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ESCOLA POLITCNICA
So Paulo
2006
Livros Grtis
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Milhares de livros grtis para download.
AUGUSTO MARCELINO LOPES DORNELES FILHO
So Paulo
2006
AUTORIZO A REPRODUO E DIVULGAO TOTAL OU PARCIAL DESTE
TRABALHO, POR QUALQUER MEIO CONVENCIONAL OU ELETRNICO, PARA FINS
DE ESTUDO E PESQUISA, DESDE QUE CITADA A FONTE.
Catalogao na Publicao
Servio de Documentao de Engenharia
Escola Politcnica da Universidade de So Paulo
Ormene Carvalho Coutinho Dorneles, minha esposa, com amor, admirao e gratido por sua
deste trabalho. E tambm aos meus pais Augusto e Yolanda e aos meus filhos Caio e Daniel, que
me do razes para valorizar meu passado, usufruir meu presente, e me motivar para o futuro.
AGRADECIMENTOS
Ao Doutor Professor Marcos Mattos Pimenta, pela ateno, apoio e amizade durante o
curso de mestrado.
Nestor Kantt, que patrocinou e forneceu todo o suporte necessrio concluso deste curso.
EPGRAFE
Berthold Brecht
LISTA DE FIGURAS
1 INTRODUO 18
6 CONCLUSO 185
REFERNCIAS 189
RESUMO
Este trabalho tem por objetivo propor alguns critrios bsicos, para o desenvolvimento de
injetadas em ligas metlicas. A despeito da desconfiana que cerca alguns dos componentes em
plsticos que se destinam s aplicaes automotivas, (e uma das principais razes para isso, so
setor no deixam de conceber novos projetos em polmeros de alta performance, para aplicaes
desenhos mais complexos, com boa estabilidade dimensional e uma excelente resistncia
pelos plsticos chamados de termofixos, que hoje esto quase esquecidos ou obsoletos
(principalmente devido aos processamentos mais custosos e/ou mais lentos). Hoje so largamente
carros brasileiros j alcana quase 130 kg de plsticos nos seus interiores e/ou exteriores (como o
Ford KA, por exemplo), o que ajuda a reduzir o peso total do automvel, aumentando a economia
Este trabalho versar sobre a possibilidade de se propor critrios mais objetivos na fase inicial de
The main objective of this paper is to propose some basic economical and objective criteria for
the engineering plastics development in applications, components and parts in the low-end cars
segment (known in Brazil as popular cars), to replace traditional metallic machined, die-casted or
injected parts. In spite of the lack of reliance in plastics components in automotive applications
(one of them being the high temperature in the engine area), big industries in the sector always
conceive new projects on high performance polymers for applications considered critical because
of its general resistance. The named engineering plastics are preferably chosen due to its easy
processing, complex design flexibility, with a good dimensional stability and an excellent
resistance against corrosion in environments with chemical hostility. In the past, companies
clearly selected the called thermo-stable plastics, almost forgotten or obsolete nowadays (mainly
due to the high cost and/or slowness on processing). Today they are largely replaced by
already reached approximately 130 kg of plastics in their interior and/or exterior (like in Ford
KA, for example), which helps to reduce total car weight, increasing the saving of fuel,
mitigating process costs, besides to an excellent surface appearance. This paper will approach
about the possibility of proposing more objective criteria in the initial phase of the engineering
plastics selection (notably polyamides, acetals, polyesters, and polycarbonates), increasing the
choice efficacy and diminishing costs (avoiding mistakes and saving time), as a practical
consulting guide to engineers and professionals from the Brazilian automotive sector.
18
1 INTRODUO
componentes de automveis populares no Brasil: Como se decidir qual o material o melhor para
Nos dias de hoje, projetistas e engenheiros da rea automotiva, prontamente esto dispostos a
especificar plsticos de engenharia para os vrios componentes cujos desenvolvimentos esto sob
presentes em outras matrias primas, como por exemplo, leveza, resilincia, resistncia
devido s limitaes de conhecimento na rea de plsticos, que muitas vezes est concentrada
No plano acadmico, quando se procuram informaes que possam indicar os critrios de seleo
para materiais, seguidas vezes, as menes encontradas dizem respeito a produtos ainda em
desenvolvimento, que no tem formato (design) definido, como por exemplo, o que
encontramos no autor Michael F. Ashby, que define a seleo de materiais como item que no
pode ser separada da escolha do formato (Ashby, 2000, pg. 9). Aprofundando-se em sua
anlise, Ashby afirma que a funo, o material, o formato e o processo interagem, portanto a
(Ashby, 2000, pg.9), que tambm interage com o formato, no que concerne ao tamanho,
19
preciso, e ao custo por componente obtido por unidade de tempo. Segundo SantAnna e
limites de seleo, que aliados aos ndices de Mrito (que relacionam uma propriedade especfica
A proposta deste trabalho um pouco diferente, j que no segmento de veculos populares, o que
suficiente, para que a discusso se afaste das premissas iniciais, de Ashby (impossibilidade de se
importante, j que contribuir para que as propriedades intrnsecas dos materiais plsticos
venham a se manifestar com maior ou menor nfase (por exemplo aumento da rigidez mecnica
de injeo). De maneira anloga, o formato (design), ter sua importncia relativa considerada,
entretanto com um menor peso, j que existente (caso, por exemplo, de uma pea metlica de
um veculo popular, na qual se deseje uma reduo de custo). Em suma, para os interesses deste
trabalho, os aspectos bsicos, que serviro para se estabelecer uma seleo inicial, de um plstico
funes desejadas para o componente durante sua operao, s propriedades dos plsticos. Para
melhor caracterizar o conceito de propriedades para plsticos, Felicetti (1996) cita Van Krevelen,
intrnseca como resistncia fluncia, poderia ser maximizada durante o processo (altas
Tambm, faz-se referncia, aos chamados plsticos de engenharia, que se refere a uma famlia
de materiais, e que inclui os Nylons, os Acetais, os Polisteres, etc... Deste modo, assim como se
aceita que o alumnio, com propriedades diferentes dos aos, pertena mesma famlia dos
Polisteres.
R. J. Crawford (1987), menciona que, da mesma maneira que poucos projetistas simplificariam
Analogamente, como h diversos tipos de ao ou alumnio, tambm ocorre o mesmo para Nylons,
Da resulta a dificuldade maior em se selecionar o melhor plstico de engenharia para uma dada
mecnico-fsico dos plsticos, enquanto grupo de materiais, assim como haver uma demanda
para uma certa familiaridade com suas necessidades ambientais, determinando as funes
Deste modo, faz-se mister designar inicialmente o propsito, o ambiente e, portanto, as funes
que o componente exercer durante sua vida til. Em seguida, considerar as propriedades de
so abordadas a seguir:
21
desgaste).
temperaturas);
design - desenho);
i- Custo do Produto Final (Preos mais Custos Agregados - relativos facilidade ou no para
(veculos populares).
trabalho do componente, em funes. E a melhor maneira, de se definir uma funo, por meio
da tcnica do Verbo + Substantivo (Massarani, 2005, pg. 17). Assim, o ideal utilizar-se o
verbo no infinitivo pessoal e um substantivo para completar a idia, entretanto isto no deve se
22
tornar um elemento complicador, assim pequenos desvios podem ser aceitos. Assim, expresses
como Prover Rigidez, Suportar Cargas, Minimizar Rudos, Suportar Montagem, e etc... sero
estas mesmas funes) por rea de utilizao no automvel (de maneira simplificada, optou-se
automotivos).
Assim, para uma aplicao do habitculo do motor (exemplo: Mdulo Frontal para Sistemas), e
que o engenheiro ou projetista, elegeriam como funes principais, Suportar Cargas (ao Calor),
Deflexo ao Calor, Alta Resistncia ao Impacto Izod, Alto Mdulo de Flexo, Baixa Contrao
Relativo.
Para completar o processo, aplica-se um sistema de pesos e notas para as funes e propriedades
dos plsticos submetidos ao processo de seleo, assim demonstra-se como se elege um Nylon
populares, so determinados pelo conhecimento das funes entendidas com mais importantes
para a operao de certo componente em dado ambiente, e sua relao com as propriedades
(imediatas e de uso contnuo), norteadas por um sistema de pesos e notas, que variam em funo
da rea do carro a que se destinam e sua performance geral (entendidas como as funes e suas
Com este trabalho, pretende-se abrir o leque de oportunidades para se avanar na seleo de
longo processo advindo das tentativas e erros, acabam por optar por ferramentas caras de
ABBACUS), e nem sempre bem sucedidos. Claro que estas ferramentas, tornam-se cada dia mais
(1996), afirma que Van Krevelen em seu livro Properties of Polymers, ratifica uma idia desse
choque injetado em plstico para determinado veculo, pensamo-lo, em seu tamanho e sua forma,
duas anteriores, j que se caracteriza por combinar algumas propriedades intrnsecas do plstico,
que definem o tipo de processo, onde se inserem, o tipo de transformao (como injeo,
polimento) e operaes de montagem (encaixes sob presso, soldagem por ultra-som). Durante o
processamento, vrias caractersticas so agregadas, no caso dos plsticos, por exemplo, a forma,
e pelas condies ambientais a que submetida em servio (Ashby, 2000, pg.3). Assim, os
plstico de engenharia (Figura 2), e que determinam o seu desempenho final, por exemplo, a
rigidez de um plstico varia com o tempo, com a temperatura a que est exposto, e com a
solicitao mecnica, assim como, a resistncia ao impacto tambm influenciada pelo efeito da
seleo de um plstico de engenharia preciso se contar com diversos dados, que espelhem as
Plstico de Engenharia
Processo de Propriedades
Transformao Intrnsecas
Condies
Configurao Ambientais
da Pea (Tempo,
Temperatura, Esforo,
Corroso)
Desempenho de
Funes do Plstico
de Engenharia
imediata pode ser avaliada ao longo prazo, e tomar a forma de propriedade de uso contnuo.
Vale mencionar que todos os ensaios de propriedades especficas tomam um certo tempo para sua
realizao, que nunca informado nas especificaes dos fabricantes de plsticos. Mesmo assim,
a distino entre propriedades imediatase propriedades de uso contnuo, se faz adequada para
Ento, a definio das primeiras caberia a todos os ensaios, procedidos dentro de perodos de
Historicamente, entretanto, estes termos na rea de plsticos, derivam do idioma ingls short-
anos oitenta, na primeira edio do livro Plastics Engineering de R.J. Crawford em 1981.
Como mencionado anteriormente, os ensaios aqui chamados de uso contnuo, possuem no fator
tempo sua componente prioritria, pois o que se busca so os desempenhos, mecnico, trmico,
Estes ensaios de laboratrio so normalmente estendidos por horas, dias, semanas, meses ou at
mdio (at para regies menos crticas de automveis), destinada maciamente mensurao
das propriedades imediatas (isto inclui a maior parte dos ensaios prescritos pela ISO, ASTM,
DIN, etc...).
Todavia, as propriedades de uso contnuo esto sempre muito presentes, por exemplo, quando o
mecnico esttico ou dinmico, com trocas de temperatura, e exposto por determinado perodo de
tempo, simulando, de maneira acelerada ou no, a sua utilizao final, tm-se aqui, a
Este o caso de uma calota para uso em um veculo popular (engastada por trs ou quatro
parafusos, que a fixam na roda, e sujeita variao de temperatura durante um certo tempo de
dever ter conhecimento das funes e do desempenho com que ele atuar aps longos perodos
de tempo em servio.
Por estas razes, sempre que o xito em potencial da aplicao depender de uma funo
contnuo, atravs de uma anlise cuidadosa, para se determinar quais entre elas, so as mais
Este trabalho visa estabelecer um critrio de pesos e de pontuao para as funes desejadas dos
componentes durante sua operao, relacionadas s propriedades (que a sua vez, tambm estaro
ponderadas com pesos e pontuao especfica) mais importantes para cada rea do automvel. As
as funes dos componentes. J as propriedades dos materiais, sero definidas na esfera das
engenharia. A pontuao para funes operacionais em relao aos plsticos de engenharia ser
dada pela experincia e desempenho dos mesmos ao longo de 20 anos nas aplicaes automotivas
Internet). A pontuao das propriedades em relao aos plsticos de engenharia poder ser dada
pelos fabricantes de plsticos). Tendo-se concludo estas atividades, os critrios aqui definidos
escolha de qual ou quais plsticos de engenharia especificar. Isto particularmente aplicvel aos
profissionais que trabalham com plsticos. Novos plsticos, novas blendas e ligas so
do custo. Para tanto, anlises, testes e medies so maciamente utilizadas. E assim tomados,
Uma anlise pode medir uma propriedade simples, ou vrias propriedades ao mesmo tempo. Para
experimental, onde uma propriedade imediata pode se tornar uma propriedade de uso contnuo.
Por exemplo, a resistncia ao impacto do tipo IZOD, pode ser adaptada do original (martelo de
massa especificada que se choca contra um corpo de prova normalizado, com o objetivo de se
medir o trabalho da fora de impacto para romper uma dada rea deste mesmo corpo de prova),
para uma esfera metlica de uma dada massa, que se deixa cair em queda livre, de uma altura de
1 m, at atingir a lateral de uma calota plstica de uma roda tpica de um veculo popular,
estilhao de pedra que se solta do asfalto na condio real de frenagem em uma ladeira. A
automobilstico brasileiro, no que pese uma tendncia futura de se utiliz-las, pois foram escritas
plsticos efetuaram qualquer tipo de testes nestes materiais, nos ltimos dez anos. Especialmente,
aps o advento dos Certificados de Anlise impostos aos fabricantes de plsticos pelas Normas
ISO 9000, e que propiciaram aos moldadores de plsticos, tornarem-se apenas controladores
importncia nas empresas. Quando necessria alguma anlise ou teste, tais empresas, costumam
recorrer a terceiros (em geral, laboratrios de universidades, que cobram pelo servio).
31
A densidade constitui-se em um dos mais importantes elementos que determinam o custo final do
produto acabado, sendo sempre lembrada, quando a prioridade reduo do peso do veculo, para
diminuir consumo de combustvel. Alm disso, a relao custo/volume (muitas vezes mais
extrudados).
Densidade entendida como sendo a razo entre a massa de uma dada quantidade de material a
A densidade uma propriedade essencial que pode ser utilizada na identificao de um material,
A norma ASTM D-792 descreve a realizao desse ensaio, cujo resultado em geral expresso em
g/cm.
Explicita a Fluidez (ou a viscosidade em estado fundido) dos materiais plsticos. muitas
vezes tomada como medida do peso molecular, j que guarda uma relao direta com a
viscosidade.
Em geral, os materiais que so mais resistentes ao fluxo, so aqueles que apresentam maior peso
molecular ou aqueles que so mais fortemente reticulados. Portanto, atravs do ndice de fluidez,
cobre o procedimento deste ensaio, e usa unidade expressa em g/10 minutos. No caso dos
forma, os corpos de prova so secos por 24 horas, e ento pesados antes e aps 24 horas de
plsticos. Assim, plsticos de engenharia que absorvem menor quantidade de umidade, tendem a
para medir esta caracterstica. de muita importncia para os Nylons (6 e 66), devido sua
higroscopicidade natural.
33
PPO Modificado, ASA, etc.), amolecem e se tornam mais fludos sob uma larga faixa de
montagem. expressa em graus Celsius no sistema internacional. A norma ISO 3146 descreve
seu procedimento.
Determinao do teor de cargas ou reforos (Figura 3) pela queima da fase de material plstico
(fase orgnica) a temperaturas acima de 600C (acima dos pontos de fuso dos plsticos de
engenharia mais conhecidos). O teor de cinzas usado para determinar a quantidade de cargas
numa amostra aps a queima do plstico, assim expresso pela diviso do peso das cinzas pelo
peso da amostra original, multiplicada por 100, para se obter o resultado em porcentagem.
plstico de engenharia sob anlise, e ainda a quantidade de carga ou reforo presentes. Desta
forma, quanto maior a presena de cargas ou reforos, maior ser a rigidez mecnica, maior ser
a densidade, menor ser a contrao, pior o acabamento superficial, e muitas vezes maior o
(ASTM D-638)
resistncia mecnica de um material. A fora necessria para alongar (estirar) um corpo de prova
ruptura.
fenmenos:
35
(2) A tenso no ponto de ruptura para o caso de fratura na zona plstica (tenacidade).
O mdulo elstico ainda essencialmente uma medida da rigidez de material, sendo muito
relevncia para plsticos de engenharia como os Poliacetais (sem carga), e Nylons e Polisteres
tenso
tenso
Deformao Deformao
Plsticos rgidos
Deformao Deformao
Plsticos frgeis
retangular, sofre uma deflexo entre dois apoios, imediatamente se percebe que uma superfcie do
comportamento ocorre, at que se alcance a linha entre as duas superfcies, chamada de linha de
tenso zero ou do eixo neutro. O Mdulo Elstico na Flexo ou Mdulo de Flexo (Figura 6 A)
reportado usualmente como o mdulo inicial na deflexo da curva de carga. Como a maior parte
dos componentes automotivos so, na prtica, submetidos a esforos de flexo (Figura 6 B), os
37
resultados obtidos nos ensaios de flexo conduziro a valores de engenharia mais confiveis num
A norma ASTM D-790, descreve o procedimento deste ensaio, particularmente importantes para
Figura 6B Ensaio de Mdulo de Flexo: Ponto de Mxima Tenso de Flexo/ Deformao das
Fibras Laterais
Fonte : www.ides.com
O teste de resistncia ao impacto mtodo IZOD, visa medir a energia necessria para romper um
38
corpo de prova injetado e entalhado sob condies padronizadas (Figura 7). Tal energia
quando se deseja fazer um Ranking de vrios materiais para especificar o melhor para uma
determinada aplicao. Porm, quando se comparam dois polmeros, importante lembrar que a
resistncia ao impacto mtodo IZOD (Figura 8), no deve ser considerada isoladamente como
indicador da tenacidade do material, mesmo porque existem muitos polmeros que so sensveis
ao entalhe (presente nos corpos de prova quando desejado, por exemplo, simular a ao de uma
fora na regio de um canto vivo de um componente) e, em virtude disso, exibiro uma elevada
A Resistncia ao Impacto Charpy (Figura 9), menos comum no Brasil, mas tambm
largamente utilizada entre as empresas europias. O teste na prtica, idntico ao IZOD, com
exceo do posicionamento do corpo de prova, que colocado deitado, enquanto no mtodo Izod,
A ASTM D-256, descreve os procedimentos para estes dois tipos de ensaios de impacto.
Figura 7 O entalhe no corpo de prova Izod simula um canto vivo numa pea em plstico de
engenharia.
Fonte : www.ides.com
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Em geral, mede a dureza Rockwell, e pode ser utilizada para diferenciar as durezas relativas de
diferentes tipos de um dado plstico de engenharia. No entanto, uma vez que a Fluncia e a
40
A dureza Rockwell no deve ser considerada como um indicador das condies de uso do
material ou da resistncia abraso do mesmo, mas pode ser usada como parmetro de
resistncia a risco.
De acordo com a norma ASTM D-785, o valor da Dureza Rockwell de um plstico advm da
Dureza Rockwell de um material sempre apresentado ao lado de uma letra que indica os
Portanto, quanto maior o valor da Dureza Rockwell lida na escala do equipamento, maior ser a
Assim como a resistncia trao uma medida importante para as propriedades imediatas, a
resistncia fluncia o , para as propriedades de uso contnuo. E isto ocorre, porque nesta
tempo registrada. Desta forma, as propriedades intrnsecas quando testadas sob a vertente do
tempo, e que de alguma forma possam ajudar numa possvel extrapolao de desempenho a
engenharia.
41
Desta forma, a temperatura na qual uma agulha de seco transversal circular com rea igual a 1
o Ponto Vicat.
Os dados obtidos a partir desta anlise podem ser usados para comparar a resistncia trmica (ou
M e d id o r de
de fo rm a o
P e so
C arg a de
tra n sfer ncia
N v e l do lq u id o
A gu lh a de co n tato
C o rp o de p rov a
Visa determinar a temperatura na qual uma deflexo ocorre, sob efeito de uma carga pr-
temperaturas suportadas pelo material para aplicaes especficas, mas fornecer uma idia de
Durante o teste, uma barra de seco transversal retangular ensaiada como se fosse uma viga,
no centro da qual aplicada uma carga de 4,60 MPa ou 18,20 Mpa, com intuito de conferir a
mxima trao lateral das fibras do material. A amostra sob ao de uma carga em um banho
meio medida quando o corpo de prova sofre uma deflexo igual a 0,25mm. Esta temperatura
C a rg a
T e rm m e tro
R e l g io
c o m p a ra d o r
A temperatura na qual plsticos de origem amorfa experimentam uma alterao fsica, passando
de um estado de rigidez, para uma condio de estado flexvel, similar aos de borrachas. Para
ASTM E-1356, descreve o procedimento deste teste, que particularmente importante para
plsticos de engenharia de origem amorfa (Policarbonato por ex.), expressando o seus limites
trmicos de uso.
Amorfos
Alta Rigidez
Mdulo
Rigidez
no til
Temperatura
Semi-Cristinalinos
Alta Rigidez
Mdulo
Rigidez Moderada
Rigidez
no til
Temperatura
A norma ASTM D-696, dita o procedimento, que usa um dilatmetro de slica (Figura 13), onde
tarugo de slica.
Visor Comparador
Fludo de
Transferncia Trmica
Corpo de Prova
Pode ser definida como a razo da tenso de ruptura dieltrica pela espessura do corpo de provas.
Assim, um elevado valor de resistncia dieltrica implica maior resistncia a uma descarga
Pode ser definida como o desempenho de um material isolao eltrica, desta maneira, um
expressa em -cm.
Denota o desempenho como isolante eltrico, assim, para valores mais baixos de constante
Mede o nmero de segundos que um material resiste formao de uma rota condutora na
desempenho do material, seja qual for a espessura. Assim, quanto maior o tempo em segundos
que um material resista ao arco voltaico, sem apresentar falhas (micro-fissuras ou queima
superficial, por exemplo), mais resistente a aplicaes que necessitem essa propriedade (caixa de
limite elstico, sendo influenciada pelo valor da carga, o tempo que a mesma aplicada, e a
temperatura. Em geral, aplica-se o procedimento ditado pela norma ASTM D-2990, assumindo
uma temperatura de 100C e sob uma carga de 41 MPa em regime de 500 a 3000 horas de
O teste na flexo produz uma deformao nas fibras laterais pela aplicao de uma carga de
Fluncia na Trao
Peso
Fluncia na Flexo
Peso
A relao da tenso inicial de fluncia pela deformao, aps determinado tempo sob condies
especficas (Figura 15). Assim, um corpo de prova submetido flexo sob uma carga constante.
O resultado de deflexo medido depois de um tempo especfico. Sob flexo, produz uma
deformao nas fibras laterais pela aplicao de uma carga de flexo, aps determinado tempo.
Quanto maior o mdulo de fluncia, maior a resistncia deformao sob carga por perodo de
aps determinado nmero de ciclos. A alterao da massa resulta da abraso sofrida pelo corpo
Rebolos
Abrasivos
Corpo de
Prova
a relao entre a fora requerida para mover uma superfcie sobre outra e a fora normal total
Este teste avalia os plsticos de engenharia em termos de resistncia aos reagentes qumicos,
simulando seu desempenho em ambientes de uso final. Estes reagentes podem ser lubrificantes,
agentes de limpeza, tintas, alimentos ou outra substncia qual esperado que o componente
entre em contato. Assim, avalia: alteraes de peso, dimenses, aparncia e resistncia mecnica,
Um material que considerado adequado ao uso externo se testado de acordo com exposio
luz Ultravioleta (UV), por 720 horas a 1.000 horas numa cmara de Xenon-Test com ou sem
exposio gua por 7 dias a 70oC. O plstico de engenharia testado antes e aps a exposio,
(f1) Adequado para uso externo com relao exposio luz Ultravioleta, exposio ou
imerso gua, de acordo com UL 746C. Essa condio indica que o material alcanou ambos os
(f2) Submisso a um ou mais dos seguintes testes: luz ultravioleta, exposio ou imerso
gua, de acordo com o teste UL 746C, e a aceitao do uso externo precisa ser determinado pelo
Underwriters Laboratories Inc. Esta observao indica que o material foi aceito ou foi testado
(CTI UL 746 A)
O ndice comparativo de rastreamento (Figura 18) expresso como a voltagem, que causa
Atualizaes no Teste
Agulha
Hipodrmica Gota da Soluo de Teste
Eletrodos de Corpo de
Cobre Prova
Algodo
Figura 20 Dispositivo de Teste para UL 94, V-1, V-2 e V-0. Fonte : www.ides.com
Para simplificar a seleo, algumas tabelas complementares (mostradas a seguir) podero ser
propriedades dos diferentes plsticos aqui considerados (nem todas propriedades e valores estaro
fabricantes). Embora tais valores aqui mostrados expressem propriedades medidas em corpos de
reais.
Ainda assim, se adequam para o propsito deste trabalho, j que pela influncia delas ajudam a
De fato, as notas (pontuao, que adiante ser tratada 3.5) para cada um dos produtos foram
concedidas com base em seus valores peculiares de performance para cada propriedade (Tabelas
53
Devido grande variao de valores de propriedades dos plsticos pesquisados, optou-se por usar
como fontes, o livro de Hlio Wiebeck e Julio Harada Plsticos de Engenharia de 2005, a tabela
1994, e a apresentao de Michel Renaud, Introduction to Material Selection Rev. 2a, de maio de
129 Poliacetal
125 Policarbonato
UL 94 RTI
120 Policarbonato
105 Poliacetal
90 Polipropileno Carregado
ASTMD-790 (Mpa)
2830 Poliacetal
2760 Policarbonato
ASTM (M Pa)
250 Poliacetal
220 Policarbonato
30 Polister Elastomrico
Fonte: Renaud, Switzerland, 2005.
58
ASTMD-256 (J/M)
420 Policarbonato
80 Poliacetal
48 Nylon Carregado
21 Polipropileno Carregado
Fonte: Properties According to ISO and ASTM Procedures, USA
1994/Plsticos de Engenharia, S.Paulo 2005
59
ASTMD-638 (MPa)
69,0 Poliacetal
62,0 Policarbonato
Resistncia
Arom- Gaso- Ceto- gua leos/ gua Pontos
Material lcool Aldedo Qumica
ticos lina nas Quente Graxas Salgada Totais
Geral
Poliacetal 3 3 3 3 3 2 3 3 23 5
Nylon sem Reforo 3 3 3 3 3 1 2 3 21 5
Nylon Reforado 3 3 3 3 3 1 2 3 21 5
Nylon Carregado 3 3 3 3 3 1 2 3 21 5
Polister Hbrido 3 1 2 3 2 1 3 3 18 4
Polister Elastomrico 3 1 2 3 2 1 3 3 18 4
Polipropileno Carregado 1 3 1 2 1 1 1 3 13 2
ABS Mdia Viscosidade 2 1 1 1 1 1 1 3 11 1
Policarbonato 2 1 1 1 1 1 1 3 11 1
Pelo que foi abordado, j se possui elementos suficientes para se estabelecer consideraes
(imediatas e de uso contnuo) que sero levadas em conta e como elas caracterizam o processo de
seleo de plsticos.
Como ponto de partida, as funes operacionais (definidas pelo ambiente), sero correlacionadas
Assim, nos exemplos que o trabalho abordar, algumas propriedades imediatas consideradas
mais importantes, podero ser utilizadas para montagem de uma tabela ferramental comparativa
- A Densidade (leveza)
prazo, ou propriedades de uso contnuo, e assim definiro a escolha final em conjunto com
principais propriedades de uso-contnuo que podero integrar uma lista instrumental bsica,
Ainda assim, um filtro adicional ser utilizado, para simplificar a explicao do processo de
seleo.
(para caracterizao da rigidez do plstico de engenharia, definindo-se, portanto que quanto mais
alto o seu valor, mais alta a rigidez mecnica), a resistncia ao impacto (denotando o trabalho
quanto maior o seu valor maior sua resistncia ao impacto e tenacidade), as caractersticas
medianamente, ou quase inerte ao contato com estas substncias, ocasionando perdas de peso e
quanto maior esta resistncia melhor o comportamento do plstico de engenharia sob calor e
carga); temperatura de uso (que expressa a temperatura do ar na qual um material retm 50% das
suas propriedades aps 10.000 horas de exposio contnua); temperatura de transio vtrea
(TG) importante nas aplicaes automotivas submetidas ao calor, e finalmente; fluncia (que
pode ser tomada como a porcentagem de deformao sob carga, em temperatura ambiente, sob
longos perodos de tempo, e assim quanto maior o seu valor, maior ser a resistncia do plstico
de engenharia deformao).
autopeas possam aplicar, nos seus esforos rotineiros de reduo de custos de componentes de
componente. Assim, a preocupao recai sobre o processo inicial de seleo desses plsticos. No
se trata, portanto, apenas de se modificar um mtodo pouco consistente, mas antes, diminuir os
custos dos processos iniciais de seleo, quer por reduo de erros, quer por economia de tempo
viabilidade econmica).
64
Para este trabalho, no que concerne escolha dos plsticos candidatos ao processo de seleo, a
proposta foi considerar aqueles que mais comumente esto presentes nas especificaes e
Definindo-se este caminho, importante perceber que tais plsticos, tambm so os mais comuns
Pode-se assim, utilizar como ponto de alinhamento bsico, uma discusso mais prtica sobre os
principais plsticos de engenharia, que sero aqui estudados.E talvez a maneira mais simples
de categoriz-los, seria consider-los como um grupo formado por diferentes famlias, os Nylons
66 e 6, por exemplo, que por sua similaridade de propriedades podem ser simplesmente
designados por Nylons (tomados em suas verses sem reforo, reforados com fibras de vidro e
polisteres termoplsticos (PBT e PET) em suas verses carregada com fibras de vidro e
Ainda, apenas para meno, h pouca requisio (no mbito dos veculos populares) para as
Pol-eter-imida (PEI), o Poli-ter cetona (PEK), e etc. Desta forma, este grupo no ser tratado
neste trabalho.
Entretanto como contraponto aos plsticos de engenharia, faz-se importante considerar dois
indstria automobilstica, e esto muitas vezes, entre as dvidas mais persistentes na deciso do
Desta maneira, este trabalho tambm contemplar um Polipropileno carregado com 40% de carga
mesmos no devem ser tomados como membros de uma lista definitiva, e cabe ao engenheiro ou
projetista a incluso de outros materiais, que por ventura acreditem sejam convenientes a
A utilizao de plsticos para uso em reas exteriores cada vez mais importante, principalmente
de engenharia no so expostos a solicitaes mecnicas apenas, mas tambm aos raios Ultra-
Violetas e ainda aos detergentes (para limpeza). Tambm, so mandatrios os aspectos estticos
atraentes aos olhos dos consumidores, mas demandam alta tecnologia (no mbito do mercado
o caso tambm, de alguns componentes que sero apresentados na rea de exteriores, neste
trabalho, como as mscara e a moldura para os sistemas de faris, que tem no seu acabamento
espelhado, a funo de prover beleza, como determinante, e que faz o consumidor final, at
Assim, neste trabalho, definem-se as principais funes que componentes exteriores devem
exercer durante sua operao, e que se relacionam com as principais propriedades (imediatas e de
uso contnuo) dos plsticos de engenharia dos quais sero fabricados (Tabela 9).
66
futuro alcanaro temperatura acima de 190C). Apenas esta condio por si, j suficiente para
limitar a quantidade de plsticos que podem ser utilizados nesta rea. Isto porque, as solicitaes
do veculo.
Em geral, os componentes nas reas do habitculo do motor, podem ser divididas em quatro
combustvel). Neste trabalho, sero considerados os quatro grupos como um todo, j que o
de uso geral.
Assim, a seguir, lista-se as principais funes que componentes exteriores devem exercer durante
sua operao, e que se relacionam com as principais propriedades (imediatas e de uso contnuo)
do uso de plsticos nesta rea, tambm resultado do aumento no conforto imposto pelas
69
beleza.
concluso
10- Prover timo Aspecto Superficial, Altas: Resistncia a Intempries / Oxidao
Prover Beleza
interruptores, rels, sensores, cabos, conectores, bases de fusveis, e etc., permitem ou isolam, o
comando de vidros eltricos, e etc.). Em geral tais componentes, devem operar temperatura
ambiente na qual o veculo circula (-40 C a 80C), entretanto quando prximas da rea do motor
com boas caractersticas de resistncia chama (UL 94), resistncia trao, e balanceamento
para veculo.
71
10- Prover Leveza (Economia de Combustvel Menor Densidade, Menor Custo Relativo
e Menor Desgaste do Conjunto Suspenso),
Reduzir Custos
72
Uma funo comum a todas as reas de aplicao em veculos populares, a econmica, que ser
Por este grfico, fica claro que os plsticos conhecidos como de engenharia, tais como, o
Policarbonato (PC), os Nylons (PA6 e 66), os Polisteres (PBT e PET), o Poliacetal (POM Homo
atualmente uma relao performance contra custo, intermediria entre todos os plsticos, e por
isso hoje to importantes no segmento de veculos populares, j que deixaram de ser proibitivos
quanto aos preos por quilo. Mesmo assim, ainda custam muito mais que os chamados plsticos
73
de uso geral, e desta forma, mesmo entre os de sua classe, possuem ligeiras diferenas de custos,
Assim, para efeito deste trabalho, a varivel econmica sempre permear a seleo de plsticos
Embora existam centenas de plsticos, neste trabalho sero considerados 9 materiais dos mais
comuns nas especificaes da indstria automotiva. Assim, tomar-se-o: ABS, Polipropileno (PP)
carregado com talco (aqui tomado no por ser considerado plstico de engenharia, e sim por
propiciar um contraponto, j que tido como material plstico inicial, devido ao seu baixo preo
(Poliamida 6 e 66), Nylon carregado (30% de carga mineral), Nylon reforado (30% de fibras de
alguns exemplos de uma seleo de plsticos, que sero tratados neste trabalho.
Uma legenda de Desempenho e Respectiva Pontuao por Resistncia (Tabela 13), ser utilizada
Posto desta maneira, o primeiro plstico a ser comentado o Polipropileno (PP - homopolmero
carregado com 40% de Talco), possuindo melhores caractersticas que sua verso sem carga, e
que apresenta as caractersticas intrnsecas conforme a tabela mostrada adiante (Tabela 14)
74
concluso
Constante dieltrica Modesto 2
Resistividade volumtrica Modesto 2
UL 94 Modesto 2
Transparncia Fraco 1
Custo relativo Forte 5
Sua resistncia trao pobre, assim como sua resistncia fluncia. Sua contrao boa e a
temperatura de deflexo ao calor considerada muito baixa, limitando seu campo de aplicaes
em peas ou componentes de engenharia. Seu baixo custo, no entanto, o viabiliza para usos na
Comentando-se agora o ABS (Acrilonitrila Butadieno Estireno), apesar de estar na fronteira dos
pintados o acabamento pintado garantia de maior resistncia aos raios Ultra-Violeta (UV)).
Como encontrado em muitos tipos, para este trabalho foi selecionada uma resina de mdia
O ABS de Mdia Viscosidade para Injeo apresenta de maneira geral, regular resistncia a
solventes, e resistncia qumica geral ruim, bom mdulo de flexo, sua tenacidade excelente e
sua resistncia fluncia boa. Porm, apresenta resistncia trao regular, assim como
Polipropileno.
Por apresentar ainda uma boa relao custo/ densidade, o ABS, acaba especificado para a rea
por exemplo). Nestas aplicaes, em geral a resistncia a solventes e qumica e aos raios
concluso
Coeficiente de atrito Mdio 3
Controle de contrao na moldagem Modesto 2
Coeficiente de expanso trmica Modesto 2
Temperatura de deflexo ao calor Mdio 3
Temperatura de uso contnuo Mdio 3
ndice de temperatura UL Bom 4
Ponto de Fuso Bom 4
Densidade Mdio 3
Constante dieltrica Mdio 3
Resistividade volumtrica Mdio 3
UL 94 Bom 4
Transparncia Modesto 2
Custo relativo Mdio 3
A razo de sua versatilidade e popularidade deve-se ainda sua fabricao, em quase todas as
regies do mundo.
A resistncia aos solventes, e a produtos qumicos em geral, dos Nylons sem reforo, tornam
solventes, leos e combustveis, presentes na regio do motor dos automveis, por exemplo.
Estes Nylons apresentam mdulos de flexo bons, tenacidades boas, tanto s baixas quanto altas
deflexo ao calor, para a maioria dos plsticos de engenharia (excees so encontradas nos tipos
79
Tabela 17 Propriedades do Plstico: Nylon Reforado com Fibra de Vidro / Nylon Carregado
Nylon / Desempenho
Propriedades Pontuao
Reforado Com Carga
Absoro de umidade Mdio Mdio 3
Resistncia a intempries Mdio Mdio 3
Resistncia qumica Bom Mdio 4/3
Mdulo flexo (rigidez) Bom Mdio 4/3
Resistncia ao impacto Izod (tenacidade) Bom Mdio 4/3
Resistncia trao Forte Mdio 5/3
Alongamento na ruptura Fraco Modesto 1/2
Resistncia fluncia (Creep - deformao) Bom Mdio 4/3
Dureza Rockwell M Bom Mdio 4/3
Resistncia abraso Forte Forte 5
Coeficiente de atrito Modesto Mdio 2/3
Controle de contrao na moldagem Bom Mdio 4/3
Coeficiente de expanso trmica Bom Mdio 4/3
Temperatura de deflexo ao calor Bom Mdio 4/3
Temperatura de uso contnuo Forte Forte 5
ndice de temperatura UL Bom Mdio 4/3
Ponto de Fuso Bom Bom 4
Densidade Fraco Modesto 1/2
Constante dieltrica Mdio Mdio 3
Resistividade volumtrica Mdio Mdio 3
UL 94 Bom Bom 4
Transparncia Fraco Fraco 1
Custo relativo Fraco Mdio 2/3
80
contraes e propriedades (Tabela 17), dada a melhor homogeneidade da disperso das cargas
minerais e com custo reduzido, desta forma, provendo melhor estabilidade dimensional e menor
empenamento. Porm, com um sacrifcio de sua resistncia ao impacto. Assim, desde painis de
como capas das correias, coberturas de motor e do comando de vlvulas, e ainda partes do
Os Poliacetais, por sua vez, se caracterizam por seu equilbrio de propriedades entre metal e
plsticos: so, na essncia, os plsticos de engenharia que mais de assemelham aos metais moles
concluso
Controle de contrao na moldagem Modesto 2
Coeficiente de expanso trmica Mdio 3
Temperatura de deflexo ao calor Mdio 3
Temperatura de uso contnuo Mdio 3
ndice de temperatura UL Mdio 3
Ponto de Fuso Mdio 3
Densidade Modesto 2
Constante dieltrica Mdio 3
Resistividade volumtrica Mdio 3
UL 94 Fraco 1
Transparncia Fraco 1
Custo relativo Modesto 2
O Poliacetal possui excelente resistncia a solventes e resistncia qumica geral, exceto a cidos e
bases muito forte, bom mdulo de flexo, boa resistncia ao impacto entre seus diferentes tipos,
alta resistncia trao e boa fluncia, mdio controle de contrao na moldagem e boa T de
amplamente usado em engrenagens, buchas, mancais e outras peas sujeitas a movimento e que
combinao com reforos de fibra de vidro e cargas minerais, fazem parte dos plsticos de
82
engenharia que mais crescem em consumo no mundo, e que se desenvolveram inicialmente para
substituir componentes eletrnicos, como alternativos aos plsticos chamados de termofixos (no
montadoras.
Devido principalmente a seu custo-benefcio, isto , preos mdios aliados a suas excelentes
propriedades dieltricas, e ainda exibindo uma estabilidade dimensional mpar, esses plsticos
concluso
Temperatura de deflexo ao calor Bom 4
Temperatura de uso contnuo Forte 5
ndice de temperatura UL Bom 4
Ponto de Fuso Bom 4
Densidade Fraco 1
Constante dieltrica Bom 4
Resistividade volumtrica Bom 4
UL 94 Modesto 2
Transparncia Fraco 1
Custo relativo Modesto 2
As resistncias dos polisteres aos solventes e produtos qumicos em geral so boas, o mdulo de
fator importante na sua escolha, especialmente quando aliados a outras caractersticas, tambm
consideradas acima da mdia, como por exemplo: excelente resistncia trao, boa resistncia
Suas aplicaes na rea automobilstica esto mais concentradas em aplicaes que demandam
resistncia dieltrica importantes, tais como conectores, isolantes de motores eltricos, caixas de
fusveis, bornes, etc., assim como peas que demandam resistncias trmicas e mecnicas
traseiros, e etc).
teis em aplicaes antes destinadas s borrachas, cheias de limitaes tcnicas. Esses polisteres
84
quando submetido a esforos de flexo freqentes, sua vida til excelente. Suas caractersticas
Suas excelentes resistncias a solventes e a produtos qumicos, mdulo de rigidez regular (j que
a flexibilidade seu alvo principal), resistncia ao impacto excelente, boa resistncia trao,
fluncia regular, bom controle na contrao de moldagem, boa temperatura de deflexo ao calor
e, apesar de seu custo ser considerado ruim, este polister termoplstico agrega um grande valor a
O Policarbonato encontra sua zona de conforto na resistncia ao impacto. Sua resistncia trao
freqentes. Em verdade, se difere de outros plsticos amorfos (ABS, PVC e OS, por exemplo)
por apresentar desempenho geral muito superior, abaixo, porm dos plsticos de engenharia de
origem cristalina (como os Nylons, Poliacetais e Polisteres), mas apresenta enorme potencial na
Sua sofrvel resistncia aos solventes e aos produtos qumicos, um pouco equilibrada com uma
bem melhor resistncia gua quente. Seu mdulo de rigidez mdio, sua resistncia fluncia
deflexo ao calor e, apesar de seu custo ser considerado ruim, o Policarbonato fornece um valor
tomados aqui como contra-pontos devido a suas freqentes presenas em especificaes das
Durante o processo de seleo, importante no se ater onipresena dos custos peculiares dos
diferentes materiais (preos de mercado) apenas, j que por mais simples que sejam as
aplicaes, os preos de materiais sero referenciais, no devendo ser tomados como fatores
Outros fatores ainda, como design dos componentes (desenho para obteno da pea por
diminuio de paredes) podem influenciar muito mais positivamente, nos custos finais dos
componentes ou peas.
Em outras palavras, ocorre que, freqentemente, uma pea pode ser constituinte de um conjunto
mecnica para a aplicao, de modo que tal necessidade justifique um aumento do custo inicial
do produto pela adoo de um plstico de engenharia mais caro que os plsticos de uso geral, mas
A comparao por custo relativo (maciamente empregada, especialmente nas engenharias das
sensivelmente o barulho provocado pela frico entre os metais (funo: Minimizar Rudo), e
prolongando a vida til deste sistema de engrenagens por anos de uso (funo: Suportar Cargas).
Este tipo especial de Poliacetal, com certeza possui custo relativo por kg, de 50% a 70% mais
elevado que outros Poliacetais tradicionais, e a outros plsticos de engenharia, entretanto o custo
Outro exemplo seria a necessidade por uma pea de maior resistncia geral (um pra-choque),
que deveria demandar um plstico de engenharia (por exemplo, uma blenda PBT/PC) mais caro
que o convencional (PP Copolimrico), mas que resistisse melhor a impactos leves tambm sob
baixas temperaturas (funo: Suportar Choques Mecnicos) e que agregam mais valor aos
consumidores das cidades grandes, que vivem sofrendo com o infortnio de pequenos choques
frontais e traseiros, no dia-a-dia do trnsito destas cidades, ainda que tivessem que pagar mais por
Destacam-se ainda, as buscas por designs mais arrojados, como os encontrados nas novas lentes
de faris e suas mscaras metalizadas que melhoram a aparncia superficial (cujas funes:
Oxidao, e Maior Ponto de Fuso) de um sistema que no passado era apenas projetado para
atender uma funo principal Prover Luminosidade. Hoje, estes componentes so muito mais
caros que os antigos modelos, porm se tornaram objeto de desejo de todo consumidor, que
decidi a compra pela beleza, mesmo pagando mais por esta caracterstica ou funo.
89
de uso contnuo) aplicadas s diferentes regies do veculo. A partir da escolha feita, podem-se
Insistindo uma vez mais, seria inadequado selecionar-se qualquer material plstico na indstria
funo, separadamente.
Faz-se, desta maneira necessrio determinar as funes derivadas do ambiente de operao dos
pelos responsveis dos componentes, sendo o custo por kg do material, considerado na ltima
etapa.
No processo de seleo, importante seguir uma lgica na escolha dos critrios. Portanto,
preciso conhecer as premissas bsicas que a pea ou componente automobilstico deve atender ou
necessidades do ambientes, devero ser pensadas em primeiro lugar, para em seguida relacion-
las s propriedades imediatas ou de uso contnuo, mais adequadas, conforme Tabelas 9 a 12, do
Com este entendimento e conforme mostrado nesta tabela para uma funo de Prover Rigidez, a
propriedade imediata remetida o mdulo de flexo, (a medida de flexo, como parte do esforo
E ento, quanto mais alto o valor registrado para o mdulo de flexo, maior a rigidez do plstico.
Por sua vez, uma funo relativa a prover flexibilidade ter como propriedade imediata correlata,
o alongamento na ruptura, que uma medida da tenacidade (trabalho necessrio para romper o
corpo de prova, abaixo da curva tenso deformao num ensaio de trao na ruptura).
Na prtica de laboratrio, em geral, plsticos de engenharia possuem bons resultados neste teste,
ou seja, quanto maior o seu valor, maior tambm ser sua resistncia no ensaio de impacto,
Embora sejam vrias as propriedades que se inferem neste ensaio, a resistncia trao medida
pela tenso mxima de trao, obtida at o ponto de ruptura de um corpo de prova, ou seja, a sua
quebra.
Para uma funo de suportar cargas ao calor, a propriedade de uso contnuo referente, a
temperatura de deflexo ao calor (essencialmente uma medida de rigidez mecnica, sob elevadas
No que concerne, por exemplo, funo de Prover Estabilidade Dimensional, alm de se referir
material plstico sob 100C e 41 MPa - ASTM D- 2990), isto porque, um plstico de engenharia
92
que apresente menor valor nesta propriedade, produz componentes com pior compromisso
dimensional.
A resistncia fluncia ainda, pode ser registrada como a porcentagem de deformao ou como
medio aparente da rigidez, quando o componente submetido a uma carga especfica, e ento,
quanto maior o valor obtido, maior ser resistncia do material deformao a frio (fluncia).
Uma outra funo, que parece simples, mas na verdade muito importante, a de Suportar
Montagem, onde alm de se considerar uma propriedade imediata, como a de Mdulo de Flexo,
com valores prximos aos dos metais, podem apresentar problemas em montagens de
componentes plsticos engastados por parafusos metlicos, isto porque, o calor gerado no
habitculo do motor, por exemplo, mais rapidamente dissipado pelo metal do que pelo plstico
de engenharia (SantAnna e Wiebeck, 2006, pg. 09),e como conseqncia ocorre perda nos
engenharia tratados neste trabalho (Tabela 23), passa por uma pontuao, que estabelece as
maiores notas (5 = forte performance) para aqueles plsticos que exibem os maiores valores
classificados entre bom (4), mdio ou regular (3) e modesto (2). Aqueles que apresentam valores
Obviamente, o critrio vlido para fins comparativos, nunca para desqualificar as propriedades
intrnsecas dos plsticos de engenharia, j que todos tm aplicaes clssicas de uso e, portanto
Tambm na esfera das propriedades de uso contnuo, as resistncias aos solventes e substncias
qumicas no requerem maiores explicaes. No entanto, para fins deste trabalho, considerou-se
um quadro geral de resistncia qumica (Tabela 24). Nela procurou-se classificar a resistncia a
partir da soma total de pontos, estabeleceu-se uma nova classificao quanto performance
qumica geral (5: forte performance a 1: fraca performance), portanto para aqueles plsticos que
obtiveram mais pontos, concedeu-se o valor 5 ou 4; queles que obtiveram pontos intermedirios,
concedeu-se valores de 3 ou 2; finalmente, aos que somaram menos pontos, concedeu-se o valor
1, conforme j ilustrado na Tabela 8 anteriormente mostrada e que aparece tambm a seguir, para
Resistncia
Arom- Gaso- Ceto- gua leos/ gua Pontos
Material lcool Aldedo Qumica
ticos lina nas Quente Graxas Salgada Totais
Geral
Poliacetal 3 3 3 3 3 2 3 3 23 5
Nylon sem Reforo 3 3 3 3 3 1 2 3 21 5
Nylon Reforado 3 3 3 3 3 1 2 3 21 5
Nylon Carregado 3 3 3 3 3 1 2 3 21 5
Polister Hbrido 3 1 2 3 2 1 3 3 18 4
Polister Elastomrico 3 1 2 3 2 1 3 3 18 4
Polipropileno Carregado 1 3 1 2 1 1 1 3 13 2
ABS Mdia Viscosidade 2 1 1 1 1 1 1 3 11 1
Policarbonato 2 1 1 1 1 1 1 3 11 1
O critrio assumido para pontuao do desempenho das funes operacionais, est intimamente
ligado aos ambientes de operao que o componente em anlise atuar, assim a pontuao para
cada plstico de engenharia em relao a essas funes, neste trabalho, estabelece as maiores
notas (5 = forte performance) para aqueles plsticos que exibem os melhores comportamentos
bom (4), mdio ou regular (3) e modesto (2). Aqueles que apresentam pior desempenho
operacional recebem a menor nota (1) , e so classificados como de ruim ou fraca performance,
determinado ambiente, portanto a uma determinada funo operacional, para efeito de pontuao
neste estudo, foi baseado no histrico de aplicaes automotivas que estes materiais foram
experimentados e utilizados ao longo dos ltimos vinte anos, e que normalmente recomendado
www.2.dupont.com/automotive/en_US/index.htm;
www.geplastics.com/en/industrial/automotive.htm;
www.ticona.com/index/markets/auto.htm;
www.rhodia.ep.com/index/markets/auto.htm;
www2.basf.de.
97
Aplicado o sistema de notas, procedeu-se uma ponderao de pesos relativos, tanto para as
funes, quanto para as propriedades imediatas e de uso para o componente sob anlise e levando
em conta a regio do veculo em que opera, conforme exemplificado na tabela seguinte (Tabela
26).
importante salientar que foram definidas quatro macro-reas de um veculo popular, nas quais
esto os componentes mais presentes nos estudos de reduo de custos das engenharias, nas
A premissa bsica que sustenta estes pesos concedidos s funes e propriedades (imediatas e de
uso contnuo), diz respeito ao conhecimento prvio que o engenheiro e / ou projetista, devem ter
do ambiente de operao do componente a ser estudado (Tabela 26, Item 1.: Ambiente). Atravs
deste conhecimento, o profissional consultar a tabela das funes mais importantes para a regio
do veculo sob anlise (ver Tabela 9 a 12, e Tabela 22), onde tambm encontrar as propriedades
Superado esta fase, retorna-se Tabela 26, de qualificao das necessidades do componente, e
ento o profissional atribuir no Item 2, pesos (em %) de acordo com a relevncia das funes
operacionais escolhidas (4 a 7 funes so escolhidas em geral) para aquela regio do veculo sob
anlise (regio a que o componente se destina). Tais pesos devero somar , entre todas as
E o mesmo procedimento, dever ser adotado no caso das propriedades (Tabela 26, Item 3).
sobre a aparncia, aspecto superficial ou transparncia (Tabela 26, Item 5), e ainda sobre os
kg estimadas de plsticos de engenharia para uma determinada regio do veculo, como uma
100
medida da utilizao e viabilidade econmica, isto , quanto maior o consumo por veculo, maior
o envolvimento tcnico e comercial por parte dos participantes da cadeia produtiva (produtores
utilizadores finais), o que pode se tornar uma vantagem competitiva, obviamente, se os requisitos
* Estimado
Assim, apenas como ilustrao, para um carro popular moderno, o consumo em de Nylon
importante que se frise, que a maioria destas informaes adicionais, j esto disponveis ao
engenheiro de produto ou projetista nesta fase do processo, desta forma, que podem facilmente,
Em resumo, disponibilizando de todo este apanhado de dados, ser possvel montar uma Matriz
Eletrnica, capaz de relacionar as funes mais relevantes por tipo de plstico de engenharia, e, e
tambm de propriedades correlatas. A ponderao por pesos ento ser aplicada pelo profissional
veculo em que operar, dever distribu-los tanto para as funes escolhidas, quanto para as
Com tal esforo, pode-se desenhar um cenrio de performances comparativas entre notas e pesos
atribudos, e com estes dados implementar um modelo prtico, econmico e mais objetivo, na
Os campos e o preenchimento devem ser feitos com bases nos ttulos e siglas apresentados (ver
Tabela 28).
Para a utilizao da Planilha Eletrnica de Excel, e gerao do grfico final, optou-se por dispor
as funes mais importantes do componente, parte ou pea em estudo, no eixo das abscissas (eixo
Antes da elaborao do grfico de bolas, gerado pela planilha de Excel, definiu-se a construo
de uma tela resumo (Figura 23), com o sumrio de informaes das telas anteriores de Funes
(eixo X) e Propriedades (eixo Y). Conforme os passos da tabela seguinte (Tabela 29).
Linha/Coluna Definio
B3: ='X-Funes'!C12
D2 e E2 Frmulas para responder s perguntas das clulas B14 e B15: =C14 e =C15 e
D3 a D11 e Frmulas para incluso automtica das mdias obtidas nas planilhas dos eixos
E3 a E11 X e Y, respectivamente:
='X-Funes'!D12 ='Y-Propriedades'!D12
Defina os ttulos:
Componente;
Bottom;
Selecionar onde incluir o grfico, pressionando Nova planilha ou As new sheet e nomear o
Como parte deste procedimento, foram escolhidos doze casos de componentes das quatro reas
suas anlises (reas mais constantes, no que concerne substituio de metais por plsticos de
engenharia) possvel seguir-se o mtodo como um todo, para as demais simulaes. Dos doze
casos tomados, onze se referem a componentes j existentes em plsticos, desta maneira fcil, e
imediatamente comparveis com os resultados das simulaes processadas. Um nico caso foi
tomado como conceitual, ou no existente em plstico, mas com similar metlico, com o objetivo
Dos doze casos analisados, cinco simulaes foram realizadas em componentes existentes da rea
externa do veculo. Isto devido a sua diversidade de materiais e necessidades tcnicas, passando
por plsticos de engenharia to diferentes entre si, como os Nylons, os Polisteres (polmeros de
transparentes).
sendo considerado uma aplicao de uso externo j que, parte dele fica exposta e, quando a
portinhola aberta, torna-se totalmente aparente. Com o objetivo de verificar qual plstico de
engenharia seria a melhor alternativa para sua obteno, desenha-se uma tabela para estabelecer
Analisando-se o ambiente (item 1 dessa tabela) em que trabalharia (neste caso a rea externa), as
principais funes (item 2 da tabela) e propriedades (item 3 da tabela), com seus respectivos
pesos ou percentuais de importncia para a rea do carro a qual, o componente se destinar (pesos
que so definidos pelo engenheiro de produto ou projetista com o auxlio das Tabelas 09 a 12:
relao entre funes e propriedades para reas exteriores neste caso). Neste momento, ainda se
de peso (item 6 da tabela), deste modo, enfim se explicitando a famlia e o tipo de plstico de
engenharia sugerido pelo mtodo (item 7 da tabela), e o plstico selecionado na prtica (item 08
Assim deve-se: I - preencher a lista das funes tomando-se como referncia, a relao entre
engenharia considerados na seleo, e lhes atribuir as notas relativas cada plstico e sua nota
correspondente funo (uso da Tabela 25 principais funes dos plsticos de engenharia) que
sero ponderadas pelo percentual de importncia ou peso sugerido pelo engenheiro (a nota ser
Segue-se agora, com estudo da performance das propriedades (Tabela 32), e assim se deve: I -
preencher as propriedades relativas s funes constantes nesta tabela (utilizar-se como apoio a
atribuir pesos ou percentuais de importncia, similares aos usados para as funes presentes na
Tabela 31 (podendo, ainda ser iguais, pouco maiores ou pouco menores que aqueles, utilizados
nas suas funes correlatas, desde que se mantenha os 100% de soma dos percentuais, exigidos);
Tabela 31), e lhes atribuir as notas relativas cada plstico e sua nota correspondente
propriedade (uso da Tabela 23 principais propriedades dos plsticos de engenharia), que sero
ponderadas pelo percentual de importncia ou peso sugerido pelo engenheiro automotivo (a nota
Na seqncia, a Tabela 33, mostrar o resumo do que foi obtido nas planilhas ou telas anteriores,
Todavia, ainda necessitando um preenchimento adicional, no que se refere ao: Volume Estimado
de Uso de cada plstico de engenharia na rea do carro que se est avaliando (mesma seqncia
de ordem da Tabela 31 e 32), e neste caso da base da portinhola, consideraremos as massas por
Plstico, e que definiro os tamanhos das Bolas (cada uma associada a determinado plstico de
engenharia) no grfico; e ainda, preencher os campos do ttulo do grfico de bolas (neste caso,
representado por sua Bolaespecfica ser nele mostrado, sendo que aquele selecionado ser, o
que estiver posicionado mais ao topo do quadrante da direita. Neste caso da portinhola, a
simulao prope a famlia de Nylons, indicando um tipo sem reforo (Grfico 2). Na prtica, a
escolha tambm indicou a famlia de Nylons e um tipo sem reforo (Nylon 6 ou 66 sem
(Tabelas 78 e 79).
3,2
MDIA
2,6
BAIXA
1,9
1,8 2,6 3,3
Para o conjunto do farol (formado por componentes j existentes, Figura 34), procedeu-se uma
simulaes tratadas isoladamente. evidente aqui, que tal aplicao considerada como
Para o componente em questo (lente do farol Figura 34), foi aplicada a mesma metodologia de
seleo de plstico de engenharia utilizada para a base da portinhola. Desta vez, entretanto,
plstico de engenharia transparente neste trabalho, foi uma escolha bvia, e o resultado que a
metodologia sugere idntico, com o plstico escolhido na prtica (Tabelas 34 a 37 e Grfico 3).
125
ALTA
Performance - Propriedades
3,6
MDIA
2,8
BAIXA
1,9
1,8 2,7 3,6 4,5
tambm seu carter de componente externo, porm mais protegido, visto a sua cobertura pelo
componente Lente. O resultado obtido nesta anlise, aponta a escolha de um polister hbrido
a mesma famlia (um polister), o tipo escolhido realmente, foi um polister de alto fluxo no
processamento por injeo. Todavia, para efeito deste trabalho, seria impossvel incluir todos os
tipos da famlia dos polisteres no processo de seleo aqui proposto. Se isto fosse factvel, a
incluso desse tipo de polister de alto fluxo no processo seletivo, provavelmente levaria a
129
afirmar-se que na funo Facilitar Metalizaoe Prover Beleza, este tipo de polister, obteria
notas superiores ao polister hbrido, implicando a sua escolha como candidato mais adequado
aplicao.
ALTA
Performance - Propriedades
3,3
MDIA
2,8
BAIXA
2,3
2,0 2,6 3,2 3,8
converge para uma famlia de polisteres, do tipo hbrido, o mesmo plstico de engenharia
concluso
4. Consideraes Consideraes Estruturais: Componentes rgidos e tenazes
estruturais, de (conjunto rgido e capaz de absorver vibraes, e provendo baixo
desenho e rudo), possibilitando encaixes sob presso (montagens de outros
processamento sub componentes borrachas limpadoras e fixadores) exibindo
ainda, elevada resistncia s intempries, mantendo a performance
mecnica, alm de resistir s trincas geradas por foto-degradao,
por exemplo.
Consideraes de Desenho: espessuras homogneas, admitindo
flexibilidade de formato, com excelente acabamento superficial
(provendo beleza e no acumulando sujeira ambiental).
Consideraes de Processamento: os componentes devem ser
injetados em moldes com cavidades aquecidas (90 a 100C),
proporcionando rigidez, brilho e superfcie lisa.
5. Consideraes ligadas Aparncia: Componente externo de aparncia espelhada (timo
aparncia, aspecto acabamento superficial), propiciando beleza ao conjunto limpador
superficial ou de pra-brisas.
transparncia Aspecto Superficial: No admite, qualquer defeito superficial
(como manchas, nuvens, riscos e etc).
Transparncia: Componentes Opacos.
6. Fatores econmicos, Econmicos: Reduzir custos, provendo componentes de melhor
ecolgicos ou de aspecto (prover beleza), sem oxidao superficial, ou trincas
reduo de peso derivadas de foto-degradao e ao de detergentes de uso geral.
Ecolgicos: Produtos devem ser reciclados.
Reduo de Peso (Prover Leveza): Muito Desejvel.
7. Resultado obtido via Polister Hbrido (Carga de Fibra de Vidro e Mineral).
Matriz de Deciso
8. Material selecionado Polister Hbrido
na prtica
135
Qual o ttulo do Grfico de Bolas ? Seleo de Plsticos de Engenharia - Haste do Limpador de Pra-
Brisas Traseiro
Qual o nome do eixo X? Performance - Funes
Qual o nome do eixo Y? Performance - Propriedades
O que determina o tamanho da Bola ? Volume Estimado na rea do Carro (Kg)
137
3,2
MDIA
2,6
BAIXA
2,0
1,5 2,3 3,1
A Base do Espelho Lateral (Figura 36), tambm um componente pertencente rea externas do
automvel, e tambm existente. No caso particular deste componente, vrios plsticos j foram
especificados ao longo do tempo. Pela aplicao desta metodologia de seleo, obtm-se dois
candidatos, que exibem notas muito prximas: o Nylon reforado e o Polister Hbrido (Tabelas
46 a 49 e Grfico 6). Na prtica, a opo recaiu sobre um Nylon com 35% de fibras de vidros,
portanto um Nylon reforado. No tpico de Discusso, este caso mais profundamente tratado.
138
concluso
4. Consideraes Consideraes Estruturais: A base do espelho lateral deve
estruturais, de desenho e prover rigidez e tenacidade, capazes de absorver choques e
processamento vibraes e minimizar rudos, contendo o conjunto mecnico de
acionamento dos espelhos laterais, quer manuais ou automticos.
A elevada resistncia s intempries, mantendo a performance
mecnica, alm de proporcionar resistncia s trincas geradas
por foto-degradao, tambm evitar a perda de colorao.
Consideraes de Desenho: Espessuras homogneas, admitindo
flexibilidade de formato, com excelente acabamento superficial
(provendo beleza e no acumulando sujeira ambiental). O
conjunto montado deve fornecer uma sensao de robustez
visual e ttil.
Consideraes de Processamento: Os componentes devem ser
injetados em moldes com cavidades aquecidas (90 a 100C),
proporcionando rigidez, brilho e superfcie lisa.
5. Consideraes ligadas Aparncia: Componente externo de aparncia lisa (muito bom
aparncia, aspecto acabamento superficial), propiciando beleza ao conjunto do
superficial ou transparncia espelho lateral. Este componente deve admitir flexibilidade de
formato e possibilitar movimentao, oferecendo formas
harmnicas quando aberto ou fechado.
Aspecto Superficial: No admite qualquer defeito superficial
(como manchas, nuvens, riscos e etc). Sua superfcie exibe
timo acabamento superficial na cor preta.
Transparncia: Componentes opacos.
6. Fatores econmicos, Econmicos: Reduzir custos, provendo componentes de melhor
ecolgicos ou de reduo de aspecto (prover beleza), sem oxidao superficial, ou trincas
peso derivadas de foto-degradao e ao de choques repentinos.
Ecolgicos: A base e seus componentes internos devem prover
desmontagem para facilitar a reciclagem por tipo de material.
Reduo de Peso (prover leveza): Muito desejvel, sem contanto
sacrificar sensao de robustez visual e ttil.
7. Resultado obtido via Nylon Reforado ou Polister Hbrido (reforado e carregado
Matriz de Deciso com fibras de vidro e carga mineral).
8. Material selecionado Nylon reforado com 30% de fibra de vidro.
na prtica
140
Qual o ttulo do Grfico de Bolas ? Seleo de Plsticos de Engenharia - Base do Espelho Lateral
Qual o nome do eixo X? Performance - Funes
Qual o nome do eixo Y? Performance - Propriedades
O que determina o tamanho da Bola ? Volume Estimado na rea do Carro (Kg)
142
3,3
MDIA
2,8
BAIXA
2,2
2,3 2,8 3,3
A rea do habitculo do motor, uma das mais demandantes em termos de exigncias de funes
mecnicas e trmicas dos plsticos de engenharia, assim uma anlise cuidadosa sempre
aconselhvel, assim como um conhecimento mais profundo, por parte de engenheiro de produto
ou projetista, do componente e das condies ambientais em que ser utilizado. Neste trabalho,
duas simulaes para as mais atuais e relevantes aplicaes, so usadas como exemplos para a
para sistemas (Figuras 37 e 38) e os resultados finais so sumarizados nas Tabelas 78 e 79.
143
habitculo do motor, que nos ltimos anos substituiu o metal como material preferido.
Objetivando-se, selecionar que plstico de engenharia seria a melhor opo para sua obteno,
(Tabela 50).
concluso
5. Consideraes Aparncia: Componente interno, com mdio a bom acabamento de
ligadas aparncia, superfcie externa, e com bom acabamento interno.
aspecto superficial Aspecto Superficial: Manchas e nuvens devem ser evitadas, sem
ou transparncia comprometer as caractersticas mecnicas e de resistncia qumica da
galeria.
Transparncia: Componentes opacos.
6. Fatores Econmicos: Reduzir custos, provendo componentes de melhor
econmicos, performance mecnica e qumica no longo prazo, e possibilidade de
ecolgicos ou de cotas constantes aliado a um ciclo de fabricao (moldagem) baixo.
reduo de peso Ecolgicos: A galeria pode ser totalmente reciclada, pela simples
moagem das possveis peas incompletas ou refugos e utilizada numa
base de at 20%, na mistura com o material virgem.
Reduo de Peso (prover leveza): Desejvel, sem contanto
sacrificar qualidade tcnica (robustez mecnica e qumica) da galeria
de combustvel.
7. Resultado obtido Nylon Reforado.
via Matriz de
Deciso
8. Material Nylon 66 reforado com 30% de Fibras de Vidro.
selecionado na
prtica
Pela anlise desta tabela, o ambiente (item 1 dessa tabela) em que trabalharia (neste caso a rea
tabela), com seus respectivos pesos ou percentuais de importncia para esta rea do carro (pesos
que so definidos pelo engenheiro de produto ou projetista com o auxlio das Tabelas 9 a 12:
relao entre funes e propriedades para reas exteriores neste caso), seguindo o processo, as
tabela) a seu tempo, os so, e finalizando, explicita-se a famlia, o tipo de plstico de engenharia
sugerido pelo mtodo (item 7 da tabela), e o plstico selecionado na prtica (item 08 da mesma
146
Desta maneira, inicia-se o processo, pela planilha da performance das funes (Tabela 51).
Deve-se assim: I - preencher a lista das funes tomando-se como referncia, a relao entre
engenharia considerados na seleo, e lhes atribuir as notas relativas cada plstico e sua nota
correspondente funo (uso da Tabela 25 principais funes dos plsticos de engenharia) que
sero ponderadas pelo percentual de importncia ou peso sugerido pelo engenheiro (a nota ser
Deste modo deve-se: I - preencher as propriedades relativas s funes constantes nesta tabela
(utilizar-se como apoio a Tabela 10) ou tom-las diretamente do item 3 da Tabela 50 (onde j se
encontram listadas), e lhes atribuir pesos ou percentuais de importncia, similares aos usados para
as funes presentes na Tabela 51 (podendo, ainda ser iguais, pouco maiores, ou pouco menores
que aqueles, utilizados nas suas funes correlatas, desde que se mantenha os 100% de soma
148
(mesma ordem obedecida na Tabela 51), e lhes atribuir as notas relativas cada plstico e sua
engenharia), que sero ponderadas pelo percentual de importncia ou peso sugerido pelo
propriedades).
Na seqncia, a Tabela 53, mostrar o resumo do que foi obtido nas planilhas ou telas anteriores,
plstico de engenharia na rea do carro que se est avaliando (mesma seqncia de ordem da
Tabela 51 e 52), e neste caso da galeria de combustvel, consideraremos as massas por plstico
definiro os tamanhos das Bolas (cada uma associada a determinado plstico de engenharia) no
grfico; e ainda, preencher os campos do ttulo do grfico de bolas (no caso, a galeria de
Propriedades).
representado por sua Bolaespecfica ser nele mostrado, sendo que aquele selecionado ser, o
que estiver posicionado mais ao topo do quadrante da direita. Neste caso da galeria, a simulao
prope a famlia de Nylons, indicando um tipo reforado (Grfico 7). Na prtica, a escolha
tambm indicou a famlia de Nylons e um tipo reforado com 30% de Fibras de Vidro (Tabelas
ALTA
Performance - Propriedades
3,5
MDIA
2,8
BAIXA
2,0
1,8 2,5 3,2 3,9
Uma outra aplicao muito relevante atualmente na indstria automotiva, o Mdulo Frontal
para Montagem de Sistemas (Figura 38), que se acha localizado frente do motor automvel, e
por isso sujeito a todas s exigncias tcnicas desta rea do automvel do habitculo do motor.
proposta, o plstico de engenharia sugerido, aponta para uma famlia de Nylons, e de tipo
reforado (Tabelas 54, 55, 56, 57 e Grfico 8). Em comparao prtica, que tambm selecionou
um Nylon com 30% de Fibras de Vidro, novamente a metodologia mostrou-se eficaz (Tabelas 78
e 79).
151
concluso
4. Consideraes Consideraes Estruturais: O mdulo frontal um
estruturais, de desenho e componente estrutural que sustenta vrios sistemas na regio do
processamento motor, devendo ser robusto e resistente, com espessuras maiores
(4mm) que as de componentes de plsticos de engenharia mais
comuns, onde a presena de elementos de reforo como nervuras
e aletas (aumento da resistncia mecnica geral), alm de
insertos metlicos (reas de fixao de parafusos e rebites) so
essenciais para garantir a melhor performance do sistema.
Consideraes de Desenho: As espessuras das paredes do
mdulo frontal devem ser homogneas (evitando contraes
diferenciais entre as seces transversais) e maiores que as
convencionais, garantindo alta estabilidade dimensional,
resistncia mecnica geral (ao longo de sua superfcie) e
performance elevada ao calor sob cargas, j que deve suportar e
conter outros sistemas.
Consideraes de Processamento: Os componentes devem ser
injetados em moldes com cavidades aquecidas (90 a 100C),
assim como os insertos metlicos devem tambm estar a estas
temperaturas, proporcionando rigidez, ciclos constantes,
repetibilidade de medidas e contraes balanceadas (entre as
seces transversais e longitudinais).
5. Consideraes ligadas Aparncia: Homognea, exibindo acabamento de superfcie
aparncia, aspecto mdio.
superficial ou Aspecto Superficial: Ausncia de migraes de aditivos ou
transparncia reforos na superfcie do componente.
Transparncia: Componentes opacos.
6. Fatores econmicos, Econmicos: Reduzir custos, provendo componentes de
ecolgicos ou de excelente performance mecnica (suportar cargas e vibraes)
reduo de peso no longo prazo, aliado a um ciclo de moldagem baixo.
Ecolgicos: O mdulo frontal pode ser totalmente reciclado,
pela simples moagem das possveis peas incompletas ou
refugos e utilizada numa base de at 20%, na mistura com o
material virgem. Os insertos metlicos (parafusos e rebites)
devem ser separados do componente plstico na reciclagem.
Reduo de Peso (prover leveza): Extremamente desejvel, j
que alm de diminuir o peso, diminui a carga sobre o conjunto
de suspenso (aumentando o seu ciclo de vida).
7. Resultado obtido via Nylon Reforado.
Matriz de Deciso
8. Material selecionado na Nylon 66 reforado com 30% de Fibra de Vidro.
prtica
153
Qual o ttulo do Grfico de Bolas ? Seleo de Plsticos de Engenharia - Mdulo Frontal para
Sistemas
Qual o nome do eixo X? Performance - Funes
Qual o nome do eixo Y? Performance - Propriedades
O que determina o tamanho da Bola ? Volume Estimado na rea do Carro (Kg)
155
ALTA
Performance - Propriedades
3,5
MDIA
2,8
BAIXA
2,0
1,8 2,5 3,2 3,9
Das doze anlises, duas simulaes foram realizadas em componentes existentes do habitculo
interno do veculo, rea na qual, h uma grande tendncia de se utilizar plsticos comuns em
substituio aos metais, mas que devido, principalmente s necessidades crescentes de aumento
plsticos de engenharia.
Os componentes externos, aqui escolhidos so, a saber: a capa deslizadora do cinto de segurana,
do veculo.
escolha prtica, estabilizado aos Raios UV (Tabelas 58 a 61 e Grfico 9). Claro, que aqui cabe
uma explicao, o tipo de poliacetal estabilizado aos Raios UV, no est disponvel na lista de
Assim, caso estivesse, isto implicaria que obtivesse maiores notas na funo/propriedade de
Prover timo Aspecto Superficial/ Alta Resistncia s Intempries, que o tipo padro de
concluso
5. Consideraes ligadas Aparncia: Homognea , exibindo acabamento de superfcie liso.
aparncia, aspecto Aspecto Superficial: Ausncia de manchas e nuvens, provendo
superficial ou uma superfcie lisa que garanta o deslizamento do cinto de
transparncia segurana.
Transparncia: Componentes opacos, em geral na cor preta
(maior resistncia aos raios U.V.) ou cinza.
6. Fatores econmicos, Econmicos: Reduzir custos, provendo componentes de excelente
ecolgicos ou de performance mecnica (suportar cargas) no longo prazo, aliado a
reduo de peso um ciclo de moldagem baixo.
Ecolgicos: A Capa Deslizadora do Cinto de Segurana pode ser
totalmente reciclada, pela simples moagem das possveis peas
incompletas ou refugos e utilizada numa base de at 20%, na
mistura com o material virgem.
Reduo de Peso (prover leveza): Ligeiramente desejvel, mas
deve proporcionar a sensao de segurana ao ocupante do veculo.
7. Resultado obtido via Poliacetal.
Matriz de Deciso
8. Material selecionado Poliacetal estabilizado aos Raios U.V.
na prtica
3,7
MDIA
2,4
BAIXA
1,0
1,6 2,3 3,0 3,7
O chamado Air-Bag (Figura 40), apesar de ser ainda um acessrio no obrigatrio nos carros
populares, provavelmente um item que, mais cedo ou mais tarde, ser incorporado produo
engenharia selecionados foram o polister elastomrico (nas capas dos veculos mais modernos) e
o poli-uretano nos veculos mais antigos (Tabelas 62 a 65 e Grfico 10) . Desta forma, pode-se
concluso
4. Consideraes Consideraes Estruturais: A Capa do Air-Bag deve ser
estruturais, de desenhada, prevendo encaixes sob presso (fixao no volante e
desenho e reteno do Air-Bag), sendo um componente de espessura mdia
processamento de 2mm a 2,5mm, no podendo apresentar defeitos na superfcie
(homognea), e ainda provendo boa esttica (beleza e maciez ao
tato). Deve ser resistente s vibraes (no podendo soltar-se do
frontal do volante).
Consideraes de Desenho: As espessuras das paredes da Capa do
Air-Bag devem ser homogneas para evitar empenamentos ou
distores durante e aps a moldagem (prevenindo-se
ainda,contraes diferenciais entre as seces transversais). No
desenho dos encaixes de presso, deve-se evitar a presena de
ngulos vivos, (utilizar raios de 5), para se evitar falhas mecnicas
(aumentando-se a resistncia ao impacto).
Consideraes de Processamento: Os componentes devem ser
injetados em moldes com cavidades aquecidas (80C),
proporcionando resistncia mecnica, ciclos constantes,
repetibilidade de medidas, e contraes balanceadas (entre as
seces transversais e longitudinais).
5. Consideraes ligadas Aparncia: Homognea, exibindo acabamento tambm homogneo
aparncia, aspecto (em geral imitando couro).
superficial ou Aspecto Superficial: Ausncia de manchas e nuvens, provendo uma
transparncia superfcie macia ao tato.
Transparncia: Componentes opacos, em geral na cor preta (maior
resistncia aos raios U.V.) ou cinza.
6. Fatores econmicos, Econmicos: Os custos podem ser reduzidos atravs de espessuras
ecolgicos ou de menores (homogneas), porm privilegiando a consistncia tcnica.
reduo de peso Ecolgicos: A Capa Air-Bag pode ser totalmente reciclada, pela
simples moagem das possveis peas incompletas ou refugos e
utilizada numa base de at 40%, na mistura com o material virgem.
Reduo de Peso (prover leveza): Ligeiramente desejvel, mas
deve proporcionar a sensao de segurana e beleza ao ocupante do
veculo.
7. Resultado obtido via Polister Elastomrico.
Matriz de Deciso
8. Material selecionado Polister Elastomrico e Poli-Uretano.
na prtica
163
Qual o ttulo do Grfico de Bolas ? Seleo de Plsticos de Engenharia - Capa Deslizadora do Cinto
de Segurana
Qual o nome do eixo X? Performance - Funes
Qual o nome do eixo Y? Performance - Propriedades
O que determina o tamanho da Bola ? Volume Estimado na rea do Carro (Kg)
3,7
MDIA
2,8
BAIXA
2,0
2,2 2,9 3,6 4,3
tomadas para a aplicao deste processo seletivo e da metodologia. Neste caso, as simulaes
diferentes nos veculos populares. Posto desta maneira, o conjunto, a capa-base e carretel do rel
hbrido, coincidente na prtica, com o plstico de engenharia efetivamente utilizado nos veculos
O procedimento propicia assim, um acerto na famlia e no tipo de plstico para este componente
(Tabela 79 e 80).
concluso
4. Consideraes Consideraes Estruturais: A base do rel dever ser resistente
estruturais, de desenho e ao calor, fluncia, e ainda resistir a vibraes constantes
processamento durante o funcionamento do automvel. Os insertos metlicos
incorporados durante a fase do processo, devem garantir a
rigidez do componente como um todo, fixando-o e assegurando
as funes a que se destina. As partes constituintes do sistema
(base, capa e bobina), devem ter espessura entre 0,8mm a
1,8mm, no podendo apresentar empenamento. Deve manter a
rigidez do sistema (terminais no podem escapar de seus
alojamentos).
Consideraes de Desenho: As espessuras das paredes dos
componentes integrantes do sistema de rel devem ser finas e o
fluxo do material deve ser favorecido (sem obstculos) para no
danificar as espiras do carretel.
Consideraes de Processamento: Os componentes tm
paredes finas, assim, o material deve apresentar bom
processamento, sem, no entanto, comprometer a resistncia
mecnica do material. As duas metades do molde devem ser
aquecidas separadamente a temperaturas de 80C a 115C.
5. Consideraes ligadas Aparncia: Homognea, exibindo acabamento liso.
aparncia, aspecto Aspecto Superficial: Ausncia de manchas e nuvens, provendo
superficial ou uma superfcie dura e rgida.
transparncia Transparncia: Componentes opacos, em geral na cor preta,
pois ser utilizado na regio do motor.
6. Fatores econmicos, Econmicos: Os custos podem ser reduzidos, porm sem
ecolgicos ou de sacrificar a resistncia mecnica geral.
reduo de peso Ecolgicos: Os componentes podem ser totalmente reciclados,
pela simples moagem das possveis peas incompletas ou
refugos e utilizada numa base de at 40% na mistura com o
material virgem.
Reduo de Peso (prover leveza): Ligeiramente desejvel, mas
deve proporcionar a sensao de robustez mecnica.
7. Resultado obtido via Polister Hbrido.
Matriz de Deciso
8. Material selecionado na Polister Hbrido.
prtica
168
Qual o ttulo do Grfico de Bolas ? Seleo de Plsticos de Engenharia - Capa, Base e Carretel de
Rel
Qual o nome do eixo X? Performance - Funes
Qual o nome do eixo Y? Performance - Propriedades
O que determina o tamanho da Bola ? Volume Estimado na rea do Carro (Kg)
3,5
MDIA
2,7
BAIXA
1,8
1,5 2,4 3,2
engenharia da famlia dos Nylons, do tipo sem reforo (Tabelas 70 a 73 e Grfico 12). Na prtica,
concluso
5. Consideraes ligadas Aparncia: Homognea, exibindo acabamento de superfcie
aparncia, aspecto liso.
superficial ou Aspecto Superficial: Ausncia de manchas e nuvens, provendo
transparncia uma superfcie plana e rgida.
Transparncia: Componentes opacos e coloridos em alguns
casos (para facilitar instalao eltrica).
6. Fatores econmicos, Econmicos: Os componentes eltricos em geral so
ecolgicos ou de considerados de segurana e o desempenho dieltrico sempre
reduo de peso prevalece sobre uma eventual modesta, economia na seleo do
material.
Ecolgicos: Os componentes aqui descritos podem ser
totalmente reciclados pela simples moagem das possveis peas
incompletas ou refugos e utilizada numa base de at 40%, na
mistura com o material virgem.
Reduo de Peso (prover leveza): Devido s dimenses
pequenas dos conectores, o fator peso no caracterstica
fundamental na escolha do material.
7. Resultado obtido via Nylon sem Reforo.
Matriz de Deciso
8. Material selecionado na Nylon 66 sem Reforo.
prtica
3,3
MDIA
2,5
BAIXA
1,8
2,2 2,6 3,0
Das doze simulaes em processo, apenas uma considera um componente conceitual, ou seja,
no existente, a saber a capa da engrenagem de transmisso (Figura 43). A idia demonstrar que
a metodologia, sendo eficaz e validada pelos resultados das simulaes para as peas existentes, a
mesma possa ser empregada para qualquer anlise de seleo de plsticos de engenharia para
dado o grande nmero de operaes no processo produtivo e montagem, alm do elevado peso da
pea, necessidade de produo em massa, e alto custo final, justifica-se plenamente a alterao do
Pode-se, desta forma, aplicar para este componente metlico o programa de seleo de plsticos
uma maneira mais cuidadosa, onde funes como Prover Rigidez e Suportar Vibraes/Choques,
176
componentes existentes, o processo dirige a escolha para a famlia dos Nylons e do tipo
reforado, porm registra um empate tcnico com o polister hbrido (Tabelas 74 a 77 e Grfico
13). Assim, uma anlise mais refinada faz-se necessria (elementos finitos, envolvendo o
prottipo obtido, com o molde usinado para polister hbrido (contraes prximas, e maior
preciso na usinagem da cavidade no caso do polister), mas que em ltima anlise serviria
concluso
4. Consideraes Consideraes Estruturais: O conjunto da capa da engrenagem de
estruturais, de transmisso deve possuir espessuras homogneas (evitando-se
desenho e empenamento de superfcie, devido s diferenas de contraes
processamento maiores nas seces de maior espessura). O conjunto capa necessitar
exibir alto desempenho mecnico, assim, a presena de elementos de
reforo como nervuras e aletas (aumento da resistncia mecnica
geral), alm de insertos metlicos (reas de fixao de parafusos e
rebites) so essenciais para garantir a melhor performance do sistema.
Consideraes de Desenho: Alm da rigidez do sistema e alta
estabilidade dimensional, o bom desenho deve zelar pela geometria
que garanta a melhor resistncia mecnica geral (ao longo de toda, a
superfcie), devendo ainda suportar e conter outros sistemas.
Consideraes de Processamento: os componentes devem ser
injetados em moldes com cavidades aquecidas (90 a 100C), assim
como os insertos metlicos devem tambm estar s mesmas
temperaturas, proporcionando rigidez, ciclos constantes,
repetibilidade de medidas, e contraes balanceadas (entre as seces
transversais e longitudinais).
concluso
5. Consideraes Aparncia: Homognea, exibindo acabamento de superfcie lisa e
ligadas aparncia, plana na regio de contato com a caixa da engrenagem.
aspecto superficial Aspecto Superficial: Ausncia de migraes de aditivos ou reforos
ou transparncia (fibras e cargas presentes no material) na superfcie do componente.
Transparncia: Componentes opacos.
6. Fatores econmicos, Econmicos: Reduzir custos (usinagem e montagem), provendo
ecolgicos ou de componentes de excelente performance mecnica (suportar cargas e
reduo de peso vibraes), aliado a um ciclo de moldagem baixo.
Ecolgicos: O conjunto da capa pode ser totalmente reciclado, pela
simples moagem das possveis peas incompletas ou refugos e
utilizada numa base de at 20%, na mistura com o material virgem.
Os insertos metlicos (parafusos e rebites) devem ser separados do
componente plstico na reciclagem.
Reduo de Peso (prover leveza): Desejvel, j que alm de
minimizar o peso, diminui a carga sobre o conjunto suspenso
(aumentando o seu ciclo de vida), e ainda proporciona um
componente de baixo custo.
7. Resultado obtido via Polister Hbrido ou Nylon Reforado.
Matriz de Deciso
8. Material selecionado Nenhum ainda, por tratar-se de componente em desenvolvimento
na prtica (conceito).
178
3,3
MDIA
2,7
BAIXA
2,0
2,0 2,7 3,3
Elaborou-se uma tabela comparativa norteando as doze simulaes (Tabela 78 Resumo dos
Das doze simulaes, onze foram processadas para componentes existentes, e realizadas para se
comparar os resultados tericos obtidos para os plsticos de engenharia selecionados pela Matriz
simulao que escapou dessa diretriz foi a Capa Conceito da Engrenagem de Transmisso, onde o
Os resultados obtidos foram amplamente favorveis, porque se alcanou 100% , no que concerne
escolhidas na prtica. E no caso, dos tipos de materiais exatos de cada famlia o acerto chegou a
quase 82%. Isto porque, entre centenas de tipos, apenas 09 tipos foram escolhidos para o
processo seletivo, e certamente se mais tipos fossem incorporados ao processo, os resultados dos
A seguir, analisam-se os resultados simulados considerados sob ligeiro desvio sobre os resultados
prticos:
Polister Hbrido, que alcanou 3,6 pontos nas Funes Operacionais e 3,4 pontos para o
como material selecionado o Polister de Alto Fluxo, ou seja, um tipo de material que
pertence a mesma famlia de plstico, mas que possui como caracterstica adicional, ter
181
decorativo.
Poliacetal, que alcanou 3,4 pontos nas Funes Operacionais e 3,8 pontos para o
como material selecionado o Poliacetal Estabilizado aos Raios Ultra Violeta, ou seja, um
material que pertence a mesma famlia de plstico, mas que possui como diferencial, ter
Em alguns casos, como na Base do Espelho Lateral, o Nylon reforado teve maior pontuao,
entretanto o polister hbrido ficou muito prximo. Neste caso, qualquer dos dois produtos
poderia ser especificados, visto os desempenhos alcanados por ambos em termos de pontuao,
sua maior tradio em componentes automotivos e, portanto por possuir uma vantagem
Em dois casos de componentes muito semelhantes (conectores internos e capa e base de rel), na
diferentes. Isto porque o conector de Nylon sem reforo, escolhido no primeiro caso se encontra
polister hbrido, encontra-se no habitculo do motor. Assim os fatores, que geram as diferenas
motor (elevadas cargas sob calor , necessitando de mdulo de flexo e temperatura de deflexo
Outrossim, existem casos onde a vantagem muito larga para determinados materiais, como na
seleo das Lentes do Conjunto do Farol, onde o Policarbonato por sua transparncia aparece
com pontuao muito maior que os outro plsticos de engenharia (4,2 para as funes
Elastomrico obtm pontuao expressiva (4,0 para as funes operacionais e 4,2 para o conjunto
A ltima discusso relevante obtida dos resultados da seleo eletrnica realizada, diz respeito,
Capa da Engrenagem de Transmisso, que se trata de uma pea no existente, por isso, aqui
chamada de conceito. Neste caso, tanto o Nylon reforado como o Polister Hbrido obtiveram
notas idnticas (3,6 em relao s funes operacionais e 3,6 para o conjunto de propriedades
elementos finitos ou de Mold-Flow, pode-se chegar a uma seleo mais fina, em funo da
preciso de simulao das tenses que o programa capaz de testar. Mas caso, no haja esta
possibilidade, a situao sugere que se construa o molde com os parmetros utilizados para
Polister Hbrido (maior preciso de medidas, e menores tolerncias de folgas dimensionais entre
os elementos metlicos da cavidade do molde), e testar-se os dois materiais (visto que possuem
escolha daquele que exibir melhor desempenho tcnico. A escolha por parmetro de utilizao
em volume na regio do carro a que se destina o componente, tambm possvel, pois o de maior
Tabela 78 Resumo dos resultados das simulaes (notas destacadas para o plstico selecionado)
Nylon sem Nylon Nylon Polister ABS Mdia Polipropileno Polister
reas
Mscara e
Exteriores
Polister Alto-
Moldura do 3,0 3,3 2,7 3,2 2,6 3,2 2,9 3,0 3,6 3,4 3,2 3,1 3,3 2,8 2,7 2,9 2,1 2,4
Fluxo
Conjunto do Farol
Haste do
Limpador de Polister
Pra-brisas
3,5 3,2 3,5 3,5 3,2 3,0 3,7 3,4 3,7 3,7 3,1 2,9 1,8 2,2 2,7 2,5 2,8 2,8
Hbrido
Traseiro
Nylon
Reforado
Base do Espelho
Lateral
3,2 3,2 3,6 3,6 2,7 3,0 3,6 3,4 3,5 3,5 3,6 3,3 2,5 2,6 0,3 2,6 2,6 com 30%
Fibra de
Vidro
Nylon 66
reforado
Galeria de
Combustvel
3,2 3,0 3,6 3,8 3,3 3,0 3,2 3,0 3,6 3,6 2,9 3,1 2,2 2,4 2,7 2,5 3,1 2,6 com 30%
Fibra de
Motor
Vidro
Nylon 66
Reforado
Mdulo Frontal
para Sistemas
3,2 3,1 3,7 3,8 3,2 3,0 3,3 3,1 3,6 3,6 3,0 3,2 2,2 2,4 2,8 2,5 3,0 2,5 com 30% de
Fibra de
Vidro
Poliacetal
Capa Deslizadora
estabilizado
do Cinto de 3,2 2,9 3,0 3,1 3,2 3,0 3,4 3,8 3,5 3,4 3,1 3,2 2,0 2,0 2,2 2,4 2,6 3,0
aos Raios
Interiores
Segurana
U.V.
Polister
Elastomrico
Capa do Air-Bag 3,3 3,3 2,5 2,5 2,6 2,7 2,8 3,1 2,7 2,7 4,0 3,6 2,8 2,6 2,6 2,9 4,0 4,2 e Poli-
Uretano
Eletro-Auto
Engrenagem de 3,0 3,0 3,6 3,6 3,1 3,0 3,3 3,6 3,6 3,6 2,7 3,0 2,3 2,3 2,8 2,8 3,2 2,7 desenvolvi-
Transmisso mento
(conceito)
184
Famlia
Itens da Seleo Componente Tipo sugerido Escolha Acerto na Acerto no
reas
sugerida pelo
Existente pelo mtodo Prtica Famlia Tipo
mtodo
Componente
Base da Portinhola
Nylon sem Nylon sem
do Tanque de Sim Nylon Sim Sim
Reforo Reforo
Combustvel
Lentes do
Sim Policarbonato Policarbonato Policarbonato Sim Sim
Conjunto do Farol
Exteriores
Mscara e Moldura
Polister Polister Alto-
do Conjunto do Sim Polister Sim No
Hbrido Fluxo
Farol
Haste do Limpador
Polister Polister
de Pra-brisas Sim Polister Sim Sim
Hbrido Hbrido
Traseiro
Base do Espelho Nylon Nylon
Sim Nylon Sim Sim
Lateral Reforado Reforado
Galeria de Nylon Nylon
Sim Nylon Sim Sim
Motor
Capa da
Nylon
Engrenagem de No Nylon A Definir Sim A Definir
Reforado
Transmisso
Compenentes
11
Resumo Estatstico
Existentes:
Componente
Conceito: 1
Total de
Simulaes: 12
% Acerto nas
(11 casos em 11)
Famlias: 100%
% Acerto nos
(2 casos em 11)
Tipos Exatos: 82%
185
6 CONCLUSO
trabalho, se tornar mais objetivos, bastando para isto que os profissionais da indstria automotiva,
especialmente aqueles destinados aos veculos chamados populares (sempre em evidncia visto o
claro objetivo de reduo de custos), e atravs da metodologia aqui apresentada, construam uma
economizar, tempo e recursos importantes das empresas, sempre interessadas em ter sua
arriscar num processo de seleo de materiais plsticos sem o conhecimento prvio na rea de
polmeros.
Partindo-se dos Mapas de Propriedades idealizados por Michael F. Ashby, aliados aos Grficos
de ndices de Mrito, a seleo de plsticos ganhou corpo no mundo acadmico, sem, no entanto,
tornar-se uma soluo para os engenheiros de produtos, projetistas, e outros profissionais ligados
ao setor, onde predominam mtodos empricos e pouco objetivos (experincia prtica da tentativa
fabricantes) e as propriedades de uso contnuo (obtidas por solicitaes diretas aos fabricantes). E
que ainda, pelo conhecimento das diferentes regies do veculo, o profissional da indstria
cada uma delas. Isto , atribuir pesos diferentes ou no (em %) a estas duas variveis (funes e
propriedades) pela relevncia das regies do veculo em estudo. Assim, para uma regio como o
186
habitculo do motor, as funes operacionais trmicas (por exemplo, suportar calor sob carga) e
as propriedades correlatas a estas funes (por exemplo, elevada temperatura de deflexo ao calor
e elevada resistncia fluncia) devero ter um peso maior do que aquelas relacionadas
organiz-lo corretamente.
As simulaes para a seleo de plsticos, realizadas neste trabalho por meio de uma Matriz
Eletrnica, consideraram os componentes avaliados como se ainda no existissem, isto foi feito,
para se certificar da eficincia da metodologia. Nos onze casos analisados, obteve-se um acerto
82% nos tipos exatos de plsticos de engenharia estudados (isto , nestes casos, a famlia de
plsticos era a mesma encontrada na simulao eletrnica, e o que variava na escolha prtica era
Esta porcentagem (82%) apenas no foi maior, porque apenas 09 tipos de plsticos foram
engenharia) entre centenas de sub-tipos disponveis (derivados da mesma famlia, mas com
aditivao diferente).
No que concerne ao teste realizado para o componente conceito (pea que realmente no existe),
a Matriz Eletrnica para Seleo de Plsticos ilustrou bem a utilidade desta metodologia, visto
que ao final, chegou-se a dois plsticos de engenharia como candidatos a atender todos os
usinar-se um molde prottipo que atenda os requisitos para o plstico de engenharia mais
demandante, e se injete em ambos materiais (visto que a Matriz selecionou dois materiais que
187
desempenho prtico, ser o candidato escolhido. Ainda, pode-se conduzir esta escolha por
maior volume tender a apresentar maior vantagem competitiva na cadeia de valor automotiva.
Ou seja, com esta avaliao evita-se um problema muito comum em desenvolvimento de peas
plsticas: moldes confeccionados com contraes para plsticos sem reforo cristalinos (em
claro, a pea injetada em material reforado, tem um dimensional muito acima do necessrio,
Dado o ineditismo do processo de seleo via matriz eletrnica, seu uso poderia ser ainda
combustveis, portas, transmisso, chassis, etc.). Tambm, o rol de plsticos poderia ser
aumentado e ainda, incluir o custo de processamento por pea. E atravs de uma ferramenta
eletrnica mais robusta, tornar-se bastante til aos profissionais do setor (sem formao
especfica em polmeros), para conduzir estudos iniciais na seleo e utilizao dos plsticos, em
inmeros componentes que poderiam ser tornar mais competitivos, sobretudo devido singular
A partir da ferramenta eletrnica, agregar outras ferramentas mais elaboradas e que possam
ser utilizadas como critrios de seleo (ex: MoldFlow, Elementos Finitos, CAE, etc);
ferramenta eletrnica;
outras especialidades;
REFERNCIAS
FELICETTI, F.M. Apostila: Conceito das Propriedades dos Materiais Plsticos. Senai. S.Paulo,
1996.
MASSARANI, M. & MATTOS, F.C.de. Apostila do Curso PMC 5602: Reduo de Custos
Atravs da Engenharia de Valor. Escola Politcnica da USP. S.Paulo, 2005.
PLASTICS PROPERTIES & TESTS METHODS LYBRARY (ASTM, ISO and IEC) 2006. US.
Disponvel em: http://www.ides.com/property_descriptions. Acesso em: 20 de junho de 2006.
SANTANNA, J.A. & WIEBECK, H. Converso de Peas de Metal para Plstico: O Desafio da
Seleo de polmeros, Tendncias e Exemplos. Palestra Proferida na Plast-Show 2006 em
10/05/2006.