de encendido debe producir en el momento exacto una chispa en cada
uno de los cilindros del motor.
El diagrama bsico
En la figura de la derecha se muestra un
diagrama de bloques de los componentes
del sistema de encendido.
Resulta imprescindible una fuente de
suministro de energa elctrica para
abastecer al sistema, este puede ser una
batera de acumuladores o un generador.
Luego ser necesario un elemento que
sea capaz de subir el bajo voltaje de la
batera, a un valor elevado para el salto
de la chispa (varios miles de voltios). Este
generador de alto voltaje tendr en
cuenta las seales recibidas de los
sensores de llenado del cilindro y de la
velocidad de rotacin del motor para
determinar el momento exacto de la
elevacin de voltaje. Para la elevacin del
voltaje se usa un transformador elevador
de altsima relacin de elevacin que se le
llama bobina de encendido en trabajo
conjunto con un generador de pulsos que
Figura 1
lo alimenta.
Ser necesario tambin un dispositivo
que distribuya el alto voltaje a los
diferentes cables de cada uno de los
productores de la chispa dentro de los
cilindros (bujas) en concordancia con las
posiciones respectivas de sus pistones
para el caso del motor policilndrico.
Fuente de alimentacin
La fuente de alimentacin del sistema de encendido depende en muchos casos de la futura utilizacin a
que se destine el motor, as tenemos que normalmente para el motor del automvil que incluye,
porque es requerido, una batera de acumuladores, se utiliza esta fuente para la alimentacin del
sistema, pero para los motores estacionarios, especialmente los pequeos, donde la batera no es
necesaria para otro fin, se acude a los generadores de pulsos elctricos conocidos como magnetos.
Estos magnetos son pequeos generadores del tipo de rotor a imanes permanentes de corriente
alterna movidos por el propio motor y sincronizados con l que producen electricidad para alimentar
el sistema de encendido durante el tiempo necesario para generar la chispa.
En ocasiones y para la mayora de los motores mono cilndricos pequeos de arranque manual, la
electricidad la induce un imn permanente empotrado en el volante en el lugar apropiado al pasar
frente a una bobina fija en el cuerpo del motor.
Sincronizando el momento de apertura y cierre del contacto con el movimiento del motor y la posicin
del pistn, se puede generar la chispa en el momento adecuado al trabajo del motor en cada carrera de
fuerza.
Si en lugar de una batera se utiliza un magneto, el esquema es esencialmente el mismo, con la
diferencia de que el magneto estar generando la corriente del primario en el momento de apertura
del contacto, aunque en el resto del ciclo no genere nada. Utilizando el sincronismo adecuado,
magneto-contacto-posicin del pistn el encendido estar garantizado.
Distribucin
Cuando el motor tiene mas de un cilindro se necesita un chispa para cada uno, puede optarse por
elaborar un sistema completo independiente por cilindro y de hecho se hace, pero lo mas comn es
que solo haya un sistema generador del alto voltaje que produzca la elevacin tantas veces como haga
falta (una vez por cilindro) y otro aparato que distribuya la electricidad a la buja del cilindro
correspondiente. Este dispositivo se llama distribuidor.
Generalidades
El motor de combustin interna no tiene arranque propio, hay que hacerlo girar con una fuente externa
para que se completen los procesos necesarios y se produzca el encendido. Existen varias formas de hacer
girar el motor para que arranque:
1. Arranque manual
2. Arranque por motor de aire comprimido
3. Arranque por motor de combustin auxiliar
4. Arranque por motor elctrico
El arranque manual se usa para los pequeos motores donde con un aceptable esfuerzo corporal se hace
girar el motor para el arranque y puede ser:
El arranque por aire comprimido se usa para algunos grandes motores en los que la potencia necesaria hace
difcil el uso del arranque elctrico debido a las altsimas corrientes necesarias, y en algunos vehculos
especiales adaptados para funcionar a muy bajas temperaturas donde las bateras de acumuladores no
pueden utilizarse. Tambin en estos grandes motores el proceso de arranque es mas complejo y por lo
general, deben hacerse girar hasta que se lubriquen las partes internas antes de someterlos al
funcionamiento por ellos mismos.
El arranque por motor de combustin auxiliar se usa en algunas mquinas de la construccin que usan
motores Diesel. Estas mquinas pueden prescindir de las bateras de acumuladores y as ser mas adaptables
a condiciones climticas de fros severos. Usan un pequeo motor de gasolina que se arranca por el mtodo
manual o con motor elctrico, este a su vez acciona el motor principal a travs de un acoplamiento de
engranajes desplazables. Estos pequeos motores pueden hacer girar por largo tiempo al motor principal
para permitir la lubricacin antes de la puesta en marcha.
En los automviles se usa casi universalmente el arranque por motor elctrico, por lo que ser este mtodo el
que ser tratado.
Para el arranque de los motores de automvil se usa un motor elctrico de corriente continua que se
alimenta desde la batera de acumuladores a travs de un rel. Este rel a su vez se acciona desde el
interruptor de encendido del automvil.
El motor elctrico
El motor de arranque es un motor de corriente directa tipo shunt especialmente diseado para tener una
gran fuerza de torque con un tamao reducido, capaz de hacer girar el motor de combustin interna. Esta
capacidad se logra a expensas de sobrecargar elctricamente las partes constituyentes ya que el tiempo de
funcionamiento es muy breve, por tal motivo no debe mantenerse en accin por largo tiempo, so pena de
terminar averiado por sobrecalentamiento. El consumo de electricidad durante el arranque es elevado
(hasta 1000 Amp para grandes motores de combustin), de manera tal que tambin la batera funciona en
un rgimen muy severo durante este proceso. Debido a estas razones es muy recomendable, cuando se
intenta arrancar un motor "perezoso" usar varios intentos de corta duracin (unos 10 segundos), en lugar
de un solo intento de larga duracin.
Vista de un arranque tpico
En la vista puede diferenciarse el rel as como los grandes tornillos de conexin para los cables procedentes
de la batera.
El mecanismo de accionamiento
Causas de fallo
Como en todo motor elctrico de corriente continua para la transmisin de la electricidad es necesaria la
presencia de un colector-permutador para el funcionamiento, y con ello el movimiento relativo entre este
colector y las escobillas. Este movimiento de rozamiento con el agravante adicional del chisporroteo por alta
corriente y cambio de delgas en el colector, hace que la vida de las escobillas sea relativamente corta,
principal causa de fallo del motor de arranque.
Tambin se desgastan los contactos del rel, los casquillos o cojinetes de rozamiento donde gira el rotor y en
menor cuanta que las escobillas, el propio colector. Otra causa de fallo menos frecuente es el fallo del
mecanismo de rueda libre.
Inyeccin de gasolina Mapa de la inyeccin
de gasolina
Aunque el carburador nacido con el motor, se desarroll constantemente hasta llegar a ser
un complejo compendio de cientos de piezas, que lo convirtieron en un refinado y muy
duradero preparador de la mezcla aire-gasolina para el motor del automvil en todo el
rango de trabajo, no pudo soportar finalmente la presin ejercida por las reglas de
limitacin de contaminantes emitidas por las entidades gubernamentales de los pases mas
desarrollados y fue dando paso a la inyeccin de gasolina, comenzada desde la dcadas 60-
70s principalmente en Alemania, pero que no fue tecnolgicamente realizable hasta que no
se desarroll lo suficiente la electrnica miniaturizada.
La diferencia conceptual fundamental entre los dos tipos de preparacin de la mezcla, es
que en el carburador se hace bsicamente de acuerdo a patrones mas o menos fijos,
establecidos de fbrica, que con el uso se van alterando hasta sacarlo de los estrechos
ndices permitidos de produccin de contaminantes, mientras que la inyeccin de gasolina
tiene sensores en todos los elementos que influyen en el proceso de alimentacin y escape
del motor y ajusta automticamente la mezcla para mantenerlos siempre dentro de las
normas, a menos que se produzca una avera en el sistema.
Es notoria la mayor complejidad de la inyeccin de gasolina con respecto al carburador, lo
que la encarece, pero no hay hasta ahora, ningn otro sistema que garantice la limpieza de
los gases requerida para mantener la atmsfera respirable en las zonas de trnsito urbano
intenso actual.
Para describir como funciona utilizaremos el diagrama de bloques siguiente
Colocado en el conducto de
admisin del motor existe
una electrovlvula
conocida como inyector,
que al recibir una seal
elctrica, se abre y deja
pasar la gasolina al interior
del conducto. La linea de
entrada al inyector tiene
una presin fija mantenida
desde el depsito, por una
bomba elctrica asistida por
un regulador de presin. El
tiempo de duracin de la
seal elctrica y con ello la
cantidad de gasolina
inyectada, as como el
momento en que se
produce la inyeccin, los
determina la unidad
procesadora central en
consecuencia con la
posicin de la mariposa de
entrada de aire al motor y
las seales emitidas por un
grupo de sensores que
miden los factores que
influyen en la formacin de
la mezcla.
La clave de la inyeccin de gasolina es la unidad procesadora central (UPC) o unidad
central electrnica (UCE), que es un miniordenador cuya seal de salida es un pulso
elctrico de determinada duracin en el momento exacto que hace falta (durante la carrera
de admisin) al, o los inyectores. La seal principal para hacer la decisin del tiempo de
apertura del inyector la recibe de una mariposa colocada en el conducto de admisin en
cuyo eje hay montada una resistencia elctrica variable, as la posicin de la mariposa es
interpretada por la UPC como mas o menos aire al cilindro y por lo tanto mas o menos
necesidad de gasolina, regulada a travs del tiempo de apertura del inyector. El momento
exacto de comenzar la apertura del inyector viene de un sensor de posicin montado en el
rbol de levas o el distribuidor, que le indica a la UPC cuando estn abiertas las vlvulas de
admisin y por lo tanto se est aspirando el aire que arrastrar al interior del cilindro la
gasolina inyectada en el conducto de admisin.
Este trabajo lo hace la UPC utilizando un tiempo bsico que viene con l por defecto y que
hace funcionar el motor en condiciones normales, pero que no son las ptimas para el
trabajo del motor en otras condiciones.
Para ajustar con exactitud el tiempo de apertura de los inyectores y obtener la mxima
eficiencia y la mnima emisin de gases txicos, la UPC tiene en cuenta un grupo de otras
entradas que llegan a l, procedentes de varios sensores, que vigilan el comportamiento de
los factores que influyen en el proceso de combustin, estas entradas son procesadas
electrnicamente y sirven para modificar el tiempo de apertura del inyector a la cantidad
exacta.
Las UPC estn preparadas para ignorar los sensores cuando hay una avera de algunos de
ellos, o estn dando seales fuera del rango normal, y continuar con el programa bsico,
para permitir el funcionamiento del motor hasta llegar al taller de reparaciones. Este
programa bsico no se pierde aunque la UPC se quede sin alimentacin elctrica al
desconectar la batera con el motor apagado como es frecuente or.
De acuerdo al refinamiento el sistema de inyeccin puede ser mas o menos complejo y
tener mas o menos sensores, pero en general estn compuestos por las partes bsicas
siguientes.
Sistema de iluminacin
Cada vez es mas frecuente la utilizacin de circuitos electrnicos de control en el
sistema de iluminacin del automvil, de esta forma en un auto actual es frecuente
que las luces de carretera se apaguen solas si el conductor se descuida y las deja
encendidas cuando abandona el vehculo, o, las luces de cabina estn dotadas de
temporizadores para mantenerlas encendidas un tiempo despus de cerradas las
puertas, y otras muchas, lo que hace muy difcil generalizar, no obstante se tratar de
describir el sistema mnimo necesario.
El la figura 3 se
muestra un
esquema de un
sistema de
iluminacin tpico
de automvil.
Todos estos
circuitos se
alimentan a travs
de fusibles para
evitar
sobrecalentamient
o de los cables en
caso de posibles
corto-circuitos.
En general
cualquier
automvil tiene
como mnimo:
1.- Seis
interruptores
marcados con los
nmeros del 3 al 8
en la figura 1 y
cuya funcin es la
siguiente:
Figura 1
Interrupto Funcin 1.-Acumulador 2.-Caja de fusibles 3.-Interruptor de luces de
r# reversa 4.-interruptor de luz de cabina 5.-Interruptor de luz de
carretera 6.-Interruptor de luces de ciudad 7.-interruptor
3 Encende de Luces de va a la derecha 8.-Interruptor de luz de frenos 9.-Luces
r luces de va 10.-Luces de reversa 11.-Luces altas de carretera 12.-
de Permutador de luces de carretera 13.-Interruptor de luces de va
reversa 14.-Luces bajas de carretera 15.-Luces de frenos
16.-Luces de ciudad y tablero de instrumentos 18.-Luces de va a la
4 Iluminar izquierda
la cabina
5 Encende
r las
luces de
carreter
a
6 Encende
r las
luces de
ciudad
7 Poner a
funciona
r las
luces de
va
8 Encende
r las
luces de
cola al
frenar
Aunque los
interruptores se
han representado
como uno solo por
circuito, en algunos
casos pueden ser
varios conectados
en paralelo para
hacer la misma
funcin; ejemplo:
puede haber un
interruptor de la
luz de cabina en
cada puerta y uno
adicional en el
tablero, o en la
propia lmpara. Es
muy frecuente un
interruptor
adicional para
encender las luces
intermitentes de
avera.
2.- Dos
permutadores de
luces, uno para
permutar las luces
de carretera de
altas a bajas y otro
para seleccionar las
luces intermitentes
de va de acuerdo
al giro a efectuar.
Como indicadores
de va en algunos
vehculos se usan
las propias
lmparas de frenos,
en otros, lmparas
aparte,
comnmente de
color amarillo o
mbar.
Lmparas
Las lmparas en el automvil pueden clasificarse bsicamente en tres tipos:
1. Dos faros traseros, uno a cada lado del automvil, de color rojo y visibles en
la oscuridad hasta una distancia de mas de 1km. Llamados luces de cola o
pilotos.
2. Dos faros delanteros, uno a cada lado del vehculo, de color blanco o mbar
que pueden ser iluminados a voluntad del conductor para mostrar la posicin
de vehculo cuando la visibilidad es baja o para sealar el ancho del vehculo
en la oscuridad. En la mayor parte de los automviles estas luces funcionan
sincronizadas con las luces de cola.
3. Dos faros traseros, uno a cada lado del automvil, de color rojo o mbar de
mas intensidad que los anteriores que se iluminan cuando el conductor
acciona los frenos. Las luces de los frenos y las piloto pueden estar en un
mismo faro con diferentes bulbos o con un bulbo de dos filamentos.
Llamados cuarto de luz o luz de ciudad,
4. Uno o dos faros de iluminacin del camino, de luz blanca, en la parte trasera,
que se iluminan cuando el conductor coloca la marcha hacia atrs, sirven
para visualizar el rea detrs del vehculo cuando el conductor ejecuta una
maniobra en esa direccin.
5. Dos luces, una trasera y otra delantera, de color rojo o mbar, a cada lado del
vehculo, que funcionan de manera simultnea e intermitente y que pueden
ser puestas en funcionamiento de uno u otro lado a voluntad del conductor,
para indicar que el automvil realizar una maniobra de cambio de va o giro
en ese sentido. El conductor podr tambin poner a funcionar las cuatro
luces de manera simultnea e intermitente para indicar que el automvil est
detenido en la va por alguna razn,en este caso son llamadas luces de
avera.Algunas veces los bulbos para las luces de avera son diferentes y de
menos potencia que los intermitentes de giro.
6. Una o dos lmparas blancas que iluminen en la noche la placa o matrcula
trasera. Estas luces funciona sincronizadas con las luces de cola.
7. Un faro trasero de color rojo sincronizado con las luces de los frenos
colocado en la parte alta del vehculo.
Tradicionalmente se han utilizado para estas lmparas los bulbos incandescentes
convencionales de diferente potencia segn la aplicacin, lo mas comn es que se
usen las potencias siguientes:
Figura 8
Mas recientemente se estn introduciendo con fuerza los faros que utilizan lmparas
de emisin electrnica (LEDs), el desarrollo de estos led ha hecho que su potencia de
brillo y color, sea adecuado para ser utilizados en grupos, en sustitucin los bulbos
incandescentes en las luces de cola, de frenos, y las intermitentes de va. La elevada
durabilidad, bajo consumo y velocidad de respuesta de estas luces las hace muy
tiles en estas funciones.
De zcalo roscado
De bayoneta alargada
Panel de instrumentos
Seales de alarma
Estas seales pueden ser luminosas, sonoras o ambas, y estn destinadas a mostrar alarma en
caso de fallo de alguno de los sistemas vitales para la seguridad vial o la integridad del automvil.
Las mas comn es que estas seales den la alarma cuando:
Seales de alerta.
Estas seales no representan necesariamente una alarma, pero alertan al conductor el estatus de
operacin de alguno de los sistemas que estn bajo su responsabilidad, a fin de mantenerlo
informado de ello, y pueda hacer las modificaciones adecuadas al caso. Pueden ser luminosas,
sonoras o ambas al igual que las de alarma. Entre ellas estn:
Esta pgina fue modificada la ltima vez el: Jueves, 24 de Julio de 2008
EL SISTEMA ELECTRICO DEL AUTOMOVIL
Circuito de arranque del motor. Es un motor electrico alimentado por bateria que accionamos
mediante la llave de contacto.
Circuito de iluminacion. Se compone de todas las luces del vehiculo, radio, y engeneral, aquello
que consuma electricidad para su funcionamiento. Se alimenta desde la bateria.
CIRCUITO DE PRODUCCION Y ALMACENAMIENTO:
Este circuito esta compuesto por un generador que puede ser una DINAMO en los coches
mas antiguos que seria la encargada de producir corriente continua o u alternador que
produce corriente alterna y la transforma en continua.
La corriente se produce cuando el motor en marcha mediante una correa trapezoidal mueve
el generador. Un regulador limita la tension y la intensidad de la corriente en general.
La corriente producida llega a la bateria del vehiculo. Esta esta compuesta normalmente por
seis vasos en los que encontramos:
Cada vaso genera en torno a los 2 voltios de tension. Conectados como estn en serie, general una
tension total de 12 voltios que es la de funcionamiento del vehiculo.
De las placas positivas, sale un borne o polo positivo hacia el circuito exterior y de las placas
negativas un borne o polo negativo
La Bateria debe tener suficiente electricidad almacenada para poder arrancar el motor y alimentar
los circuitos necesarios en caso de parada del motor o encontrarse esta girando a bajas
revoluciones.
Seca
Bien sujeta
Sin oxido en los bornes (con vaselina o grasa que evitan la sulfatacin).
Con el nivel del alectrolito (liquido mezcla de acido sulfurico y agua destilada) al menos un
centimetro por encima de las placas aadiendo agua destilada solamente.
Las baterias de bajo mantenimiento requieren una vigilancia relajada (cada 6 meses) del nivel del
electrolito.
Las baterias sin mantenimiento no deben perder liquido, por lo que esta vigilancia no es necesaria.
Cuando sustituya o desconecte una bateria, primero quite el cable negativo y luego el positivo. Al
conectar haga lo contrario, primero conecte el positivo y luego el negativo.
CIRCUITO DE ENCENDIDO:
Bateria: Que siministra la corriente de baja tension (12 voltios normalmente) para el
funcionamiento general de lusces y aparatos.
Bobina: Que transforma la corriente de baja tension (12 voltios) en corriente de alta tension
(hasta 20.000 voltios).
Es fundamental una buena puesta apunto del circuito de encendido para aprovechar
bien el combustible.
Este puesta apunto sicroniza adecuadamente el propio sistema de encendico con el sistema
de distribucin encargado de abrir y cerrar las valvulas y con el movimiento de los pistones.
Deberemos limpiar y ajustar las bujias cada 10.000 kilometros aproximadamente o cuando
nos lo recomiende su fabricante. Alos 20.000 kilometro hay que sustituirlas por unas
nuevas.